Kerch (risteilijä)

"Kerch" , aiemmin " Emanuele Filiberto duca d'Aosta " tai yksinkertaisesti "Duca d'Aosta" ( italialainen  Emanuele Filiberto duca d'Aosta ) - italialainen ja neuvostoliittolainen kevytristeilijä ( tyyppi "Duca d'Aosta" ), osallistui maailmansotaan II sota. Osana Neuvostoliiton laivaston Mustanmeren laivastoa 1949-1959.

Rakentaminen

"Duca d'Aosta" -tyyppisten risteilijöiden projektin kehitti vuonna 1932 Italiassa kenraaliluutnantti Umberto Pugliese. Alus laskettiin 24. tammikuuta 1932 Italiassa ja laskettiin vesille 22. huhtikuuta 1934 . Hän liittyi Italian merivoimiin 11. heinäkuuta 1935 . Pidetään yhtenä 1930-luvun moderneista ja tehokkaimmista kevytristeilijöistä. Condottieri-sarjan yhdeksäs alus.

Kuvaus

Corps

Kevyellä risteilijällä Kerchillä oli niitattu runko, jonka etukärki ulottui noin kolmanneksen pituudestaan. Rekrytointijärjestelmä oli sekoitettu (keskiosa pitkittäistä järjestelmää pitkin, päät - poikittaista järjestelmää pitkin). 21 vesitiivistä poikittaista laipiota jakoivat rungon 22 osastoon. Aluksen suunniteltiin kestävän minkä tahansa kahden vierekkäisen osaston tulvimista. Poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus normaalilla siirtymällä oli 1,52 m.

Panssaroitu linnoitus laajeni 187 kehyksestä 27 kehykseen (risteilijällä otettiin käyttöön käänteisen kehyksen ilmoitusjärjestelmä, alkaen perän kohtisuorasta), muodostivat 70 mm alemmat ja 20 mm ylemmät panssarihihnat, 35 mm pitkittäinen panssaroitu laipio (puolustettu 3,5:llä) m pääpanssarivyöstä) ja 20 mm:n panssaroitu alusta, joka yhdistää niiden tukikohdat. Lisäksi asennettiin 50 mm keula- ja peräpalkit sekä 30...35 mm pääpanssaroitu ja 12...15 mm yläkansi ja etukansi.

Päävoimalaitos

Kevytristeilijän voimalaitos koostui kolmesta kattilahuoneesta, joissa oli kuusi Yarrow 4-keräistä vesiputkikattilaa pystysuorilla tulistimella (kapasiteetti - 80 t / h paineella jopa 25 kg / cm² ja lämpötila enintään 350 °C). Kahteen konehuoneeseen asennettiin kaksi kolmirunkoista GTZA Parsons -järjestelmää, joiden nimellistilavuus oli 55 tuhatta litraa. Kanssa. kukin 250 rpm potkurin akselilla. Laivalla oli myös kaksi apukattilaa.

Sähkövoimalaitokseen kuului neljä 160 kW:n turbogeneraattoria, jotka oli asennettu pareittain keula- ja peräkonehuoneisiin sekä kaksi samantehoista dieselgeneraattoria, jotka sijaitsevat keula- ja peräosastoissa vesirajan alapuolella panssaroidun linnoituksen ulkopuolella. Sähköverkossa käytettiin tasavirtaa 220 V. Polttoöljyvarastot olivat 1635 tonnia, turbiiniöljyä 70 tonnia, kattilavettä 253 tonnia, juomavettä 59 tonnia.

Aseistus

Aluksen pääaseistus oli neljä 152 mm:n kaksitykistä tykistökiinnitystä, jotka sijaitsivat lineaarisesti kohotettuina aluksen keulassa ja perässä. Ne erottuivat voimakkaasta ballistiikasta, niissä oli erillinen holkkikuormitus kiilalla vaakasuoraan liukuvalla pultilla. Jokaisen aseen ammuslataus oli 250 patruunaa. Pääkaliiperin tykistötulenohjausjärjestelmä koostui tykistökeskuksen keskustulikoneesta, komento- ja etäisyysmittaripisteestä, jossa oli keskustähtäin, sekä kahdesta 5 metrin stereoetäisyysmittarista. Toisessa ja kolmannessa tornissa oli lisäksi stereoetäisyysmittarit, joiden pohja oli 7,2 m, ja tornilaukaisimet, jotka mahdollistivat tulen autonomisen ohjauksen.

Yleiskaliiperia edusti kolme Minizini-järjestelmän 100 mm:n kaksikerroksista tykkikiinnitystä, joiden ammuskuorma oli 250 patruunaa piippua kohti (yksi oli diametraalisessa tasossa). Näissä asennuksissa oli puoliautomaattinen patruunan lataus ja sähköinen ohjauskäyttö, mutta tähtäysnopeuden, tulinopeuden ja tehokkuuden osalta tämä yleiskaliiperi ei juurikaan vastannut sodan alussa asetettuja vaatimuksia. Merivoimien ilmatorjuntatykistön tuliohjauslaitteita oli kaksi ryhmää (oikea ja vasen puoli), joissa oli kaksi ilmatorjuntatykkiä ja kaksi tähtäys- ja etäisyysmittaritolppaa 3 metrin stereoetäisyysmittarilla.

Aluksen pienikaliiperisessa ilmatorjuntatykistössä oli neljä 37 mm:n kaksois- ja kahdeksan 20 mm:n yksipiippuista Breda-ilmatorjuntatykkiä: nykyaikaisia, mutta ammuttiin vain tavallisten optisten ja dioptriaisten tähtäinten ohjauksella.

Torpedo-aseistusta edusti kaksi kolmiputkista 533 mm:n suuntautuvaa torpedoputkea: torpedoja oli yhteensä 12, joista 6 oli putkissa ja vielä 6 telineissä lähellä päällirakennetta, ilman taistelulaturia. Sodan aikana merimiehet kuitenkin hylkäsivät torpedot, koska niiden varastointi oli erittäin vaarallista, eikä niiden tarve ollut suuri: vapautuneilla painoilla säilytettiin ilmatorjuntatykkien lisäammuksia.

Aluksella oli myös kaksi pomminheitintä ja kaksi peräpommittajaa sukellusveneiden torjuntaan. Ylikuormituksessa risteilijä kulki esteen yläkerroksen miinojen miinapoluille (jopa 150 kappaletta näytteestä riippuen). Risteilijän vyötäröllä oli pyörivä katapultti, johon oli varastoitu kaksi IMAM Ro.43 biplane float -lentokonetta. Myöhemmin risteilijä varustettiin GUFO-tyyppisellä laivan ilma- ja pintatunnistustutkalla, joka purettiin yhdessä GAS:n kanssa, kun alus siirrettiin Neuvostoliiton laivastolle.

Palvelu

Ennen sotaa

Palvelunsa alussa Duca d'Aosta kuului risteilijöiden 7. divisioonaan, vuonna 1938 hänet koulutettiin kiertämään maailmaa Eugenio di Savoialla (hän ​​palveli Espanjan vesillä 1936-1937 auttaen frankolaisia). 5. marraskuuta 1938 molemmat alukset lähtivät matkaan Napolista , jonka piti päättyä 25. heinäkuuta 1939 , mutta logististen ja poliittisten ongelmien vuoksi reitin pituutta jouduttiin lyhentämään: osasto vieraili vain Suomen satamissa. Brasilia , Argentiina , Chile ja Karibia eivätkä koskaan lähteneet Tyynelle valtamerelle ja palasivat La Speziaan 3. maaliskuuta 1939 .

Sota

Vuoden 1940 alussa "Duc d'Aosta" kuului 2-lentueen. Hän osallistui taisteluun Punto Stilon niemellä 6.-10.7 . , peitti saattueita Pohjois-Afrikkaan keskellä kesää ja lokakuun lopussa järjesti jo yhdessä laivaston muiden joukkojen kanssa brittiristeilijöiden sieppausta. matkalla Maltalle.

16. helmikuuta - 28. marraskuuta 1941 "Duc d'Aosta" toimi osana 8. risteilijädivisioonaa, osallistui miinansuojeluoperaatioon Cape Bonilla ( 19. - 24. huhtikuuta ), jonka jälkeen pitkän matkan. Huhti- ja toukokuussa Libyaan suuntautuneiden saattueet. Kolme muuta miinakenttäoperaatiota, joihin osallistui "Duca d'Aosta", suoritettiin 3. kesäkuuta Tripolin edustalla sijaitsevilla vesillä sekä Sisilian salmella 28. kesäkuuta ja 7. heinäkuuta (miinakentät koodilla S2, S31 ja S32) . Lokakuussa suunniteltiin neljättä miinakenttäoperaatiota, mutta Britannian laivaston merelle lähtemisen jälkeen se peruttiin.

Marraskuun lopulla risteilijä osallistui tärkeän saattueen lisäsuojaoperaatioihin useista Italian satamista Bengasiin . Joulukuun 13. ja 19. päivän välisenä aikana risteilijän piti myös saattaa kaksi saattuetta M41 ja M42, mikä osui samaan aikaan brittien yrityksen kanssa johtaa saattuetta Maltalle. Tämän seurauksena tämä johti pieneen ensimmäiseen taisteluun Sirtenlahdella , johon myös Duka d'Aosta osallistui.

Tammikuussa 1942 hän jatkoi palvelemista saattueen vartijana peittäen saattueen T18 Tripolissa. Helmikuussa risteilijä osallistui epäonnistuneeseen englantilaisen saattueen etsintään Maltalta. Jo kesäkuussa hän osallistui Duke d'Aostan risteilijöiden 8. divisioonaan taisteluun englantilaisia ​​risteilijöitä ja hävittäjiä vastaan: englantilainen hävittäjä Bedouin upotettiin siinä taistelussa . Vuoden loppuun mennessä alus oli Napolissa: 4. joulukuuta amerikkalaiset järjestivät voimakkaan ilmahyökkäyksen Italian laivastotukikohtaan, mutta risteilijä ei ihmeen kaupalla saanut suuria vahinkoja.

Vuonna 1943 Italian laivaston toiminta loppui polttoainevarastojen ehtymisen vuoksi. Elokuun alussa Duca d'Aostasta tuli yksi harvoista aluksista, jotka yrittivät haitata liittoutuneiden etenemistä Italiaan, tehden epäonnistuneen yrityksen pommittaa liittoutuneiden asemia Palermon alueella. Syyskuun 10. päivään 1943 mennessä risteilijä teki 78 taistelulentoa merellä, suoritti yli 90 taistelutehtävää ja matkusti noin 30 tuhatta mailia, mutta sillä ei ollut tulikontaktia pintavihollisen kanssa. Hän ei myöskään saanut vakavia vammoja.

Italian antautuessa risteilijä oli Tarantossa, josta se lähti Maltalle 8. syyskuuta 1943 antautumaan Britannian viranomaisille. Koko toisen maailmansodan aikana kevytristeilijä ei saanut yhtään vakavaa vahinkoa. Syyskuun 12. päivänä Duca d'Aosta antautui muiden Italian laivaston alusten kanssa liittoutuneille Maltalla. Pienen korjauksen jälkeen risteilijä, yhdessä Giuseppe Garibaldin ja Duca delli Abruzzin kanssa, purjehti Freetowniin Tarantosta 27. lokakuuta 1943 . Hän partioi Keski- ja Etelä-Atlantilla seitsemällä lentokoneella 1. marraskuuta 1943 helmikuun 15. päivään 1944 . Duca d'Aosta palasi Italiaan 3. huhtikuuta , minkä jälkeen sitä alettiin käyttää vain kuljetusvälineenä. Sodan jälkeen hänet vietiin reserviin.

Sodan jälkeinen siirto Neuvostoliittoon

Teheranin konferenssissa vuonna 1943 päätettiin jakaa Italian laivasto sodan jälkeen. Ison-Britannian, Yhdysvaltojen, Ranskan ja Neuvostoliiton merivoimien edustajien arpajaisten mukaan tarkalleen 45 alusta siirrettiin Neuvostoliiton käyttöön. Heidän joukossaan oli risteilijä "Duc d'Aosta". Aluksen hyväksyminen Neuvostoliiton merimiehille ei aiheuttanut ongelmia: risteilijän suunnittelu ei eronnut projektien 26 ja 26 bis risteilijöistä , ja sen pääsy Mustanmeren laivastoon sallisi vanhentuneet ja kuluneet Krasny Kavkaz ja Krasny Krym vedetään pois siitä . Risteilyaluksen siirto tapahtui 6. helmikuuta 1949 Odessan satamassa koodinimellä Z-15. 26. helmikuuta risteilijä nimettiin uudelleen "Stalingrad" ja sitten "Kerch".

Palvelu Mustanmeren laivastossa

Kun risteilijä "Kerch" oli hyväksytty Mustanmeren laivastoon, se korjattiin ja modernisoitiin S. Ordzhonikidze -nimisellä Sevastopolin meritehtaalla . Ilmatorjunta-tykistö purettiin aluksesta asentamalla Neuvostoliiton Guys- ja Redan-tutkat, ja pääkaliiperin tykistön tulenhallintajärjestelmä modernisoitiin. Sitten risteilijä "Kerch" oli jo huonompi kuin projektin 68-K risteilijät .

Muodollisesti Kerch kuului Mustanmeren laivaston risteilijädivisioonaan, mutta alusta lähtien sitä käytettiin koulutustarkoituksiin. 16. helmikuuta 1956 risteilijä luokiteltiin uudelleen koulutusristeilijäksi ja 11. maaliskuuta 1958 koulutusalukseksi OS-32. Yhteensä hän palveli 10 vuotta osana Neuvostoliiton laivastoa, eikä häntä ole huomannut yhteenotot tai katastrofit. Samaan aikaan Kerchillä palveli päteviä merimiehiä, jotka myöhemmin hallitsivat ohjuksia kuljettavan laivaston uudet sota-alukset.

20. helmikuuta 1959 koulutusristeilijä Kerch lopulta poistettiin laivaston luetteloista ja myöhemmin romutettiin. Tällaiselle päätökselle oli kaksi syytä: Neuvostoliiton puolustusministeriön johdon linja otti " risteilijöiden likvidoinnin luokkana ", koska he eivät täyttäneet aseellisen taistelun uusia ehtoja; Lisäksi taistelulaivan Novorossiysk kuoleman jälkeen komento epäili vastaanotettujen italialaisten alusten laatua ja määräsi ne purettavaksi mahdollisimman pian.

Komentajat

• 05.1949-1951.03.- Rudakov. O.I.

Linkit

• Profiili Venäjän laivaston Mustanmeren laivaston verkkosivustolla Arkistoitu 30. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
• LIGHT CRUISER "KERCH". Kapteeni 2. luokka S. I. Titushkin. Almanakka "Typhoon" nro 2 / 1996