Citroën Saxo

Citroën Saxo

Kolmiovinen malli tuotannon alkuvuosista
yhteisiä tietoja
Valmistaja Citroën
Vuosia tuotantoa 1996-2003 _ _
Luokka Supermini
Muut nimitykset Citroën Chanson
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 3-ovinen viistoperä (4 istuinta)
5-ovinen viistoperä (5 paikkaa)
Layout etumoottori, etuveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
PSA TU -moottori [d] jatasavirtakone
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 3718 mm
3737 mm (VTS)
Leveys 1595 mm
1620 mm (VTS)
Korkeus 1379 mm
Akseliväli 2385 mm
Paino 805-935 kg
Marketissa
Liittyvät Peugeot 106
Segmentti B-segmentti
Citroën AXCitroën C2
Citroën C3
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Citroën Saxo (tunnetaan myös nimellä Citroën Chanson Japanissa ) on ranskalaisen Citroën - yhtiön superminiauto , joka on osa PSA Peugeot Citroën -konsernia . Mallistossa hän korvasi AX :n ja korvattiin C2- ja C3 -malleilla . Sitä valmistettiin vuosina 1996–2003 kahdella korilla: kolmiovisella ja viisiovisella viistoperällä . Malli menestyi - 1,5 miljoonaa autoa myytiin. Myös useat autoalan julkaisut ovat arvioineet Saxon yleisesti positiivisesti. Malli osallistui myös moottoriurheiluun ja aloitti kuuluisan rallikuljettajan Sebastian Loebin uran .

Historia

Ensimmäinen esituotanto Saxos alkoi testata toukokuussa 1995. Malli esiteltiin toimittajille ensimmäisen kerran 17. joulukuuta 1995, ja virallinen esitys pidettiin maaliskuussa 1996 Geneven autonäyttelyssä . Myynti Ranskassa alkoi muutama viikko ennen ensi-iltaa - 29. helmikuuta. Autoreview-lehden mukaan viistoperän kehittämiseen investoitiin noin 3,5 miljardia frangia , ja kehitys kesti noin 208 viikkoa (4 vuotta). Malli on Citroën AX :n seuraaja , jota on valmistettu vuodesta 1986 (vuoteen 1998 asti malleja myytiin rinnakkain). Teknisestä näkökulmasta Saxo on vahvasti yhtenäistetty konsernin kumppanin Peugeot 106 -mallin kanssa , jota on valmistettu vuodesta 1991 [1] . Euroopan lisäksi mallia myytiin Japanissa, mutta sillä oli siellä eri nimi - Citroën Chanson. Tämä johtui siitä, että japanilainen autonvalmistaja Honda oli jo rekisteröinyt Saxo-tuotemerkin tässä maassa [2] .

Vuonna 1997 Citroën esitteli mallista sähköisen version nimeltä Saxo Électrique. Yhdessä Citroënin kanssa Peugeot ( Peugeot 106 Électrique) esitteli viistoperän sähköisen version . Citroën Saxo Electrique on varustettu nikkelikadmium-akulla , joka koostuu 20 yksittäisestä akusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 112 kWh . Sähköversion tehoreservi on vain 66 kilometriä [3] .

1990-luvun aikana malli kävi läpi kaksi päivitystä. Ensimmäinen tapahtui vuoden 1997 lopulla, säleikköä vaihdettiin hieman. Vakavampi uudelleenmuotoilu tapahtui syyskuussa 1999. Tällä kertaa säleikön lisäksi vaihdettiin ajovalot ja konepelti . Malli sai myös joitain parannuksia passiivisen turvallisuuden alueella ja uusia saatavilla olevia vaihtoehtoja [4] .

Vuosina 2002-2003 malli pakotettiin pois markkinoilta. Viisiovinen viistoperä korvattiin Citroën C3 :lla vuonna 2002 [5] ja kolmiovisella Citroën C2 :lla vuonna 2003 [6] .

Suunnittelu ja rakentaminen

Mallia valmistettiin kahdella koriversiolla - kolmiovisella ja viisiovisella viistoperällä. Ero mallien välillä on minimaalinen. Ovien lukumäärän lisäksi mallit eroavat vain etuovien kahvoista: kolmiovisessa mallissa kahva on pystysuora ja sijaitsee oven reunassa, kun taas viisiovisessa mallissa on kahva. klassinen asento. Suunnittelu on yleensä samanlainen kuin edellä mainitussa Peugeot 106 [1] .

Vaihtoehdot

Euroopassa auto oli saatavilla viidellä varustetasolla: X, SX, Exclusive, VTR (vain kolmiovinen malli) ja VTS (vain kolmiovinen malli). X:n peruskokoonpanossa auto oli varustettu joko 1,1-litraisella bensiini- tai 1,5-litraisella dieselmoottorilla . SX-kokoonpanoon on lisätty edellä mainittujen moottoreiden lisäksi 1,4-litrainen bensiinimoottori yhdistettynä manuaali- tai automaattivaihteistoon. Myös tästä kokoonpanosta alkaen autoon on asennettu sähköinen ohjaustehostin . Exclusive-paketissa auto on saatavana 1,4- tai 1,5-litraisilla moottoreilla yhdistettynä joko manuaali- tai automaattivaihteistoon. VTR-paketti on urheilullinen - se on saatavana vain kolmiovisena versiona ja se on varustettu 1,6-litraisella bensiinimoottorilla, ja puskurit ja sivulistat on maalattu korin värisiksi. Toinen urheiluväline, VTS, oli varustettu 1,6 litran 16-venttiilisellä bensiinimoottorilla - tehokkaimmalla kaikista malliin asennetuista. Siitä tuli perusta erilaisille Saxo-ralli- ja kilpa-muunnoksille [7] .

Tekniset tiedot

Saxo on etuvetoinen. Etujousitus - tyyppinen McPherson kallistuksenvaimentimella , takaa riippumaton, putkimaisen osan poikittaispalkilla, vääntötangoilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla . Etujarrut - levyjarrut , takajarrut - rumpu (urheiluversioissa - levy). Joillakin varustetasoilla on ABS . Malli on varustettu pyörillä, joiden halkaisija on 13 tai 14 tuumaa [1] .

Kuten osiossa "Vaihtoehdot" on jo kuvattu, mallissa on laaja valikoima moottoreita. Avaa litran (954 cm³) bensiinimoottorin, jonka teho on vain 50 hv (36 kW) ja vääntö 73 Nm. Sitä seuraa 1,1-litrainen (1124 cm³) moottori, jonka teho on 60 hv (44 kW) ja vääntö 89 Nm. Molemmissa moottoreissa on yksipisteruiskutus ja ne on otettu AX-mallista. Kolmas moottori on bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa (1360 cm³), teho 75 hv (55 kW) ja vääntömomentti 121 Nm. Sarjan ainoan dieselmoottorin tilavuus on 1,5 litraa (1527 cm³), teho 57 hv (42 kW) ja vääntömomentti 117 Nm. VTR-malliin asennetun 1,6 litran (1587 cm³) moottorin teho on 90 hv (66 kW) ja vääntömomentti 135 Nm. Lopuksi tehokkain moottori, 1,6-litrainen 16-venttiilinen moottori, tuottaa 118 hv (88 kW) ja vääntömomentin 145 Nm. Vaihteistona on joko viisivaihteinen manuaali tai kolmivaihteinen automaatti [1] [7] .

Turvallisuus

Euro NCAP [8]
Arviot    Matkustaja 13
Jalankulkija kymmenen
Testattu malli:
Citroën Saxo 1.1 SX, LHD (2000)

Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 2000. Kolmiovinen malli testattiin SX-verhoilussa, joka oli varustettu esikiristimillä ja kuormanrajoittimilla etuistuimilla sekä kuljettajan turvatyynyllä . Isofix lastenistuinkiinnikkeet eteen ja taakse . Yleisesti ottaen auto toimi huonosti. Etutörmäystestissä ohjauspyörä siirtyi paljon, jolloin pää liikkui suhteessa turvatyynyn suuntaan, mikä voi johtaa loukkaantumiseen. Myös itse tyyny painui alas, jolloin nuken pää osui ohjauspyörään. Matkustajien tila väheni huomattavasti törmäyksen seurauksena. Kuljettajan ja matkustajan rintakehän kuormitus oli erittäin suuri. Ovissa oli organisaation mukaan mahdollisesti vaarallisia elementtejä kuljettajan jaloille. Takamatkustajat olivat vaarassa vatsa- ja selkävammoja [9] .

Sivutörmäyksessä tilanne ei ole sen parempi: kuljettajan rintakehä ja käsivarsi törmäsivät törmäyksestä siirtyneen oveen, vatsaontelo törmäsi käsinojasta ja lantio sai vakavan kuormituksen vaahtolohkon takia. . Yleisesti ottaen vatsaontelon ja lantion kuormitus oli alhainen, mitä ei voida sanoa rinnasta. Tilanne lasten suojelussa oli parempi: kaulan ja pään kuormituksen lisäksi nuket eivät saaneet vakavia vaurioita. Sivutörmäyksessä suoja oli myös suhteellisen hyvä, paitsi että kolmivuotiaan nuken pää oli irti tuolista . Jalankulkijoiden suojaus oli keskinkertaista: puskuri ei suojannut sekä aikuisen että lapsen jalkoja [9] .

Arvostelut ja arviot

Vuonna 2000 hollantilainen julkaisu "Autozine" testasi autoa VTS-urheilupaketissa. Plussoista mainittiin voimakas moottori ja hyvä jousitus sekä puutteista liian kevyt ohjaus ja melko yksinkertainen sisustus [10] . Toinen hollantilainen julkaisu, Autoweek, testasi autoa perus-X-versiossa vuonna 2002. Auton ajokäyttäytymistä kuvailtiin "pehmeäksi ja sileäksi". Todettiin, että peruskokoonpanossa, jossa ei ole sähköistä ohjaustehostetta, ohjaus tulee melko raskaaksi. Toimittajien mukaan vaihteiden vaihtaminen voi myös joskus aiheuttaa vaikeuksia, mutta jarruissa ei löytynyt ongelmia. Istuimia kuvailtiin erittäin mukaviksi. Toinen haittapuoli oli ohjauspyörän liian matala asento ja kyvyttömyys säätää sitä. Yleisesti ottaen auto arvioitiin positiivisesti [11] .

Muistaa kampanjat

Kuuden vuoden tuotannon aikana auto kävi läpi 3 takaisinkutsukampanjaa. Ensimmäinen tapahtui huhtikuussa 1997 ja koski ennen 30. syyskuuta 1996 valmistettuja autoja. Syynä on kuljettajan istuimen kiinnikkeen mahdollinen irtoaminen. Toinen tapahtui helmikuussa 2000 jarrutehostimen mahdollisen menetyksen vuoksi , mikä vaikutti Berlingo- , Saxo- ja Xsara -malleihin, jotka valmistettiin 1.9.-31.10.1999. Edellinen takaisinveto tapahtui elokuussa 2001 ja se liittyi mahdollisuuteen vähentää käsijarrun tehoa . Vaikutus vaikutti ajoneuvoihin, jotka on valmistettu 1. tammikuuta ja 28. helmikuuta 2001 välisenä aikana [12] .

Tuotanto ja myynti

Kaikkiaan Citroen Saxo -autoja valmistettiin tuotantojakson aikana 1 662 288 kappaletta [13] . Malli oli suuri menestys Euroopassa - noin puolitoista miljoonaa autoa myytiin [14] . Venäjällä Saxoa ei myyty virallisesti, venäläisen " Autoreview " -julkaisun tilastoissa on vain yksi auto myyty vuonna 1999 [15] .

Maa kalenterivuosi Kaikki yhteensä
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Eurooppa [14] 244 825 234 269 243 947 243 713 223 247 151 113 65 349 1624 1 408 087

Moottoriurheilussa

Saxon pohjalta syntyi useita moottoriurheiluun valmistettuja autoja. Niiden joukossa on kaksi versiota S1600 -luokasta , jotka osallistuivat moniin erilaisiin ralliturnauksiin, mukaan lukien 54 MM-sarjan vaihetta . Debyytti tapahtui Korsikan rallissa vuonna 1997 ja viimeinen kilpailu Rally Ireland -rallissa vuonna 2007 [16] . Samaan aikaan Citroën Saxo S1600 pidettiin yhtenä luokkansa parhaista autoista maailmassa. Erityisesti 12 lähtöä maailmanmestaruussarjan vaiheissa Super 1600 -sarjassa saavutettiin tällä autolla viisi voittoa [17] . Vuonna 2001 ranskalainen Sébastien Loeb voitti ainoan FIA Super 1600 Rally Cupin [18] , ja seuraavana vuonna espanjalainen Daniel Sola tuli kaikkien aikojen ensimmäinen rallin junioreiden maailmanmestaruuden voittaja [19] . Yhteensä rallin junioreiden maailmanmestaruussarjassa Saxo S1600 voitti 5 osakilpailua ja 16 lähtöä [20] . Lisäksi yksi EM-rallin kierros voitettiin kokonaispisteissä - Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003 [21] .

Citroën Saxoa käytettiin myös aktiivisesti alueellisissa autokilpailuissa, pääasiassa rallissa [16] . Malli otettiin erityisesti perustaksi Venäjällä järjestetyn ensimmäisen ulkomaisten autojen rallin monocupin järjestämiseen (aloitettu vuonna 2003) [22] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Maxim Kadakov. Musikaalinen Citroen: Tapaa Saxo Hatchback . autoreview.ru . Autoreview (1996). Haettu: 11.7.2022.
  2. ↑ Julian Marsh. Citroën Chanson . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Haettu 11. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2017.
  3. ↑ Benny Hogeweg. Citroen Saxo Electrique - Fiat Multipla 100 16V SX Bipower - Toyota Prius - Volk  : [ nid. ] . - 45. - AutoWeek, 1. marraskuuta 2000. - S. 24.
  4. ↑ Citroën Saxo contre Fiesta :duel inégal ?  (fr.) . caradisiac.com . Caradisiac (15. syyskuuta 1999). Haettu: 11.7.2022.
  5. ↑ Maxim Kadakov. Puolipallo: Citroen C3 viistoperä . autoreview.ru . Autoreview (2002). Haettu: 11.7.2022.
  6. ↑ Maxim Kadakov. Antiklooni: Citroen C2 kolmiovinen viistoperä . autoreview.ru . Autoreview (2003). Haettu 11. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2022.
  7. ↑ 12 Julian Marsh . Citroën Saxo . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Haettu: 12.7.2022.
  8. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2000)  (eng.)
  9. ↑ 12 Citroen Saxo -testitulosta . euroncap.com . EuroNCAP (2000). Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2022.
  10. ↑ Vive Zandvoort. Citroen Saxo VTS  (n.d.) . autozine.nl . Autozine (11. maaliskuuta 2000). Haettu: 12.7.2022.
  11. ↑ Citroen Saxo 1.1 X (1998)  (n.d.) . autoweek.nl . Autoweek (26. kesäkuuta 2002). Haettu: 12.7.2022.
  12. ↑ CITROEN SAXO vetää takaisin Isossa-Britanniassa . vehicle-recall.co.uk . Ajoneuvon palautus. Haettu: 12.7.2022.
  13. ↑ Viimeinen auto vierii pois Aulnayn tuotantolinjalta . psa-peugeot-citroen.com . PSA Peugeot Citroën (25.10.2013). Haettu 13. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2014.
  14. ↑ 1 2 Citroën Saxo Europen myyntiluvut . carsalesbase.com . autojen myyntipohja. Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020.
  15. ↑ Maxim Kadakov. Ulkomaisten autojen myyntitilastot Venäjällä 1999 . autoreview.ru . Autoreview (2000). Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2022.
  16. ↑ 1 2 Citroën Saxo S1600 / KC. WRC  tilastot . ewrc-results.com . Haettu: 19.7.2022.
  17. ↑ Citroën Saxo S1600 KC. Super 1600 Statistics  (englanniksi) . ewrc-results.com . Haettu 19. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2022.
  18. ↑ Super 1600 2001  . ewrc-results.com . Haettu 19. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2022.
  19. ↑ JWRC 2002  . ewrc-results.com . Haettu 19. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2022.
  20. ↑ Citroën Saxo S1600 KC. Tilastot - JWRC  (englanti) . ewrc-results.com . Haettu: 19.7.2022.
  21. ↑ 26. Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003  (eng.) . ewrc-results.com . Haettu: 19.7.2022.
  22. ↑ Citroën Saxo VTS: Foreign Legion . kolesa.ru (3. heinäkuuta 2003). Haettu: 19.7.2022.