Varattu istuinauto on yksi henkilöautotyypeistä Venäjällä ja muissa IVY-maissa . Se on näiden maiden massiivisin vaunutyyppi.
Termi "varattu paikka" tulee varatusta paikasta - lipun lisäkortista tai kuitista, jonka avulla voit varata tietyn numeroidun paikan tietyssä vaunussa [1] . Vaunuja kutsuttiin varaamattomiksi vaunuiksi, joissa istuinmerkinnällä varustettuja lippuja ei myyty, mutta myöhemmin ne siirrettiin yleisten vaunujen luokkaan, jolla oli mahdollisuus miehittää tietty paikka.
Luokan III avoimen tyyppiset varattu istuinvaunut (4 hyllyä auton poikki ja 2 hyllyä auton varrella) rakennettiin vallankumousta edeltäneellä Venäjällä - esimerkiksi valtion omistamilla rautateillä nämä olivat autoja, joiden koripituus oli 14 ja 18 metriä. Vuoden 1917 jälkeen vanha luokitus kumottiin, ja entisen III luokan autoja alettiin kutsua pitkän matkan jäykiksi toisen luokan vaunuiksi. 1920-luvulla useat tehtaat rakensivat 14-metrisiä autoja. Vuosina 1928–1941 Leningradin ja Tverskoyn (Kalinin) tehtailla käynnistettiin 20,2 metrin korin pituisten puisten vaunujen (ns. "Egorov"-tyyppi) massatuotanto. Sana "kova" alkoi pudota virallisesta käytöstä vasta 1960-luvun puolivälistä lähtien, jolloin kaikkien uusien autojen puuhyllyt, mukaan lukien lokerot, saivat puolipehmeän verhoilun keinonahkapinnoitteella .
Vuonna 1934 tai muiden lähteiden mukaan 1935 Kalininin tehdas rakensi Neuvostoliiton ensimmäisen täysmetallisen auton koodinimellä "DIP" (" Catch up and overtake "). Siinä oli 25-metrinen runko, perinteisesti eteistä kaventunut , 62 makuupaikkaa (tai 82 istumapaikkaa). Mallia rakennettiin useissa prototyypeissä, mutta se ei mennyt sarjaan.
I. E. Egorovin mukaan nimetty Leningradin tehdas rakensi vuonna 1946 prototyypin malli 2 sb - modernin tyypin varatun istuinauton, jonka koko metallirunko oli 23,6 m pitkä ja 3,106 m leveä. Autossa oli tasaiset ulkoseinät, 60 makuupaikkaa tai 90 istuimia ja tukeutui TsMV-tyyppisiin leuattomiin vaunuihin (joiden suunnittelunopeus oli 120 km/h) . Vuodesta 1947 lähtien vastaavien autojen sarjatuotanto aloitettiin samanaikaisesti Leningradin ja Lianozovskin tehtailla.
Toisen julkaisun autot (elokuusta 1948 lähtien) erosivat vain leukatelien osalta. [2]
Kolmannen tuotannon (1949–1950) autoissa on seuraavat ominaisuudet: leukatelit, 55,3 tonnin kontti, suurennettu huoltoosasto kahdella makuupaikalla, matkustajapaikkoja 58 makuu- ja 87 istumapaikkaa , fajanssipesu wc-tiloihin asennetaan kulhot alumiinisten ja wc-kulhojen sijaan, autojen ikkunapuitteet vuodesta 1949 lähtien on valmistettu ulkopuolisella metalliverhouksella. [2] [3]
Neljännen numeron vaunuissa (vuodesta 1950) on seuraavat ominaisuudet: leuattomat telit, lämpöeristys folion sijaan - mipora , aallotetut sivuseinät, sisävuori tammiviilun sijaan - linkrust , pesukulhot ja fajanssi-WC-kulhot metallilla ulkovahvikkeella emaloitu pinta.
Vuonna 1950 Leningradin tehdas lopetti avoautojen tuotannon ja siirtyi osasto- , matkatavara- , posti- ja erikoisautoihin. Lianozovskin tehdas rakensi viimeisen auton vuonna 1952, ja se suunniteltiin uudelleen monimutkaisten radioelektronisten laitteiden tuotantoa varten. [neljä]
Vuodesta 1951 vuoteen 1960 Kalinin Carriage Works [5] harjoitti toisen luokan vaunujen tuotantoa parantaen vähitellen suunnittelua. Vuodesta 1952 lähtien rullalaakereita on käytetty telissä (liukulaakereiden sijaan), vuodesta 1957 - KVZ-5-telissä (suunnittelunopeus 140 km / h). Kaikissa autoissa oli tuuletusaukoilla varustetut ikkunat ja pakkotuuletus. Vuosina 1950–1960 valmistettiin 2 746 samanlaista 66 W:n autoa , jotka valmistettiin Poznanin tehtaalla, joka oli nimetty I.I. Stalin (hän on myös vuodelta 1956 - H. Tsegelskyn mukaan nimetty kasvi ). Ne rakennettiin Neuvostoliiton piirustusten mukaan, mutta toisin kuin Kalinin-autot, puolalaiset autot ovat jonkin verran painavampia (taara 51 tonnia vs. 48 tonnia useimpiin modifikaatioihin), ne saivat aaltopahvirungon vuodelta 1954, rullalaakerit vuodelta 1956 ja KVZ-5 telit. varustettiin vasta vuonna 1960.
Vuonna 1966 toisen luokan vaunujen valmistus Neuvostoliiton rautateille aloitettiin uudelleen.
Puolasta vuosina 1966-1974 tuotiin seuraavat perheet (mallissa 908A on 58 sänkyä, loput - 54):
Vuodesta 1966 lähtien Kalinin (Tverskoy) VZZ on valmistanut varattu istuinautoja lähes jatkuvasti, pysyen ainoana varattu istuinautojen valmistajana itse Neuvostoliitossa ja nyt Venäjällä :
Kryukov Carriage Works ( Kremenchug , Ukraina ) on valmistanut syyskuusta 2010 lähtien toisen luokan vaunuja mallia 61-779P , jotka toimitetaan Ukrainan , Kazakstanin rautateille ja Valko-Venäjän rautatie käyttää Gomelin loppukokoonpanon autoja 61-779P Kuljetustyöt . [8] Mallille on ominaista suurempi pituus (26 696 mm liittimien akseleita pitkin) ja kapasiteetti (58 istuinta, viimeisessä osastossa ei ole sivuistuimia).
Vuosina 2006–2009 Minsk Carriage Works sai korit CJSC Vagonmashilta oman mallinsa 61-537 tuotantoon . [9] Myöhemmin ostettiin TVZ -autosarjoja - Valko-Venäjällä lokalisoidut mallit saivat indeksit 61-4194.M [10] ja 61-4447.M [11] , ja niissä on joitain eroja Tverin näytteistä. [12]
Marraskuussa 2018 Venäjällä esiteltiin uuden varatun istuinauton prototyyppi parannetulla sisustuksella, joka korvaa vähitellen aikaisemmat varattujen istuinautojen mallit vuoteen 2025 asti [13] [14] [15] [16] .
Tavallinen varattu istuinvaunu koostuu 9 avoimesta osastosta, joissa kussakin on 6 istuinta, yhteensä 54 paikkaa (makuusängyt autoissa osana kauko- ja paikallisjunia, esikaupunki- ja paikallisjunissa, kun niitä käytetään tavallisena, vain istuimia sisältävänä autona, istumapaikkojen määrä kasvaa 81:een: 3 jokaisella alemmalla hyllyllä ).
Jokaisessa osastossa on 6 hyllyä matkustajille kahdessa kerroksessa, kaksi pöytää, kolme tavarahyllyä, kolme tavaratilaa alempien hyllyjen alla, kaksi ikkunaa.
Käytävän toisella puolella, ikkunan suuntaisesti, on: alahylly (parittomat paikat nro 37-53), joka taittuu pöydäksi ja kahdeksi istuimeksi, sen alla on tavaratila, sen yläpuolella on ylähylly hylly (parilliset paikat nro 38-54), joka taittuu matkatavarahyllyn alle, sen yläpuolelle - tavarateline. Näitä paikkoja (nro 37-54) kutsutaan sivuiksi. Tavallisen auton tilassa istuimet nro 55-81 ovat sivuttain.
Käytävän toisella puolella on 4 hyllyä auton poikki (2 alempaa ja 2 ylähyllyä), niiden välissä on pöytä, alempien hyllyjen alla tavaratilaa, joihin pääsee käsiksi hyllyt kohoavat, ylähyllyt siellä on matkatavarahyllyt. Pöydän yläpuolella oleva ikkuna avautuu (poikkeuksena lokerot 3 ja 6, joissa hätäuloskäynnit sijaitsevat, joissakin malleissa kaikkien osastojen ikkunat eivät aukea, sinetöity).
Näitä paikkoja (pariton nro 1-35 - alempi, parillinen nro 2-36 - ylempi) kutsutaan "osastoksi".
Putoamisen ja matkustajien loukkaantumisen välttämiseksi uusissa malleissa ja korjauksen jälkeen on taitettavat kiinnikkeet-sivut, vanhoissa malleissa ylempien matkustajahyllyjen päissä on erityiset parilliset irrotettavat kiinnikkeet vyönrajoittimien sivuille . ja matkatavarahyllyt . Lisäksi tarjolla oli TSO -sarjoja vaunujen nopeaan muuntamiseen saniteettivaunuiksi sota- aikaa varten sekä sivuhyllyjen (pitkittäisten) hyllyjen ja niiden väliseinien purkamiseen [17] .
Istuinten numerointi autossa kulkee myötäpäivään: toimivasta eteisestä tulee lokeroistuinten numerointi ja sivuistuimien numerointi, päinvastoin, ei-toimivasta eteisestä.
Matkustamon parametrit voivat vaihdella hieman mallista riippuen. Alkuperäiselle tyypille TsMVO-66 (malli 61-181 ) ne ovat seuraavat: [18]
Autossa on kaksi wc-osastoa pesualtailla, kaksipaikkainen lukittava lokero johtimille (hyllyjen poikittaisjärjestelyllä), palveluosasto (josta päivystävä kapellimestari ohjaa auton järjestelmiä), kattila juomaveden keittämistä varten (“ titaani").
Varattu istuinauto Venäjällä on yksi halvimmista ja suosituimmista pitkän matkan matkoista.
Auto 54/81 istumapaikalle, käytävän lattiassa lähellä osastoa 2 on "talvijääkaapin" luukku [19]
WC:n sisäpuoli, tässä mallissa on tyhjiö-wc ( bio-wc )
Pesuallas wc:ssä ( Roza Donbassa -juna )
Yhdistetty kattila KV-1M kiehuvan veden valmistamiseen matkustajille
Linja-auto matkustajien kanssa
Matkustajat varatun istuinvaunun alemmilla hyllyillä, ylähyllyt lasketaan alas
Varatun istuinauton malli, jossa "puoliosasto" on osittain erotettu käytävästä
Intialaisen varatun istuinauton sisustus
Linja-autoteli nro 083 27090 malli 66W (1953)
Varatun istuinauton ovi nro 083 27090 malli 66W (1953)
Varatun istuinauton n:o 083 27090 malli 66W (1953) autojen välinen siirtymälava
Varatun istuinauton sähkögeneraattorin hihnaveto pyöräkerran akselilla olevasta hihnapyörästä
Venäjän rautateiden entinen presidentti Vladimir Jakunin tunnusti presidenttikautensa lopussa matkan varatuilla istumavaunuilla eräänlaiseksi "kollektiiviseksi striptiisiksi" [20] .