| Dagestanin lentoyhtiöt | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 3. helmikuuta 1927 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 16. joulukuuta 2011 | |||
| Peruslentokentät | Uytash | |||
| Keskittimet | Uytash | |||
| Pääsuunnat | Uytash , Moskova | |||
| Laivaston koko | yksitoista | |||
| Päämaja | Makhachkala , Venäjä | |||
| Hallinto | Omariev Mirza Alievich (pääjohtaja) | |||
| Verkkosivusto | dagavia.aero | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
OJSC "Dagestan Airlines" (South East Airlines) - suljettiin joulukuussa 2011, lentoyhtiö , jonka kotipaikka on Makhatshkala . Lentoyhtiö teki säännöllisiä lentoja Dagestanista Moskovaan Pietariin, säännöllisesti liikennöi lentoja Istanbuliin, Arabiemiirikuntiin ja pyhiinvaelluslentoja Hajjille.
Federal Antimonopoly Service tuomitsi lentoyhtiön toistuvasti määräävän asemansa väärinkäytöstä, mutta tapaus joutui oikeuteen vasta joulukuun 2011 puolivälissä [1] .
Matkustajien arvostelut lippujen hinnoista, tarjottujen palvelujen laadusta ja lentokoneen kunnosta olivat ylivoimaisesti tyytymättömiä [2] .
Dagestan Airlinesin lentotoiminnan harjoittajan lupa päättyi 16. joulukuuta 2011, minkä jälkeen se peruutettiin. Liittovaltion lentoliikennevirasto vahvisti 19. joulukuuta 2011 virallisesti Dagestan Airlines OJSC:n [3] lentotoimintaluvan peruuttamisen seuraavista syistä:
Toiminnan lopettamisen jälkeen Kuban Airlines " poimi" lentoyhtiön lennot Yak-42-koneella , jonka kapasiteetti osoittautui riittäväksi vähäisen matkustajamäärän vuoksi.
Dagestan Airlinesin henkilökunta piti kuitenkin liittovaltion lentoliikenneviraston toimia laittomana, koska se julkaisi lentoyhtiön virallisella verkkosivustolla useita avoimia valituksia toiminnan keskeyttämisestä. Ensimmäinen oikeusjuttu tapahtui heidän välillään, mikä voi olla Selvitä LiveJournalissa Arkistoitu 26. tammikuuta 2012 lentoyhtiön Wayback Machinessa ja välimiesoikeuden verkkosivustolla . Valitusta odotetaan.
Lentoyhtiön itsensä mukaan sen laivasto koostui seuraavista aluksista [4] :
| Ilma-alus | Määrä |
|---|---|
| Tu-154M | 6 |
| Tu-134B | 3 |
| Mi-8 | 2 |
Sivustolta löytyi kuitenkin myös muita tietoja käytettyjen lentokoneiden määrästä [5] , joiden mukaan lentoyhtiön laivasto koostui kolmesta Tu-154M-koneesta, yhdestä Tu-154B-2-koneesta, kahdesta Tu-134B-koneesta, 1 An-24RV-koneesta. lentokoneita sekä Mi-8- ja Mi-8MTV-helikoptereita.
Joulukuun 2011 aikana lentoyhtiö lensi seuraavilla reiteillä [6] :
Osan Hajj-lennoista vuonna 2011 suoritti kolmannen osapuolen lentoyhtiö - VIM-Avia [7] .
4. joulukuuta 2010 Domodedovon lentokentälle suoritetun pakkolaskun aikana Dagestan Airlinesin Tu-154M RA-85744 -lentokone, joka suoritti Vnukovo-Mahatshkalan matkustajalentoa nro 372, syöksyi maahan. Vnukovon lentoasemalta nousun jälkeen kone kärsi peräkkäisen kahden moottorin vikaantumisen. Domodedovon lentokentälle tehdyn pakkolaskun aikana lentokone luisui pois kiitotieltä ja katkesi puoliksi. Onnettomuuden seurauksena kaksi matkustajaa kuoli, 33 matkustajaa loukkaantui vakavasti ja 53 loukkaantui lievästi. IAC :n raportin [8] mukaan syyt tähän onnettomuuteen olivat miehistön virheelliset toimet lennon ja laskeutumisen aikana yhden moottorin käydessä, mikä johti lentokoneen poistumiseen kiitotielle ei-laskeutumisasennossa, laskeutumiseen. lentokentällä merkittävällä lennossa kiitotien oikealla puolella, yliajo ja törmäys maahan. Onnettomuus tapahtui seuraavien tekijöiden yhdistelmän seurauksena:
- Lentoinsinööri oli tahaton sammuttanut syöttösäiliön paineenkorotuspumput manuaalisen polttoaineensiirron aikana nousussa, mikä johti moottoreiden hetkelliseen polttoaineenkulutukseen, niiden nopeuden laskuun, ulompien moottorien sammuttamiseen ja ongelmiin lentokoneen virransyöttö yli 2 minuuttia kolmen generaattorin vian vuoksi;
- miehistö ei käytä kaikkia mahdollisuuksia palauttaa aluksen laitteet käyttökuntoon sen jälkeen, kun toinen moottorigeneraattori on palautettu käyttökuntoon ja liitetty siihen, samoin kuin APU-generaattori, junaverkkoon;
— miehistö ei noudata lentokäsikirjan joidenkin osien suosituksia sekä sen jäsenten riippumaton, ei kaikissa tapauksissa oikea toiminta, päällikön riittämätön koulutus miehistön resurssien hallinnan alalla;
- vaikeat sääolosuhteet.