Moskovan sähköbussi

Moskovan sähköbussi  on eräänlainen Moskovan linja-auto, joka käyttää akkuja sähkömoottorin virtalähteenä ja talvella lisälämmittimenä. Moskovassa käytetään erittäin nopealla latauksella varustettuja sähköbusseja , joiden ominaisuus on litium-titanaattiakut , jotka latautuvat 10-18 minuutissa ja mahdollistavat sähköbussin käytön minkä tahansa pituisilla kaupunkireiteillä (seuraavaan latausasemaan asti). ). Autot ladataan lopussa sijaitsevilta erikoisasemilta [1] .

Kaikki sähköbussit on merkitty "Moscow Transport" -merkillä, ulkosuunnittelun on kehittänyt Artemy Lebedevin studio . Autojen sivuilla on teksti "Tämä on sähköbussi".

Historia

Moskovan sähköbussin historia alkaa vuodesta 2015, jolloin näyttelyssä esiteltiin ensimmäinen LiAZ-6274 sähköbussi peränumerolla 08106, mutta se epäonnistui läpäisemättä testiä matkustajien kanssa. Vuonna 2017 testaukseen saapui toinen LiAZ-6274 sähköbussi peränumerolla 08729. Se läpäisi onnistuneesti sekä puistotestit että matkustajatestit reitillä nro m2 tammikuun lopusta huhtikuun loppuun 2017, jonka jälkeen kulutuksen jälkeen useita kuukausia erilaisissa näyttelyissä palasi tehtaalle lokakuussa 2017. Myös Moskovassa testattiin eri ajanjaksoina suomalaisen tuotannon Linkker [2] , kiinalaisen Yutong [ 3] ja valkovenäläisen Belkommunmash [ 4 ] sähköbussit .

RIA Novostin toimistossa pidettiin 30.10.2017 julkiset kuulemiset , joihin osallistui liikenneosaston johtaja M. S. Liksutov [5] . He esittelivät ensimmäisenä suunnitelmat 300 sähköbussin vuosihankinnasta, linja-autojen ostosta kieltäytymisestä vuodesta 2021 alkaen ja nimesivät myös ensimmäiset sähköbusseihin siirtymisen piiriin kuuluvat reitit. Samaan aikaan suunnitellun oston hintaa ei nimetty - se oli tarkoitus ilmoittaa myöhemmin.

Moskovan hallitus järjesti toukokuussa 2018 kaksi huutokauppaa sähköbussien toimittamisesta [6] [7] . Voittajat olivat KamAZ ja GAZ Group (omistaa LiAZ- tuotemerkin ) [8] . Jokaisen niistä on sopimuksen mukaan toimitettava 100 sähköbussia, tarjottava 15 vuoden palvelua ja asennettava 62 latausasemaa.

Liikenteen avaus oli 1.9.2018 johdinautolinjalla 73 [9] . Tälle päivälle suunniteltiin virallisia tapahtumia ja juhlia, joihin osallistuivat kaupungin ensimmäiset henkilöt. Kummallakaan tehtaalla ei kuitenkaan tähän mennessä ehditty tuottaa tarvittavaa määrää ajoneuvoja edes yhdelle reitille [10] . Useat kootut ja laivastolle toimitetut koneet eivät ehtineet kunnolla ajaa sisään ja valmistautua työhön linjalla. Tämän seurauksena 1. syyskuuta vain kaksi sähköbussia pääsi ulos puistosta avajaisia ​​varten [11] . Yksi heistä meni ensimmäiselle lennolle Moskovan pormestari Sergei Sobjaninin kyydissä ja hajosi ajettuaan hieman yli kilometrin [12] .

Ensimmäisinä kuukausina sähköbussit olivat säännöllisesti epäkunnossa ja poistuivat linjalta. Ilja Varlamovin ja Maxim Katsin kaupunkiprojektisäätiö järjesti linjan 73 sähköbussien toiminnan seurannan, mikä osoitti, että huomattava määrä poistumista tapahtuu eripituisin viivein, ja useimmat niistä keskeytyvät rikosten ja suistumien takia [13] [14 ] ] [15] .

Vuoden 2018 lopussa sähköbussit ilmestyivät vielä kolmelle reitille: kahdelle johdinlinjalle (nro 80, 83) ja yhdelle bussilinjalle (nro 649). Ne kattoivat kuitenkin koko tuotoksen vain reitillä nro 649 - liikenneministeriö ei uskaltanut siirtää johdinautoreittejä kokonaan sähköbusseihin. Siellä sähköbussit toimivat yhdessä johdinautojen kanssa kevääseen 2019 asti [16] .

Elokuun 1. päivänä 2019 Valtion yhtenäisyrityksen Mosgortransin Severo-Vostochny-haara sulki pääurakan kokonaan, sinne toimitettiin 200 sähköbussia. Syksystä 2019 lähtien sähköbusseja on toimitettu Valtion yhtenäisyrityksen Mosgortransin Tsentralny-haaralle entiselle Filevsky-linja-auto- ja johdinautovarikolle. Marraskuussa julkistettiin uudet tarjouskilpailut 300 sähköbussin hankinnasta keskuskonttorin molemmille toimipisteille: Filevskajalle ja Leningradskajalle. Yhden sähköbussin hinta näiden ostojen mukaan oli 56 miljoonaa ruplaa [17] [18] . Joulukuun 24. päivänä 2019 300. sähköbussi julkaistiin [19] .

Sähköaseman yhdistämisen yhteydessä päätettiin Koillishaarassa liikennöidä vain LiAZ-6274 sähköbusseja , näihin sataan sähköbussiin lisätään vielä sata uutta, alun perin Centralnyn haaralle suunniteltua, ja KamAZ -6282 sähköbussia siirrettiin Centralnyn haaralle ”, LiAZ -tehtaalla tuotanto kuitenkin epäonnistui ja LiAZ-6274 sähköbussien toimitus keskeytettiin , minkä seurauksena kaikki Tsentralnyn haaralle siirretyt KamAZ-6282 sähkölinja-autot pakko palata kiireesti takaisin koilliseen haaraan. Itse Tsentralny-haarassa vain KAMAZ-6282- sähköbusseja liikennöidään Filevskajan ja Leningradskajan toimipisteissä.

24.6.2020 ilmainen GAZelle NEXT electro 7720 -sähköbussi lanseerattiin VDNH:n alueella puoliympyrän muotoista reittiä pitkin [20] .

10.1.2021 Moskovassa aloitettiin ensimmäisen koulutussähköbussin käyttö [21] .

27. huhtikuuta 2021 KAMAZ-6282- sähköbusseja alettiin koota SVARZissa [22] , ensimmäinen niistä saapui reiteille 17. kesäkuuta 2021 [23] .

Drive Electro [24] on pääkaupunkiseudun sähköbussien sähköisen vetovoiman ja akkujen päävalmistaja . Yhteensä Drive Electro valmisti ja toimitti vuoden 2021 lopussa akkuja ja vetolaitteita 600 suurkaupunkien sähköbussiin [25] .

28.12.2021 1000-vuotisjuhlapäivän sähköbussi astui kaupungin reiteille [26] .

GAZ Group esitteli Moskovalle 8. kesäkuuta 2022 erittäin suuren luokan sähköbussin GAZ e-CITYMAX 18 [27] . Reitti nro t73 [28] valittiin testaukseen .

Heinäkuun 1. päivänä Krasnopakhorskoen kylässä avattiin sähköbussien kalusto 300 ajoneuvolle [29] . Samana päivänä ilmoitettiin, että uusi laivasto palvelee TiNAO :ssa 26 reittiä, joista 3 on jo siirretty sähköbusseihin.

Reitit

Moskovassa 30. heinäkuuta 2022 lähtien sähköbussit liikennöivät 79 reitillä [30] , joista kaksi toimii käytännössä esikaupunkireiteinä ja kauttakulkuosuuksina Moskovan alueen naapurikaupunkialueilla.

Ei.	Kohteet	Haara
m3k	Budyonny Avenue - Lubyanka	itämainen
m16	Ozernaja - Oktjabrskaja	Keski
m17	Kiovan rautatieasema - Ozernaja	Keski
m31	Kaupunki - Krasnopresnenskaya	Keski
m32	Kaupunki - Valko-Venäjän rautatieasema	Keski
m53	VDNH (pääsisäänkäynti) - Trubnaya	Koillis
h3	Ussuriyskaya-katu - Kitay-gorod	itämainen
h4	Novokosino - Kitay-gorod	itämainen
c510	Rizhsky-rautatieasema -Tikhvinskaya-katu	Keski
c511	Star Boulevard - Krasnopresnenskaya	Koillis
c538	Rizhsky-rautatieasema - Kitay-Gorod	Koillis
c811	Nagatinsky suvanto - 1. Nagatinskiy proezd	Cherjomushkinsky
c920	Bolotnaja-aukio - Lubjanka	Keski
c929	Etelä - Nagornaya	Cherjomushkinsky
c951	Nagatinskaya -Kolomensky proezd	Cherjomushkinsky
t14	Severyaninsky -silta - Elektrozavodsky-silta	Koillis
t18	Rizhsky-rautatieasema -Strelbischensky-kaista	Koillis
t21	Moskovan joen ranta - Polezhaevskaya	Keski
T-34	Voiton puisto - Yugo-Zapadnaya	Keski
t36	VDNH (pääsisäänkäynti) - Dmitrovskoe shosse, 155	Koillis
t42	Rizhskin rautatieasema - Petrovskin puisto	Keski
t52	Moskvoretsky markkinat - Profsoyuznaya	Cherjomushkinsky
t53	Novogireevo - Taganskaya -alusta	itämainen
t56	Korovinskoye-valtatie - Valko-Venäjän rautatieasema	Koillis
t61	Karamyshevskaya penger - Panfilovskaya	Keski
t73	Bibirevin 6. mikropiiri - VDNKh (pääsisäänkäynti)	Koillis
t75	Novokosino - Ivanovskoye	itämainen
t76	Kholmogorskaya-katu - VDNH	Koillis
t80	Bibirevin 6. mikropiiri - Platform Los	Koillis
t83	Ussuriyskaya-katu - Preobrazhenskaya-aukio	Koilliseen, Itään
t88	Budyonny Avenue - Novoryazanskaya Street	itämainen
17	Troitsk (mikropiiri B) - Akateeminen aukio	Kolminaisuus
33	Riian asema - Vladykino	Koillis
53	Korneichuk-katu - Vladykino	Koillis
76	VDNH (pääsisäänkäynti) - Vladykino	Koillis
91k	Kiovan rautatieasema - Dovzhenko-katu	Keski
92	Bibirevin 6. mikropiiri – Mosselmash Platform	Koillis
93	VDNH (pääsisäänkäynti) - Medvedkovin 10. neljännes	Koillis
101	Tyoply Stan -Krasnaya Pakhra	Kolminaisuus
107	Filevsky-puisto -Matveevskaya-alusta	Keski
135	Akademika Pavlova Street - Filevsky Park	Keski
154	Laituri Grachevskaya - VDNKh (pääsisäänkäynti)	Koillis
167	Lianozovo - Ylä-Likhobory	Koillis
170	Ylä-Likhobory - Beskudnikovo	Koillis
171	Kamchatskaya-katu - Elektrozavodsky-silta	itämainen
205	Belovežskaya-katu - Kievsky-rautatieasema	Keski
231	Belovežskaja- katu - Filevsky-puisto	Keski
239	Voiton puisto - Majakovskaja	Keski
266	Kiovan rautatieasema - Kravchenko-katu	Keski
271	Krylatskoye - Terekhovo	Keski
276	Etelä-Izmailovo – Novogireevo-alusta	itämainen
297	Voiton puisto -Bolotnaja-aukio	Keski
353	Vladykino - Ostashkovskaya katu	Koillis
393	Ostashkovskaya katu - Yasny proezd	Koillis
447	Ylä-Likhobory -Samotechnaya-aukio	Koillis
529	Nagornaya - University Avenue	Cherjomushkinsky
536	VDNH - Medvedkovo	Koillis
563	Ylä-Likhobory - Dolgoprudnaja	Koillis
622	Ozernaya -rautatieasema	Keski
637	Bibirevo - Vladykino	Koillis
649	Yasny proezd - Ostashkovskaya katu	Koillis
705	Abramtsevskaya-katu - Bibirevo	Koillis
706	Vykhino -Moskovan 2. krematorio	itämainen
723	2. Moskovan krematorio - Nekrasovka	itämainen
733	Krylatskoe - Aminevo	Keski
763	Ylä-Likhobory -siirtokunta	Koillis
778	Rizhsky-rautatieasema -Spartakovskaya-aukio	Keski
789	Kholmogorskaya-katu - kasvitieteellinen puutarha	Koillis
791	Kiovan rautatieasema - 4. Setunsky-väylä	Keski
803	VDNH - Beskudnikovo	Koillis
832	Krylatskoe - Urheilukeskus "Krylatskoe"	Keski
836	6. mikropiiri Bibirev - Severny - 4. mikropiiri	Koillis
842	Perovo -alusta - Novogireevo-alusta	itämainen
871	Troitsk (mikropiiri "B") - Minzag	Kolminaisuus
873	Troitsk (mikropiiri "B") - Novovatutinsky prospekti	Kolminaisuus
874k	Troitsk (mikropiiri "B") - Bylovo	Kolminaisuus
909	Severny - 4. mikropiiri - Ostashkovskaya-katu	Koillis
926	Bolshaya Yushunskaya katu - Nagornaya	Cherjomushkinsky
Sk1	TMK / Sibur - Tatneft	Keski

Liikkuva kalusto

Lokakuussa 2022 Moskovassa on yli 1 000 SUE Mosgortransin omistamaa sähköbussia. Lisäksi 4 sähköbussia kuuluu VDNH :lle ja kaksi muuta ovat kokeellisia ( LiAZ-5292.60- väylään perustuva sähköbussi ja MAZ-203- väylään perustuva SVARZ-MAZ-6262 ) [31] .

Vuonna 2022 on tarkoitus käyttää KAMAZ-6292-nivelsähköbusseja sekä toimittaa KAMAZ-6282 sähkölämmittimellä. Ensimmäiset 22 autoa saapuivat Moskovaan touko-kesäkuussa 2022 [32] .

Syyskuusta 2022 alkaen vetysähköbussin testaus alkaa, ja vuoteen 2023 mennessä Moskovaan ilmestyy keskus tämäntyyppisen liikenteen luomiseksi [33] .

Vuonna 2024 sähköbussien määrän pitäisi olla 2,2 tuhatta [34] .

Vuoteen 2030 asti on tarkoitus korvata bussit kokonaan sähköbussilla.

Matkustajaliikenne

Syyskuun 8. päivänä 2019 yli 11 miljoonaa ihmistä kuljetettiin sähköbusseilla toimintavuoden aikana [35] . Vuoden 2019 loppuun mennessä matkustajien kokonaismäärä ylitti 20 miljoonaa ja päivittäinen matkustajavirta oli 150 tuhatta ihmistä [36] .

Vuoden 2020 alkuun mennessä matkustajaliikenne oli yli 30 miljoonaa ihmistä [37] .

Kevääseen 2021 mennessä sähköbussit ovat kuljettaneet 85 miljoonaa ihmistä [38] .

Kritiikki

Jo ennen lanseerauksen alkua Moskovan sähköbussiprojekti sai asiantuntijoiden ja matkustajien kritiikkiä. Liikkeen alkaessa väitteet sähköbusseihin eivät ole kadonneet mihinkään. Tärkeimmät ovat seuraavat:

• Korkeat kustannukset (yhden sähköbussin hinta on 30-56 miljoonaa ruplaa, mikä on 3-4 kertaa kalliimpi kuin johdinauto) [39] [17] .
• Ajanhukkaa latauksessa. Sähköbussin täytyy viettää 8-20 minuuttia pääteasemalla [40] ladatakseen akkua – aikaa, jonka aikana se voi kuljettaa matkustajia. Tämän seurauksena samanlaisen tehon varmistamiseksi tarvitaan enemmän autoja ja kuljettajia kuin johdinautossa ja linja-autossa [41] .
• Lämmitysjärjestelmän lisädiesellämmitin. Mosgortrans State Unitary Enterprisen asiantuntijat sanovat, että lämmitintä käytetään vain alle 5 °C:n lämpötiloissa [42] .
• Sitoutuminen latausasemiin ja kyvyttömyys muuttaa reitin päätepisteitä. Moskovan liikenneministeriön edustajat huomauttivat, että siirtyminen sähköbussiin on kätevää, koska se ei ole sidottu kontaktiverkkoon, mikä mahdollistaa reittien muuttamisen ja ajamisen niillä kaduilla, joilla ei ole johtoja. Kiinnitys latausasemiin tekee kuitenkin mahdottomaksi pidentää reittiä nopeasti useilla pysähdyksillä (latausinfrastruktuuria on siirrettävä) tai lyhentää reittiä tietöiden yhteydessä [43] [44] .
• Paristojen hauraus sekä niiden hävittämiseen tarvittavan tekniikan puuttuminen [45] [46] .
• Altistus alhaisille lämpötiloille. Kovan pakkasen tapauksessa sähköbusseja on massapoissa linjalla [47] .
• Sähköbussit korvataan johdinautoilla, ei linja-autoilla.

Joitakin vakavia valituksia aiheuttaa myös tämän tyyppisen liikenteen noudattaminen voimassa olevien paloturvallisuusvaatimusten kanssa, koska sähköbussi käyttää vetona sähkökemiallisia elementtejä, jotka sijoitetaan pitkin katon pääosaa ja vievät jopa puolet vapaasta tilasta. . Tähän mennessä maailmassa ei ole todettu yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta tämän tyyppisen liikenteen matkustajien keskuudessa, mutta vastaavia on ollut heidän matkustajiensa kanssa (ks. myös Tesla ). Yksi ensimmäisistä sähköbussin onnettomuuksista Moskovassa tapahtui heinäkuussa 2019 Budyonny Avenuella , jonka seurauksena 12 ihmistä loukkaantui törmäyksessä henkilöauton ja reittiraitiovaunun kanssa [48] . On huomattava, että kaikki akkuihin kohdistuvat iskuvaikutukset heikentävät yleensä edelleen niiden jäljellä olevaa käyttöikää, ja erittäin kuluneiden tai vaurioituneiden akkukennojen mahdollinen käyttö voi sisältää hengenvaarallisen riskin niiden paineen alenemisesta , minkä jälkeen kaikki katolla olevat elementit räjähtävät . .

Moskovan johdinbussin säilyttämisen kannattajat uskovat, että sähköbussien käyttöönotolla on yksi tavoite - peittää johdinauton poistaminen [49] . Tätä versiota tukee se seikka, että suurin osa olemassa olevista sähköbussireiteistä (12/21) oli aiemmin johdinautolinjoja [50] , sekä se, että hankkeesta keskusteltiin vakavasti vasta sen jälkeen, kun johdinautoreittien korvaamisesta nousi julkinen suuttumus. linja-autoreiteillä [51] .

Asiantuntijat uskovat myös, että johdinautojen siirtäminen sähköbusseihin on epätarkoituksenmukaista sekä teknisesti että taloudellisesti, ja lataustavan valinta ei ole Moskovalle optimaalinen [52] . Asiantuntijoiden laskelmat ovat toistuvasti osoittaneet, että sähköbussien käyttö reiteillä, joilla on olemassa oleva yhteysverkosto, on kannattamatonta ja tehotonta [53] . Myöhemmin odotettavissa oleva polttomoottoreilla varustettujen linja-autojen massakorvaus sähköbussilla, koska viimeksi mainittujen käyttöikä on lopussa, voi edelleen vaikuttaa reittiverkoston olemassaoloon sen vakiintuneessa muodossa ja johtaa useiden tärkeiden suuntien vähenemiseen, joka kompensoidaan vain yhdistämällä joitakin reittejä toisiin tai muuttamalla radikaalisti koko alueen reittiverkostoa metroasemien lähellä oleviin terminaaliliikenteen solmukohtiin [41] .

Samaan aikaan liikenneministeriö ei ole kyennyt esittämään taloudellista perustetta huippunopean latauksen sähköbussien tehokkuudelle verrattuna pitkän kantaman johdinautoihin. Hankkeen ainoa esittely vuodelta 2017 sisältää lukuja, joissa sähköbussien loppuhuolto on 10 % halvempi [54] . Esityksessä ei kuitenkaan esitetä yksityiskohtaisia ​​laskelmia, jotka vahvistavat näiden indikaattoreiden luotettavuuden. Lisäksi Baza julkaisi joulukuussa 2019 Maxim Liksutovin kirjeen liikenneministeriölle , jossa liikenneministeriö myöntää, että sähköbussin käyttö ultranopealla latauksella on noin miljoonalla kalliimpaa kuin bussin tai johdinauton. ruplaa vuodessa [55] .

Hankkeen käynnistämisen jälkeen liikenneministeriö on toistuvasti raportoinut sen menestyksestä [56] [57] .

Moskovan kaupunginduumassa 26. joulukuuta 2019 Yabloko-puolueen edustaja Daria Besedina piti pyöreän pöydän aiheesta "Sähköbussien kehittämisen näkymät ja johdinautojen poistamisen vaara" [58] , jossa Osallistujat, mukaan lukien sähkökuljetusten valmistajat, toimivien yritysten edustajat, kuljetusasiantuntijat, tunnustivat valitun Moskovan sähköbussien lataustekniikan tehottomuuden. Liikenneministeriön edustajat eivät saapuneet tapahtumaan [59] .

Kuvagalleria

• LiAZ-6274 Filevsky - linja-auto- ja johdinautovarikkoalueella

• LiAZ-6274 (sarjaversio erittäin nopealla lataustekniikalla) ladattuna

• KamAZ-6282 reitillä nro 73 (myöhemmin nro t73)

• Sähköbussi KAMAZ-6282 , valmistaja NEFAZ , latausaseman vieressä . Valmistajan mukaan sähköbussien akkujen lataaminen täyteen kestää 24 minuuttia [60]

• Sivukuva KAMAZ-6282 sähköbussista reitillä t25

Muistiinpanot

1. ↑ Titko, Alice. Sergei Sobyanin näytti sähköbusseja, jotka matkustavat ympäri Moskovaa . msk.kp.ru _ Komsomolskaja Pravda (4. toukokuuta 2018). Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
2. ↑ Moskovassa reitillä testataan Suomessa valmistettua pikalataustekniikalla varustettua sähköbussia . Moskovan verkkosivusto (25. huhtikuuta 2017). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
3. ↑ Moskovassa testataan kiinalaista sähköbussia . veshnyaki.mos.ru. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
4. ↑ Moskova testaa valkovenäläistä sähköbussia . Moskovan verkkosivusto (30. syyskuuta 2016). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
5. ↑ Batova, Svetlana. Nimesi reitit, joilla sähköbussit kulkevat Moskovassa . Venäläinen sanomalehti (30.10.2017). Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2022. (Venäjän kieli)
6. ↑ Hankinnan tiedot . zakupki.gov.ru. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ Hankinnan tiedot . zakupki.gov.ru. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ KamAZ ja GAZ toimittavat ensimmäiset 200 sähköbussia Moskovaan . RBC. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2019. (määrätön)
9. ↑ Ensimmäiset sähköbussit lähtevät kaupungin teille 1. syyskuuta . Moskovan verkkosivusto (18. elokuuta 2018). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
10. ↑ Moskovassa he eivät pystyneet vahvistamaan miljardeilla ostettujen sähköbussien toimintaa . Yleinen sanomalehti (3. syyskuuta 2018). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
11. ↑ maxkatz. Sähköbussit hajoavat jatkuvasti . Katz tarjoaa voittoa (5. syyskuuta 2018). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (määrätön)
12. ↑ Moskovan sähköbussi Sobyaninin kanssa hajosi ensimmäisellä lennolla . Yleinen sanomalehti (2. syyskuuta 2018). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
13. ↑ Kaksi viikkoa sähköbussien tarkkailua. Raportoi . city4people.ru Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
14. ↑ Jotain sähköbussin analytiikkaa . city4people.ru Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
15. ↑ Varainhankinta pienen sähköbussin valvontaan . city4people.ru Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
16. ↑ 60 200 sijaan: miksi sähköbussit juuttuivat matkalla Moskovaan . newizv.ru (8. huhtikuuta 2019). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
17. ↑ 1 2 Hankinnan tiedot . Ostoportaali . zakupki.gov.ru (11. marraskuuta 2019). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
18. ↑ Hankinnan tiedot . zakupki.gov.ru. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (määrätön)
19. ↑ Uudenvuoden joukkoliikenne ja 300. sähköbussi käynnistyvät . Moskovan pormestarin virallinen verkkosivusto (24. joulukuuta 2019). Haettu 12. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
20. ↑ VDNKh:n vierailijat kuljetetaan ilmaisilla sähköbusseilla . Moskovan verkkosivusto (22.6.2020). Haettu 12. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
21. ↑ Ensimmäinen koulutussähköbussi saapui Moskovaan . Valtion yhtenäinen yritys "Mosgortrans" (10. tammikuuta 2021). Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
22. ↑ Ensimmäinen sähköbussien tuotanto aloitettiin Moskovassa . Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans (27.4.2021). Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
23. ↑ Moskovan kokoonpanon ensimmäiset sähköbussit saapuivat T47-reitille . Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans (17.6.2021). Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
24. ↑ Fursova, Irina. Pääkaupungin sähköbussikanta on täydennetty 400 uudella KAMAZ-kuorma-autolla . Venäläinen sanomalehti (27.12.2020). Haettu 2. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
25. ↑ Asukas SEZ "Technopolis Moscow" varustettu akuilla toiset 200 suurkaupunkiseudun sähköbussi . Vedomosti (21. syyskuuta 2021). Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
26. ↑ 1000-vuotisjuhlapäivän sähköbussi saapui kaupunkiin . Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans (28.12.2021). Haettu 28. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
27. ↑ GAZ Group luovutti erittäin suuren luokan sähköbussin Moskovaan . gazgroup.ru (8. kesäkuuta 2022). Haettu: 1.7.2022. (Venäjän kieli)
28. ↑ GAZ Groupin harmonikkasähköbussin testaus on alkanut . mosgortrans.ru . Valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" lehdistöpalvelu (27.6.2022). (Venäjän kieli)
29. ↑ Ensimmäisen ja suurimman sähköbussikaluston rakentaminen valmis . Valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" lehdistöpalvelu (1. heinäkuuta 2022). (Venäjän kieli)
30. ↑ Sähköbussi Moskovaan . Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans . Haettu 12. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020. (määrätön)
31. ↑ Liikkuvan kaluston tilastot . TransPhoto . Haettu 10. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
32. ↑ Nyt sähköbusseissa painikkeet toimivat entistä nopeammin ja akku kestää kauemmin . Yhtenäinen liikenneportaali . Moskovan kaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisosasto (8. kesäkuuta 2022). (Venäjän kieli)
33. ↑ Moskova aloittaa vetysähköbussin testauksen vuonna 2022 . Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans (9. heinäkuuta 2021). Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
34. ↑ Lähes 40 reittiä muuttuu sähköbussiksi vuonna 2021 . Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans (28. tammikuuta 2021). Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
35. ↑ Sähköbussit kuljettivat yli 11 miljoonaa matkustajaa Moskovassa ensimmäisen toimintavuoden aikana . TASS. Haettu 14. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2020. (määrätön)
36. ↑ Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans: Moskovan sähköbussit ovat kuljettaneet yli 20 miljoonaa matkustajaa työn alkamisen jälkeen . www.mosgortrans.ru Haettu 14. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020. (määrätön)
37. ↑ Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans: Moskovan sähköbussit ovat kuljettaneet yli 30 miljoonaa matkustajaa työn alkamisen jälkeen . mosgortrans.ru . Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (määrätön)
38. ↑ Moskovan sähköbussit kuljettivat 85 miljoonaa matkustajaa . mosgortrans.ru (28. huhtikuuta 2021). Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
39. ↑ Mosgortrans julkaisi tarjouskilpailun 300 sähköbussin ostosta lähes 32 miljardin ruplan arvosta . Ajankohtaiset uutiset (31.12.2017). Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
40. ↑ Tämä on sähköbussi. Mitä sinun tulee tietää kestävästä kaupunkiliikenteestä . Moskovan verkkosivusto (27. lokakuuta 2019). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
41. ↑ 1 2 Sähköbussien paratiisi 2020-luvun lopulla: mitkä ovat saaliin yksityiskohdat? . TR.ru - Kuljetus Venäjällä (11.11.2019). Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
42. ↑ Ježov, Andrei. Moskovan sähköbussien arvioitu kantama on vain 35 km . www.zr.ru _ Ratin takana (2.8.2017). Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
43. ↑ Kravchenko Julia. Moskova on kaksinkertaistanut sähköbussien määrän. Kerromme milloin he ovat Zelenogradissa ja kuinka viranomaiset vastaavat skeptikkojen kysymyksiin . Zelenograd.ru (18. helmikuuta 2020). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (määrätön)
44. ↑ Vuotta myöhemmin. Mosgortrans jatkaa Moskovan sähköbussia koskeviin kysymyksiin vastaamista . TR.ru - Kuljetus Venäjällä (2. heinäkuuta 2019). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
45. ↑ Ivanov Sergei Aleksandrovitš. Kokemusta kaupunkisähköliikenteen ohjaamisesta latauksella reitillä. Suositukset elinkaarisopimuksen toteuttamiseksi.  // http://www.mosgortrans.ru/ . - 2017 - 8. syyskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2018. (Venäjän kieli)
46. ↑ Mahdollinen ongelma sähköajoneuvojen hävittämisessä . Yhdistys NSRO RUSLOM.COM (15.11.2019). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
47. ↑ Moskovassa pakkasen takia johdinautoja korvaaneet sähköbussit eivät tulleet reiteille . Yleinen sanomalehti (18. joulukuuta 2018). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
48. ↑ 12 ihmistä loukkaantui sähköbussin onnettomuudessa Moskovassa | Uusia uutisia . newizv.ru. Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
49. ↑ veefore. Mutta miksi johdinautot poistetaan? . Andre Erofejev (4. syyskuuta 2018). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (määrätön)
50. ↑ Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans: Sähköbussi Moskovaan . www.mosgortrans.ru Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (määrätön)
51. ↑ Miksi johdinautoja poistetaan Moskovassa ja mitä tapahtuu niiden tilalle . Juliste. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (määrätön)
52. ↑ Mikä on halvempaa - johdinauto vai sähköbussi? . city4people.ru Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
53. ↑ Tili - miljardeja: "NI" laski mahdolliset vahingot sähköbussien käyttöönotosta | Uusia uutisia . newizv.ru. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
54. ↑ United Transport Portal . transport.mos.ru. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2019. (määrätön)
55. ↑ Moskovan liikenneosaston johtaja Liksutov myönsi sähköbussien tehottomuuden . pohja . Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
56. ↑ Sähköbussit suurkaupunkien matkustajareiteillä: ekologia, taloudellisuus, mukavuus . Moskovan kaupungin duuma. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
57. ↑ Uusia reittejä ja mukavuutta: miksi sähköbussien suosio kasvaa . Moskovan verkkosivusto (4. heinäkuuta 2019). Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
58. ↑ Moskovan kaupunginduuma ehdotti työryhmän perustamista kaupunkien sähköliikenteen kehittämiseksi . Moskovan kaupungin duuma. Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021. (Venäjän kieli)
59. ↑ Pyöreä pöytä vaunun puolustamiseksi . city4people.ru Haettu 22. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
60. ↑ KAMAZ-sähköbussit Moskovaan . PJSC 'KAMAZ'n virallinen verkkosivusto (27. kesäkuuta 2018). Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Kolin A.V. Johdinauto, bussi vai sähköbussi?  // Venäjän federaation liikenne: tiede, käytäntö, taloustiede. - 2018. - Nro 3 (76) . - S. 38-42 . — ISSN 1994-831X .
• Airiev R. S., Kudryashov M. A. Ekologisen liikennejärjestelmän näkymät metropolissa. Kuljetuksen maailma. 2018;16(2):220-232.
• Mario Pagliaro, Francesco Meneguzzo. Sähköbussi: kriittinen katsaus sen laajalle levinneisyyden kynnyksellä  //  Kehittyneet kestävät järjestelmät. - 2019. - syyskuu ( osa 3 , painos 6 ). — P. 1800151 . — ISSN 2366-7486 . - doi : 10.1002/adsu.201800151 .
• Vitalie Esanu, Alexandr Motroi, Ilie Nuca, Iurie Nuca. Sähköbussit: kehitys ja käyttöönotto Chisinaun kunnassa, Moldovassa  (englanniksi)  // 2019 International Conference on Electromechanical and Energy Systems (SIELMEN). - Craiova, Romania: IEEE, 2019. - lokakuu. - s. 1-5 . — ISBN 978-1-72814-011-7 . - doi : 10.1109/SIELMEN.2019.8905794 .
• Zbigniew Rusak. BusWorld Russia Moskovassa  (puola)  = BusWorld Rosja w Moskwie // AUTOBUSY - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. - 2018. - Grudzień ( t. 19 , toim. 12 ). - S. 12-15 . — ISSN 2450-7725 . - doi : 10.24136/atest.2018.345 .
• Volker Presser. Doppelschichtkondensatoren mit höherem Energieinhalt  (saksa)  // ATZelektronik. - 2013. - Mai ( Bd. 8 , H. 3 ). - S. 170-175 . — ISSN 1862-1791 . - doi : 10.1365/s35658-013-0290-7 .