Hawker Typhoon

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.5.2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
Taifuuni

Taifuuni Mk.IB " hyökkäyksen raidoilla "
Tyyppi hävittäjäpommikone
Kehittäjä hawker lentokone
Valmistaja Hawker Aircraft Ltd.
Gloster Aircraft Co. ( Hucklecote)
Pääsuunnittelija Sydney Camm
Ensimmäinen lento 24. helmikuuta 1940
Toiminnan aloitus 1941
Toiminnan loppu 1947
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Kuninkaalliset ilmavoimat
Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1941-1945 _ _
Tuotetut yksiköt 3317
Vaihtoehdot Hawker Tornado
Hawker Tempest
Hawker Sea Fury
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hawker Typhoon ( eng.  Hawker Typhoon ) – brittiläinen toisen maailmansodan yksipaikkainen hävittäjäpommikone . Valmistaja Hawker Aircraft Ltd. vuodesta 1941 marraskuuhun 1945. Oli palveluksessa vuoteen 1947 asti. Se suunniteltiin alun perin torjuntahävittäjäksi korvaamaan Hawker Hurricane -hävittäjä , mutta joidenkin suunnitteluongelmien vuoksi se ei täysin täyttänyt vaatimuksia. Yksi RAF : n menestyneimmistä hyökkäyslentokoneista toisen maailmansodan aikana.

Suunnittelu ja kehitys

Alkuperä

Jo ennen uuden Hawker Hurricane -hävittäjän tuotannon aloittamista suunnittelija Sidney Camm aloitti sen korvaavan yksityisen kehittämisen. Kaksi alustavaa mallia olivat samanlaisia, mutta huomattavasti suurempia kuin hurrikaani. Myöhemmin ne tunnettiin nimellä "N" ja "R" (moottorinvalmistajien ensimmäisen kirjaimen jälkeen), koska ne suunniteltiin äskettäin kehitetyille Napier Saber- ja Rolls-Royce Vulture -moottoreille . Molemmissa moottoreissa oli 24 sylinteriä ja ne oli suunniteltu yli 2000 hv:n teholle. Kanssa. (1491 kW); ero niiden välillä on pääasiassa sylintereiden järjestelyssä - H-lohko sapelissa ja X-lohko korppikotkassa. Hawker esitti nämä alustavat suunnitelmat heinäkuussa 1937, mutta neuvoi odottamaan uuden hävittäjän valmistusta.

Maaliskuussa 1938 Hawker sai ilmavoimien osastolta F.18/37-spesifikaation hävittäjälle, joka kykenisi saavuttamaan vähintään 400 mph (644 km/h) 4600 metrin nopeudella käyttöohjeineen[ selventää ] Brittiläinen moottori, jossa kaksinopeuksinen ahdin . Aseistuksen piti koostua kahdestatoista 7,62 mm ( .303 ) Browning-konekivääristä, joissa oli 500 patruunaa piippua kohti ja vaihtoehtoisia aseyhdistelmiä. Tämän perusteella Camm ja hänen suunnittelutiiminsä aloittivat muodollisen suunnittelun kehittämisen ja prototyyppien rakentamisen.

Uuden mallin siipi oli luja, mutta nykyaikaisten standardien mukaan erittäin "paksu". Vaikka Typhoonin piti saavuttaa yli 400 mailia tunnissa vaakalennolla 4600 metrin korkeudessa, paksut siivet aiheuttivat paljon aerodynaamista vastusta, eikä yli 410 mailia tunnissa ollut mahdollista saavuttaa korkeudessa. 6100 m, saavutettu testeissä [1] . Kiipeily ja suorituskyky korkeammissa korkeuksissa olivat myös pettymys. Kun Typhoon sukelsi yli 805 km/h (500 mph), vastuksen lisääntyminen aiheutti voimakasta tärinää. Nämä ilman kokoonpuristuvuusongelmat saivat Cammin suunnittelemaan Typhoon II:n, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Tempest ja jossa oli paljon ohuempi laminaarinen kantosiipi .

Prototyypit

Langleyn koelentäjän Hawker Philip Lucasin ensimmäinen Typhoon-prototyypin P5212 ensimmäinen lento viivästyi 24. helmikuuta 1940 Saber-moottorin kehitysongelmien vuoksi. Vaikka prototyyppi riisuttiin aseista ensimmäisillä lennoilla, P5212 varustettiin myöhemmin kahdellatoista 7,62 mm ( .303 ) Browning-konekiväärillä , jotka oli asennettu kuuden hengen ryhmiin kuhunkin siipeen – aseistus sovitettiin ensimmäisiin 110 Typhoon IA:sta pitävän Typhooniin. [2] P5212 :ssa oli myös pieni takalamppu ja kolminkertaiset pakoputket. Toukokuun 9. päivänä 1940 prototyyppi kärsi rakenteellisen vian suoraan ilmassa - etu- ja takarungon risteyksessä, heti ohjaajan istuimen takana. Philip Lucas näki päivänvalon halkeaman läpi, mutta pelastumisen sijaan hän laskeutui koneeseen ja sai myöhemmin George-mitalin .

Lentokoneministeri Lord Beaverbrook määräsi 15. toukokuuta, että lentokoneteollisuuden resurssit tulisi keskittää viiden päälentokoneen ( Spitfire- ja Hurricane -hävittäjät , Whitley- , Wellington- ja Blenheim-pommikoneet ) tuotantoon. Tämän seurauksena Typhoonin kehitys hidastui, tuotantosuunnitelmat hylättiin ja lentotestauksia jatkettiin alennettuun tahtiin.

Viivästymisen seurauksena toinen prototyyppi P5216 teki ensilentonsa 3. toukokuuta 1941: P5216 oli aseistettu neljällä hihnasyötteisellä 20 mm Hispano Mk II -tykillä 140 patruunalla piippua kohti. Prototyyppi tunnettiin nimellä Typhoon IB. Ensimmäisen ja toisen prototyypin rakentamisen välillä ilmaministeriö käski Hawkeria aloittamaan 1000 uuden hävittäjän rakentamisen.

Rakentaminen

Typhoonin perusrakenne on yhdistelmä perinteistä Hawker-rakennetta (kuten aikaisemmassa Hawker Hurricanessa käytetty) ja nykyaikaisempia rakennusmenetelmiä: eturungon rakenne moottorin kiinnikkeistä ohjaamon takaosaan on pultattu ja hitsattu. terästä, kun taas takarunko oli yksikokoinen [3] . Eturunko ja ohjaamo tehtiin suurista irrotettavista duralumiinipaneeleista, jotka tarjosivat helpon pääsyn ulkopuolelta moottoriin, sen osiin ja tärkeimpiin hydrauli- ja sähkölaitteisiin.

Siiven kärkiväli oli 12,67 m (41 jalkaa 7 tuumaa) ja siiven pinta-ala 29,6 m² (279 neliöjalkaa). Se suunniteltiin pienellä "käänteisellä lokki" -käyrällä; Sisäosien kulmakulma oli 1°, kun taas ulompien osien dihedral oli 5½°. Siiven aerodynaaminen profiili on NACA 22 , jonka paksuus jänteeseen nähden on 19,5 %, kärjestä 12 % kapeneva.

Siipi oli luja, kunhan siellä oli riittävästi tilaa polttoainesäiliöille ja raskaille aseille. Jokaisen siiven sisään on asennettu kaksi polttoainesäiliötä ; Rungossa ja laskutelineen takana sijaitsevien "päätankkien" tilavuus oli 150 litraa (40 gal), kun taas siiven etureunoihin rakennettujen "keula"-tankkien tilavuus oli 150 litraa. 140 litraa (37 gal) kukin. Nykyaikaisten standardien mukaan uuden mallin siipi oli hyvin "paksu", aivan kuten Hurricanessa.

Typhoon oli varustettu 2000 hv:n Napier Sabre -moottorilla. Kanssa. Kun Luftwaffe otti Fw 190 :n käyttöön vuonna 1941, Typhoon oli ainoa RAF:n lentokone , joka pystyi ohittamaan sen matalilla korkeuksilla; seurauksena hän sai roolin matalan korkeuden sieppaajana.

Laskuteline sisäänvedettävä tukipyörillä.

Aseistus

Typhoon oli aseistettu kahdellatoista 7,62 mm ( .303 ) Browning -konekiväärillä. Vuoden 1942 lopusta lähtien Typhoon alettiin varustaa pommeilla ja vuoden 1943 lopulla 27 kg:n ohjaamattomia raketteja RP-3. Tällä aseella ja sen neljällä 20 mm:n Hispano -tykillä Typhoon tuli yhdeksi toisen maailmansodan menestyneimmistä maahyökkäyslentokoneista .

Muutokset 1941-1945

Kuten muutkin RAF:n lentokoneet toisen maailmansodan etulinjoissa, myös Typhoon vaihdettiin ja päivitettiin säännöllisesti, joten vuonna 1945 Typhoon oli aivan erilainen kuin edeltäjänsä, joka rakennettiin vuonna 1941. Sodan viimeisinä kuukausina vanhemmat joukot lentokoneet siirrettiin pois varastosta ja kunnostettiin. Esimerkiksi R7771 oli yksi ensimmäisistä vuonna 1942 rakennetuista eristä, jonka suunnittelussa oli varhaisia ​​tuotantoominaisuuksia. Tämä Typhoon toimi hävittäjä-sieppaajana vuonna 1942. Helmikuussa 1945 R7771 oli listattu laivueen nro 182 palvelukseen. Siihen mennessä se ei juuri eronnut myöhään sarjan Typhooneista.

Taistelukäyttö

Vuonna 1941 Mk.V Spitfiret , joilla useimmat hävittäjälentueet oli varustettu, olivat huonompia kuin uusi Focke-Wulf 190 ja kärsivät raskaita tappioita. Typhoon otettiin käyttöön laivueiden nro 56 ja 609 kanssa vuoden 1941 lopulla Fw 190:n torjumiseksi. Tämä päätös osoittautui tuhoisaksi ja useita taifuunia menetettiin tuntemattomista syistä, minkä jälkeen ilmavoimien ministeriö alkoi harkita lentokoneen tuotannon keskeyttämistä. ilma-alus.

Elokuussa 1942 Hawkerin apukoelentäjä Ken Seth-Smith, joka korvasi pääkoelentäjän Philip Lucasin, lensi koelennolla lähellä Hawkerin testauslaitosta Langleyssa , jonka aikana lentokone syöksyi ja tappoi lentäjän. Sidney Camm ja suunnittelutiimi sulkivat välittömästi pois pilottivirheen mahdollisuuden, kuten oli tapahtunut aikaisemmissa onnettomuuksissa. Tutkimus osoitti, että väärän massatasapainon vuoksi häntä irtosi rungosta heti, kun lentokoneeseen osui pieni lepatus . Muutos #286 ratkaisi ongelman osittain (1940 Philip Lucasin koelentotapahtuma johtui ongelmista, jotka eivät liittyneet tähän).

Sabren moottori oli myös jatkuva ongelmien lähde, varsinkin kylmällä säällä, jolloin käynnistys oli vaikeaa. Venttiiliholkkien heikko kulutuskestävyys ja vastaavasti korkea polttoaineenkulutus. Typhoon näki luotettavan lentokoneen vasta vuoden 1942 lopussa, toisin kuin Roland Beamont, joka näki sen erinomaisena taistelukoneena. Beamont työskenteli Hawker-tuotannon testilentäjänä ja korvasi Seth-Smithin. Vuoden 1942 lopulla ja vuoden 1943 alussa Typhoon-lentueet sijaitsivat lentokentillä lähellä Englannin etelä- ja kaakkoisrannikkoa ja vastustivat yhdessä kahden Spitfire XII -lentueen kanssa Luftwaffen Focke-Wulfia . Taifuuniyksiköt lensivät 150 metrin korkeuteen tai alle, havaitsivat ja sieppasivat sitten vihollisen hävittäjäpommittajat. Joten Typhoon osoitti lopulta itsensä sieppaajana.

Kaksi ensimmäistä Brittisaarten yllä tuhottua Me 210 -hävittäjäpommittajaa putosivat Typhoon-aseisiin elokuussa 1942. Luftwaffen päivänvalohyökkäyksen aikana Lontooseen 20. tammikuuta 1943 neljä Me Bf 109G-4 -konetta ja yksi Fw 190A-4 myös tuhoutuivat." Taifuunit." Heti kun lentokone otettiin käyttöön, oli ilmeistä, että Typhoonin profiili muistutti Fw 190:tä, minkä vuoksi liittoutuneiden ilmatorjuntayksiköt alkoivat ampua hävittäjää kohti. Tästä syystä kaikki Typhoonit maalattiin ensin valkoisiksi nenällä, ja myöhemmin paremman näkyvyyden vuoksi siipien alapuolelle merkittiin mustilla ja valkoisilla raidoilla . Tämä johti siihen, että Normandiaan laskeutumispäivänä kaikkiin liittoutuneiden lentokoneisiin sovellettiin samanlaista väritystä.

3. toukokuuta 1945 Typhoon-hävittäjäpommittajat upposivat Lyypekin satamassa saksalaisen moottorialuksen Cap Arkonan (yli 5 000 ihmistä kuoli, josta tuli yksi suurimmista merellä tapahtuneista katastrofeista toisen maailmansodan aikana) [4] .

Uudelleenluokittelu hyökkäyslentokoneiksi

Vuoteen 1943 mennessä RAF tarvitsi maahyökkäyslentokoneita paljon enemmän kuin hävittäjiä , ja Typhoon oli juuri oikea tähän tehtävään. Tehokas moottori antoi lentokoneelle mahdollisuuden kuljettaa jopa kaksi 454 kg:n (1 000 lb) pommia, mikä on sama määrä kuin kevyillä pommikoneilla vain muutama vuosi sitten. Pommilla varustetut lentokoneet nimettiin Bombphoonsiksi , ja ne otettiin käyttöön syyskuussa 1942 perustetun 181 Squadronin kanssa. [5]

Syyskuusta 1943 lähtien taifuunit aseistettiin myös kahdeksalla 27 kg :n ohjaamattomalla RP-3- raketilla [6] . Lokakuussa 1943 laivue nro 181 teki ensimmäiset rakettihyökkäykset Typhoonista. Vaikka raketit olivat epätarkkoja ja vaativat huomattavaa taitoa osuakseen, "vain yhden taifuunin tulivoima riitti tuhoamaan valtavan alueen." Vuoden 1943 loppuun mennessä 18 ohjuksilla varustettua Typhoon-yksikköä muodostivat toiset taktiset brittiläiset ilmavoimat .(2. TAF). Teoriassa raketin ohjaimet ja pomminpitimet olivat vaihdettavissa. Käytännössä täydentämisen yksinkertaistamiseksi jotkut 2. TAF:n taifuunit käyttivät vain raketteja, kun taas toiset lentueet olivat aseistettu yksinomaan pommeilla (tämä mahdollisti myös yksittäisten yksiköiden hioa taitojaan entistä hienommin niille toimitetuilla aseilla).

Typhoon osoittautui RAF:n tehokkaimmaksi taktiseksi lentokoneeksi, joka osallistui hyökkäyksiin, iskuihin kuljetusinfrastruktuuria vastaan ​​syvällä Luoteis-Euroopassa ennen hyökkäystä ja tiiviissä tukena liittoutuneiden maajoukkoja Normandian maihinnousun jälkeen . Kuninkaalliset ilmavoimat ja armeija perustivat järjestelmän tiiviiseen yhteydenpitoon maavoimien kanssa: kuninkaallisten ilmavoimien signalistit VHF - lähettimillä varustetuissa ajoneuvoissa liikkuivat rintaman lähellä toimivien joukkojen kanssa ja kutsuivat taifuunit iskemään heidän etujensa mukaisesti ilmoitettuihin kohteisiin. kranaatinheittimillä tai tykistökappaleilla ammutuilla savuammuksilla .

Tuhotakseen tai ainakin vahingoittaakseen joitain Wehrmachtin raskaampia tankkeja , RS:n on osuttava tarkasti ohutseinäiseen MTO-osastoon . Normandian taistelun jälkeen tuhoutuneiden tankkien tutkimus osoitti, että ilmasta ammuttujen rakettien tehokkuus oli vain 4%. Operaatio Goodwoodissa (18.-21. heinäkuuta) 2. TAF väitti tuhoutuneen 257 tankkia. [7] Kun alue oli vapautettu, brittiläiset analyytikot vahvistivat, että vain 10 alueella löydetystä 456 saksalaisesta AFV :stä joutui taifuunien raketteihin.

Mortenissa Falaise - operaatiossa Saksan vastahyökkäys alkoi 7. elokuuta. Tämän vastahyökkäyksen voittivat Typhoons 2. TAF:stä ja 9. USAAF:sta. Taistelun aikana 2. TAF:n ja 9. USAAF:n lentäjät väittivät tuhonneensa yhteensä 252 panssarivaunua. Itse asiassa vastahyökkäykseen osallistui vain 177 saksalaista panssarivaunua ja hyökkäysasetta, vain 46 menetettiin, joista 9 tuhoutui taifuunien toimesta.

Kaiken kaikkiaan 3317 taifuunia rakennettiin, ja lähes kaikki niistä rakensi Gloucester -yhtiö.". Typhooniin perustuva Hawker kehitti uutta modifikaatiota - Typhoon II:ta, mutta erot sen ja Typhoon Mk I:n välillä olivat niin suuret, että lopulta osoittautui järkevämmäksi tehdä toinen lentokone, ja se oli Jälkeen Euroopan sodan päätyttyä Typhoons vetäytyi nopeasti etulinjan laivueista, ja lokakuuhun 1945 mennessä Typhoonit eivät olleet enää operatiivisessa käytössä .

Vihollinen vangitsee

Taifuunit alkoivat lentää vihollisen alueen yli vuonna 1943. Ensimmäinen saksalaisten pokaali oli Uuden- Seelannin laivueen SA-I 486 lentokone, jonka häntänumero on EJ956. Jo 23. maaliskuuta 1943, kun kaksi lentokonetta ylitti rannikon matalalla, Mawsonin hävittäjälentäjä osui kevyeltä ilmatorjunta-alukselta . tykistö , mutta hän onnistui laskeutumaan vatsalleen pellolle, lähellä Kani-Barvilleä . Kone kaapattiin ennen kuin lentäjä ehti tuhota sen.

Kone korjattiin, testattiin Rechlinissä ja otettiin käyttöön. Toinen kaatui pakkolaskun yhteydessä lähellä Meckelfeldia, poistettiin käytöstä 10. elokuuta 1944. 14. helmikuuta 1944 174 Squadronin taifuuni vangittiin kovan laskeutumisen jälkeen moottorivian vuoksi lähellä Bloisia . Pilotti Proddow pakeni vangitsemisesta. Toinen taifuuni syöksyi maahan Rheinschenchelissä 29. heinäkuuta 1944.

Hankkeen arviointi

Kaasuohjaamo _

Ensimmäinen Typhoonin käyttöönoton jälkeen havaittu ongelma oli pakokaasujen vuotaminen ohjaamoon. Tämän korjaamiseksi asennettiin marraskuussa 1941 pidemmät pakoputket (muutos 239), ja suunnilleen samaan aikaan ohjaamon oven rako tiivistettiin. Kaikista parannuksista huolimatta tätä ongelmaa ei ole täysin ratkaistu. Jotta ei palaisi loppuun , Typhoon-lentäjien vakiomenettely koko sodan ajan oli käyttää happea moottorin käynnistyksestä sammutukseen.

Tämän lisäksi lentäjät kokivat epämiellyttävän korkeita lämpötiloja ohjaamossa - tuuletusputki auttoi lieventämään, mutta ei tehnyt mitään ratkaisemaan sitä. Lisäksi pilotin taakse lisättiin kaksi pientä reikää radion alle. [kahdeksan]

Häntä

Yksi tärkeimmistä ongelmista, joista varhaiset taifuunit kärsivät, oli sarja rakenteellisia vikoja, jotka johtivat joidenkin lentokoneiden peräosan kokonaisten osien menettämiseen , pääasiassa korkeilla g -voimilla . Lopulta selvitettiin, että ongelman aiheutti useiden tekijöiden yhdistelmä, mukaan lukien harmoniset yliaallot , jotka pystyivät aiheuttamaan metallin väsymisvaurioita erittäin lyhyessä ajassa, ja heikko kuljetussarana juuri vaakasuoran hännän edessä.

Syyskuusta 1942 alkaen teräsvyö asennettiin rungon sisään koko takaosaa pitkin, mutta pian (muutos 286) se vaihdettiin - "evä" alkoi niitata ulkopuolelta takarungon läpi, samalla jonkin verran hännän runkokehykset vahvistettiin. Tämä oli pysyvä toimenpide joulukuun 1942 ja maaliskuun 1943 välisenä aikana takarungon ongelmien lievittämiseksi. Tämän seurauksena vuonna 1944 peräosa korvattiin kokonaan uudelleen suunnitellulla.

Vaikka tämän muutoksen piti eliminoida peräosan tuhoutuminen, siitä tuli sen uusi syy, tällä kertaa laskutelineen suunnittelun muutosten vuoksi . Nopealla lennolla alavaunun suojat putosivat matalapainevyöhykkeelle aiheuttaen epätasaisen ilmavirran peräyksikön ympärille, minkä seurauksena se ja sitten koko takarunko romahtivat. Kaiken kaikkiaan tämän suunnitteluvirheen takia 25 lentokonetta ja 23 lentäjää menetettiin.

Sabre-moottori oli myös jatkuva ongelmien lähde, varsinkin kylmällä säällä, jolloin käynnistys oli vaikeaa, venttiilivarsien huono kulutuskestävyys ja vastaavasti korkea polttoaineenkulutus. 24-sylinterinen moottori aiheutti vähän positiivisia tunteita lentäjien keskuudessa.

Luutnantti Ken Trott, joka lensi Typhoonilla 197-lentueen kanssa, muisteli:

Kone oli erittäin suuri yksimoottoriselle hävittäjälle. Tästä huolimatta hän oli voimakas ja hyvällä käsittelyllä. Pidin siitä sen nopeuden ja vakauden vuoksi. Jopa 400 mph (650 km/h) nopeudella kone lensi melko tasaisesti.

Lentäjille oli ohjaamossa nopeusrajoitusmerkki. Ilmoitettu ilmanopeus (IAS) sukelluksessa asetettiin 525 mph:iin (845 km/h). Tarvittaessa Typhoon voisi lentää 300 mailia tunnissa (480 km/h) avoimella ohjaamolla. Lento laskuteline ja läppä alaspäin saattoi jatkua ilman vaaratilanteita nopeuksilla 210 ja 155 mph (338 ja 249 km/h). Vakausongelmien vuoksi, kun lentokone kantoi pommeja, nopeus ei voinut ylittää 400 mailia tunnissa.

Polttoaineen hallintaa koskeva huomautus ei suosittele lentämistä ylimääräisillä polttoainesäiliöillä IAS:lla yli 610 km/h. Säiliöt voitiin heittää yli laidan noin 200 mailia tunnissa (320 km/h), mutta hätätilanteessa vapautus sallittiin nopeudella 350 mailia tunnissa (560 km/h). Säiliöt saa heittää pois vain vaakalennon aikana. Vakauden suhteen lentokone oli vakaa "suunnassa" ja "sivusuunnassa (sivusuunnassa)", mutta hieman epävakaa pituussuunnassa (pituussuunnassa). Siivekkeen ohjaus oli kevyt ja tehokas jopa huippunopeudella, mutta erittäin hidas pienillä nopeuksilla. Hissin hallinta oli myös melko helppoa.

Pysäköintinopeus oli melko alhainen.

Säilyneet kopiot

Vain yksi Typhoon on säilynyt kokonaan tuolta ajalta, sarjanumero MN235 , joka oli esillä Royal Air Force Museumissa Hendonissa Pohjois - Lontoossa . Se oli aiemmin esillä National Air and Space Museumissa Yhdysvalloissa, ennen kuin se lainattiin Englannin museolle kuninkaallisten ilmavoimien 50-vuotisjuhlaksi vastineeksi Hawker Hurricanesta . Se on tällä hetkellä lainassa Kanadan ilmailu- ja avaruusmuseossa Ottawassa . Myös osittain säilynyt muutama lentokone:

Kaksi tunnistamatonta ohjaamon osaa on esillä Duxfredin Imperial War Museumissa ja Gloucester 's Jet Air Museumissa .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Typhoon IB arr :n muutostiedot . 1945. Tietolähde: Mason, 1966, s. 12.

Tekniset tiedot

(1 × 1685 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Operaattorit

 Iso-Britannia
  • RAF : Laivueet 1, 3, 4, 56, 137, 164, 168, 170, 174, 175, 181, 182, 183, 184, 186, 193, 195, 197, 193, 195, 197, 193, 195, 197, 193, 195, 197, 193, 195, 197, 193, 26, 7, 2 , 268, 349 (Belgia), 350 (Belgia, 3 lentokonetta), 534, 542, 609. Myös 1320. linkki.
  • RAF Fleet Air Arm : 778 Squadron.
Kanada  Australia  Uusi Seelanti

Muistiinpanot

  1. ↑ Kokoonpuristuvuus ja aallonvastus
  2. ↑ Vaikka neljä ase oli suositeltu aseistus, Châtelleraut-mekanismista oli pulaa. Jotkut Typhoonit muutettiin myöhemmin IB-standardiksi.
  3. ↑ Typhoonin ja Tornadon eturungon suunnittelun kehittivät ensimmäisen kerran Fred Sigrist ja Camm vuonna 1925.
  4. ↑ Toisen maailmansodan viimeiset taistelut: Berliini, Breslau, Praha Arkistoitu 9. toukokuuta 2018 Wayback Machinessa // Popular Mechanics
  5. ↑ Typhoon pystyi alun perin kantamaan 230 kg:n (500 lb) pommikuorman; tämä kuorma kaksinkertaistui ja myöhemmin kaksinkertaistui uudelleen.
  6. ↑ Typhooneissa käytetyn räjähtävän taistelukärjen perusversio oli halkaisijaltaan 150 mm (6 tuumaa) ja painoi 27 kiloa. Käytettiin myös kiinteitä 25 naulaa (11 kg), 3,44 tuuman panssaria lävistäviä taistelukärkiä sekä 25 naulaa (11 kg) mietoa terästä (myöhemmin betonia).
  7. ↑ 9. USAAF ilmoittaa 134 panssarivaunusta lisää.
  8. ↑ Testit osoittivat, että matkustamon lämpötila voi nousta 57 °C:seen.

Kirjallisuus

  • Mason, Francis K. Hawker Typhoon. - Lontoo: Profiilijulkaisut, 1966. - (Profiili Aircraft 81).
  • Ilmailuministeriö. Pilot's Notes for Typhoon Marks IA ja IB; Sabre II- tai IIA-moottori (2. painos). – Lontoo: Crecy Publications, 2004.
  • Kotelnikov V.R. Ilmailun laina-lease. - M . : Rahasto "Russian Knights", 2015. - 368 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet
Taistelijat
lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä
Monikäyttöinen lentokone
Kevyet pommikoneet
keskikokoiset pommikoneet
Raskaat pommikoneet
kantaja-pohjaiset pommikoneet
Rannikkojohdon lentokone
Taistelukentän lentokone
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita
koulutuslentokoneita