IL-114

Il-114  on Neuvostoliiton ja Venäjän potkuriturbiinityyppinen lyhyen matkan matkustajalentokone , joka kehitettiin 1980-luvulla Iljushinin suunnittelutoimistossa [3] . Kone oli tarkoitettu korvaamaan An-24- perheen lentokoneita ja joillain alueilla Tu-134- ja Jak-40 -suihkuturbiinikoneet . Vuoteen 2012 asti sarjatuotantoa suoritettiin V. P. Chkalovin nimessä Tashkent Aviation Production Associationissa , entisessä tehtaassa numero 84. Ensimmäinen lento tapahtui 29. maaliskuuta 1990. Koneita valmistettiin yhteensä 20, joista 2 oli käytössä, 3 tuhoutui, loput olivat varastossa.

Il-114 suunniteltiin ottamalla huomioon arktisten ja antarktisten alueiden toiminnan erityispiirteet, missä se lopulta korvaisi Il-14: n ja Il-18 :n , pystyy kuljettamaan vähintään 60 matkustajaa, sen hyötykuorma on 5400 kg, käytännöllinen kantama 1000 km, matkalentonopeus 500 km/h, lentokorkeus 6000-7200 metriä. Lentokone on tarkoitettu käytettäväksi suhteellisen lyhyiltä kiitoradoilta (tyyppikartan mukaan - alkaen 1300 m) betonipäällysteellä (tyyppitodistus, toisin kuin yleisessä lausunnossa, ei salli lentokoneen käyttöä päällystämättömiltä kiitoradoilta). Sen suunnittelu perustuu periaatteeseen autonomiasta maavirtalähteistä, mikä mahdollistaa sen käytön huonosti varustetuilla lentoasemilla, mikä laajentaa sen käyttöaluetta.

Vuonna 2019 Il-114:n tuotanto aloitettiin uudelleen PJSC VASOssa yhdessä MiG Corporationin kanssa [4] ; Täysin uusitun venäläisen Il-114-300 lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 16. joulukuuta 2020 [5] .

Luontihistoria

1980-luvun alussa OKB im. Iljushin teki aloiteehdotuksen uuden potkuriturbiinin (TVD) 60-paikkaisen matkustajalentokoneen luomiseksi paikallisille lentoyhtiöille Il-114. Tuolloin monet ulkomaiset yritykset kehittivät samanlaisia ​​lentokoneita, joissa oli toimintakenttä - ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . Ehdotettua Il-114-lentokoneprojektia pidettiin korvaajana vanhentuneelle An-24 :lle , joka ei ollut jo enää täyttänyt aikansa vaatimuksia ja jonka laivasto alkoi nopeasti laskea resurssien ehtymisen vuoksi. Il-114-koneella oli tarkoitus korvata, myös useilla paikallislinjoilla, Jak-40- ja Tu-134- suihkuturbiinikoneet . Suunnittelutoimiston aloitetta tuettiin, ja vuonna 1986 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus lentokoneen kehittämisestä.

Il-114:n pääsuunnittelija on G.V. Novozhilov. IL-114:n pääsuunnittelija - N. D. Talikov

Konetta kehitettäessä kiinnitettiin erityistä huomiota melutason vähentämiseen sekä maassa että ohjaamossa. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin kuusilapaiset hiljaiset potkurit SV-34 (valmistaja OAO NPP Aerosila ), joissa on järjestelmä niiden pyörimisen taajuuden ja vaiheiden tahdistamiseksi. Lisäksi terien päiden ja rungon pinnan välistä rakoa on kasvatettu . Jatkossa koneessa odotetaan käytettävän noin 2800 hv:n teatteria. Kanssa.

Il-114-kokeellinen lentokone suoritti ensimmäisen lentonsa 29. maaliskuuta 1990. Lentokoneen komentaja  - Belousov Vjatšeslav Semjonovitš - kunniallinen koelentäjä. Lento- ja sertifiointitestejä suoritettiin erilaisissa ilmasto-oloissa Taškentissa , Jakutskissa ja Arkangelissa . Konetta esiteltiin toistuvasti ilmailunäyttelyissä Pariisissa , Farnborough'ssa , Bangaloressa , Berliinissä ja Teheranissa . Varojen puutteen vuoksi sertifiointi viivästyi liikaa, ja vasta 24. huhtikuuta 1997 lentokone hyväksyi IAC :n ( tyyppitodistus nro 130-114) [6] .

Sarjatuotanto oli tarkoitus tehdä Tashkent Aviation Production Associationissa. Chkalov (TAPOiCh), jossa luotiin tilat sadan lentokoneen tuotantoon vuodessa. Aiemmin sen piti valmistaa lentokoneita myös Moskovassa MAPO im. Dementieva .

Neuvostoliiton jälkeisenä aikana IVY-maiden lentoyhtiöt eivät osoittaneet suurta kiinnostusta Il-114:ään, eikä koneen sarjatuotantoa koskaan aloitettu. Vuoteen 2012 asti Il-114 valmistettiin pienissä erissä Taškentin tehtaalla TAPOiCH . Kaikkiaan 17 konetta rakennettiin, kaksi lentokonetta menetettiin onnettomuuksissa. Vuonna 2012 Il-114:n tuotanto Taškentin tehtaalla saatiin päätökseen ja tehdas suunnattiin uudelleen muihin toimintoihin [7] [8] . Samaan aikaan Iljushin-ilmailukompleksin johto ryhtyi toimenpiteisiin Il-114-300-muunnoksen tuotannon järjestämiseksi Venäjällä, ja sen arvioiden mukaan Venäjän eri osastot tarvitsevat vähintään sata Il-114-300-lentokonetta. vuoteen 2030 asti [9] .

IL-114-300:n hinta:

• 16-20 miljoonaa dollaria - Il-114-300:n luettelokustannukset, tuotannon alkaessa vuosina 2018-2019 [10] .

Rakentaminen

Kaksimoottorinen , potkuriturbiini , matalasiipinen lentokone , jossa on suora siipi ja yksieväinen häntä . Kone käyttää korkean suorituskyvyn siipeä , jonka suunnittelutoimisto on suunnitellut yhdessä TsAGI :n kanssa . Siipien koneistus: kaksiuraiset läpät ; tyyppitodistuksen mukaan se mahdollistaa nousun ja laskeutumisen kiitotieltä, jonka pituus on 1300 m.

Pyöreän osan runko , jonka halkaisija on 2,86 m, mahdollistaa kahden kahden matkustajan istuimen sijoittamisen yhteen poikittaiseen riviin. Matkustajien matkatavarat ja ohi kulkeva rahti sijoitetaan etutavaratilaan oikealle puolelle ja takatavaratilaan [11] .

Se käyttää United Engine Corporationin (UEC) valmistamia TV7-117S- moottoreita. SV - 34-potkurit ovat kuusilapaisia, hiljaisia, ja niissä on järjestelmä, joka synkronoi niiden pyörimisen taajuuden ja vaiheen suhteen.

Lentokoneen miehistöön kuuluu päällikkö ja perämies.

Lentokone on varustettu digitaalisella avioniikkakompleksilla TsPNK-114, jossa on viisi värillistä monitoiminäyttöä [12] , jonka ovat kehittäneet kotimaiset yritykset GosNII AS :n ja NIIAO :n avustuksella . Navigointilaitteet mahdollistavat laskeutumisen ICAO :n kategorian II mukaisissa sääolosuhteissa [13][ määritä ] . Asiakkaiden pyynnöstä lentokoneet voidaan varustaa ulkomaisella avioniikalla.

Yhdistämistä varten Il-112 :n kanssa Il-114-300-lentokone on varustettu kahdella TV7-117 ST-1 -potkuriturbiinimoottorilla (teho 3100 hv) uusilla hiljaisilla kuusilapaisilla potkurilla AB112-114 ja uudella ilmailulaitteistolla yhdistetty modernisoitu ohjausyksikön moottori ja potkuri BARK-65SM. Kone on suunniteltu itsenäiseen toimintaan huonosti varustetuilla lentoasemilla ja siinä on sisäänrakennettu ilmaportaat matkustajia varten. Alusta mahdollistaa laskeutumisen varustamattomille lentokentille sekä betoni- että päällystämättömillä pinnoilla [14] .

Navigointilaitteet mahdollistavat laskeutumisen ICAO :n kategorian II mukaisissa sääolosuhteissa [13] .

Muutokset

Hyödyntäminen

Vuosina 2002–2010 SZATK Viipuri -lentoyhtiö liikennöi Venäjällä kahta Il-114-lentokonetta (rekisterinumerot RA-91014, 91015) [18] . Lentokoneita käytettiin pääasiassa tilauslennoilla vuosina 2006-2007. suoritti myös säännöllisiä lentoja Pietari - Volgograd (lentoyhtiölle suunniteltiin toimittaa kolmas lentokone Il-114-300 modifikaatiossa , mutta suunnitelmia ei toteutettu lentoyhtiön toiminnan lopettamisen vuoksi).

Uzbekistan Airways liikennöi seitsemällä Il-114-100-koneella 1. toukokuuta 2018 asti [19] . Ensimmäisen sarjan TV7-117C- moottorin sekä SV-34-potkurin alhaisen luotettavuuden ja lyhyen käyttöiän vuoksi Uzbekistan Airwaysin lentokoneet varustettiin 127H Pratt & Whitney -moottoreilla [20] .

• Ydinvoimalaitos "Radar mms" (1 lentokone IL-114LL) - laboratoriolentokone [21] .

• Viipuri (2 konetta) - Lentoyhtiö lakkautettiin, koneet jätettiin Pihkovan lentokentälle.
• Uzbekistan Airways (6 IL-114-100 lentokonetta) [15] . Lentoyhtiö lopetti näiden lentokoneiden kaupallisen toiminnan 1. toukokuuta 2018 [22] .

Katastrofit

Syyskuun 12. päivänä 2008 kaksi Il-114-tyyppistä lentokonetta katosi onnettomuuksissa [23] .

Lennon suorituskyky

Tietolähde: IL-114 // Taivaan kulma

• Miehistö : 2 henkilöä
• Matkustajakapasiteetti: 64 henkilöä
• Kantavuus : 6,5 tonnia
• Pituus : 26,877 m
• Siipien kärkiväli : 30,00 m
• Korkeus : 9,324 m
• Siiven pinta-ala: 81,90 m²
• Paino tyhjänä : 13 700 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 23 500 kg
• Voimalaitos : 2 × TV7-117 [24]
• Moottorin teho: 2 × 2500 l. Kanssa.

• Risteilynopeus : Jopa 500 km/h
• Käytännöllinen kantama: maksimi matkustajamäärä 1900 km
• Lauttamatka: 5100 km
• Käytännöllinen katto : jopa 7600 m

Rungon leveys - 2,86 m [11]

Jatkaminen: Il-114-300

Heinäkuussa 2014 Venäjän presidentti V. Putin kehotti hallitusta harkitsemaan Il-114-koneiden massatuotannon järjestämistä Venäjällä vastauksena Venäjän federaatiota vastaan ​​asetettuihin taloudellisiin pakotteisiin . GosNIIGAn tutkimuksen mukaan Venäjän markkinoilla on akuutti pula alueellisista lentokoneista , minkä seurauksena aluekeskuksesta toiseen joutuu lentää Moskovan kautta, minkä vahvisti myös liittovaltion lentoliikenneviraston johtaja A. Neradko [25] . Samaran tehtaan " Aviakor " johtajan A. Gusevin mukaan Il-114:n sarjatuotannon kehittäminen voi kestää noin viisi vuotta ja vaatia 10-12 miljardin ruplan investointeja [26] . Elokuun 27. päivänä ilmestyi viesti, että Il-114-tuotannon käyttöönottoa siviili-ilmailun käyttöön pidettiin sopimattomana [27] , mutta jo lokakuussa varapääministeri D. Rogozin ilmoitti presidentin kannattavan ajatusta matkustajan kehittämisestä. Il-114:ään perustuvat lentokoneet [28] .

Vuosina 2014-2015 työ aloitettiin päivitetyn Il-114-matkustajalentokoneen projektissa (sen suunnitelmien mukaan sen olisi pitänyt ilmestyä Venäjälle vuoteen 2019 mennessä) [29] nimellä Il-114-300 . Kesäkuussa 2015 keskusteltiin Il-114-300:n tuotantonäkymistä Samara Aviakorin toimipaikoilla [30] .

Joulukuussa 2016 Venäjän federaation hallitus antoi määräyksen, jossa Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö määrättiin maksamaan 1,517 miljardia ruplaa UAC :n osakepääomaan Il-114:n tuotantoa varten ja 2,4 miljardia ruplaa modernisointiin. Il-96 : sta sekä osallistua UEC :n osakepääomaan 783 miljoonaa ruplaa Il-114:n TV7-117 -moottorin kehittämiseen ja tuotannon järjestämiseen ja puolitoista miljardia ruplaa lupaava superkorkean työntövoiman moottori PD-35 Il-96:lle [31] [32] .

Uuden suunnitelman mukaan ensimmäinen tuotanto Il-114-300 pitäisi saada aikaan 2020-2021 vaihteessa.

Vuoden 2019 alussa ilmoitettiin, että prototyypin kokoonpano suunniteltiin valmistuvan kesään 2019 mennessä, lentokokeet ajoitetaan vuodelle 2020 [33] . "Nimen mukaan nimetty ilmailukompleksi S. V. Ilyushin" aikoo tuottaa noin kaksitoista Il-114-300:a vuosittain vuoden 2021 jälkeen [34] ; syyskuussa kuitenkin kerrottiin, että päivitetyn lentokoneen ensimmäinen lento siirrettiin marraskuulle 2020 ja massatuotannon alkamispäivämäärät siirrettiin vuoteen 2023 [35] .

Helmikuussa 2020 RAC MiG:n tehtaalla Lukhovitsyssa aloitettiin tyhjästä luodun ensimmäisen Il-114-300:n (toinen kokeellinen) aggregaattikokoonpano massatuotantoteknologialla (kokoonpano suoritetaan "Stackless Assembly Technology" -tekniikan mukaisesti) ) [36] [37] [38 ] .

Vuodelle 2020 IL-114-ohjelman johtaja on Maxim Kuzmenko.

Il-114-300 teki ensimmäisen koelentonsa (jo uusilla venäläisillä TV7-117ST-01-moottoreilla ) 16. joulukuuta 2020 Žukovskin lentokentältä [39] [40] .

19.1.2021 osana lentokoeohjelmaa suoritettiin Il-114-300:n (reg. 54114) seuraava lento; lento kesti 2 tuntia 47 minuuttia, tapahtui 2000 metrin korkeudessa ja 290 km/h nopeuksissa [41] [42] .

Elokuussa 2021 Il-114-300 kiellettiin lentää Kubinkan lentokentälle Moskovan alueella osallistuakseen VII armeija-2021 kansainväliseen sotilastekniseen foorumiin , koska matkustajakone käyttää samaa moottorimallia (turboprop TV7-117ST) uhrina päivää ennen Il-112V:n törmäystä [43] [44] .

Sertifiointia odotetaan vuonna 2022 ja massatuotannon alkamista vuodesta 2023 [14] [45] . Elo-syyskuu 2021: Teollisuus- ja kauppaministeriö ilmoitti, ettei se odota muutosta Il-114:n sertifiointi- ja siirtoehtoihin Il-112V:n törmäyksen vuoksi [46] ; myöhemmin ilmoitettiin, että aiemmin suunniteltua Il-114-300:n massatuotannon alkamisajankohtaa Il-112V:n ensimmäisen prototyypin törmäyksen vuoksi muutetaan [47] .

Il-114-lentokoneen nelimoottorisen version luominen on meneillään , se on mahdollisimman yhtenäinen Il-114-300:n kanssa, mutta eroaa suuremmasta kantamasta ja hyötykuormasta [ 48] .

Vuoden 2016 suunnitelmien mukaan ensimmäinen sarja Il-114-300 oli tarkoitus luoda vuosien 2020-2021 vaihteessa.

Lokakuussa 2015 ilmoitettiin päätöksestä jatkaa lentokoneiden tuotantoa Nižni Novgorodin Sokolin tehtaalla siten, että vuoteen 2017 mennessä toimitetaan ensimmäiset koneet, jotka perustuvat Tashkentin lentokonetehtaan valmistamiin purjelentokoneisiin [49] . Neuvotteluja Taškentin lentokonetehtaan kanssa niiden kahdeksan jäljellä olevan rungon käytöstä ei saatu päätökseen vuoden 2018 loppuun mennessä [50] .

Vuonna 2019 Il-114:n tuotanto aloitettiin uudelleen PJSC VASOssa yhdessä MiG Corporationin kanssa [4] ; vuoden 2021 lopussa koottiin yksi prototyyppi. Jatkossa Lukhovitsky Aircraft Building Plant (Lukhovitsky Machine-Building Plant, Lukhovitsy , osa RAC MiG :tä) suorittaa 12 lentokoneen kokoonpanon vuodessa . UAC) varustaa uudelleen Uljanovskissa sijaitsevaa Aviastar-SP :n tehdasta, joka valmistaa Il-114-300:n komponentteja ja kokoonpanoja. Ensimmäiset toimitukset ajoitettiin vuodelle 2022, mutta kesällä 2021 ilmoitettiin koneen uusi sarjatuotannon päivämäärä - 2023 [51] .

Yhteistyö IL-114-300-ohjelman puitteissa sisältää [ 52] : NAZ " Sokol ", "LAZ im. P. A. Voronin (lopullinen kokoonpano), Aviastar-SP, PJSC VASO ; muut RAC "MiG", UAC, " Rostec " haarat.

MAKS -2017 tulosten jälkeen allekirjoitettiin sopimus valtion kuljetusleasingyhtiön ja Sukhoi Civil Aircraft JSC:n (osa UAC:ta) välillä; Asiakirjan mukaan yhtiö ostaa enintään viisikymmentä Il-114-300-aluelentokonetta, alustava toimitussopimus tulee sopia ennen vuoden 2017 loppua.

Kesäkuussa 2019 MiG Corporationin johtaja Ilja Tarasenko ilmoitti, että päivitetylle lentokoneelle oli asiakkaita [53] . Syyskuussa 2019 Krasnojarskin alueen valtion omistama alueellisia lentoyhtiöitä palveleva yritys, jonka kotipaikka on Krasnojarskin Cheremshankan lentoasema , ilmoitti aiesopimuksesta kolmen Il-114-300 -lentokoneen ostamisesta [54] .

Ensimmäisen kolmen Il-114-300:n sarjan tilaa GTLK ( State Transport Leasing Company ); asiakas odottaa ensimmäisen sarjakopion vuonna 2023 [55] .

Katso myös

• IL-112

Kirjallisuus

• Mihail Nikolsky. IL-114: takaisin tulevaisuuteen  // Aerospace Review . - M. , 2020. - Nro 3 . - S. 10-15 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Luettelo tuotetuista IL-114-laitteista ja niiden kummankin puolen kuvaus // russianplanes.net
• aviavyborg.ru - Lentokoneen pääkäyttäjä
• RIA Novostin uutissyöte aiheesta IL- 114

• Uzbekistanissa valmistettu Il-114 herätetään henkiin Venäjällä // Sputnik , 27.12.2019
• IL-114-300 nousi taivaalle. Miksi Venäjä elvytti Neuvostoliiton ilmailuprojektin // BBC Russian Service , 16. joulukuuta 2020
• IL-114-300 - viimeisimmät uutiset ja ohjelman tila osoitteessa aviation21.ru

Muistiinpanot

1. ↑ Ensimmäisten lentojen päivämäärät OJSC:n "S.V. Iljushinin mukaan nimetty Aviation Complex" virallisella verkkosivustolla. Arkistokopio päivätty 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
2. ↑ RUSSIANPLANES.NET lentokonerekisteri . Haettu 11. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Andrei Velichko. IL-114 on alueellinen matkustajalentokone . Venäjän ilmailu (9.12.2020). Haettu 19. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 Voronezhissa valmistuneen Il-114-300-lentokoneen ensimmäisen yksikön kokoonpano Arkistokopio päivätty 14. elokuuta 2019 Wayback Machinessa // TK Zvezda
5. ↑ Uusi matkustaja-aluelentokone Il-114-300 teki ensimmäisen lentonsa . TASS (16. joulukuuta 2020). Haettu 16. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
6. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 298
7. ↑ TAPOiCH ei enää tuota lentokoneen arkistokopiota 11. toukokuuta 2015 Wayback Machinessa // aviaport.ru
8. ↑ TAPOiCH jättää hyvästit lentokonetuotannolle ennen vuoden loppua (pääsemätön linkki) . Haettu 29. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2012. (määrätön) 
9. ↑ Venäjä tarvitsee IL-114 :n arkistokopion , joka on päivätty 18. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa // bigness.ru
10. ↑ [1] Arkistoitu 19. lokakuuta 2016 Wayback Machinessa // aviation21.ru - Aviation of Russia
11. ↑ 1 2 IL-114-300 - potkuriturbiinilentokone Arkistokopio päivätty 21. helmikuuta 2019 Wayback Machinessa // aviation21.ru - Russian Aviation
12. ↑ TsPNK-114 Il-114-lentokoneen ohjaamossa . Haettu 19. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2017. (määrätön)
13. ↑ 1 2 Il-114-300, matkustajalentokone . www.arms-expo.ru (19. joulukuuta 2020). Haettu 19. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
14. ↑ 1 2 Uusi venäläinen matkustajakone Il-114-300 teki ensimmäisen lentonsa . RBC . Haettu 16. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
15. ↑ 1 2 Uutiset http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Arkistokopio 26. elokuuta 2014 Wayback Machinessa 30. elokuuta 2006.
16. ↑ Artikkeli Kazan varustaa uudelleen Venäjän laivaston arkistokopion 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Vzglyad , 3. toukokuuta 2006
17. ↑ S. V. Drozdov. Jak-42:n ja "Superjetin" välillä  // Isänmaan siivet . - M. , 2019. - Nro 7-8 . - S. 203 . (Venäjän kieli)
18. ↑ Fedor Borisov. Viipurin valinta  // Lentoliikennekatsaus. - 2007. - Nro 77 . Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2016.
19. ↑ ATO. Uzbekistan Airways on poistanut kaikki IL-114-100:t laivastosta . airplanety.org. Haettu 2. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2018. (määrätön)
20. ↑ Vladimir Karnozov. IL-114:n "evoluutio": Neuvostoliitosta amerikkalaiseksi  // Commonwealth of Aviation Experts. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2016.
21. ↑ Ydinvoimalaitos "Tutka MMS" | Tuoteluettelo | Aircraft Laboratory Arkistoitu 10. maaliskuuta 2007 Wayback Machinessa
22. ↑ Uzbekistan Airways poisti kaikki Il-114-100:t laivastosta  (venäläinen) , Air Transport Review  (2. toukokuuta 2018). Haettu 3.5.2018.
23. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Tietokannan tulokset Arkistoitu 20. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa // ASN Aviation Safety
24. ↑ Suunniteltu TV7-117:lle, mutta useimmissa lentokoneissa - 127H Pratt & Whitney.
25. ↑ Aluelentokoneiden puute haittaa lentoliikenteen kehitystä alueilla . Arkistokopio päivätty 25.11.2018 Wayback Machinessa // AviaPort.Ru, 2018-11-25
26. ↑ Alueellinen matkustajakone IL-114: kotiinpaluu Arkistokopio 9. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa // expert.ru
27. ↑ IL-114 ei saavuttanut asiakkaita . Arkistokopio päivätty 23. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa // AviaPort
28. ↑ Putin kannatti ajatusta päivitetyn Il-114:n kehittämisestä, Rogozin sanoi (pääsemätön linkki) . Haettu 14. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2014. (määrätön) 
29. ↑ Il-114-matkustajakoneiden tuotanto elvytetään Venäjällä YouTubessa
30. ↑ Talikov: päätös Il-114:stä on tehty, ne tehdään Sokolissa . Haettu 23. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015. (määrätön)
31. ↑ Hallitus lähettää Rosneftegazilta rahaa Vedomostiin lentokonevalmistajille (  28.12.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2016. Haettu 29. joulukuuta 2016.
32. ↑ UAC:tä ja UEC:tä tuetaan öljytuloilla , Air Transport Review  (28.12.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2016. Haettu 29. joulukuuta 2016.
33. ↑ Venäjän ilmailu: vuoden 2018 tulokset, suunnitelmat vuodelle 2019 . Käyttöpäivä: 1. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019. (määrätön)
34. ↑ Iljushinin yritys suunnittelee valmistavansa noin 12 Il-114-300 lentokonetta vuodessa  (venäläinen) , TASS . Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2018. Haettu 7.3.2018.
35. ↑ Il-114:n ensimmäinen lento on suunniteltu marraskuulle 2020  (Venäjä) . Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2019. Haettu 21.9.2019.
36. ↑ Siviili-Il-114-300:n massatuotanto käynnistettiin Venäjällä . RBC. Käyttöönottopäivä: 14.2.2020. (määrätön)
37. ↑ Ensimmäisen prototyypin Il-114-300 kokoonpano on alkanut  (venäläinen)  ? . Suosittu mekaniikka . Haettu 11. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2020.  (määrätön)
38. ↑ Kuinka matkustaja IL-114 kootaan sotilaatehtaalla Arkistokopio 1. elokuuta 2020 Wayback Machinessa ( NTV - juttu , 31.7.2020 )
39. ↑ Uusi matkustaja-aluelentokone Il-114-300 teki ensimmäisen lentonsa Arkistokopio päivätty 16. joulukuuta 2020 Wayback Machinessa // TASS , 16. joulukuuta 2020
40. ↑ Lentokonevalmistajien uusi ensi-ilta: Il-114-300 siviililinja nousi taivaalle Arkistokopio 16.12.2020 Wayback Machinessa // Vesti.ru , 16.12.2020
41. ↑ Il-114-300:n toinen lento . Haettu 19. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021. (määrätön)
42. ↑ Il-114-300 lentokoeohjelma jatkuu . uacrussia.ru . Haettu 19. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
43. ↑ Il-114-300 -lentokone, jonka osia on kehitetty Voronežin lentokonetehtaalla, kiellettiin lentää foorumille vaarallisen moottorin vuoksi. Arkistokopio 22.10.2021 Wayback Machinessa // 18.8.2021
44. ↑ UAC kiisti IL-114:n osallistumiskiellon "Army-2021" -arkistokopioon 27. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa // 18. elokuuta 2021
45. ↑ Uutissyöte IL-114-300 Arkistokopio , päivätty 26. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa RIA Novostissa
46. ↑ Teollisuus- ja kauppaministeriö sulki pois Il-114-lentokoneen julkaisun lykkäämisen. Arkistokopio 27.12.2021 Wayback Machinessa // 23.8.2021
47. ↑ IL-114-300 - viimeisimmät uutiset ja ohjelman tila Arkistokopio 27. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa // 17. syyskuuta 2021
48. ↑ Iljushin aloitti neljän moottorin Il-114:n kehittämisen. Arkistoitu 26. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa // N + 1, 30. heinäkuuta 2021
49. ↑ Talikov: päätös Il-114:stä on tehty, ne tehdään Sokolissa . RIA Novosti . Haettu 23. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015. (Venäjän kieli)
50. ↑ Noin 100 Il-114-300 lentokonetta rakennetaan Venäjällä vuosina 2021-2029. Arkistokopio 12.2.2017 Wayback Machinessa // RIA
51. ↑ UAC lykkää IL-114-300:n tuotantolaitoksen modernisointia. Mutta hän lupaa silti käynnistää koneen sarjassa vuonna 2023
52. ↑ Il- 114-300 aloitti lentokentän testauksen valmistautuessaan ensimmäiseen lentoon . Arkistokopio päivätty 17. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa // aex.ru
53. ↑ Päivitetylle Il-114-300:lle on jo asiakkaita, MiG raportoi . RIA Novosti (20190617T0918+0300Z). Haettu 17. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
54. ↑ Kolme uutta lentokonetta ilmestyy Cheremshankaan . TAPAUKSET - uutisia Krasnojarskista. Haettu 4. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2019. (määrätön)
55. ↑ Käynnistä sarja: UAC saa ensimmäisen tilauksen Il-114-300 lentokoneille. STLC ostaa kolme tämäntyyppistä lentokonetta _ _
56. ↑ Oboronlogistics ja PJSC Il solmivat sopimuksen Arkistokopio 5.9.2019 Wayback Machinessa MAKS - 2019
57. ↑ Yakut-lentoyhtiöt ostavat kotimaisia ​​lentokoneita . Arkistokopio 29.8.2019 Wayback Machinesta // RIA Novosti , elokuu 2019
58. ↑ KrasAvia aikoo kehittää Il 114-300 . Haettu 4. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2019. (määrätön)
59. ↑ Jakutia aikoo poistaa käytöstä kaikki An-2-, An-24-lentokoneet ja Mi-8-helikopterit vuoteen 2025 mennessä . Haettu 16. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2020. (määrätön)
60. ↑ Aurora saa 27 kotimaan lentokonetta laivastoonsa vuoteen 2025 mennessä . Arkistokopio 24. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa // aviation21.ru - Russian Aviation
61. ↑ Vologda-lentoyhtiö on tehnyt aiesopimuksen Il 114-300  (venäläisen) vuokraamisesta  ? .  (määrätön)

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa