| Junyo Project AB | |
|---|---|
| Junyōgata kokubokan | |
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat |
|
| Operaattorit |
|
| Edellinen tyyppi | Taiyo projekti |
| Seuraa tyyppiä | Taiho projekti |
| Rakennusvuosia | 1938-42 |
| Palveluvuosia | 1942-47 |
| Aikataulutettu | 2 yksikköä |
| Rakennettu | 2 yksikköä |
| Lähetetty romuksi | Junyo (1947) |
| Tappiot | Hiyo (1944) |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
24 tuhatta tonnia (vakio). 27 tuhatta tonnia (sopimus). 30 tuhatta tonnia (täysi) |
| Pituus |
206 m (pystysuorassa) 215 m (GVL) 219 m (täysi) |
| Leveys |
27 m. |
| Korkeus | 22 m |
| Luonnos |
8,2 m (sopimus) 8,6 m (täysi) Ohjaamo 210 x 27 m (7,5 tuhatta neliömetriä). Hissit . 2 yksikköä Aerofinishers Kure-4 9 kpl. |
| Varaus |
Colvillen terästä . GEM 1 dm + 2 cm (laiva) ammukset 1 dm kaasusäiliö 1 dm |
| Moottorit |
Junyo / Hiyo 2-paikkainen KTU : TZA Mitsubishi-Celli / Kawasaki-Curtis 2 kpl. Höyrykattilat Mitsubishi/Kawasaki-Lamont 6 kpl. Apu 2 kpl. |
| Tehoa | 56 tuhatta litraa Kanssa. |
| liikkuja | 2 potkuria (5,5 m) |
| matkanopeus | 25,5 solmua (täysi) |
| risteilyalue | 10 tuhatta mailia (18 tuhatta km) |
| Polttoaineen syöttö | 4,7 tuhatta tonnia (polttoöljy) |
| Miehistö |
1,2 tuhatta ihmistä Viestiveneet (13 m) 2 kpl Tasanne (12 m) 2 kpl Moottori (12 m) 2 kpl. . Moottori (8 m) 1 kpl Veneitä 9 m 2 yksikköä 6 m 1 yksikköä. |
| Aseistus | |
| Tutka-aseet |
1944 RLS-2 2 kpl. Tutka-3 1 yksikkö |
| Elektroniset aseet |
ShPS-93 1 kpl ShPS-0 1 yksikkö |
| Taktiset iskuaseet |
T-91 lentokonetorpedot (45 cm) 27 kpl Ilmapommeja . BRAB-99 (800 kg) - 54 yksikköä. OFAB-250 - 200 yksikköä. OFAB-60 - 350 yksikköä. |
| Tykistö |
SUO KDP-94 2 kpl. ZAS-94 2 kpl. VMC-95 4 kpl. |
| Flak |
1942 . AK-89 (5 dm) 12 kpl AK-96 (1 dm) 24 kpl 1945 AK-89 (5 cm) 12 kpl. AK-96 (1 dm) 91 yksikköä |
| Ohjusaseet |
1945 . NURS 8 dm - 168 yksikköä. |
| Ilmailuryhmä |
1942 48 IAE:n miehistöä 1 huolto. yhtiö (12 yksikköä) LBAE 2 yritystä (18 yksikköä) TAE 2 yritystä (18 yksikköä) TEC 10 sarjaa 1944 42 miehistöä . IAE 2 yritystä (21 yksikköä) LBAE 1 us. yritys (12 kpl) TAE 1 yritys (9 kpl) |
Japanin keisarillisen laivaston Junyo-projektin ( Peregrine Falcon ) lentotukialukset ( jap. Junyogata kokubokan ) ( jap. Sapsan-tyyppiset Aviamatki ) - Imperial Japanin kevyet lentotukialukset1940-luvulla. Vuosina 1938-39. Japan Postal Shipping Company JSC:n tilaama laivastoministeriön taloudellisella tuella nopeina valtamerialuksina. Vuonna 1940 laivasto ostettiinlentotukialuksiksi muuttamista varten. Osana DAV nro 3 :ta laivasto osallistui taisteluihin Tyynellämerellä . AV Hiyo kuoli kesällä 1944 Yhdysvaltain laivaston sukellusveneen torpedohyökkäykseen Filippiinien puolustusoperaation aikana. AV Junyo internoitiin muiden Imperial Japanin alusten kanssa kesällä 1945 ja romutettiin vuonna 1947.
| Nimi | Valokuva | Tehdas | Kirjanmerkki | Laskeutuminen | Palveluksessa | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Junyo隼 鷹( jap. muuttohaukka ) |
Mitsubishi - Nagasaki | kevät 1939 | kesä 1941 | kevät 1942 | 9.12. 1944 Yhdysvaltain laivaston Sea Devil - Redfish (Itä-Kiinan meri) sukellusveneen torpedohyökkäykset vaurioittivat merta. 30.11. 1945 poistettiin laivaston listoilta. Vuonna 1947 romutettu. | |
| Hiyo 飛鷹( jap. lentävä haukka ) |
Ei | Kawasaki - Kobe | syksy 1939 | kesä 1941 | kesä 1942 | Tuhoutui leikkauksen aikana kaaressa. Mariaanisaaret 21.6. 1944 |
Vuonna 1938 Japan Postal Shipping Companyn valtameren välisellä linjalla Tokio–San Francisco laskettiin valtamerialukset Kashiwara - Izumo Mitsubishi-Nagasaki- ja Kawasaki-Kobe-telakoille . Suunniteltu uppouma oli 27,7 tuhatta tonnia, nopeus jopa 25 solmua, matkustajakapasiteetti jopa 890 henkilöä. Valtion rahoituksen määrä oli jopa 60 % kustannuksista. Laivojen rungoissa oli sotalaivoille ominaisia piirteitä: Colvillen puolipanssaroidun teräksen laaja käyttö ja höyryvoimalaitos, jonka tehoreservi oli jopa 20%. Rungoissa oli laivaston standardien mukaiset kansien väliset tilat, suunnitellut lentohallit, vahvistettu yläkansi, kaksoispohja öljysäiliöineen, keulapultti ja pituussuuntaiset rungon laipiot (mukaan lukien turbiiniosastot). Siviilirakentamisen piirre oli runkolevyjen vuorauksessa ja sisustuksessa ollut suhteellisen suuri puumäärä, mikä lisäsi palovaaraa.
Ottaen huomioon kasvavan jännitteen suhteissa Yhdysvaltoihin, vuonna 1940 laivastoministeriö päätti mobilisoida Kashiwara-Izumo- joukot . Rungot ostettiin omistajalta laivaston listalla apulentokukialuksiksi nro 1001-1002, ja Mitsubishi-Nagasakin ja Kawasaki-Koben tehtaat lanseerasivat ne kesällä 1941. Mobilisoinnin yhteydessä muodostettiin laivojen runkoja ja asennettiin höyryvoimaloita. Linjausalusten suunnittelunopeus oli 24 solmua, lentotukialusten 25 solmua, jota pidettiin riittämättömänä hyökkäävien lentokoneiden nostamiseen. Saksan laivaston Lamont-kattiloiden suorituskyky Junyossa oli huomattavasti parempi kuin laivaston tärkeimpien PK-2-kattiloiden.
Kawasaki-laivanrakennuskonserni hyväksyi Izumon valtamerilaivan tilauksen syksyllä 1940. Laiva laskettiin Zuikaku AB :n jälkeen Kawasaki-Koben tehtaan liukukäytävälle nro 4. Vuosi laskemisen jälkeen merivoimien ministeriö päätti luokitella laivan uudelleen apulentokukialukseksi nro 1001. Mobilisointiin mennessä runko oli täysin muodostunut, mikä edellytti kuuden kuukauden rakenneuudistusta. Laskeutumisen jälkeen aloitettiin AB Taiho -joukkojen muodostuminen samalle liukumäelle . Kapteeni 1. luokka T. Beppu nimitettiin komentajaksi valmiiksi ja ensimmäiseksi taistelumiehistön komentajaksi, kapteeni 2. luokka S. Aoyama (vanhempi upseeri AV Hose , taistelukärkien komentajat - kapteeni 2. luokka M. Sakao, kapteenit 3. luokka S. Yamamoto, N Narutani, M. Terashima, komentajaluutnantti T. Yasumi (sähkömekaaninen, navigointi, taidekärki, ilmakärki, taistelukärkiviestintä).
AV Junyo ( nro 1002 )Mitsubishi-Nagasakin telakka hyväksyi tilauksen valtamerialus Kashiwarasta keväällä 1939. Linja-alus laskettiin liukukäytävälle nro 3 (LK Musashin liukukäytävälle nro 2, Kasugan laivan liukukäytävälle nro 4 , jäljempänä PB Taiyo ). LK Musashi lanseerattiin aiemmin, mutta salailujärjestelmän vuoksi ramppi jäi metsiin. Tehdaspalossa vuonna 1941 Nagasakin asukkaat uskoivat, että taistelulaiva oli tulessa rampassa nro 3. Syksystä 1941 lähtien kapteeni 1. luokan S. Ishii nimitettiin sotilasedustajaksi ja komentajan loppuun . Huhtikuusta 1942 lähtien runko siirrettiin vastaanottokokeisiin, miehistö vaihtoi tehdasprikaatia aluksella. Juoksun jälkeen noin klo. Dem nro 1:n (EM Kuretake ) vartioima Kyushu-alus hinataan Kuren piiriin.
Laivan runko on sileäkansihitsattu Colvillen pii-mangaaniteräksestä (suuri luja, 0,3 % hiiltä, 1,5 % mangaania). Saumat on osittain vahvistettu niittauksella, mutta siviilirungon leikkausjako ilman panssaroituja kansia ja panssaroituja hihnoja ei täysin täytä laivaston kestävyysvaatimuksia. Yläosan miehittää kaksikerroksiset lentohallit, hallitasojen sivuilla on ohjaamot ja katkaisukäytävät. Ensimmäisessä rakennuksessa oli huomattavia määriä puuverhoilua, toinen sai laivaston standardien mukaisen metallipinnan ja erottui alhaisemmasta palovaarasta. LBAE:n keskushallin alla on osastoja voimalaitokselle ja höyryntuotantolaitokselle. Hallien kärjessä on asuintiloja, generaattoreita, sähköosastoja hisseille ja hallille, varastot ja aputilat. Takapäässä on ohjaamot, TEC-varastot ja laskeutumistaso. Kaasusäiliön ääriosien ruumissa pommiaseiden osastot, MZA:n ammusosastot, osastot latauksille ja pääakun kuoret. Takahallin alla on telineet lentokoneiden torpedoille ja panssaroitu osasto torpedokärkeille.
Ruumilokeroiden vedenalaisen suojan varmistamiseksi rungossa on kaksoispohja. Ensimmäisen perämiehen AB Hiyon muistelmien mukaan aluksen rakenteellinen kallistus oli 7°, tyhjänä ja täynnä pohjasäiliöitä. Vuoden 1943 lopulla alus sai painolastin vasemman puolen tilaan, mikä pienensi rakenteellisen kallistuksen 3 asteeseen. Alukselle vuonna 1942 siirretty upseeri Yamakawa muistutti, että integroidulla putkella varustettu lentotukialus näytti epätavalliselta muiden alusten taustalla. Korallimeren taistelun jälkeen haavoittunut Shokaku S. Kono lähetettiin AV Junyo -laivasairaalan laivasairaalaan , muistutti, että sisäisesti muunnettu laiva oli paljon tilavampi kuin sotilasrakennukset.
Panssari ja rakennesuojausSiviilimoottorialuksen rungon suojaus on alempi kuin laivaston rakentamien 1. luokan runkojen panssarointitaso. Raajojen suhteellinen panssarointi ammuksilla ja lentopolttoaineella on puolipanssaroitu sivu, joka on valmistettu Colvillen pii-mangaaniteräksestä (1 dm), voimalaitososastot - kaksipuoleinen puoli (1 dm Colvillen terästä 2 cm:n meriterässubstraatilla ) polttoöljysäiliöillä sivujen välissä ja kaksoispohjassa.
Laiva CPEnsimmäistä kertaa Imperial Japanissa lentotukialuksella oli yksi savunpoistoputki neljästä kattilahuoneesta integroituna oikeanpuoleiseen ylärakenteeseen. Alkuperäinen projekti sisälsi AB Ryujon mallin mukaisen panoraamakeula-CP:n asentamisen ohjaamon alle. Laivaston pääesikunta vaati neljän kattilahuoneen savunpoiston integroimista saareen KP:hen, jotta AB Taihon kehittämän suunnitelman layout laadittiin. Yksi syy laivan savunpoiston kieltäytymiseen oli aluksen matala kylki ja mahdollisuus tulvii putkia ja osastoja vahvalla oikealla rullalla. Päällirakenteen optimaalisen konfiguraation määrittämiseksi vaihtoehdot puhallettiin laivaston Central Aviation Design Bureau nro 1: n ( sotilasyksikkö Yokosuka ) tuulitunneliin. Testitulosten mukaan optimaalinen asettelu valittiin putken korkeudella 17 m kannen tason yläpuolella ja poikkeama 25° sivusta oikealle. Taihon ja Shinanon hankkeissa käytettiin hyväksi todettua saaren KP:n ratkaisua . Oikean puolen päällirakenne on nelikerroksinen: ohjaamo, juoksu-, taistelu- ja ulkoilmapuolustus (KP-katto). Ohjaamon taso on kuuro valoikkunoilla, ulkoseinään on asennettu lentokoneen taistelukärjen työvuoron toimintamääräys- ja sääolosuhteet. Ohjaamon kolme sisäistä huonetta ovat navigointikärjen operatiivisen pisteen, viestintäkeskuksen ja lentokoneen taistelukärjen vuorohuoneen käytössä. Lasitetulla navigointikannella on ohjauspylväs, navigointikärjen CBU kurssin määrittämiseen ja aluksen ohjaamiseen. Taistelukannen miehittää CBU artbch ohjaamaan tykistöjärjestelmien ja keskustähtäysjärjestelmien toimintaa. Ilmapuolustuksen kannelle on keskitetty VNOS-tykistökärjen, oikean puolen KDP-94-ilmapuolustuksen ja laivan ympärillä olevan lennonjohdon ilmataistelukärjen pylväät.
Luettelo kansista ja CBU KP:stä:
| Kansi | taistelukärki | keula- | perään |
|---|---|---|---|
| ilmapuolustus | taidekärki / ilmataistelukärki |
CBU:n ilmapuolustus KDP-94 VNOS -tolpat |
Tutka-2, Tutka-3, tietoliikenneantennit Taisteluvalot, ajovalot |
| Taistele | artBC | CBU artBCH | |
| Alusta | Navigaattori / ilmataistelukärki |
Ohjauspylvään RTR-tolpat |
CBU:n ilmailukärki |
| Lento | CBU-navigointikärki / taistelukärkiviestintä |
Ilmailun taistelukärjen työhuone | |
Alus on maalattu laivaston taistelulaivojen kaavion mukaan: sivu, ylärakenteet, kansimetalli, tykistöpatterit on maalattu pallomaalilla ( jap. gunkan iro ) . Vedenalainen osa on tummanpunainen, vesiviiva ja savupiippujen yläosat mustat. MZA, kangasosat ja kannet, terassit eivät ole maalattuja. Varren yläpuolelle on asennettu keisarillisen dynastian kultainen krysanteemi , aluksen nimi on maalattu peräpään sivuille valkoisella maalilla. Valtion ilmailutunnistetta varten ohjaamon etupäähän on kiinnitetty valtion ilmailutunnisteen merkki valkoisella taustalla, jonka halkaisija on 15 m [2] .
Laivoilla on kaksiakselinen höyrykäyttöinen kattila-turbiinivoimalaitos, joka on lineaarisesti sijoitettu kahdeksaan vierekkäiseen osastoon keskiosassa (kattila/turbiiniosastot nro 1-4). Turbiinilaitokset Mitsubishi-Celli (Sveitsi, AB Junyo ) ja Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), höyryntuotantolaitokset - Mitsubishi-tehdas (AB Junyo ) / lisensoitu Kawasaki-Lamont (AB Hiyo ). Kaksiakselisen voimalaitoksen kokonaismassa on neljä kertaa suurempi kuin Hiryu-projektin voimalaitoksen massa, molemmilla laitoksilla on 1940-luvulta erinomainen. parametrit (tulistetun höyryn paine 40 atm 420°:n lämpötilassa), mikä vastaa Saksan ja Yhdysvaltain laivaston ( AB-projekti Essex ) laivavoimaloiden parametreja. Höyryputkijärjestelmän äärimmäisen korkeasta lämpötilasta johtuen lämpötilan kohoaminen havaittiin höyryä tuottavien osastojen ja viereisen kevyen pommikonehallin alueella. Laivojen polttoöljyvarasto on yli 4 tuhatta tonnia pohjatilassa ja öljysäiliöissä päissä. Matkamatka jopa 12 tuhatta mailia 18 solmun nopeudella.
TurbiinilaitosLaivoilla on kaksi lisensoitua turbiiniryhmää Mitsubishi-Celli (Sveitsi, AB Junyo ) ja Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), joiden yhteenlaskettu nimellistilavuus on 52 tuhatta litraa. Kanssa. vesitiiviissä osastoissa, joissa on pitkittäiset ja poikittaiset laipiot. Molempien runkojen turbiiniryhmät ovat nelisylinterisiä kolmilaajennuksia (TsSD-LPC:n korkeapaineinen sylinterihöyry) kaksivirtausroottoreilla ja kaksivaiheisella vaihteistolla (HPC-LPC:n keulassa, perässä - pari TsSD, yhteinen vaihteisto keskellä). Kierrosluku on 3,8-3,4-2,5 tuhatta rpm. (TsVD-TsSD-TsND), turbiiniryhmän teho on 28,2 tuhatta hv. (yhteensä 56,4 tuhatta hv), potkurin akselin maksiminopeus kaksivaiheisen vaihteiston läpi 155 rpm. Kierto-, lauhde- ja öljypumput päällekkäin turbokäytöillä.
Höyryä tuottava laitosLaivoilla on 6 yksikköä. pää- ja kaksi apukattilaa. Vesitiiviit osastot sijaitsevat turbiinien edessä (keulaosastoparissa on kaksi kattilaa ja perässä yksi kattila). Pääkattilat : kotimainen Mitsubishi (AB Junyo ) ja lisensoitu Kawasaki-Lamont (Saksa, AB Hiyo ) - kolmikeräiset kaksivirtaiset vesiputkikattilat, joiden höyrykapasiteetti on yli 40 tonnia / tunti käyttöpaineella enintään 42 atm 420 ° C :n lämpötilassa . Lamont AV Hiyo -kattiloissa (risteilyt Saksan laivaston Admiral Hipper -projektissa ) höyry-vesi-seoksen pakkokierron suhde on 8 kertaa korkeampi kuin höyryn tuotto. Höyry-vesi-seoksen suuri nopeus rajoittaa ylikuumenemista ja kalkin muodostumista raskaissa tiloissa ja lyhentää merkittävästi aikaa, jolloin kattila saatetaan toimintatilaan. Höyryä tuottavassa laitoksessa on päällekkäinen joukko aputurbomekanismeja (vesi/öljypumput, kattilan puhaltimet ja lämmönvaihtimet). Tislattu vesi syötetään yli 100 °C lämpötiloissa pumppujen ja turbopuhaltimien poistohöyryn avulla. Vettä täydennetään kattilaosastojen höyrystimistä, poistohöyry kerätään pääjäähdytinparilla , joiden kokonaispinta-ala on n. 5,5 tuhatta m². Savukaasujen poisto neljästä kattilaosastosta (8 kattilaa) oikeaan pystypiippuun.
Potkuri-ohjausryhmäMolemmilla aluksilla on laivaston suurin potkurin halkaisija (valettu pronssinen nelilapainen 5,5 m). Potkureiden takana on pari peräsintä : apu tasapainotettu (12 m²), pääpuolitasapainotettu (34 m²) [3] . Kesällä 1942 molemmat uudelleen rakennetut joukot saavuttivat jopa 25,5 solmun (AB Hiyo) ja 26 solmun nopeudet. (AV Junyo).
Ohjauskannessa on pohjimmiltaan rungon päälle rakennettu linerin vahvistettu (yläkävely)kansi, joka on jatkettu ääripäihin saakka ilman sotilasrunkojen ristikkokannille tyypillisiä teknisiä liitoksia. Kannella on tiikkilattia ja kaksi kuilua hallihisseille (14x14 m). Ilmailun kansihuoltoa varten aluksella on tekniset paikat ja laitteet kannen tankkausta varten. Yölentojen varmistamiseksi kannessa on kolme sisäänvedettävää valonheitintä ja yönavigointivaloa. Perähissin reunan eteen kansiluukkuun on asennettu paapuvaijerillinen ilmailunosturi (4 tonnia). Lähellä kannella on sisäänvedettävien yövalojen pesät nro 2-4 (1,1 m). Yövalo nro 1 sijaitsee vaihteiston päällirakenteen sivussa.
Hangaarit ja hissitLinja-aluksen rungon suunnitteluvaiheessa on varattu kolmelle kaksitasoiselle hallille (153 x 15 m, kerroskorkeus 5 m, eli kaksi kansitasoa): keula (IAE), keskimmäinen (LBAE) ripustusvälineillä ilmapommit ja perä (TAE) ilmatorpedojousituksella. Hangaarit vievät koritilan ohjaamon alla perähissistä ankkuriholkkeihin. IAE-hallin perässä on asuintilat lentokoneiden taistelukärjelle, keulassa generaattorit (hallin alempi taso on 25 m lyhyempi). TAE:n perähallin ylätasolta takapäähän on korjausvyöhyke TEC:lle, alemmasta tasosta lentokoneiden torpedojen ja torpedokärkien varastot. Jokainen taso on jaettu puoliksi automaattisilla paloluukkuilla. Kahdessatoista paloosastossa on automaattinen vaahtosammutusjärjestelmä (100 l/min), panssaroitu palosammutuspylväs kaihtimilla ja viestintäohjauspaneelit. Lentokone nostetaan ohjaamoon ja siirretään halleihin keskikokoisilla ja perään tasapainottavilla sähkönostimilla, joissa on neliömäinen taso (14 x 14 m) ja kaapelikäyttö. Sähkömoottorit tarjoavat alustan pystysuoran nopeuden jopa 50 m/min. Lavan nostaminen hallin alemmalta tasolta kestää enintään 15 sekuntia. Halliryhmän koko sykli lentokoneen vierittämisestä hissilavalle laskeutumiseen ohjaamolle on 40 sekuntia. Yksi TEC:n kansimiehistön upseeri vastaa lentokoneen hallista nostamisen aikataulusta ja kannella olevien ryhmien valmiudesta.
Merkintä- ja valaistuslaitteetNousu- ja laskuoperaatioiden helpottamiseksi aluksen ohjaamossa on valkoiset raidat: keskiviiva, sivulinja ja kaksoispysäytys laivan vaihteiston ylärakenteen alueella. Perän ulokkeessa on varoitusmerkinnät pystysuoran punaisen ja valkoisen raidan hilan muodossa. Tuulen suunnan osoittamiseksi kannella on höyrylaitteet (tuuliruusu, jonka yli syötetään kylmää putkihöyryä): nousu uudesta reunasta ja laskeutuminen kannen keskelle. Yölennoille kannessa on ylimääräiset valosarjat: pituussuuntainen rivi valkoisia valoja pitkin keskilinjaa, poikittaisrivit valkoisia etureunassa ja punaiset laskuvalot perässä. Lisävalot merkitsivät myös raajojen sivureunoja. Yölaskumisen varmistamiseksi kannen reunoille on asennettu kaksi vaakasuoraa riviä laskeutumisvalaisimia (3 lamppua per rivi) ja tuulensuuntamerkkien valaistus.
Lentoonlähtö- ja laskuoperaatiotToisin kuin Yhdysvaltain laivastossa ja Isossa-Britanniassa , käytäntö tuoda lentäjä liukupolulle laskeutumismiehistön toimesta, Imperial Japan AV:ssä on automaattinen lasku optinen ohjausjärjestelmä, jonka avulla miehistö voi itsenäisesti ohjata lähestymis-, ajautumis- ja poistumiskulmaa. Kasumigauran laivaston UBAP:n kehittämä järjestelmä on otettu käyttöön laivaston ilmailussa vuodesta 1933. Laivakäyttö on yhdistelmä perälaukauksia, joissa on linssijärjestelmä: lyhyt lähellä perän nostoakselin takareunaa (kaksi paria). sisäisten punaisten valojen) ja pitkä, jonka etäisyys on 15 m keulassa (neljä paria ulkoisia sinisiä valoja), joiden kokonaiskatselukulma on 6–6,5 ° perän yläpuolella. Kun liukuradalla on optimaalinen laskeutumiskulma , ohjaaja näkee symmetrisen sinipunaisen valokäytävän . Liukupolun kulman pystysuuntainen poikkeama rikkoo pystysuoraa symmetriaa ja sivuttaispoikkeama rikkoo valojen vaakasuuntaista symmetriaa aluksen sivuilla. Linssin valovirran teho riittää laskeutumiseen vaikeissa sääolosuhteissa, näkyvyyden avulla voit arvioida etäisyyden laivaan.
Ilmataistelukärkien komentaja kahden asiantuntijan kanssa ohjaa lentoliikennettä komentopaikan katolta. TEC:n kansimiehistön upseeri vastaa lentokoneiden nostamisesta hallista. Lentoonlähdön sallii lentokoneen taistelukärjen lippusemafori vaihtoehtoista käynnistystä varten kieltävään signaaliin (kolme lentokonetta minuutissa, kahdenkymmenen sekunnin välein). Kun lentokone on vastaanotettu, lentokoneen taistelukärjen miehistö antaa valomerkin komentosillalta, kansimiehistö valmistautuu vastaanottamaan sen. 0,8 km:n etäisyydellä ohjaaja tekee U-käännöksen ja lähestyy jopa 200 metrin korkeudessa suuntaaen auton optisen aseman perävalojen mukaan. Lähestyessään ohjaaja voi saada kevyen laskukiellon hätätilanteessa. Tuulen ja sivuttaispoikkeaman huomioon ottaminen suoritetaan perässä olevan höyrymerkin suunnassa. Pimeällä suunnan varmistavat laskeutumisvalot DP:tä ja kannen reunoja pitkin.
Lyhyen laskun varmistamiseksi kannella on 9 yksikköä. poikittaispysäyttimet Kure-4 jarrutuksella pilssi sähköntuotantojärjestelmän rummuista. Lentokonetta vastaanotettaessa kaapeleiden rivi kohoaa 35 cm:n korkeudelle kannen yläpuolelle teknisistä paikoista kannen reunoja pitkin. Laskeutumisen turvallisuuden takaamiseksi laivassa on kaksi kiinteää ja irrotettavaa Kure-4-puomia. Hätäpuomin verkkoseulaa jarrutetaan hydraulisylintereillä 12 m. Lentokoneiden kuljetusta varten myrskysäällä keulanostimen etureunan edessä on kokoontaittuva kannenleveä tuulilasi.
Kaavio alukseen nousemisesta optisen aseman järjestelmällä
Optisen aseman perälaukaukset
Uudelleenjärjestelyn jälkeen molemmille aluksille suunniteltiin ilmakärki osana kolmen tyyppisen ilmailun laivueita: kevytpommittaja, torpedon kantava ja hävittäjä. Taistelurakenne sisälsi 5 komppaniaa (48 miehistöä), joilla oli lentokoneita (TEC:n hätähuolto - viisi torpedopommittajaa, IA:n kolmikko ja sukelluspari).
Vuonna 1941 viimeisin I-0 alkoi tulla palvelukseen . Iskukyvyn heikkenemisen vuoksi IAE:tä vahvistettiin toisella komppanialla (yhteensä 21 yksikköä IA :ta ), iskukomponentti pienennettiin vahvistetuksi sukelluskomppaniaksi (12 yksikköä) ja torpedonkuljetuskomppaniaksi (9 yksikköä).
(Torpedoyhtiön piti kuljettaa ohjaamossa).
Ilmailun ammukset sisälsivät:
Ylähallin TEC tarjosi jopa kuuden torpedon samanaikaisen ripustuksen.
Toimintasuunnitelman A valmistelun aikana kaaren alueella. Mariaanisaarten iskulentueet saivat uusimmat Tienshan-torpedopommittajat ja Comet-sukelluspommittajat. Maksimimatka 25 solmua. pidettiin riittämättömänä uusimpien koneiden nostamiseen, mikä johti jauhekiihdyttimien kokeiluihin vuonna 1944. IAE:ssä oli I-0 toisesta ja viidennestä modifikaatiosta. Toista modifikaatiota käytettiin laivan vastaisena, nopeana viidenteenä ilmapuolustustarkoituksiin.
Yleiskaliiperipataljoonan ohjausryhmä palvelee kahta ilmassa olevaa SUO-94-ilmapuolustusjärjestelmää, mukaan lukien KDP-94 komento- ja etäisyysmittauspiste sekä ZAS-94 ilmatorjuntatykki ( jap. Kyuyonshiki shoals / Kyuyonshiki mowing syagekiban ) erillisessä tykistöasemassa panssaroidun kannen alla. Pyörivässä panssaroidussa tornissa KDP-94 PVO, jossa on näkyvyys joka suuntaan, on VMTs-94 PVO -keskitähtäin ja DM-94 meristereoetäisyysmittari (jalusta 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . ZAS-94 suorittaa laukaisutietojen ja täydellisten tähtäyskulmien laskennan ja siirtämisen seurattaviin ilmakohteisiin. Jopa 120 ohjaamon etäisyyksillä. (22,2 km) KDP-94 ja ZAS-94 tarjoavat visuaalisen seurannan ja laukaisutietojen luomisen yhden tai useamman AK-89-kaksoispariston tehokkaaseen verhoammutukseen ryhmäilmakohteessa jopa 500 km/h nopeudella.
Aluksen SUO-94-ilmapuolustusjärjestelmän tärkeimmät tekniset ominaisuudet vuonna 1934:
Mitat ja paino:
KDP-94:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet
ZAS-94:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet:
Syöttötiedot ZAS-94:
MZA-divisioonan ohjausryhmä palvelee 4 yksikköä. akkumekaaniset tähtäimet ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (laivalla kaksi akkua). Akkujen ohjaus tapahtuu tasavirtasynkronointilähetyksillä toistaen osoitinkulmaa ja akun tähtäimen pystykulmaa. Jopa 5,5 km:n etäisyydellä ZAP-95 tarjoaa visuaalisen seurannan ja tehokkaan tulen MZA-akusta (jopa 6 AK-96-yksikköä) ilmakohteeseen nopeudella 500 km/h.
Ilmapuolustuksen tykistöjärjestelmätYlhäältä alas: sponson AK-89 , KDP-94, kone AK-96
Ilmapuolustusdivisioona palvelee kuutta yleisen laivaston tykistökompleksin AK-89 sponson-patteria (12 yksikköä 5 dm:n tynnyreitä). AK-89 tykistökompleksin ampuma-alue 70 ohjaamo. (13 km), korkeus 9,5 km, tulinopeus jopa 12-14 laukausta / min (180 laukausta per tynnyri). Taidekompleksi, jonka alkunopeus on jopa 720 m/s. ampuu räjähdysherkkiä ja räjähdysherkkiä sirpaleita erillislastista, painavat 32,4 kg kaukosulakkeella. 45 ° korkeuskulmassa tehollinen korkeus on 9,5 km, verhojen paloetäisyys on jopa 15 km. Järjestelmän tekninen tulinopeus on jopa 14 laukausta / min. Kaukoilmasulakkeen asennus tapahtuu DAC:n ohjeiden mukaan ZAS-94 datan perusteella.
MZA-divisioona palvelee neljää MZA-akkua (8 sisäänrakennettua AK-96- yksikköä , 24 1 dm:n tynnyriä). Automaattinen ase AK-96 (Hotchkiss), jonka alkunopeus on 900 m / s, ampuu yhtenäisiä räjähdysherkkiä ja räjähdysherkkiä sirpalointipatruunoita 1 dm / 2,5 kg. Maksimikorkeuskulmalla 85 °, tehokas ulottuvuus on 5,5 km, tehollinen kantama jopa 7,5 km. Tekninen tulinopeus jopa 2 laukausta/s. (Leikkaa 15 kierrosta). AK-96:n akun kohdistus tasavirtatehosynkrolähetyksillä ZAP-95 akkumekaanisista tähtäimistä. Vuoteen 1944 asti lisättiin 4 yksikköä. rakennettu ja 12 yksikköä. yksittäisiä koneita (36 tynnyriä). Vuonna 1944 ennen puolustusoperaatiota lähellä kaaria. Marianasaarten MZA vahvistui 16 yksiköllä. rakennettu ja 12 yksikköä. irrotettavat yksittäiset koneet (48 tavaratilaa). Kiinteät koneet peittävät peräpään ja vaihteiston, kannettavat peittävät vaihteiston, oikean puolen valonheittimen pesän alueella ja starttitekniikan. Vuoden 1944 loppuun mennessä AK-96-koneiden määrä oli 19 yksikköä. rakennettu, 4 kpl. pariksi ja 30 yksikköä. yksittäinen (91 runko).
Yleiskuva tutka-2 :sta (AB Zuikaku )
Yleiskuva tutka-3 :sta
Pintatilanteen tarkkailemiseksi kesällä 1942 laivoissa ensimmäistä kertaa laivastossa alukset saivat yksikanavaisen kaksikoordinaattisen tutka-2 :n pintatilanteen seurantaan ( jap. Nishiki nigo dumpa tansingi ) . Eteenpäin suuntautuva antenni asennettiin vaihteiston katolle, perä - takanostimen alueelle (vasemman valonheittimen tukiin).
Vuonna 1944, ennen Filippiinien puolustusoperaatiota , alukset saivat tutka-2 ONTS:n lisäksi ensimmäisen muunnelman pienikokoisesta yksikanavaisesta kaksikoordinaattisesta tutka-3 :sta ilmatilanteen seurantaan ( jap. Sanshiki ichigo dumpa tansingi )
Hydroakustisten aseiden jako sisältää
Sotakärkien viestinnän radiolaitteisiin kuuluu pari pitkäaalto- ja neljä keskiaaltolähetys- ja 22 vastaanottopistettä kaikilta alueilta. Viestintää ja navigointia varten laivoissa on pari romahtavia radiomastoja ja kolme lyhyen kantaman radiokäyttöjärjestelmän silmukka-antennia.
"Junyo" Japanin ensimmäinen lentotukialus, joka on varustettu tutkalla. 5.11.1943 vaurioitui amerikkalaisen sukellusveneen " Pallas " torpedosta. 9.12.1944 Itä-Kiinan merellä osui yksi torpedo amerikkalaisesta sukellusveneestä " Sea Devil " ja 1-2 torpedoa sukellusveneestä " Resim ". Sitä ei korjattu, 30. marraskuuta 1945 se karkotettiin Japanin laivastosta, vuonna 1947 se romutettiin.
"Hiyo" Mariaanisaarten taistelun aikana illalla 20. kesäkuuta 1944 hän sai kaksi osumaa ilmatorpedoista. Tulipalon seurauksena tapahtui sarja sisäisiä räjähdyksiä. Alus menetti nopeuden ja upposi 2 tuntia hyökkäyksen jälkeen.
| Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset | |
|---|---|
| Raskaat lentotukialukset | |
| Keskikokoiset lentotukialukset | |
| Kevyet lentotukialukset | |
| Kelluva pohjavesilento |
|
| * - rakennettiin uudelleen lentotukialuksiksi muun tyyppisistä aluksista; kursivoitu keskeneräiset lentotukialukset | |