Jakki-19

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Jakki-19

Kaavio Jak-19.
Tyyppi kokeellinen taistelija
Kehittäjä OKB-115
Valmistaja Jakovlev-suunnittelutoimisto
Ensimmäinen lento 8. tammikuuta 1947
Toiminnan loppu 1948
Tila ei operoitu
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 2
Vaihtoehdot Jakki-25
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-19 ( NATO-luokituksen mukaan  - tyyppi 7 ) - ensimmäinen runkosuunnitelman Yakovlevin suunnittelutoimiston kokeellinen hävittäjä . Se oli myös Yakovlev Design Bureaun ensimmäinen täysmetallinen hävittäjä. Hän teki ensimmäisen lentonsa tammikuussa 1947 . Se tehtiin kahtena kappaleena.

Luontihistoria

Quest

Kansankomissaarien neuvoston asetuksella nro 952-397 29. huhtikuuta 1946 ja NKAP:n määräyksellä 8. toukokuuta useat suunnittelutoimistot määrättiin luomaan hävittäjä kotimaisella TR-1- moottorilla , jonka suunnitteli A. M. Lyulka . Jakovlevin lisäksi ottivat käyttöön Mikoyan Design Bureau (I-305, perustuu MiG-9 :een), Lavochkin Design Bureau (" 154 "), Sukhoi Design Bureau ( Su-11 ) ja Alekseev Design Bureau ( I-211 ). Lyulka-hävittäjän kehittäminen.

Hallituksen toimeksianto sisälsi seuraavat 1. elokuuta 1946 annetut vaatimukset:

Suurin maanopeus 850 km/h
Suurin nopeus 5000 metrin korkeudessa 900 km/h
nousu 5000 m 3,8 min
käytännöllinen katto 14000 m
Lentoalue 700 km

Kehitys

OKB-115:n oli esitettävä auto lentokokeisiin 29. marraskuuta 1946. Samaan aikaan suunnittelutyöhön oli varattu vain 50 päivää. Projektin kehittämisen aikana vaihtui kolme konepäällikköä. Ensimmäinen oli L. M. Shekhter, sitten hänen asemansa otti N. K. Skrzhinsky, jonka jälkeen projektin pääinsinöörin paikan, jo lentokoevaiheessa, vastaanotti Leonid Leonidovich Selyakov, joka siirtyi OKB-115: een OKB:ltä. -482 V suljettu vuonna 1946 M. Myasishcheva.

Tämän hävittäjän kehittämisen aikana suunnittelijat hylkäsivät Yak-15 / 17 :ssä käytetyn "muokatun kaavion" klassisen (rungon) hyväksi, jossa turboreuliinimoottorin akselisymmetrinen järjestely rungossa. Se oli ensimmäinen hävittäjä Neuvostoliitossa , joka rakennettiin samanlaisen järjestelmän mukaan, josta tuli myöhemmin hävittäjien standardi. Lisäksi se oli ensimmäinen täysmetallinen lentokone , jonka Yakovlev Design Bureau loi . Lokakuun 27. päivänä uusi hävittäjä sai nimen Jak-19.

TR-1 :n kehityksen viivästymisen vuoksi OKB-115 :n asiantuntijat kehittivät yhdessä CIAM :n kanssa version RD-10- suihkuturbiinimoottorista , jossa oli laajennettu jälkipoltin. Päivitetyn moottorin pakotetussa tilassa työntövoima kasvoi 28 % edeltäjäänsä verrattuna, ja se kehitti telineeseen 1100 kgf voiman.

Myös Jak-19:n tykkiaseistus koettiin. Se koostui kahdesta B. G. Shpitalnyn suunnittelemasta 23 mm kaliiperista Sh-3-23 aseesta , joissa kummassakin oli 75 patruunaa. Jak-19:ssä aseet läpäisivät valtiotestit.

Siipi on keskiasentoinen, kaksiosainen, suora, puolisuunnikkaan muotoinen. Siipiprofiili on ohut, laminaarinen ja sen suhteellinen paksuus on 12 %. Siipi varustettiin TsAGI-siivekkeillä, jotka olivat muunneltu versio Fowler-siivekkeistä ja Fries-tyyppisistä siivekkeistä. Ohjaamon ohjaamo ei ollut ilmatiivis, ja sen panssari koostui etupanssaroidusta lasista, jonka paksuus oli 57 mm, etupanssarilevystä 6 mm ja 8 mm:n panssaroidusta kaukoistuimen selkänojasta. Alusta oli kolmipyöräinen, sisäänvedettävä. Rungossa oli kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 815 litraa polttoainetta ja 11 litraa öljyä.

Lentokoneen varustukseen kuuluivat RSI-6-radio, RPKO-10M-radiopuolikompassi, SCh-3-ystävä tai vihollinen transponderi, GSK-1200-generaattori, 12-A-10-akku, PAU-22-kameratykki ja KP-14 happilaite, jossa on kahden litran happisylinteri .

Kokeilut

Huolimatta kehittyneiden ratkaisujen massasta lentokoneen suunnittelussa, Yak-19 luotiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ensimmäisen kappaleen sarjanumero oli 01115001 ja keltainen häntänumero 24. Jak-19:n rakentaminen valmistui 29. marraskuuta, minkä jälkeen hävittäjä vietiin Khodynkaan maakokeisiin. 12. joulukuuta ensimmäisen rullauksen jälkeen järjestelmien kehittämisen aikana syttyi tulipalo, jonka seurauksena lentokone vaurioitui jonkin verran. Korjausten jälkeen 8. tammikuuta 1947 koelentäjä eversti M.I. Ivanov nosti ensin Jak-19:n ilmaan. Sillä välin Mitchell viimeisteli B-25J-lentolaboratoriossa Jak-19:n jälkipolttoa. Toukokuun 21. päivänä ensimmäistä kertaa Yak-19:ssä moottori saatettiin jälkipolttotilaan lennon aikana, kun taas 3000 metrin korkeudessa nopeus kasvoi 90 km / h.

Kesäkuun alussa 1947 koelentäjä S. N. Anokhin alkoi testata Yak-19D seisontalentokonetta (s / n 01115002, b / n keltainen 25). Se erosi ensimmäisestä Yak-19:stä 200 litran polttoainesäiliöiden siivenpäissä. Kaikkiaan osana tehdastestejä suoritettiin Yak-19:llä 27 ja Yak-19D:llä 37 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 23 tuntia ja 30 minuuttia.

Elokuun 3. päivänä autoa esiteltiin lentoparaatissa Tushinossa , ja kaksi kuukautta myöhemmin kone siirrettiin ilmavoimien tutkimuslaitokselle valtion testeihin, jotka alkoivat 17. lokakuuta. Lentäjäksi nimitettiin A. G. Proshakov, konepäälliköksi V. P. Belodedenko. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijat "Laissa testien tuloksista ..." panivat merkille jälkipolttimen epäluotettavuuden, polttoaineen jälkipolton hallinnan vaikeuden, suuret ponnistelut RSS:ssä siivekkeistä, puutteen ohjaamon ilmanvaihdosta ja lämmityksestä sekä ohjaajan riittämättömästä panssarisuojasta. Edellä mainituista syistä lentokonetta ei suositeltu adoptoitavaksi.

Huomautus

OKB-301 kehitti "Redan-suunnitelman" M. I. Gudkovin johdolla vuonna 1943 Gu-VRD-suihkumoottorilla varustetulle hyökkäyslentokoneelle, ja sen jälkeen muut suunnittelijat käyttivät sitä laajalti.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Jak-19:n tilatestien tiedot on annettu . Tietolähde: Gordon, 2002, s. 93; Shavrov, 1988.

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit