MiG-17

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

MiG-17
MiG-17 Puolustusvoimien keskusmuseossa
Tyyppi	taistelija
Kehittäjä	OKB-155
Valmistaja	RSFSR -lentotehdas nro 1(Kuibyshev), RSFSR -lentotehdas nro 21(Gorky), Georgian SSR - lentotehdas nro 31(Tbilisi), RSFSR -lentotehdas nro 126(Komsomolsk-on-Amur), RSFSR -lentotehdas nro. 153(Novosibirsk)Aero Vodochody(Tsekkoslovakia)PZL(Puola)Shenyang Aircraft Factory (SAIC) (Kiina)
Ensimmäinen lento	26. heinäkuuta 1949
Toiminnan aloitus	1951
Toiminnan loppu	1970-luvun alku [1]
Tila	poistettu palveluksesta
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimien Kiinan ilmavoimat Vietnamin ilmavoimien Puolan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	1951-1969 _ _
Tuotetut yksiköt	8045 Neuvostoliitossa 2825 lisenssillä
perusmalli	MiG-15
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

MiG-17 ( SI-tuote , I-330- lentokone , Naton kodifioinnin mukaan - OTAN : Fresco , Fresco  - English  Fresco ) - Neuvostoliiton suihkuhävittäjä , jonka Mikoyanin ja Gurevichin erillinen suunnittelutoimisto (OKB) on kehittänyt 1940-luvun lopulla.

MiG-17 oli ensimmäinen sarjahävittäjistä , joka pystyi saavuttamaan äänen nopeuden , mutta taistelulennoilla sitä pidettiin transonisena. Tarkoitettu korvaamaan MiG-15 . Se oli palveluksessa monien maailman valtioiden kanssa ja sitä käytettiin useissa aseellisissa konflikteissa , mukaan lukien taisteluoperaatiot Vietnamissa ja Lähi-idässä .

Luontihistoria

Lennot MiG-15-hävittäjillä osoittivat, että tämän lentokoneen nopeus on hyvin lähellä äänennopeutta. Äänivalvontaa ei kuitenkaan voitu ylittää , ja hävittäjä ohjattiin transonisilla nopeuksilla erittäin huonosti . Totta, lokakuussa 1949 he onnistuivat voittamaan vaalitun virstanpylvään muokatulla MiG-15:llä kevyessä sukelluksessa 12 000 metrin korkeudesta. [2]

MiG-15:n menestys teki sen kehittyneemmän mallin, MiG-17:n, syntymän väistämättömäksi. Tältä osin OKB-155 aloitti työt MiG-15:n varustamiseksi uudella siivellä, jonka pyyhkäisykulma on 45˚ ¼ jännelinjaa pitkin ja joka on aiemmin testattu TsAGI -tuulitunneleissa ja lentävissä malleissa. Koska lentokoneen kohdistus oli säilytettävä, siipi sai kaksinkertaisen pyyhkäisyn: koneessa olevasta ripasta puoliväliin - 45˚ ja sitten - 42˚ (pyyhkäisykulmat etureunaa pitkin olivat vastaavasti 49˚ ja 45˚30'). Siipien kärjet tehtiin pyöristetyiksi aerodynaamisen laadun parantamisen toivossa. Jokaisen konsolin sisäpinnalle lisättiin yksi aerodynaaminen harjanne. Siiven suhteellista paksuutta pienennettiin ja sen liitäntää runkoon parannettiin .

Revisiota varten MiG-15bis otettiin VK-1- moottorilla , aseistettu kahdella NR-23- ja yhdellä H-37- tykillä . Prototyyppi sai patentoidun SI -koodin , ja sitä kutsuttiin myös MiG-15bis 45˚ (tai MiG-15bis Arrow 45 ). Rungon takaosaa pidennettiin 900 mm, jarruluukkuja ja köliä lisättiin, vatsaharja ja siivekevahvistin asennettiin. Vaakasuora höyhenpeite tehtiin uudelleen pyyhkäisykulmalla 45˚ etureunaa pitkin ja hissin varpaiden muoto muutettiin puoliympyrän muotoiseksi elliptisen sijaan. Polttoaineen sisätilavuus on laskenut 1 412 litraan.

Työ tehtaalla nro 155 SI:n valmistuksessa kesti heinäkuuhun 1949 asti. Ensimmäinen lento Viktor Nikolajevitš Juganovin ohjauksessa tehtiin 26. heinäkuuta 1949. Kuukautta myöhemmin koelentäjä I.T. liittyi SI-koneen testeihin . Ivaštšenko . Lennot jatkuivat 17. maaliskuuta 1950 asti, jolloin kone syöksyi ja putosi laskeutuessaan 5 000 metrin korkeudessa . Lentäjä kuoli. Toisessa SI-2- koneessa lentäjä G. A. Sedov tunnisti syyn ensimmäisen SI-lentokoneen tuhoutumiseen. Se kävi ilmi hissien tuhoutumisesta stabilisaattorin lepatuksen aikana .

Tilatestit suoritettiin esisarjoille SI-01 ja SI-02, jotka rakennettiin uudelleen vuonna 1951 tehtaalla nro 21 sarja-MiG-15bis-koneesta. Numeroinnista huolimatta SI-02 oli valmis aiemmin, helmikuun 16. päivänä ja SI-01 vasta toukokuussa. Lentokoneet oli varustettu RSIU-3 "Klyon" -radioasemalla, SRO-1 "Bariy-M" -tunnistusjärjestelmän transpondereilla sekä OSP-48 instrumentaalilaskujärjestelmällä .

Valtiotestien tuloksena havaittiin prototyyppien merkittäviä etuja MiG-15bis-sarjaan verrattuna, ja MAP-tilaus nro 851 1.9.1951 määräsi MiG-17:n tuotannon aloittamisen.

MiG-17:n lento-ominaisuuksien parantamiseksi entisestään oli tarpeen varustaa lentokone tehokkaammalla voimalaitoksella. Tätä varten rakennettiin kokeellinen lentokone VK-1F- moottorilla , joka oli varustettu jälkipolttimella. Rungon etuosa lainattiin MiG-15bis:ltä ja takaosa tehtiin uusiksi sovittamalla se jälkipolttimen alle. Myös polttoainejärjestelmää on parannettu. Siipi, laskuteline ja joitain muita yksiköitä otettiin SI-02:sta. Kone sai peränumeron 850 ja tehdaskoodin SF.

29. syyskuuta 1951 koelentäjä A. N. Chernoburov nosti ensin pohjoisen laivaston ilmaan. Tehdastestit jatkuivat 1.11. asti ja seuraavan vuoden helmikuun 16. päivänä alkoivat valtiokokeet.

Lennot kokeellisella ajoneuvolla osoittivat, että jälkipolttimen käytön ansiosta nousunopeus kasvoi merkittävästi ja pystysuuntaisen liikkumisen mahdollisuudet ilmataistelussa laajenivat merkittävästi. Nopeuden kasvu tasolennolla päinvastoin kasvoi hieman, kuten myöhemmin kävi ilmi, johtuen siitä, että MiG-17-purjelentokonetta ei ollut mukautettu lentämään yliäänenopeuksilla.

Tämän seurauksena kahdesta jälkipolttoonnettomuudesta huolimatta VK-1F-moottorilla varustettu MiG-17 otettiin käyttöön nimellä MiG-17F , ja jo vuoden 1952 lopussa lentokone otettiin massatuotantoon.

Samanaikaisesti etulinjahävittäjän luomisen kanssa OKB-155 aloitti MiG-15:een perustuvan jokasään sieppaajan kehittämisen. Ensimmäinen versio oli varustettu Korshun-tutkalla ja sai tehdaskoodin SP-2. Lentokoneessa oli tutkan asentamista varten muunneltu nokkarunko, tehokkaammat sähkögeneraattorit, kaksi HP-23- tykkiä , joissa oli 90 patruunaa vasemmalla ja 120 patruunaa oikealla, sekä mahdollisuus ripustaa 600 litran PTB :itä .

Tehdastestaukset aloitettiin toukokuussa 1951, ja valtion kokeet pidettiin 28. marraskuuta - 29. joulukuuta samana vuonna. Niiden tulosten mukaan havaittiin, että Korshun-tutkan sieppaaja ei täyttänyt ilmavoimien vaatimuksia.

Maaliskuussa 1952 RP-1 Izumrud -tutkan testit aloitettiin kokeellisella SP-5-lentokoneella, joka rakennettiin uudelleen MiG-15bis -koneesta, jonka armeija tunnusti sopivimmaksi käytettäväksi yksipaikkaisissa hävittäjissä.

Sieppaaja, jossa oli ei-jälkipolttomoottori VK-1A , kolme NR-23- tykkiä ja Izumrud-tutka, sai tehdaskoodin SP-7. Kaksi paikannusantennia sijoitettiin lentokoneen nokkaan, yksi ilmanottoaukon ylähuuleen ja toinen suojuksen alle sen keskelle. Sarja-MiG-17-koneisiin verrattuna sieppaajan lentoonlähtöpaino on kasvanut 225 kiloa. SP-7:n rakentaminen valmistui heinäkuun puolivälissä 1952, ja ensimmäinen lento tapahtui 8. elokuuta. Tutkan asennuksesta johtuen koneen lentotiedot ja näkymä ohjaamosta huononivat hieman, mutta tilatestien tulosten perusteella pääteltiin, että SP-7:n ominaisuudet olivat hyväksyttäviä sen käyttöönottoon. Pian se sai nimen MiG-17P .

Tammikuussa 1954 vastaava VK-1F-moottorilla varustettu sieppaaja , nimeltään SP-7F, luovutettiin valtion testattavaksi. Suurin nopeus ja nousunopeus kasvoivat verrattuna MiG-17P:hen, mutta 250 kg:lla lisääntyneen painon vuoksi matkalentonopeus ja lentoetäisyys pienenivät. Testit päättyivät huhtikuussa 1954 positiiviseen arvioon, ja nimellä MiG-17PF torjuntahävittäjä otettiin tuotantoon. Sen päälle asetettiin Sirena-2 säteilyvaroitusjärjestelmä , polttoaineen syöttö sisäisissä tankeissa väheni 27 litraa. Aseistus vaihteli koneen sarjasta riippuen, se oli joko yksi H-37D ja kaksi NR-23 :a tai kaksi tai kolme NR-23:a .

Heinäkuun 18. päivänä MAP:n määräyksellä hyväksyttiin työsuunnitelma, jonka mukaan OKB-155- haara tehtaalla nro 21 käskettiin muuttamaan kolme MiG-17:ää SP-6-ohjusten sieppaajaversioksi Izumrud-tutkalla. Kesän loppuun mennessä oli rakennettu viisi SP-6:ta, kolme laitokselle nro 21 ja kaksi koelaitokselle nro 155 . Sieppaajissa yksi NR-23- tykki jätettiin oikealle puolelle (tulevaisuudessa MiG-17PFU :n tykkiaseistus hylätään kokonaan) ja varustettu neljällä laukaisupylväällä K-5- ohjuksia varten . UR:n kehittäminen kuitenkin viivästyi, sen testit saatiin päätökseen vasta vuonna 1955, minkä jälkeen ohjusasejärjestelmä sai nimen S-1-U , RP-1U Izumrud- tutka ja RS-1U-ohjukset (aluksen ammus). ensimmäinen tyyppi, ohjattu).

Viivästyminen asejärjestelmän luomisessa johti luonnollisesti merkittävään viivästykseen SP-6:n testien suorittamisessa. Kun ne lopulta valmistuivat, konetta suositeltiin adoptoitavaksi. Vuodesta 1956 lähtien tehdas nro 21 alkoi varustaa jo valmistettua MiG-17PF :ää S-1-U-järjestelmällä. Uuden sieppaajan nimeksi tuli MiG-17PFU .

MiG-17-runkoon rakennettu SR-2-lentokone oli tarkoitettu arvioimaan etulinjan tiedustelukonetta uudella VK-5F- moottorilla . Moottorin lisäksi kone erottui uudenlaisella tykkivaunulla, ilmakameralla ja MAG-9- äänentallennuslaitteella . VK - 5F- moottori kehitti työntövoiman 3000 kgf ilman jälkipoltinta ja 3850 kgf jälkipolttimen kanssa. Aseistus koostui kahdesta NR-23- tykistä , joissa kummassakin oli 100 patruunaa.

Kone valmistettiin toukokuussa 1952 ja se teki ensimmäisen lentonsa kesäkuussa 1952. Tehdastestejä suoritettiin puolitoista vuotta kesäkuusta 1952 tammikuuhun 1954. Heidän jälkeensä heinäkuussa 1954 alkoivat valtiokokeet, jotka päättyivät 10. elokuuta 1954. VK-5F-moottorilla varustetun valokuvatiedustelukoneen käyttöönottoa pidettiin sopimattomana, koska lisääntyneestä työntövoimasta huolimatta sen lentosuorituskyky ei käytännössä parantunut. Kuitenkin suositeltiin ottaa käyttöön etulinjan valokuvatiedustelulentokone vastaavalla valokuvauslaitteistolla ja VK-1F-moottorilla. Vastaava lentokone sai nimen SR-2s, läpäisi testit ja otettiin pienimuotoiseen tuotantoon nimellä MiG-17R .

Rakentaminen [2]

MiG-17 on täysmetallinen, yksimoottorinen keskisiipilentokone, jossa on pyyhkäisy siipi ja emennage.

Runko on puoli-monokokki pyöreä osa, jonka suurin halkaisija on 1,45 m ja pituus 8,805 m. Rakenteellisesti se koostuu kahdesta osasta: nenä ja häntä. Tekninen ja toiminnallinen liitin on valmistettu rungon nro 13 mukaan. Tämä malli mahdollistaa moottorin kätevän asennuksen ja purkamisen.

Rungon edessä on ilmanotto, täyden paineen hätävastaanotin, instrumenttiosasto, tykistökiinnike, etumaisten laskutelineiden puhdistamiseen tarkoitettu niche ja paineistettu ilmanvaihtotyyppinen ohjaamo. Ohjaamo on suljettu pisaran muotoisella lyhdillä, joka koostuu visiiristä ja taaksepäin liukuvasta osasta. Lyhdyn kiinteä visiiri on varustettu litteällä panssaroidulla lasilla. Lyhty on varustettu nestemäisellä jäänpoistolaitteella. Takapuolipallon näkyvyyden parantamiseksi liukuosassa on periskooppi.

Takarungossa on kaksi polttoainesäiliötä. Sivuille on asennettu eteenpäin avautuvat jarruläpät, joiden taipumakulma on 55 astetta. Jarruläpät ohjataan hydraulijärjestelmällä ja putkistovian sattuessa läpät sulkeutuvat ilmanpaineen vaikutuksesta. Rungon takaosan alla on pieni väärä köli, joka lisää suuntavakauden marginaalia.

Ohjaamoon asennetaan heittoistuin, joka varmistaa lentokoneen poistumisen vähintään 700 m lentokorkeudessa ja enintään 700 km/h nopeudessa. Lentäjä istuu katkaisuistuimella; hätätilanteessa lentokone evakuoidaan painamalla istuimen kiskoissa olevia asianmukaisia ​​kahvoja.

Siipi on kaksiosainen, jossa on sisäinen tuki, kokonaan metallia. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Kaksoispyyhkäisy siipi. Suuntavakauden parantamiseksi siiven yläpinnalle on asennettu aerodynaamiset harjanteet - kolme jokaiseen konsoliin.

Siipien koneistus - siivekkeet sisäisellä aerodynaamisella kompensaatiolla ja läpäillä. läpät. Siivekkeen taipumakulma +/- 18 astetta. Vasemmalle siivekkeelle asennettiin trimmeri. Läpät taipuvat 20 astetta nousussa ja 60 astetta laskeutuessa [2] .

Häntäyksikkö on klassinen pyyhkäisymuotoilu. Pystyhäntä koostuu kölistä ja peräsimestä. Pystysuoran hännän pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 55 astetta. Peräsimen taittokulma +/- 25 astetta. Vaakasuora pyrstö sisältää stabilisaattorin ja hissin. Stabilisaattorilla oli pyyhkäisy etureunaa pitkin - 45 astetta. Hissikulma +16/-21 astetta [2] .

Laskuteline - kolmipyörä nokkapyörällä, sisäänvedettävä lennon aikana. Nokkavaihde vetäytyy runkoon lentosuunnassa, päävaihde vetäytyy siipiin lentokoneen pituusakselin suunnassa. Päätukien pyörät on varustettu jarruilla. Alustan puhdistus ja irrotus tapahtuu hydraulijärjestelmän avulla. Hätälaskutelineet valmistetaan pneumaattisella järjestelmällä [2] .

Lentokoneen ohjaus suoritetaan käyttämällä ohjaussauvaan kinemaattisesti yhdistettyä hissiä ja siivekkeitä sekä polkimiin yhdistettyä peräsintä. Ohjaussauvan rasituksen vähentämiseksi kääntö- ja nousukanaviin on asennettu palautumattomat hydrauliset tehostimet. Hissin ohjaus on monistettu kaapelijohdotuksella [2] .

Voimalaitos on VK-1- suihkuturbiinimoottori(VK-1A, VK-1F). Moottorissa on keskipakokompressori, yksivaiheinen turbiini ja yhdeksän polttokammiota. Moottorin ilmanottoaukko sijaitsi koneen nokassa, ohjaamon kiertämiseksi se jaettiin kahteen kanavaan. Moottoria jäähdytettiin sen seinien ja rungon välissä virtaavalla ilmalla. Jotta moottoriin pääsi käsiksi huoltotyön aikana maassa, takarunko irrotettiin [2] .

Polttoainetta laitettiin kahteen runkosäiliöön ja kuuteen siipisäiliöön. Runkosäiliöt, toinen pehmeä kumi-kangas, toinen kaksiosainen metalli. Runkosäiliöiden kokonaistilavuus on 1400 litraa. Siipisäiliöt, joiden tilavuus on kaksi 65 litraa, kaksi 75 litraa ja kaksi 45 litraa. Lentoetäisyyden lisäämiseksi siiven alla voidaan ripustaa kaksi pudotettavaa polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli jopa 600 litraa [2] .

Navigointilaitteet - radiokompassi, radiokorkeusmittari ja sokkolaskulaitteet. Myöhemmin he alkoivat asentaa koneeseen tutkalle altistumisesta varoittavaa järjestelmää ja "ystävä tai vihollinen" -järjestelmän transponderia.

Sähkölaitteet - saa virtansa moottorin generaattorista tai akusta. Lentokone oli varustettu navigointivaloilla ja laskuvalolla [2] .

Hydraulijärjestelmä - koostuu pumpusta, säiliöstä, jossa on hydrauliseos, ja ilmasäiliöstä, jossa on automaattinen purku.

Happilaitteet - korkeissa korkeuksissa käytettiin happilaitetta ja neljää happisylinteriä, joiden kokonaistilavuus oli 8 litraa. Myöhemmissä hävittäjämalleissa lentokone oli varustettu anti-g-puvuilla ja paineilmansyöttöjärjestelmällä [2] .

Panssarisuoja - koostuu etupanssaroidusta 64 mm:n lyhdyn lasista, panssarilevystä ohjaamon edessä, rungossa nro 4, panssaroidusta selkänojasta ja tuolin panssaroidusta niskatuesta [2] .

Aseistus - kolme asetta asennettuna rungon alempaan keulaan laskettuun hitsatun vaunuun. Yksi 37 mm:n tykki, jossa oli 40 patruunaa, asetettiin oikealle vaunuun ja kaksi 23 mm:n tykkiä, joissa oli 80 patruunaa piippua kohti, vaunuihin vasemmalle. Ulompiin siiven koviin kohtiin asennettiin pommitelineet, joihin ripustettiin kaliiperiin asti 250 kg pommeja. Myös jousitusaseistus sisälsi seitsemän laukauksen yksikön, jossa oli ohjaamattomia raketteja ampumiseen ilmakohteisiin tai iskemiseen maakohteisiin. Pommitukset voidaan suorittaa vaakalennolla, sukeltamalla tai heittämällä.

Ammunta- ja koulutustulosten hallitsemiseksi lentokoneeseen asennettiin valokuva-elokuva-konekivääri [2] .

Muutokset

• MiG-15bis 45˚ (SI, SI-2) : MiG-15bis varustettu uudella siivellä - MiG-17 prototyyppi.
• SI-01 : Esituotantolentokone, jossa on peräsin trimmi ja mahdollisuus ripustaa kaksi PTB :tä , joiden kummankin tilavuus on 400 litraa.
• SI-02 : Esituotantolentokone.
• SI-5 : Kokenut ASP-5N tähtäimestä ja NAR TRS-190 , S-21 .
• SI-10 : Kokeiltu uudesta siivestä (säleillä ja spoilereilla) ilman mutkaa etureunassa ja aerodynaamisia harjanteita ja hallittua, liikkuvaa stabilointia. Muunnettu MiG-17:stä. Ohjelman tavoitteena oli parantaa lentokoneen ohjattavuutta. Sitä ei siirretty massatuotantoon.
• SI-16 : Prototyyppi kahdella ORO-57 kahdeksan laukauksen podilla ARS-57 NAR :n ja AP-57 tähtäimen alla .
• SI-19 : Kokenut NAR TRS-190 :stä ..
• SI-21 : Kokenut NAR ARS-212 :sta .
• SI-21M : Kokemusta APU-5- kantoraketeista ARS-212M :n alla .
• SI-91 : Kokenut, NAR -testaukseen .
• SF : Prototyyppi MiG-17F .
• SF-3 : Kokenut kahdesta NR-30- aseesta .
• SP-2 : Kokemusta Korshun-tutkasta . Prototyyppi jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjästä, joka perustuu MiG-17F-päivähävittäjään. Rungon etuosaa muutettiin Korshunin tutka-aseman asentamista varten. Kohteen seuranta tehtiin manuaalisessa tilassa, mikä vaikeutti suuresti lentäjän työtä. Ensimmäinen lento tapahtui maaliskuussa 1951. [2]
• MiG-15NBU : Kokenut peruuttamattomasta boosterista, rakennettu uudelleen SP-2:sta.
• SP-5 : Kokenut SP-5 Izumrud -tutkan kanssa .
• SP-15 : MiG-17PFU prototyyppi . Ensimmäinen Neuvostoliiton hävittäjä-torjuntahävittäjä puhtaasti ohjusaseistuksella. Siiven alle asennettiin neljä pylväitä ilma-ilma-ohjuksia varten. [2]
• SP-7 : MiG-17P prototyyppi . Izumrud-tutka-asema asennettiin koneeseen kahdella antennilla - yksi etsimistä varten, toinen havaitun kohteen seurantaa varten. Tutka-aseman asennus vaati koneeseen rakenteellisia muutoksia - muutoksia eturungon ja ohjaamon kuomussa. Aseistus koostui kolmesta 23 mm:n tykistä. Testit saatiin päätökseen kesällä 1952. Pieni sarja lentokoneita rakennettiin nimellä MiG-17P. [2]
• SP-7F : MiG-17PF prototyyppi .
• SP-8 : Kokenut RP-5 "Izumrud" -tutkan kanssa
• SP-9 : Prototyyppi, jossa on 4 sisäänrakennettua Vikhr - automaattiasetta NAR ARS-57 ampumiseen (tykkien sijaan) ja 2 ARS-70 yksikköä .
• SP-10 : Kokenut, kaksipiippuisten pikatuliaseiden testaamiseen.
• SP-11 : Kokemus Vstrecha-1-tutkasta yhdistettynä Grad -radioetäisyysmittariin ja ASP-4NM- optiseen tähtäimeen sekä SIV-52- infrapunatähtäimeen .
• SP-16 : Kaksi kokeellista ShM-60- tutkalla .
• SR-2 : Kokenut etulinjan valokuvatiedustelukone VK-5F- moottorilla . VK-5F kehitti työntövoiman 3000 kgf ilman jälkipoltinta ja 3850 kgf jälkipolttimen kanssa.
• SR-2s : MiG-17R prototyyppi .
• SG-5 : Prototyyppi ASP-5N optisella tähtäimellä ja SRD-3 "Grad" radioetäisyysmittarilla .
• SN : Kokenut SV-25-MiG-17 mobiiliasetelineen kanssa (kolme 23 mm AM-23:a ). Moottorin ilmanottoaukot siirrettiin siiven juureen. Testit aloitettiin vuonna 1953, kokeilu julistettiin epäonnistuneeksi ja kaikki työ tähän suuntaan lopetettiin. [2]
• SM-1 (I-340) : Kokenut 2 AM-5 (myöhemmin AM-5A ) moottorista. Itse asiassa lentokone oli lentävä laboratorio AM-5-moottoreiden hienosäädölle. Moottorit sijoitettiin takarunkoon vierekkäin. [2]
• LL-MiG-17 : Kokenut suihkusiivekkeiden tehokkuuden tutkimisesta.
• SDK-5 : Stand-in-lentokone "Kometa", KS-1 Kometa -risteilyohjuksen testaamiseen . Aseet purettiin koneeseen, minkä tilalle asennettiin ohjaus- ja tallennuslaitteet sekä ohjauslaitteet ilmapohjaisesta laivantorjuntaohjuksesta "Kometa". Vuosina 1952-1953 rakennettiin useita SDK-5:itä, joita käytettiin laivaston ilmailussa Tu-16-ohjustenkuljettajien miehistön kouluttamiseen. [2]
• SDK-7 : Stand-in-lentokone "Kometa", KS-1 Kometa -risteilyohjuksen testaamiseen .
• MiG-17 : Ensimmäinen tuotantoversio.
• MiG-17A : Parannetulla VK-1A- moottorilla .
• MiG-17AS : Hävittäjäpommikone, joka on varustettu laukaisemaan erilaisia ​​ohjaamattomia ohjuksia. 50-luvun lopulla suuri määrä NAR-kantoraketilla varustettuja MiG-17-koneita siirrettiin vasta muodostettuihin hävittäjäpommittajarykmentteihin.
• MiG-17F : VK-1F- jälkipoltinmoottorilla . Sarjatuotantoa vuoden 1952 lopusta lähtien. Sitä valmistettiin lisenssillä Tšekkoslovakiassa (S-104) ja Unkarissa (Gzuszo) sekä useissa Neuvostoliiton tehtaissa vuoteen 1959 asti. Tuotannon huipulla tuotantomäärä oli 300 lentokonetta kuukaudessa. Yhteensä rakennettiin noin 8 000 MiG-17F:ää. [2]
• MiG-17P : RP-1 "Izumrud" -tutkalla
• MiG-17PF : MiG-17P VK-1F- jälkipoltinmoottorilla , joulukuusta 1955 lähtien parannettu RP-5 Izumrud -tutka asennettiin MiG-17PF:ään . Tuolloin ainoa Neuvostoliiton jokasään hävittäjä. Konetta toimitettiin moniin Varsovan liiton maihin sekä Lähi-itään. [2]
• MiG-17PFG : Pieni määrä MiG-17PF:iä, jotka on varustettu Horizon-1- ohjausjärjestelmällä .
• MiG-17PFU : MiG-17P ja MiG-17PF, jotka on varustettu RP-1U Izumrud -tutkalla ja aseistettu neljällä RS-1US (K-5) ohjatulla ohjuksella .
• MiG-17R : Korkean korkeuden tiedustelulentokone, jossa on AFA-BA-40R-kamera , joka on asennettu vatsakupuan. Suunniteltu katto oli 15 500 m, mikä teki koneesta käytännössä haavoittumattoman tuon ajan länsimaisille hävittäjille. Aseistus: kaksi 23 mm:n tykkiä, 100 patruunaa per ase. Julkaistu pienenä sarjana.

Palvelussa

• Pohjois-Korea - 107 J-5 -lentokonetta (kiinalainen kopio MiG-17F-lentokoneesta) on käytössä vuodesta 2016 [3] .

Oli käytössä

MiG-17 oli yksi maailman yleisimmistä hävittäjistä. Eri aikoina ne olivat palveluksessa seuraavien maiden kanssa:

•  Albania  - 12 F-5-konetta vuodesta 1962, 1970-luvullaAlbanian ilmavoimatsaivat 8 lisää FT-5-konetta.
•  Algeria  - Vuodesta 1964 lähtienAlgerian ilmavoimatvastaanottaneet 30 MiG-17-konetta ja vuodesta 1966 lähtien vielä 60 MiG-17F-konetta.
•  Angola  - Vuonna 1975Angolan ilmavoimatsaivat 8 käytettyä kuubalaista MiG-17-konetta. Sitten samana vuonna Angola sai vielä 9 kuubalaista ja jopa 15 Neuvostoliiton MiG-17F-konetta[4].
•  Afganistan  -Vuodesta 1956 lähtien yli sata MiG-17- ja MiG-17F-konetta on tullutAfganistanin ilmavoimissaVuonna 1978 Afganistanin ilmavoimien hävittäjärykmenteissä oli 86 tällaista lentokonetta.
•  Bangladesh  - Vuonna 1979 ostettiin pieni määrä Kiinassa valmistettuja FT-5-koneita[5].
•  Bulgaria  - Vuosina 1955–1956Bulgarian ilmavoimatsaivat 12 MiG-17:tä, 60 MiG-17F:ää ja 12 MiG-17PF:ää. Lisäksi seuraavina vuosina hävittäjälaivastoa täydennettiin Puolassa valmistetuilla Lim-5-koneilla. Vuonna 1963 vastaanotettiin 10 MiG-17R tiedustelulentokonetta.
•  Burkina Faso  - One MiG-17F hankittiin niiden joukosta, jotka poistettiin käytöstä yhdessä Itä-Euroopan maassa vuonna 1984[6].
•  Unkari  - Vuodesta 1956 lähtienUnkarin ilmavoimat ovatsaaneet 100 MiG-17F:ää ja 30 MiG-17PF:ää, jotka olivat käytössä 80-luvun puoliväliin asti.
•  Vietnam  -Vietnamin sodan aikana Vietnamin ilmavoimilletoimitettiin suuri määrä MiG-17-, MiG-17F-, MiG-17PF-, F-5- ja FT-5-koneita
•  Itä-Saksa  - 16 MiG-17F vuodesta 1957.
•  Egypti  -Maaliskuusta 1957 lähtienEgyptin ilmavoimat
•  Guinea  - Vuonna 1959 Guinean ilmavoimat saivat 10 MiG-17F-konetta. Ne olivat luultavasti käytössä vuoteen 1986 asti[7].
•  Guinea-Bissau  - 80-luvun lopulla Guinea-Bissaun ilmavoimat vastaanottivat käytettyjä hävittäjiä. Viisi Neuvostoliiton MiG-17F:ää ja kolme puolalaista Lim-5:tä, jotka on varustettu ohjaamattomiin MARS-ohjuksiin[7].
•  Indonesia  - Indonesian ilmavoimat ostivat 50-luvun lopulla 30 MiG-17F:ää ja yli neljäkymmentä Puolassa valmistettua Lim-5- ja Lim-5P-konetta.
•  Irak  - Vuonna 1958 MiG-17F alkoi tulla palvelukseen.
•  Kambodža  - Vuosina 1964-65Kambodžan ilmavoimatvastaanottivat 12 Kiinassa valmistettua MiG-17F:ää ja 6 F-4:ää. Tammikuun 21. päivänä 1971 Pohjois-Vietnamin erikoisjoukkojen hyökkäyksen aikana Pochetongin lentotukikohtaan suurin osa MiG-koneista tuhoutui tai vaurioitui, minkä vuoksi lentokoneet poistettiin liikenteestä.
•  Kiina  -Kiinan ilmavoimatJ-4:llä (ostettu Neuvostoliitosta, vientitunnus F-4), J-5 (rakennettu lisenssillä MiG-17F, vientitunnus F-5), J-5A (lisenssitön kopio) MiG-17PF, vientinimitys F-5A) ja itsenäisesti kehitetty TCB JJ-5 (vientinimike FT-5).
•  Pohjois-Korea - Pohjois-Korean ilmavoimat 1950-luvun lopullasuuren määrän MiG-17F- ja MiG-17PF-lentokoneita Neuvostoliitolta sekä F-5- ja FT-5-malleja Kiinasta.
•  Kongon tasavalta  - Noin kaksi tusinaa kuubalaista MiG-17-konetta 80-luvulla[4].
•  Kuuba  - 100 MiG-17 ja MiG-17F. Monet niistä on muunnettu MiG-17AS:n muunnelmaksi.
•  Libya  - MiG-17F
•  Madagaskar  - Vuonna 1978 Madagaskarin ilmavoimat saivat neljä käytettyä pohjoiskorealaista MiG-17F:ää, ja MiG-21:n ohella ne otettiin käyttöön Madagaskarin ilmavoimien ainoassa (Armée de l'Air Malgache) hävittäjälentueessa (Escadrille de Chasse). Vuoteen 2005 mennessä kaksi niistä (häntänumerot 113 ja 242) oli vielä lentokelpoisessa kunnossa[7][8].
•  Mali  - 60-luvulla Malin ilmavoimat saivat viisi puolalaista Lim-5:tä.Kone otettiin käyttöön ainoalla hävittäjälaivueella, jonka kotipaikka oli Bamako. Aluksi, kun malilaiset hallitsivat uutta tekniikkaa, niitä lensivät Neuvostoliiton lentäjät ja neuvostoteknikot[6][9].
•  Mongolia  - Ainakin 12 MiG-17F:ää vuodesta 1969.
•  Marokko  - 10. helmikuuta 1961 tähän maahan siirrettiin 12 käytettyä Neuvostoliiton MiG-17AS:ta Karaganda-kuljetuksella, mutta Marokon ja Neuvostoliiton välisten suhteiden katkeamisen jälkeen lentokoneet asetettiin ja leikattiin metalliksi, lukuun ottamatta yhtä hankittua. amerikkalainen kenraalimajuri Blissom Seattlen ilmailumuseolle. Vuonna 1983 hänet lennätettiin C-130-kuljetuskoneella Yhdysvaltoihin, missä hän on edelleen[9][10][11][12].
•  Mosambik  - Vuonna 1980 Mosambikin ilmavoimat saivat 10 käytettyä Neuvostoliiton MiG-17F-konetta ja seuraavana vuonna 12 itäsaksalaista Lim-5:tä lisää.
•  Nigeria  - Vuodesta 1967 lähtien Nigerian ilmavoimat vastaanottivat 28 käytettyä MiG-17F- ja Lim-5-konetta Neuvostoliitosta, Puolasta ja Egyptistä.
•  Pakistan  - Vuodesta 1970 lähtien Kiinassa valmistetut F-5 ja FT-5 ovat olleet Pakistanin ilmavoimien käytössä.
•  Puola  -Puolan ilmavoimatvuodesta 1955 alkaen saivat 80 MiG-17F:ää, 12 MiG-17PF:ää sekä suuren osan WSK-Mielecin Neuvostoliiton lisenssillä valmistamia hävittäjiä.
•  Romania  - 48 MiG-17F ja 12 MiG-17PF.
•  Somalia  - 54 MiG-17 ja MiG-17F vuonna 1967.

•  Somalimaa

•  Syyria  - Tammikuusta 1957 alkaen toimitettiin vähintään 120 MiG-17F:ää ja MiG-17PF:ää, joista viimeiset poistettiin käytöstä 90-luvun alussa. 12. elokuuta 1968 kaksi syyrialaista MiG-17:ää laskeutui vahingossa Israeliin, molemmat lentäjät palautettiin Syyriaan 2 vuoden jälkeen sotavankien vaihdon aikana. Molemmat koneet lähetettiin Yhdysvaltoihin, yksi palautettiin ja on ilmavoimien museossa Hatzerimissa.
•  Sudan  - 16 F-5- ja FT-5-konetta vuonna 1969, joista osa on edelleen käytössä Sudanin ilmavoimissa[13][14].
•  Tansania  - 12 F-5-konetta vuonna 1973[15][16].
•  Uganda  - Vuodesta 1966 alkaen Ugandan ilmavoimille toimitettiin yhteensä 24 käytettyä MiG-17F:ää: Neuvostoliitosta (7), Itä-Saksasta (5) ja Tšekkoslovakiasta (12)[9][17].
• Pohjois-Jemen  - 60-luvulla Pohjois-Jemenin ilmavoimat saivat vähintään 20 MiG-17F-konetta.
• Etelä-Jemen  - 60-luvulla Etelä-Jemenin ilmavoimat saivat vähintään 40 MiG-17F-konetta.
•  Tšekkoslovakia  - Tšekkoslovakian ilmavoimat saivat ensimmäiset MiG-17F:t vuonna 1955. Myöhemmin MiG-17PF:n lisensoitu tuotanto aloitettiin nimellä S-104.
•  Sri Lanka  - 5 MiG-17F:ää ostettiin vuonna 1971 ja kaksi FT-5:tä vuonna 1991, joista yksi kaatui heinäkuussa 2000[18].
•  Etiopia  – Etiopian ilmavoimat vastaanottivat Neuvostoliitolta 40 MiG-17F:ää heinäkuussa 1978[9].

Lisensoitu tuotanto

MiG-17:n tuotantoluvat myönnettiin Kiinalle , Puolalle ja Tšekkoslovakialle .

Kiina

Ensimmäisessä viisivuotissuunnitelmassa, jonka Kiinan kommunistinen puolue hyväksyi joulukuussa 1951, määrättiin suihkuhävittäjien massatuotannon käyttöönotosta. Koska Kiinalla ei tuolloin ollut ilmailuteollisuutta, Kiina kääntyi "Big Brotherin" puoleen saadakseen apua. Toukokuussa 1953 Kiina ja Neuvostoliitto allekirjoittivat sopimuksen tieteellisestä ja teknisestä yhteistyöstä. Neuvostoliiton asiantuntijoiden ohjauksessa Shenyangin lentokoneiden korjaustehdasta laajennettiin ja modernisoitiin. Sinne rakennettiin myös lentokoneiden moottoreita valmistava tehdas. Alun perin suunniteltiin rakentaa MiG-15bis- hävittäjiä Shenyangin tehtaalle , mutta vuonna 1954 näitä suunnitelmia tarkistettiin MiG-17F:n hyväksi. Vuosina 1955-1956 niiden tuotantoa koskeva lisenssi siirrettiin Kiinaan. Teknisen dokumentaation siirron lisäksi tehtiin paljon työtä tehtaalle numero 126 saapuneiden kiinalaisten asiantuntijoiden kouluttamiseksi . Neuvostoliitosta saatiin myös kaksi lentämää MiG-17F:ää, viisitoista kokoonpanosarjaa ja aihiota vielä kymmenen hävittäjän rakentamiseen.

Tämän seurauksena MiG-17F:n tuotanto käynnistettiin Shenyangin tehtaalla paikallisella nimikkeellä J-5 (vienti F-5) WP-5-moottorilla, joka oli kopio Neuvostoliiton VK-1-moottorista. Aseistus koostui yhdestä 37 mm:n tyypin 37-1 tykistä 40 patruunalla ja kahdesta 23 mm:n tyypin 23-1 tykistä 80 patruunaa kohti. 19. heinäkuuta 1956 J-5 teki ensimmäisen lentonsa. Pian alkoi sarjatuotanto, joka kesti vuoteen 1959, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin J-6:een. Hävittäjiä rakennettiin yhteensä 767, joista 17 vuonna 1956, 142 vuonna 1957, 429 vuonna 1958 ja 179 vuonna 1959. J-5:n suunnittelu, pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta, ei eronnut MiG-17F:n suunnittelusta. Myös ilmailutekniikan koostumus erosi minimaalisesti, vain radioetäisyysmittari SRD-1M "Radal-M" puuttui. Aiemmin Kiinaan toimitetut MiG-17-hävittäjät saivat merkinnän J-4; uudelleenviennissä ne nimettiin F-4:ksi.

Vuonna 1961 aloitettiin J-5A:n jokasään version kehittäminen, joka oli pohjimmiltaan kopio MiG-17PF:stä. Kiinan kulttuurivallankumous viivästytti uuden hävittäjäkoneen kehitystä, jonka ensimmäinen lento tapahtui vasta marraskuussa 1964. J-5A:n tuotanto jatkui vuoteen 1969 asti. Sen vientiversio oli nimetty F-5A.

Vuonna 1965 Chengdun tehdas alkoi kehittää J-5:een perustuvaa harjoituslentokonetta. Lentokoneen ulkoasu oli samanlainen kuin MiG-15UTI, ja se oli varustettu WP-5D-moottorilla (lisensoitu kopio VK-1A:sta). Aseistus väheni yhteen Type 23-1 -aseeseen. JJ-5 prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 8. toukokuuta 1966. Testauksen päätyttyä Chengdun tehtaalla aloitettiin massatuotanto, joka jatkui vuoden 1986 loppuun saakka, yhteensä 1061 konetta rakennettiin, joista osa vietiin FT-5-nimellä.

Puola

Puolassa WSK-Mielecin tehdas valmisti seuraavat MiG-17:ään perustuvat lentokoneet:

• Lim-5 : Lisenssikopio MiG-17F:stä.
• Lim-5M : MiG-17F:ään perustuva hävittäjäpommikone, jossa on pidikkeet kahdelle 250 kg:n pommille tai MARS-1 NAR-yksikölle, kummallekin kahdeksalle S-4-ohjukselle.
• Lim-5P : Lisenssikopio MiG-17PF:stä.
• Lim-5MR : Valokuvatiedustelukone AFA-39-kameralla.
• Lim-6 : Parannettu Lim-5M hävittäjäpommikone.
• Lim-6bis : Paranneltu hävittäjäpommikone MARS-2 NAR-podilla ja parannetulla ilmailutekniikalla. Osa Lim-5M:stä ja Lim-6:sta on päivitetty Lim-6bis-standardiksi.
• Lim-6R : Lim-6bis muunnettu valokuvatiedusteluksi.
• Lim-6M : Lim-5P:t muutettu hävittäjäpommikoneiksi. RP-5-tutka poistettiin lentokoneesta, ja siipien alle asennettiin pylväitä ripustaville pommeille ja NAR:lle.

Tšekkoslovakia

S-104-nimellä MiG-17PF:n rakensi Aero Vodochody Tšekkoslovakiassa vuodesta 1955 alkaen. Yhteensä rakennettiin 457 hävittäjää.

Taistelukäyttö

MiG-17-hävittäjä oli palveluksessa yli neljässäkymmenessä osavaltiossa, ja useimmissa näistä maista MiG:llä oli mahdollisuus osallistua vihollisuuksiin.

Neuvostoliiton ilmavoimat

Neuvostoliiton MiG-17:t osallistuivat taisteluun Neuvostoliiton ilmarajan rikkojia vastaan. Joten esimerkiksi Neuvostoliiton lentäjät taistelivat automaattisilla ajautuvilla ilmapalloilla ja muilla lentokoneilla.

• 29. heinäkuuta 1953 Neuvostoliiton MiG-17:t ampuivat alas amerikkalaisen tiedustelulentokoneen RB-50G Superfortress (n/n 47-145, s/n 15829). Hävittäjäpari (lentäjät - kapteeni Rybakov, luutnantti Yablonsky) nousi Nikolaevkan lentokentältä ja sieppasi tunkeilijan. RB-50 ilmatykistin tulipalon seurauksena yksi hävittäjistä vaurioitui, minkä jälkeen tunkeilija ammuttiin alas. Koneessa olleesta 17 ihmisestä vain yksi selvisi [19] .

• 8. toukokuuta 1954 Yhdysvaltain 91. ilmavoimien Sre :n RB-47E Stratojet tiedustelukone ylitti Neuvostoliiton ilmatilan lähellä Murmanskia. Tavoitteena oli valokuvata lentokenttiä ja löytää uusia MiG-17-hävittäjiä. Tiedustelumiehistöön kuuluivat komentaja majuri Harold Austin, perämies Karl Holt ja navigaattori Vance Havelin. Tämän seurauksena useat MiG-15- hävittäjät sieppasivat Stratojetin , samoin kuin MiG-17, jota tiedustelija etsi. "Seitsemännentoista" hyökkäsi tunkeilijan kimppuun aiheuttaen merkittäviä vahinkoja lentokoneelle. Kun polttoainesäiliöt olivat puhjenneet viimeisten polttoainejäänteiden päällä, kone pystyi poistumaan Neuvostoliiton ilmatilasta ja laskeutumaan ilmassa tankkauksen jälkeen Englantiin [20] [21] .

• Kesällä 1954 MiG-17:n kapteenin Zhdanovichin erityisyksikkö Neuvostoliiton ilmavoimien 3. GIAP:stä alkoi metsästää B-26 Invaderia , joka rikkoi säännöllisesti Bulgarian ilmatilaa. Tämän seurauksena elokuussa kapteeni itse partioiessaan ilmarajalla sieppasi tunkeilijan ja ampui hänet alas [22] .

• Tammikuun 21. päivänä 1956 länsimaisten tietojen mukaan tunkeilijan lentokoneen sieppaamiseksi tai paon estämiseksi lentoonlähdön aikana pari Neuvostoliiton MiG-17PF-lentokoneita kävi ilmataistelussa unkarilaisen MiG-15bis- parin kanssa , jonka aikana he hyökkäsivät neutraalin Itävallan ilmatilassa , jossa sitten tapahtui Unkarin ja Neuvostoliiton MiG-koneiden yhteentörmäys. Unkarilainen lentäjä kuoli, Neuvostoliiton lentäjä selvisi (nimeltään kapteeni Nikolai Konoplev). Kuka tarkalleen oli unkarilainen lentäjä lähteessä, epäilyksiä ilmaistaan, ja itse tapahtumasta vaaditaan myös vahvistus [23] .

• 29. toukokuuta 1958 Belgian 42. ilmavoimien tiedusteluhävittäjä RF-84F Thunderstreak (s/n 52-7237) loukkasi DDR:n ilmatilaa, ja 773. IAP :n MiG-17F-hävittäjäpari sieppasi hänet. Neuvostoliiton ilmavoimat. Avattuaan tulen tunkeilijaa kohti belgialainen lentäjä, luutnantti M. Paulus, pakotettiin laskeutumaan Itä-Saksan lentokentälle Damgarten , muutama viikko pidätyksen jälkeen lentäjä ja lentokone palautettiin Belgiaan [24] .

• 27. kesäkuuta 1958 Yhdysvaltain ilmavoimien C-118A Liftmaster -kuljetuskone (7405. ilmavoimat, b / n 51-3822) ylitti Armenian SSR :n rajan U-2 korkean korkeuden tiedustelulentojen suorittamiseksi. 30 km Jerevanista etelään . 976. IAP :n MiG-17PF-hävittäjäpari nostettiin sieppaamaan (lentäjät kapteeni G.F. Svetlichnikov ja vanhempi luutnantti B.F. Zakharov). Liftmaster pysäytettiin 5 km:n korkeudessa, ja sen jälkeen, kun hän kieltäytyi tottelemasta käskyjä, tunkeilija ammuttiin tykeistä. Viisi amerikkalaisen miehistön jäsentä kaatui, neljä muuta oli koneessa ennen kovaa laskua. Kone hajosi kahteen osaan ja paloi. Kaikki yhdeksän miehistön jäsentä pidätettiin: komentaja majuri Luther Lyles, korkea-arvoinen CIA-upseeri eversti Dale Brannon ja seitsemän muuta [25] .

• Syyskuun 2. päivänä 1958 Yhdysvaltain ilmavoimien C-130A Hercules -tiedustelukone (7406. ilmavoimat, b / n 56-0528) loukkasi Armenian SSR:n ilmatilaa Turkista. Nostettiin kaappaamaan 25. IAP :n MiG-17F-hävittäjäpari (vanhempi luutnantti V. V. Lopatkov ja yliluutnantti N. Gavrilov) ja 177. hävittäjärykmentti (vanhempi luutnantti N. P. Kutšerjajev ja yliluutnantti V. D. Ivanov) sieppasivat ja ampuivat alas. Koko 17 hengen miehistö, komentaja kapteeni Rudy Swiestre ja 16 muuta kuolivat [26] [25] .

• 20. marraskuuta 1963 Iranin lentokone Aero Commander 500 (r / n EP-AEL, Taxi Aereo) loukkasi Neuvostoliiton ilmatilaa Neuvostoliiton ja Iranin rajan alueella. Kaksi 156. IAP :n MiG-17-hävittäjää nostettiin sieppaamaan (lentäjät O.G. Stepanov ja yliluutnantti Sudarikov). Iranilainen miehistö kieltäytyi tottelemasta ja onnistui lentämään Iranin alueelle. MiG-koneet ylittivät kuitenkin myös Iranin ilmatilan, jossa kapteeni Stepanov ampui karkurin tykillä. Pudonnut Aero Commander laskeutui kovasti Dargaziin ja paloi, lentäjä, herra Dadestan, selvisi hengissä ja kaksi muuta, Hossein Solari ja Amanullah Ibrahimi, kuolivat [25] . Iranilaisen version mukaan lentokone osallistui ilmakuvaukseen maareformin yhteydessä , Neuvostoliiton version mukaan Iranin ja Amerikan yhteinen tiedustelutehtävä. Joidenkin raporttien mukaan lentäjä, kapteeni Pavlovsky ampui hänet alas.

• 28. tammikuuta 1964 Yhdysvaltain ilmavoimien T-39A Sabreliner -harjoituskone (7101st ak, b / n 62-4448) rikkoi DDR :n rajaa . Hänet sieppasivat 296. IAP :n MiG-17F-hävittäjäpari (vanhempi l-t Kropotov ja vanhempi l-t Deriy). Lähestyttyään Kropotov avasi tulen ja ampui tunkeilijan alas. Koko miehistö, koneen komentaja, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti Herald Kay Hannaford ja kaksi muuta miehistön jäsentä kuolivat [27] . (jotkut lähteet sanovat virheellisesti, että kuuntelun suoritti MiG-19)

• Elokuussa 1964 Aero Commander 560 -tunkeilija pakotti kapteeni Petšenkinin MiG-17-yksikön laskeutumaan vaihtoehtoiselle lentokentälle lähellä Maryn kaupunkia.

• Länsimaisten lähteiden mukaan 14. joulukuuta 1965 Neuvostoliiton MiG-17F-hävittäjä ampui alas amerikkalaisen tiedustelulentokoneen RB-57F Canberra (numero 63-13287) [28] . Venäläisten lähteiden mukaan tiedustelukone ammuttiin alas S-75-ohjuksella [29] , ja myös epäiltiin, että menetys johtui laitevioista [30] .

• 28. kesäkuuta 1967 Iranin ilmavoimien L-20 Beaver (n/n 6-9702) ylitti Neuvostoliiton etelärajan. 156. IAP:n MiG-17F-hävittäjä (pilotti O. Stepanov) [28] nostettiin sieppaamaan ja pakotti tunkeilijan laskeutumaan Neuvostoliiton alueelle 70 km Ashgabatista [25] .

• 1. heinäkuuta 1968 viisi Neuvostoliiton 308. IAP :n MiG-17:ää (lentäjät Salnikov, Aleksandrov, Igonin, Jevtushenko ja Moroz) laskeutuivat amerikkalaisen DC-8F- matkustajakoneen (w/n N8631) , Seaboard World Airlines [31] ), joka loukkasi Kurilsaarten ilmatilaa . Matkustajakone yritti jopa paeta partiolentokoneista, mutta koneen edessä oleva varoitusviiva pakotti lentäjät kääntymään Iturupin saarella sijaitsevalle lentokentälle. Lentokoneessa oli 24 miehistön jäsentä, 214 amerikkalaista sotilasta, mukaan lukien 3 kenraalia ja balettijoukot [32] [33] .

• 21. lokakuuta (tai syyskuuta) 1970 Yhdysvaltain armeijan U-8D Seminole (numero 58-3085, lentäjä majuri James Russell) loukkasi ilmatilaa Turkista ja laskeutui Leninakanin lentokentälle, Armenian SSR:ssä [25] . Joidenkin raporttien mukaan Neuvostoliiton MiG-17 sieppasi sen [28] .

Siten näiden taistelujen aikana Neuvostoliiton MiG-17-hävittäjät ampuivat alas 6 tai 7 tunkeilijakonetta, vähintään 36 amerikkalaista ja 2 iranilaista kuoli miehistön jäsenten joukossa. Neuvostoliiton MiG-17-lentäjien osallistuminen muihin konflikteihin, katso alla

Neuvostoliitossa MiG -17:n asteittainen ja käytöstä poistaminen aloitettiin 70-luvun alusta. MiG-17-koneita käytettiin pisimpään Armavir Higher Military Aviation School for Ilmapuolustuslentäjät - vuoteen 1977 asti . Taisteluyksiköissä osa lentokoneista palveli jopa 80-luvun alkuun asti. Käytöstä poistetut ilma-alukset, joista oli poistettu aseet, siirrettiin DOSAAF :n koulutuskeskuksiin . Muut asennettiin lentokonemonumentteiksi [34] .

Taistele ADA:ta vastaan

Tunnetut tapaukset:

MiG-17 ampui alas ensimmäisen tiedustelupallon

• Kesällä 1954 laivueen komentaja, kapteeni L.I. Savichev MiG-17P-hävittäjällä ampui alas tiedustelupallon 10 km:n korkeudessa. Tämä tapaus oli ensimmäinen onnistunut ADA:n tuhoaminen, vain yhdeksän kuorta käytettiin ampumaan alas [35] .

• 15. lokakuuta 1960 636. IAP A.V:n MiG-17:n lentäjä. Chudinov ampui alas tiedustelupallon [36] .

• 29. lokakuuta 1967 päivystysilmapuolustusvoimien MiG-17:t tekivät koko vuoden ainoan lentonsa siepatakseen kohteen. Kohteena oli kapteeni N.I.:n MiG-17:n nostama tiedustelupallo. Avtushko oli kotoisin 865. IAP :sta , kaksi Su-9- majuria A.N.:ta nostettiin myös. Lysyura ja kapteeni I.I. Plakhatnik. Yhteispalo ADA tuhoutui [37] .

Itä-Euroopan ilmavoimat

Bulgaria

Myös bulgarialaiset MiG-17-koneet osallistuivat ilmatilan suojeluun. Vuoden 1956 alussa Yhdysvaltojen osana Genetrix-projektia laukaistamat tiedustelupallot valtasivat Bulgarian ilmatilan . Bulgarian ilmavoimien 19. hävittäjälentorykmentin MiG-17PF:n lentäjät erottuivat tuhollaan eniten . Syyskuu merkitsi myös ADA:n hyökkäystä.

Tammikuusta 1956 syyskuuhun 19. IAP:n 1. laivueen [38] bulgarialainen "seitsemästoista" ampui alas seitsemän automaattista ajelehtivaa ilmapalloa tiedusteluvälineillä [22] :

• Kapteeni Todor Trifonov - neljä ammuttua ADA:ta (16. tammikuuta - 1. tammikuuta, 31. tammikuuta - 2. tammikuuta ja 23. syyskuuta - 1. päivä);

• Kapteeni Georgi Antov - yksi pudonnut ADA (31. tammikuuta);

• Kapteeni Misho Stoyanov - yksi pudonnut ADA (31. tammikuuta);

• Majuri Pelasta Netsov – yksi pudonnut ADA (1. helmikuuta).

20. tammikuuta 1962 bulgarialainen MiG-17 syöksyi maahan Italiassa lähellä Gioia del Colle -ohjustukikohtaa tiedustelumatkan aikana.

Tšekkoslovakia

MiG-17-koneita (mukaan lukien paikallisesti tuotetut S-104-koneet) käytettiin melko aktiivisesti Tšekkoslovakian ilmavoimissa.

Heidän, kuten bulgarialaisten, oli torjuttava ADA:n (mukaan lukien saman "Genetrixin") massiivinen hyökkäys. Tšekkoslovakian ilmavoimien 1. hävittäjälentorykmentin MiG-17PF:n lentäjät erottuivat tuhollaan eniten , tunnettujen tietojen mukaan he ampuivat alas ainakin yhdeksän tiedusteluilmapalloa [39] :

• Jaroslav Novak - viisi pudotettua ADA:ta (vuonna 1956, 25. tammikuuta - 1. tammikuuta, 31. tammikuuta - 1. tammikuuta, 1. helmikuuta - 1. helmikuuta ja 5. - 2. helmikuuta);

• J. Yanovsky - yksi pudonnut ADA (5. helmikuuta 1956);

• O. Dratsskiy - yksi pudonnut ADA (50s);

• F. Leinweber - yksi pudonnut ADA (50s);

• K. Michel - yksi pudonnut ADA (50s).

Elokuussa 1958 1. IAP:n tšekkoslovakialainen MiG-17PF (pilotti E. Placek) sieppasi ja pakotti laskeutumaan Ceske Budejovicen lentokentälle kadonneen belgialaisen lentokoneen CV-440 (a/k Sabena ) [39] .

21. kesäkuuta 1962 pari 3. IAP:n tšekkoslovakialaista MiG-17PF:ää (lentäjät Kurfirst ja Mazalek) sieppasi ja pakotti laskeutumaan lähellä Kuharzhovicen kylää Klemm Kl 107 -urheilulentokoneen (syntynyt D-EJUK, lentäjä K. Scholl) , joka lensi Saksasta [39] .

Kiinan ja Taiwanin konflikti

Neuvostoliiton ja kiinalaisen tuotannon MiG-17-hävittäjät ( J-5 ) olivat palveluksessa PLA:n ilmavoimien ja laivaston ilmailurykmenttien kanssa ja osallistuivat taisteluihin useita kertoja.

Taiwanilaisia ​​lentokoneita vastaan

• 23. kesäkuuta 1956 Guangxin maakunnan alueella maatutkaoperaattorit löysivät tuntemattoman lentokoneen ja tähtäsivät pian 12. IAD:n 34. IAP:n MiG-17-hävittäjään, jota ohjasi Kiinan kansantasavallan sankari, Chang Lu-Min, siinä. Vihollinen, joka osoittautui Taiwanin ilmavoimien erikoisjoukkojen taiwanilaiseksi raskaaksi pommikoneeksi B-17G Flying Fortress (nro 357), tuhottiin nopeasti kahdella lentopallolla 600 ja 270 metristä [40] . Koko 11 hengen miehistö kuoli [41] mukaan lukien komentaja everstiluutnantti Ye Zhengmin [42] .

• Lokakuun 1. päivänä 1956 kiinalaisten MiG-17-koneiden ja taiwanilaisten F-84G Thunderjet -hävittäjien välillä käytiin ilmataistelu , jonka seurauksena länsimaisten tietojen mukaan yksi Thunderjet ammuttiin alas ja toinen vaurioitui [43] . Tietoa vastakkaiselta puolelta tästä aiheesta ei löytynyt.

• 10. marraskuuta 1956 Taiwanin ilmavoimien kuljetuslentokoneen C-46 Commando (numero 362, 6. ilmavoimat) Kiinan Zhejiangin maakunnan alueella sieppasi 3. IAD:n MiG-17-hävittäjä. PLA-ilmavoimat (lentäjä Shang Zi [43] ). C-46 ammuttiin alas tykkitulella. Koko yhdeksän hengen miehistö kuoli, mukaan lukien komentaja Li Xuexiu [41] .

• 15. huhtikuuta 1957 Taiwanin ilmavoimien RF-84F Thunderstreak -tiedustelukoneparin (b / n-a 5606 ja 5603, lentäjät Chen Huai ja Wang Zhaoxiang, 12. ilmavoimien) pysäytti Shanghain alueella. pari MiG-17-konetta (lentäjät Liu Zenggui ja Yang Zhengang) PLA-ilmavoimien. Majuri Huain Thunderstrike melkein ampui alas Zhengangin MiG:n, kun se meni sen pyrstään, mutta kytkin oli FKP-tallennusasennossa, minkä seurauksena se otti tykinpurkauksen sijaan useita korkealaatuisia laukauksia vihollisen lentokoneesta. MiG-17 käytti ilmajarrua ja katosi näkyvistä, minkä jälkeen MiG:t osuivat orjakapteenin Zhaoxianin siipiin. Palautuessaan Zhaoxiangin RF-84F (n/n 5603, s/n 52-7435 [44] ) putosi lähellä Jeiju-saarta, lentäjä kuoli. Taiwanilaisen historioitsija Li Wangin mukaan MiG-15:t sieppasivat heidät [45] . Samaan aikaan MiG-17 oli näkyvissä Huain tuomissa ja julkaisemissa FKP-kehyksissä, ja itse valokuva oli allekirjoitettu "MIG-17" [46] . Se oli ainoa onnistunut koirataistelu vuonna 1957 [41] .

Vuoden 1958 paheneminen

Vuonna 1958, mukaan lukien toisen Taiwanin salmen kriisin aikana , kiinalaisten tietojen mukaan MiG-17-hävittäjät saavuttivat Taiwanin ilmavoimissa vähintään yhdeksän ilmavoittoa, kuusi F-86 Sabretta , kaksi F-84-konetta ja yhden B-57 :n. . Taiwanilainen puoli puolestaan ​​ilmoitti, että vähintään 25 J-5:tä (MiG-17) ammuttiin alas ilmataisteluissa, joista 4 ammuttiin alas AIM-9B-ohjuksilla [47] .

Kuusi MiG-17:n ilmavoittoa Taiwanin ilmavoimien lentokonetta vastaan ​​sekä yhden raskaan vaurion havaittiin vahvistuvan:

• 18. helmikuuta 1958 "MiG" ampui alas RB-57A Canberran 4. lentueen (numero 5642), Zhao Guanghuan miehistö kuoli [48] [41] ;

• Huhtikuun 21. päivänä Taiwanin ilmavoimien B-17G Flying Fortress -tiedustelukone nousi Hsinchun lentotukikohdasta . Miehistöön kuului 14 henkilöä, mukaan lukien komentaja everstiluutnantti Cheng Zhangxiang. Jiangxin maakunnan yllä lentäessään matalalla, yksi PLA-ilmavoimien 12. IAD:n MiG-17-hävittäjä sieppasi tiedustelukoneen. Kiinalainen MiG-lentäjä Li Shunxiang ampui 36 laukausta 23 mm:n tykistä 800 metrin etäisyydeltä ja osui ohjaamon kattoon ja häntään. Sen jälkeen Li Shunxiang menetti visuaalisen kontaktin ja ohjauksen maasta pimeässä ja lopetti sieppauksen. B-17 vaurioitui pahasti, mutta pystyi palaamaan ja laskeutumaan Hsinchun lentotukikohtaan [49] ;

• 29. heinäkuuta MiG ampui alas 3. lentueen F-84G Thunderjetin, lentäjä Ren Zumou pakeni [48] [41] ;

• Samana päivänä, 29. heinäkuuta, MiG ampui alas toisen F-84G Thunderjetin 3. laivueesta (numero 55), lentäjä Ren Zimoi kuoli [48] [41] ;

• 14. elokuuta MiG ampui alas 26. lentueen F-86F-miekan, lentäjä Liu Guangkang kuoli [48] [41] ;

• Lokakuun 2. päivän yöllä PLA:n ilmavoimien 48. IAP:n neljä MiG-17-konetta hyökkäsivät Taiwanin Golden Gate -saarten ilmatilaan ja sieppasivat neljä taiwanilaista C-46 Commando -kuljetuskonetta 6. siiven 102. laivueesta. aiemmin lentänyt Manner-Kiinan alueen yli lähteen ilmatorjuntatulista. Kiinalaiset lentäjät Cao Shung Min ja Wu Yao-Zung väittivät kumpikin pudotetun vihollisen lentokoneen [50] . Yhden C-46:n (numero 199) peruuttamaton menetys vahvistettiin, jonka koko miehistö kuoli, mukaan lukien komentaja - Huang Yizheng [51] [52] ;

• Lokakuun 10. päivänä 27. lentueen F-86F Sapeli ammuttiin alas, lentäjä Zhang Ningjun vangittiin [48] [41] .

Vuodelta 1958 vahvistetaan vain neljä MiG-17-tappiota ilmataisteluissa, eikä yhtäkään niistä ammuttu alas AIM-9-ohjuksilla [48] [53] :

• 14. elokuuta 1958 F-86:t ampuivat alas yhden MiG-17:n 16. IAD:n 46. IAP:stä, lentäjä Jo Fu-Chun kuoli;

• Syyskuun 8. päivänä F-86:t ampuivat alas yhden MiG-17:n 18. IAD:n 54. IAP:stä, lentäjä pakeni;

• Syyskuun 18. päivänä F-86:n kanssa käydyn ilmataistelun jälkeen yksi 18. IAD:n 52. IAP:n MiG-17 ei palannut, lentäjä Han Yu-Yong kuoli;

• Lokakuun 10. päivänä F-86:t ampuivat alas yhden MiG-17:n 14. IAD:n 42. IAP:stä, lentäjä Du Feng Ray kuoli.

Useat ammutut AIM-9B:t eivät räjähtäneet ja putosivat Kiinan alueelle. Kiinalainen MiG toi vielä yhden räjähtämättömän ohjuksen omassa rungossaan. Niiden perusteella luotiin Neuvostoliiton raketti R-3 , joka toimi koko lähitaisteluohjusten perheen alkuna [54] .

Vuoden 1958 jälkeen

• 29. toukokuuta 1959 yksi PLA:n ilmavoimien 18. IAD:n 52. IAP:n MiG-17PF-hävittäjä (pilotti Jiang Zhelun) [48] Kiinan Guangdongin maakunnan yllä sieppasi taiwanilaisen elektronisen tiedustelulentokoneen B. -17G 34. ilmavoimien lentävä linnoitus (b / n 835 komentaja Li Defeng ja b / n 815 komentaja Xu Yinggui). Kaksi MiG-tykkilentopalloa 800 metrin etäisyydeltä ampui alas yhden B-17G:n (numero 815 [55] , jotkut lähteet viittaavat virheellisesti 835.), koko 14 hengen miehistö kuoli, mukaan lukien komentaja everstiluutnantti Xu Yinggui. Tämän tapauksen jälkeen kaikki taiwanilaiset B-17-koneet poistettiin liikenteestä [56] ja RB-69 Neptune -lentokoneita käytettiin myöhemmin.

• 5. heinäkuuta 1959 Taiwanin White Dogin saarten lähellä käytiin ilmataistelu kahdeksan 45. IAP:n MiG-17:n ja neljän 11. ac:n F-86:n välillä. Taistelun seurauksena taiwanilaiset ilmoittivat kahdesta alas pudonneesta MiG:stä [47] . Kiinalaiset eivät vaatineet voittoja, mutta vahvistivat vain yhden MiG-17:n tappion [50] .

• 7. lokakuuta 1959 kiinalainen lentäjä Jiang Zhelun MiG-17:llä yhden lähteen mukaan voitti toisen voiton ampumalla alas taiwanilaisen tiedustelukoneen RB-57D [43] , mutta toisen lähteen mukaan tämä tiedustelukone ammuttiin. ilmapuolustusjärjestelmän toimesta [41] .

• 16. helmikuuta 1960 Kiinan Fujianin maakunnan vuoristoalueen yllä käytiin viimeinen ilmataistelu 56. IAP:n kahdeksan MiG-17:n ja neljän F-86:n välillä. Taiwanilaiset hävittäjät ampuivat ensimmäisinä AIM-9-ohjuksia, mutta MiG:t välttelivät ohjuksia ja vaurioittivat puolestaan ​​yhtä sapelia tykkitulella. Taiwanilaiset lentäjät väittivät ampuneensa alas yhden MiG: n [57] , mutta Kiina ei vahvistanut MiG:n menetystä [50] .

• 17. tammikuuta 1961 Taiwanin ilmavoimien RB-69A Neptune (P2V-7U) tiedustelulentokone. Aluksella oli 13 hengen miehistö, mukaan lukien komentaja everstiluutnantti Li Defeng, ja aluksella oli myös amiraali Gao Quan. Yölennon aikana Fujianin yli PLA-ilmavoimien MiG-17-hävittäjä sieppasi tiedustelukoneen. Huolimatta elektronisista häiriöistä väistämisen aikana Neptunus sai useita ammusten osumia. Vasen siipi, vasen moottori ja pommin ovi osuivat. Vaurioitunut lentokone pystyi laskeutumaan Hsinchun lentotukikohtaan [58] .

• 2. elokuuta 1961 kiinalainen MiG-17F hyökkäsi taiwanilaisen RF-101A Voodoo- tiedustelukoneen kimppuun . Kiinan ilmatorjuntatykistö viimeisteli koneen [43] .

• 20. kesäkuuta 1963 Jiangxin maakunnan alueella PLA-ilmavoimien 24. IAD:n MiG-17PF-hävittäjä ampui alas elektronisen tiedustelulentokoneen RB-69A Neptune (b / n 739, s / n 726- 7105, 34. ilmavoimat) Taiwanin ilmavoimista. Häiriöiden avulla vihollinen onnistui häiritsemään MiG-tutkan toimintaa useita kertoja, mutta joka kerta kiinalainen lentäjä Wang Wen-Li palautti yhteyden. Koko 14 hengen miehistö kuoli, mukaan lukien komentaja everstiluutnantti Zhou Yi-Li [48] .

• 11. kesäkuuta 1964 länsimaisten lähteiden mukaan Yantai -alueella kiinalainen MiG-17-hävittäjä ampui alas Taiwanin ilmavoimien RB-69A Neptune elektronisen tiedustelulentokoneen (s / n 726-7047, 34. ilmavoimat). Koko 14 hengen miehistö kuoli, mukaan lukien komentaja Sun Yicheng [41] . Kuitenkin kiinalaisten lähteiden mukaan hänet ampui alas PLA:n laivaston lentäjä, komentaja Chen Genfa, joka ohjasi MiG-15-tyyppistä hävittäjää [59] .

• 9. tammikuuta 1966 Taiwanin alueen yllä Taiwanin salmen alueella pari kiinalaista MiG-17-konetta (lentäjät Lee Chuan-Guan ja Hu Ying-Fa) MiG-19-parin suojassa. PLA:n ilmavoimien 24. IAD:n 70. IAP sieppasi HU-16A Albatross -lentokoneen (b / n 1021, s / n G-24) Taiwanin laivaston . Aluksella oli kolme kiinalaista karkuria, jotka olivat tehneet rikoksen pienen aluksen kaappauksen yhteydessä, ja kuusi tai kahdeksan taiwanilaista. "Seitsemännentoista" avasi tulen ja ampui alaskoneen, kaikki kyydissä olleet kuolivat [48] mukaan lukien komentaja - Chen Bingrui [41] .

Sovelluksen tulokset

Yllä olevista tiedoista tiedetään , että ainakin 12 taiwanilaista lentokonetta on ammuttu alas kiinalaisilla MiG-17-koneilla, vaurioituneita ei lasketa mukaan. Samaan aikaan peruuttamattomat tappiot vihollisen lentokoneiden tulipalosta olivat 5 "seitsemäntoistaosaa", myös vaurioituneita lukuun ottamatta.

Amerikkalaisia ​​lentokoneita vastaan

• 22. elokuuta 1956 yksi kiinalainen MiG-17 ampui alas Yhdysvaltain laivaston P4M-1Q Mercator -partiolentokoneen (s/n 124362) lähellä Shanghaita . Kone syöksyi maahan lähellä Kushan Islandia, kaikki 16 miehistön jäsentä kuolivat [60] mukaan lukien komentaja - komentajaluutnantti Milton Hutchinson [48] .

Arabikevät

Niitä käytettiin vallankumousten ja mullistusten aikana arabimaissa yritettäessä luoda Yhdistynyt arabitasavalta .

18. marraskuuta 1963 MiG-17F ampui alas Hunter -hävittäjän Irakissa vallankaappauksen aikana . Ilmataistelu käytiin pääkaupungin alueella, Hunter, jonka lentäjänä oli everstiluutnantti Muntir al-Vindawi, yritti estää MiG-paria (johti Nimaa Dulaimi) pommittamasta Kansalliskaartin rakennusta. Taistelun seurauksena MiG ampui Hunterin alas, everstiluutnantti Vindavi karkotettiin [61] .

Vietnamin sota

MiG-17:t osallistuivat sotaan DRV:n, Kambodžan ja Kiinan puolella.

DRV:n ilmavoimat

Huhtikuun 4. päivänä 1965 vietnamilaiset lentäjät Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam ja Chan Hanh MiG-17F- hävittäjällä ampuivat alas kaksi F-105D :tä Thanh Hoan "Dragon's Mouth" -sillan yli ilmataistelussa . Tämän voiton kunniaksi Pohjois-Vietnamissa perustettiin ilmailupäivä [62] .

Kaikkien sodan vuosien aikana pohjoisvietnamilaiset MiG-17-hävittäjät tekivät noin 2 000 lentoa. Ilmataisteluissa ammuttiin alas 143 vihollisen lentokonetta, joista 75 menetettiin [63] . Länsimaisten tietojen mukaan DRV menetti ilmataisteluissa noin 110 MiG-17:ää [64] [65] .

Pudotettujen hävittäjien ja hyökkäyslentokoneiden lisäksi pohjoisvietnamilaiset MiG-17-koneet liiduttivat yhden pudonneen tiedustelukoneen, yhden helikopterin ja yhden UAV:n. 29. heinäkuuta 1966 Yhdysvaltain ilmavoimien RC-47D lensi Dogpatch-tiedustelutehtävää Sam Neon alueella Laosissa. Operaation aikana amerikkalainen lentokone ylitti DRV:n rajan Hoa Binhin maakunnassa . 923. rykmentin MiG-17F nostettiin sieppaamaan. MiG-17-lentäjä Lu Hua Bin ampui alas Dakotan 35 kilometrin päässä Hoa Binhin kaupungista. Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä on listattu kadonneiksi. 9. maaliskuuta 1971 Yhdysvaltain ilmavoimien AQM-34 UAV ammuttiin alas tykkitulella pohjoisvietnamilaisesta MiG-17:stä, jota ohjasi Lung Dak Trung [66] .

Huhtikuun 19. päivänä 1972 Pohjois-Vietnam MiG-17-konepari hyökkäsi amerikkalaislaivastoon ampuen rannikkoa pitkin. Yksi hävittäjistä sai FAB-250-pommin suoran iskun tykkitelineeseen, joka tuhoutui täysin [67] .

Kambodžan kuninkaalliset ilmavoimat

Kambodža on vastaanottanut 12 Neuvostoliiton MiG-17F:ää ja 6 kiinalaista J-5A:ta vuodesta 1964 lähtien. He syrjäyttivät etelävietnamilaiset ja amerikkalaiset tunkeilijakoneet ilmatilasta. Tunnetut tapaukset:

• 21. maaliskuuta 1964 Ratanakirin provinssin alueella MiG-17-hävittäjät (lentäjät Mr. Penn Randa ja Mr. Pal Sam Or) sieppasivat kaksi Etelä-Vietnamin ilmavoimien A-1 Skyraider- hyökkäyslentokonetta . Kapteeni Sam Or teki varoituspurskeen, jonka jälkeen rikkojat pakotettiin poistumaan Kambodžan ilmatilasta [68] ;

• Useaan kertaan khmerien MiG-17-hävittäjät sieppasivat Yhdysvaltain ilmavoimien F-100 Super Sabre -hävittäjiä ilmatilassaan , mutta ne poistuivat ilmatilasta lähes välittömästi, eivätkä koskaan edes varoittaneet tulipaloa [68] .

Vuonna 1970 Kambodža muutti poliittista kurssiaan. Yksi MiG-17 luovutettiin amerikkalaisille asiantuntijoille. 14. maaliskuuta 1970 tämä Pleiku-lentokentällä sijaitseva MiG tuhoutui pohjoisvietnamilaisten kranaatinheittimien tulipalossa. Varaosien puutteen vuoksi khmerit pyysivät amerikkalaisia ​​päivittämään MiG-koneitaan, ne varustettiin pylväillä Mk.82-pommien ja 12,7 mm:n amerikkalaisten konekiväärien asentamiseen. Tammikuun 21. päivänä 1971 Pohjois-Vietnam-erikoisjoukot suorittivat tuhoisan hyökkäyksen khmerien päälentotukikohtaan Pochentong , jossa he räjäyttivät melkein koko Kambodžan lentokoneen, mukaan lukien suurimman osan MiG-17:stä [69] .

Kiinan ilmavoimat

Kiinalaiset MiG-17:t (kiinalaisessa versiossa J-5) osallistuivat myös tähän sotaan:

• Huhtikuun 9. päivänä 1965 järjestettiin ensimmäinen onnistunut ilmataistelu MiG-17- ja F-4 Phantom -hävittäjien välillä . Tänä päivänä PLA-ilmavoimien neljä MiG-17-konetta nostettiin sieppaamaan Hainanin saarta lähestyviä kohteita . He sieppasivat useita F-4-hävittäjiä Yhdysvaltain laivaston VF-96-lentueesta . Taistelun aikana molemmat osapuolet hyökkäsivät toisiaan vastaan, Phantomit ampuivat 11 ilma-ilma-ohjusta, seitsemästoista hyökkäsi tykeillä. Seurauksena oli, että taistelun jälkeen kaikki neljä MiG-17:ää palasivat lentokentälle, eivätkä amerikkalaiset palauttaneet yhtä F-4B Phantomia (n/n 151403, s/n 365), jonka lentäjät, yliluutnantti Terrence Murphy ja Ensign . Ronald Fegan kuoli. Eri amerikkalaisten tietojen mukaan Phantom ammuttiin alas hänen omien tovereidensa ampumalla AIM-7-ohjuksella, kun taas luutnantti Murphyn alas ampuneet toverit luulivat hänen putoavan koneensa alas pudonneeksi MiG:ksi ja Murphyn oma kone luultiin hänen omaksi ilmakseen. voitto [70] . Amerikkalaisissa lähteissä on versio, että Phantomiin voisi osua myös MiG-kanuunatuli [71] .

• 14. helmikuuta 1968 Yhdysvaltain laivaston amerikkalainen A-1H Skyraider-hyökkäyslentokone (s/n 134499) loukkasi Kiinan ilmatilaa. 6. IAD:n 18. IAP:n kiinalainen MiG-17-pari, nostettu sieppaamaan, ampui alas tunkeilijan meren yli, amerikkalainen lentäjä väyläluutnantti Joseph Dunn kuoli [72] . Voiton voittivat kiinalaiset lentäjät Wulu Chen ja Shinui Wang [73] .

• 10. helmikuuta 1970 amerikkalainen C-130 Hercules -kuljetuskone nousi Da Nangin lentotukikohdasta ja laukaisi Yhdysvaltain ilmavoimien 350. strategisen tiedustelulentueen AQM-34 Firebee UAV:n tehdäkseen tiedustelulennon Hainanin saaren yli. . Ledongin alueella PLA-ilmavoimien 8. IAD:n 4. IAP:n MiG-17-hävittäjäpari sieppasi hänet . Firebee ammuttiin alas, voiton voittivat kiinalaiset lentäjät, kapteeni Zhou Xincheng ja laivueen lukko Qi Teqi [74] . Se oli ainoa kiinalaisten MiG-17:ien [75] alas ampuma UAV ja myös viimeinen PLA-ilmayksiköiden alas ampuma lentokone.

Siten yllä olevista tiedoista tiedetään kolme amerikkalaista lentokonetta (yhden olisivat voineet ampua alas amerikkalaiset itse), jotka katosivat törmäyksessä kiinalaisten MiG-17-lentokoneiden kanssa. Kiinan "seitsemännentoista" vahvistetuista tappioista ei ole tietoa.

Arabien ja Israelin konflikti

Suezin kriisi

Arabialaisia ​​MiG-17-koneita käytettiin laajasti useissa sotilaallisissa konflikteissa, joista ensimmäinen oli taistelut Egyptissä syksyllä 1956 . MiG-17F:n ilmavastustajat tässä sodassa olivat ranskalaiset hävittäjät "Dassault Mister IV" ja "Hurricane" . Egyptin ilmavoimilla oli vain 12 MiG-17F-lentokonetta, joilla oli sen seurauksena paljon pienempi rooli tässä sodassa verrattuna paljon suurempiin MiG-15bis-hävittäjiin. Egyptiläisten tietojen mukaan Kabritin lentokentän yllä käydyssä ilmataistelussa kolme MiG-17F-konetta ampui alas kolme israelilaista Mister IV -hävittäjää, eikä egyptiläinen kone kärsinyt tappioita. Länsimaisten tietojen mukaan yksi kolmesta hyökkäämästä Mister IV:stä vaurioitui [76] , mikä puolestaan ​​viittaa siihen, että Egyptin ilmavoimien kokonaistappiot koko vihollisuuksien aikana sisältävät yhden MiG-17F:n, joka ammuttiin alas ilmataistelussa (pudotus). MiG:stä, jota ei ole vahvistettu [77] ). Lisäksi 3. marraskuuta Egyptin 1. ilmavoimien MiG-17F-hävittäjä pysäytti ja ampui alas Britannian laivaston Wyvern S.4 -hävittäjän (n/n WN330) Egyptin sillalle tehdyn hyökkäyksen aikana. Neuvostoliiton lentäjä [78] .

Lisäpalvelu

Sodan jälkeen käytiin myös useita ilmataisteluja. Tunnetut tapaukset:

• 20. joulukuuta (tai lokakuuta) 1958 Israelin 101. ilmavoimien Mystere IVA -hävittäjän Yakov Nevon lentäjä otti alas pudonneen egyptiläisen MiG-17F:n [79] ;
• 4. marraskuuta 1959 israelilainen Super Mystere B2 -hävittäjä (numero 30) menetettiin koirataistelussa egyptiläisen MiG-17:n kanssa. Israelin lentäjä David Ivry (Israelin ilmavoimien tuleva komentaja) kaatui ja pelastettiin [80] . Voiton voitti egyptiläinen lentäjä Farouk el-Ghazzavi;
• 14. helmikuuta 1960 egyptiläinen MiG-17 ampui alas israelilaisen Mystere IVA -hävittäjän [80] ;
• 28. huhtikuuta 1961 israelilaisen Super Mystere B2 -hävittäjän 105. ilmavoimien Tzur Ben-Barak otti haltuunsa alas pudonneen egyptiläisen MiG-17F:n [79] ;
• Marraskuussa 1965 israelilainen Mirage IIICJ -hävittäjä vaurioitui egyptiläisen MiG-17F:n 2. ilmavoimien (pilotti N. al-Masri) tykkitulessa [76] .

Siten molemmat osapuolet vaativat kaksi ilmavoittoa, kun ei lasketa vaurioituneita voittoja.

kuuden päivän sota

Ennen kuuden päivän sodan alkua vuonna 1967 Egyptissä oli 47 MiG-17:ää toimintakunnossa [81] . Syyrialla oli hieman vähemmän.

Ilmataistelut egyptiläisten MiG-17-koneiden kanssa:

• 5. kesäkuuta israelilainen hävittäjä ampui alas egyptiläisen MiG-17:n. Lentäjä Mahmoud al-Hadidi kaatui alueensa yli [81] ;
• 7. kesäkuuta MiG-17-hävittäjä ampui alas israelilaisen "Super Mister" B2 :n. Lentäjä Yigal Snochat kaatui ja pelastettiin [82] ;
• 8. kesäkuuta israelilainen Mirage-hävittäjä ampui alas egyptiläisen MiG-17:n. Lentäjä Vafik Tolan kuoli [81] ;
• 8. kesäkuuta MiG-17 [82] -hävittäjä ampui alas israelilaisen Mister IV:n ;
• 9. kesäkuuta israelilainen Mirage-hävittäjä ampui alas egyptiläisen MiG-17:n. Lentäjä Zuhair Shalabi kuoli [81] .

Kulumisen sota

Egyptin ilmavoimien MiG-17 päätettiin ohjata suorittamaan hyökkäysoperaatioita. Ilmavallan saavuttamisesta tuli heille toissijainen tehtävä, minkä seurauksena he kärsivät raskaita tappioita israelilaisilta hävittäjiltä.

Länsimaiden tietojen mukaan kulumissodan aikana israelilaiset lentokoneet ampuivat alas 36 arabien MiG-17:ää. Israelin tietojen mukaan arabit menettivät kaikista syistä enintään 28 MiG-17:ää. [83] Laajoja yksityiskohtia käytöstä maakohteita vastaan ​​tuossa sodassa tunnetaan vähän. Esimerkiksi 20. heinäkuuta neljä egyptiläistä MiG-17:ää pommitti HAWK-ilmapuolustusjärjestelmän paikkoja romanien alueella, yksi tutka ja ainakin yksi raketinheitin tuhoutui, samana päivänä MiG-17 tuhosi ammusvaraston vuonna Kantaran seudulla. Tappiot päivässä olivat yksi MiG-17, joka syöksyi maahan ohjattaessa Ismailian yli. [84] Syyria käytti edelleen MiG-17:ää ilmapuolustukseen, kun kolme MiG-konetta hävisi yhdessä taistelussa vuonna 1969, Neuvostoliiton neuvonantajat suosittelivat niiden poistamista tehtävistään [85] .

Tuomiopäivän sota

Ensimmäinen tapaus tapahtui 5. lokakuuta ennen sodan alkua. Päivän aikana yksi egyptiläinen MiG-17 ylitti Israelin hallitseman ilmatilan useita kertoja, mutta yritykset ampua se alas epäonnistuivat [86] .

Jom Kippurin sodan aikana MiG -17-koneita käytettiin pääasiassa maahyökkäyskoneina.

Noin viisikymmentä egyptiläistä MiG-17-konetta iski 6. lokakuuta, iskun aikana 6 MiG-17-hyökkäyskonetta katosi. Sharm El Sheikhin alueella heistä 5 menetettiin, mutta viholliselle aiheutettiin merkittäviä tappioita, Israelin HAWK-ilmapuolustuksen patterin ohjauskeskus , radioetäisyysmittari ja kohteen valaistustutka [87] poistettiin käytöstä . Tulevaisuudessa MiG:t tekivät paljon enemmän ilmaiskuja. Esimerkiksi israelilaisten Chukar-UAV-koneiden sijainti etulinjavyöhykkeellä joutui egyptiläisten MiG-17-koneiden iskun alle [88] . Lokakuun 8. päivänä 1973 61. lentueen MiG-17F hyökkäsi kanavaa kohti etenevää saattuetta vastaan, 14 israelilaista panssaroitua ja pyörillä varustettua ajoneuvoa estettiin [89] . 14. lokakuuta Siinain pohjoisosassa 62. ilmavoimien MiG-17F osui kenttäammusvarastoon. 76 mm:n ohjaamattomien Saqr-rakettien osumat johtivat voimakkaaseen räjäytykseen varastossa [90] . Lokakuun 17. päivänä egyptiläiset MiG-joukot hyökkäsivät israelilaiseen ponttonilautaan Deversoirin alueella, joka kuljetti tankkeja länsirannikolle. Yhdessä hyökkäyksistä MiG-17:t sulkivat kelluvan lautan Gilloisin [91] .

Länsimaisten lähteiden mukaan Jom Kippurin sodan aikana egyptiläisten ja syyrialaisten MiG-17-koneiden menetys israelilaisilta hävittäjiltä oli 27 lentokonetta (8 ampui alas Phantomsin, 10 Neshersin ja 9 Mirage III:n) [92] . Egyptiläiset ja syyrialaiset lentäjät onnistuivat ampumaan alas 4 israelilaista lentokonetta (kaksi A-4:tä, yksi F-4 ja yksi Nesher) [76] [93] . Syyrialaiset MiG-17-koneet tekivät sodan aikana 832 laukaisua. Irak käytti MiG-17-koneitaan myös Jom Kippurin sodan aikana. 18. lokakuuta 1973 irakilainen lentäjä ampui alas israelilaisen Phantom- hävittäjän koirataistelussa . Irakilaiset MiG-17-koneet eivät kärsineet tappioita Israelin ilmatoiminnasta [95] [96] .

Pohjois-Korea

20. huhtikuuta 1961 Etelä-Korean ilmavoimien F-86-sapelihävittäjä , jota ohjasi amerikkalainen sotilasneuvonantaja everstiluutnantti Delin Anderson, hyökkäsi tuntemattomasta syystä Pohjois-Korean ilmatilaan. Tajuttuaan virheensä hän kääntyi takaisin, mutta oli liian myöhäistä, pohjoiskorealaiset MiG-17:t ohittivat F-86:n ja hyökkäsivät takaapäin. Saatujen vaurioiden seurauksena Saber syöksyi maahan yrittäessään tehdä hätälaskun Gunsanin lentotukikohtaan. Amerikkalainen lentäjä kuoli.

27. huhtikuuta 1965 Pohjois-Korean ilmavoimien MiG-17PF-pari lensi sieppaamaan ilmatilaa loukannutta Yhdysvaltain ilmavoimien RB-47H Stratojet -suihkutiedustelukonetta . Tiedustelukone vaurioitui pahoin useista 23 mm:n ammusten osumista, mutta se suoritti hävittäjän torjuntaliikkeen ja ajoi MiG:t pois tulella perätelineestä, kun taas perätykkimies väitti ampuneensa alas yhden MiG-17:n. Pudonnut amerikkalainen kone teki hätälaskun Yokotan lentotukikohdassa Japanissa, saatujen vaurioiden vuoksi konetta, jonka peränumero on "53-4290", ei ollut kunnostettu [97] .

Nigeria

Elokuussa 1967 kuusi MiG-17-hävittäjää toimitettiin Nigeriaan taistelemaan itsejulistautuneen Biafran tasavallan militantteja vastaan . Myöhemmin saapui useita "seitsemästoista" puolalaista tuotantoa. MiG-koneita ohjasivat pääasiassa brittiläiset ja egyptiläiset palkatut lentäjät. Biafranin ilmavoimat koostuivat alun perin vangituista matkustajakoneista, joita käytettiin pommikoneina, sekä muutamista B-25- ja B-26-koneista .

• Syyskuussa nigerialaiset MiG-koneet tuhosivat yhden harvoista B-26-koneista Onidzhan lentokentällä.

• Lokakuussa 1968 nigerialaiset MiG-koneet tuhosivat kuljetuskoneen DC-7B (s/n 45308) [98] Ulin lentokentällä .

• 21. (tai 16.) maaliskuuta 1969 Biafran DC-3 -kuljetuskone (b / n 704B) syöksyi maahan nigerialaisen MiG-17F:n sieppauksen aikana ilmarajan rikkomisen jälkeen. Törmäneen lentokoneen komentaja oli ilmeisesti Emane Ngwu [99] . On tietoa, että MiG:t ampuivat alas toisen koneen sinä päivänä [100] .

• Toukokuussa 1969 nigerialaiset MiG-17-ohjukset Ulissa tuhosivat C-97G Stratocruiserin (c/n 16710), joka toimitti laittomasti rahtia Biafran militanteille [101] .

• 2. kesäkuuta 1969 Nigerian MiG-17-ohjukset tuhosivat Ulin lentotukikohdassa kuljetusvälineen DC-6 (s / n 43130), joka toimitti laittomasti tavaroita Biafran militanteille.

• 5. kesäkuuta 1969 Nigerian ilmavoimien MiG-17:llä ollut englantilainen eteläafrikkalainen palkkasoturi ampui alas DC-7B:n (s/n 45401), joka rikkoi perustettua lentokäytävää ja ei totellut partiolentokoneen käskyjä. . [102] Onnettomuuspaikalta löydettiin aseita. Kansainvälinen järjestö "Red Cross" totesi koneen kuuluneen hänelle, mutta ei kyennyt selittämään lentäjän toimintaa ja aseiden läsnäoloa koneessa. Tämä on ainoa ilmavoitto, jonka englantilainen on voittanut MiG-17:llä.

• Heinäkuussa 1969 MiG-17F:n ohjukset tuhosivat S-54 Skymasterin kuljetusajoneuvon Ulin parkkipaikalla .

• 19. heinäkuuta 1969 nigerialainen MiG-17 syöksyi maahan lähellä Harcourtin satamaa ja tappoi englantilaisen lentäjän [103] .

• Syyskuussa 1969 Biathrians hankki useita AT-6 Harward -hyökkäyslentokoneita . Yksi heistä tuhoutui lentokentällä egyptiläisen lentäjän Nabil Shahrin ohjaamien MiG-17F-aseiden tulipalossa.

• 2. marraskuuta 1969 toinen kuljetuskone DC-6A (s / n 45375) tuhoutui MiG-17F:n pommilla Ulissa.

• 28. marraskuuta 1969 Biathrian MFI-9B- hyökkäyslentokoneiden trio hyökkäsi nigerialaiseen Obrikonin tukikohtaan. Seuraavana päivänä Port Hartcourtin lentokentältä nostettu MiG-17F-pari (englantilaiset lentäjät Ares Klutvuk ja Paul Martin, b/n NAF621 ja b/n NAF624) laski Ozubulun lentokentän, jonne kaksi elossa olevaa MFI-9:ää oli juuri palannut. . Bifarilainen lentäjä Sammy onnistui hyppäämään ulos hyökkäyslentokoneen ohjaamosta viime hetkellä ennen kuin hänen koneensa räjähti MiG-tykkilaukun jälkeen, viimeinen elossa ollut MFI-9 ammuttiin seuraavassa lenssissä, sen lentäjä Friedrich Hertz selvisi hengissä piiloutuen metsä [104] .

• Joulukuun alussa nigerialaiset MiG-koneet tekivät ratsian Biafran Orlun lentokentälle. Yksi MiG-17-koneista osui yhdellä pommilla MFI-9- maahyökkäyskoneeseen tuhoten kaksi ja vahingoittaen yhtä.

• 17. joulukuuta 1969 nigerialaiset MiG-17F:t tuhosivat kuljetusaluksen L-1049:n Ulissa [105] [106] .

Seurauksena oli, että Biafran kuljetus- ja taisteluilmailu voitettiin MiG-17:n avulla. Yhtään MiG-17:ää ei ammuttu alas sodan aikana, vain kaksi lentokonetta vaurioitui maassa, ensimmäinen 22. toukokuuta 1969 MFI-9:n hyökkäyksen aikana Harcourtin lentotukikohtaan, toinen 10. marraskuuta AT-6:n ratsian aikana. jälleen tällä lentotukikohdalla [107] .

Uganda

Vuonna 1976 Entebbe-operaation aikana palestiinalaisterroristien Ugandassa vangitsemien panttivankien vapauttamiseksi Israelin erikoisjoukot hyökkäsivät Ugandan lentokonetta vastaan ​​lentokentällä estääkseen lentokoneensa hyökkäyksen. Vaikutuksen saaneiden laitteiden lukumäärässä lähteet vaihtelevat. Tom Cooperin mukaan ainakin neljä Ugandan ilmavoimien MiG-17-konetta tuhoutui [108] . Samanaikaisesti Israelin erikoisjoukkojen itsensä mukaan he ampuivat korkeintaan 3 MiG-17-lentokonetta ja 5 muuta toista mallia niihin kohdistuneen konekivääritulen seurauksena, joista osa syttyi tuleen (mitkä ei määritelty) [109] .

Vuosina 1978-1979 kaksi ugandalaista MiG-17:ää ammuttiin alas Tansanian kanssa käydyn sodan aikana [110] .

War for the Ogaden

Sitä käytettiin aktiivisesti Etiopian ja Somalian välisen sodan aikana vuosina 1977-1978 .

Ilmailun törmäykset ilmailua vastaan, MiG-17:n osallistuessa:

• 21. heinäkuuta 1977, kaupungin lentokentän alueella Jijigan taistelun alkuvaiheessa , Somalian ilmavoimien MiG-pari tuhosi evakuointiin saapuneen DC-3- lentokoneen (miehistön komentaja Mulatu Desta). -17s ;

• 26. heinäkuuta 1977 Somalian ilmavoimien MiG-17-pari ampui alas Etiopian ilmavoimien C-47- koneen (Ashaore Mokoreun ja Varken-Wolde Mariamin miehistö) Etiopian alueen yllä. Pakottaa. Miehistö joutui somalien vangiksi [111] ;

• Vahvistamattomien tietojen mukaan 3. elokuuta 1977 etiopialainen F-5A- hävittäjä ampui alas somalilaisen MiG-17:n. .

Niinpä MiG-17 tuhosi sodan aikana yhteenotoissa lentokoneiden kanssa kaksi Dakota-tyyppistä lentokonetta (DC-3 maassa ja C-47 ammuttiin alas). Samaan aikaan yksi somalialainen "seitsemästoista" voi hävitä ilmataistelussa (sen lentäjästä / numerosta ei ole tietoa tai vahvistusta vastakkaiselta puolelta).

Muut maat

Jemenin ja Egyptin MiG-17:t osallistuivat aktiivisesti Jemenin sisällissotiin. Koneita lensivät pääasiassa Neuvostoliiton ja Egyptin lentäjät [112] .

Vuonna 1979 Guinea-Bissaun ilmavoimien MiG-17 ampui alas eteläafrikkalaisen PA-24 Comanchen [113] .

MiG-17 ässät

Lentäjä	Maa	Voittojen määrä	Kommentit
Nguyen Van Bai	Vietnam	7	2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 ja 1 A-4 vahvistettu [114]
Nguyen Nyat Chieu	Vietnam	6 asti	1 F-4 vahvistettu [114] ; 1 kerta osui
Le Hai	Vietnam	6	2 F-4 vahvistettu [114]
Liu Hui Tiao	Vietnam	6	1 RC-47 vahvistettu [114]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

MiG-17(A)-muunnoksen tiedot on annettu.

Tietolähde: Gordon, 2002, s. 110, 16.

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 11,09 m
• Siipien kärkiväli: 9,628 m
• Korkeus : 3,8 m
• Siiven pinta-ala: 22,6 m²
• Etureunan pyyhkäisykulma : 49°
• Siipien kuvasuhde: 4,08
• Siipien kartiosuhde: 1,23
• Siipiprofiili : TsAGI S-12A siiven juuressa, TsAGI SR-11 - siipien kärjet
• Keskimääräinen aerodynaaminen jänne: 2,19 m
• Alustan pohja: 3,368 m
• Alustan raide: 3,849 m
• Paino tyhjänä : 3798 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 5340 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 6072 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 1435 l (+ 800 l PTB :ssä )
• Voimalaitos: 1 × TRD VK-1A
• Työntövoima : 1 × 2700 kgf (26,5 kN)
• Vetokerroin nollassa : 0,0144 [ 115]

Lennon ominaisuudet

• Suurin sallittu nopeus: 1200 km/h ( M = 1,15)
• Huippunopeus: 1070 km/h 5000 metrissä
• Laskeutumisnopeus: 170-190 km/h
• Käytännön alue:  
  • 5000 metrin korkeudessa: 700 km / 1010 km PTB:llä
  • 10 000 metrin korkeudessa: 1165 km / 1735 km PTB:llä
• Lennon kesto 12000 m: 1 h 52 min / 2 h 55 min PTB:llä
• Käytännön katto : 14 700 m
• Nousunopeus : 30,5 m/s 5000 metrissä
• Kiipeilyaika:
  • 5000 m 3,0 minuutissa
  • 10 000 m 6,7 minuutissa
  • 15 000 m 14,3 minuutissa
• Siipien kuormitus: 236,3 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde : 0,51
• Lentoonlähtö: 550 m
• Juoksun pituus: 520-850 m 
• Nosto-vetosuhde : 13,6 [115]
• Suurin toiminnallinen ylikuormitus : + 8 g [116]

Aseistus

• Ammunta ja tykki:  
  • 1 × 37 mm ase N-37D , 40 patruunaa.
  • 2 × 23 mm HP-23 aseet 80 patruunalla tavaratilan päällä
• Ripustuspisteet: 2-4
• Ohjatut ohjukset: jopa 4 × RS-1U MiG-17PFU:lle
• Pommit : 2 × 50 kg tai 100 kg tai 250 kg

Tietokonepeleissä

MiG-17:ää voidaan "lentää" War Thunder- ja Jane's Fighters Anthology -lentosimulaattoreissa.

MiG-17 on myös Battlefield Vietnamissa , samoin kuin Vietnamin ilmavoimien lentokoneet.

MiG-17-monumentit

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti	Kuva
MiG-17		Lentokone-muistomerkki Turkmenistan, Bezmein
MiG-17		Monument to the Conquerors of Space (1977), Zhezkazgan, Kazakstan
MiG-17		Lentokonemonumentti Valko -Venäjä , Mozyr , kaupungin kukkulalla kadulla. Kansainvälinen.
MiG-17Sh		Muistomerkki Minskissä Valko-Venäjän vapauttamisen aikana kuolleiden lentäjien kunniaksi. [117] . Sijaitsee lähellä kuntosalia nro 30 (entinen lukio nro 65) , joka on nimetty Neuvostoliiton sankarin B. S. Okrestinin mukaan . [118]
MiG-17PF		Lentokonemonumentti Rostov-on-Donissa , Rostovin alueella , Venäjällä . Muistomerkki on omistettu lentäjille ja pystytetty suuren isänmaallisen sodan voiton kunniaksi.
MiG-17		Lentokonemonumentti Salskissa , Rostovin alueella , Venäjällä . Asennettu lähelle pioneerien taloa.
MiG-17F		Lentokonemonumentti Nižni Novgorodissa , kadulla. Jaroshenko
MiG-17	kymmenen	Lentokonemonumentti Nižni Novgorodissa , lähellä Striginon lentokenttää
MiG-17	9	Lentokonemonumentti Shatkin kylässä , Nižni Novgorodin alueella Venäjällä, muistomerkki "Ketään ei unohdeta, mitään ei unohdeta"
MiG-17F	80	Kanssa. Prokhorovka , Kanevsky District , Ukraina Virkistyskeskuksen alue
MiG-17		Lentokone-monumentti MiG-17 Chernushkan kaupungin puistossa , Permin alueella , Venäjällä
MiG-17	39	Lentokonemonumentti MiG-17 Vyazman kaupungissa . Tällä koneella 1972-73. Läpäissyt lentokoulutuksen kahdesti Neuvostoliiton sankari Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti Svetlana Evgenievna Savitskaya . [119]
MiG-17		Lentäjien muistomerkki Brjanskissa [120]
MiG-17	kolmekymmentä	Muistomerkki lentäjille Orelissa lähellä 472. hävittäjälentorykmentin entistä ilmavoimien tukikohtaa . Avattiin kaupungin natsimiehityksestä vapautumisen 30-vuotispäivän kunniaksi. [121]
MiG-17F		Lentokonemonumentti Istominon kylässä , Balakhninskyn alueella , Nižni Novgorodin alueella
MiG-17	01	Lentokonemonumentti Victory Parkissa, Kazan
MiG-17		Lentokonemonumentti Serdobskin kaupungin hautausmaalla .
MiG-17	01 sininen	Lentokonemonumentti Novosibirskissa . Se asennettiin 15.8.2013 Lentäjäaukiolle, aiemmin kone seisoi nimetyn tehtaan alueella. Chkalov, joka tuotti aiemmin MiG-17:n
MiG-17		Monumentti "Lentokone" Stavropolissa . Se asennettiin Stavropolin korkeamman sotilasilmailukoulun eteen, tällä hetkellä siellä sijaitsee Stavropolin Stavropolin presidentin kadettikoulu. "Neuvosto-lentäjille - ylpeimmän ja rohkeimman ammatin ihmisille" [122]
MiG-17	40 (punainen)	Lentokonemonumentti Volhovin rintaman lentäjille voiton 40-vuotispäivän kunniaksi. Veliki Novgorod , st. Bolshaya St. Petersburg, 86
MiG-17		Ilmailumuseon näyttely ( Kurganin kaupunki ) .
MiG-17		Lentokonemonumentti Venäjän ilmavoimien sotilasyksikön alueella Kanskin kaupungissa, Krasnojarskin alueella.
MiG-17		Lentokonemonumentti lentokentällä ( Domna )
MiG-17		Monumenttilentokone Berdjanskissa , Ukrainassa. Asennettu suuren isänmaallisen sodan voiton 30-vuotispäivän kunniaksi.
MiG-17	77	Lentokone-monumentti Komsomolskaja-aukio, Novoazovsk , Ukraina.
MiG-17		Sotilaiden vapauttajien muistomerkki "lentokone" Mariupolin kaupungissa . Muistomerkki sijaitsee kaupungin keskeisellä moottoritiellä - Lenin Ave. Muistomerkki on nousussa oleva MIG-17-lentokone, joka on kiinnitetty 45°:een kaltevaan puomiin. Nuolen juurella on muistolaatta, jossa lukee: "Kiitolliset zhdanovilaiset omistautuvat sotilaille-vapauttajille. 10/IX-1973”. [123]
MiG-17	19	Lentokone-monumentti Berezan kaupungissa, Brestin alueella , Valko-Venäjän tasavallassa
MiG-17	19	Verbkin kylän lentokonemonumentti Dnipropetrovskin alueen Pavlogradskin alueella Ukrainassa.
MiG-17		Lentokonemonumentti Sumyssa, Ukrainassa.
MiG-17		Lentokone-monumentti Mustanmeren laivaston lentäjille kadulla. 2. kaartin armeija Evpatoriassa , Krimillä.
MiG-17PF		Lentokonemonumentti, Priozersk, Kazakstan.
MiG-17		Lentokonemonumentti kylässä. Mirny , Evpatoria, Krim.
MiG-17	953	Lentokonemonumentti, Gdovskin alue, moottoritien liittymässä kylään. Lyubimets (sotilasleiri "Lubimets")
MiG-17		Lentokonemonumentti, s. Razdolnoye , Kakhovskiy piiri , Khersonin alue Ukraina.
MiG-17		Lentokonemonumentti, Amderma , Zapolyarnyn alue , Nenetsien autonominen piirikunta Venäjä. Asennettu lähelle Officers Housea 5. toukokuuta 1995.
MiG-17		Monumenttilentokone, Safonovo-1 ( Severomorsk-2 ), Murmanskin alue Venäjä.
MiG-17		Monumentti-todellisuus "Aircraft MiG-17", Saransk , kadun risteys. Neuvostoliitto ja proletaari.	[yksi]
MiG-17		Lentokonemonumentti, liittovaltion valtatie M-8 "Kholmogory", lähellä Tunoshnan kylää Jaroslavlin alueella
MiG-17PFU	01	Muistomerkki Neuvostoliiton lentäjille - Rževin kaupungin vapauttamistaisteluihin osallistuneille Seven Winds - mikropiirin Rževin kaupunki
MiG-17		Muistomerkki Narofomin-lentäjille, isänmaan sankarillisille puolustajille , Naro -Fominsk, Voiton puisto Profsojuznaja -kadulla
MiG-17		Lentokonemonumentti MiG-17, Luninets (Valko-Venäjä)	[2]
MiG-17	01	Taivaalle nouseva MiG-17, asennettu sotilaskaupunkiin. Savasleyka-1, Nižni Novgorodin alue	[3]  (linkki ei saatavilla)

MiG-17 museoissa

MiG-17 on esillä Salyut-Pobedan messukeskuksessa! Orenburgin kaupungissa.

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti	Kuva
MiG-17F	77	Ukrainan valtion ilmailumuseo , Kiova
MiG-17	01	Venäjän ilmavoimien keskusmuseo , Monino
MiG-17		Ilmailumuseo Madridissa , Espanjassa
MiG-17	55	Korsun-Shevchenkovsky , Korsun-Shevchenko-taistelun museo
MiG-17	05	Ilmailumuseo Kurganissa , Venäjällä _
MiG-17	117	Näyttelykompleksi "Tervehdys, voitto!" Orenburgissa . _

Muistiinpanot

1. ↑ Yakubovich N.V. hävittäjä MiG-17. - S. 28. - (Aviacollection 2007, nro 5).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nikolai Jakubovich. Ensimmäiset yliäänihävittäjät MiG-17 MiG-19.
3. ↑ The Military Balance 2016, s. 266
4. ↑ 12 Tom Cooper . Afrikkalainen MiG.
5. ↑ BAF-museo (downlink) . Haettu 8. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2011. (määrätön) 
6. ↑ 1 2 ACIG: Burkina Faso ja Mali, Agacher Strip War, 1985
7. ↑ 1 2 3 ACIG:African MiGs - Osa 2
8. ↑ El Hangar De TJ: Peru ja Afrikka
9. ↑ 1 2 3 4 MiG-17 Afrikassa (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 26. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2010. (määrätön) 
10. ↑ ACIG: Marokko, Mauritania ja Länsi-Sahara vuodesta 1972
11. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 Champlin-museossa
12. ↑ Mihail Zhirokhov kirjoittaa, että MiG-17F-koneita toimitettiin Marokkoon, mutta saatavilla olevissa valokuvissa marokkolaisilla MiG-koneilla ei ole takarungon ominaispiirteitä, mikä viittaa jälkipolttimen olemassaoloon. Lisäksi on syytä muistaa, että vuonna 1961 vuonna 1961 toimitetut MiG-17:t oli todennäköisesti jo muunnettu hävittäjäpommikoneversioksi.
13. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
14. ↑ FLIGHT International, 8. heinäkuuta 1978, s. 149, Sudanese Air Force
15. ↑ Tom Cooper. Afrikkalaiset MiG-koneet  (linkki ei saatavilla)
16. ↑ FLIGHT International, 28. elokuuta 1975, s. 311, Tansanian kansanpuolustusvoimat
17. ↑ FLIGHT International, 8. heinäkuuta 1978, s. 151, Ugandan armeijan ilmavoimat
18. ↑ Sri Lankan ilmavoimat (linkki ei saatavilla) . Haettu 4. kesäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2007. (määrätön) 
19. ↑ Boeing RB-50G ELINT Superfortessin törmäys Askoldin saarella: 16 kuoli. Lento-onnettomuusarkiston toimisto
20. ↑ A B-47 Venäjän ylilento - 1954. Harold "Hal" Austin. Daedalus Flyer -lehti. Osa XXXV 1995
21. ↑ Neuvostoliiton päivällinen ylilento kylmän sodan varhaisen sodan ylilennoissa 1950-1956. Harold Austin. Symposium Proceedings, osa 1. 2003
22. ↑ 1 2 "Sosialistisen leirin" eteläsivu: Bulgarian ilmavoimat 1940-luvun jälkipuoliskolla - 1950-luvulla. Aleksanteri Kotlobovski. Arsenal-Collection 2015 №10 (40)
23. ↑ Kylmän sodan "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. 17. heinäkuuta 2012
24. ↑ Kylmän sodan tapahtumat / Eurooppa (ATS ja NATO). skywar
25. ↑ 1 2 3 4 5 Kylmän sodan tapahtumat / eteläraja. skywar
26. ↑ Yhdysvaltain kansallinen turvallisuusvirasto. C-130 Shootdown.  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Turvaluokittelusta poistettu tieto . Yhdysvaltain NSA (2. syyskuuta 2009). Haettu 26. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2016.
27. ↑ Kylmän sodan tapahtumat. Euroopassa (OVD ja NATO). skywar
28. ↑ 1 2 3 Neuvostoliiton voitot ilmasta ilmaan kylmässä sodassa. ACIG joukkue. 25. elokuuta 2007
29. ↑ Ilmatorjuntaohjusaseet (ZRO)
30. ↑ Igor Mikhelevich. Canberra Samille. // Ilmailu ja aika. - 2012. - Nro 3.
31. ↑ Seaboard Flight 253, julkaisuasiakirja, sivu 1/3. Seaboard Airlines
32. ↑ Ensimmäiset yliäänihävittäjät MiG-17 ja MiG-19. N. Yakubovich. 2014. s. 53
33. ↑ Seaboard Flight 253, alas Kurileilla. Seaboard Airlines
34. ↑ MiG-17 - nykyaikaisen ilmailun yleisluettelo
35. ↑ Salainen ilmasota. Sergei Kovolev. Uusi Vedomosti. 20. elokuuta 2014
36. ↑ 636. hävittäjälentorykmentin historiallinen muoto. 8. erillisen ilmapuolustusarmeijan veteraanien paikka
37. ↑ Työväenhävittäjälentorykmentin Punaisen lipun 865. ritarikunta. M. Nikolsky. Ilmailu ja kosmonautiikka №10 2011
38. ↑ Euroopan lento-ilma-voitot. ACIG-tiimi
39. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (tšekkiksi. Tšekkoslovakian ilmavoimien korkea "punainen" muuri ja valtion ilmapuolustus 1950-1989 Jan J. Safarik)
40. ↑ J-5. ilmasota
41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ROCAFin taistelutappioita vuodesta 1950 lähtien. Taiwan Air Power
42. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (kiinaksi. Ilmavoimien erikoisoperaatioiden historiakatsaus. Osa 2. s. 140-141
43. ↑ 1 2 3 4 Kiinan/Kiinan lento-ilma-voittoja vuodesta 1950. ACIG Team. 25. elokuuta 2007
44. ↑ Republic RF-84F Thunderflash. Unohdetut suihkukoneet
45. ↑ 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (kiinaksi. Lentäjien tarinat. Osa 2. Li Wang. 2006)
46. ↑ 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. sohu. 20.07.2021 (kiinaksi. Kuinka vaikeaa armeijamme oli puolustaa ilmatilaa Kiinan kansantasavallan perustamisen alussa? Yhdysvallat yllytti toistuvasti vihollisen lentokoneita hyökkäämään, ja koirataistelut olivat näyttäviä. Sohu . 20. heinäkuuta 2021)
47. ↑ 1 2 taiwanilaista voittoa ilmasta ilmaan
48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kiinan rajan välikohtaukset. skywar
49. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (kiinaksi. Air Force Special Operations History Review. Osa 2. s. 131-132)
50. ↑ 1 2 3 “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Osa 16．空军之翼 (kiinaksi)
51. ↑ Singaporen standardi. 4. lokakuuta 1958, s. 1
52. ↑ Singaporen standardi. 2. heinäkuuta 1959, s. 14
53. ↑ Kiina ja Taiwan vuodesta 1945; Osa 1
54. ↑ R-3S
55. ↑ 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). sohu. 24.10.2021 (kiinaksi)
56. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (kiinaksi. Air Force Special Operations History Review. Osa 2. s. 141-142)
57. ↑ “Helmikuun 16. päivänä 1960 Fujianin yllä käytiin ilmataistelu neljän Sabren ja MiG:n välillä. Kuomintangin koneet hyökkäsivät ensin ampuen Sidewinder-ohjuksia. Tällä kertaa PLA-hävittäjät välttelivät iskun ja vaurioittivat vuorostaan ​​yhtä F-86:sta. Nationalistit puolestaan ​​sanoivat, että heidän lentäjänsä ampuivat tässä taistelussa alas ainakin yhden MiG-17:n. ”/Pieni ilmasota suuren muurin takana. A. Kotlobovski. World of Aviation No. 3 1993 (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 7. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2014. (määrätön) 
58. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (kiinaksi. Ilmavoimien erikoisoperaatioiden historiakatsaus. Osa 2. s. 134)
59. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (kiinaksi. Ilmavoimien erikoisoperaatioiden historiakatsaus. Osa 2. s. 146-147)
60. ↑ Mercatorien fretointi. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, osa 45, nro 4. S. 220, 221
61. ↑ Wings of Iraq Volume 1 - Irakin ilmavoimat, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion ja Company. 2020. s.56.86
62. ↑ Sivusto r.ru, "Thundererin" kaatuminen: kuinka MiG-17 avasi taistelutilin Vietnamin taivaalla.
63. ↑ VKO (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2014. (määrätön) 
64. ↑ Yhdysvaltain ilmasta ilmaan voitot Vietnamin sodan aikana, osa 1
65. ↑ Yhdysvaltain ilmasta ilmaan voitot Vietnamin sodan aikana, osa 2
66. ↑ Yhdysvaltain lento-ilma-tappiot Vietnamin sodassa. David Lednicer
67. ↑ Vietnamin sodan MiG-17 ja MiG-19 yksiköt. István Toperczer. Osprey Publishing. 2001, s. 54,55
68. ↑ 1 2 1964/L'Aviation Royale Khmère
69. ↑ Siipipaletti - MiG MiG-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Kambodža  (pääsemätön linkki)
70. ↑ Yhdysvaltain laivaston F-4 Phantom II -yksiköt Vietnamin sodassa 1964-68. Peter E Davies. Bloomsbury Publishing. 2016. s.45-47
71. ↑ US Navy ja US Marine Corps BuNosThird Series (150139-156169). Joe Baugher
72. ↑ Vietnamin sodan Yhdysvaltain laivaston A-1 Skyraider-yksiköt. Rick Burgess, Zip Rausa. Bloomsbury Publishing. 2013. s.86
73. ↑ Kiinan kansantasavalta – Vietnamin sota. Allan Magnus
74. ↑ 击落敌机之战. 欧敏 (kiinaksi. Taistelu vihollisen lentokoneen alas ampumiseksi. Ou Ming. 6. elokuuta 2020
75. ↑ AQM-34 Firebee UAV -sieppaukset Kiinan kansantasavallan alueella. (kiinaksi)
76. ↑ 1 2 3 Egyptin lento-ilma-voittoja vuodesta 1948. ACIG Team. 20. helmikuuta 2008
77. ↑ Israelin voitot ilmasta ilmaan vuosina 1948-1966. ACIG joukkue. 11. toukokuuta 2009
78. ↑ "Kuninkaallisen laivaston hävittäjien muodostumista pysäytti kaksi Neuvostoliiton lentämää MiG-17F-konetta, joita johti neuvonantaja-lentäjä Sincov Sergei Anatolievich, jotka olivat partiossa Suezin kanavan pohjoispuolella. Neuvostoliitto löysi yksinäisen Wyvernin ja hyökkäsi, ja Sincov teki useita osumia.”/ Suezin kriisi, 1956. Tom Cooper. 11. toukokuuta 2009
79. ↑ 1 2 Israelin ilmataisteluvoittoja. Jan J. Safarik
80. ↑ 1 2 Israelin ilmavoimien lentokonevarastot. David Lednicer
81. ↑ 1 2 3 4 "Kuuden päivän sota" kesäkuu 1967. Skywar
82. ↑ 1 2 Israelin ilmavoimien lentokonevarastot. David Lednicer. 2006
83. ↑ Phantom over the Niilin (1970). Ze'ev päällikkö
84. ↑ Egyptiläiset hävittäjäpommittajat "kuroitumissodassa", Vladimir Babich
85. ↑ SAR Air Force Loss Report 1969 (linkki ei saatavilla) . Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2015. (määrätön) 
86. ↑ "Lokakuun sota" / Ilmaisku 6. lokakuuta 1973. skywar
87. ↑ "Lokakuun sota" / Ilmataistelu Ras Nasranin yli. skywar
88. ↑ Ensimmäinen UAV-lentue
89. ↑ Egyptin ilmavoimien tappiot / 306. Ibabrin 61. ilmavoimien MiG-17:n taistelutappio 8. lokakuuta 1973. skywar
90. ↑ Egyptin ilmavoimien tappiot / taisteluvauriot MiG-17 62. ilmavoimien 306. Ibabrille 14. lokakuuta 1973. skywar
91. ↑ Lentotoiminta vuoden 1973 arabien ja Israelin välisen sodan aikana ja sen vaikutukset merilentotoimintaan. Martin L. Musella. Marine Corps Command and Staff College. 1985
92. ↑ Israelin lento-ilma-voitot vuonna 1973
93. ↑ Syyrian lento-ilma-voitot vuodesta 1948
94. ↑ Irakin lento-ilma-voitot vuodesta 1967
95. ↑ Taistele MiG-17:n käyttöä vastaan
96. ↑ M. Speke. Taistelijat. XX vuosisadan ässät. 1914-2000. - M .: Eksmo, 2001. - S. 258.
97. ↑ Korean DMZ-tapaukset. skywar
98. ↑ 3. lokakuuta 1968 Douglas DC-7C
99. ↑ Lentokuljetus ja ilmasota Biafrassa ja Nigeriassa 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki-julkaisut. 1999. S. 275-276
100. ↑ La Nation. 25. maaliskuuta 1969
101. ↑ Torstai 8. toukokuuta 1969 Tyyppi: Boeing C-97G Stratofrighter
102. ↑ Biafra: Nigerian sisällissota 1967-1970. Peter Baxter. Helion and Company, 2015. S.46
103. ↑ Shadows: ilmakuljetus ja ilmasota Biafrassa ja Nigeriassa, 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki-julkaisut. 2000
104. ↑ Shadows Airlift ja Airwar Biafrassa ja Nigeriassa 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki-julkaisut. 1999. s. 245
105. ↑ Nigeria, 1967-70.
106. ↑ Nigerian ja Biafranin sisällissota
107. ↑ Aviamaster. 2002 №4
108. ↑ Afrikkalaiset MiGs - Osa 4
109. ↑ Israelin salamanisku: The Raid on Entebbe 1976. Simon Dunstan. Osprey Publishing. P.53
110. ↑ Uganda ja Tansania, 1972 - 1979
111. ↑ Somalia. skywar
112. ↑ Etelä-Arabia ja Jemen, 1945-1991
113. ↑ Erilaiset afrikkalaiset voitot ilmasta ilmaan
114. ↑ 1 2 3 4 North Vietnam Aces MiG-17 ja MiG-21 lentäjät, Phantom ja "Thud" Killers
115. ↑ 1 2 MiG-17 lentokonetta. Tekninen kuvaus. - M. , 1971. - T. Kirja I. Lentokoneen lento-ominaisuudet. - S. 62.
116. ↑ MiG-17 lentokone. Tekninen kuvaus. - M. , 1971. - T. Kirja I. Lentokoneen lento-ominaisuudet. - s. 8.
117. ↑ Muistomerkki Valko-Venäjän vapauttamisen aikana kuolleiden lentäjien kunniaksi - Minsk
118. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Minskin kuntosalin nro 30 verkkosivusto
119. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm MiG-17 Vyazmassa
120. ↑ Brjanskin lentokenttä ja lentäjien muistomerkki . http://kray32.ru.+ Haettu 31. tammikuuta 2013. (määrätön)
121. ↑ Lentäjien muistomerkki Orelissa
122. ↑ Monument Plane - Stavropolin kaupunki
123. ↑ Muistomerkki sotilaille-vapauttajille "Lentokone" - Monumentit - Nähtävyydet - EURO 2012 PUOLA-UKRAINA

Kirjallisuus

• Gordon Yefim. Vanhemman veljen varjossa // Ilmailu ja aika. - Kiova: "AeroHobi", 1999. - Nro 4 . - S. 4-30 .
• Belyakov R. A. Lentokone "MiG" 1939-1995. - M .: AVICO PRESS, 1996. - S. 105-132. — ISBN 5-86309-033-2 .
• "Sota ilmassa" nro 127, 2005
• Kondratiev V. Migovin perheen 17. Taistelukäyttö  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 6 . - S. 7-8 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
• Podrepny E.I. Stalinin läpimurto. - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 150-175. — ISBN 9785-5-699-26891-7 .
• Yakubovich N. Migovin perheen 17.  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 3 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
• Yakubovich N. Migovin perheen 17.  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 4 . - S. 1-5 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
• Gordon Yefim. Mikojan-Gurevitš MiG-17. Neuvostoliiton 50-luvun suihkuhävittäjä. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-107-5 .
• Lentokone MiG-17. Tekninen kuvaus. - M. , 1971. - T. Kirja I. Lentokoneen lento-ominaisuudet. - 155 s.

Linkit

• MiG-17 AIR WAR -sivustolla
• MiG-17 AIR VECTORS -verkkosivustolla  (eng.)
• MiG-17:n sivuprofiilit  (eng.)
• Tiedosto:Photo (46).JPG#metadata

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4549905-6 J9U : 987007532368905171 LCCN : sh92004789 NKC : ph591379

Lentokonemerkki "MiG"
Taistelijat / sieppaajat	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Rummut	MiG-23 MiG-27
Älykkyys	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Koulutus	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, Yhdysvallat, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Siviili	I-1L T-208 Eagle
kokeellinen	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M Vastaanottaja I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Ankka" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Rook" EPOS
Projektit	MiG 1,44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Lentokone PZL
PZL - ennen vuotta 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 £.2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Sum PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Flaming PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Muuta: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Muuta: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Muuta: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2