Novosibirskin metro

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 79 muokkausta .

Novosibirskin metro
Kuvaus
Maa	Venäjä
Sijainti	Novosibirsk
avauspäivämäärä	7. tammikuuta 1986
Omistaja	Novosibirskin kaupungintalo
Operaattori	Kunnan yhtenäinen yritys "Novosibirsk Metro"
Hinta	27 ruplaa
Päivittäinen matkustajaliikenne	231,5 tuhatta [1]
Vuotuinen matkustajaliikenne	84,5 miljoonaa [1]
Verkkosivusto	nsk-metro.ru
Reittiverkko
Rivien lukumäärä	2
Asemien lukumäärä	13 [2]
Verkon pituus	15,9 km [3]
liikkuva kalusto
PS koko	104 autoa [2]
Vaunujen lukumäärä junassa	4-5 [4]
Varaston numero	yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys	1520 mm ( venäläinen ulottuma )
Sähköistys	825 V , kosketuskisko
keskinopeus	47,5 km/h
maksiminopeus	80 km/h
Viivakaavio
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Novosibirskin metro  on nopea sähköinen julkinen liikennejärjestelmä Novosibirskissa . Se on Venäjän federaation itäisin metro . Otettiin käyttöön 7. tammikuuta 1986. Laukaisun jälkeen Novosibirskin metrosta tuli ensimmäinen ja ainoa Uralin ulkopuolella Siperiassa sekä neljäs Venäjällä [5] ja yhdestoista Neuvostoliitossa [6] .

Kuvaus

Liikennelinjojen pituudella mitattuna se on sijalla 155 maailmassa , 11. entisen Neuvostoliiton metropolien joukossa ( Moskovan , Pietarin , Kiovan , Taškentin , Harkovin , Minskin , Bakun , Tbilisin , Nižni Novgorodin ja Kazanin jälkeen ), viides - Venäjällä. Asemien lukumäärällä mitattuna Novosibirskin metro on Venäjällä 4. Moskovan , Pietarin ja Nižni Novgorodin metrojen jälkeen .

Metro kulkee klo 5.45 (ensimmäinen lento klo 6.00) - 0.20. Sen järjestelmässä on kaksi linjaa, joissa on 13 asemaa ja kaikki tarvittavat laitteet. Molempien linjojen pituus on 15,9 kilometriä. Junaliikenteen välit vaihtelevat 2 minuutista 45 sekunnista (Leninskaja-radan pienin mahdollinen väli) 12 minuuttiin riippuen linjasta ja vuorokaudenajasta. Kaikilla metroasemilla on matkapuhelinoperaattoreiden Beeline , MegaFon , MTS ja Tele2 peitto .

Metrojärjestelmään kuuluu 24 eteistä, 32 liukuporrasta (7 asemalla), 15 ala- ja vetoasemaa. Vuonna 2008 tunneliilmanvaihtolaitteita oli 46, lämpöyksikköä 14 ja putkistoja eri käyttötarkoituksiin yli 300 kilometriä [7] . Siellä on myös yksi huolto- ja korjausvarasto .

Ilmaston ominaisuudet

Ilmasto-olosuhteiden yhdistelmällä mitattuna Novosibirskin metro väittää olevansa maailman äärimmäisin, koska maantieteellisen sijainnin keskimääräinen vuotuinen isotermi voi pudota alle nollan [5] .

Historia

Vuonna 1954, kun Novosibirskin kaupunkisuunnittelusuunnitelmaa kehitettiin, kaupungin kehittämissuunnitelmasta kehitettiin ja ehdotettiin kolme erilaista versiota, joista jokainen sisälsi metron rakentamisen [6] . Eri syistä, lähinnä uusien kaupunkisuunnittelumääräysten käyttöönoton vuoksi 1950-luvulla, yhtäkään vaihtoehdoista ei hyväksytty [8] .

Jälleen kysymys maanalaisen metron suunnittelusta otettiin esille vuonna 1962 , kun laadittiin uutta Novosibirskin kehittämissuunnitelmaa. Kaupunki, joka oli merkittävä teollisuuden, kulttuurin ja tieteen keskus, kasvoi nopeasti, ja 9. heinäkuuta 1962 Novosibirskiin syntyi miljoonas asukas, mikä antoi oikeuden rakentaa metroa. Vuonna 1968 kaupungin viranomaiset uskoivat metrohankkeen kehittämisen Novosibgrazhdanproekt- instituutille (ennen sitä Novosibproekt). Vuoden 1970 lopussa "Novosibirskin kaupunkiliikenteen kehittämissuunnitelma vuoteen 2000 asti" valmistui ja seuraavan vuoden helmikuun 15. päivänä se jätettiin harkittavaksi ja hyväksyttäväksi ensin kaupungille ja sitten alueviranomaisille. työvaliokunta. Instituutin kehittämän järjestelmän mukaan Novosibirskin metro sisälsi kolme linjaa, joiden kokonaispituus oli 52 km ja 36 asemaa. Linjojen risteyskohtiin suunniteltiin neljä siirtokeskusta [9] . Kun ajatus metron rakentamisesta Novosibirskiin hyväksyttiin liittoutuneiden ministeriöiden ja osastojen sekä henkilökohtaisesti Novosibirskiin elokuussa 1972 saapuneen L. I. Brežnevin [9] toimesta , projektin jatkokehitys siirrettiin Bakmetroproekt- instituutille. , haaraMetrogiprotransin Vuonna 1974 toteutettavuustutkimuksesta kehitettiin uusi versio . 12. joulukuuta 1978 RSFSR:n ministerineuvosto hyväksyi 13,1 kilometrin pituisen metron ensimmäisen vaiheen hankkeen, jossa on yksitoista asemaa , ja unionin ministerineuvostossa  - kuukautta aiemmin.

Rakentamisen aloituspäivä on 12. toukokuuta 1979 , jolloin pidettiin juhlallinen kokous (tulevan Oktyabrskaya-aseman alueella), joka oli omistettu metron rakentamisen alkamiselle, jonka aikana ensimmäinen paalu ajettiin [ 6] . Vuoden 1980 alusta lähtien työt aloitettiin Dzeržinskaja-linjan ensimmäisellä osuudella , johon kuului kaksi asemaa: Vokzalnaya (nykyisin Garin-Mihailovsky-aukio) ja Narymskaya (nykyisin Sibirskaja) [9] [10] . Vuonna 1983 tunnelerit rakensivat yhdessä vuorossa 3,86 metriä tunnelia Sportivnajasta Studencheskayaan, mikä teki tuon ajan ennätyksen. Seuraavana vuonna hänet hakattiin - neljä metriä katettiin vuorossa [6] .

Tammikuun lopussa 1985 komentosillan miehistö nro 38 sai päätökseen metrosillan metallirakenteen liukumisen Obin yli . Yli kuusi tuhatta tonnia painava "laatikko" asennettiin tarkalla tarkkuudella. Maaliskuun puolivälissä Sibstalkonstruktsiya-säätiön työntekijät aloittivat metrosillagallerian metallirakenteiden kokoamisen. Samanaikaisesti Eltsovkajoen tulva-alueen metrovarikolla oli käynnissä asennustyöt. Rakennustyön vauhti koko metrolinjalla kasvoi joka päivä. Syksyllä 1985 käyttöönotto- ja viimeistelytöt olivat täydessä vauhdissa kaikilla asemilla. Joulukuun 6. päivänä 1985 ensimmäinen sähköjuna kulki Oktyabrskaya - Ploshad Lenina - Krasny Prospekt -asemien välillä, jonka matkustajat olivat kaupungin puoluekonferenssin delegaatteja. Ja sitten alkoi sähköjunien sisäänajo käyttötilassa. Lopulta 28. joulukuuta 1985 valtion komissio allekirjoitti hyväksymistodistuksen Novosibirskin metron laukaisukompleksin ensimmäisestä vaiheesta [11] .

Kymmenen vuotta hyväksymisen jälkeen, 7. tammikuuta 1986 , metro avaa virallisesti ovensa matkustajille [7] . Keväällä 1986, maan sulamisen jälkeen, eräät avolouhoksiin rakennetut matalat asemat (erityisesti Krasny Prospekt, Studencheskaya) alkoivat tulvii pohjavedestä, joka oli lähtenyt liikkeelle kaivojen yhteydessä näkyvien vedeneristysrakojen kautta. täytettiin jäätyneellä maaperällä. Huolimatta jo valmistuneesta maanpinnan parantamisesta, tällaisten asemien kaivoja kaivettiin uudelleen vaurioituneen vedeneristyksen korjaamiseksi. Joulukuun 31. päivänä 1987, juhlallisessa ilmapiirissä, Dzerzhinskaya-linjan ensimmäinen osa käynnistettiin kahdelta asemalta - Sibirskaja ja Garin-Mihailovski-aukio. 26. heinäkuuta 1991 otettiin käyttöön Ploštšad Marksan asema [12] ja 2. huhtikuuta 1992 Gagarinskaja- ja Zaeltsovskaja-asemat [13] . Ja seuraava asema - " Marsalkka Pokryshkin " otettiin käyttöön vasta 28. joulukuuta 2000 . Ja sen mukana otettiin käyttöön oikea tislaustunneli, jonka pituus on 1,58 kilometriä - asemalle " Ploschad Garin-Mikhailovsky " [9] . Seuraava asema, " Birch Grove ", ilmestyi vasta 5 vuotta myöhemmin, 25. kesäkuuta 2005 mennessä [14] . 7. lokakuuta 2010 Zolotaya Niva -asema [15] avattiin ja 26. lokakuuta se suljettiin tuomioistuimen päätöksellä 30 päiväksi [16] rakenteellisten ongelmien vuoksi. Aloite aseman sulkemisesta kuului Rostekhnadzorille [17] . Asema avattiin alusta alkaen katkaistussa muodossa - yhdellä tislaustunnelilla oikealla. Asema avattiin uudelleen vasta 9. helmikuuta 2011 [18] . Toinen tislaustunneli asemien " Birch Grove " ja " Golden Niva " välillä alkaa kaivaa vain, jos Dzerzhinskaya-linjaa jatketaan [19] . Vuoden 2023 nuorten jääkiekon mestaruuskisojen aattona , yhdessä uuden urheilun jääpalatsin rakentamisen alkamisen kanssa keskeneräisen Sportivnaja -aseman lähellä , tehtiin päätös sen rakentamisesta. Sen tulisi sijaita metrosillan ylikulkusillalla asemien Studencheskaya ja Rechnoy vokzal välillä kaupungin vasemmanpuoleisessa osassa, ja siinä on oltava rannikkoalueet sekä suljettu tyyppi . Elokuussa 2019 aloitettiin aseman raivaustyöt, ja saman vuoden joulukuussa aloitettiin itse rakentaminen [20] . Asema on tarkoitus ottaa käyttöön elokuussa 2022 yhdessä uuden LDS:n kanssa [20] .

Arkkitehtoninen ja taiteellinen ulkonäkö

Neuvostoliiton arkkitehtiliiton Novosibirskin organisaatio ja kaupungin kansanedustajien neuvoston toimeenpaneva komitea julistivat avoimen kilpailun hanke-ehdotuksille ensimmäisen vaiheen asemien suunnittelua varten. Ilmoitettu kilpailu asemien alkuperäisestä arkkitehtonisesta ja taiteellisesta ilmeestä pidettiin 1.3.-31.5.1980. Ehtojen mukaan kullekin asemalle määrättiin vastaava temaattinen sisältö [6] .

Ensimmäisen, vuonna 1985 rakennetun, suunnittelun viimeistelymateriaaleina käytettiin asemia: graniittia ja marmoria , lasia , värillisiä sementtejä , taidetta ja päällyskeramiikkaa . Seuraaville asemille käytettiin Petenevsky-marmoria (harmaa-kermanvärinen) Maslyaninskyn alueelta sekä Kaukoidässä , Siperiassa , Uralissa , Keski-Aasiassa ja Georgian SSR :ssä louhittuja mineraaleja [6] .

Kahdella viimeisellä Novosibirskin metroasemalla (" Birch Grove ", " Golden Niva ") rakentajat käyttivät nykyaikaisia ​​materiaaleja: alumiinipaneeleja , posliinikivitavaraa , ruostumatonta terästä , polymeeripinnoitteita ; alumiini sivuraide , metalli-muovi paneelit .

Lines

Novosibirskin metrolla on lineaarinen junajärjestelmä, jossa on yksi vaihtoasema. Novosibirskin metro koostuu kahdesta linjasta - Leninskaya ja Dzerzhinskaya . Ne ylittävät seitsemän kaupunginosaa , vaikka lupaava metrokehityshanke on kehitetty , joka kattaa yhdeksän kaupunginosaa - kaikki paitsi Sovetsky . Tällä hetkellä asemat sijaitsevat erittäin epätasaisesti. Suurin asemien keskittymä kaupungin keskustassa  on 4 asemaa, Oktjabrskissa , Zaeltsovskissa ja Leninskissä - 2 asemaa kummassakin, ja Dzerzhinskyssä ja Zheleznodorozhnyssa on kummassakin 1 asema, ja Kirovskiin rakennetaan yksi metroasema . Toinen asema ("Zolotaya Niva") sijaitsee samanaikaisesti Dzerzhinskyn ja Oktyabrskyn alueilla. Leninskaja-linjan ainoa maaosuus on Ob-joen ylittävä Novosibirskin metrosilta . Leninskaja-linjaa pitkin kulkee päivittäin 482 junaa ja Dzeržinskaja-linjaa 344 [21] .

Ei.	Nimi	Pääteasemat	Tilattu _	Viimeinen asema auki	Asemien lukumäärä	Pituus (km)	Keskimääräinen etäisyys asemien välillä, km	Asemien keskisyvyys, m	Matka- aika
	Leninskaja	Marx-aukio  - Zaeltsovskaja	7. tammikuuta 1986	2. huhtikuuta 1992	kahdeksan	10.5	1.5	7,375	15 minuuttia.
	Dzeržinskaja	Garin-Mihailovski-aukio  - Golden Niva	31. joulukuuta 1987	9. helmikuuta 2011	5	5.4	1.35	12	8 min.
Kaikki yhteensä:					13	15.9	1.425	9,6875

Molemmilla linjoilla, kun junat liikkuvat ensimmäistä rataa pitkin, asemat ilmoittavat naisäänellä ja toista pitkin liikkuessa - mies (vuoteen 2012 asti Dzerzhinskaya-radalla päinvastoin). Samoin on olemassa varoituksia junien saapumisesta asemalle [22] . Äänet kuuluvat Raisa Tomilinalle ja Sergei Rjaboville, kahdelle Novosibirskin valtion televisio- ja radioyhtiön kuuluttajille , jotka kutsuttiin erityisesti metron omaan ministudioon nauhoittamaan informaatioviestejä [23] .

Asemat

Joulukuussa 2020 Novosibirskin metrolla on 13 toiminta- asemaa . Ne on järjestetty kahteen linjaan, jotka leikkaavat Krasny Prospektin ja Sibirskajan asemien muodostamassa vaihtokeskuksessa. Kaikki asemat sijaitsevat kaupungin alueella: " Student " ja " Marks Square " - kaupungin vasemmalla rannalla ja loput - oikealla rannalla. Vuonna 1985 käyttöön otetuista tärkein on " Lenin-aukio " [24] . Suurin osa asemista on matalia maanalaisia , vain Rechnoy Vokzal -asema on maanalainen; syviä asemia ei ole. Novosibirskin metroasemat on jaettu:

• Yksiholviiset matalat asemat saarilaiturilla : Marks Square , Lenin Square , Zaeltsovskaya ja Birch Grove ;
• Sarake kolmiväliset matalat asemat : " Opiskelija ", " Oktjabrskaja ", " Gagarinskaja ", " Krasny Prospekt ", " Ploschad Garin-Mihailovsky ", " Marsalkka Pokryshkin " ja " Sibirskaja ".
  • " Jokiasemalla " on sivulaiturit ja raiteet keskustassa.
• Viimeinen avoin asema metrossa, Zolotaya Niva , on matala kaksijännepilari [25] [26] [27] [28] .

Alkuperäisissä suunnitelmissa hankkeen tekijät ehdottivat asemien rakentamista kuuden auton junille - 120 metrin pituisilla laitureilla. Ja tämä ajatus löysi kannattajia, mukaan lukien liiton ja tasavallan viranomaiset. Mutta sitten päätettiin lyhentää pituutta - taloudellisista syistä [29] . Lopulta päätimme lanseerata ensin nelivaunuiset junat ja tehdä laiturit viiden vaunun alle, jotta jatkossa siirrytään lisääntyneellä automäärällä varustettuihin metrojuniin. Joten kaikkien asemien pituudeksi tuli 102 metriä ja laskeutumistasojen pituudeksi - 100 metriä (5 autoa) - tämä on de facto standardi, joka on ollut voimassa metron rakentamisesta lähtien. Lavan leveys - 10 m [29] .

Laiturit on varustettu kaiuttimella, jonka kautta tiedotetaan (satunnaisesta pysähtymättä kulkevasta junasta, saapuvaan junaan nousematta jättämisestä, metrolinjojen mahdollisista teknisistä ongelmista jne.). Lähes kaikilla asemilla tyypillinen äänimerkki ilmoittaa matkustajille seuraavan junan saapumisesta. Liukuporrasliikenteen osilla sekä asemien välisissä risteyksissä, joissa matkustajavirta on suhteellisen suuri, on mainosviestejä ja muistutuksia metron käytön säännöistä.

Laskeutuminen maanalaisille metroasemille ja nousu maanpäällisille tapahtuu liukuportaiden ja portaiden avulla. Useimmissa tapauksissa liukuportaat ovat kaksi- tai kolmikaistaisia. Seitsemän asemaa on varustettu liukuportailla, ja metrolla on yhteensä 32 liukuporrasta [2] .

Kaikilla metroasemilla on sekä maanalaiset että maanalaiset aulat , usein yhdistettynä katujen alle oleviin jalankulkijoiden ylityksiin . Maan aulat voivat olla joko erillisiä rakennuksia tai rakennettuja muihin taloihin tai yhdistettyjä niihin (esim. asemat). Maanalaisista auloista pääsee usein pintaan keskelle katua kaiverrettujen portaiden muodossa, jotka on toisinaan peitetty lasitetuilla paviljongilla. Yksi Krasny Prospektin aseman eteisistä toimii myös siirtymänä asemalta toiselle.

Liukuportaat

Novosibirskin metrossa on 32 liukuporrasta [2] . Ne sijaitsevat seitsemällä asemalla ja niillä on tuotenimet ET-5M ja E25T (Golden Niva) [30] :

• "River Station" - 8,
• "Lokakuu" - 3.
• "Lenin-aukio" - 6,
• Garin-Mihailovski-aukio - 3,
• "Siperian" - 6 (pisin: 150 askelta, 30 metriä),
• "Golden Niva" - 3,
• "Zaeltsovskaya" - 3.

Lyhyimmässä liukuportaassa on 75 askelmaa [2] .

Tilastot

• Syvin asema on " Sibirskaja " (16 metriä) [31]
• Lähimpänä maan pintaa oleva asema - " River Station " (maa-alainen)
• Pisin lava - " Student " - " River Station " ( 2967 metriä [32] , josta 2145 metriä näyttämöstä on metrosiltaa )
• Lyhin vaihe - " Gagarinskaya " - " Zaeltsovskaya " (927 metriä) [32]
• Pisin liukuportaat  on 150 askelmaa, nauhan pituus 30 metriä ("Siperian") [2] .
• Vanhimmat toimivat liukuportaat sijaitsevat kahdella Leninskaja-linjan ensimmäisen laukaisuosan asemalla: "River Station" ja "Oktyabrskaya". Ne otettiin käyttöön vuoden 1985 lopussa [2] .
• Uusimmat liukuportaat sijaitsevat Zolotaya Nivan asemalla. Se otettiin käyttöön vuonna 2012 [2] .

Maaliikenteen integrointi

Kaikki asemat ovat maaliikenteen siirtokeskuksia, mukaan lukien: johdinautot, linja-autot ja kiinteän reitin taksit - kaikki asemat; raitiovaunuilla - neljä asemaa ("River Station", "Marx Square", "Zaeltsovskaya", "Sibirskaya"), kolme muuta ("Red Prospect", "Lenin Square", "Studencheskaya") raitiovaunupysäkkiä sijaitsevat rinnakkaisilla kaduilla 200-300 metrin päässä metron uloskäynneistä; kolme asemaa (Gagarinskaya, Garin-Mihailovsky Square, Rechnoy Vokzal) ovat vaihtokeskuksia metrosta esikaupunkijunille. Kaiken kaikkiaan yksi asema on yhdistetty viiteen maaliikennetyyppiin - Rechnoy Vokzal, jossa on neljä - neljä asemaa (Zaeltsovskaya, Gagarinskaya, Ploschad Garin-Mikhailovsky, Ploschad Marx), kolmella - kahdeksalla asemalla. Novosibirskissä ei ole orpoasemia, joilta on mahdotonta siirtyä millekään maakuljetusreitille, mutta on asemia, jotka eivät muodosta tehokkaita siirtokeskuksia. Nämä ovat asemat "Marsalkka Pokryshkin", "Studencheskaya", "Oktyabrskaya". Nämä asemat sijaitsevat suorilla katuosilla pois aukioista ja risteyksistä. Näiden asemien ohi kulkevat maaliikennereitit eivät pääsääntöisesti suorita matkustajien kuljettamista metroon. Useat Novosibirskin bussilinjat kulkevat rinnakkain kahden tai useamman aseman metrolinjojen kanssa, mikä johtaa vakavaan päällekkäisyyteen (katso taulukko).

bussireittiä	Päällekkäinen metroosio
5, 13	Zaeltsovskaja - jokiasema	Bussi 5 kopioi täysin osoitetun osan, 13 - Oktyabrskaya-asemaa lukuun ottamatta
viisitoista	Garin-Mihailovski-aukio - Zaeltsovskaja
kahdeksantoista	Koivulehto - Oktyabrskaya
28	Zaeltsovskaja - Marx-aukio	lukuun ottamatta Oktjabrskajan asemaa
35	Garin-Mihailovski-aukio - Koivulehto
79, 96	Garin-Mihailovski-aukio - Kultainen kenttä
95	Zaeltsovskaya - Red Avenue
97, 98	Zaeltsovskaja - Oktjabrskaja

Novosibirskin metrosilta

Obin poikki kulkeva Novosibirskin metrosilta [33] , jonka pituus yhdessä rannikkosiltojen kanssa on 2145 metriä (josta väyläosa on 968 metriä). Se on maailman pisin metrosilta [34] .

Sillan rakentamisen saneli Novosibirskin vakava liikenneongelma , joka koostuu Obin vasemman ja oikean rannan yhdistämisestä . Aluksi harkittiin kahta vaihtoehtoa - vedenalaista tunnelia tai metrosiltaa . Ehdotettiin myös kolmatta - metron venyttämistä nykyisen yhteisösillan toista tasoa pitkin, mutta tämän sillan kirjoittajat ja suunnittelijat vastustivat jyrkästi tätä hanketta.

Etusija annettiin sillan rakentamiselle, koska tämä projekti osoittautui halvemmaksi. Metrosillan projektin kehittivät Leningradin asiantuntijat Lengiprotransmostista (nykyisin Transmost OJSC) vuonna 1978 . Sillan rakentaminen kesti tasan viisi vuotta - helmikuusta 1980 helmikuuhun 1985 .

Novosibirskin metrosilta koostuu kolmesta osasta: pienestä galleriasta, joka yhdistää sillan Rechnoy Vokzal -aseman kohotettuun osaan , itse sillasta, harmaasta teräsbetonilaatikosta ja vihreästä gallerialaatikosta sillalta kalliolle lähellä Gorskaya Streetiä . Sillan pylväät ovat V:n muotoisia.

Molemmat galleriat ovat lasitettuja. Teräsbetonilaatikossa oli aiemmin myös valoikkunoita , mutta 1990-luvun puolivälissä ne "peitettiin" suojakaihtimilla johtuen sillan runsaasta lumesta talvella sekä kuljettajan ja matkustajien silmien ärsyttämisestä välkkyvästä päivänvalosta. .

Lokakuussa 2020 ilmoitettiin tulevasta remontista [35] .

Metron käyttäminen

Aukioloajat

• Novosibirskin metro on avoinna matkustajille klo 05.45-00.25. Joillakin asemilla, joissa on kaksi aulaa, vain yksi on avoinna koko ajan, kun taas muut toimivat supistetun aikataulun mukaan [36] .
• Joinakin juhlapäivinä ( uusi vuosi , joulu , pääsiäinen , kaupunkipäivä jne.) päätetään usein pidentää metroaikaa (yleensä klo 01.00 [37] tai 01.30 [38] asti ).
• Syyskuusta 2021 lähtien junien välit vaihtelivat ruuhka-aikoina 2,5–3,5 minuutista päiväsaikaan 5 minuuttiin [39] . Klo 23.00 jälkeen välit ovat jopa 15 minuuttia [40] .
• Juna-aikataulu täyttyy 99,97 % [2] .

Säännöt

Säännöt hyväksyttiin Novosibirskin alueen hallituksen asetuksella nro 374-p, päivätty 17. syyskuuta 2019. Niiden yleinen luettelo on Novosibirskin metron virallisella verkkosivustolla arkistoitu 1. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa . Sääntöjen rikkomisesta seuraa lain mukainen vastuu.

Metron esteettömyys vammaisille

Mikään Novosibirskin metron asemista ei ole varustettu hisseillä. Ainoa asema, jonka hankkeessa oli vammaisten hissin sijoittaminen yhteen aulaan, on Zolotaya Niva -asema. Kuten kaikilla myöhemmillä asemilla, Novosibirskin metron mahdolliset asemat suunnitellaan varustamaan hisseillä suunnitteluvaiheessa. Vanhojen asemien osalta suunnittelijat harkitsevat mahdollisuutta sijoittaa hissi aseman sisäänkäynnille [41] .

Nykyään vammaisille tarjotaan ennakkotilattu liikkuva telaketjuhissi, jonka kantavuus on jopa 130 kg [42] . Jatkossa pyörätuolit toimitetaan metrojuniin minisähköautoilla [43] .

Hinnat

Hinnat

Kertaluonteisen matkan hinta tunnuksella, Unified Transport Cardilla ja lähimaksukortilla maksettaessa on 27 ruplaa; "Alennussosiaalikortin", "Opiskelijakortin" ja "Opiskelijakortin" ("Taloudellinen" tariffi) mukaan - 13,5 ruplaa [44] .

Matkakulut:

• tammikuuta 2018 - 20 ruplaa 27 kopekkaa [45] .
• lokakuussa 2020 - 25 ruplaa .
• joulukuussa 2021 - 31 ruplaa 50 kopekkaa [46] .

Vuodesta 2013 lähtien metrossa on ollut maksutapa NFC-tekniikalla toimivalla Mobile Ticket -palvelulla [47] .

Kääntöportit ja hinnat

Novosibirskin metroasemien sisään- ja uloskäynnissä sijaitsevat kääntöportit ovat vakiona, nimeltään AKP (automaattiset tarkistuspisteet). Sinun täytyy mennä asemalle automaattivaihteiston kautta, kun vihreä merkkivalo syttyy. Sitten 5 sekunnin kuluttua punainen merkkivalo [48] syttyy uudelleen . Kääntöporttia voidaan käyttää rahakkeiden sekä pankki- ja kuljetuskorttien avulla.

Voit maksaa matkasi useilla eri tavoilla:

• Token yhdelle matkalle . Kuparinvärinen metallimerkki ostetaan joko lipunmyynnistä tai erityisessä myyntikoneessa (APZh). Ohittaaksesi sinun on laskettava merkki erityiseen reikään ja odotettava vihreän valon syttymistä merkkivaloon [48] .
• Kuljetuskortti . Käytössä on "Sähköinen matkakortti - Novosibirsk" [49] , joka kattaa kaiken kaupungin matkustajaliikenteen. Järjestelmässä on neljän tyyppisiä kortteja: "Yhdistetty kuljetuskortti" [50] , "Opiskelijakortti" [51] , "Opiskelijakortti" [52] ja "Sosiaalinen kortti" [53] .
• Kontaktittomat pankkikortit MasterCard PayPass- ja Visa PayWave -tekniikoilla [54] . Maksaaksesi sinun on kiinnitettävä kortti kääntöportin validaattoriin, jossa on Visa- ja MasterCard-logot, odota, että validaattorin vihreä merkkivalo syttyy ja kuuluu äänimerkki, sitten (jos kortilla on rahaa) vihreä nuoli. näytetään. Tässä tapauksessa kulku on ilmainen. Pankkikorttien hinta on 27 ruplaa.
• Sovelluksen QR-koodin tai henkilökohtaiseen tiliin linkitetyn avaimen avulla (NFC-sirulla varustettu laite lähimaksujen suorittamiseen: minkä tahansa pankin maksukortit, kuljetuskortit, älykellot, erikoisrannekkeet ja avaimenperät) Multipass-järjestelmän [ 55] . Validaattorit sijaitsevat niissä kääntöporteissa, jotka ovat lähimpänä ohjaimen koppia [56] .

Tariffit

Matkat, kuten kaikissa Neuvostoliiton metroissa , maksettiin kolikoilla heti sen avaamisesta matkustajille . Päästäkseen asemalle matkustajan täytyi pudottaa 5 kopekkaa kääntöverkon kolikoiden vastaanottajaan [57] . Kassat vaihtoivat seteleitä ja auloihin asennetut rahanvaihtoautomaatit vaihtoivat kolikoita. Tämä tariffi kesti lähes viisi vuotta, 2. huhtikuuta 1991 asti , jolloin hinta kolminkertaistui kerralla ja osa kääntöporteista muutettiin hyväksymään 15 kopeikka kolikoita ja osa kolmen nikkelin kolikoita.

Neuvostoliiton romahdettua vuoden 1992 alussa kääntöportit eivät enää hyväksy kolikoita. Kupari-nikkeliseoksesta (valkoinen väri) valmistetut metalliset rahakkeet tuodaan liikkeelle uutena maksuvälineenä. Siitä hetkestä lähtien ei ollut tarvetta rakentaa radikaalisti uudelleen kääntöportteja tariffia muuttaessa, vaan rahakkeet myytiin yksinkertaisesti uudella hinnalla. Seuraavana vuonna valkoiset rahakkeet muutettiin teräs "kupari" rahakkeiksi, jotka ovat edelleen käytössä.

Vuonna 1996 otettiin käyttöön sähköiset yhteysmaksukortit (ERC) metromatkailussa. Millä tahansa määrällä matkoja jokainen matka oli 10 % halvempi. Kortit hyväksyttiin kaikissa aseman eteisissä ja vain kahdessa kääntöportissa (muokatuilla etupaneeleilla). Lisäksi kortin kääntöportit sijaitsivat lähimpänä ohjaimen hyttiä. Kortin rahasaldo voitiin tarkistaa rahanvaihtoautomaattien yhteydessä luoduilla erikoislaitteilla [58] .

Lokakuun 1. päivästä 1999 lähtien liikkeelle lasketaan uudentyyppiset, uudelleenkäytettävät sähköiset kortit. Uusi maksukortti oli uudelleenkäytettävä - mikrosirulla oli tietoa matkojen määrästä. Tällaisten korttien myynnin ja täydentämisen suoritti kassa. Kustannukset olivat 50 ruplaa, ja matkojen alennus oli 10–15%. Sen suurin haittapuoli oli väliaikainen matkustusrajoitus: 10 matkaa oli voimassa kuukauden, 20 matkaa kaksi ja 50 matkaa 3 kuukautta. Myöhemmin tämä rajoitus poistettiin [58] .

1.1.2011 alkaen Novosibirskin metrossa asetettiin seuraavat hinnat: rahakkeen tai yhden matkatavaran kuljetuksen hinta oli 15 ruplaa ( Unified Transport Card  - 14 ruplaa ja "Oppilaskortilla") tai "Koulukortti" - 7 ruplaa 50 kopekkaa ) [59] . Vuonna 2013 helmikuun 1. päivästä alkaen rahakkeen hinta metrossa nousi 18 ruplaan ]60[ , koska niin ei tapahtunut .

Maaliskuussa 2016 hinnat alettiin maksaa MasterCard PayPass- ja Visa PayWave -järjestelmien pankkikorteilla [63] .

Novosibirskin metron hinta muuttui seuraavasti [64] :

Yhden matkan hinta Esittelypäivä _ 5 kopekkaa [57] 28.12 . 1985 15 kopekkaa 02.04 . 1991 400 ruplaa 23.01 . 1995 800 ruplaa 01.10 . 1995 1000 ruplaa 05.04 . 1996 1200 ruplaa 19.08 . 1996 1500 ruplaa 01.02 . 1997 1,5 ruplaa ( nimellisarvo ) 01.01 . 1998 2 ruplaa 21.07 . 1998

Yhden matkan hinta Esittelypäivä _ 3 ruplaa 17.05 . 2000 4 ruplaa 28.11 . 2000 5 ruplaa 10.01 . 2002 6 ruplaa 06.01 . 2003 8 ruplaa 02.08 . 2004 10 ruplaa 17.01 . 2006 11 ruplaa 01.02 . 2007 12 ruplaa 15.03 . 2008

Yhden matkan hinta Esittelypäivä _ 14 ruplaa 08.06 . 2009 15 ruplaa [65] 01.01 . 2011 18 ruplaa [60] 01.02 . 2013 20 ruplaa [66] 25.02 . 2015 22 ruplaa 01.12 . 2018 25 ruplaa 08.12 . 2019 26 ruplaa 15.12 . 2020 27 ruplaa 15.12.2021

15.12.2021 alkaen hinta on 27 ruplaa.

Matkustajaliikenne ja tilastot

Matkustajaliikenne

Novosibirskin metro on Venäjän kolmanneksi vilkkain ja kuljettaa keskimäärin yli 80 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Kaiken kaikkiaan metro on vuosien aikana kuljettanut jo yli 2 miljardia matkustajaa - 27. helmikuuta 2012 sen työntekijät tapasivat kahden miljardin matkustajan [67] .

Novosibirskin metron matkustajaliikenne on yksi Venäjän suurimmista. Vuosittaisella matkustajamäärällä mitattuna se on jatkuvasti kolmannella sijalla Venäjällä ja toiseksi vain kahden metron, Moskovan ja Pietarin , jälkeen [68] . Ensimmäisenä työpäivänä, 7. tammikuuta 1986, metro kuljetti 39 tuhatta matkustajaa ja 12. tammikuuta 1986 ensimmäinen miljoona [6] . Metron osuus kaupunkiliikenteen (mukaan lukien linja-autot, jotka eivät kuulu kunnalle) matkustajaliikenteessä on 18,5 %; 48,0 % kaupunkiliikenteessä vuonna 2015, 46,7 % [69] .

Matkustajaliikenteen dynamiikka metrossa 30 ensimmäisen toimintavuoden aikana [69] [70] [71] :

vuosi	Matkustajia kuljetettiin, miljoonaa ihmistä	Keskimääräinen päivittäinen kuljetus, tuhat ihmistä
1986	42.9	117.5
1987	45.6	124,9
1988	64.2	175.4
1989	68.3	187,1
1990	74.1	203,0
1991	69.9	190,7
1992	91.9	251.1
1993	117.5	321,9
1994	110.4	302,5
1995	111.6	305.8
1996	97.3	265,8
1997	83.7	229.3
1998	75.6	207.1
1999	70.6	193.4
2000	76,0	207.7
2001	78,0	213.7
2002	74.9	204.9
2003	74.9	204.9
2004	70.8	194.4
2005	61.8	169,3
2006	66.9	190,7
2007	69.6	190,7
2008	77.5	211.8
2009	69.9	191,5
2010	73.9	202.4
2011	75.6	207.1
2012	82.5	224,0
2013	88.8	243.3
2014	87.7	240.3
2015	80.7	221,0
2016	79,0	216,0
2019	84.5	231,5
2020	58.1	159.1

Metron matkustajien määrä riippuu suoraan vuorokaudenajasta. Suurin matkustajaliikenne havaitaan aamu- ja iltahuippuaikoina  - klo 7.40-8.50 ja klo 17.00-19.00 [72] . Pienin matkustajamäärä on klo 06.00-07.00 ja 23.00-00.00 [73] . Viikonloppuisin metrossa matkustajia on lähes kaksi kertaa vähemmän kuin arkipäivisin. Vuoden 2013 tietojen mukaan suurin keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne havaittiin lokakuussa - 267,0 tuhatta henkilöä. Päivittäinen enimmäiskuljetusmäärä vuonna 2013 kirjattiin 6. joulukuuta - 338,6 tuhatta ihmistä [2] .

Keskimääräisen päivittäisen matkustajaliikenteen tilastot asemien mukaan vuosina 2019 ja 2020 [74] [75] :

asema	Keskimääräinen päivittäinen kuljetus, tuhat matkustajaa vuonna 2019	Keskimääräinen päivittäinen kuljetus tuhat matkustajaa vuonna 2020
Marxin aukio	43.3	30.9
Zaeltsovskaja	28.9	19.9
Leninin aukio	28.1	18.3
Joen asema	23.0	15.7
Red Avenue  - Sibirskaya	20.8	13.5
Opiskelija	17.0	11.6
lokakuu	13.5	9.5
Kultainen Niva	14.1	9.9
Gagarinskaja	12.0	8.1
Garin-Mihailovski-aukio	10.3	7.2
Koivikko	11.2	8.6
Marsalkka Pokryshkin	9.4	8.8

Sen avaamisesta vuoteen 1993 asti Novosibirskin metron matkustajaliikenne kasvoi jatkuvasti ja oli 117,5 miljoonaa ihmistä. Sen jälkeen matkustajamäärä kuitenkin laski järjestelmällisesti [76]  - vuoteen 2005 mennessä matkustajaliikenne oli lähes puolittunut (61,8 miljoonaan ihmiseen). Sen jälkeen matkustajaliikenne lisääntyi vähitellen uusien asemien käyttöönoton ja kroonisten liikenneruuhkien myötä erityisesti silloilla. Vuoteen 2013 mennessä se oli 88,8 miljoonaa ihmistä, mutta sitten se alkoi jälleen laskea ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2009 [77]  - vuoden 2015 lopussa 80,7 miljoonaan.

Pandemian aikana matkustajaliikenne laski 84 miljoonasta matkustajasta vuonna 2019 54 miljoonaan matkustajaan vuonna 2020. Vuonna 2021 matkustajaliikenne oli 75,3 miljoonaa matkustajaa.

Suorituskykyindikaattorit

Vuonna 2013 Novosibirskin metrossa [2] :

• Kuljetettu matkustajamäärä, tuhat matkustajaa - 88 795. mukaan lukien lipun maksaneet, tuhat matkustajaa - 88 221.
• Keskimääräinen päivittäinen kuljetus, tuhat matkustajaa - 243,3.
• Keskimääräinen päivittäinen kuljetus maksimiliikenteen kuukaudessa (lokakuu), tuhat matkustajaa - 267,0.
• Päivittäiset kuljetukset enimmäiskuljetuspäivänä (6. joulukuuta), tuhat matkustajaa - 338,6.
• Keskimääräinen päivittäinen kuljetus asemilla:

1. suurimmalla matkustajaliikenteellä ( Marx Square ), tuhat matkustajaa - 47,3.
2. vähimmäismatkustajamäärällä ( marsalkka Pokryshkin ), tuhat matkustajaa - 9.3.

• Juna-aikataulun noudattaminen, % - 99,97.
• Keskimääräinen työntekijämäärä on 1582.
• Matkustajaliikenteen osuus kaupungin laajuisesta kunnallisesta liikenteestä, % - 46,7.

Vuoden 2021 tietojen mukaan matkustajia kuljetettiin 75273,1 tuhatta ihmistä. Vuonna 2020 kuljetettiin 58117,2 tuhatta matkustajaa [78] .

Turvallisuus

Krasny Prospektin asemalla on täydellinen matkustajien ja matkatavaroiden turvatarkastus. On olemassa röntgenintroskooppeja ja skannereita "Homo Scan" [79] , jotka sallivat matkustajan täydellisen etsinnässä viisi sekuntia. Useimpien aseman aulojen sisäänkäyntiä ei valvota vain metallinpaljastimen kehyksillä matkustajien valikoivaa turvatarkastusta varten, vaan myös räjähteiden , kemiallisten ja radioaktiivisten aineiden havaitsemiseen tarkoitetuilla laitteilla . Lisäksi metrossa on erityisiä nanokomplekseja (DVIN-1) matkatavaroihin piilotettujen huumeiden ja aineiden havaitsemiseen [80] , laitteistoja räjähteiden ja teräaseiden etsimiseen [81] .

Lisäksi jokainen sisäänkäynnin kääntöportti on varustettu säteilynhallintalaitteilla, jotka estävät kulkua radioaktiivisten aineiden havaitsemisen yhteydessä. Kaikki tiedot tilanteesta virtaavat yhteen välityskeskukseen. Jälkimmäinen on varustettu kaikilla tarvittavilla lisäpalvelimilla, keskeytymättömillä virtalähteillä, videonäytöillä. Välityskeskuksessa tietoja käsittelevät päivystäjät, jotka koordinoivat turvallisuuspalvelujen toimintaa. Toistaiseksi järjestelmä toimii puolella asemista. Loput on tarkoitus varustaa integroidulla turvajärjestelmällä vuosien 2012-2013 aikana [82] . Vuodesta 2010 vuoteen 2012 Novosibirskin metrossa tehtiin töitä turvaohjelman toteuttamiseksi. Vuonna 2013 metro sai Venäjän hallitukselta 152,1 miljoonaa ruplaa hyväksytyn "kokonaisvaltaisen turvaohjelman" täytäntöönpanosta. Näillä varoilla on tarkoitus asentaa älykäs videovalvontajärjestelmä, säteilyvalvontajärjestelmät ja radiolinkkien tukahdutusjärjestelmät räjähteiden hallintaan sekä kannettavat räjähdyshöyryjen analysaattorit. Lisäksi niiden on toimitettava erityislaitteet matkustajien valikoivaa turvatarkastusta varten [83] .

• Maaliskuussa 2019 Ploshchad Marksan ja Rechnoy Vokzalin metroasemilla otettiin käyttöön älykäs videovalvontajärjestelmä pilottitilassa [84] .

Metro työskentelee aktiivisesti tiedottaakseen kansalaisille heidän matkansa turvallisuuden parantamiseksi. Tätä varten jokainen matkustaja kuulee joka päivä matkan aikana seuraavat tiedot:

liukuportaissa:

• että liukuportaiden käyttöä koskevien sääntöjen rikkominen on suurin syy matkustajien loukkaantumiseen lisäperussäännöillä

alustalla:

• että liukuportaiden käyttöä koskevien sääntöjen rikkominen on suurin syy matkustajien loukkaantumiseen
• juuri ennen kuin juna saapuu vastakkaiselle radalle kuin odotettiin - siitä, että on oltava varovainen ja unohtamatta tavaroita
• juuri ennen junan saapumista odotusradalle - siitä, että on oltava varovainen ja unohtamatta tavaroitasi
• tarpeesta ilmoittaa aseman henkilökunnalle putoavien ihmisten ja esineiden tosiasiat matkalla

autossa (lähdettäessä kaikilta asemilla, paitsi asemalla "River Station", sanottuaan seuraavan aseman nimen ja kiinnitettyään huomio lauseella "rakkaat matkustajat!"):

• että havaituista rikoksista on ilmoitettava poliisille
• että jos on merkkejä vaunun toimintahäiriöstä, kuljettajalle on ilmoitettava "matkustaja-kuljettaja" -yhteyden kautta
• että autosta poistuttaessa ei saa unohtaa tavaroita
• että jos löydät muiden ihmisten tavaroita, jotka on jätetty valvomatta, sinun on ilmoitettava asiasta poliisille tai kenelle tahansa metron työntekijälle
• että matkan aikana pitää pitää kiinni kaiteista eikä nojata liukuovia vasten

Metropolitan väestönsuojelun suojarakenteena

Toisin kuin Moskovan metro , Novosibirskin metro ei täytä väestönsuojelun suojan tai säteilysuojan standardeja  - huolimatta siitä, että 10 asemalla on suojaportit, suodatuskompleksi ja dieselvoimalaitos Lenin-aukion ja Oktyabrskaya-asemien välillä. eivät valmistuneet. Näin ollen puhdistetun ilman syöttö Novosibirskin metron asemille ei ole mahdollista. Metro ei sisälly Novosibirskin kaupungin evakuointisuunnitelmaan. Tämän totesi Novosibirskin alueen Venäjän hätätilanteiden ministeriön pääosaston pelastuspalveluosaston päällikkö tiedotustilaisuudessa, joka oli omistettu pelastuspalvelun 80-vuotisjuhlille [85] . Alue, jossa on osittain rakennettu dieselasema, on kuitenkin kunnallisessa omistuksessa, mikä mahdollistaa Novosibirskin metron valmistumisen turvapaikkana.

Videovalvonta

Ensimmäiset videovalvontajärjestelmät Novosibirskin metroon asennettiin ensimmäisen kerran vuosina 1995-1996, mutta ne olivat hajautettuja eivätkä kattaneet kaikkia matkustajien käytettävissä olevia tiloja.

28. joulukuuta 2007 aloitettiin hankkeen "Videovalvontajärjestelmät Novosibirskin metroasemilla ja videotietojen siirto tilannekeskukseen " toteuttaminen. Hanke kehitettiin osana liittovaltion terrorisminvastaista suojeluohjelmaa metrolaitoksille. Tämän ohjelman tarkoituksena on varmistaa matkustajien turvallisuus ja tehostaa toimenpiteitä mahdollisten onnettomuuksien ja terrori-iskujen ehkäisemiseksi sekä vahvistaa yleisen järjestyksen suojelua.

Pääosa järjestelmästä on videokamerat , joiden tiedot käsitellään erilaisilla rekisteröinti- ja teknologisilla laitteilla. Siten on mahdollista työskennellä videoinformaation kanssa jatkuvassa tilassa. Kaikki kameroiden tiedot kerätään poliisilaitoksen päivystysyksikön tilannekeskukseen metron suojaamiseksi. Asiantuntijat näkevät tilanteen metron kaikilla alueilla reaaliajassa ja voivat reagoida hätätilanteisiin nopeasti.

Projekti alkoi varustamalla viiden aseman tilat: " Marx-aukio ", " jokiasema " , " Lenin-aukio ", " Krasny Prospekt " ja " Zaeltsovskaja ". Se osoitti tehokkuutensa, ja vuonna 2008 Novosibirskin metron videovalvontajärjestelmä asennettiin kaikille muille asemille [86] .

SZIONT

Hätätilanneministeriö asensi SZIONT- järjestelmän (väestön suojelu-, tiedotus- ja varoitusjärjestelmä liikenteessä). Järjestelmä sisältää päätteitä kommunikointia varten hätätilanneministeriön operaattoreiden kanssa, sillä on yhteys koko Venäjän yleiseen varoitusjärjestelmään, ja se on myös varustettu säteilyn ja kemikaalien läsnäolon antureilla [87] .

OXION

Siellä on myös hätätilanneministeriön ja sisäasiainministeriön kanssa yhteinen lähetyskeskus " OKSION " (koko venäläinen yhtenäinen väestön tiedotus- ja varoitusjärjestelmä). Järjestelmä on kokonaisuus, joka sisältää tietomonitorit sekä hätäpuhelupainikkeet erikoispalveluille. Monitorit saavat tietoa ihmisten käyttäytymisestä tietyissä hätätilanteissa. Kompleksit ovat saatavilla 9 asemalla - sekä Leninskaya- että Dzerzhinskaya-linjoilla [88] . Vuoden 2021 näytöt on poistettu käytöstä.

Käyttö-, suunnittelu- ja rakennusorganisaatiot

Metropolitan on Novosibirskin omistama kunnallinen yritys . Sen toiminnan suorittaa Novosibirsk Metron kunnallinen yhtenäinen yritys (koko nimi - Novosibirskin kaupungin kunnallinen yhtenäinen yritys "Novosibirsk Metro" ). Järjestön lukumäärä on 1578 henkilöä [7] . Huhtikuusta 2017 lähtien metron päällikkönä on ollut Arkady Chmykhaylo [73] . Yritys on Novosibirskin kaupungintalon liikenne- ja tienparannusosaston alainen [7] .

MUE "Novosibirsk Metro" on yksinomaan toimiva organisaatio, se osallistuu asiakirjojen luomiseen ja uusien tilojen suunnitteluun, mutta se ei ole mukana uusien linjojen rakentamisessa ja rahoituksessa [73] . Matkustajahinnassa ei ole investointikomponenttia (on vain jälleenrakennus- ja modernisointikomponentti), joten uusi rakentaminen toteutetaan vain kassasta (kaupunki-, alue- ja liittovaltion budjettituen tapauksessa).

Viime aikoina kansanedustajat ovat vapauttaneet metron osan kiinteistöverosta. MUP-kiinteistökompleksin jäännösarvo on 9,8 miljardia ruplaa [89] .

Rakennusurakoitsija

Tilausten tekemisestä ja rakennustöiden koordinoinnista huolehtii myös erikoistunut käyttöorganisaatio - MUE "UZSPTS" [90] (Maalaisten liikennelaitosten rakentamisen asiakastoimisto; 7. joulukuuta 1993 lähtien se on ollut " Rakenteilla olevan Novosibirskin metron osasto". Sitten se muutettiin pormestarin asetuksella "UZSPTS:ksi" [91] ja vuonna 2001 samannimiseksi MUP:ksi [90] [92] ). Tällä hetkellä tämä organisaatio on täysin riippumaton metrosta ja on kaupungin 1. apulaiskaupunginjohtajan alainen, joka joulukuussa 2010 vaihtoi johtajansa Nikolai Ben-Khirovich Khvaniksi Alexander Viktorovich Mysikiksi. Hwang on johtanut organisaatiota 17. helmikuuta 2003 lähtien [29] .

Suunnittelijat ja kehittäjät

Muut erikoistuneet organisaatiot harjoittavat maanalaisten kuljetustilojen (asemien ja tunneleiden) suunnittelua ja rakentamista: Novosibmetroproekt ja Novosibmetrostroy (ensimmäinen suunnitteli ja toinen rakensi suurimman osan metron tunneleista ja asemista 2000-luvun puoliväliin asti ), Krasnojarsk Bamtonnelstroy (rakennettu " Birch Grove " ja yksi sen tunneleista), ZAO FSK (pääurakoitsija [90] Zolotoy Nivalla ).

Puhdistusasemat ja tunnelit

Viime aikoihin asti asemien siivouksen suoritti Novosibirskin metro itse. Mutta vuodesta 2007 lähtien siivousyritykset ovat tehneet tällaisia ​​töitä (kilpailuperusteisesti) [93] .

Tunnelit pestään kerran neljänneksessä erityisellä kastelujunalla. Se koostuu rautatiesäiliöautosta , jonka rungossa on suuttimet . Tätä säiliötä vetää samanaikaisesti 3 moottoroitua rengasta , yksi junan päässä ja kaksi takapäässä. Siten jokainen osio (noin 5 km) pestään kahdesti valot sammutettuina tunneleissa. Juna ei pese radan betonia aseman sisällä. Liikenopeus on tässä tapauksessa 5-10 km / h. Säiliön tilavuus on 26 m³ . Tämä riittää pesemään 3 laskua toiselta puolelta [94] . Vesitäyttö suoritetaan varikolla ja asemilla.

Myös radan betoni tunnelissa ja asemalla pestään käsin tunnelin vesihuollon paloletkuilla.

Sähkövarikko

Novosibirskin metron molemmilla linjoilla on tällä hetkellä yksi sähkövarikko - TC-1 "Eltsovskoye" , joka avattiin 7. tammikuuta 1986. Sen kalusto koostuu tyyppien 81-717/714 ja 81-540.2N/541.2N autoista .

Varikko sijaitsee kaupungin Zaeltsovsky-alueella , Narymskaya-kadun parittomalla puolella, 1. Jeltsovkan rotkossa . Metrovarikko suorittaa sekä vaunujen huoltoa että korjausta ( KR -1 asti). Alueella on oma korjauskanta, jonka avulla voit tehdä suuria autojen korjauksia itse ja lähettämättä niitä Moskovan tai Pietarin tehtaille [95] . Samanaikaisesti yhden auton kunnostus maksaa 20% halvempaa kuin sen lähettäminen Moskovan sähkömekaaniselle tehtaalle . Suunnitteilla on myös liukuportaiden korjaaminen [96] .

Tulevaisuudessa on tarkoitus käynnistää toinen varikko Dzerzhinskaya-linjalla  - " TCH-2 Volochaevskoye ". Maantieteellisesti se sijaitsee kaupungin Oktyabrsky-alueella lähellä Gusinobrodsky-moottoritien ja Volochaevskaya-kadun risteystä.

Liikkuva kalusto

Matkustajaliikenteen kalusto

Novosibirskin metro käyttää samaa raideleveyttä kuin perinteiset rautatiet Venäjällä  - 1520 mm. Virran syöttämiseen käytetään kolmatta (kosketin) kiskoa , johon syötetään 825 V DC jännite. Junien keskinopeus on 40 km/h [97] . Junien liikkumista tietokonerajapinnan kautta ohjaa asennettu "Automatic Train Control System", jonka on kehittänyt ja julkaissut IA&E SB RAS . Järjestelmä ei vain ohjaa junaa, vaan myös kertoo lähettäjälle, mitä tulee tehdä virheen sattuessa [98] .

Alkuperäisissä suunnitelmissa hankkeen tekijät ehdottivat asemien rakentamista 120 metrin pituisilla laitureilla - kuuden auton junan pituuden alle. Ja tämä ajatus löysi kannattajia, mukaan lukien Neuvostoliiton Gosstroy ja muut liitto- ja tasavaltaelimet. Tämä ehdotus kuitenkin hylättiin taloudellisista syistä [29] . Tämän seurauksena metroasemia rakennettiin viiden auton junan pituudeksi. Päätettiin myös käynnistää linjan varrelle aluksi nelivaunuisia junia ja tulevaisuudessa siirtyä viisivaunuisiin sähköjuniin [6] . Viidennen auton oli tarkoitus lanseerata linjalla vuosina 2014-2015. [73] Uusien suunnitelmien mukaan ne on tarkoitus käynnistää vuoden 2022 aikana. Aluksi suunniteltiin, että Moskovan metron [99] käytetyt autot siirrettäisiin viiden auton juniksi , mutta myöhemmin Novosibirskin metron päällikkö Arkady Chmykhaylo ilmoitti, että ne muodostetaan omasta laivastostaan ​​TC- 1 Eltsovskoje [100] .

Myös Novosibirskin metro oli tarkoitus varustaa uusilla I - tyypin [6] autoilla , juuri tuolloin niitä testattiin. Siitä huolimatta, että niitä ei voitu laittaa linjalle - kehitys peruutettiin paloturvallisuusstandardien noudattamatta jättämisen vuoksi.

Tällä hetkellä autokanta (tyypit 81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M , 81-717.5N/714.5N , 81-540.2N/54s ) on yksikköä 6,10 junat neljä autoa) [2] . Leningradin vaunutehdas valmisti 46 autoa . Egorov [101] . Loput - kahdelta muulta valmistajalta: Mytishchin tehdas ja OEVRZ [102] .

Ensimmäiset metroautot saapuivat Eltsovskoje-varikkoon 29. heinäkuuta 1985 [29] . He saapuivat Harkovista junalla. Kaikki tuolloin tuodut 54 autoa valmistettiin samassa 1985 kahdessa tehtaassa: Mytishchin tehtaalla ja Leningradin vaunutehtaalla. Egorova. Ennen metron käynnistämistä niistä muodostettiin 4 auton junat, ja metron avautuessa ne alkoivat kulkea linjaa pitkin. Vuonna 1987 Leningradin vaunutehdas nimettiin. Egorova valmisti vielä 2 kolmen auton sähköjunaa Novosibirskin metrolle, joita täydennettiin myöhemmin vaunulla ja niistä tuli "täysiarvoisia". Vuonna 1990 saapui toinen juna. Ja seuraavana vuonna kaupunkiin tuotiin viimeiset Neuvostoliiton aikana Novosibirskin metrolle tuotetut junat. Molemmat junat valmisti myös Egorov Leningradin vaunutehdas.

Neuvostoliiton jälkeisellä Venäjällä junia on toimitettu metroon vuodesta 1992 lähtien . Sitten yritys sai kaksi kolmen auton sähköjunaa kerralla. Ennen linjalle tuloa toinen junista organisoitiin uudelleen neljän vaunun junaksi ja toisesta tuli pitkäksi aikaa korvaava juna. Vuonna 2001 metroon ostettiin toinen viiden auton erä (kaksi päävaunua ja 3 välivaunua), joka muodosti nelivaunuisen sähköjunan. Ja yksi saapuneista autoista sisältyi korvaavaan junaan - siitä lähtien se on ollut itsenäinen.

Vuodesta 2006 toukokuuhun 2007 metro sai vuoden 2005 kilpailun mukaan Metrowagonmashilta neljän auton metrojunan, jossa oli erilliset ilkivaltaistuimet autoissa [103] . Seuraavana vuonna, 2008, kaupunkiin saapui metroa varten uusi junavaunu-moottorivaunu ja toinen nelivaunuinen sähköjuna [104] . Marraskuussa 2010 metro sai OEVRZ:ltä uuden sarjan, jossa oli kaksi pää- ja kaksi välivaunua (tyyppi 81-714/717) [105] . Joulukuun 2010 lopusta [106] lähtien juna on kulkenut molemmilla linjoilla [107] .

Seuraavan vuoden keväällä yritys julkaisi avoimen tarjouskilpailun kahdeksan 81-540.2N / 541.2N tyyppisen auton toimittamisesta [108] . Kilpailun voitti Pietarin CJSC " Vagonmash " (entinen I. E. Egorovin mukaan nimetty Leningradin vaunutehdas) [109] . Se sai Novosibirskin metrolta 87,5 miljoonaa ruplaa etukäteen kahdeksasta autosta [110] . Uusien autojen käytön piti alkaa uudesta vuodesta 2012 alkaen . Tehtaalla oli kuitenkin taloudellisia ongelmia, ja 8 vaunun tilausta ei lopulta saatu valmiiksi [109] . Yhteensä metro vaati Vagonmashilta tuomioistuimen kautta 126,9 miljoonaa ruplaa: josta 87,5 miljoonaa ruplaa oli ennakkomaksua (toukokuussa 2011 tehdyn sopimuksen mukaan ), vielä 35 miljoonaa - sakkoa ja myös 4 miljoonaa ruplaa - tästä kertynyttä korkoa. summa [110] . Lokakuussa pidetyssä oikeuden istunnossa kauppa päätettiin purkaa ja maksettava erävakuus (87,5 miljoonaa ruplaa) ja sakko (51,8 miljoonaa ruplaa) metrolle [101] .

Jatkossa Novosibirskin metro ei aio ostaa uusia autoja Vagonmashilta. Hänen pääasialliseksi vaunujen toimittajaksi tuli nyt OEVRZ [111] . Vuoden 2013 alussa Pietarin tehdas toimitti sopimuksen puitteissa metroon ensimmäiset 4 autoa, jotka ostettiin Vagonmash CJSC:ltä ja koottiin OEVRZ:ssä. Vuoden 2013 ensimmäisen neljänneksen aikana tehdas rakentaa kahdeksan uutta autoa lisää Novosibirskin metroon: kaksi päävaunua ja kuusi välivaunua [112] .

Tulevaisuudessa viranomaiset suunnittelevat kauko-ohjattujen junien käynnistämistä Dzeržinskaja-linjalla [113] .

31. elokuuta 2022 neljän auton juniin lisättiin osittain viides auto/kaksi junaa [114] , mikä lisää metron kantokykyä Marx-aukiolta/vasemmalta rannalta, yli 50 tuhatta matkustajaa päivittäin [115] .

• Vuoteen 2031 mennessä vaihdetaan 56 metrovaunua, viisivaunuisia junia tulee olemaan [116] .

Erikoisjunat ja -vaunut

• IKEA-juna  – 7.11.2008–2009 metrossa kulki IKEA -suunnittelijan suunnittelema juna . Ulkona junan ovissa oli vain tarroja, joissa oli yrityksen logo. Jokaisen neljän vaunun sisustus toisti IKEA-mallin: seinät, sohvien verhoilu. Verhot asennettiin jopa vaunujen ikkunoihin [117] .
• Juna kaupunkipanoraamat  - Kesäkuussa 2009 otettiin käyttöön sähköjuna, joka on koristeltu kaupunginpäivänä. Auton seinille asetettiin valokuvia metroasemista ja panoraamoja Novosibirskista [118] .

• Museojunat :
• Novonikolaevsk-Novosibirsk -näyttely  — 28. joulukuuta 2010 nelivaunuinen junamuseo saapui Dzeržinskaja-linjalle. Jokainen auto kuvaa tiettyä ajanjaksoa kaupungin historiasta: "Näin Novosibirsk alkoi" ( 1893-1920 ), "Suurten rakennusprojektien arki" ( 1920-1940 ) , "Sodan polttama kaupunki " ( 1941-1975 ) , " Novosibirsk , pyrkimys tulevaisuuteen" ( 1976  - nykyhetki) [119] . Jälkimmäinen oli omistettu undergroundin 25-vuotispäivälle [120] .

• Akademgorodokin historian näyttely  — Vuoden 2011 lopussa yksi museojunan ("Novosibirsk tähtää tulevaisuuteen") vaunuista järjestettiin uudelleen. Uusi aihe oli Novosibirskin Academgorodokin historia sen ilmestymisestä vuonna 1957 . Vaunujen sisään oli sijoitettu arkistovalokuvia, valokuvamuotokuvia tutkijoista ja mielenkiintoisia faktoja Akademgorodokin historiasta [121] .
• Novosibirskin valtion televisio- ja radioyhtiön  näyttely — Heinäkuussa 2012 juna-museovaunussa avattiin Novosibirskin valtion televisio- ja radioyhtiön 55-vuotispäivälle omistettu näyttely. Historiallisessa autossa oli myös valokuvia televisiostudion ensimmäisistä työntekijöistä [122] .
• Filharmonikkojen ja alueen vuosipäivälle omistettu näyttely  — Lokakuussa 2012 avattiin uusi alueen ja Novosibirskin valtion filharmonian [123] 75-vuotisjuhlille omistettu näyttely liikkuvassa museojunassa . Filharmonialle omistetussa autossa oli suuria valokuvia Novosibirskin akateemisesta sinfoniaorkesterista : kapellimestari Arnold Katzin ( 1990 ) johdolla ja moderneja ylikapellimestari Gintaras Rinkeviciuksen kanssa . Myös toinen junan vaunu (teema "Suurten rakennusprojektien vuodet"), jossa oli aiemmin ollut 1920-luvun kronika , julkaistiin uudelleen. Nyt se esitteli seuraavan vuosikymmenen kronikka : valokuva alueellisesta toimeenpanokomiteasta, sadan asunnon talosta , kaupungin ensimmäisen raitiovaunun matkustajista, tulevan oopperatalon kupolit ja muotokuvia silloisesta kaupungin johdosta [124] .

• Näyttely "Meidän Pokryshkin"  - 1. maaliskuuta 2013 Neuvostoliiton marsalkan ja kolminkertaisen sankarin , kuuluisan lentäjä Aleksander Pokryshkinin 100-vuotisjuhlille omistettu näyttely avattiin museojunan kolmannessa vaunussa . Sitä ennen vaunuissa oli isänmaallisen sodan sali [125] .
• Auto Sibiryak-minijalkapalloseurasta  — 7. toukokuuta 2012 metroon käynnistettiin sähköjuna, jossa oli auto, joka on omistettu Sibiryakin minijalkapalloseuralle . Autoon laitettiin tiedot seuran historiasta, nuorten urheilukoulusta, seuran pelaajista, tulevista otteluista ja valmennushenkilöstöstä [126] .
• Auto valokuvilla orvoista  - Marraskuun alussa 2012 Leninskaja-linjalle saapui vaunu, jonka seiniä koristavat 55 valokuvaa alle 15-vuotiaista orvoista, jotka sijaitsevat vauvakodissa ja orpokodeissa. Kuviin toimitettiin yhteystiedot. Adoptiotapauksessa kuva vaihdetaan toiminnan järjestäjien mukaan toiseen [127] .

Corps of Engineers

Novosibirskin metron insinöörirakennus sijaitsee osoitteessa Serebrennikovskaya street, talo 34 [128] . Lähellä rakennusta on metroasema " Lenin Square ". Rakennuksen sisällä on MUP "Novosibirsk Metro" -yrityksen (entinen Novosibirskin metron osasto) pääkonttori.

Insinöörirakennuksen yhdeksänkerroksinen rakennus on metron työn ohjauskeskus [29] . Sibakademstroy-tiimi aloitti rakennuksen rakentamisen esivalmistetuista paneeleista puutalojen paikalle vuodesta 1983 lähtien. Halli ja rakennuksen julkisivu on viimeistelty marmorilla [6] . Heinäkuussa 1985 rakennus luovutettiin laitteiden asennusta varten [6] , ja 28. joulukuuta 1985, yhdessä ensimmäisen metron laukaisupaikan kanssa, rakennus hyväksyttiin valtion toimikunnan käyttöön.

Rakennuksessa on: tilannekeskus, junalähettäjien valvomo (yksi molemmille toimintalinjoille), saniteettilaitteiden, liukuportaiden ja tehonsyöttölaitteiden ohjaimia. Konepajarakennuksessa on myös junaliikenteen ohjausjärjestelmien lähettäjäkeskittämislaitteet, viestintälaitteiden lineaarinen laitteistohuone sekä automaattinen puhelinkeskus . Lisäksi erilaisten laitteiden tarkastusta, säätöä ja korjausta varten on toimialan teknologiset pisteet sekä palveluiden insinööri- ja tekninen henkilökunta sekä metron johdon henkilökunta. Runko on yhdistetty tunneleihin teknologisella kanavalla [29] .

Metropäälliköt

• lokakuuta 1984 Neuvostoliiton rautatieministeriön ministerin määräyksellä sosialistisen työn sankari Juri Sergeevich Lelekov (19.4.1930-23.3.1988) sai kolme kunniamerkkiä: Lenin , Työn punainen lippu , " Runtamerkki Kunnia ", nimitetään Novosibirskin metron ensimmäiseksi johtajaksi, joka oli vielä rakenteilla . 3. elokuuta 2007 hänelle paljastettiin muistolaatta [129] [130] metron hallintorakennuksen julkisivussa .
• Maaliskuu 1988 Vladimir Ivanovich Demin nimitettiin metron uudeksi johtajaksi (s. 07.02.1934): Venäjän federaation kunniatyöntekijä , rautatiealan kunniatyöntekijä , Venäjän federaation kuljetusalan kunniatyöntekijä . Hänelle myönnettiin mitali " Upeasta työstä " [131] .
• huhtikuuta 2001 Vladimir Mikhailovich Koshkin (s. 07.05.1951) tuli MUE:n "Novosibirsk Metro" johtajaksi [29] .
• toukokuu 2015. Andrei Ksenzov, joka toimi aiemmin Novosibirskin ensimmäisen apulaiskaupunginjohtajana, tuli Novosibirskin metron päälliköksi [132] .
• Huhtikuu 2017. Päälliköksi tuli Arkady Chmykhaylo, kenraalimajuri, entinen metron turvallisuuspalvelun johtaja [133] .

Näkökulmat

Nykyiset kehityssuunnitelmat

Novosibirskin metron kehittämisen välittömiin suunnitelmiin kuuluu Sportivnaja - aseman rakentaminen, joka on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2022 [134] [135] . Gusinobrodskaya , Volochaevskaya ja Stanislavsky Square -asemien käynnistyspäivä ei ole tiedossa.

Vanhat kehityssuunnitelmat

Novosibmetroproektin 30. maaliskuuta 1981 päivätyn Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen nro 312 perusteella kehittämän Novosibirskin metron yleisen kehittämissuunnitelman mukaan viisi metrolinjaa ja 53 asemaa, joiden kokonaispituus on Kaupunkiin oli tarkoitus rakentaa 90,5 kilometriä [32] .

Ei.	Linjan nimi	Pituus, km	Asemien määrä on todellinen (projektin mukaan)	Majoitustilat
	Leninskaja	20.5	8 (15)	Zaeltsovski, Keski, Oktyabrsky, Kirovsky, Leninsky
	Dzeržinskaja	14.7	5 (8)	Zheleznodorozhny, Central, Dzerzhinsky, Oktyabrsky, Leninsky
	Kirovskaja	13.6	0 (8)	Leninsky, Kirovsky
	Pervomaiskaya	21.1	0 (12)	Dzerzhinsky, Central, Oktyabrsky, Pervomaiski
	lokakuu	21.2	0 (10)	Zaeltsovski, Kalininski, Dzeržinski, Oktjabrski

Vuonna 1993 Novosibirskin metron yleistä kehittämissuunnitelmaa mukautettiin [136] . Ehdotukset järjestelmän korjaamiseksi yleisesti voidaan supistaa seuraaviin:

• Kirovskaja- ja Dzeržinskaja-linjojen yhdistäminen asuntorakentamisen kieltämisen yhteydessä Zatonin alueella;
• Oktjabrskaja-linjan pohjoisosan yhdistäminen Pervomaiskaja-linjaan, jos Oktyabrskaya-linjan eteläosaa ei rakenneta;
• Muutoksia metrolinjojen lähtöosuuksien reitityksissä vastaamaan kaupungin nykyisiä kehityssuunnitelmia.

Siten, ellei Leninskajan ja yhdistettyjen Kirovskaja-Dzeržinskaja-linjojen kaksoisristeys olisi, järjestelmästä tulisi klassinen "kolmio" Neuvostoliiton kaupungeille.

Ehdotettu metroverkosto muuttui merkittävästi Novosibirskin yleissuunnitelman hyväksymisen jälkeen vuonna 2008. Yleissuunnitelman laatijat ehdottivat laajan järjestelmän luomista kehämetrolinjalla, mukaan lukien kaksi uutta Ob-joen ylittävää siltaristeystä [137] .

Vuosina 2011-2012 julkisissa kuulemistilaisuuksissa hyväksyttiin Novosibirskin alueiden suunnitteluhankkeet, joihin sisältyi mahdollisuus rakentaa metroasemia. Siten mahdollisen Pervomaiskaja-linjan Kamenskaya, Oktyabrskaya (siirto), Nikitinskaya, Inyushensky Bor, Kamyshenskaya ja Inskaya asemat sijaitsevat Oktjabrskin alueella [138] [139] ja Kulttuuripalatsi, joka on nimetty . Chkalov" ja "Dzerzhinsky Garden" - Dzerzhinsky-alueella [140] . Lupaavan Kirovskaja-linjan Gromovskaya ja Chemskaya asemat on suunniteltu rakennettavaksi samannimiselle alueelle Petukhov-kadulle [141] .

Valtion asiantuntijaviranomainen hyväksyi 12. heinäkuuta 2013 hankkeen kahdesta uudesta Dzerzhinskaya-linjan asemasta ja varikosta, jotka sijoitetaan Gusinobrodsky-markkinoiden paikalle. Viranomaisten arvion mukaan hankkeen alustavat kustannukset ovat 10,6 miljardia ruplaa [142] .

Kuvagalleria asemista

Lenin Line

• Marksa Squaren asema

• asema " opiskelija "

• Asema " River Station "

• Oktyabrskajan asema _

• Asema " Lenin-aukio "

• Asema " Red Avenue "

• asema " Gagarinskaya "

• Asema " Zaeltsovskaya "

Dzerzhinskaya line

• Asema " Ploschad Garin-Mihailovsky "

• Siperian asema _

• Asema " marsalkka Pokryshkin "

• Asema " Birch Grove "

• Asema " Zolotaya Niva "

Novosibirskin metro kulttuurissa

Videopelit

Jotkut videopelit pelataan Novosibirskin metrossa.

• Steamin " Garry's Mod " -peliin lisätyssä ( mod ) " Metrostroi Subway Simulator " [143] on täysin uudelleen luotu Dzerzhinskaya-linja, jonka päällä toimii pääsignalointilaite ALS-ARS ilman automaattisia pysäytyksiä ja suojaosia , joissa kaikki automaattiset liikennevalot sammuvat normaalisti [144] [145] . Kartan radan kehityksessä on virhe : kun lähdetään yhdeltä pääteasemalta - " Zolotaya Niva " I-pääpolkua pitkin -  pelaaja kulkee risteyksen läpi, jota todellisuudessa kaavion mukaan ei ole olemassa [146] . Linja toimii lisäosana Steam Workshopissa, ja sen ovat kehittäneet " harrastajat pelaajat ". Lisäys eroaa muista simulaattoreista korkean realismin suhteen [147] .
• Novosibirskin metro näytetään Metro: Exodus -pelissä "Kuollut kaupunki" -tasolla. Maanalainen on kuollut sukupuuttoon korkean säteilytason ja sisällissodan vuoksi. Two Colonels -lisäosassa toiminta tapahtuu metrossa ja siellä esitetään tarina sen koko väestön kuolemasta.

Katso myös

• Luettelo Novosibirskin metroasemista

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio . Haettu 10. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tekniset ja taloudelliset indikaattorit . Haettu 7. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ METROPOLITIIKAN TÄRKEIMMÄT TEKNISET JA TOIMINNALLISET OMINAISUUDET VUODELLE 2018 . Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Pormestarin kanslia aikoo lisätä Novosibirskin metron junia yhdellä autolla | VN.RU
5. ↑ 1 2 Novosibirskin metroasemat on varustettu uudella järjestelmällä matkustajien suojaamiseksi hätätilanteilta . ITAR-TASS (21. joulukuuta 2011). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Metro on saapunut Novosibirskiin. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 s. – 15 000 kappaletta.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
7. ↑ 1 2 3 4 MUP "Novosibirsk Metro" . Novosibirsk "METRO-GAZETA" (nro 33 (433)). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
8. ↑ Kaupungin historia. Novonikolaevsk-Novosibirsk. Historiallisia esseitä. / Päätoimittaja A. F. Kosenkov. - Novosibirsk: Kustantaja "Siperian historiallinen perintö", 2006. - T. 2. - S. 186. - ISBN 5-94020-234-7 .
9. ↑ 1 2 3 4 Novosibirskin metron historia . Metro World / Metroworld (2001-2008). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
10. ↑ Novosibirskin metron historia. Asema "Ploshad Garin-Mihailovsky" (1980-1987) (pääsemätön linkki) . Haettu 1. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2012. (määrätön) 
11. ↑ Kaupungin historia. Novonikolaevsk-Novosibirsk. Historiallisia esseitä. / Päätoimittaja A. F. Kosenkov. - Novosibirsk: Kustantaja "Siperian historiallinen perintö", 2006. - T. 2. - S. 204. - ISBN 5-94020-234-7 .
12. ↑ Asemat Marksa Square - 20 vuotta! . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2011). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
13. ↑ 20 vuotta sitten Novosibirskiin avattiin kaksi metroasemaa ... . sanomalehti "Komsomolskaja Pravda" (20. huhtikuuta 2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
14. ↑ Siperian ensimmäinen metro on 20 vuotta vanha . Arkistonhoitaja N 1/2 (2006). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
15. ↑ Zolotaya Niva -metroasema avattiin Novosibirskiin (pääsemätön linkki) . Sibkrai.ru (7. lokakuuta 2010). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön) 
16. ↑ Novosibirskin asukkaat jätettiin ilman Kultaista Nivaa 30 päiväksi . Komsomolskaja Pravda (26. lokakuuta 2010). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
17. ↑ Novosibirskissä Rostekhnadzor sulki Zolotaya Niva -aseman . BFM.RU (26. lokakuuta 2010). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
18. ↑ Metropolitan: Zolotaya Niva -metroasema aloitti toimintansa uudelleen . NGS.NEW (9. helmikuuta 2011). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
19. ↑ 27.12.2012 Kultaisen Nivan kirous . NGS.NEWS. Haettu 23. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021. (määrätön)
20. ↑ 1 2 Taustaa: miten Sportivnaja-metroasemaa rakennetaan Novosibirskiin . Novosibirskin uutiset . Haettu 5. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
21. ↑ Met määräsi 14 lisäjunaa jokaiselle haaralinjalle . NGS.NEW (24. tammikuuta 2013). Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2013. (määrätön)
22. ↑ Metrossa kuului junavaroitus . NGS.NEW (8. kesäkuuta 2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
23. ↑ Kuka "ääntelee" Novosibirskin metroa? . Novosibirsk "METRO-GAZETA" (nro 31 (531)). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
24. ↑ Novosibirskin metron historia metroasemilla . Komsomolskaja Pravda (25. tammikuuta 2010). Haettu 1. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
25. ↑ Golden Niva -asema . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2012). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
26. ↑ Oikeus tunnusti Zolotaya Nivan metroaseman käynnistämisen vaaralliseksi ihmisille . RIA Novosti (26. lokakuuta 2010). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (Venäjän kieli)
27. ↑ Uutisia . Sibstro.ru (26. lokakuuta 2010). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
28. ↑ Siperian metron innovaatiot . Lehti "Siperian rakentaminen ja kaupunkitalous", nro 7, heinäkuu 2007 (7. tammikuuta 2007). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019. (määrätön)
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kirjoittajaryhmä. Novosibirskin metro. Rakennushistoria. - Novosibirsk: Novosibirsk Book Publishing House, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
30. ↑ Asemien syvyys . forum.nashtransport.ru (17. maaliskuuta 2010). Haettu 26. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
31. ↑ Sibirskajan metroasema . (määrätön)
32. ↑ 1 2 3 Novosibirskin metron kehittämisnäkymät (pääsemätön linkki) . Haettu 23. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2013. (määrätön) 
33. ↑ Silta Google-kartalla
34. ↑ Pisin metrosilta 2145. Maailman pisin metrosilta . ik-ptz.ru . Haettu: 8.6.2022. (määrätön)
35. ↑ Novosibirskissä korjataan 80-luvulla rakennettu metrosilta , TASS . Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021. Haettu 5.7.2021.
36. ↑ Asemien toimintatila . Novosibirskin metron virallinen sivusto. Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
37. ↑ Uudenvuodenaattona Novosibirskin metro toimii tunnin pidempään . TVNZ. Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
38. ↑ Metro jatkaa aukioloa klo 1.30 asti . NGS.NEWS. Haettu 22. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
39. ↑ Novosibirskin metro ennätyssuorituskyvyllä . www.nsk-metro.ru _ Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021. (määrätön)
40. ↑ Liikevälit . Novosibirskin metron virallinen sivusto. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021. (määrätön)
41. ↑ Novosibirskin metroon ilmestyy vammaisille tarkoitettuja hissejä . Komsomolskaja Pravda (7. joulukuuta 2007). Haettu 26. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
42. ↑ Stupenkokhod pyörätuoleille . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2012). Haettu 26. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
43. ↑ Novosibirskin vammaiset matkustavat metroon sähköautoilla . Sibkrai (11. maaliskuuta 2012). Haettu 26. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
44. ↑ Hinnat . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2018). Haettu 2. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
45. ↑ Yksi myyty token tuo metrolle 41 kopekkaa . NGS.NEW (18. huhtikuuta 2012). Haettu 1. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
46. ↑ "Haluaisimme korottaa sitä kolmanneksella": metron päällikkö kutsui haluttua matkahintaa Novosibirskin metrossa. . Haettu 20. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2022. (määrätön)
47. ↑ MTS ja Zolotaya Korona lanseerasivat mobiililippupalvelun Novosibirskissa . Kommersant (26. maaliskuuta 2013). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020. (määrätön)
48. ↑ 1 2 Säännöt automaattisten tarkistuspisteiden (AKP) läpikulkua varten . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
49. ↑ Sosiaalinen kortti "Golden Crown". Kuljetuskortti - Sähköinen matkakortti. . Kultainen kruunu (2004-2008). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
50. ↑ ETK:n käytön säännöt . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
51. ↑ Novosibirsk, "Opiskelijakortti" . www.korona.net Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
52. ↑ Novosibirsk, "koululaisen kortti" . www.korona.net Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
53. ↑ Novosibirsk, sosiaalinen kartta . www.korona.net Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
54. ↑ Uutisarkisto . www.nsk-metro.ru Haettu 20. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2016. (määrätön)
55. ↑ Metro lanseerasi yksinkertaisen tavan maksaa matkat . news.ngs.ru (23. huhtikuuta 2019). Haettu 3. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)
56. ↑ VashGorod.ru: Novosibirskin metrossa otetaan käyttöön maksaminen sähköisistä lompakoista . vashgorod.ru. Haettu 3. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)
57. ↑ 1 2 Olemme Neuvostoliitosta: mitä muistat menneisyydestämme? . "Argumentit ja tosiasiat Novosibirskissa" (2. marraskuuta 2012). Käyttöpäivä: 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2013. (määrätön)
58. ↑ 1 2 Hinta . MetroENSK (2000). Käyttöpäivä: 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2014. (määrätön)
59. ↑ Novosibirskin metron hinta nousee uudesta vuodesta 1 ruplalla 15 ruplaan . RIA Novosti (1. tammikuuta 2011). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (Venäjän kieli)
60. ↑ 1 2 Helmikuusta alkaen matkustaminen metrossa ja linja-autoissa nousevat 3 ruplaa . NGS.NEW (15. tammikuuta 2013). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
61. ↑ Kaupunkiuutiset: Tokenit perutaan metrossa . Radio Uniton (25. tammikuuta 2013). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
62. ↑ Novosibirskin metro siirtyy rahakkeista kortteihin . NGS.NEW (25. tammikuuta 2013). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
63. ↑ Matkat Novosibirskin metrossa voidaan maksaa pankkikortilla . NSN (21. maaliskuuta 2016). Haettu 21. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2016. (määrätön)
64. ↑ Novosibirskin metro. Tariffit. . Nashtransport.ru (2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
65. ↑ Uusi vuosi alkaa hintojen nousulla . NGS.NEW (13. joulukuuta 2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
66. ↑ Novosibirskin joukkoliikenteen hinnat nousevat 25. helmikuuta alkaen . FederalPress (12. helmikuuta 2015). Haettu 22. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2015. (määrätön)
67. ↑ Novosibirsk 23 (9. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
68. ↑ Venäjän metrot 9 kuukautta 2012 . Novosibirskin metro. Haettu 22. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2013. (määrätön)
69. ↑ 1 2 Kunnan yhtenäisen yrityksen "Novosibirsk Metro" työn tulokset vuodelle 2015 ja päätehtävät suunnittelukaudelle 2016-2017. . Haettu 7. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2017. (määrätön)
70. ↑ Demin V.I. Ensimmäinen Siperiassa. - Novosibirsk: Novosibirskin kirjankustantaja, 2004.
71. ↑ Metron tärkeimmät tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet vuodelle 2016 ( PDF ). Kansainvälinen liitto "Metro" . Haettu 15. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2017. (määrätön)
72. ↑ Raha säästää aikaa . sanomalehti "Soviet Siberia", Liikenne / Talous / No. 15 (26884), päivätty 29.1.2013. Käyttöpäivä: 8. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2013. (määrätön)
73. ↑ 1 2 3 4 Novosibirskin pormestari nimitti metrolle uuden päällikön . www.kommersant.ru _ Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021. (määrätön)
74. ↑ Novosibirskin metron 2019 matkustajavirtakaavio . www.nashtransport.ru _ Haettu 1. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021. (määrätön)
75. ↑ Novosibirskin metron 2020 matkustajavirtakaavio . https://www.nashtransport.ru . Haettu 1. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021. (määrätön)
76. ↑ Väestön motorisaation ja yksityisen linja-autoliikenteen kehittymisen taustalla
77. ↑ Käyttöön otettu Bugrinsky-silta mahdollisti matkustajavirtojen uudelleenjakamisen vasemman rannan ja oikean rannan eteläosan välillä ja helpottaa liikennetilannetta jäljellä olevilla silloilla
78. ↑ Novosibirskin metro | 2021: 75273,1 tuhatta matkustajaa metrossa . www.nsk-metro.ru _ Haettu 3. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2022. (määrätön)
79. ↑ Novosibirskin metron epäilyttäviä matkustajia alettiin lähettää röntgenkuvauksiin . Komsomolskaja Pravda (8. lokakuuta 2012). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
80. ↑ Novosibirskin metro osti erän nanodetektoreja . Info.Sibnet (19. kesäkuuta 2012). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
81. ↑ Novosibirskin metron kahdeksan uloskäyntiä on varustettu laitteistoilla räjähteiden ja teräaseiden etsimiseen . Komsomolskaja Pravda (28. marraskuuta 2012). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
82. ↑ Integroitu turvajärjestelmä ilmestyi Novosibirskin metroon . Open Systems (19. heinäkuuta 2012). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
83. ↑ Novosibirskin metro saa 150 miljoonaa suojaa terrorismilta . NGS.NEW (27. toukokuuta 2013). Haettu 29. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2013. (määrätön)
84. ↑ Novosibirskin metroon asennetaan älykäs videovalvonta . Haettu 6. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
85. ↑ Pelastuspalveluosaston päällikkö: ”Metro ei sisälly Novosibirskin evakuointisuunnitelmaan! . Komsomolskaja Pravda (9. lokakuuta 2012). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
86. ↑ Videokamerat auttavat välttämään liikenneruuhkia Novosibirskin metrossa . Delovoy Petersburg (24. tammikuuta 2008). Käyttöpäivä: 24. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
87. ↑ Metroon on avattu 48 terminaalia säteilyantureilla . NGS.NEW (20. joulukuuta 2012). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
88. ↑ OXION-näytöt asennettiin Rechnoy Vokzal -asemalle (kuva) . NGS.NEW (9. maaliskuuta 2011). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
89. ↑ Novosibirskin metro vapautetaan verosta osasta omaisuutta . Venäjän veroportaali. Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
90. ↑ 1 2 3 Pääurakoitsija esitti vaatimuksia yhteensä 300 miljoonasta ruplasta. asiakkaalle Novosibirskin metron rakentamiseen . Interfax. Haettu: 25. helmikuuta 2013. (määrätön)
91. ↑ UZSPTS . Liikennetietosanakirja. Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (Venäjän kieli)
92. ↑ "Kaupunki hautaa metroa" . NGS.NEWS. Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
93. ↑ Met uskoi siivouksen siivousalan yrityksille . NGS.NEW (14. tammikuuta 2008). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
94. ↑ Gelio (Stepanov Slava) - Pesutunnelit. Novosibirskin metron vedenpesujuna (2010) . Haettu 23. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2012. (määrätön)
95. ↑ "Novosibirsk Metro" vuonna 2012 investoi 167 miljoonaa ruplaa korjaustukikohdan rakentamiseen . Interfax (25. tammikuuta 2013). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (Venäjän kieli)
96. ↑ Met rakentaa työpajoja . NGS.NEW (17. joulukuuta 2009). Haettu 28. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (Venäjän kieli)
97. ↑ Nopeampi kuin metro . NGS.NEW (26. toukokuuta 2011). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
98. ↑ Novosibirskin metro varustettiin automaattisella junanohjausjärjestelmällä . Sibkrai (21.03). Haettu 1. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
99. ↑ Novosibirsk vastaanottaa käytettyjä busseja, raitiovaunuja ja metroautoja Moskovasta . sib.fm. _ Haettu: 1.8.2022. (Venäjän kieli)
100. ↑ Novosibirskin metron junapysäkki siirrettiin lähemmäs tunnelia . Novosibirskin uutiset . Haettu: 1.8.2022. (Venäjän kieli)
101. ↑ 1 2 Novosibirskin metro vaihtoi uuden junamallin toimittajaa . Sib.fm (4. helmikuuta 2013). Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2013. (määrätön)
102. ↑ Pietarilaiset rakensivat autoja Novosibirskin metrolle , Fontanka.ru  (12.10.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2010. Haettu 12. marraskuuta 2010.  "OJSC Oktyabrsky Electric Car Repair Plant allekirjoitti sopimuksen Novosibirskin metron kanssa".
103. ↑ Kokoonpanon päivitys . NGS.NEW (22. kesäkuuta 2007). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
104. ↑ Uusi juna on ilmestynyt metroon (kuva) . NGS.NEW (22. joulukuuta 2008). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
105. ↑ Novosibirskin metro sai uuden junan (kuva) . NGS.NEW (13. marraskuuta 2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
106. ↑ Metro käyttää rahaa junien hankintaan ja metrosillan korjaukseen . NGS.NEW (16. joulukuuta 2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
107. ↑ Uusi juna on ilmestynyt metroon . NGS.NEW (9. helmikuuta 2011). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
108. ↑ Metro ostaa uusia autoja . NGS.NEW (7. maaliskuuta 2011). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
109. ↑ 1 2 "Vagonmash" ajoi umpikujaan . Fontanka. Ru (6. huhtikuuta 2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
110. ↑ 1 2 Novosibirskin metro haastoi autonrakennustehtaan oikeuteen . Sib.fm (12. heinäkuuta 2012). Haettu 23. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
111. ↑ Novosibirskin metro ei osta autoja Vagonmashilta . Liiketoimintaneljännes (4. helmikuuta 2013). Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
112. ↑ Metropolitan ostaa 8 vaunua, joissa on ilkivaltasohvat (kuva) . NGS.NEW (16. tammikuuta 2013). Haettu 4. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
113. ↑ Junat ilman kuljettajia ilmestyvät Novosibirskin metroon . sanomalehti "Trud" (16. tammikuuta 2013). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
114. ↑ Novosibirskin asukkaat matkustavat ensin viiden auton junassa maan alla | VN.RU
115. ↑ Viiden vaunun sähköjunat alkavat kulkea Novosibirskin metrossa 31. elokuuta | VN.RU
116. ↑ Novosibirskin metro korvaa 56 autoa vuoteen 2031 mennessä - sib.fm
117. ↑ IKEA meni maan alle . NGS.NEW (10. marraskuuta 2008). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2008. (määrätön)
118. ↑ Novosibirskin panoraamakuvat liitettiin metroon . NGS.NEW (24. kesäkuuta 2009). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
119. ↑ Junamuseo astui metrolinjalle (kuva) . NGS.NEW (28. joulukuuta 2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
120. ↑ Junamuseo "Novonikolaevsk - Novosibirsk" . Novosibirskin alueellinen säätiö venäjän kielen säilyttämiseksi ja kehittämiseksi (2010). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
121. ↑ Metroon ilmestyi auto, jossa oli arkistokuvia Akademgorodokista . NGS.NEW (30. joulukuuta 2011). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
122. ↑ Novosibirskin metrojunassa avattiin näyttely television historiasta . Novosibirsk "METRO-GAZETA" (11. heinäkuuta 2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
123. ↑ Novosibirskin metrossa käynnistettiin "filharmoninen" auto . "Rossiyskaya Gazeta" (4. lokakuuta 2012). Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012. (määrätön)
124. ↑ Novosibirskin metrossa "musikaalinen" auto astui linjaan (kuva) . NGS.NEW (3. lokakuuta 2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
125. ↑ Nash Pokryshkin-auto ilmestyi Novosibirskin metroon (kuva) . NGS.NEW (1. maaliskuuta 2013). Haettu 2. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013. (määrätön)
126. ↑ Minijalkapalloauto laukaistiin Novosibirskin metrossa (kuva) . NGS.NEW (14. toukokuuta 2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
127. ↑ Valokuvia orvoista julkaistiin Novosibirskin metrovaunussa (kuva) . NGS.NEW (26. marraskuuta 2012). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
128. ↑ Yhteystiedot . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (2012). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
129. ↑ Novosibirskiin ilmestyy muistolaatta metron ensimmäiselle päälle (pääsemätön linkki) . Novosibirskin kaupungintalo (2. elokuuta 2007). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön) 
130. ↑ Lelekov Juri Sergeevich . "Maan sankarit" (2000). Haettu 9. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (määrätön)
131. ↑ Demin, Vladimir Ivanovich // Suuri venäläinen biografinen tietosanakirja (sähköinen painos). - Versio 3.0. — M .: Businesssoft, IDDC, 2007.
132. ↑ Lokot erotti Ksenzovin Novosibirskin varapormestarin tehtävästä ja nimitti hänet metron päälliköksi . Haettu 12. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
133. ↑ Vladimir Koshkin palasi töihin Novosibirskin metroon . Sibnovosti.ru. Haettu 26. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2017. (Venäjän kieli)
134. ↑ Mihail Shestakov. Miltä Metroasema "Sportivnaya" Novosibirskissa näyttää . RBC.ru. _ Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020. (määrätön)
135. ↑ Daria Yanush. Viranomaiset ovat ilmoittaneet uuden vasemman rannan metroaseman avauspäivän . NHS (30. lokakuuta 2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2020. (määrätön)
136. ↑ Novosibirskin metro koostuu viidestä linjasta ja 54 asemasta . Metrostroy (26. maaliskuuta 2012). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
137. ↑ Novosibirskin kaupungin yleissuunnitelman liite 20: Karttasuunnitelma joukkoliikenteen integroidusta kehittämisestä kaudelle 2030 asti . Novosibirskin kaupungintalo. Haettu 22. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2018. (määrätön)
138. ↑ Novosibirskin metrossa saattaa olla uusi haara . Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto (5. joulukuuta 2012). Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
139. ↑ Kolmanteen siltaan sidottiin metroasema . NGS.NEW (17. elokuuta 2011). Haettu 16. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2013. (määrätön)
140. ↑ Novosibirskin metrossa saattaa olla uusi haara . NGS.NEW (16. marraskuuta 2012). Haettu 16. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2013. (määrätön)
141. ↑ Kadulla. Petuhov suunnitteli kaksi metroasemaa . NGS.NEW (18. huhtikuuta 2012). Haettu 16. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2013. (määrätön)
142. ↑ Valtion Asiantuntija hyväksyi kahden uuden metroaseman hankkeen Novosibirskiin . "RIA Novosti" (12. heinäkuuta 2013). Käyttöpäivä: 16. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2013. (määrätön)
143. ↑ Metrostroi  (englanniksi)  ? . höyryä . Haettu 20. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2022.  (määrätön)
144. ↑ Steam Workshop::Novosibirsk Line 2 - Kartta Metrostroille . steamcommunity.com . Haettu 7. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2022. (Venäjän kieli)
145. ↑ Liput Moskovan metron 1. luokan sähköjunien kuljettajan tutkintoon (s. 4) | Sisältöalusta Padia.ru . pandia.ru . Haettu: 7.6.2022. (määrätön)
146. ↑ Novosibirskin metron radan kehittämissuunnitelma . Haettu 7. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
147. ↑ Haastattelu Metrostroin kehittäjien kanssa ja vähän Subtransitista  (venäjäksi)  ? . kuljetuspelit . Haettu 20. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2020.  (määrätön)

Kirjallisuus

Linkit

Sivustot Novosibirskin metrosta

• Virallinen verkkosivusto Arkistoitu 12. huhtikuuta 2008 Wayback Machinessa
• Novosibirskin metroa käsittelevä osio verkkosivustolla "Metro World" Arkistokopio 2. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa
• Interaktiivinen Novosibirskin metrokartta, jossa on aikalaskenta ja reititys. Arkistoitu 21. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa
• Epävirallinen verkkosivusto Arkistoitu 2. marraskuuta 2007 Wayback Machinessa
• Osasto - sivusto metroworld.ruz.net Arkistoitu 6. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa
• Novosibirsk Metro Metrostroyn verkkosivuilla Arkistokopio päivätty 15. syyskuuta 2012 Wayback Machinessa
• Novosibirsk - UrbanRail.Net, Robert Schwandlin verkkosivusto Arkistoitu 22. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa
• Neuvostoliiton metrot: Novosibirskin metron historia, (V)ETRO-USSR 2009–2012 Arkistokopio 22. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa
• Novosibirskin metron historia kaavioissa osoitteessa metroschemes.narod.ru Arkistokopio 1. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa
• Track Development Scheme Arkistoitu 14. elokuuta 2013 Wayback Machinessa

Kuva

• Kuvia Novosibirskin metrosta - Slava Stepanov (Gelio)
• Novosibirsk Metro — metro-photo.ru Arkistoitu 17. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa

Erittäin erikoistunutta tietoa

• Novosibirskin kaupungintalon toimikunta kunnallisen tilauksen tekemisestä metron ja maanalaisten teknisten rakenteiden ja tietoliikenneyhteyksien rakentamiseksi Arkistoitu 9. syyskuuta 2014 Wayback Machinessa

Keskustelut

• Novosibirskin metro — alafoorumin keskustelut Arkistoitu 15. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa
• Yauza Transport Forum Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa

Äänitiedotukset metrovaunuissa

• Ääniilmoitukset Novosibirskin metron autoissa - Mir Metro Arkistoitu 20. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa

Novosibirskin metro
Leninskajan linja	Zaeltsovskaja Gagarinskaja Red Avenue Leninin aukio lokakuu Joen asema Urheilu Opiskelija Marxin aukio Stanislavsky-aukio
Dzerzhinskaya linja	Garin-Mihailovski-aukio siperialainen Marsalkka Pokryshkin Koivikko Kultainen Niva Gusinobrodskaja Volochaevskaya
varikko	TCH-1 Jeltsovskoe PM-2 Volochaevskoe
Muut rakenteet	Novosibirskin metrosilta
perspektiiviviivat	Kirovskaja lokakuu Pervomaiskaya

Venäjän metrot
Toiminnassa	Moskova Pietari Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan
maanalainen raitiovaunu	Volgograd
Rakenteilla	Krasnojarsk Tšeljabinsk (kevyt rata)
Peruutettu	Omsk permi Rostov-on-Don Ufa

Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella
Metrot	Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata
Kevyet kiskot	Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog
Yksiraiteiset järjestelmät	Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat
kaupunkijunat	Venäjä Moskova Aeroexpress WDC Oma asiakaskeskus Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Kiovan kaupungin juna Kiova Boryspil Express Valko-Venäjä Minsk