Olkoon L-410 Turbolet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .

L-410
Venäjän ilmavoimien L-410UVP-E20 MAKS -2012 -lentonäyttelyssä . Moskovan alue , Žukovski , 22. toukokuuta 2012.
Tyyppi	kevyt monitoimilentokone
Kehittäjä	Anna Kunovicen
Valmistaja	Anna Kunovice → Aircraft Industries , JSC Ural Civil Aviation Plant ( Jekaterinburg )
Ensimmäinen lento	16. huhtikuuta 1969
Toiminnan aloitus	1971
Tila	käytössä, valmistettu [1] [2]
Operaattorit	Venäjä Libya Tšekki katsooperaattorit
Vuosia tuotantoa	1969 - nykyhetki sisään.
Tuotetut yksiköt	1207 lentokonetta (31. toukokuuta 2021) [3]
Yksikköhinta	₽ 150 miljoonaa (vuonna 2011, sisältäen ALV) [1] , 400 miljoonaa ₽ (vuonna 2020, sisältäen 0 % ALV)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Let L-410 "Turbolet"  (muut nimet: L-410, Let-410, "Turbolet", "Cheburashka", Ellie [4] ) on kevyt monikäyttöinen kaksimoottorinen lentokone paikallisille lentolinjoille (IL). Sen kehitti vuosina 1966-1967 [5] Tšekkoslovakian lentokonetehtaan Let Kunovicen (nykyisin Tšekin tehdas Aircraft Industries ) suunnittelutoimisto. Suunniteltu käytettäväksi valmistautumattomilla päällystämättömillä, ruohoisilla, lumisilla alueilla sekä lentokentillä, joilla on lyhyet kiitotiet . Pystyy kuljettamaan jopa 19 matkustajaa tai 1800 kg rahtia jopa 1500 km:n matkalla. Se käyttää amerikkalaisia ​​moottoreita GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro) [6] [7] , venäläisen VK-800 potkuriturbiinimoottorin ( JSC "Ural Civil Aviation Plant" ja JSC "ODK-Klimov" ) sertifioinnin jälkeen se on oletettavasti asennettava [8] .

Vuodesta 1969 lähtien rakennettiin 1104 eri muunneltua L-410-lentokonetta (useimmat - L-410 UVP), joista 862 toimitettiin Neuvostoliittoon ja niitä käytettiin aktiivisesti matkustajien ja rahdin kuljettamiseen paikallisilla lentoyhtiöillä. Vuoden 1992 alkuun mennessä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Neuvostoliiton alueelle jäi noin 750 L-410-lentokonetta, joista merkittävä osa jäi entisten neuvostotasavaltojen lentoasemille [5] .

1980-luvun lopulla aloitettiin L-410 UVP-E20 modifikaatiolentokoneiden valmistus, joita on siitä lähtien valmistettu noin 200 kappaletta ja toimitettu yli 30 maahan ympäri maailmaa. Vuonna 2010 kehitys alkoi, ja vuonna 2018 alkoi uusimman muunnelman L-410 NG :n L-410-perheen massatuotanto [6] .

Vuodesta 2012 lähtien maailmassa oli käytössä yli 400 L-410-lentokonetta [9] . Venäjän kaupallinen laivasto vuonna 2017 oli kuusi L-410 UVP-E yksikköä ja 27 L-410 UVP-E20 yksikköä [10] .

Marraskuussa 2018 Venäjällä valmistettiin ensimmäinen L-410-lentokone , joka koottiin Jekaterinburgissa sijaitsevan Ural Civil Aviation Plant (UZGA) -tehtaan pohjalta . UZGA-kokoonpanopaja, jonka pinta-ala on 12,5 tuhatta m², mahdollistaa L-410:n sarjatuotannon jopa 20 lentokoneelle vuodessa [11] [12] [13] [14] [15] .

Luomisen ja tuotannon historia

Neuvostoliiton siviili-ilmailun täytyi 1960-luvulla luoda uuden sukupolven kompakti lyhyen matkan matkustajalentokone, johon mahtui noin kaksi tusinaa matkustajaa ja joka nousisi ja laskeutuisi maaseudun lentokentille päällystämättömältä kiitotieltä. Painopiste oli tällaisen lentokoneen korkeassa hyötysuhteessa, joten voimalaitoksiksi valittiin potkuriturbimoottoreita. Tällainen lentokone kehitettiin Berievin suunnittelutoimistossa ja sai nimityksen Be-30 . Kuitenkin samankaltaisen lentokoneen työskentely uskottiin CMEA :n kautta Tšekkoslovakian ilmailuyrityksille .

Lentokoneen kehitys alkoi vuonna 1966. Ensimmäinen prototyyppi, joka oli varustettu Pratt & Whitney PT6A-27 (2 × 715 hv) TVD :llä, aloitti lentokokeet 16. huhtikuuta 1969. L-410A-lentokoneiden säännöllinen liikennöinti vuoden 1971 lopulla oli ensimmäinen, jonka Tšekkoslovakian lentoyhtiö Slov Air Bratislavasta avasi ja palveli paikallisia lentoyhtiöitä - vuoden 1974 alkuun mennessä se sai 12 lentokonetta. Kaikkiaan rakennettiin 31 lentokonetta. Viisi lentokonetta (sarjanumerot 720103-06 ja nro 720201) L-410A RT 6A-27 -moottoreilla, jotka valmistettiin vuoden 1972 loppuun mennessä nimellä L-410AC, siirrettiin Neuvostoliitolle seuraavana vuonna. Lentokone sai Neuvostoliiton rekisterinumerot USSR-67251 - USSR-67255. Ensimmäisen niistä toi siviili-ilmailun valtion tutkimuslaitoksen lentokentälle tšekkiläinen koelentäjä Frantisek Svinka.

Vuonna 1973 tšekkiläisellä Walter M601A -teatterilla varustetun L-410M-koneen lentokokeet aloitettiin. L-410M:stä tuli "Turboletin" toinen sarjaversio. Yhteensä vuoden 1978 loppuun mennessä Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriölle vastaanotettiin 100 L-410M / MU-lentokonetta.

Vuonna 1977 L-410:n toiminta aloitettiin Kaukopohjolan ja arktisen neuvostoalueen olosuhteissa. Artur Chilingarovin mukaan L-410 on tällä hetkellä lupaavin lentokone Venäjän arktisella alueella. Vuonna 2013 L-410 testattiin suksilaskulla.

Vuonna 1979 aloitettiin L-410UVP :n parannetun muunnelman tuotanto , josta tuli päätuotantomalli. Tämä lentokone erosi aikaisemmista versioista pitkänomaisella rungolla, lisääntyneellä siivellä ja pystysuoralla häntällä, spoilerien käytöllä ja Walter M601V -teatterimoottorin asennuksella (2 × 730 hv). Tämä lentokone läpäisi Neuvostoliiton sertifiointiohjelman ja Aeroflot otti sen käyttöön . Lisäkehitys oli L-410 UVP-E -versio, jossa on tehokkaammat M601E-teatterit. Tämän koneen ensimmäinen lento tapahtui 30. joulukuuta 1984. Siinä on parannetut lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä alentunut melutaso ohjaamossa. Maaliskuussa 1986 se sertifioitiin Neuvostoliitossa. L 420:n muunnos kehitettiin tehokkaammalla M601 °F -teatterilla (2 × 778 hv), lisääntyneellä lentoonlähtöpainolla (6,8 tonnia) ja parannetuilla lentoominaisuuksilla (lentokoneen lentokokeet aloitettiin marraskuussa 1993).

1990-luvulla Neuvostoliiton ja CMEA : n romahtamisen jälkeen L-410-lentokoneiden kysyntä laski, ja niiden tuotantoaste laski yli 10 kertaa (50 koneesta vuodessa 2-5 koneeseen). Tilanne on parantunut merkittävästi vuodesta 2008, jolloin venäläisen miljardööri Iskander Makhmudovin omistama Ural Mining and Metallurgical Company osti 51 %:n osuuden Let Kunovicesta (Aircraft Industries) . Vuosina 2010-2012 tuotantoaste oli 8-10 autoa vuodessa ja vuonna 2013 11 autoa. Valmistusaste ilmoitettiin aikomuksesta nostaa 16-18 autoon vuodessa . Mutta tätä ei toteutettu. Tällä hetkellä tehdas keskittyy korjaussarjoihin ja jälkimarkkinoille, koska suurin osa tämäntyyppisten lentokoneiden laivastosta on erittäin huonossa kunnossa niiden huomattavan iän ja pitkäaikaisen varaosien ja komponenttien puutteen vuoksi.

Vuodesta 2013 lähtien L-410 UVP-E20 on modifioitu, ja se on varustettu digitaalisella tai analogisella avioniikalla (valinnainen), autopilotilla ja ilmassa tapahtuvien törmäysten estojärjestelmällä . L-410 UVP-E20:llä on AP IAC -tyyppisertifikaatti [16] .

Syyskuussa 2013 Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) osti loput 49 % Let Kunovicesta (Aircraft Industries). Siten UMMC:stä tuli Aircraft Industriesin ainoa omistaja ja sen omistusosuus nousi 100 prosenttiin [17] .

Vuonna 2016 Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeri Andrei Boginsky ilmoitti suunnitelmistaan ​​aloittaa L-410:n massatuotanto Ural Civil Aviation Plantissa (UZGA) Jekaterinburgissa [15] . Maaliskuussa 2018 UZGA:n tehtaalla Iskander Makhmudovin ja Andrey Bokarevin [18] omistaman Tšekin lentokoneteollisuuden lisenssillä aloitettiin L-410:n [19] kokoonpano . Marraskuussa 2018 valmistettiin ensimmäinen Venäjälle lokalisoitu L-410, yhteensä 5 ajoneuvoa [11] valmistettiin UZGA:ssa vuonna 2018. Vuonna 2019 on tarkoitus valmistaa vielä 18 L-410-lentokonetta [13] .

Kuvaus

Tekninen kuvaus koskee L-410UVP-E-muutosta (lähde: Documentation UDC 629.735.33.014.16(100) "M-601E-moottoreilla varustetun L-410UVP-lentokoneen suunnittelu ja käyttö". Koulutuskäsikirja. Krasnodar Higher Military Aviation Pilot School. Krasnodar: KVWAUL 2006)

Yleistä lentokoneesta

L-410UVP on kevyt matkustaja- ja kuljetuskone, joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia tai rahtia tuhannen kilometrin etäisyyksillä. Voidaan käyttää koulutus- ja koulutustarkoituksiin.

Se on kaksimoottorinen täysmetallinen korkeasiipinen lentokone , jossa on yksiakselinen höyhenpeite ja kolmipyöräinen laskuteline. Miehistö koostuu (sotilasversiossa) kolmesta henkilöstä: kahdesta lentäjästä ja laivavarusteista. Ohjaamo ei ole ilmatiivis, tuuletettu tyyppi.

Voimalaitos - kaksi Tšekkoslovakian (Tšekkiläisen) tuotannon "Walter M-601E" potkuriturbiinimoottoria, joissa on viisilapaiset muuttuvan nousun potkurit B-510

Resurssit ja elinajat

• lentokoneen käyttöikä ennen ensimmäistä huoltoa 160 vuotta
• lentokoneen lentoaika ennen ensimmäistä huoltoa 40 000 tuntia tai 80 000 laskua tai 1 nousu

Lennon suorituskyky ja rajoitukset

• lentoetäisyys max. hyötykuorma 1700 kg, H=4200 metriä, ilman ulkoisia säiliöitä, polttoainetta jäljellä 30 minuuttia. lento - 990 km
• sama, riippuvilla tankeilla - 1390 km
• nousukiito betonikiitotieltä ja max. sallittu lentoonlähtöpaino 6400 kg - 400 m
• kiitotien pituus betonikiitotiellä, jonka suurin sallittu laskeutumispaino on 6200 kg - 300 m
• keskitysalueen raja - 17-28 % SAH
• suurimmat sallitut ylikuormitukset:
  • positiivinen - 2 yksikköä.
  • negatiivinen - 0 yksikköä.
• suurin sallittu arvioitu lentonopeus on 400 km/h
• pienin suurin lentonopeus - 140 km / h
• suurin lentokorkeus lentoonlähtöpainolla 6400 kg - 4200 m

Lentokoneen rungon suunnittelu

Lentokoneen runko stringer - palkkirakennetta. Tehosarja sisältää 27 kehystä , 32 palkkia ja kolme riviä pitkittäispalkkia. Se koostuu ohjaamosta (s. 1-8), rahtihytistä (sp. 8-18) ja perärungosta (sp. 18-27).

Rungon edessä on kaksi lentäjän työpaikkaa, joissa on istuimet, akkulokero, lokero sähkö- ja radiolaitteille, kapea etulaskutelineelle ja etutavaratila. Seinä rungon nro 7 varrella on väliseinä ohjaamon ja tavaratilan välillä. Oikealla kehysten nro 5 ja 8 välissä on hätäuloskäyntiovi, jota voidaan käyttää lentokoneen rahtiversiossa operatiivisena ovena.

Rungon keskiosassa on tavaratila. Hytin oikealla puolella on 9 ikkunaa, vasemmalla seitsemän ikkunaa (yksi ovessa). Vasemmalla kehysten 15-18 välissä on pääsisäänkäynnin ovi. Tavaratilaan voidaan asentaa matkustajaistuimet 19 hengelle (vasemmalla yksi ja oikealla kaksinkertainen) tai lentokoneen rahtiversiossa sivuille taitettavat penkit.

Rungon takaosassa on takarunko, irrotettava wc-moduuli, takana oleva tekninen lokero radionavigointilaitteille ja ohjausjohdot.

Täysmetallinen ulokevarsisiipi on yksi kiinteä tuote . Tehosarja koostuu kahdesta siivestä ja 63 kylkestä, 0:sta siiven symmetriatasossa 31:een oikealle ja vasemmalle. Ripojen nro 3 tasoissa siipi on kiinnitetty runkoon neljästä saranakohdasta. Ripoihin nro 8 ja nro 10 on asennettu moottorin kiinnikkeet.

Siipien mekanisointi ja lennonohjaukset sisältävät siivet, spoilerit , automaattiset rullausläpät, kaksiuraiset kaksiosaiset läpät.

• Siivekkeitä käytetään rullaohjaukseen. Taittokulmat: ylös - 27 °, alas - 14 °. Vasemmassa siivekkeessä on trimmeri, jonka taipumakulmat ovat ± 20°.
• spoilerit toimivat jarrutuksessa, poikkeavat vain 72,5 °:n täyteen kulmaan
• automaattiset rullan ohjauspaneelit (AUC) on suunniteltu estämään rulla yhden moottorin vikaantuessa; taipua vain 55° täyteen kulmaan
• läpät lisäävät siiven nostovoimaa, poikkeavat vain alaspäin: nousussa 18 °, laskussa 42 °.

Siiven sisällä on 8 pehmeää polttoainesäiliötä. Moottorin konepellit on ripustettu siipiin. Kaksi ulkoista polttoainesäiliötä voidaan ripustaa siipien kärkiin. Siipien kärkiväli ilman ulkosäiliöitä 19,479 m, ulkosäiliöillä 19,980 m. Siipien kulma +2°, siiven positiivinen kulma V +1°45′

Häntäyksikkö on pyyhkäisy ja sisältää kölin peräsimellä ja stabilisaattorin hissillä.

Stabilisaattori on yksi kiinteä tuote. Tehosarja sisältää kaksi särmää ja paketin kylkiluita. Kahden puoliskon takaosaan on kiinnitetty hissi, joka on yhdistetty toisiinsa ohjausjärjestelmän elementeillä. Jokainen hissin puolisko on varustettu trimmitasolla. Taittokulmat RV: ylös - 30°, alas - 14°. PB-trimmerin taipumakulmat: ylös - 10°, alas - 16°.

Kölin voimasarja koostuu kahdesta säärestä, naruista ja kylkiluista. Kölin takaosaan on kiinnitetty peräsin, jossa on 100 % painon tasapainotus ja aerodynaaminen kompensointi. PH taipumakulmat: ± 17,5°. Laukaisuvaunuun on asennettu trimmeri, jonka poikkeutuskulmat ovat ± 10°.

Kölin alla rungon pohjalta on vatsaharja, jonka alaosa toimii turvakantana.

Kolmipyöräinen laskuteline , sisäänvedettävä lennon aikana. Etutuki yksikammioisella iskunvaimentimella, päätuki kaksikammioisella iskunvaimentimella. Kaikki iskunvaimentimet ovat öljy-kaasua, paineistettu typellä, käyttöneste on AMG-10 öljy. Päätukiin on asennettu yksi tubeless pyörä malli K-38-1100-7, etutukeen yksi pyörä K-39-1200-7. Latauspaine paineilmalla - 4,2 kg / cm2 kaikissa pyörissä. Päätukien pyörät on varustettu hydraulisilla levyjarruilla ja liukuesteellä automaattisella jarrujen vapautuksella, pääjärjestelmän paine laskee 50 kg/cm2. Seisontajarrun paine on 25 kg / cm2, hydrauliakku riittää 24 tunnin lentokoneen pysäköintiin. Etutukipyörä on ohjattava ja siinä on kolme tilaa: nousu ja lasku (täysi kääntökulma ± 4°30′), rullaus (± 50°) ja itsesuuntautumistila.

Voimalaitos

Kaksi M-601E-potkuriturbiinimoottoria, joissa on viisilapaiset muuttuvan nousun potkurit.

M-601E-lentokoneen moottori on potkuriturbiinimoottori, jossa on vapaa turbiini ja päinvastainen ilma- ja kaasuvirtaus, ja se kuuluu turboakselimoottoreiden luokkaan. Se koostuu kaasugeneraattorista ja käyttöosasta. Moottorin rakenne on modulaarinen, eli se koostuu toiminnallisesti valmiista kokoonpanoyksiköistä. Sisältää seuraavat moduulit:

• tulolaite: ilmanotto, kaksi paloestettä, suojaverkko
• kompressori ilman ohitusventtiilillä
• rengasmainen polttokammio
• aksiaalinen kaksivaiheinen turbiini
• lähtölaite
• alennusvaihde vääntömomenttimittarilla
• vetolaatikko

Moottorin "Walter M-601E" tärkeimmät suorituskykyominaisuudet:

• suurin vastaava moottoriteho hätäkäyttötilassa (enintään 2 minuuttia) - 630 kW
• moottorin suurin työntövoima - 1200 kg / s
• paineen nousuaste kompressorissa - 6,65
• vaihteiston välityssuhde - 14,2
• suurin polttoaineenkulutus - 245 kg / h
• käytetty polttoaine - TS, RT, T-1
• käyttööljyn kulutus - 0,1 l / h
• moottoriöljy - B-3V (synteettinen)
• öljyn kokonaismäärä öljyjärjestelmässä - 23 l
• moottorin paino (ilman polttoaineen syöttöjärjestelmän yksiköitä, potkurin POS-yksikköä, potkurin säädintä ja ohjausjohtoja) - 200 kg
• mitat:
  • pituus 1,675 m
  • leveys (ilman pakoputkia) 0,590 m
  • korkeus) 0,650 m
• potkurin halkaisija - 2,3 m
• moottorin käyttöikä 17 vuotta
• käyttöaika - 2000 tuntia

M-601E-moottori on varustettu veden ruiskutusjärjestelmällä tehon lisäämiseksi lentoonlähdön aikana kuumassa ilmastossa tai matalassa paineessa, ja siinä on hätäkäyttötila tehon lyhytaikaista lisäystä varten, kun lentoonlähtöä jatketaan yhdellä viallisella moottorilla (enintään 2 minuuttia koko resurssille).

Käyttörajoitukset: moottorin käynnistäminen alle -20°C lämpötiloissa ilman lämmitystä on kielletty.

Potkuri В-510В on viisilapainen säädettävän nousun potkuri , jossa on höyhenjärjestelmä, käännettävä, oikealle pyörivä potkuri. Potkurin nopeuden lennolla pitää potkurin nousun säädin vakiona välillä 1700...2080 rpm, riippumatta lento- ja ilmasto-olosuhteista siirtämällä potkurin lapojen nousua välillä +14°...+36°. . Potkurin kulmien enimmäisalue on 103°30′, siipien asento - +79°30′, lentoonlähtöasento (ensimmäinen välipysäytys) - +14°, peruutus -24°.

Polttoainejärjestelmä

Sisältää kaksi rakenteellisesti identtistä alajärjestelmää - vasen ja oikea, joista jokainen syöttää omaa moottoriaan. Yhden moottorin polttoainejärjestelmä koostuu neljästä pehmeästä säiliöstä siiven välitilassa, ja tarvittaessa yksi pääty (ripustettu) säiliö voidaan ripustaa päätyripoihin; pumppujärjestelmät, pumppujärjestelmät, viemärijärjestelmät, nauhajärjestelmät, polttoaineen tyhjennysjärjestelmät. Säiliöiden tankkaus polttoaineella on avoin (täyttökaulojen kautta). Polttoaineena käytetään T-1, TS-1, RT lentopetrolia. Kun ulkoilman lämpötila on +5 °C tai alle, polttoaineeseen lisätään nestemäistä I:tä (etyylisellosolvea) tai THF:ää (tetrahydrofurfuryylialkoholia) 0,1 tilavuusprosenttia estämään jääkiteiden muodostuminen polttoainetta.

Täysi tankkaus on 1000 kg, päätysäiliöillä - 1320 kg.

Palontorjuntavälineet

Sisältää palonsammutusvarusteet moottoreille, etutelineen ja kädessä pidettävät kannettavat sammuttimet.

SSP-2A-järjestelmän palohälytysantureita on asennettu 9 kpl moottorin koteloihin. Kun anturi (mikä tahansa) laukeaa ohjaamossa, valo- ja äänipalohälytys aktivoituu, ja se vaaditaan painamalla painiketta sammutuskoostumuksen - nestemäisen freonin merkki 114V2 (tetrafluorodibromietaani) - syöttö, joka sijaitsee kaksi pallomaista sylinteriä PPL-8 pyropäillä. Jokaisen pullon tilavuus on 2 litraa. Sylinterit tyhjennetään palonsammutusten ensimmäisessä ja toisessa vaiheessa ("pääsammutus" ja "varasammutus").

Tavaratilan etuosassa on valosähköinen savuilmaisin DS-3m2. Kun se laukeaa, oikea ohjaaja aktivoi manuaalisesti T-7607-palosammuttimen sulkimen, joka on myös ladattu freonilla 114V2.

Ilma-aluksen muissa paikoissa sammutusta varten on kaksi kaliumkarbonaatin vesiliuoksella täytettyä käsisammutinta.

Jäänestojärjestelmä

Pneumomekaaninen siipi- ja häntäohjausjärjestelmä, jonka toimintaperiaate perustuu pintamuodon säännöllisistä muutoksista johtuvaan pintaan kertyneen jään mekaaniseen vaikutukseen, mikä johtaa jääkuoren tuhoutumiseen ja sen putoamiseen. ilma-aluksen pinnasta vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta. Tätä tarkoitusta varten siiven ja hännän etureunoihin kiinnitetään kumisuoja, joka muodostaa pitkittäiset elastiset kammiot, joihin tarvittaessa syötetään kuumaa ilmaa (jopa 250 ° C) paineen alaisena moottorin kompressoreista. Kuumaa ilmaa syötetään myös moottorin ilmanottoaukkojen etuosan lämmittämiseksi.

Ohjaamon tuulilaseissa, ilmanpaineantureissa ja potkurin lapojen etureunoissa on sähköiset lämmityselementit.

Lentokoneiden tehojärjestelmät

Hydraulijärjestelmä koostuu pääjärjestelmästä ja hätäjärjestelmästä. Järjestelmä on tarkoitettu:

• laskutelineen vapautus ja sisäänveto
• kääntämällä etupyörää
• alustan pyörien jarrutus
• läpän pidennys ja sisäänveto
• spoilerien irrotus ja puhdistus
• suojien vapauttaminen ja puhdistus AUK
• tuulilasinpyyhkimien käyttölaitteet lentäjän näkölaseille

Käyttönesteenä on AMG-10 hydrauliöljy, työpaine 150 kg/cm2, joka syntyy kahdella muuttuvatilavuuksisella pumpulla, jotka on asennettu moottorin vetolaatikoihin. Pulsaatioiden poistamiseksi poistolinjasta ja täydennyspaineen laskussa käytetään kahta hydrauliakkua, jotka on ladattu typellä paineessa 50 kg/cm2. Hydraulisäiliössä on 10 litran hydrauliöljyvarasto. Öljyn vaahtoamisen estämiseksi korkealla säiliö paineistetaan ilmalla, jonka paine on 1 kg/cm2 moottoreista. Vikojen sattuessa lennon aikana voidaan käyttää hätähydraulijärjestelmää, joka pakottaa laskutelineen, läppien ja pyörien hätäjarrutuksen. Paine syntyy ohjaamossa olevalla manuaalisella mäntäpumpulla. Mikäli pääjärjestelmässä katoaa öljyä, hätäjärjestelmällä on oma hydraulisäiliö, jonka öljyvarasto on 3,2 litraa.

Sähköjärjestelmä sisältää sähkön lähteet ja kuluttajat. Lentokoneen ensisijainen verkko on DC 28,5 voltilla, joka saa voimansa kahdesta moottorin käynnistysgeneraattorista LUN 2132.02-8, nimelliskuormitusvirta lennon aikana enintään 200 A kummallekin (maassa rajoitus on enintään 30 pöytäkirja). Ajoneuvon verkon syöttämiseen maassa, kun moottorit eivät ole käynnissä, moottoreiden käynnistämiseen ja hätätilanteissa käytetään kahta alkalista nikkelikadmiumparistoa 20NKBN-25, kummankin kapasiteetti on 25 ampeerituntia.

Tuulilasien sähkölämmityksen ja potkurien jäänestojärjestelmän tehostamiseksi lentokoneessa on kaksi vaihtovirtageneraattoria, joiden nimellisteho on 3 kVA ja jotka toimivat moottoreilla. Vasemman moottorin generaattori toimii, kaikki kuluttajat on kytketty siihen. Oikean moottorin generaattori on valmiustilassa. Yhden generaattorin teho riittää toimittamaan kaikki kuluttajat.

Lentokoneen kuluttajat saavat virtansa kolmivaiheisesta 36 V/400 Hz:n vaihtovirrasta kahdesta LUN 2450 -muuntimesta ja yhdestä LUN 2456 -muuntimesta, joka on tarkoitettu vain keinotekoisen varahorisontin virransyöttöön. Laitteet saavat virtansa kahdesta LUN 2460 -muuntimesta yksivaiheisella vaihtovirralla 115 V / 400 Hz. Kaikki muuntimet saavat virran 28 V DC lentokonejärjestelmästä.

Lentokoneen instrumentointi, navigointi ja radioelektroniset laitteet

• Gyromagneettinen kompassi GMK-1GE
• Radiokorkeusmittari А-037
• Automaattinen radiokompassi ARK-15M (kaksi settiä)
• Sähköinen suuntavilkku LUN 1215 (kaksi sarjaa)
• Liukupolku radiolaskeutumislaitteet (yhteensopiva SP-50:n ja ILS:n kanssa)
• Tutkatransponderi ATC SO-69
• SRO-2-tunnistusjärjestelmän ilmassa oleva radiotransponderi
• VHF -radio LUN 3524.13 (kaksi sarjaa)
• Lentotietojen tallennin BUR-1-2G

Ohjaamoon on asennettu myös kaksi keinotekoista päähorisonttia ja yksi vara-, aneroidikalvoinen laite lentoparametrien osoittamiseksi, muut indikaattorit ja merkinantolaitteet .

Muutokset

• L-410A  - Tuotantoversio Pratt & Whitney PT6A-27 -moottoreilla ja Hartzell HC-B3TN-3D -potkurilla.
  • L-410AS  - "salonki", L-410A parannetuilla mukavuuksilla.
  • L-410AB  - L-410A variantti nelisiipisellä Hartzell HC-B4TN-3 potkurilla.
  • L-410AG -
  • L-410AF  - ilmakuvauslentokone, joka perustuu L-410A:han.
• L-410M  - Vaihtoehto Walter M601A -moottoreilla ja Avia V508 -potkurilla.
  • L-410MA  - Walter M601B -moottorit, Avia V508B -potkurit.
  • L-410MU -
• L-410 UVP  - lyhyt nousu- ja laskuversio. Lyhenne "UVP" tarkoittaa "lyhyttä nousua ja laskua". Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1976 [20] . Lentokone on varustettu perinteisellä avioniikkakompleksilla, joka on valmistettu Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian yhteistuotannosta. Tämä eroaa aikaisemmista versioista pitkänomaisella rungolla, suurennetulla siipillä ja pystysuoralla pyrstöllä, spoilereilla ja tehokkaammilla moottoreilla [21] .
  • L-410 UVP-S  - "salonki", L-410UVP parannetuilla mukavuuksilla.
  • L-410FG  - ilmakuvauslentokone, joka perustuu L-410UVP:hen.
  • L-410T (myös L-410UVP-T ) - kuljetus-, lasku-, ambulanssiversio ovella, joka on suurennettu 1,25 × 1,46 metriin. Siihen mahtuu enintään: 1 tonni lastia konteissa, 12 laskuvarjovarjomiestä, 6 potilasta paareilla yhden lääkintätyöntekijän mukana.
  • L-410 UVP-E  - Walter M601E -moottorit, Avia V510 viisilapaiset potkurit, ylimääräiset siivenkärkiset polttoainesäiliöt.
  • L-410 UVP-E9 —
  • L-410 UVP-E20 —
• L-410LW  - variantti, jonka suurin lentoonlähtöpaino on alennettu 6,4 tonnista 5,7 tonniin.
• L-420 -
• L-420XXL -
• L-410NG  on L-410 UVP-E20:n jatkokehitys, joka erottuu integroiduista siipisäiliöistä, mikä melkein kaksinkertaisti polttoainejärjestelmän kapasiteetin ja lisäsi vastaavasti lentoetäisyyttä. Tehokkaammat moottorit asennettiin, etuosan tavaratilan tilavuutta lisättiin, ohjaamo varustettiin uudella avioniikalla. Massatuotanto on tarkoitus aloittaa vuoteen 2017 mennessä. [22]

Tekniset tiedot

Muokkaus	L-410M	L-410 UVP	L-410 UVP-E	L-410 UVP-E20	L-410 UVP-E20
Miehistö	2 lentäjä
Kaupallinen kuorma	17 matkustajaa tai 1430 kg rahtia	15 matkustajaa tai 1300 kg rahtia	17-19 matkustajaa tai 1710 kg rahtia	19 matkustajaa tai 1800 kg rahtia
moottorin tyyppi	2× Walter M601A TVD	2 × TVD Walter M601D	2 × TVD Walter M601E		2 × TVD GE H80-200
Lentoonlähtöteho, l. Kanssa.	2×690	2×725	2×750		2×800
potkurin tyyppi	2×Avia V508B	2×Avia V508D	2×Avia V510		2×Avia AV-725
Terien lukumäärä	3		5
Ruuvin halkaisija, m	2.5		2.3
Siipien kärkiväli, m	17,478	19,478		19.98
Lentokoneen pituus, m	13.605	14.42
Lentokoneen korkeus, m	5.646	5.83
Siiven pinta-ala, m²	32.5	34,86
Tyhjän lentokoneen paino, kg	3700	3850	4000	4050
Suurin lentoonlähtöpaino, kg	5700	5800	6400	6600
Polttoaineen massa pääsäiliöissä, kg	1000
Polttoaineen paino päätysäiliöissä, kg	—		313,8
Suurin nopeus, km/h IS	300	320	335
Käytännön kantama, km	990	1040	1380	1410	1500
Käytännöllinen katto, m	4000	4200		4250	4200

Operaattorit

Armeija

On palveluksessa

Venäjä  – 27 L-410-konetta vuonna 2016 [23] Venäjän ilmavoimat  - kymmenen L-410UVP-E20, vuodesta 2013 [24]  Bangladesh Bangladeshin ilmavoimat  – yksi L-410UVP vuodelle 2016 [25]  Bulgaria Bulgarian ilmavoimat  – kaksi L-410UVP-E, vuodesta 2016 [26]  Honduras Honduranin ilmavoimat  – kaksi L-410-konetta, vuodesta 2016 [27]  Djibouti Djiboutin ilmavoimat  – yksi L-410UVP, vuodesta 2016 [28]  Komorit Komorien asevoimat  – kaksi L-410UVP:tä, vuodesta 2012 [29]  Latvia Latvian ilmavoimat  - vuodesta 2012 - yksi L-410UVP [30]

Libya Libyan ilmavoimat  – viisitoista L-410-konetta vuonna 2012 [31]  Liettua Liettuan ilmavoimat  - vuonna 1991 Saksasta saatiin kaksi L-410UVP [32] , vuodesta 2012 yksi L-410UVP [33]  Slovakia Slovakian ilmavoimat  – kaksi L-410FG:tä, neljä L-410UVP:tä ja kaksi L-410UVP-T:tä, vuodesta 2016 [34]  Slovenia Slovenian ilmapuolustus- ja ilmavoimien prikaati  - yksi L-410UVP, vuodesta 2016 [35]  Tunisia Tunisian ilmavoimat  – kolme L-410-konetta, vuonna 2016 [36]  Tšekki Tšekin ilmavoimat  – kuusi L-410 UVP:tä vuodelle 2016 [37]  Viro Viron rannikkovartiosto  – kaksi L-410-konetta, vuodesta 2016 [38]

Oli palveluksessa

Neuvostoliitto  - oli käytössä maan romahtamiseen saakka vuonna 1991 Neuvostoliiton ilmavoimat  Unkari Unkarin ilmavoimat  DDR Kansallinen kansanarmeija  Saksa Saksan ilmavoimat  Indonesia Indonesian ilmavoimat

Kap Verde Kap Verden asevoimat  Kolumbia Kolumbian ilmavoimat  Peru Perun ilmavoimat  Tšekkoslovakia Tšekkoslovakian ilmavoimat  Viro Viron ilmavoimat

Civil

Nykyaikaiset siviilioperaattorit

Venäjä Aerograd Kolomna  - viisi L-410UVP-E3, vuodesta 2019 Aeroservice  - kolme L-410UVP-E20, vuodesta 2019 Kamchatka Aviation Enterprise  - viisi L-410UVP-E20, vuodesta 2019 Komiaviatrans  - kaksi L-410UVP-E20, vuodesta 2019 KrasAvia  - kolme L-410UVP-E20, vuodesta 2019 Orenburg Airlines  - kymmenen L-410UVP-E20, vuodesta 2019 Polar Airlines  - kolme L-410UVP-E, vuodesta 2019 Voima  - kuusi L-410UVP-E20, joulukuussa 2020 SKOL  - viisi L-410UVP-E20, vuodesta 2019 Uktus  - kaksi L-410UVP-E20, vuodesta 2019 Khabarovsk Airlines  - neljä L-410UVP-E20, vuodesta 2019 2. Arkangelin  yhteislentue - kolme L-410UVP-E ja kaksi L-410UVP-E20, vuodesta 2019  Kazakstan Zhetysu Airline JSC  - kaksi L-410UVP-E20, vuodesta 2019  Brasilia NHT Linhas Aéreas  - kuusi Let L-410:tä, vuodesta 2006 TEAM Linhas Aéreas  - kaksi Let L-410:tä, vuodesta 2006  Unkari ABC Air Hungary  – kolme Let L-410:tä, vuodesta 2006  Haiti Tortug' Air  – kolme Let L-410:tä, vuodesta 2006  Guatemala Kuljettaa Aéreos Guatemaltecosia  - kaksi Let L-410:tä, vuodesta 2006  Honduras Atlantic Airlines de Honduras  – kymmenen Let L-410:tä, vuodesta 2006 Aerolineas Sosa  - neljä Let L-410:tä, vuodesta 2006

Kreikka Heli Air  - seitsemän Let L-410:tä, vuodesta 2006  Georgia Vanilla Sky Airlines  – yksi Let L-410 UVP-E, vuodesta 2022 [39]  Tanska Benair  - kaksi Let L-410:tä, vuodesta 2006  Kongon DR Kin-Avia  – viisi Let L-410:tä vuodesta 2006  Kenia Mombasa Air Safari  – kolme Let L-410:tä, vuodesta 2006  Kolumbia SEARCA  – yhdeksän Let L-410:tä, vuonna 2006  Costa Rica NatureAir  - yksi L-410UVP-E20, vuodesta 2016  Liettua Transaviabaltika  Mansaari Manx2  - kolme Let L-410:tä, vuodesta 2006  Ukraina " Universal-Avia " ( Rivne ) - yksi Let L-410T ja 12 Let L-410UVP, vuodesta 2006  Filippiinit South East Asian Airlines  – kuusi Let L-410:tä vuodesta 2006  Montenegro Di Air

Entisiä siviilioperaattoreita

Neuvostoliitto " Aeroflot "  Tšekki Tšekin hallitus  Tšekkoslovakia Slov Air  Kroatia Trade Air  Unkari Aviaexpress Farnair Unkari

Slovenia Slovenian hallitus  Slovakia Slovakian hallitus  Brasilia Noar Linhas Aereas Sol Linhas Aéreas  Filippiinit taivas pasada  Ranska Air Guyane Express  Liettua Apatas Air

Lento-onnettomuudet ja -katastrofit

Aviation Safety Networkin mukaan 12.9.2021 mennessä 132 L-410-lentokonetta on menetetty useissa lento-onnettomuuksissa [40] . Lentokonetta yritettiin kaapata neljä kertaa, jolloin yksi ihminen tapettiin [41] . Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 479 ihmistä.

päivämäärä	B/N	Katastrofin paikka	Uhrit	Lyhyt kuvaus
n. d.	0931	n. d.	n. d.	Sotilaallinen hallitus. Törmäsi.
n. d.	HR-ASF	La Ceiba	n. d.	Törmäsi.
1975	OK-DKD	n. d.	n. d.	Tuhoutui tulipalossa parkkipaikalla.
7.7.1977	OK-162	Nedakonice	n. d.	L-410:n kolmas prototyyppi. Törmäsi lentoonlähdössä.
8.6.1977	HA-YFA	Balatonjärvi	n. d.	Putosi järveen.
18.01.1979	67210	lähellä Belgorodia	3/3	Harjoittelulento. Miehistö simuloi moottorin vikaa ja kone meni syvään jyrään.
08.03.1979	67206	Rževka	14.10	Moottorivika lähestyessä lentokenttää, kaatui.
18.02.1981	67273	n. d.	n. d.	Tulipalo parkkipaikan ohjaamossa, tuhoutui tulipalossa.
01/07/1982	67290	lähellä Gelendzhikiä	18/18	Törmäsi vuoreen.
10.02.1982	67237	Jakutsk	0/0	Vahingoittunut parkkipaikalla - An-2 USSR-70349 törmäsi L-410:een.
14.08.1982	67191	Sukhumi	11/11	Törmäys kiitotiellä lentoonlähdön Tu-134 USSR-65836:n kanssa.
29.03.1983	67190	Poti	6/18	Lentoonlähdön aikana miehistö sammutti oikean moottorin, oletettavasti moottorin ohjausparametrien sallittujen enimmäisarvojen ylittämisen vuoksi. Menetettyään nopeuden ja korkeuden lentokone törmäsi puihin
19.10.1983	67315	Kansk	n. d.	Vieri pois kiitotieltä ja törmäsi esteeseen.
7.4.1984	67276	Chulman	n. d.	Vaurioitui laskeutumisen yhteydessä.
12/04/1984	67225	lähellä Kostromaa	10/10	Törmäsi lentoonlähdön jälkeen, koska ohjaajat menettivät tilasuunnan. Todennäköisesti keinohorisontit sammutettiin vahingossa (kytkennän jälkeen ne sammuivat uudelleen rajarullan saavuttamisen vuoksi).
29.12.1984	67140	lähellä Astrahania	n. d.	Hätälaskeutuminen.
14.10.1985	67264	Ust-Maya	19/19	Lentoonlähdön jälkeen vasen moottori epäonnistui, miehistö ei pystynyt torjumaan kehittynyttä rullaa, kone putosi jokeen.
31.12.1986	67428	Chernenko	0/n. d.	Vaurioitunut, romutettu.
13.06.1987	67239	n. d.	n. d.	Vahingoittui törmäyksessä kahden An-2 :n kanssa maassa.
24.09.1987	67249	Jakutsk	0/n. d.	Keskeytetty lentoonlähtö .
18.10.1987	67334	Saratov	0/n. d.	Teki laskun sisään vedetyllä laskutelineellä.
19.04.1988	67518	Bagdarinissa _	17/17	Törmäsi vuoreen huonoissa sääolosuhteissa.
19.04.1988	67431	Ulan-Ude	n. d.	Törmäsi.
26.8.1988	67235	Irkutsk	4/4	Törmäsi laskeutumisen aikana epäsuotuisissa sääolosuhteissa, korkeusmittarien paine oli asetettu väärin .
12/07/1988	67127	Kodinsk	6/14	Törmäsi maahan laskeutumisen lähestyessä, miehistön virheitä.
28.8.1989	67104	lähellä Labinskia	n. d.	Hätälaskeutuminen.
13.09.1989	OK-FDC	Vodochody	0/n. d.	Vaurioitunut laskeutuessa. Lentokone on sijoitettu museoon.
12.10.1990	67331	Odessa	0/15	Karkea lasku.
21.8.1991	67091	Habarovskin alue	0/15	Lentoonlähtö keskeytetty.
27.08.1991	67099	lähellä Guryevia	0/6	Pakkolasku moottorivian vuoksi.
27.09.1991	67538	Magadan	0/n. d.	Ennenaikainen laskutelineen sisäänveto lentoonlähdön aikana.
15.10.1991	n. d.	Petrovski	3/3	Balashovin sotilaslentokoulun lentokoneet. Törmäsi laskeutuessaan huonolla säällä.
13.03.1992	OK-PDI	Zhilina	0/9	Vaurioitunut laskeutuessa.
4.4.1992	67130	Baikovo	1/12	Törmäsi vuoreen laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
26.8.1993	67656	Aldan	24/24	Pysähdys laskeutumisen aikana ylikriittisten hyökkäyskulmien saavuttamisen vuoksi ylikuormituksen vuoksi.
04.1994	67608	Kyzyl	0/0	Vahingoittunut parkkipaikalla - An-2R USSR-07308 törmäsi L-410:een, jonka jarrut epäonnistuivat.
14.07.1994	64670	Blagoveshchensk	0/14	Rullauksen aikana vasen laskuteline putosi syvään ojaan.
20.01.1995	64120	lähellä Krasnojarskia	3/19	Moottorivika. Ylikuormitettu kone törmäsi puihin ja syöksyi maahan.
23.01.1995	67115	Providence Bayssä	0/3	Vasemman moottorin peruutuksen spontaani käynnistyminen lentokentälle lähestyttäessä.
06/07/1995	146	lähellä Lielvardea	2/2	Latvian ilmavoimien hallitus. Menetti hallinnan heittäessään .
18.5.1996	VT-ETB	Kanpur	0/19	Hän laskeutui keskelle kiitotietä, kiertyi ulos ja törmäsi lentokentän rakennukseen.
11.07.1996	VT-ETC	lähellä Kandaa	9/9	Putosi metsään lentokentän lähestyessä.
02.12.1996	67436	Nyagan	0/n. d.	Laskeutuessaan hän osui maahan siipillään.
3.3.1997	HR-IAS	La Ceiba	0/21	Vieriytyi kiitotieltä nousussa.
26.09.1996	67474	lähellä Habarovskia	0/7	Polttoainejärjestelmän toimintahäiriö. Polttoaine loppui kokonaan ja istuutui hätätilaan.
13.01.1998	YV-928CP	lähellä Brnoa	2/2	Törmäsi laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
03/07/1998	HR-AQG	La Ceiba	0/17	Moottorivika heti lentoonlähdön jälkeen, kaatui palatessaan lähtökentälle.
27.06.1998	S2-LISÄÄ	Dhaka	0/7	Lennon aikana moottorissa nro 2 oli teknisiä ongelmia, miehistö teki hätälaskun kentälle.
22.04.1999	YV-956C	Klesin lähellä	0/3	Moottorivika lennon aikana, pakkolasku pellolle, törmäys puihin.
29.5.1999	5Y-LET	Ol'Kyombo	2/2	Lentoonlähdön aikana läppiä ei pidennetty.
26.07.1999	5H-PAB	Arusha	0/5	Harjoituslennolla miehistö unohti laskeutuessaan vapauttaa laskutelineen ja kone laskeutui vatsalleen.
12/07/1999	RP-C3883	Barangay Katsebu	17/17	Kadonnut lennon aikana.
15.01.2000	YS-09-C	San Jose	5/18	Ylikuormitettu kone ei päässyt korkeuteen ja syöksyi asuinrakennukseen.
23.01.2001	9L-LCG	Maiduguri	0/18	Hätälasku pölymyrskyssä.
12.09.2001	XA-ACM	Chichen Itzassa	19/19	Menetti hallinnan suunnan käännöksen aikana. Oikea moottorivika.
18.09.2001	TG-CFE	Guatemala	8/13	Hän meni rakenteeseen kiipeäessään ja kaatui. Painonpudotus.
27.11.2001	XA-SYJ	Playa del Carmen	0/4	Moottoripalo, hätälasku.
27.11.2001	5X-CNF	Geti	6/6	Se on saattanut kaatua huonolla säällä tai kapinalliset ampuivat sen alas.
16.12.2001	HK-4175X	San Antonio de Prado	16/16	Törmäsi kiipeäessään epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
02/08/2002	00-0292	Fort Bliss	n. d.	Yhdysvaltain ilmavoimien hallitus . Törmäsi.
17.03.2002	J2-KBC	Ambouli	4/4	Törmäsi mereen lentokentän lähestyessä.
17.03.2002	5Y-UAS	Ngerende	0/19	Vierii ulos kiitotieltä lentoonlähdössä, törmäsi esteeseen.
21.5.2002	9Q-CGX	lähellä Calabaria	5/5	Sähkölaitteiden vika. Lentokone syöksyi suohon.
28.11.2002	5Y-ONT	Intrepids	1/20	Moottorivika, hätälasku.
27.12.2002	9XR-RB	Anjouan	1/16	Koneeseen osui salama, ja instrumentit pettivät. Hän istuutui hätätilanteessa.
3.1.2003	FLARF-01032	Borki	25.11	Hän nosti laskuvarjojoukkoja ilmaan. Linjaus-, ohjaamissääntöjen rikkominen, kone hajosi ilmassa ja putosi suoiselle alueelle [42] .
13.07.2003	YV-1060CP	San Cristobal	4/10	Törmäsi Chorro del Indio -vuoreen.
13.8.2003	9XR-JT	Rumbek	0/n. d.	Vierii ulos kiitotieltä juosten.
24.8.2003	HH-PRV	Cap Haitien	21/21	Lentoonlähdön jälkeen tavaratilan luukku avautui. Kone syöksyi maahan palatessaan lähtökentälle.
14.09.2003	9XR-AL	Langkien	0/n. d.	Lehmä tuli kiitotielle, miehistö keskeytti lentoonlähdön. Kone luisui pois kiitotieltä.
12.1.2003	5N-BFL	Aminu Kano	0/0	Tuhoutui parkkipaikalla Boeing-747 a/k "Kabo Airin" hännästä.
05/06/2004	9XR-EF	Jieh	6/10	rahtilento. Välittömästi nousun jälkeen lasti siirtyi ja kone syöksyi maahan.
09.10.2004	9XR-KL	n. d.	0/2	Polttoaine loppui ennenaikaisesti vuodon takia, pakkolasku.
17.11.2004	5H-PAC	kilimanjaro	0/2	Harjoittelulento. Miehistö menetti hallinnan simuloidun moottorivian aikana.
27.01.2005	HA-LAR	lähellä Yassia	2/2	Törmäsi maahan huonoissa sääolosuhteissa.
26.04.2005	HK-4146	Providencia	9/14	Lentoonlähdössä moottori epäonnistui, kone luisui pois kiitotieltä ja kaatui.
28.04.2005	EP-830	lähellä Piscoa	13.13	Välittömästi nousun jälkeen moottori numero 1 epäonnistui, kone syöksyi öljynjalostamon lähelle.
06/02/2005	TG-TAG	Zacapa	0/17	Törmäsi palatessaan lähtökentälle.
22.10.2005	XA-TAU	Playa del Carmen	0/0	Hurrikaani Wilman vaurioitui parkkipaikalla.
30.10.2005	9A-BTA	Bergamo	3/3	Törmäsi kiipeäessään tiheässä sumussa.
31.03.2006	PT-FSE	Rio Bonito	19/19	Törmäsi lentäessä huonoissa sääolosuhteissa.
04.08.2006	YV-867CP	Puerto Ayacuchosta	n. d.	Kone lensi laittomasti, Kolumbian ilmavoimien pakotti sen laskeutumaan ja syöksyi maahan.
09.11.2006	9Q-CBQ	lähellä Walikalea	0/4+1	Törmäsi autoihin moottorivian aiheuttaman hätälaskun yhteydessä moottoritielle.
17.5.2007	TN-AHE	lähellä Walikalea	3/3	Moottoripalo välittömästi lentoonlähdön jälkeen putosi metsään palatessaan kiitotielle.
21.06.2007	9Q-CEU	lähellä takkaa	1/22	Törmäsi suoon heti nousun jälkeen.
26.06.2007	9Q-CTM	lähellä Brazzavilleä	0/n. d.	Miehistö menetti suunnan, mahdollisesti GPS -vika .
18.07.2007	9Q-CIM	Bandundu	0/n. d.	Törmäsi lintuihin heti nousun jälkeen, hätälaskun jälkeen.
24.09.2007	9Q-CVL	Malemba Nkulu	1/7	Törmäsi laskeutuessa.
26.4.2007	HK-4055	Cubarral	18/18	Kaatui lentäessään Cerro Bravo -vuorten yli .
10.12.2007	n. d.	Corentine	0/n. d.	Se poltettiin laittomalla lentokentällä, kun Guyanan puolustusvoimien joukot lähestyivät sitä .
04.01.2008	YV-2081	Los Roques	14/14	Molempien moottoreiden vikaantuessa lentäjä lopetti yhteydenpidon. Viisi vuotta myöhemmin lentokoneen hylky löydettiin merestä noin 900 metrin syvyydestä [43] .
25.8.2010	9Q-CCN	Bandundu	20/21	Paniikki koneessa, jonka seurauksena lentokoneen suuntaus siirtyi [44] .
21.10.2010	9Q-CUA	Bugulumisa	2/2	Moottorivika. Putosi junasta.
14.02.2011	HR-AUQ	Tegucigalpa	14/14	Kadonnut tutkanäytöiltä epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
13.07.2011	PR NOB	Recife	16/16	Törmäsi 10 minuuttia nousun jälkeen. Vähän ennen onnettomuutta lentäjä ilmoitti ongelmista koneessa.
17.02.2012	01152	Kemerovon alue	0/0	Hän törmäsi kuorma-auton ohjaamoon laskutelineellä. Kaksi ihmistä loukkaantui tapahtuman seurauksena.
10.6.2012	UR-SKD	Borodyanka	5/22	Kova törmäyslasku huonon sään vuoksi [45] [46] .
16.7.2012		Kirovograd	0/0	Ukkosmyrskyn ja hurrikaanivoimaisten tuulien aikana useita lentokoneita kaatui kiitotielle.
22.7.2012	RF-00138	Iso Gryzlovo	2/2	Kovan laskun seurauksena lentokone meni alustaan ​​ja kone ajautui kiitotien yli. Molemmat lentäjät kuolivat sairaalassa.
22.8.2012	5Y UVP	Masai Mara	4/13	Törmäsi laskeutuessa.
23.8.2014	9Q-CXB	Bukavu-Kavumun lentokentän ja Kaman välillä	4/4	Teki kotimaan lennon kahdella matkustajalla ja 1500 kg:lla. Kadonnut tutkasta, löydetty myöhemmin palaneena maahan [47] .
25.10.2014	9Q-COT	Bukavu-Kavumun lentokentän ja Shabunden lentokentän välillä	0/2	Teki kotimaan rahtilennon 1500 kg:lla. Matalapilvisissä olosuhteissa se putosi ja hajosi puoliksi 2 km:n päässä Shabunden lentokentältä Etelä-Kivun maakunnassa [48] .
6.2.2015	9N-AKY	Nepalin Pokharan lentokenttä	0/18	Nokkateline meni rikki laskeutumisen aikana. Kukaan ei loukkaantunut [49] [50] [51] .
20.08.2015	OM-SAB	Ilawassa _	3/19	Osapuolet törmäsivät laskuvarjosotilaiden laskeutumisen aikana [52] .
	OM-ODQ		4/19
02.01.2017	9Q-CZR	Shabundan lentokenttä	0/2	Laskeutumisen jälkeen hän kaatui ja liukastui pois kiitotieltä [53] .
1.4.2017	5X-EIV		0/20	Rullattu ulos lentoonlähdössä. Uhreja ei sattunut [54] .
27.5.2017	9N-AKY	Tenzing ja Hillary Airport	2/3	Törmäsi laskeutumisen aikana [55] .
16.8.2017	FAH-322	Comayagua	1/3	Törmäsi rakennukseen harjoituslennon aikana
15.11.2017	RA-67047	lähellä Nelkanin kylää Habarovskin alueella	6/7	Törmäsi laskeutuessaan [56] .
24.6.2018	n. d.	Sugeta	4/4	Koneessa oli kerosiinia. Törmäsi laskeutuessaan [57] .
09.09.2018	UR-TWO	Yirol	20/23	Törmäsi laskeutuessaan [58] .
14.04.2019	9N-AMH	Lukla	2+1/3	Summit Airin lentokone poikkesi kiitotieltä yrittäessään nousta Tenzingin ja Hillaryn lentokentällä ja törmäsi kahteen helikopteriin [59] .
27.10.2019	YI-BYO	Bor	0/4	Törmäsi laskeutuessaan huonolla säällä. Kone tuhoutui, kaksi matkustajaa sai useita murtumia [60] .
13.8.2020	9S-GEN	Bukavu	4/4	Lastilauta. Törmäsi 28 km päähän määränpäästä.
3.2.2021	HK-4274	Pieri	10/10	Törmäsi pian lentoonlähdön jälkeen moottorivian vuoksi.
19.6.2021	RF-94603	Zhuravlevo	5/19	Moottorivika. Törmäsi kovan laskun aikana [61] .
12.09.2021	RF-67042	Kazachinskoje	4/16	Teki kovan laskun metsäiselle alueelle ja romahti kokonaan.
10.10.2021	RF-94591	Menzelinsk	16/22	Törmäsi pian lentoonlähdön jälkeen [62] .
09.12.2021	n. d.	upokas	0/4	Lentoonlähdön aikana kiertyi kiitotien yli ja törmäsi lumiköynnökseen [63] .

Vertailu vertaisiin

	L 410 UVP-E20 [64]	Evektor EV-55 Outback [65]	Rysachok [66]	Twin Otter [67]	Tee 228NG [68]	PZL M28 [69]	Harbin Y-12 [70]	Beechcraft King Air 350i [71]
Ulkomuoto
Ensimmäisen lennon vuosi	1969	2011	2010	1965	1981	1993	1982	1972
Vuosia tuotantoa	1971-	2014 (suunnitelma)		1965-	1981-1998	1993-	1985-	1974-
Miehistö	2	1-2	1-2	2	2	2	2	2
Matkustajat	19	9	kymmenen	kaksikymmentä	19	19	17	13
kantavuus	1800	1824	1500		2340	2000
Siipien kärkiväli, m	19,478	16.10	kahdeksantoista	19.8	16.97	22.06	17.24
Pituus, m	14.424	14.35	12.44	15.77	16.56	13.1	18.86	13.34
Siiven pinta-ala, m²	34,86		32.3	39	32	39,72	34.27	28.2
Tyhjäpaino, t	4.05	2.626	2.77	3.363	3,739	4.1	2.84	3.52
Suurin lentoonlähtöpaino, t	6.6	4.6	6	5.67	6.6	7.5	5.3	5.67
Suurin nopeus, km/h	405	408	400	338	433	355	328	545
Risteilynopeus, km/h	340	220	250	278	315	270	250	536
Suurin katto, m	8382		6000	8014	8535	7620	7000	10700

Valmentajat

ESVO LLC (Pietari) kehitti vuonna 2019 monimutkaisen simulaattorin L-410 UVP-E20 -lentokoneen miehistöille. Simulaattori on suunniteltu kouluttamaan L-410UVP-E20-lentokoneen miehistön navigointia, koneen järjestelmien ja laitteiden käyttöä suoritettaessa lentoa edeltävää valmistelua, päällekytkentää ja lentoon valmistautumista lentokoneen järjestelmissä, käynnistyksissä. moottori, rullaus kiitotiellä, lentoonlähtö, nousukorkeus, risteily reitin varrella, myös myrskyisissä olosuhteissa, VFR- ja IFR-lentojen suorittaminen päivä- ja yöolosuhteissa jne.

Simulaattorin avulla voit selvittää miehistön toimia lentokäsikirjan edellyttämien lentokoneen sisäisten järjestelmien vikojen sattuessa sekä miehistön vuorovaikutustaidot tarkistuslistaa suoritettaessa.

Simulaattorin visualisointijärjestelmä on 4-kanavainen optinen kollimaationäyttölaite (OCD), joka tarjoaa katselukulmat vähintään 84° vaakasuunnassa ja vähintään 28° pystysuunnassa kullekin pilotille sekä järjestelmä ulkoympäristön kuvan luomiseksi.

Valokuvat

• Laskeutuminen likanauhalle L-410UVP-E20

• Laskeutuminen likanauhalle L-410

• L-410UVP-E20

• L-410UVP-E Slovenian ilmapuolustus- ja ilmavoimien prikaatit

• Anna L-410 Orenburg -lentoyhtiöt Iževskin lentokentälle

• Kojelauta L-410UVP-E20

• Sisustus L-410UVP-E20

• VIP-loungen sisustus L-410UVP-E20

Katso myös

• An-28
• Ole -30
• CASA C-212 Aviocar
• Cessna 441
• Embraer EMB 110 Bandeirante
• GAF Nomad
• Beechcraft 1900
• IAI Arava

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Andrey Fominin blogi. - Toinen L-410 Venäjän ilmavoimille.  (linkki ei pääse) Kansallisen ilmailu- ja avaruuslehden "Rise" verkkosivusto // take-off.ru (21. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2012.
2. ↑ Andrey Fominin blogi. — Uudet L-410:t Yamalille ja KrasAvialle.  (linkki, jota ei voi käyttää) Kansallisen ilmailu- ja avaruuslehden "Rise" verkkosivusto // take-off.ru (18. kesäkuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2013.
3. ↑ Lentokonerekisteri (AC). Lentokoneet L-410. Olkoon L-410 "Turbolet". Arkistokopio päivätty 8. toukokuuta 2017 Wayback Machine -sivustolla "Portal of Author's Aviation Photography" // russianplanes.net
4. ↑ VIDEO. Ohjelma "Vesti-Khabarovsk". Uusi lentokone L-410 "Cheburashka". - Alueellinen liikenneministeriö aikoo ostaa toisen - jo neljännen - tšekkiläisen L-410-lentokoneen, joka suorittaa kuljetuksia alueen siirtokuntien välillä (kesto - 00:01:53). // youtube.com (käyttäjä - " VestiKhabarovsk "; 27. lokakuuta 2015). Käyttöönottopäivä: 13.9.2021. 
5. ↑ 1 2 L-410 Turbolet. Luomisen ja tuotannon historia, muutokset ja muuta tietoa lentokoneesta. Arkistokopio , joka on päivätty 31. joulukuuta 2008 Wayback Machine -sivustolla "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
6. ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 ja L-410 NG). - Tietoa L-410-lentokoneen muutoksista yhtiön verkkosivuilla sen kehitystä, tuotantoa, myyntiä ja huoltoa varten. Arkistoitu kopio 14. syyskuuta 2021 Wayback Machinessa  (venäläinen) Lentokonetehtaan Aircraft Industries ( Tšekki , Kunovice ) virallinen verkkosivusto // let.cz. Haettu: 14.9.2021.
7. ↑ L-410 - luokassaan "kelpoisin". - Lentokoneen tärkeimmät ominaisuudet ja kilpailuedut. Arkistokopio päivätty 14. syyskuuta 2021 Wayback Machinessa  (venäläinen) JSC "Ural Civil Aviation Plant" ( Venäjä , Jekaterinburg ) virallisella verkkosivustolla // uwca.ru. Haettu: 14.9.2021.
8. ↑ Aleksei Zakvasin . ”Ratkaisee sanktioriskin”: miten uuden venäläisen lentokoneen moottorin kehitys etenee. - Vuonna 2020 Venäjä suunnittelee sertifioivansa lentokoneen, jossa on uusin VK-800 turboakselimoottori. Arkistoitu 28. huhtikuuta 2019 Wayback Machineen // russian.rt.com (9. maaliskuuta 2019)
9. ↑ Uudet L-410:t Venäjälle. - Helmikuussa 2012 Venäjälle saapui toinen Venäjän puolustusministeriön tilaama uusi kevyt matkustajalentokone L-410UVP-E20 tšekkiläisen Aircraft Industriesin (entinen LET) valmistajalta . // web.archive.org (sivuston rosozenka.ru-sivun rosozenka.ru-sivun arkistoitu kopio 23. lokakuuta 2012, 9. huhtikuuta 2012). Haettu: 15. syyskuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Raportti "Venäjän lentoyhtiöiden lentokaluston kehitysennuste ja tuontikorvausprioriteetit". Arkistokopio , joka on päivätty 27. toukokuuta 2019 Wayback Machine State Research Institute of Civil Aviationissa (GosNII GA) , Moskova , 2017.
11. ↑ 1 2 Mitä kotimainen alueilmailuala tarjoaa. — Venäjän federaation apulaisteollisuus- ja kauppaministeri Oleg Evgenyevich Bocharovin raportti Moskovassa pidetyn "liikenneviikon" puitteissa pidetyssä teollisuuskonferenssissa "Alueellinen ilmailu". Arkistokopio , joka on päivätty 2. helmikuuta 2019, Wayback Machine -sivustolla Commonwealth of Aviation Experts "Aviation Explorer" // aex.ru (30. marraskuuta 2018)
12. ↑ Uktuksen lentokentällä käynnistettiin 19. joulukuuta uusi lentokoneiden valmistuspaja. - 19.12.2018 Titanium Valley Special Economic Zone -alueen toisen vaiheen alueella (Uktusin lentoasema) avattiin työpaja L-410 aluelentokoneiden ja Diamond DA 42T -koulutuslentokoneiden tuotantoa varten. Ural Civil Aviation Plant tapahtui. Arkistokopio päivätty 14. syyskuuta 2021 Wayback Machinessa  (venäläinen) Ural Civil Aviation Plant JSC :n ( Venäjä , Jekaterinburg ) virallinen verkkosivusto // uwca.ru (20. joulukuuta 2018). Haettu: 14.9.2021.
13. ↑ 1 2 Venäjän ilmailu: vuoden 2018 tulokset, suunnitelmat vuodelle 2019. Arkistoitu 1. huhtikuuta 2019 Wayback Machine Aviation of Russia -verkkosivustolle // aviation21.ru (7. tammikuuta 2019)
14. ↑ L-410: valmistettu Venäjällä. — Ural Civil Aviation Plant jatkaa L kevyiden monikäyttöisten potkuriturbiinikoneiden sarjatuotannon lokalisointia VenäjälläE20410UVP- Haettu: 14.9.2021.
15. ↑ 1 2 Jekaterinburgissa keskusteltiin L-410 lentokoneen tuotannosta ja Titanium Valleyn luomisesta. Arkistokopio , päivätty 11. elokuuta 2016 Wayback Machine LLC:ssä "i-Mash" ( konetekniikan Internet-resurssi ) // i-mash.ru (21. kesäkuuta 2016)
16. ↑ ILMA- ALUKSEN TYYPPITODISTUKSET Arkistoitu 19. huhtikuuta 2012.
17. ↑ Aleksanteri Popovski . Lentokoneteollisuuden uudestisyntyminen. — Venäläinen Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) sai päätökseen 49 prosentin oston LET:stä (Aircraft Industries). Siten UMMC:stä tuli Aircraft Instriesin ainoa omistaja ja sen omistusosuus nousi 100 prosenttiin. Arkistoitu kopio 14. syyskuuta 2021 Praha Telegraph -sanomalehden Wayback Machinen  (venäjäksi) verkkosivustossa ( Tšekki , Praha ) // ptel.cz, 24. syyskuuta 2013
18. ↑ Chemezovin "Baikal" lensi Wayback Machinessa 5. tammikuuta 2022 päivätyn arkistokopion ohi , 30.12.2021
19. ↑ L-410 "Turbolet" -lentokoneen tuotanto on sijoitettu Jekaterinburgiin. - L-410-lentokoneen tuotanto on perustettu Jekaterinburgiin, sanoi teollisuus- ja kauppaministeriön päällikkö Denis Manturov Kremlissä Vladimir Putinin johtaman strategisen kehityksen ja ensisijaisten hankkeiden presidenttineuvoston kokouksessa . Zvezda -TV-kanavan virallinen verkkosivusto // tvzvezda.ru (22. maaliskuuta 2017). Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019. (määrätön)
20. ↑ L-410UVP. Luomisen ja tuotannon historia ja muuta tietoa lentokoneesta. Arkistokopio päivätty 16. marraskuuta 2007 Wayback Machine -sivustolla "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
21. ↑ Ilmailutekniikka. L-410UVP. Matkustajalentokoneita paikallisille lentoyhtiöille. Lentokoneen tiedot. (linkki ei saatavilla) . // dir.avia.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2008. (Venäjän kieli) 
22. ↑ Päivitetty L-410NG lähti  // Rise . - M. , 2015. - Nro 8-9 . - S. 51 . (Venäjän kieli)
23. ↑ The Military Balance 2016, s. 195
24. ↑ Taistelujärjestys - Venäjä (pääsemätön linkki) . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2017. (määrätön) 
25. ↑ The Military Balance 2016, s. 236
26. ↑ The Military Balance 2016, s. 83
27. ↑ The Military Balance 2016, s. 402
28. ↑ The Military Balance 2016, s. 442
29. ↑ Taistelujärjestys - Komorit (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
30. ↑ Taistelujärjestys - Latvia (pääsemätön linkki) . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
31. ↑ Taistelujärjestys - Libya (pääsemätön linkki) . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2013. (määrätön) 
32. ↑ 6 miljoonaa litiä maksaneen sotilaslentokoneen korjaus herätti epäilyksiä . Arkistokopio 23.10.2013 Wayback Machinessa // DELFI.LT , 23.3.2012
33. ↑ Taistelujärjestys - Liettua (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
34. ↑ The Military Balance 2016, s. 137
35. ↑ The Military Balance 2016, s. 138
36. ↑ The Military Balance 2016, s. 356
37. ↑ The Military Balance 2016, s. 88
38. ↑ The Military Balance 2016, s. 117
39. ↑ Georgian valtion siviili-ilma-alusten rekisteri . (määrätön)
40. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020. (määrätön)
41. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Olkoon L-410 > Olkoon L-410 Tilastot . aviation-safety.net . Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2017. (määrätön)
42. ↑ www.airdisaster.ru: L-410UVP-onnettomuus lähellä Borkin lentokenttää . Haettu 19. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2020. (määrätön)
43. ↑ Kadonnut lentokone löydetty . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2014. (määrätön)
44. ↑ Vuodet L-410UVP-E Hännän numero: 9Q-CCN . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2015. (määrätön)
45. ↑ Kiovan alue: lopulta roistot tekivät hätälaskun laskuvarjosotilaiden kanssa. Uhrata. (linkki ei saatavilla) . Haettu 10. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2012. (määrätön) 
46. ↑ Analiz Rivnya Blessyu Polovannaya of Potzihii ottaa Avariynostin huomioon Ukrainan rumien alusten kanssa 9 Mysyatsille 2012 Arkistokopio 23. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa  (Ukr.)  - raportti lentoturvallisuuden tilasta Ukrainassa2012 9 kuukauden ajalta.
47. ↑ Vuodet L-410UVP Hännän numero: 9Q-CXB . Haettu 30. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2014. (määrätön)
48. ↑ Vuodet L-410UVP Hännän numero: 9Q-COT . Haettu 31. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2014. (määrätön)
49. ↑ Goma Airin lentokone teki onnistuneen hätälaskun Pokharan lentokentälle, kun sen nokkavaihde ei lauennut toimintahäiriön vuoksi. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2015.
50. ↑ Nepalin Goma Air ottaa vastaan ​​ensimmäisen Let 410:n . Haettu 4. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
51. ↑ Valokuvan yksityiskohta L410UVP-E20 . Haettu 4. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách . Käyttöpäivä: 20. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2015. (määrätön)
53. ↑ CRASH D'UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 1.2.2017 (linkki ei saatavilla) . Haettu 14. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2017. (määrätön) 
54. ↑ Vuodet L-410UVP-E10 Hännän numero: 5X-EIV . Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019. (määrätön)
55. ↑ Luklan lento-onnettomuuden uhriluku on 2, koska perämies kuoli hoidon puutteessa . Haettu 30. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2017. (määrätön)
56. ↑ Venäjän hätätilanneministeriön lentokoneet ja pelastajat ovat valmiina lähdössä Ayano-Maiskin alueelle (pääsemätön linkki) . Haettu 15. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön) 
57. ↑ ASN Lento-onnettomuus Anna L-410UVP rekisteröinti tuntematon Souguéta, Kindia . Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2019. (määrätön)
58. ↑ ASN Lento-onnettomuus Let L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip . Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2019. (määrätön)
59. ↑ Lento-onnettomuuden hetki Nepalissa tallentui videolle
60. ↑ loukkaantui Chonlein lento-onnettomuudessa  (pääsemätön linkki)
61. ↑ Lento-onnettomuus laskuvarjojoukkojen kanssa Kemerovon alueella. Main . Haettu 19. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2021. (määrätön)
62. ↑ Terveysministeriö selvitti, että Tatarstanissa tapahtuneessa lento-onnettomuudessa kuoli 16 ihmistä . Haettu 10. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2021. (määrätön)
63. ↑ Kamtšatkassa kone vierähti ulos kiitotieltä ja törmäsi lumiköynnökseen . RBC (9. joulukuuta 2021). Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
64. ↑ L-410 valmistajan verkkosivuilla . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2008. (määrätön)
65. ↑ EV-55 Outback valmistajan verkkosivuilla . Haettu 17. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2015. (määrätön)
66. ↑ Kevyt kaksimoottorinen lentokone "Rysachok" Arkistoitu 13. tammikuuta 2012.
67. ↑ Twin Otter valmistajan verkkosivuilla Arkistoitu 24. helmikuuta 2011.
68. ↑ Dornier 228 New Generation . Haettu 17. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2013. (määrätön)
69. ↑ PZL M28 valmistajan verkkosivuilla . Haettu 17. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2021. (määrätön)
70. ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, Kiina . Haettu 17. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2021. (määrätön)
71. ↑ Beechcraft King Air 350i valmistajan verkkosivuilla Arkistoitu 13. syyskuuta 2012.

Kirjallisuus

• "M-601E-moottoreilla varustetun L-410UVP-lentokoneen suunnittelu ja käyttö". / Opetusohjelma. Krasnodarin korkeampi sotilasilmailukoulu lentäjille . - Krasnodar : KVVAUL, 2006, sähköinen versio.
• "Manual for lentotoiminnan L-410 UVP-E". Osa 8 Järjestelmän käyttö. - Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriö .

Linkit

• L-410 (L-410 UVP-E20 ja L-410 NG). - Tietoa L-410-lentokoneen muutoksista yhtiön verkkosivuilla sen kehitystä, tuotantoa, myyntiä ja huoltoa varten.  (Venäjä) Lentokonetehtaan virallinen verkkosivusto Aircraft Industries ( Tšekki , Kunovice ) // let.cz. Haettu: 14.9.2021.
• L-410 on luokassaan "kelpoisin". - Lentokoneen tärkeimmät ominaisuudet ja kilpailuedut.  (Venäjä) JSC "Ural Civil Aviation Plant" ( Venäjä , Jekaterinburg ) virallinen verkkosivusto // uwca.ru. Haettu: 14.9.2021.
• Suunnitelmat. Aero L-410 (lataa (zip − 133KB)). Sivusto "Aviation Encyclopedia" Taivaan kulma "" // airwar.ru
• L-410 Turboletti. Luomisen ja tuotannon historia, muutokset ja muuta tietoa lentokoneesta. Sivusto "Aviation Encyclopedia" Taivaan kulma "" // airwar.ru
• L-410UVP. Luomisen ja tuotannon historia ja muuta tietoa lentokoneesta. Sivusto "Aviation Encyclopedia" Taivaan kulma "" // airwar.ru
• Ilma-alus. L-410UVP. Matkustajalentokoneita paikallisille lentoyhtiöille. Lentokoneen tiedot. (linkki ei saatavilla) . // dir.avia.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2008. (Venäjän kieli) 
• Tuotteet. Simulaattorit ja koulutusjärjestelmät. - L-410-lentokoneen integroitu simulaattori. Kuvaus. OOO "Firma" Nita "" ( Venäjä , Pietari ) // nita.ru. Haettu: 14.9.2021.
• L-410-perheen lentokoneet. Kuvagalleria.  (Tšekki) // l410.cz. Haettu: 14.9.2021.
• L-410-perheen lentokoneet. Valokuvia eri kirjoittajilta.  (englanniksi) // airliners.net. Haettu: 14.9.2021.

Aeroflot lentokoneet _
1920-1930 luvut	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950 luvut	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970 luvut	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jakki-40 Li-2 L-410
1980-1990 luvut	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jakki-40 Jakki-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010 luvulla	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Seuraavan sukupolven Boeing 737 Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-luku	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Seuraavan sukupolven Boeing 737 Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Lentokone on poistettu matkustajaliikenteestä tänään.