Jak-11

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12.5.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 39 muokkausta .
Jak-11

Jak-11 Ukrainan ilmavoimien sotahistoriallisessa museossa
Tyyppi koulutuslentokoneita
Kehittäjä OKB Jakovlev
Valmistaja Anna SAZ Factory # 272 ( Leningrad )
Ensimmäinen lento 10. marraskuuta 1945
Toiminnan aloitus 1946
Toiminnan loppu 1962
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Neuvostoliiton
ilmavoimien Tšekkoslovakian ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 4566
perusmalli Jakki-3
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-11 ( Naton raportointinimi : Moose ) on Neuvostoliiton hävittäjäkouluttaja.

Sosialistisen leirin maiden käytössä vuosina 1947-1962 . Luokkansa lentokone teki useita maailmanennätyksiä.

Historia

Toisen maailmansodan lentäjäkoulutusta annettiin U-2 , UTI-4 -lentokoneilla , mutta ne olivat vanhentuneita ja sopimattomia lentokohteiden harjoitteluun. Joskus koulutukseen käytettiin taisteluhävittäjiä Yak-9 , Yak-7 ja La-7 , mutta lentäjien kouluttaminen näillä koneilla oli liian kallista.

Päätettiin luoda harjoitushävittäjä [1] ilmajäähdytteisellä ASh-82FN-moottorilla varustetun Yak-3- hävittäjän kokeellisen muunnelman perusteella , jonka ensimmäinen lento tapahtui 29. huhtikuuta 1945 [2] . Moskovan keskuslentokentällä. Tehdastesteissä 6000 m:n korkeudessa oli mahdollista saavuttaa 682 km/h nopeus.5000 m kiipeämiseen kului aikaa 3,9 minuuttia [3] . Korkeista lento-ominaisuuksista huolimatta autoa ei kuitenkaan päästetty tuotantoon. Lentokone sai lopullisen ilmeensä toukokuussa 1946, kun asiakas valitsi kaksipaikkaisen koneen, jossa oli 700 hv:n ASh-21- moottori. Kanssa. [1] Lokakuussa 1946 sen pohjalta luotiin koulutuslentokone (UTS) nimellä Yak-3U, joka sai myöhemmin nimen Yak-11. Koneeseen asennettiin yksirivinen radiaalinen ASh-21- moottori ja lisäistuin perämiehelle.

Konetta testasivat useat kokeneet lentäjät, minkä jälkeen se siirrettiin valtion kokeisiin. Testit suoritettiin onnistuneesti, minkä jälkeen kone siirrettiin massatuotantoon. Useita epämiellyttäviä puutteita kuitenkin havaittiin. Kevääseen 1948 mennessä OKB A.S. Yakovleva esitteli lentokoneesta uuden version, jossa oli parannettu tähtäin ja valokuvakonekiväärin. [yksi]

Valmistettu Saratov Aviation Plantissa nro 292 . Läpäisi kokeet Kachinsky Aviation Schoolissa , jossa hän sai seuraavat ominaisuudet:

Kadetit hallitsevat Yak-11-lentokoneen ohjaustekniikan tyydyttävästi ... Useista puutteista huolimatta Yak-11-lentokone on edelleen nykyaikainen siirtymälentokone nykyaikaisilla varusteilla, pilottitekniikaltaan sopivin nykyaikaisiin VMG-lentokoneisiin [ 4] , ja sitä tarvitaan tällä hetkellä kipeästi ilmavoimien kouluihin… Yak-11-kone täyttää nykyaikaiset siirtokoneen vaatimukset ja sitä voidaan käyttää kadettien kouluttamiseen hävittäjäkouluissa sekä nuorien lentäjien kouluttamiseen ilmavoimien taisteluyksiköissä. [5]

Lentokoneen tuotanto Saratovissa valmistui vuonna 1949 tehtaan siirtymisen yhteydessä La-15- hävittäjän tuotantoon . Saratovin tehtaalla valmistettiin kaikkiaan 1706 autoa [5] . Marraskuusta 1949 lähtien tuotanto aloitettiin Leningradissa tehtaalla numero 272, jossa se jatkui vuoteen 1955 asti. Täällä rakennettiin 1753 autoa.

Arvioiessaan konetta kahdesti Neuvostoliiton sankari lentomarsalkka E. Ya. Savitsky kirjoitti:

Jak-11 antoi meille mahdollisuuden aloittaa lentäjien uudelleenkoulutus mittarilentoa varten ilman parempia aikoja. Tämä kone ansaitsee mielestäni nostaa jalustalle muistomerkkinä. [6]

Rakentaminen

Yak-11 on kaksipaikkainen, yksimoottorinen, harjoitushävittäjä - yksitasoinen kokonaan metallirakenne, jossa on matala siipi.

Siipi  on kaksiosainen, metallikuori. Siipipalkit olivat alun perin puisia, peitetty peltilevyllä ja korvattu myöhemmin metallisilla. Jousitustuet ja laskutelineen pyörät on sisäänvedetyssä asennossa sijoitettu siiven etureunan aukkoihin. Aukot on muodostettu siiven voimapiiriin kuuluvien laskutelineiden osien ja ripojen ääriviivaa pitkin kaarevalla särmällä. [yksi]

Siiven mekanisointi  - siivekkeissä oli metallirunko ja kangaspäällyste. Laskeutumissuojat ovat metallia, niitattu rakenne. [yksi]

Runko  on rakenteeltaan sekoitettu, tehosetti koostuu neljästä varresta ja yhdestätoista rungosta-rungosta. Ensimmäiseen runkoon on kiinnitetty moottoriteline neljän solmun avulla. Moottorin kiinnike on teräsputkista hitsattu ristikko ja rengas, johon moottori on kiinnitetty. Moottori on peitetty konepellillä, jossa on sivuluukut, joissa on ohjatut sulkimet, jotka säätelevät ilmanjäähdytystä avaamalla hieman ovia. [1] Konepellin takana ovat kadetin ja ohjaajan hytit. Mökit sijaitsevat peräkkäin. Ensimmäinen on kadetin hytti. Tässä on kojelauta, jossa sijaitsevat lennonohjaus- ja navigointilaitteiden instrumentit. Toinen hytti on ohjaajalle, laitteet ja hallintalaitteet on kopioitu siihen. [yksi]

Häntä  - höyhenpeite on rakenteeltaan samanlainen kuin siipi. Hisseissä ja peräsimessä on metallirunko, joka on päällystetty kankaalla. Hissit on varustettu trimmitasolla. Flettner on asennettu peräsimen takareunaan. [yksi]

Alusta  - kolmipyörä takapyörällä. Päätuet vedetään sisään siipien syvennyksiin kohti lentokoneen akselia ja peräpyörä on tehty sisäänvedettäväksi. Päätelineiden poistot ovat öljypneumaattisia. Päätelineiden pyörissä on jarrurumpu. Laskutelineen sisään- ja irrotusmekanismia sekä pyörän jarruja ohjaa pneumaattinen järjestelmä, joka koostuu kompressorista ja kahdesta paineilmasylinteristä. [yksi]

Voimalaitos on seitsensylinterinen, yksirivinen, tähden muotoinen ilmajäähdytteinen moottori ASh-21 , jonka tilavuus on 700 litraa. Kanssa. Potkuri  - VISH 111-D-15 kaksilapainen, metalli, säädettävä nousu, automaattinen R-7E vakionopeus. Ruuvin halkaisija on 3,0 m. Ruuvin holkki suljetaan kehrällä. Moottori pyörittää potkuria alennusvaihteen kautta.

Siipikonsoleissa on kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 173 litraa. Rungossa on syöttösäiliö, jonka tilavuus on 13,5 litraa. Öljyjärjestelmä koostuu 35 litran öljysäiliöstä, joka sijaitsee moottorin ja ohjaamon välissä, öljynjäähdyttimestä ja ilmaussäiliöstä. Moottori käynnistetään sisäänrakennetulla pneumostartterilla. [yksi]

Moottorin hallintalaitteet, sen toiminnan valvontalaitteet ja ilmailulaitteet sijaitsevat etuohjaamon, joka on opiskelijan ohjaamo, kojepaneeleissa ja sivupaneeleissa. Takana ohjaajan hytti, lentokoneen pääohjain ja moottori on kopioitu. Viestinnän maan ja muiden lentokoneiden kanssa tarjoaa RSIU-ZM ultralyhytaaltoradioasema, jota voidaan käyttää sekä etu- että takaohjaamosta.

Aseistus - yksi suurikaliiperinen synkroninen konekivääri ilma-ammuntaharjoitteluun ja siipijousitukset kahdelle enintään 50 kg painavalle pommille pommituksen harjoittelua varten. [yksi]

Hyödyntäminen

Jak-11 palveli Neuvostoliiton ilmavoimissa edistyneen lento- ja tykistökoulutuksen lentokoneina vuoteen 1963 asti, jolloin ne lopulta korvattiin suihkukoneilla. Sotakoulujen lisäksi Yak-11:tä käytettiin aktiivisesti DOSAAF:n lentäjäkerhoissa, kun näiden lentokoneiden taitolentokoneita, aseita ja kiväärin tähtäimiä purettiin. Lentoseuroissa näitä lentokoneita käytettiin 1970-luvun alkuun asti. [yksi]

Sarjarakentamisen aikana valmistettiin yli 4 000 lentokonetta. Vuodesta 1952 vuoteen 1956 konetta valmistettiin Tšekkoslovakiassa nimellä S-11, yhteensä 707 konetta valmistettiin. Jak-11 ja sen tšekkiläinen kopio C-11 vietiin aktiivisesti vientiin. Niitä voitiin nähdä Itävallan, Albanian, Algerian, Afganistanin, Bulgarian, Vietnamin, Unkarin, Guinean, Itä-Saksan, Egyptin, Irakin, Jemenin, Mongolian, Puolan, Romanian, Syyrian, Kiinan ja Pohjois-Korean lentokentillä. Lentokoneet palvelivat pisimpään Mongoliassa - ne poistettiin siellä vuonna 1985. [yksi]

Huolimatta siitä, että lentokone luotiin Suuren isänmaallisen sodan jälkeen, hänellä oli silti mahdollisuus osallistua sotilasoperaatioihin. Jo DDR:ssä sitä käytettiin propagandailmapallojen torjuntaan [7] .

Muutokset [1]

Yak-11:n käytön aikana luotiin kuusi muutosta.

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot
Jak-11A Yksipaikkainen taitolentokoneprojekti. Suurin ero on yksi hytti opiskelijamökin sijaan.

Hanketta ei toteutettu.

Jak-11 kohdehinaaja Kartiokohde hinaaja. Rungon alle asennettiin vinssi, johon kiinnitettiin iskunvaimentimella varustettu kartio, kaapelin pituus oli 350 m. Vuonna 1950 järjestelmä otettiin käyttöön.
Jak-11 VKP Ilman komentoasema miehittämättömien kohdelentokoneiden MiG-15M, MiG-19M, Tu-16M ohjaamiseen. Ohjaamo on varustettu operaattorin työpaikalla, joka suoritti kohteen kauko-ohjauksen lentoonlähdön vaiheessa, minkä jälkeen ohjaus siirtyi maakomentopaikalle.
Jak-11 valokuvatiedustelu AFA-AM-ilmakamera asennettiin yksittäiskuvien ja reittikuvausten ottamista varten. Ilmakamera asennettiin rungon takaosaan ohjaamon taakse objektiivin ulostulon ollessa alareunassa. Alhaisissa lämpötiloissa toimintaa varten varustettiin sähkölämmitys. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1951.
Jak-11U Yak-11:n muutos nokkatuen asennuksella.
Jak-11T Yak-11U:n muunnos, joka on varustettu sokealla lähestymislaitteella. Lentäjä saattoi laskeutua koneeseen olosuhteisiin, joissa näkyvyys tai sen täydellinen poissaolo oli. Testit suoritettiin vuonna 1952. Lentokonetta valmistettiin vain yksi.

Yak-11U

Kun Jak-11 luotiin, Neuvostoliiton lentokaluston perustana olivat pyrstöpyörällä varustetut lentokoneet. 1950-luvun alusta lähtien tilanne alkoi kuitenkin muuttua dramaattisesti: ajoneuvot, joissa oli nokkateline, alkoivat tulla käyttöön. Tämä vaati muutosta ohjaamomiehistön koulutusmenetelmiin. Uusien vaatimusten mukaisesti vuonna 1951 OKB -115 esitteli testattavaksi kaksi muunneltua versiota: koulutus-Yak-11U ja koulutus-Yak-11T kolmipyöräisellä alustalla. Jälkimmäinen erottui hävittäjälaitteiden asentamisesta. Molemmilla autoilla oli edeltäjäänsä verrattuna huonompi kellunta pehmeässä maassa. Samaan aikaan tyhjän auton paino nousi 166 kg ja lentopaino pienemmän polttoainemäärän vuoksi 60 kg. Samana vuonna johtava insinööri V. V. Svetlov ja lentäjä S. G. Frolov suorittivat valtiokokeita, mutta lentokonetta ei käytetty laajalti, lähinnä heikon maastohiihtokyvyn vuoksi. Lisäksi tarvittiin suihkukoneiden koulutuslentokone. He rakensivat vain pienen sarjan Yak-11U:ta Tšekkoslovakian tehtaalla nimellä C-11U [8] .

Jak-11:n operaattorit

Kaksi kopiota Jak-11:stä on säilynyt Venäjällä tähän päivään asti. Lännessä selviytyneiden lentokoneiden määrä on paljon suurempi, niiden joukossa on lentäviä esimerkkejä, mutta suurin osa niistä on kokenut merkittäviä muutoksia. [yksi]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
  2. ↑ Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
  3. ↑ Neuvostomaan lentokoneet. 1917-1970
  4. ↑ potkuriryhmä
  5. ↑ 1 2 Komissarov S. D. Harjoittelulentokone Yak-11 // Aviacollection. 2012. Nro 1. S. 3 - 5.
  6. ↑ Savitsky E. Ya. Puoli vuosisataa taivaan kanssa. - M .: Military Publishing House, 1988. , S. 340.
  7. ↑ Jakubovich. Jak-11: Siivekäs kirjoituspöytä
  8. ↑ Jakovlev Jak-11U . www.airwar.ru _ Haettu: 20.7.2020.

Linkit

Kirjallisuus