Henrik IV (taistelulaiva)

Taistelulaiva "Henri IV" ( fr.  Henri IV ) - ranskalaisen toisen luokan taistelulaivan alkuperäinen muotoilu . Se rakennettiin kokeellisiin tarkoituksiin useiden radikaalien konseptien ja teknisten ratkaisujen testaamiseksi, joita oli tarkoitus soveltaa myöhemmillä aluksilla. Alus laskettiin käyttöön vuonna 1897, mutta huonosti organisoidun rakennusprosessin ja taloudellisten ongelmien vuoksi aluksen rakentaminen viivästyi ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 1903. Poistettiin käytöstä vuonna 1920 aktiivisen osallistumisen jälkeen ensimmäiseen maailmansotaan.

Historia

1800-luvun jälkipuoliskolla laivanrakentajat palasivat toistuvasti ajatukseen matalasivuisesta sota-aluksesta. Varalaidan pienentäminen teoriassa mahdollisti vakauden parantamisen, aluksen siluetin pienentämisen (eli vaikeutti siihen osumista) ja suojaa suurinta osaa rungosta panssarilla. Samanaikaisesti matalasivuisilla aluksilla oli vähemmän merikelpoisuutta, ja niiden matalalla oleva tykistö tuskin pystyi toimimaan huonolla säällä. 1890-luvun loppuun mennessä lähes kaikki maat luopuivat matalasivuisista laivuetaistelulaivista.

Ranskalaiset eivät kuitenkaan olleet niin kategorisia. Insinööri Emile Bertin piti mahdollisena rakentaa laiva, jossa yhdistyvät matala- ja korkeasivuisen taistelulaivan parhaat ominaisuudet. Hän ehdotti useita alkuperäisiä suunnitteluratkaisuja, joiden suorituskyvyn testaamiseksi Ranskan hallitus päätti laskea alas pienen koe-aluksen vuonna 1897.

Rakentaminen

Corps

Suhteellisen pienikokoinen "Henri IV" oli ainutlaatuinen pintamuotoilu. Teknisesti se oli ranskalaisessa laivanrakennuksessa [2] yleinen armadillo, jonka sivut tukkeutuivat voimakkaasti sisäänpäin, jossa kyljet leikattiin pystysuunnassa yläkannen leveydeltä lähes vedenpinnan tasolle. Laivan runko pintaosassa oli 1,2 metriä vedestä esiin työntyvä alusta, jonka keskellä kohotti korkea, mutta kapea päällysrakenne, joka liittyi etupuolella oleviin sivuihin ja muuttui "standardi" korkeaksi keulaksi.

Tällaisen suurimman osan varalaidan "poistamisen" ansiosta suunnittelija onnistui vähentämään merkittävästi rakenteen painoa (säilyttäen aseiden korkean asennon veden yläpuolella) ja käyttämään vapautunutta siirtovaraa aseistautumiseen ja panssariin. Tämän seurauksena aluksen uppouma oli vain 8807 tonnia, pituus 108 metriä, leveys (rungon "lavaa" pitkin) 22,2 metriä ja syväys 7,5 metriä.

Aseistus

Aluksen pääase oli kaksi 274 mm:n 40-kaliiperista vuoden 1896 mallia. Aseet sijoitettiin panssaroituihin torneihin, yksi aluksen keulaan ja yksi perään. Keulatorni sijaitsi hyvin korkealla veden yläpuolella, perätorni sen alapuolella. Teoriassa molemmat tornit voisivat toimia missä tahansa säässä, mutta käytännössä perätornissa oli ongelmia kakan puutteen vuoksi, kun alus purjehti tuulen mukana ja aallot vierivät sisään perästä. Jokainen ase ampui 262,6 kg panssarin lävistävän ammuksen, jonka suunopeus oli 815 m/s ja tulinopeus oli noin 1 laukaus minuutissa.

Apuaseet koostuivat seitsemästä 138,6 mm:n 45-kaliiperisesta tykistä, joiden tulinopeus oli jopa 4 laukausta minuutissa. Neljä sijoitettiin kasematteihin pääkannelle, kaksi muuta - yläkerralle kilpiasennuksiin. Viimeisessä, seitsemännessä aseessa, ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä, käytettiin tykistön kohotettua asentoa: ase asetettiin pyörivään torniin, joka ampui pääkaliiperin takatornin yli. Laskeltiin, että tällainen aseiden järjestely tarjoaisi suotuisat laukaisukulmat. Käytännössä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi (138,6 mm aseen suhteellisen lyhyt piippu johti sen jauhekaasujen voimakkaaseen vaikutukseen pääpatterin torniin) ja toistettiin vasta dreadnought-aikakauden alussa.

Miinojen vastainen ase koostui kahdestatoista 47 mm:n Hotchkiss-tykistä, jotka oli sijoitettu taistelumastojen yläosaan ja päällirakenteeseen. Aseiden muodollinen tulinopeus oli jopa 12 laukausta minuutissa, mutta 7 laukausta minuutissa pidettiin realistisena saavutettavissa olevana.

Torpedo-asetuksena aluksella oli kaksi torpedoputkea.

Varaus

Laiva varattiin klassisen ranskalaisen kaavan mukaan. Samaan aikaan varaaminen vesilinjaa pitkin oli erittäin tehokasta aluksen pieneen kokoon nähden. Vesilinjaa pitkin, koko rungon pituudella, oli 2,5 metrin korkuinen pääpanssarivyö. Rungon keskellä olevan hihnan maksimipaksuus oli yläosassa 280 millimetriä: alareunaa kohti hihna kapeni 180 millimetriin. Ääreissä (etutornin edessä ja takatornin takana) hihnaa ohennettiin yläreunasta 180 millimetriin ja alareunasta 75 millimetriin.

Päähihnan takana oli 1,2 metrin välein poikittaiset laipiot, jotka jakoivat rungon kennoiksi. Päävyön yläpuolella oli ylempi hihna, jonka vakiopaksuus oli 100 mm samaa panssaria. Se jatkui varresta aluksen rungon keskelle ja oli noin kaksi metriä korkea. Keskikaliiperiset kasemaatit olivat myös panssaroituja.

Panssaroituja kansia oli kaksi: pääkansi, jonka paksuus oli 60 mm rungon keskellä ja enintään 30 mm päissä, ja sen alla, 20 mm paksuus (keskellä). runko) ja enintään 35 mm (päissä). Panssaroitujen kansien kokonaispaksuus oli siten rungon keskellä 60 + 20 mm ja päissä 30 + 35 mm. Jonkin etäisyyden päässä sivuista alakansi kaartui jyrkästi alaspäin muodostaen noin metrin syvän torpedontorjuntalaipion.

Pääkaliiperin torneineen suojattiin 305 mm panssaria, aseen syöttöhissit - 240 mm [3] .

Panssarin kokonaispaino oli 3528 tonnia eli 40,1 % laivan uppoumasta.

Palvelu

Alus laskettiin laskeutumaan vuonna 1897, laskettiin vesille vuonna 1899, mutta huonosta organisoinnista johtuvien lukuisten viivästysten vuoksi se otettiin käyttöön vasta vuonna 1903 - kuusi vuotta rakentamisen alkamisen jälkeen. Siihen mennessä alkuperäinen projekti oli jo vanhentunut. Aluksen kokonaiskustannukset olivat 15 miljoonaa 650 tuhatta frangia.

Alus määrättiin Välimeren laivueelle. Laivan palvelu ei ollut täynnä tapahtumia. Välimerellä "Henri IV" oli ensimmäisen maailmansodan puhkeamiseen asti; tähän mennessä se oli jo hyvin vanhentunut, mutta sen katsottiin silti sopivan hyvin rannikkopalveluun ja satamansuojeluun. Vuonna 1914 alus sijoittui Bizerteen puolustamaan satamaa saksalaisten tai itävaltalaisten hyökkääjien hyökkäyksen varalta. Marraskuussa 1914 kaksi hänen 138 mm:n tykistään poistettiin yläkerrasta ja lähetettiin Serbiaan vahvistamaan siellä taistelevia retkikuntajoukkoja.

Vuonna 1915 "Henri IV" sisällytettiin uuteen Syyrian laivueeseen, jonka oli tarkoitus tukea operaatioita mereltä Turkin asemia vastaan ​​Syyriassa. Kuitenkin ennen kuin alus otettiin kampanjaan, se päätettiin siirtää Dardanelleille hyökkäyksen suorittaneelle ranskalaiselle laivueelle korvaamaan upotettu taistelulaiva Bouvet.

Dardanelleilla Henri IV tarjosi tulitukea häiritsevään ranskalaiseen maihinnousuun Aasian rannikolle, pommittamalla Kum-Kalen linnoitusta ja tukien taistelujoukkoja kuukauden ajan. Hän osui kahdeksan kertaa turkkilaisista kuorista, mutta pienen koon ja hyvän suojan vuoksi hän ei saanut merkittäviä vahinkoja. Dardanellien jälkeen aluksesta tuli osa Ranskan laivaston kolmannen taistelulaivueen apuosastoa (aktiivinen reservi). Vuonna 1916 hän tuki Ranskan retkikuntajoukkoja Egyptissä ja oli aktiivinen vuoteen 1918 saakka, jolloin hänet siirrettiin Tarantoon ja koulutettiin uudelleen harjoituslaivaksi.

Alus poistettiin käytöstä vuonna 1921.

Hankkeen arviointi

Yleisesti ottaen "Henri IV" oli kokeellinen laiva menestynyt useissa parametreissä ja epäonnistunut muissa. Pienen kokonsa vuoksi se kantoi todella tehokkaita aseita ja melko riittävää panssaria; Lisäksi kaikki sen aseet sijoitettiin korkealle veden yläpuolelle, ja ne pystyivät toimimaan menestyksekkäästi huonolla säällä. Samaan aikaan alus oli erittäin vakaa (vähentyneen yläpainon vuoksi) ja oli vakaa ampumalava. Lisäksi perässä leikattu varalaita pienensi aluksen siluettia noin kolmanneksella tehden siitä vaikeamman kohteen tykistölle.

Suunnittelussa oli kuitenkin myös useita haittoja. Tärkein niistä oli aluksen kestävyyden yleinen heikkeneminen perässä olevien osastojen tilavuuden pienenemisen vuoksi. Tämän seurauksena Henri IV oli paljon alttiimpi tulville kuin perinteiset rautakuiset. Lisäksi tykistön kantama lisääntyi 1900-luvulla merkittävästi, ja kanteen osuvien ammusten tiheys saranoidulla lentoradalla vyön sijaan lisääntyi. Perässä oleva alhainen "lava" oli liikkeellä aallokko, joka, vaikka se ei häirinnyt aseiden toimintaa, ei sallinut tämän tason käyttämistä veneiden tai muiden laitteiden paikantamiseen. Lopuksi teoreettisesti oikea ajatus tornien kohoamisesta päällekkäin jäi yleisesti huomiotta, koska ase osui paikkaan, jossa se aiheutti haittaa muille asennuksille ja sen vaikutuksen negatiivinen vaikutus ensimmäisestä lampailla tehdystä kokeesta. osoittautui liioitelluksi [4] .

Kaikista näistä syistä johtuen "Henri IV:stä" ei tullut uuden laivanrakennuksen konseptien perustajaa, vaan se jäi historiaan edistyneenä ja jokseenkin anakronistisena kokeiluna.

Muistiinpanot

Huomautuksia

1. ↑ S. Balakin. Ranskan viimeiset taistelulaivat // Model-Constructor. - 1993. - Nro 7 . - S. 31-32 .
2. ↑ Eli poikkileikkaukseltaan tavallisen ranskalaisen taistelulaivan pintaosa oli puolisuunnikkaan muotoinen
3. ↑ Ranskalaisissa torneissa ei ollut tornitorneja. Tornia pyörittäneet mekanismit ja ampumisvalmiit panokset sijaitsivat itse tornissa. Tornin alta kellareihin asti jäi hissin kapea panssaroitu kaivo.
4. ↑ Parks V, 2005 , s. 7.

Kirjallisuus

• Parkes O. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa V Vuosisadan vaihteessa. - Pietari. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3 .
• Berthelot; Derenbourg et ai. (1980). "1800-luvun lopun ranskalaisten laivojen kustannukset". FPDS-uutiskirje (Akron, Ohio: FPDS) VIII(1).
• Caresse, Philippe (2007). Iénan katastrofi, 1907. Sotalaiva 2007. Lontoo: Conway. ISBN 1-84486-041-8 .
• Corbett, Julian (1997). Merivoimien operaatiot. Suuren sodan historia: Perustuu virallisiin asiakirjoihin II (uudelleenpainos vuoden 1929 toisesta painoksesta). Lontoo ja Nashille, Tennessee: Imperial War Museum yhteistyössä Battery Pressin kanssa. ISBN 1-870423-74-7 .
• Friedman, Norman (2011). Ensimmäisen maailmansodan merivoimien aseet. Barnsley, South Yorkshire, Iso-Britannia: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
• Robert Gardiner, toim. (1979). Conwayn All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich, Iso-Britannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirasses français. Nantes: Merijalkaväki. ISBN 2-909675-50-5 .
• Halpern, Paul G. (1994). A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Preston, Anthony (1972). Ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat: kuvitettu tietosanakirja kaikkien kansojen taistelulaivoista 1914-1918. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .