Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe ( ˈtɑːxo ) ja GMC Yukon ( juˈkon ) ovat amerikkalaisen General Motorsin täysikokoisia katumaastureita, jotka on luotu lavayksiköihin . Chevrolet on valmistanut vuodesta 1995 ja GMC vuodesta 1992. Samat autot, mutta suuremmalla akselivälillä, ovat nimeltään Chevrolet Suburban ja GMC Yukon XL .

Historia

Huhtikuussa 1987 General Motors Corporation esitteli täysin uuden Chevrolet C/K -täysikokoisen mikkisarjan , GMC C/K vuoden 1988 mallivuoden ajoneuvoina Comm 1] . Rakennettu uudelle GMT400 -alusta ja jousitus , laajennettu ohjaamo ja neliveto uusi virtaviivainen kori Mallivuonna 1992, niihin perustuen [1] , uuden sukupolven täysikokoisia Chevrolet Blazer -maastoautoja , joissa on lyhyt akseliväli (111,5 tuumaa - 2 832 mm), vuodesta 1969 tunnettu merkki ja pitkällä akselivälillä varustettu Chevrolet Suburban ( 131,5 tuumaa - 3 340 mm), tuotemerkki, joka on tunnettu vuodesta 1935. Uusissa malleissa oli ABS kaikissa neljässä pyörässä, ja Suburbanissa oli muunneltu jousitus automaisemman ajettavuuden ja ajon aikaansaamiseksi. Samana vuonna GMC julkaisi Chevrolet Blazerin analogin uudella GMC Yukon -brändillä, joka korvasi täysikokoisen GMC Jimmyn , joka on tunnettu vuodesta 1982 lähtien. Tuotenimi Yukon tulee Luoteis - Kanadassa ja Alaskassa sijaitsevan Yukon - joen nimestä . Molemmissa autoissa, Chevrolet Blazerissa ja GMC Yukonissa, oli vain kaksiovinen kori, ja niitä valmistettiin samassa tehtaassa Janesvillessä , Wisconsinissa .

Vuoden 1995 alussa kaksiovisesta täysikokoisesta Blazerista tuli vuoden 1996 Chevrolet Tahoe, jota seurasi neliovinen Tahoe 117,5 tuuman (2985 mm) akselivälillä, joka yhdisti henkilöauton mukavuuden ja auton voiman ja lujuuden. SUV. Nimi Tahoe tulee Kalifornian ja Nevadan rajalla sijaitsevan Tahoejärven nimestä . Samana vuonna esiteltiin Yukonin neliovinen versio, jonka akseliväli oli sama kuin Tahoessa. Joulukuussa 1995 arvovaltainen amerikkalainen autolehti Motor Trend tunnusti Chevrolet Tahoen vuoden maastoautoksi [2] . pienempi kuin Tahoe- ja Yukon-maastoautot jotka perustuvat S-10- ja GMC SonomaTammikuussa 1998 kaksiovisten Tahoen ja Yukonin tuotanto päättyi.

Vuonna 1996 Tahoe ja Yukon olivat ehdolla Pohjois-Amerikan vuoden kuorma-autoksi . Vuonna 2000 uudelleensuunnitellut toisen sukupolven Tahoe ja Yukon , jotka perustuvat Chevrolet Silverado- ja GMC Sierra -mikkiin [3] , esiteltiin uudella GMT800- . GMC Yukon XL korvasi GMC Suburbanin, ja Chevrolet kutsui edelleen pitkää akseliväliä Suburbaniksi. Autot ovat siirtyneet luksusluokkaan huippuvarusteilla. Ajo, ajettavuus, mukavuus olivat kuin autoja. GMC Yukon Denalin kalliimpi versio ilmestyi monilla lisäominaisuuksilla, kuten junan tietokeskuksella, parannetulla turvajärjestelmällä, yhdentoista kaiuttimen Bose-musiikkijärjestelmällä ja ohjauspyörän säätimillä. Denali on Alaskassa sijaitseva Pohjois-Amerikan  korkein vuori .

Vuonna 2007 täysin uudet kolmannen sukupolven Tahoe ja Yukon GMT900 - näkivät päivänvalon . Vuonna 2008 Tahoesta ilmestyi hybridiversio , jossa 6-litrainen V8 - moottori käytti 300 voltin vaihtovirtageneraattoria, joka latasi akkuja ja toimi kahdella 60 kilowatin sähkömoottorilla.

Huhtikuussa 2014 neljännen sukupolven autot tulivat myyntiin . Vuodesta 2004 lähtien Chevrolet Tahoe on koottu pienissä erissä valmiista ajoneuvosarjoista Avtotor Kaliningrad -yrityksessä .

Ensimmäinen sukupolvi

Elokuussa 1991 General Motors Corporation esitteli uuden suuren SUV:n vanhalla, tunnetulla nimellä Chevrolet Blazer vuoden 1992 mallivuoden autona [Comm. 1] . Samanaikaisesti Chevrolet Blazerin lanseerauksen kanssa aloitettiin sen analogin valmistus yritykselle uutta GMC Yukon -nimellä. Molemmat mallit sekä niiden pitkät akselivälit Chevrolet Suburbanista ja GMC Suburbanista valmistettiin samassa tehtaassa Janesvillessä , Wisconsinissa. Näiden mallien tuotannon lisäämiseksi Chevrolet C / K- ja GMC C / K -mikkien tuotanto, joiden perusteella ne luotiin, siirrettiin Flintin kaupunkiin Michiganissa [1] .

Uudesta Blazerista on tullut suurempi, sen akseliväli on kasvanut 111,5 tuumaan (2832 mm). Autossa oli vain kaksiovinen suljettu täysmetallirunko, jonka etuosa ja sivuseinät yhdistettiin Crew-Cab Chevrolet C / K -ohjaamolava-autoon [6] . Suosituimmat rungon värit olivat musta (Onyx Black), jonka tilasi 24 % ostajista ja valkoinen (Summit White), jonka valitsi 19 % omistajista [7] . Runko voisi olla kaksivärinen ja kahdessa versiossa. Normaalissa (perinteisessä) versiossa vain sivuseinien alaosa koristepeitteineen maalattiin eri värillä, erikoisversiossa (Special, Deluxe) koko sivuseinä ikkunoiden alla maalattiin eri värillä. Runko asennettiin tehokkaalle kehäkehykselle. Auto oli varustettu 5,7 litran kahdeksansylinterisellä V-muotoisella bensiinimoottorilla (L05), jonka teho oli 210 hv. Kanssa. kuuluisia " pienilohkomoottori -moottoreita Vakiovarusteissa se oli varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla (5LM60), mutta tällaisia ​​autoja ei ollut yli 4 % [8] , kaikissa muissa nelinopeuksisella automaattisella hydromekaanisella vaihteistolla (4L60-E) ) elektronisella ohjauksella asennettiin "tilauksesta" . Kaikissa autoissa oli vain neliveto (4WD), itsenäinen etujousitus vääntötangoilla elastisina elementteinä, riippuvainen taka-akseli jousista , ohjaustehostin, etulevy- ja rumputakajarrut, ABS .

Mallivuonna 1995 Blazer nimettiin uudelleen Chevrolet Tahoeksi, ja Blazer muutettiin autoksi, kuten ennenkin Syyskuussa 1995 otettiin käyttöön merkittävästi uudistettu autovalikoima vuoden 1996 mallivuodeksi. Neliovinen versio ilmestyi 117,5 tuumaan (2985 mm) pidennetylle pohjalle. Kaksiovisten autojen tuotanto siirrettiin Silaon kaupunkiin Meksikoon [10] . Autoja alettiin varustaa uudella bensiinimoottorilla Vortec 5700, jonka kapasiteetti oli 255 hv. Kanssa. Pyynnöstä oli mahdollista asentaa 6,5-litrainen kahdeksansylinterinen V-muotoinen turbodiesel (L56), jonka teho oli 180 hv. Kanssa. Tässä moottorissa käytettiin erilaista (4L80-E) automaattivaihteistoa. Autoja alettiin valmistaa vain takavetoisella (2WD) ja jousituksen etujousituksella [11] . Mallivuonna 1998 neliovisten autojen tuotanto aloitettiin Arlingtonin kaupungissa Teksasissa [12] . Tässä muodossa, pienin muutoksin, auto kesti mallivuoteen 1999 saakka, jolloin se korvattiin seuraavan sukupolven malleilla.

Toinen sukupolvi

Chevrolet Tahoe varustettiin kahdeksansylinterisillä bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus oli 4,8 litraa (275-295 hv) ja 5,3 litraa (280-295 hv) yhdistettynä nelinopeuteen "automaatti". Sisätilat on myös päivitetty uusilla istuimilla, kojelaudalla ja ovipaneeleilla. Sivuturvatyynyt ovat vakiona. Uusi korkealaatuinen 9 kaiuttimen äänijärjestelmä, jossa on takasubwoofer, kuljettajan viestikeskus, PassLock II -varkaudenestojärjestelmä, täysin uusi SLA-riippumaton etujousitus.

Kolmas sukupolvi

Tammikuussa 2006 Los Angelesin autonäyttelyssä GM Corporation ilmoitti julkaisevansa vuoden aikana kaksitoista autoa uudella GMT900-alustalla. Ensimmäiset tästä sarjasta olivat kolmannen sukupolven Chevrolet Tahoe ja GMC Yukon. Maaliskuussa niiden tuotanto alkoi ja huhtikuussa uudet autot mallivuodelle 2007 [Comm. 1] ilmestyi myyntiin [14] .

Runko ja varusteet

Autossa oli uusi virtaviivainen kori , jossa on sileät linjat ja pienemmät raot paneelien välillä. Myös ulkopeilit ja kattotelineet muotoiltiin vähentämään ilmanvastusta, ja uudet oventiivisteet vähensivät melua suurissa nopeuksissa. Runko maalattiin yhdeksän sävyn väreillä. Uudessa suljetussa rungossa oli 49 % suurempi vääntöjäykkyys, ja sen erityinen säädettävä korkeusmuoto alensi ajoneuvon painopistettä. Rungon hydroformoitu etuosa on optimoitu etutörmäyksiä varten, myös pienempien ajoneuvojen kanssa.

Tahoe oli ensimmäinen auto, jossa oli uusi merkkinen etuosa. Suuri kultainen Chevrolet-rusetti hopearungossa sijaitsi leveällä rungonvärisellä nauhalla, joka jakoi jäähdyttimen säleikön kahtia [15] .

Täysin uudessa sisustuksessa hienoilla viimeistelyillä oli parannettu meluneristys käyttämällä uusia vaahdotettuja ääntä vaimentavia materiaaleja. Auton sisälle asennettiin kolme istuinriviä, etuosan istuimet olivat sähkösäätöisiä ja lämmitettäviä, takapenkit oli pyynnöstä myös lämmitettävissä. Kolmas istuinrivi koostui kahdesta tai kolmesta erillisestä istuimesta, jotka oli helppo irrottaa tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi. Matkatavaroihin pääsi käsiksi takaoven kautta, joka saattoi avautua automaattisesti tai rullattavan takaikkunan kautta. Toinen istuinrivi taitettuna, ja lisämaksusta se voitaisiin varustaa automaattisella taittojärjestelmällä. Kun painat painiketta kojelaudassa tai keskipilarissa, toisen rivin istuimet taittuvat automaattisesti, jolloin pääsy takaistuimille vapautuu. Ohjauspyörän kallistus oli säädettävissä, ja sähköisesti säädettävä poljinkokoonpano voitiin asentaa pyynnöstä. Sisään- ja poistumisen helpottamiseksi auto voitaisiin varustaa automaattisesti sisään vedettävällä jalkatuella. Pyynnöstä autot voidaan varustaa moottorin kaukokäynnistys- ja sisälämmitysjärjestelmällä [16] .

Auton multimediajärjestelmässä oli CD , MP3 -soitin ja kahdeksan kaiutinta, valinnainen kosketusnäytöllinen navigointijärjestelmä ja DVD -soitin, jossa oli suuri 8 tuuman näyttö matkustajille.

Turvajärjestelmä sisälsi seuraavat uudet ominaisuudet: kaksivaiheiset etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt, jotka laukeavat ajoneuvon kaatuessa, jolloin ne pysyvät täyttyneinä pidempään ja etuturvavyöt esikiristimillä, jotka reagoivat myös takatörmäykseen . . Lisäksi autossa oli rengaspaineanturit, sadeanturit, ultraäänitakapysäköintitunnistimet ja lisävarusteena saatava peruutuskamera. sukupolven OnStar hätähälytysjärjestelmällä Kun turvatyynyt laukesivat, se lähetti automaattisesti signaalin pelastuspalvelulle. Järjestelmää on käytetty myös autovarkauksissa [15] .

Moottori ja vaihteisto

Autot varustettiin neljännen sukupolven kahdeksansylinterisillä V -moottoreilla GM Vortec, joiden käyttötilavuus oli 4,8 litraa ja teho 290 hv. Kanssa. ( LY2 ) ja työtilavuus 5,2 litraa ja teho 320 litraa. Kanssa. ( LY5 ). Moottorit oli asennettu pituussuunnassa eteen, niissä oli valurautainen sylinterilohko ja alumiininen yläventtiili ( OHV ), kaksi per sylinteri, hydrauliset nostimet 5 litran moottoria varten. Polttoaineen ruiskutus  - hajautettu vaiheittain, sytytys  - erillisillä keloilla jokaiselle kynttilänjalkalle . 5 litran moottoreissa polttoaineen säästämiseksi tietyissä tieolosuhteissa moottorin hallintajärjestelmä sammutti puolet sylintereistä. Tämä tapahtui pysäyttämällä paineen syöttö venttiilikäytön hydraulikompensaattoreihin. Sylinterien poiskytkentä tapahtui lähes huomaamattomasti, ja kun lisätehoa tarvittiin, sylinterit kytkettiin uudelleen. 5-litraiset erikoisvarustemoottorit ( LMG ) voisivat toimia bensiinin ja E85 -etanolin seoksella [17] . Uusi 5,3 litran moottori ( LC9 ) alumiinisylinterilohkolla asennettiin GMC Yukonin nelivetoisiin ajoneuvoihin, jotka toimivat sekä bensiinillä että E8-biopolttoaineella [18] .

Kaikki autot, sekä Tahoe että Yukon, varustettiin elektronisesti ohjatulla nelinopeuksisella automaattivaihteistolla . Vaihdevipu sijaitsi ohjauspylväässä ohjauspyörän oikealla puolella, kuten amerikkalaisissa autoissa on tavallista. Pyynnöstä taka-akseli voidaan varustaa lukittavalla tasauspyörästöllä.

Alusta

Leveämpi etu- ja takarata paransi merkittävästi auton vakautta ja ajettavuutta. Täysin uudessa itsenäisessä etujousituksessa tukivarrella, jonka yläosa oli terästä ja alempi alumiiniseosta, jousia käytettiin elastisina elementteinä vääntötankojen sijaan , kuten ennenkin. Takajousiriippuvainen jousitus käytti neljää takavartta ja Panhard-tankoa ohjaussiivenä . Kaikki iskunvaimentimet , sekä edessä että takana, olivat yksiputkisia. Autoissa käytettiin kolmenlaisia ​​jousituksia: tavallinen - ZW7, jousitus säädettävän jäykkyyden takajousilla - Z71 ja aktiivinen jousitus Z55 ( Autoride ) elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla. Aktiivisen jousituksen iskunvaimentimien yläosassa oli pneumaattinen elementti, joka mahdollisti auton tasaisen maavaran ylläpitämisen.

Ensimmäistä kertaa tämän tyyppisissä autoissa ohjaustehostin käytettiin hammastankolla ja hammaspyörällä . Ohjausvälityssuhde - 17,75; ohjauspyörän kierrosten määrä lukosta lukkoon - 3; kääntösäde ulkopyörän uraa pitkin - 11,9 m.

Kaikkien pyörien jarrut olivat tuuletetut levyt, edessä kahdella männällä, levyt halkaisijaltaan 330 mm ja paksuudella 30 mm, takana - yhdellä männällä, levyt, joiden halkaisija oli 345 mm ja paksuus 20 mm . Kaikki autot varustettiin kahdeksannen sukupolven Boschin lukkiutumattomilla jarruilla ja StabiliTrak - vakaudenhallintajärjestelmällä , jolla on erityinen kaatumisen estoalgoritmi.

Kaikki autot varustettiin vakiona teräs- tai alumiinivanteilla, joiden mitat olivat 17x7,5, mutta oli mahdollista tilata alumiinivanteita, joiden mitat olivat 18x8 tai 20x8,5. Renkaat koossa 265/70R17, 265/65R18 tai 275/55R20 [13] [19] .

Yukon Denali

Lippulaiva GMC Yukon Denali tuli vakiona lähes kaikilla yllä mainituilla laitteilla. Siinä oli täysin uusi 6,2 litran 380 hv Vortec 6200 ( L92 ) -moottori, jossa oli alumiininen sylinterilohko ja säädettävä venttiilin ajoitus. Moottori yhdistettiin uuteen kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Laatikossa oli elektroninen ohjaus, laaja valikoima vaihteita ja kaksi ylivaihdetta. Tämä loi erinomaisen tasapainon auton tehon ja hyötysuhteen välillä. Lisäksi laatikossa oli manuaalinen vaihteenvaihtotila vaihdevivun painikkeella. Auto oli varustettu Autoride aktiivijousituksella ja 18 tuuman renkailla kiillotetusta alumiinista [20] .

Hybridiversio

Mallivuoden 2008 tärkein uutuus oli autojen hybridiversiot: Chevrolet Tahoe Hybrid ja GMC Yukon Hybrid. Hybridiveto koostui:

• sähkömekaaninen voimansiirto (Electricly Variable Transmission (EVT));
• akkupaketti (Energy Storage System (ESS));
• erikoisversio Vortec 6000 (LFA) -moottorista.

Yhdessä sähkömekaanisessa voimansiirtokotelossa oli kaksi 60 kW sähkömoottoria , kolme planeettavaihteistoa ja neljä märkäkytkintä . Tämä solmujen yhdistelmä antoi voimansiirrolle mahdollisuuden toimia sekä portaaton välityssuhteen muutoksen tilassa että tilassa, jossa oli neljä kiinteää vaihdetta. Sähkömoottorit toimivat hyvin alhaisilla nopeuksilla, mutta menettävät tehonsa nopeasti pyörimisnopeuden kasvaessa. Siksi niitä käytettiin portaattomasti säädettävälle vääntömomentille kevyissä kuormissa ja pienillä nopeuksilla. Lisääntyvien kuormien myötä, mukaan lukien kytkimet eri yhdistelmissä, yksi neljästä kiinteästä vaihteesta voitiin saada. Ohjausjärjestelmä, joka analysoi auton liikettä, valitsi vaihteiston toimintatavan joko sähköisellä vetovoimalla tai moottorista tai yhdistelmätilasta. Vaihteistoja oli ikään kuin kaksi: portaattomasti säädettävä käytettäväksi valoisissa olosuhteissa ja kiinteillä vaihteilla käytettäväksi vaikeissa tieolosuhteissa. Ajettaessa moottoriteillä suurilla nopeuksilla tai raskaassa työssä suurilla kuormilla sähkömoottorit eivät olleet mukana, ja vaihteisto toimi kuin perinteinen automaattivaihteisto. Mutta tarvittaessa sähkömoottorit voivat lisätä vääntömomenttia vaihteistoon tai käyttää akkujen lataamiseen. Reverse on aina ollut sähköinen.

300 voltin nikkelimetallihydridi-akku sijoitettiin toisen istuinrivin alle viemättä ylimääräistä tilaa tai estämättä istuimia taittumasta. Akkupaketti ladattiin generaattoritilassa toimivista sähkömoottoreista, kerrytti energiaa regeneratiivisen jarrutuksen aikana ja syötti sähkömekaanista voimansiirtoa. Vaihteiston lisäksi akku toimitti sähköä ilmastointikompressorille ja muuntimien kautta 42 voltin sähköiseen ohjaustehostimeen ja muuhun auton 12 voltin varusteluun. Akun kestävyys varmistettiin erityisillä lataustiloilla - purkaminen, jäähdytysjärjestelmät ja se oli yhdeksän vuotta tai satatuhatta mailia (noin 160 tuhatta km). Akkupaketti oli suojattu ylilataukselta, ylikuumenemiselta, pääsyltä korkeajännitekomponentteihin ja siinä oli järjestelmä hapon vuotamisen estämiseksi.

Kuten kaikissa hybridiautoissa, Tahoessa ja Yukonissa oli regeneratiivinen jarrujärjestelmä. Käyttäen yhtä tai molempia sähkömekaanisen voimansiirron sähkömoottoreita generaattoritilassa jarrutusenergia muutettiin sähköksi ja varastoitiin akkuihin. Regeneratiivinen jarrujärjestelmä toimi yhdessä perinteisten hydraulisten jarrujen kanssa . Tietyissä olosuhteissa, kuten pitkittyneessä matalatehoisessa jarrutuksessa, hydrauliset jarrut eivät aktivoituneet ollenkaan, mutta tarvittaessa tavanomaisia ​​jarruja käytettiin ja auto pysähtyi. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja ajonvakautusjärjestelmä on mukautettu regeneratiivisen ja hydraulisen jarrujärjestelmän yhteistoimintaan. Regeneratiivisen jarrujärjestelmän lisäetuna oli jarrupalojen kulumisen väheneminen.

6-litrainen moottori valittiin käytettäväksi hybridiautossa, koska sillä on joustavampi vääntömomenttiominaisuus. Moottoria muokattiin niin, että sen imuventtiilit avautuivat tavallista myöhemmin ( Atkinson-sykli ), mikä vähensi pumppaushäviöitä ja paransi moottorin kokonaistaloudellisuutta. Tämän lisäksi moottorissa oli Active Fuel Management -järjestelmä, joka sammutti puolet moottorin sylintereistä kevyissä ajo-olosuhteissa. Toinen moottorin ominaisuus oli stop-start-järjestelmä. Heti kun auton nopeus laski nollaan, moottori pysähtyi ja pysyi sammutettuna auton käydessä sähköllä. Kaasupoljinta terävällä painalluksella moottori käynnistettiin uudelleen voimansiirron sähkömoottorilla, perinteistä käynnistintä ei ollut [21] .

Aerodynaamisten häviöiden vähentämiseksi auton ulkonäköä muutettiin. Etu- ja takaosat ovat virtaviivaisemmat, takapilarit, valot, takaspoileri on vaihdettu, tavaratelineet ovat kadonneet katolta, portaiden muoto on muuttunut. Auton painon vähentämiseksi konepelti ja takaluukku (nyt liimattu lasi) tehtiin alumiinista. Ohjaamoon asennettiin uudet, ohuemman profiilin etuistuimet. Painon vähentämisen lisäksi ne lisäsivät 1,5 tuumaa (38 mm) lisätilaa takamatkustajille. Varapyörä, tunkki ja pyörän jakoavain on vaihdettu pikarenkaiden korjaussarjaan. Autoissa käytettiin erityisiä kevyitä 18-tuumaisia ​​pyöriä 265/65R18-renkailla, joiden vierintävastus oli alennettu [22] .

Muutokset

Kaikille vuosimallin 2008 ajoneuvoille [Comm. 1] sivuturvatyynyt ovat vakiona. Aerodynamiikan parantamiseksi autojen ulkonäköä muutettiin hieman [23] [24] [25] .

Vuoden 2009 Tahoe-ajoneuvojen tärkein uutuus oli 5,3 litran moottoreiden ( LC9 ), joita käytettiin aiemmin vain Yukonissa, ja 6,2 litran moottoreiden ( L92 ) asennus Yukon Denalista. Molemmat moottorit yhdistettiin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Yukon Denali puolestaan ​​sai uuden moottorin ( L9H ), jonka teho on 403 hv. Kanssa. Kolmannesta istuinrivistä on tullut kolminkertainen kaikille autoille. Multimediajärjestelmä on saanut Bluetoothin ja uuden navigointijärjestelmän. Auton sivuilla oli kuolleen kulman valvontajärjestelmä, uusi peruutuskamera. Kahdeksannen sukupolven OnStar-hätävaroitusjärjestelmää alettiin asentaa kaikkiin autoihin. Korissa ja sisustuksessa on uusia värejä; [26] [27] . Versioita autoista, joiden polttoaineenkulutus on pienempi ( Xtra Fuel Economy ), alettiin valmistaa - Tahoe XFE ja Yukon XFE . Niissä oli itselukittuva tasauspyörästö ja lopullinen välityssuhde laskettu arvoon 3,08, alennettu ilmanvastuksen pienentämiseksi, jousitus, alumiinipyörät (mukaan lukien vara) kevyemmät ja renkaat, joiden vierintävastus oli pienempi [28] .

Mallivuodesta 2010 lähtien autoihin ei enää asennettu 4,8 litran moottoreita ja nelivaihteisia vaihteistoja. Kaikki jäljellä olevat moottorit ovat saaneet kyvyn toimia E85-seoksella. Ilmestyi kaksivaiheinen siirtokotelo, joka voitiin asentaa pyynnöstä. Multimediajärjestelmä on hankkinut USB -liittimen. Päivitetty 8.2 sukupolven OnStar-järjestelmä [29] [30] asennettiin Yukon Denali -ajoneuvoihin . Syntyi Yukon Denali -hybridi , joka toi uuden tason mukavuuden tämäntyyppisiin ajoneuvoihin [31] .

Mallivuonna 2011 uudet korivärit tulivat esiin, ja erityinen perävaunun jarrusäädin lisättiin hinausvaihtoehtopakettiin [32] . Hybridiajoneuvoihin alettiin asentaa uutta yhdeksännen sukupolven OnStar-järjestelmää ja uusia takaistuimen niskatukia [33] .

Mallivuoden 2012 autoihin asennettiin uusi multimedia- ja navigointijärjestelmä. Vakautusjärjestelmä voi nyt ohjata perävaunua ja auttaa liikkeelle laskemisessa ylämäkeen [34] . Kuolleen kulman valvonta auton ympärillä tuli vakiona kaikissa Yukon Denalissa [35] .

Vuosimallin 2013 ajoneuvoissa vaihteistojarru, joka käyttää moottorin vastusta laskeutuessaan vuorelta, alkoi toimia automaattisesti (aiemmin vain manuaalisesti). Kehon värissä on uusia sävyjä [36] [37] .

Neljäs sukupolvi

Syyskuussa 2013 täysin uudet seuraavan sukupolven Chevrolet Tahoe [41] ja GMC Yukon [42] sekä niiden pitkä akseliväliversiot julkistettiin virallisesti. Ne tulivat myyntiin huhtikuussa 2014, joten niitä kutsutaan mallivuoden 2015 autoiksi [Comm. 1] .

Runko ja varusteet

Uusi kori on tullut kulmikkaammaksi, näyttää kirkkaalta kaksikerroksisesta säleikköstä ja uusista ajovaloista. Tuulilasin kaltevuus muuttui, siitä tuli tasaisempi, mikä mahdollisti sen puhdistuksen lisäämisen. Upotetut ovet vähensivät sisämelua ja paransivat auton aerodynamiikkaa. B-pilareita on siirretty hieman eteenpäin, kun taas takaosat ovat pystyssä, mikä helpottaa sisään- ja ulospääsyä erityisesti kolmannen rivin istuimille. Takaovien ikkunat ovat nyt kokonaan upotettuina avattaessa. Takalasinpyyhin, kun se ei toimi, piiloutuu nyt spoileriin. Korirakenteessa käytetään lujia ja ultralujia teräksiä etu- ja keskipilarien, ulkoisten kattoprofiilien ja sen lisävahvikkeiden valmistukseen. Korin etuosan alaosa, etupaneeli ja sen kiinnitys lattiaan vahvistettiin, mikä mahdollisti ohjauspylvään kiinnityksen jäykemmin.

Kori on asennettu suljetuista profiileista valmistetulle kehärungolle , joka tarjoaa optimaalisen tasapainon ajo-ominaisuuksien, melun- ja tärinäneristyksen ja turvallisuuden välillä, 75 % rungosta on valmistettu korkealujasta teräksestä . Runko koostuu kolmesta osasta. Etuosassa on hydroformoidut sivuseinät, jotka GM on edelläkävijä tällaisen tekniikan käytössä täysikokoisissa maastoautoissa. Hydroforming käyttää korkeapaineista nestettä runko-osien luomiseen, mikä tekee niistä vahvempia ja kevyempiä kuin hitsatut osat . Keskimmäisen rungon sivuseinät on hitsattu kahdesta lujasta teräksestä ja niissä on suljettu laatikkorakenne, johon on kiinnitetty kaksi poikkipalkkia. Rungon lisälujuutta antaa se, että sen etuosa menee 240 mm keskimmäisen sisään, jolloin muodostuu erittäin jäykkä taivutusrakenne. Rungon takaosa on yhdistetty keskimmäiseen yläpuolisten vahvistusten avulla, sen poikkipalkkiin on kiinnitetty kaasusäiliö ja varapyörä. Runkoprofiileissa on suurempi leikkaus kuormitetuilla alueilla painon vähentämiseksi, ne pienentyvät takaa. Korin kiinnikkeet on pultattu runkoon ja ne tarjoavat vaimennusta sekä korin puristuksessa että jännityksessä (palautuksessa), kuten jousitusvaimentimet. Lisäksi vaimennusaste kaikkiin suuntiin sovitetaan tarkemmin, mikä vähentää tärinää. Runko on maalattu yhdeksällä eri värillä.

Ohjaamossa suuri etupaneeli työnnetään eteenpäin, lähemmäs kuljettajaa, jonka keskellä on 9 tuuman kosketusnäyttö . Sen alle voidaan sijoittaa kolme erityyppistä multimediajärjestelmää ja takaosaan viihdekompleksi, jossa on 9 tuuman näyttö, Blu-ray- tai DVD - soitin ja kaksi langatonta kuuloketta. Järjestelmään voidaan liittää jopa kymmenen laitetta, kuten älypuhelin , SD -kortti, MP3 - soitin. Auto voitaisiin varustaa navigointijärjestelmällä ääniohjauksella. OnStarin omassa viestintäjärjestelmässä oli sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot . Hän pystyi myös lukemaan puhellaan saapuvia tekstiviestejä älypuhelimista, jotka oli yhdistetty häneen Bluetoothin kautta . Autossa oli mallista riippuen jopa kuusi USB - porttia ja kuusi pistorasiaa, eli yhteensä kaksitoista latauspistettä kaikenlaisille elektronisille laitteille. Ohjauspylvään kallistus ja ulottuvuus on sähköisesti säädettävissä. Etuistuimet voidaan verhoilla kankaalla tai nahalla, jopa kymmenen tehosäätöä, lämmitystä, jäähdytystä ja kuljettajan istuimella voi olla erityinen vaaravaroitusjärjestelmä, joka värisee istuimen yksittäisiä osia. Toiseen riviin voitiin asentaa kiinteät tai erilliset istuimet, joiden selkänojat taittuivat samalle tasolle tavaratilan lattian kanssa. Niissä voisi olla myös lämmitys ja, kuten kolmannen rivin istuimet, sähköisesti taitettavat. Istuinten automaattisen taittamisen painikkeet sijaitsivat takaovissa ja takaluukussa. Tavaratilan vähimmäistilavuus on 433 litraa, kun kolmas istuinrivi on taitettu - 1462 litraa, ja jos toisen rivin istuimet ovat myös taitettuina, niin - 2681 litraa, lastauskorkeus - 912 mm [39] .

Vakiovarusteena autossa on seitsemän turvatyynyä , mukaan lukien etuistuinten välissä sijaitseva keskusturvatyyny, joka suojaa kuljettajan ja matkustajan päätä sivutörmäyksen sattuessa. Uusi turvavyön esikiristysjärjestelmä edessä kiristää vyön olkapääosan (diagonaalisen) lisäksi myös vyötärön, mikä varmistaa ihmiskehon oikean asennon onnettomuudessa. Auton vakiovarusteisiin kuului peruutuskamera. Mukana on mallista riippuen muita vakio- tai valinnaisia ​​varusteita: sivu- ja takakuolleen kulman valvonta, kaistavahti, etutörmäysvaroitin, joka yhdessä mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa voi jarruttaa autoa automaattisesti. Varkaudenestojärjestelmässä oli rikki ikkunoiden anturit, kallistus- ja liiketunnistimet, omavoimainen piilosireeni. Kuljettajan ovi oli varustettu erityisellä pyörivällä lukkosylinterillä, ja sen käyttö oli suojattu ulkopuolelta [43] [44] .

Moottori ja vaihteisto

GM:n kuuluisan "pienilohkomoottorin" kahdeksansylinteristen V-kaksoismoottorien viides sukupolvi esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2014 Chevrolet Silverado- ja GMC Sierra -mikeissä . Moottorit säilyttivät vuonna 1955 valmistettujen moottoreiden tunnusmerkit (sylinterien välinen etäisyys, kallistuskulma).

Tahoella ja Yukonilla on 5,3-litrainen (L83) versio moottorista 360 hevosvoimalla. Kanssa. kun käy bensiinillä. Moottori voi toimia myös E85- bioetanolilla , jolloin sen teho on 380 hv. Kanssa. Siinä on sylinterilohko ja alumiiniseoksesta valmistetut lohkopäät. Lohkojen välissä oleva alempi nokka-akseli ( OHV ) käyttää työntimien ja vipuvarsien avulla venttiilejä, kaksi per sylinteri. Nokka-akselin ketjun vetovaihde voi muuttaa kulma-asentoaan, mikä muuttaa venttiilin ajoitusta . Työntöissä on suurennettu ja muokattu profiili, mikä lisäsi niiden jäykkyyttä. 150 baarin polttoainepumppu toimittaa polttoainetta suuttimiin, jotka ruiskuttavat sen suoraan sylintereihin, jolloin moottori voi käydä korkeammalla puristussuhteella ohuemmilla polttoaineseoksilla. Kevytmetallimännät, joissa on ainutlaatuinen pohjamuoto, optimoitu suoraruiskutukseen. Uusissa sylinterinkannissa on pienempiä palokammioita, yksittäiset kierukkasytytystulpat syvemmälle kammioon ja sijaitsevat sen keskellä. Kevyemmät, halkaisijaltaan suuremmat imu- ja poistoventtiilit sijaitsevat pienemmässä kulmassa toisiinsa nähden. Muovisen imusarjan muoto on optimoitu vähentämään ilmanvastusta ja imumelua. Valurautaisessa pakosarjassa on myös erityisesti valittu geometria, joka vähentää sen muodonmuutoksia lämmityksen aikana ja estää ennenaikaisen vaurioitumisen. Aktiivinen polttoaineenhallintajärjestelmä (AFM) sammuttaa puolet moottorin sylintereistä ajettaessa pienellä kuormalla katkaisemalla öljyn syötön hydrauliventtiilinnostimiin. Vaihto tapahtuu 20 millisekunnissa ja on lähes huomaamaton. Kaksitoiminen öljypumppu antaa moottorille öljyä sen tarpeiden mukaan.

Automaattinen hydromekaaninen kuusivaihteinen vaihteisto Hydra-Matic on modulaarinen, ja se on erityisesti suunniteltu käytettäväksi takavetoisissa ja nelivetoisissa ajoneuvoissa. Siinä on kolme planeettavaihtetta, elektroninen ohjausyksikkö on sisällä. Osien, kuten kytkinsäätimien, kuluessa elektroniikkayksikkö muuttaa ohjausalgoritmia siten, että vaihteiston ominaisuudet pysyvät vakiona [38] . Autossa on isompi, luotettavampi taka-akseli, jolla on parannetut melu- ja tärinäominaisuudet. Sillä voi olla toinen kahdesta lopullisesta välityssuhteesta: 3,42 ja 3,08. Tilauksesta asennettiin taka-akseli itselukittuvalla tasauspyörästöllä . Erityinen mäkeen laskeutumisen ohjausjärjestelmä ohjaa moottoria ja voimansiirtoa ja luo vastustusta liikettä ja vapauttaa tavanomaisia ​​jarruja [44] .

Alusta

Autossa on itsenäinen jousituskaksoistukivarsijousitus . Painon säästämiseksi ylemmät ohjausvarret ja rystyset on valmistettu alumiiniseoksesta. Jousituksessa puristuspuskureita lisättiin, jousitukia ja iskunvaimentimien kiinnityskohtia vahvistettiin. Käsiteltävyyden parantamiseksi jousitasoa on nostettu 30 %. Takana käytetään jousista riippuvaa jousitusta , jossa on neljä takavartta ja yksi poikittaissuuntainen. Sivujäykkyyttä lisää se, että ohjausvarsi on kiinnitetty runkoon kuulatapin avulla kumityynyn sijaan. Tuloksena on parempi ohjausherkkyys. Leveämpi rata tarjoaa vakautta ja tasaisempaa ajoa, kun taas uusi jousitusgeometria parantaa kaarreajon hallintaa, etenkin täydellä kuormalla.

Jousitus voidaan toimittaa kolmena versiona. Vakiojousituksessa (ZW7) on kaksiputkiset iskunvaimentimet, joissa on parannettu hidaskäyntinen vaimennus. Valinnaisessa raskaassa jousituksessa (Z85) on anturit ja se säätää takajousituksen korkeutta kuorman mukaan. Erikoisjousituksella (Z95) on kyky muuttaa vaimennusastetta reaaliajassa. Antureiden avulla tieprofiili "luetaan" ja iskunvaimentimien magnetorheologisen nesteen viskositeetti muuttuu 10-15 millisekunnissa.

Säädettävä sähköinen hammastanko ja hammaspyöräohjaus tarjosivat alhaisen ohjausvoiman pysäköitynä ja mukavan ajon suurella nopeudella ja tarjosivat 3,4 ohjauspyörän kierrosta lukosta lukkoon.

Levyjarrut tuulettuvilla levyillä asennettiin kaikkiin neljään pyörään. Suuremman tyhjiövahvistimen tehonlähteenä käytettiin suuremman kapasiteetin tyhjiöpumppua. Poljinkokoonpanosta on tullut kiinteä ja jäykempi. Nelikanavainen lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja oma StabiliTrak- vakaudenhallintajärjestelmä olivat vakiovarusteita. Perävaunun taittamisen ohjaus on myös vakiona. Se ohjaa perävaunun liikettä ja ilman kuljettajan osallistumista käyttää jarruja tai moottoria estääkseen ei-toivotun liikkeen. Mäkilähtöavustinjärjestelmä pitää jarrut noin 1,5 sekunnin ajan yli 5 % rinteessä sen jälkeen, kun kuljettaja on nostanut jalkansa jarrupolkimelta.

Autoihin asennettiin versiosta riippuen alumiinivanteet, joiden mitat olivat 18x8,5, 20x9,0, 22x9,5, joihin asennettiin vastaavasti P265 / 65R18, P275 / 55R20, P285 / 45R22 renkaat [44] .

Yukon Denali

Vaikka Yukon Denalilla on sama arkkitehtuuri ja tyyli kuin perheautoilla, se on suunniteltu eri tarkoitukseen ja eri omistajaryhmille. Autossa on ilmeisempi muotoilu, ergonomisesti paranneltu sisustus ja laajempi lista infotainment-vaihtoehtoja. Edessä Denalissa on massiivinen kromi säleikkö ja xenon-ajovalot, jotka ovat vakiovarusteita. Sivulla on itsestään laajenevat valaistut kromijalustat ja ainutlaatuiset 20 tuuman pyörät. Auton sisustus on koristeltu kiillotetuilla ja sävytetyillä alumiini- ja puuosilla. Kaikki multimediatoimintojen hallinta on keskittynyt ohjauspyörään, josta kuljettaja voi ohjata audiojärjestelmää, puhelinta ja navigointia. Ohjauspyörä on lämmitetty ja etuistuimilla on 12 tehosäätöä [45] .

Denali on varustettu ainutlaatuisella 6,2-litraisella moottorilla (L86), jonka teho on 425 hv. Kanssa. Moottori säilyttää perheen moottoreiden yleisen arkkitehtuurin, mutta sillä on suurempi sylinterin halkaisija. Nokka-akseli tarjoaa enemmän venttiilin nostoa ja pidemmät venttiilin avautumisajat. Parempaa jäähdytystä varten venttiilin varret tehdään ontoksi ja pakoventtiilien ontelot täytetään nestemäisellä natriumilla. Moottorissa on myös suora polttoaineen ruiskutus, puolisylinterinen sammutusjärjestelmä, säädettävä venttiilien ajoitus. Lähetys pysyi samana [46] .

Police Pursuit Vehicle (PPV)

Suuren lujuutensa ja luotettavuutensa ansiosta, kyky liikkua suurella nopeudella pitkään, auton tilava sisätila herätti välittömästi erikoispalvelujen edustajien huomion . Siksi kesästä 1997 [47] lähtien alkoi "poliisin takaa-ajoneuvojen" ( Eng.  Police Pursuit Vehicle ) tuotanto. Ne erosivat pääsääntöisesti:
- erityiset sisäverhoilut lisälaitteiden kiinnityspisteillä kojelaudassa ja tavaratilassa, lukittavat ulkopuolelta tai ilman kahvoja takaovien avaamista varten, paikat erityisten signaalien kiinnittämiseen katolla;
- parannettu jäähdytysjärjestelmä, suurennettu moottorin jäähdytin, moottoriöljyn jäähdytin, voimansiirto- ja ohjaustehostimen jäähdyttimet, tehokkaampi ilmastointijäähdytin;
- vahvistetut sähkölaitteet, tehokkaampi generaattori ja tilavampi akku, joka on suunniteltu toimittamaan lisälaitteita;
- Vahvistettu alusta, jäykemmät jouset jousituksessa, vahvistetut jarrut ja renkaat.

Vaihtoehtoluetteloa voitaisiin kuitenkin laajentaa merkittävästi asiakkaan tarpeiden mukaan [48] .

Myynti

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ei-kalenteri vuosimalli. Yleensä, mutta ei aina, kalenterivuoden alussa, talvella tai keväällä julkistetaan seuraavan mallivuoden malli, kesän lopussa tai syksyllä se tulee myyntiin.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 GMC TRUCK HISTORIAN ENSIMMÄINEN VUOSASUODA, 2009 , s. 42.
2. ↑ Vuoden kuorma-auton voittajat: 1979 -  Nykyään . moottoritrendilehti. Haettu 17. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2014.
3. ↑ GMC TRUCK HISTORIAN ENSIMMÄINEN VUODEN VUOTTA, 2009 , s. 45.
4. ↑ 1 2 3 4 93 Blazer , s. kahdeksantoista.
5. ↑ 1 2 3 4 1996 Tahoe 2-ovisen tekniset tiedot - Moottori, vaihteisto ja  jousitus . GM Media verkossa. Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2011.
6. ↑ 93 Blazer , s. 2.
7. ↑ 93 Blazer , s. 3.
8. ↑ 93 Blazer , s. neljä.
9. ↑ Chevrolet-1911-1996, 1996 , s. 77.
10. ↑ 1996 Tahoe Design and  Manufacturing . GM Media verkossa. Haettu 17. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
11. ↑ TAHOE ON TÄYDELLINEN MONIPUOLINEN SPORT UTILITY -JÄRJESTELMÄ VUODELTA '96  . GM Media verkossa. (1. syyskuuta 1995). Haettu 17. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2011.
12. ↑ Suunnittelu ja  valmistus . GM Media verkossa. Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2011.
13. ↑ 1 2 TEKNISET TIEDOT  . _ GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
14. ↑ UUSI VERTAILU: GM:N VUODEN 2007  TÄYSKOKOMATASTOMAT . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
15. ↑ 1 2 UUDELLEEN SUUNNITELTU 2007 CHEVY TAHOE ON PARAS SIINÄ  . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
16. ↑ 2007 CHEVROLET TAHOE STANDARDI JA  LISÄVARUSTEET . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
17. ↑ Segmentin paras polttoainetalous GM:n uusissa täysikokoisissa maastoautoissa, joita johtaa neljännen sukupolven V-8-  moottoriperhe . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
18. ↑ 2007 GMC YUKON JA YUKON XL  . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
19. ↑ UUDET RUNGOT JA JOUSITUSJÄRJESTELMÄT GM :N VUODEN 2007 TÄYSKOKOISSA SUVIOSSA TOIMITTAVAT LUOKKAAN JOHTAVAN AJO- JA KÄSITTELYYN  . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
20. ↑ 2007 GMC YUKON DENALI JA YUKON XL  DENALI . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
21. ↑ CHEVROLET TAHOE JA GMC YUKON HYBRIDI: HYVÄKSYTTY  HYBRIDIVÄHKÖ . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
22. ↑ CHEVROLET TAHOE JA GMC YUKON HYBRIDI:  TEHOKKUUDEN MUODOTTU . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
23. ↑ 2008 CHEVROLET  TAHOE . GM Media Online (1. elokuuta 2007). Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
24. ↑ 2008 GMC YUKON JA YUKON XL  . GM Media Online (1. elokuuta 2007 (tarkistettu 1. lokakuuta 2007)). Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
25. ↑ 2008 GMC YUKON DENALI JA YUKON XL  DENALI . GM Media Online (1. elokuuta 2007). Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
26. ↑ 2009 CHEVROLET TAHOE  . GM Media Online (9. kesäkuuta 2008). Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
27. ↑ 2009 GMC YUKON & YUKON DENALI / YUKON XL & YUKON XL  DENALI . GM Media Online (9. kesäkuuta 2008). Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
28. ↑ Täysikokoiset GM-mikit ja katumaasturit tarjoavat paremman polttoainetalouden ja samat erinomaiset ominaisuudet uusilla XFE-  malleilla . GM Media Online (12. elokuuta 2008). Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
29. ↑ 2010 CHEVROLET TAHOE  . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
30. ↑ 2010 GMC YUKON & YUKON DENALI / YUKON XL & YUKON XL  DENALI . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
31. ↑ GMC YUKON HYBRID & YUKON DENALI  HYBRID . GM Media verkossa. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
32. ↑ 2011 Chevrolet  Tahoe . GM media. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
33. ↑ GMC Yukon Hybrid/Yukon Denali Hybrid -  2011 . GM media. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
34. ↑ 2012 Chevrolet Tahoe  . GM media. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2012.
35. ↑ 2012 GMC Yukon & Yukon XL / Yukon Denali & Yukon XL Denali  . GM media. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
36. ↑ 2013 Chevrolet Tahoe  . GM media. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
37. ↑ 2013 GMC Yukon & Yukon XL / Yukon Denali & Yukon XL Denali  . GM media. Haettu 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2012.
38. ↑ 1 2 3 2014 Voimansiirtotuoteportfolio  . GM voimansiirto. Haettu 11. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014.
39. ↑ 1 2 2015 CHEVROLET TAHOE  TEKNISET TIEDOT . GM media. Haettu 7. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2016.
40. ↑ 2015 GMC YUKON / YUKON DENALI  TEKNISET TIEDOT . GM media. Haettu 7. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2015.
41. ↑ Chevrolet esittelee täysin uuden 2015 Tahoen ja  Suburbanin . GM Media (12. syyskuuta 2013). Haettu 7. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2014.
42. ↑ GMC esittelee täysin uuden, tehokkaamman 2015 Yukon-  perheen . GM Media (12. syyskuuta 2013). Haettu 7. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2014.
43. ↑ Uusi Tahoe ja Suburban suunniteltu heidän omille asiakkailleen  . GM Media (24. helmikuuta 2014). Haettu 11. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2014.
44. ↑ 1 2 3 Enemmän hallintaa, parannettua hiljaisuutta vuoden 2015 Chevrolet Tahoella ja  Suburbanilla . GM Media (24. helmikuuta 2014). Haettu 11. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2014.
45. ↑ 2015 GMC Yukon -valikoima on tehokkaampi, tehokkaampi ja  hienostuneempi . GM Media (24. helmikuuta 2014). Haettu 14. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2014.
46. ↑ Uudet V-8:t tuottavat enemmän tehoa ja tehokkuutta 2015 GMC Yukoneissa – mukaan lukien 6,2 litraa ja Segment-Best 420  hv . GM Media (24. helmikuuta 2014). Haettu 14. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2016.
47. ↑ CHEVROLET TAPS ARLINGTONIN TEHDAS TUOTTAA ENSIMMÄISEN TAHOEN POLIISI  KÄYTTÖÖN . GM Media verkossa. Haettu 20. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2011.
48. ↑ Chevrolet Tahoe  PPV . GM media. Haettu 20. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2014.

Kirjallisuus

1. DONALD E. MEYER. ENSIMMÄISEN VUODEN GMC TRUCKS HISTORIA . - 2009. - s. 49.
2. Chevrolet-1911-1996 . - USA: General Motors Corp., 1996. - s. 97.
3. 93 Blazerin tilaustiedot . - General Motors Corp. - s. 40.
4. Pavel Karin. Asfaltti on saapunut!  // Autoreview: sanomalehti. - 2010. - Nro 8 (448) . Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2022. (Venäjän kieli)
5. Robert Jessenov. Miksi uhanalainen Tahoe jää mieleemme?  // Aja. – 2009. (Venäjän kieli)

Linkit

Chevrolet Tahoe Chevroletin virallisilla verkkosivuilla Venäjällä . Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012. (Venäjän kieli)

Chevrolet Tahoe Chevroletin virallisella verkkosivustolla Yhdysvalloissa  (eng.) . Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.

GMC Yukon GMC:n virallisella verkkosivustolla Yhdysvalloissa  (eng.) . Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.