| Vityazevon kansainvälinen lentokenttä (Anapa) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AAQ - ICAO : URKA - Int . koodi : ANA | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | Siviili, kansainvälinen | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | |||||||
| avauspäivämäärä | 1934 | ||||||
| Omistaja |
Deripaska Oleg Vladimirovich peruselementin kautta [1] |
||||||
| Operaattori | "Aerodynamiikka" | ||||||
| NUM korkeus | +53 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+4 | ||||||
| Työtunnit | 05.00-23.00 UTC+3 | ||||||
| Verkkosivusto | aaq.aero | ||||||
| Kartta | |||||||
| Venäjä | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Tilastot (2021) | |||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 2 932 148 | ||||||
| Vuotuinen rahtiliikenne | ▲ 1906 | ||||||
| Lentoonlähdöt/laskut | ▲ 11 259 | ||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
V.K. Kokkinakin mukaan nimetty Anapan kansainvälinen lentokenttä (Vityazevo) [2] - ( IATA : AAQ , ICAO : URKA ) liittovaltion lentokenttä [3] [4] . Se sijaitsee 5 km koilliseen Anapan rautatieasemalta, 4 km itään Vityazevon kylästä , 15 km luoteeseen Anapan kaupungin keskustasta .
Lentokentän operaattori on Aerodinamika LLC.
Se on yhteispohjainen lentokenttä / siviili-ilmailun lisäksi sitä käyttää Venäjän federaation puolustusministeriön ilmailu.
Sisältyy säännöllisesti " Venäjän vilkkaimpien lentoasemien luetteloon ". Lentoreitin pituus lentokentältä Moskovaan (ohittaen Ukrainan) on 1350 km, lentoaika on 2 tuntia.
Maaliskuussa 2016 aloitettiin uuden terminaalin rakentaminen, joka vastaanottaa myöhemmin kaikki kotimaan lennot ja vanha terminaali remontin jälkeen kansainväliset lennot. [5] . Päärakennustyöt valmistuivat tammikuussa 2017. Uuden terminaalin avajaiset vietettiin 12. heinäkuuta 2017 [6] . Hanke toteutettiin 11 kuukautta etuajassa (26 kuukautta oli suunniteltu). Vanhan lentokenttäkompleksin pinta-ala on 5 tuhatta neliömetriä. Uuden terminaalin pinta-ala on 11,8 tuhatta neliömetriä, sen läpijuoksu on 1,5 kertaa suurempi - 600 matkustajaa tunnissa. Investointien määrä (Basel Aero) projektiin oli noin 1,4 miljardia ruplaa. Hanke uuden terminaalin rakentamiseksi Anapan lentokentälle sisältyi Venäjän federaation talouskehitysministeriön investointihankkeiden tukiohjelmaan ja sitä toteutetaan yhtiön omilla varoilla sekä Sberbankista lainatuilla varoilla.
1934 . Säännöllisten lentojen alkaminen Anapaan Krasnodarin ( Pashkovsky ) lentokentältä [7] .
1960 . Anapan lentokenttä aloitti lentokoneiden ( An-2 , Morava ) säännöllisen vastaanoton ja luovutuksen aikataulun mukaisesti. Siihen asti Anapaan suoritettiin episodisia lentokoneita. Lentokenttä sijaitsi High Bankin alueella. Lennot suoritettiin Krasnodariin, Novorossiiskiin, Gelendzhikiin ja muihin rannikkokaupunkeihin. Henkilöstöä oli alle 10 henkilöä, RTOP-laitteisto oli yksi radioasema.
1965 . Terminaalirakennus rakennettiin (nykyisin kaupungin ambulanssiasema). Lentokenttä alkoi vastaanottaa An-24:ää . Maantiede on laajentunut, suorat lennot Moskovaan, Kertšiin, Donetskiin, Harkovaan, Sukhumiin ovat tulleet mahdollisiksi. Anapan lomakohteen kehittämiseen liittyvän lisääntyneen matkustajaliikenteen vuoksi lentokenttä alkoi kesäkuukausina toimia kaupungin ulkopuolella, lähellä Vityazevon kylää, KChF :n kenttälentokentän paikalla . Tämä teki mahdolliseksi lentää suurempia lentokoneita ( An-10 ). Vityazevon lentokenttä rakennettiin myöhemmin tälle paikalle.
1969 . Uuden lentokentän rakentaminen lähellä Vityazevoa on alkanut . Ilmavoimien vaatimuksesta hän sai kiitotien , jonka pituus oli 2500 m. Rakentamisen tosiasian mainitseminen tiedotusvälineissä oli kielletty sotilaskoneiden perustamisen vuoksi.
syyskuuta 1970 . 100 000. matkustajalle myönnettiin muistokello.
15. huhtikuuta 1974 Ensimmäinen säännöllinen matkustajalento Vityazevon lentokentälle suoritettiin. Sen suoritti Krasnodarin laivueen An -24RV (USSR-46624), FAC Alekseev (kuva osoitteessa russianplanes.net . Arkistokopio päivätty 13. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa ).
11. toukokuuta 1974 . Ensimmäinen lento Moskova - Anapa - Moskova . Tällä lennolla joukko sotilasavustajaa Nato -maista saapui lomakeskukseen . Otettuaan taksilla kaupunkiin ja valokuvattuaan lomakohteen maailmanpyörästä he palasivat Moskovaan samalla lennolla. Siten he kontrolloivat kiitotien valmiusastetta , koska se oli ensimmäinen, jolla oli tällainen pituus Pohjois-Kaukasian siviili-ilmailuhallinnossa (NCCA). Ja yhteensä maassa oli noina vuosina vain noin 12 lentokenttää, joilla oli samanlaiset kiitotiet .
4. syyskuuta 1974 Novorossiyskiin , vielä keskeneräiselle lentokentälle, siirtyi NSKP :n keskuskomitean pääsihteeri L. I. Brežnev .
kesäkuuta 1976 . Vityazevon lentokentän avajaiset. Uudessa terminaalissa liikennöi päivittäin noin seitsemänkymmentä lentoa, jotka saapuivat maan lähes 50 kaupungista.
9. syyskuuta 1976 13:51:05. An- 24RV (USSR-46518) ja Yak-40 (USSR-87772) lentokoneet putosivat Anapan ATC:n vastuualueella [8] [9] . Ya. G. Gaponista, joka oli tuolloin Anapan lentokentän päällikkö, tuli henkilökohtainen tragedia. Yksi Jak-40 :n miehistön jäsenistä oli hänen poikansa.
toukokuuta 1977 . Tu-154:n lentojen alkaminen , josta tuli useiden vuosien ajan tärkein lentokonetyyppi. Yksi Tu-154-koneista ( SSSR-85171 arkistoitu 7. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa ) oli postikortissa. Missä hänet on kuvattu Anapan lentoterminaalin taustaa vasten [10] .
15. maaliskuuta 1982 . Mustanmeren laivaston ilmavoimille kuulunut An -26 syöksyi maahan, 917 osap ( Kacha ). Koneessa oli 6 miehistön jäsentä ja 2 matkustajaa, jotka kaikki kuolivat [11] .
1. tammikuuta 1988 . Anapan lentokenttä erotetaan I Krasnodar United Aviation Squadronista ja siitä tulee itsenäinen yritys: erillinen III luokan lentokenttä osana Pohjois-Kaukasuksen siviili-ilmailuhallintoa. SP-80M:n asennuksen myötä lentokentälle on myönnetty ICAO:n vähimmäisluokan I mukainen sertifikaatti.
1991 . Lentoja tehtiin 6 828, matkustajia lähetettiin 439,6 tuhatta. Kesäpäivinä se tuottaa jopa 52 lentoa. Lentoasema toimii kapasiteettirajoilla.
1993 . Vityazevon lentoasema sai kansainvälisen aseman. Ensimmäinen ulkomainen lentoyhtiö, joka avasi edustuston, oli Austrian Airlines .
27. lokakuuta 1994 . Anapaaeronavigatsia aloittaa tuotantotoimintansa lentoasemasta erotettujen lennonjohto- ja BRTOS- palvelujen perusteella.
27. syyskuuta 1996 . Lentokentän yllä 297 laskuvarjovarjomiestä 32 maasta muodostivat suuren muodostelman , joka oli listattu Guinnessin ennätysten kirjaan [12] . Tämän tapahtuman aikana tehtiin toinen ennätys, Mi-26 nosti 224 laskuvarjovarjomiestä 6,5 tuhannen metrin korkeuteen [13] .
1998 . Teollisuuden huonoimpien indikaattoreiden vuosi. Lentojen intensiteetti ja kuljetusten määrä lentoasemalta laskee 2,5-kertaiseksi. Tämä vastaa yleistä suuntausta siviili-ilmailun volyymin laskuun maassa (koko maassa volyymi-indikaattoreissa on 4-kertainen lasku).
2. kesäkuuta 2001 . Siberia Airlinesin ( S7 Airlines ) lentojen alkaminen [14] .
2004 . JSC "Airport Anapa" sai koko Venäjän pääpalkinnon "Russian National Olympus" erinomaisesta panoksesta Venäjän historialliseen kehitykseen nimityksessä "Erinomainen pienet ja keskisuuret yritykset" [15] .
2005 . Matkustajapalvelujärjestelmät SABRE, SITA , "Kupol" otettiin käyttöön, mikä mahdollistaa matkustajien lähtöselvityksen kauttakulkumenetelmällä mihin tahansa maailman maahan sekä matkustajien palvelemisen sähköisellä lipulla.
5. elokuuta 2006 Ensimmäinen aikataulutettu Boeing . Niistä tuli S7 Airlinesin [16] lentokoneen VP-BTD .
2008 . Yritykselle myönnettiin Krasnodarin alueen A.N. kehitysdynamiikan ja lentoturvallisuuden johtajan diplomi.
11. tammikuuta 2008 . Ensimmäinen reittilento Airbus [17] . Niistä tuli VP-BHI :n arkistokopio , joka on päivätty 22. kesäkuuta 2012 S7 Airlinesin Wayback Machinessa .
2010 vuosi . Liittovaltion tavoiteohjelmien "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010-2015)" ja "Venäjän liikennejärjestelmän nykyaikaistaminen (2002-2010)" mukaisesti ohjelman "Vityazevon lentokentän lentokentän jälleenrakentaminen lomakeskuksessa" Anapan kaupunki" hyväksyttiin [18] . Jälleenrakentamisen tulisi tapahtua 5 vaiheessa vuosina 2010-2012.
20. tammikuuta 2011 . Lentokenttä on suljettu kiitotien jälleenrakennustöiden vuoksi . Rakennus- ja asennustyöt tehtiin 2.2.-25.5. välisenä aikana, betonityöt kiitoradalla 8.3. -30.4.
29. toukokuuta 2011 . 12:15 ( Moskovan aikaa ) Kuban Airlines suoritti teknisen lennon Boeing 737-300 -lentokoneella ( VQ-BHD Arkistoitu kopio 5. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa ) tarkistaakseen rekonstruoitujen kiitotien tilojen käyttösopivuuden ja järjestelmät [19] . Myöhempi lentokentän jälleenrakennus jatkui nykyisen lentokentän olosuhteissa ja valmistuu vuonna 2012.
9. kesäkuuta 2011 . 16:05 ( Moskovan aikaa ) Ensimmäinen lentokone, joka liikennöi säännöllistä lentoa kiitotien kunnostamisen jälkeen, oli S7 Airlinesin Boeing 737-400 ( VP-BAN Arkistokopio 17. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa ) , joka saapui Domodedovo. Koneessa oli 125 matkustajaa.
12. tammikuuta 2012 . Ensimmäinen Sukhoi Superjet 100 . Niistä tuli lentokoneen RA-89001 Arkistokopio , joka on päivätty 3. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa (kuva osoitteessa russianplanes.net Arkistokopio päivätty 6. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa ) Aeroflot Airlines .
24. syyskuuta 2012 . Uuden alustan toiminta on alkanut.
30. tammikuuta 2014 . Anapan kansainvälinen lentoasema muuttui yksityiseksi. Sistema CJSC myi valtion omistaman osuuden (25,5 %) Anapa Airport OJSC:n osakkeista huutokaupassa 153,6 miljoonalla ruplalla 69,6 miljoonan ruplan lähtöhintaan [20]
15. huhtikuuta 2014 . Pelastusaseman uusi rakennus avattiin juhlallisesti.
kesäkuuta 2014 . Lentoliikenne Simferopoliin on auki. Lennot operoi Ak Bars Aero [21] .
25. joulukuuta 2014 . Anapan lentoasema palveli ensimmäistä kertaa historiassa miljoona matkustajaa [22] .
19. helmikuuta 2015 . RAS:n mukaan lentoasemaoperaattorin Anapa Airport JSC:n liikevaihto vuonna 2014 kasvoi 29 % verrattuna vuoteen 2013 592,8 miljoonaan ruplaan ja yhtiön myyntivoitto kasvoi 3,9-kertaiseksi 104,2 miljoonaan ruplaan [23 ] .
19. helmikuuta 2015 . Anapan kansainvälinen lentoasema palkittiin Venäjän parhaaksi alueelliseksi lentoasemaksi, jonka matkustajavirta on jopa 2 miljoonaa ihmistä vuodessa [24] .
1. maaliskuuta 2016 pidettiin uuden lentoterminaalikompleksin ensimmäisen kiven muurauksen juhlallinen seremonia.
Uuden terminaalin avajaisia vietettiin 12.7.2017 .
Heinäkuun 10. päivänä 2020 julkaistiin junaradan luominen rautatieaseman ja Anapan lentokentän välille. Uusi haara tulee olemaan yksiraiteinen tie. Rautatieasema sijaitsee 300 metrin päässä lentokentältä, ja sen pitäisi olla käytössä vuonna 2023. "Uuden rautatielähestymistavan luominen lentosatamaan tarjoaa matkailijoille ja Krasnodarin ja Novorossiyskin taajamien asukkaille lisämahdollisuuksia käyttää multimodaalisia tekniikoita - useita kuljetustyyppejä matkan järjestämisessä sekä edullisia kuljetuksia Krasnodarin alueen matkustamiseen. ”, sanoi Basel Aeron virallinen edustaja. Lisäksi osana kylän lentoaseman terminaalin tulevaa saneerausta rakennetaan uusi asemaaukio sekä viereinen linja-autoasema ja taksiasema.
15.12.2020 ilmoitettiin, että vuonna 2021 aloitetaan työ Anapan pääterminaalin päivittämiseksi ja korjaamiseksi ja sen muuttamiseksi kansainväliseksi . Työn on määrä valmistua kesäkaudella 2022. Työn kokonaiskustannukset (mukaan lukien hankkeen valtion osa) ovat lähes 1,5 miljardia ruplaa. [25]
Venäjän rautatieyhtiö (RZD) aloitti 20. huhtikuuta 2021 uuden rautatielinjan rakentamisen Anapan asema - Taman Passenger - Anapa-Airport. Sivukonttorin rakentaminen on suunniteltu valmistuvan joulukuuhun 2022 mennessä. Venäjän rautatiet toteaa, että tämä on osa suurta hanketta lentokentän yhdistämiseksi rautatieliikenteen infrastruktuuriin. Siitä tulee yksi kappale. Haaran pituus on noin 4 km, rakennuskustannukset 5-6 miljardia ruplaa. Alun perin suunniteltiin rakentamisen jatkuvan kaksi vuotta - vuosina 2021-2023. [26]
Venäjän Ukrainan hyökkäyksen vuoksi 24. helmikuuta klo 03.45 alkaen tähän päivään asti kaikki lentoasemalta lähtevät lennot on asetettu [27] .
Vityazevon 1. luokan lentokenttä pystyy vastaanottamaan An-24 , An-72 , An-74 , An-148 , Il -76 , Il-114 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-204S , Tu -214 , Jak-40 , Jak-42 , CRJ-100 , Fokker -70 (72), Fokker-100 , ATR-42 , ATR-72 , Saab-2000 , Saab-340B , Sukhoi Superjet A31 , Airbus A31 , Airbus A320 , Airbus A321 , Embraer-120 , Embraer 195 , Boeing-737-300 , Boeing-737-400 , Boeing-737-500 , Boeing 737 seuraavan sukupolven , Boeing 757-3007 , Boeing 757-3007 ,Boeing-2007 painorajoitukset ) ja yhä kevyempiä sekä kaikenlaisia helikoptereita . Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 190 tonnia Valaistuslaitteet - JVI-1. Laskeutumisluokka ( meteorologinen minimi ) – ICAO:n luokka 1. Kiitotien luokitusnumero on PCN 52/R/B/W/T. Terminaalit (AVK), joiden pinta-ala on 5000 m² ja kapasiteetti 400 matkustajaa tunnissa (340 matkustajaa tunnissa kotimaan linjoilla ja 60 matkustajaa tunnissa kansainvälisillä linjoilla) [28] .
Lentokentällä liikennöivät seuraavat lentoyhtiöt:
Bussikuljetus numero 113 kulkee linja-autoasemalta noin tunnin välein Anapan linja-autoasemalle. Myös kesällä järjestetään bussireitti Lentokenttä-Anapa-Gelendzhik. Talvella minibussi nro 113 tekee kolme lentoa päivässä (koneeseen Moskovasta ja takaisin).
Lentokentälle johtavan A-290- tien varrella Tamanin lisäksi vetoaa myös Krimin Kertšin niemimaa .
Nopeasti kasvavan matkustajaliikenteen, kaupungin kaupungistumisen ja olemassa olevan terminaalin vanhentuneiden laitteiden vuoksi vuonna 2013 ilmoitettiin, että Anapan kansainvälisen lentokentän uuden terminaalin suunnittelu on aloitettu. Myöhemmin Basel Aero kehitti uuden terminaalin projektin ja esitteli mallinsa lehdistötilaisuudessa. Maaliskuussa 2016 Anapan kansainvälisellä lentokentällä pidettiin uuden terminaalin ensimmäisen kiven muuraustilaisuus, johon osallistui Venäjän liikenneministeri Maxim Sokolov, Kubanin varakuvernööri Andrey Alekseenko, Basel Aeron pääjohtaja Leonid Sergeev. , osakkeenomistajien edustajat: Basic Element , Changi Airport International ja Sberbank of Russia [29] .
Aluksi uuden lentokentän kompleksin oli tarkoitus ottaa käyttöön joulukuussa 2016, mutta tuolloin rakennustyöt olivat juuri päättymässä. Maaliskuusta 2017 alkaen lentoasemalla on käynnissä alueen parantaminen, ilmastointi- ja turvajärjestelmien varustaminen.
Uusi terminaali tulee olemaan kotimaan lentojen käytössä ja sen pinta-ala on 12 000 m², kun taas vanha suljetaan kaksivuotisremontin ajaksi kansainvälisten lentoyhtiöiden terminaaliksi. Aluksi uuden terminaalikompleksin malleissa näkyi kolme ilmasiltaa, joista yksi voisi vastaanottaa laajarunkoisia lentokoneita. Mutta myöhemmin Basel Aero hylkäsi tämän idean. Näin ollen koneeseen nouseminen ja saapuminen tapahtuu asematasobussien kautta [6] . Matkatavaroiden noutoalueella on kolme matkatavarahihnaa. Myös uudessa kaksikerroksisessa lentokenttäkompleksissa varataan melko suuri tila tavaroiden ja palveluiden myyntiin. Lentokoneiden saapumisen ja pysäköinnin parantamiseksi uuden terminaalikompleksin vieressä oleva asemataso rekonstruoidaan. Uuden terminaalin kokonaiskustannukset vaihtelevat 2,5 miljardin ruplan sisällä.
Anapan pormestari Sergei Sergeev (eroutui syyskuussa 2017 [30] ) totesi toistuvasti, että on tarpeen rakentaa uusi kiitorata tai pidentää nykyistä. Nyt lentoasema ei voi ottaa vastaan laajarunkokoneita Kaukoidästä ja Länsi-Siperiasta, mikä vaikeuttaa monien lomailijoiden ja lasten lomailua. Vuonna 2011 lentoasema suljettiin jo kiitotien jälleenrakennustöiden vuoksi. Näiden korjausten aikana päällyste vaihdettiin ja rullaustiet korjattiin. Näiden teknisten töiden ansiosta lentoasema voi vastaanottaa kaikki kapearunkokoneet ilman rajoituksia.
| Matkustajaliikenne: | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||
| miljoonaa matkustajaa | 0,504 | ▲ 0,539 | ▲ 0,617 | ▼ 0,576 | ▼ 0,511 | ▲ 0,577 | ▼ 0,523 | ▲ 0,587 | ▲ 0,740 | ▲ 1.012 | ▲ 1 180 | ▲ 1 418 | ▼ 1 364 | ||||
| Matkustajaliikenne | Tavaraliikenne | Lentokoneiden selvitykset | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | Sisustus,
ihmiset |
Muuttaa | kansainvälinen,
ihmiset |
Muuttaa | Yhteensä, hs. | Kaikki yhteensä
muuttaa |
tonnia | Muuttaa | Määrä | Muuttaa |
| 2018 [31] | 1 501 530 | ▲ 10 % | 790 | ▲ 10 % | 6 772 | |||||
| 2019 [32] | 1 629 651 | ▲ 9 % | 14 219 | 1 643 870 | ▲ 9 % | 847 | ▲ 7 % | 7249 | ▲ 7 % | |
| 2020 [33] | 1 811 835 | ▲ 11 % | 1512 | ▼ 89 % | 1 813 347 | ▲ 10 % | 1 208 | ▲ 43 % | 7446 | ▲ 3 % |
| 2021 [34] | 2 932 148 | ▲ 62 % | 1906 | ▲ 58 % | 11 259 | ▲ 51 % | ||||
| Krasnodarin alueen lentokentät | |
|---|---|
| Kansainvälinen | |
| Muut |
|
