Skoda Superb (1934-1949)

Škoda Superb  on täysikokoinen luksusauto, jota valmisti tšekkoslovakian autovalmistaja ASAP (myöhemmin nimetty AZNP ) vuosina 1934–1949 (tauolla vuosina 1942–1946). Ensimmäinen auto yrityksen historiassa V8 - moottorilla ja nelivedolla [1] .

Nimi Superb tulee latinan sanasta superbus ja tarkoittaa "poikkeuksellinen, erinomainen, erinomainen". Vuonna 1934 se luovutettiin luksusluokan Škodalle, joka korvasi vuosina 1929-1932 valmistetut Škoda 860 Yhteensä vuosina 1934-1949 rakennettiin noin 2,5 tuhatta "Superbovia" [1] .

Mallin historia

Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin yleisölle 22. lokakuuta 1934 nimellä Škoda 640 Superb [2] . Autossa oli siihen aikaan progressiivinen muotoilu putkimaisella rungolla (käytettiin pitkänomaista runkoa mallista Škoda 637 ), täysin itsenäinen jousitus, hydrauliset jarrut [3] [4] . 6-sylinterisen 2,5 litran moottorin sivunokka-akselilla ja venttiileillä (SV, Side Valves ) teho oli 55 hv. c., joka sai auton kiihtymään 110 km/h:iin. Melkein samanaikaisesti debytoi tärkein kilpailija Tšekkoslovakian markkinoilla - Tatra 77 , jonka aerodynaaminen vastuskerroin oli paljon pienempi, ja se oli tehokkaampi ja siksi nopeampi. Tämä pakotti ASAPin luomaan päivitetyn version Superbasta, joka sai myöhemmin merkinnän Tyyppi 902. Uudessa autossa oli parannettu aerodynamiikka, tehokkaampi moottori (2,7 litraa, 60 hv), mikä antoi sen saavuttaa jopa 115 km/h. . Laajensi korivaihtoehtojen määrää: avoauto , 6-paikkainen limusiini ja erikoisversio studiolta Sodomka ). Toista sukupolvea valmistettiin kuitenkin vasta vuosina 1936-1937, ja sitä valmistettiin 53 autoa [1] .

Paljon suositumpi oli kolmannen sukupolven Superb (Tyyppi 913), joka esiteltiin myös vuonna 1936, mutta jossa oli vielä suurempi runko (etenkin Sodomkan erikoisversiossa ), vieläkin tehokkaammalla moottorilla (2,9 litraa, 65 hv), maksimiteho nopeus nousi 120 km/h. 6-paikkaisessa limusiiniversiossa kaksi kallistettavaa istuinta voitiin irrottaa, jolloin matkustajat saattoivat makaamaan autossa täysillä. Yhteensä 350 kopiota tuotettiin vuosina 1936-1939. Siten kolmannesta sukupolvesta tuli Superbin massiivista ei-sotilaallinen versio 1900-luvun loppuun asti [1] .

Vuonna 1938 julkaistiin Škoda Superb 3000 OHV (tyyppi 924). Otsikon numero "3000" tarkoitti moottorin likimääräistä iskutilavuutta . Auto on muuttunut huomattavasti: etusiiven lähelle ilmestyi varapyörä, akseliväliä kasvatettiin ja kokonaispituutta pienennettiin (5,5 metristä 5,2 metriin). Malli sai täysin uuden 6-sylinterisen 3,1 litran moottorin 85 hv:lla. kanssa., jolla oli modernimpi muotoilu, yläpuolisella nokka -akselilla . Uutuus voisi saavuttaa maksiminopeuden 125 km/h. Yhteensä valmistettiin 275 kappaletta (mukaan lukien 160 autoa toisen maailmansodan jälkeen). Superbin nopein versio, 4000 OHV (tyyppi 919), debytoi vuonna 1939. Hän sai täysin uuden (ja ensimmäisen kaikista Škoda-autoista) V8-moottorin, jonka työtilavuus oli 4 litraa ja teho 96 hv. Kanssa. Tällainen auto voisi kiihtyä 135 km / h. Mutta sen tuotanto päättyi toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi heti seuraavana vuonna, ja kokonaissarja oli vain 12 autoa [5] [1] .

Sota -aikana , kun Saksan armeijassa oli pulaa sotilasajoneuvoista , ASAP -yhtiöltä pyydettiin upseerien tarpeisiin " Kübelwagenien " kaltaisia ​​muunnelmia . Pian 924:n muunnetut versiot esiteltiin muodossa 952 / Kfz.15, vuosina 1941-1943 niitä valmistettiin noin puolitoista tuhatta kappaletta ja tyyppi 956 nelivetoisena. Jälkimmäisistä kerättiin vain 5 näytettä vuosina 1942-1943. Molemmissa malleissa oli 85 hevosvoiman moottori ja ne kykenivät kiihtymään 100 ja 90 km/h. Myös tähän malliin perustuen valmistettiin 30 924-versioon perustuvaa ambulanssia sekä Kfz.21 (Tyyppi 956) -perheeseen osoitettuja erikoiskomentoajoneuvoja, joiden omistajia olivat Erwin Rommel ja Heinz Guderian [6] [7] [8] .

Sodan jälkeen, vuosina 1946-1949, Mladá Boleslavissa valmistettiin 158 alustaa , joista 11 sai korit päätehtaalla , 103 erikoisstudioissa Uhlík Prahasta ja Sodomka Vysoké Mitosta . Toiset 44 alustaa, jotka oli varustettu vähimmäismäärällä korin osia, lähetettiin itsenäisesti Kvasinyyn , jossa he saivat modernit korit, joissa oli monia kiillotettuja alumiinielementtejä ja ajovalot, jotka oli integroitu etulokasuojaihin. Näiden autojen suunnittelu vaikutti merkittävästi tulevan mallin Škoda 1101 Tudor [2] ulkonäköön .

Vuonna 1950 Škoda VOS [5] -limusiinista tuli yhtiön uusi lippulaiva Superbin sijaan .

Tekniset tiedot

[1] [3] [5] [8] [9]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005 .
2. ↑ 1 2 Kunnostettu 1948 ŠKODA SUPERB OHV on lisätty ŠKODA - museon näyttelyyn . Škoda Auto (9.7.2019). Haettu: 21.5.2020. (määrätön)
3. ↑ 12. Tuček , 2017 .
4. ↑ Ilja Khlebushkin. Kolmannen sukupolven Skoda Superb ei ole sedan-viistoperä, vaan triviaali liftback. Mikä meidät nyt yllättää? . Autoreview , nro 10 2015 (toukokuu 2015). Haettu 21. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008 .
6. ↑ Lepage, 2007 .
7. ↑ Jackson, 2010 .
8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z historie výroby . www.sdhlomy.albums.cz . Haettu 21. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ Skoda. 1923 - 1938, 1945 - on, ASAP Mlada Boleslav, Tšekkoslovakia. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. . vanhanajan galleria . Haettu 21. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Jiri Schwartz, Jiri Wohlmuth. Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba  (Tšekki) . - Praha: Grada Publishing, 2005. - 186 s. — ISBN 80-247-0879-5 .
• Jan Tucek. Auta první republiky 1918–1938  (Tšekki) . - Praha: Grada Publishing, 2017. - 352 s. - ISBN 978-80-271-0466-6 .
• Jean-Denis GG Lepage. Toisen maailmansodan saksalaiset sotilasajoneuvot : kuvitettu opas autoihin, kuorma-autoihin, puolitela-ajoneuvoihin, moottoripyöriin, amfibioajoneuvoihin ja muihin  . - McFarland & Company , 2007. - 220 s. — ISBN 978-0786428984 .
• Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla  (Tšekki) . - Praha: Grada Publishing, 2010. - 448 s. — ISBN 8024734664 .
• Jan Kralik. V soukoli okřídleného šípu  (Tšekki) . - Praha: Grada Publishing, 2008. - 200 s. - ISBN 978-80-271-0177-1 .
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Polku ylöspäin, osa 1  (englanniksi) . - Moto Public, 2004. - 423 s. — ISBN 80-239-1851-6 .