| T-97 Nakajima B5N | |
|---|---|
| Toinen muunnos ilmassa | |
| Tyyppi | torpedopommikone |
| Kehittäjä | KB Nakajima |
| Valmistaja |
Nakajima Aircraft Factories - Koizumi Aichi-Ettoku No. 11 Navy |
| Pääsuunnittelija | K. Nakamura |
| Ensimmäinen lento | talvi 1937 |
| Toiminnan aloitus | 1937 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1937-1944 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 1,2 tuhatta yksikköä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Japanin keisarillisen laivaston T-97 torpedopommikone ( jap. Kyunanashiki kaijo kogekiki / Nakajima Bigoen ) - kolmipaikkainen täysmetallinen torpedopommikone laivapohjainentoisen maailmansodan keisarillinen Japanin laivasto . Kehitetty Nakajima Aviation Design Bureaussa. Liittoutuneiden ilmavoimien nimitys - Kate ( Kate ). Se rakennettiin rajoitettuna sarjana vuosina 1937-1944 . Japanin keisarillisen laivaston päälaivapohjaisena torpedopommittajanatoisessa maailmansodassa.
T-96 edellinen sukupolvi
T-97- Mitsubishi jäykällä alustalla
Vuonna 1935 Japanin keisarillisen laivaston ilmailuosasto antoi taktisen ja teknisen toimeksiannon (TTZ) nro 10 ( jap. Jushi ) laivaston vaatimuksillalupaavalle laivapohjaiselle yksitasoiselle torpedopommikoneelle, jonka piti korvataedellisen sukupolven 96 kaksitasoinen.
TTZ Navy No. 10 sisälsi seuraavat perusvaatimukset täysmetalliselle torpedopommikoneelle:
Mitsubishin ja Nakajiman tehtaiden ilmailusuunnittelutoimistot osallistuivat kilpailuun . Nakajima Design Bureaussa laivapohjaisen torpedopommikoneen projektia tehdaskoodilla K johti K. Nakamura. Hänen johdollaan suunniteltiin teknisesti ja aerodynaamisesti edistynyt lentokone 1930-luvun puoliväliin. täysmetallinen matalasiipinen sisäänvedettävällä laskutelineellä. Nakajima Design Bureaun kokemus siirrettiin laivaston valtion ilmailuhallinnon suosituksesta Mitsubishin tehtaan suunnittelutoimiston asiantuntijoille käytettäväksi kokeneen TTZ -aluksen sieppaajan alustan suunnittelussa. nro 12 (vuodesta 1940 I-0 ). Laivapohjaisen turvaamiseksi vaadittiin mahdollisimman kompakti siivenkärkien taittomalli ja siiven hydraulisylintereillä varustetut pyörivät yksiköt sijoitettiin siten, että konsolit limittyvät ohjaamon kuomun yläpuolelle.
Vuoden 1937 alussa lentänyt testiajoneuvo oli varustettu Nakajima -Light -voimalaitoksella (700 hv). Kone ylitti nopeusvaatimukset, mutta havaitsi ongelmia laskutelineen sisäänvetämisen ja siiven taittamisen hydraulijärjestelmissä. Asiakas vaati siiven keventämistä vaihtamalla koneistusta ja luopumaan hydraulisesta taittojärjestelmästä, lisäämään polttoaineen syöttöä ja luopumaan VISH:sta, jota teollisuus ei hallinnut. Päivitetty Svet-3 (840 hv) asennettiin toiseen prototyyppiin. Auto otettiin massatuotantoon rinnakkain yksinkertaisemman Mitsubishi-torpedopommittajan kanssa. Lopullinen valinta Nakajima Design Bureau -projektin hyväksi tehtiin sen Kiinan taistelukäytön tulosten perusteella.
Kokenut torpedopommikone siirrettiin merivoimien taistelukokeisiin vuonna 1937 , jonka tulosten mukaan nämä koneet päätettiin hyväksyä palvelukseen. Vuoden loppuun mennessä rakennettiin 125 asuntoa. alkuperäinen erä, jonka laivasto hyväksyi nimellä T-97, Yhdysvaltain laivastossa nämä koneet annettiin symbolilla Kate (Kate).
Vuoden 1939 lopussa toinen muutos Nakajiman voimalaitoksella - Prosperity ( jap . Sakae ) (kaksirivinen tähtimainen ilmajäähdytteinen 1000 hv) pienemmillä sylinterilohkolla.
Täysmetallinen alumiininen puolimonokokki putkimaisella moottorikiinnikkeellä. Kolme miehistön jäsentä sijoittui peräkkäin pitkittäisessä ohjaamossa yhden lampun alla, ampuja-tarkkailija oli kasvot stabilisaattoria päin. Navigaattori-operaattori sijaitsi keskellä ohjaamoa, jossa torpedon ja pommituksen tähtäyslaitteet oli asennettu lattiaan vasemmalle puolelle. Ensimmäisen muunnelman ensimmäisessä sarjassa oli radioantennikaapelin ohjain oikealla puolella, myöhemmät varustettiin jännitysantennilla. Kaksiosainen siipi manuaalisella taittojärjestelmällä. Oikea konsoli taittui ensin ja makasi ohjaamon päällä olevilla aputelineillä. Keskiosasta uraläpän taittoyksikköön, sitten siivekkeet . Muodonmukaiset säiliöt asetettiin alumiinipinnan alle kannakkeisiin säleitä pitkin. Pehmustetut joustintuet vedettiin hydraulisesti sisäänpäin keskilaivoille siipien syvennyksissä ilman kansia. Takapyörän tuki on kiinnitetty sisäänrakennetulla laskukoukulla. Ohjaustasoissa oli metalliset kotelot kangasverhoilulla, molemmissa peräsimeissä oli trimmitasot.
Pääase on T-91 kaasu-höyrytorpedo vuodelta 1931 neljän pisteen pylväässä, siirretty keskilaivan oikealle puolelle 9 asteen kaltevuudella. keulaan (samansuuntaisesti kannen kanssa nousun ja lentoonlähdön aikana). Torpedon , jonka kaliiperi oli 45 cm (800 kg), TNT-heksyylikärki oli 230 kg, kantama 2 km vedenalaisella nopeudella 65 km / h (41 solmua). Pienin laukaisukorkeus on 100 m nopeudella 400 km/h (260 solmua) asti. Pommin aseistus oli jopa 6 yksikköä. pommit kaliiperi 60 kg pommeja tai jopa 3 yksikköä. kaliiperi 250 kg.
KivääriPuolustava aseistus sisältää AP-92 7,7 mm:n tornin takaohjaamossa. Sodan aikana osa ajoneuvoista sai kaksoistornit.
Molempia modifikaatioita rakennettiin yhteensä 1,2 tuhatta, mukaan lukien 670 yksikköä. Nakajiman tehtailla , 280 yksikköä. Aichin lentokonetehtailla ja 200 yksikköä. laivaston lentokonetehtaalla nro 11 [1] .
| T-97 toinen modifikaatio | |||||
| Ominaisuudet | 97 toinen modifikaatio (B5N2) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tekninen | |||||
| Miehistö | 3 henkilöä | ||||
| Pituus | 10,3 m | ||||
| Siipien kärkiväli
( alue) |
15,5 m (37,7 m²) | ||||
| Korkeus | 3,7 m | ||||
| Tyhjäpaino ( nousu ) |
2,8 t (3,8) t | ||||
| Virtapiste | |||||
| Moottori | Sakae-1 | ||||
| Siirto (teho) |
28 l (1000 hv) | ||||
| Lento | |||||
| Max. nopeus (risteily) |
380 km/h (250) km/h | ||||
| Alue | 1 tuhat km | ||||
| Katto | 8,6 km | ||||
| nousunopeus | 6,6 m/s | ||||
| Siipien kuormitus |
101 kg/m² | ||||
| Aseistus | |||||
| Ammunta | puolustava 1 yksikkö 7,7 mm | ||||
| Keskeytetty | Torpedo 1 yksikkö cal. 800 kg Bomb 1 yksikkö cal. 800 kg / 2 kpl cal. 250 kg / 6 yksikköä cal. 60 kg/ | ||||
| Torpedoa kuljettavien lentokoneiden vertailuominaisuudet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Operaattori | Britannian laivasto | Japanin keisarillinen laivasto |
Yhdysvaltain laivasto | Yhdysvaltain laivasto | |
| Valmistaja | Fae | Nakajima | Douglas | Grumman | |
| Nimi | Miekkakala [3] | T-97 [4] | TBD-1 (Devastator) [5] |
TBF-1 (kostaja) [6] | |
| Kenraali | |||||
| Palveluksessa | 1936 | 1937 | 1938 | 1942 | |
| Miehistö | 3 henkilöä | ||||
| Tekninen | |||||
| Pituus | 11 m | 10,5 m | 10,7 m | 12,2 m | |
| soveltamisalaan | 14 m | 15,5 m | 15,2 m | 16,5 m | |
| Lentoonlähtöpaino (max.) |
2,1 t (4,2 t) |
3,8 t (4,3 t) |
3,8 t (4,6 t) |
6,2 t (7,2 t) | |
| Virtapiste | |||||
| Tyyppi | Pegasus | Sakae | Twin Wasp | Twin sykloni | |
| Äänenvoimakkuus (teho) |
29 l (690 hv) |
28 l (1000 hv) |
30 l (900 hv) |
43 l (1700 hv) | |
| Lento | |||||
| Nopeus max. (risteily) |
220 km/h | 380 km/h (250 km/h) |
320 km/h (205 km/h) |
430 km/h (230 km/h) | |
| Alue | 1 tuhat km | 1,3 tuhatta [7] km | 700 km | 2 tuhatta km | |
| Aseistus | |||||
| Ammunta | 2 yksikköä 7,7 mm | 1 yksikkö 7,7 mm | 2 yksikköä 12,7 mm | 3 yksikköä 12,7 mm 1 kpl 7,7 mm | |
TAE Soryu -auto ennen laivaan nousua (kesä 1939)
Ensimmäisen muunnelman kone TAE Akagi (joulukuu 1941)
T-97 debyytti tapahtui Kiinan taivaalla vuoden 1938 lopulla , missä niitä käytettiin tukemaan maayksiköitä Hankowin alueella . Vuoden 1940 puolivälissä Kiinan laivaston komposiittiilmailurykmentin nro 12 TAE sai yhden T-97-komppanian. TAE SAP No. 12 lensi syksyyn asti Chongqingin alueella, minkä jälkeen Vichyn hallituksen kanssa tehdyllä sopimuksella laivaston ilmakärjet ja rannikkoilmaosastot siirrettiin Vietnamin alueelle . Useat Ranskan lentokenttien torpedoa kuljettavat yritykset lensivät BShU:lle Kuomintangin joukkoja vastaan . Keväästä 1941 lähtien T-97:t osallistuivat Chengdun alueen pommituksiin. Syksyllä 1941 laivaston ilmailun käyttöä Kiinassa rajoitettiin, ja keisarillisen Japanin päämaja aloitti valmistelut iskua varten Yhdysvaltain laivaston Tyynenmeren laivastoon [2] .
T-97 TAE Zuikakun yksikkö (joulukuu 1941)
Torpedopommikone 97 ilmassa ennen kuin lähestyi kohdetta (Jaavanmeri, kesä 1942)
Sodan alkuun mennessä laivaston ilmailu sai jopa kaksisataa T-97:ää toisesta modifikaatiosta, joista lähes sataviisikymmentä oli osa merivoimien ilmailulaivaston (Afl) nro 1 laivaston ilmailukärkiä . Laivasto . Iskuttaessa Yhdysvaltain Tyynenmeren laivastolle Pearl Harborissa , ensimmäisessä taistelussa, kaikkien divisioonien TAE nostettiin 10 yhtiöön (90 yksikköä T-97:ää, joista 54 yksikköä oli pommilla). TAE AB Akagi osui LC Oklahoma-3:een. Virginia, Tennessee-California-Nevada LK, Utah - kohdealus hyökkäsivät . Toisessa taistelussa nostettiin jopa 6 TAE-komppaniaa (54 T-97 yksikköä), jotka hyökkäsivät ilmapuolustuslentokentille.
Filippiinien hyökkäysoperaatiossa kaksi TAE AV Ryujon (DAV nro 3) yhtiötä (18 T-97 yksikköä) suoritti 7.12.1941 kaksi ratsiaa Mindanaon siirtokunnan infrastruktuuriin ja 12.12. 1941 tuki maihinnousua b. Legazpi. 21.12.1941 TAE Soryu - Hiryu ( laivaston DAV nro 2) teki ratsian noin. Herää . Tammikuusta 1942 lähtien DAV nro 1 ja nro 4 osallistuivat Pohjois-Britannian ja Pohjois-Irlannin saarten valtaamiseen ja ratsioimiseen noin. Celebes. Helmikuun 1941 jälkipuoliskolla TAE DAV nro 1-2 (enintään 9 yritystä, yli kahdeksankymmentä ajoneuvoa) osallistui ratsioita Darwiniin Australiassa. Toisin kuin Pearl Harbor, tärkeimmät BShU:t asettivat torpedopommittajat ilmapommeilla hihnassa. Keväällä 1942 laivaston AFL nro 1 osana DAV:ta nro 1-3 teki ratsian Intian valtamerelle kaapatakseen noin. Ceylon. Kuudella kolmella merivoimien ilmadivisioonalla oli jopa puolitoista sataa torpedopommittajaa, joita käytettiin aktiivisesti pommikoneversiossa Britannian laivastotukikohtiin tehdyissä hyökkäyksissä n. Ceylon ( s. Colombo ja p. Trincomalee ).
Laskeutumisoperaation aikana lähellä Moresbyä ( ark. Uusi-Guinea) Yhdysvaltain laivaston AB nro 2 Lexington vaurioitui vakavasti kahdessa torpedoiskussa , jotka myöhemmin kuolivat sukellushyökkäyksessä. [2] . Operaatiossa oli mukana laivaston DAV nro 5 (melkein sataviisikymmentä ajoneuvoa, mukaan lukien 4 TAE:n yhtiötä) ja TAE Ryujon komppania, jonka tehtävänä oli suorittaa tiedustelu ja antaa häiritseviä iskuja. kaksi LBAE DAV No. 2:n yhtiötä löysi 17. kuljetusalustajaosaston ( AB No. 5 Yorktown ) avomerellä ja saavutti kolme suoraa osumaa OFAB-250:een. Ryhmän IA tuhosi 11 ajoneuvoa, 3 yksikköä. lentotukialuksen ilmapuolustus ammuttiin alas.
Käännekohta oli kesä 1942, jolloin taisteluissa lähellä Havaijin saariston länsikärkeä (At. Midway) Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten hyökkäys mereen tuhosi AFL:n nro 1 joukkojen selkärangan . laivasto : DAV nro 1 ja nro 2.
Kesän 1942 lopulla aloitettiin strateginen operaatio kaapata noin. Guadalcanal osana kaaria. Itäiset Salomonsaaret. Japanin keisarillisen laivaston AFL nro 1: n päätehtävänä oli strateginen operaatio kaaren lähestymistapojen puolustamiseksi. Salomonsaaret, joille oli tarpeen voittaa laivaston lentotukialukset ja USMC:n laskeutumisjoukot itäkärjessä ( Guadalcanal Island ).
Saariston alueella TAE DAV nro 2-3 (enintään 5 yritystä, 45 lentokoneyksikköä) johti BSHU:ta pitkin pääsotilaallista Henderson -lentokenttää , jossa jopa neljä katosi. Lokakuun lopussa maavoimien OA:n nro 17 eteenpäin yksiköt noin. Guadalcanal ilmoitti saariston ja lentokentän hallinnasta, mikä ei pitänyt paikkaansa. Lentokentän valloitus oli merkki etenemisestä merivoimien alueelle ja operaation aktiivisen vaiheen alkuun.
Lokakuun lopussa Yhdysvaltain laivaston kaksi lentotukialustaa ( No. 6 Enterprise ja No. 8 Hornet ) (kontraamiraali T. Kincaid ) siirrettiin alueelle noin. Guadalcanal tukeakseen suoraan saarella puolustavia USMC -yksiköitä . OMG:tä etenneen Yhdysvaltain laivaston vastahyökkäystä varten mobilisoitiin DAV nro 3. TAE DAV nro 5 lähetettiin alueelle etsimään (enintään neljä yritystä, 39 lentokoneyksikköä). Myrsky- ja hävittäjän suojasta huolimatta AB Hornet havaittiin merellä ja se sai kymmenen minuutin sisällä viisi pommia ja kaksi torpedoiskua konehuoneisiin. Alus menetti kurssin ja hallittavuuden, mutta säilyttänyt osan energiasta sammutti palon. Laivaryhmän ilmapuolustus pystyi tuhoamaan jopa TAE-yhtiön, 14 ajoneuvoa vaurioitui ja palattuaan laskeutui veteen. Raskas risteilijä nro 26 Northampton valmistautui hinaamaan lippulaivaansa, mikä esti sukellushyökkäyksen. Massiivisen tulipalon seurauksena komentaja antoi käskyn poistua vihollisen torpedohyökkäyksen upottamasta laivasta.
Toisen iskuportaan kohteena oli AB nro 6 Enterprise , joka sai kaksi pommiiskua. Täydellä nopeudella AB tyrmäsi suurimman osan torpedohyökkäyksistä, ilmapuolustus IA tuhosi torpedoa kantavan kolmikon. Raskas saattajaristeilijä nro 33 Portland sai kolme osumaa , mutta torpedokärjet olivat viallisia. AFL nro 1 :n päämajan merkittävä virhe oli kieltäytyminen tuhoamasta vihollista, vaikka AB nro 6 Enterprise vaurioitui ja sen ilmapuolustusmääräyksen mahdollisuudet olivat rajalliset.
Vuoden 1943 alusta lähtien uudet Tienshan - ajoneuvot alkoivat liikennöidä ja T-97:t liikennöivät pääasiassa merivoimien lentokentiltä. Vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla rannikon MTAP-laivasto varmisti evakuoinnin noin. Guadalcanal, suoja laivaston puolustaville kokoonpanoille kaaressa. Salomonsaaret ja N. Guinea. Päätehtävänä oli vastustaa USMC : n kokoonpanojen laskeutumista . Kesällä 1943 laivaston PMTO:n Rabaul T-97:t hyökkäsivät USMC :n yksiköihin kaarella. N. George ja Vella Lavella. Syksyllä 1943 Rabaulin laivaston PMTO:lle saapui 4 täydennysyritystä (40 ajoneuvoa). Rannikon MTAP-laivastojoukot osallistuivat ratsioihin noin. Bougainville ja etsi vihollisen kantajajoukkoja mereltä. Miehistöt ilmoittivat useiden AB-koneiden tuhoutumisesta ja vaurioitumisesta, mutta todellisuudessa yhtään osumista ei vahvistettu. Marraskuussa Naval PMTO Rabaul joutui ensimmäisten Yhdysvaltain laivaston lentotukilentohyökkäysten kohteeksi .
Yksi viimeisistä yrityksistä T-97:n massakäyttöön tapahtui talvella 1944, kun Yhdysvaltain laivasto hyökkäsi arch. Mikronesia (PMTO Navy Truk ). Matalalla korkeudella yhden rykmentin komppania pystyi suorittamaan torpedohyökkäyksen AB nro 11 Intrepidiin , mikä johti siihen, että AB joutui osumaan, mutta palasi palvelukseen. Kesällä 1944 strategisen operaation aikana lähellä kaaria. Marianas , jopa kaksi TAE yritystä ( 20 yksikköä ) hyökkäsi Yhdysvaltain kevyiden lentotukialusten , mutta suurin osa ajoneuvoista katosi .
Kikusui-operaation aikana, arch. Ryukyu (Okinawa) keväällä 1945 T-97:t olivat palveluksessa laivaston rannikkoilmailurykmenttien kanssa. Käytössä Hokkaidossa ja Kurilien kaarella. MTAP nro 553 (kaksi yhtiötä, 21 ajoneuvoa) ja UBAP Hokuto (jopa torpedopommittajien komppania) osallistuivat sotaan Neuvostoliiton kanssa. 10.08. Vuonna 1945 TAE UBAP Hokuton troikka aiheutti BShU:n kohteeseen Kamtšatkan niemimaalla, ja 18. elokuuta upposi Neuvostoliiton miinanraivaajan Okhotskinmerellä. Tämä oli luultavasti viimeinen T-97:n laukaisu toisessa maailmansodassa [8] .
Tyynenmeren sodan alkaessa Japanin keisarillisen laivaston täysmetallinen T-97 oli perusominaisuuksiltaan parempi kuin Yhdysvaltain laivaston vastaava TBD ja Ison-Britannian laivaston vanhentunut Swordfish -kaksitaso , mutta sodan aikana se alkoi antautua vakavasti uuden sukupolven TBF-1: lle. Laiva-ajoneuvon lisäksi T-97:ää käytettiin myös maassa toimivana iskukoneena.
| Japanin keisarillisen laivaston taistelukoneet | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Lentokone Nakajima | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laivaston nimitykset |
| ||||||||||||||||||||
| Armeijan nimitykset |
| ||||||||||||||||||||
| Allied koodinimijärjestelmä | |||||||||||||||||||||