Nopea raitiovaunu , metroraitiovaunu , pre-metro - eräänlainen maa- tai maa-alainen kevytraideliikenne , säännöllinen nopea kadun ulkopuolinen (harvemmin - osittain katu) kaupunkiliikenteen tyyppi .
SNiP -2.05.09-90 mukaisesti kaikki radat, joiden keskimääräinen (reitti kaikkiin pysähdyksineen) ylittää 24 km / h, voidaan luokitella kevyeksi raideiksi. Miten tämä nopeus saavutetaan, ei ole merkitystä. Ovatko termit kevyt raideliikenne ( englanniksi Light rail Transport, LRT ) ja saksalainen Stadtbahn ( saksaksi Stadtbahn ) läheisiä? eli kaupungin rautatie.
Entisen Neuvostoliiton maissa toteutetuissa kevytraidejärjestelmissä on seuraavat erot tavanomaisista raitiovaunulinjoista: ratojen täydellinen tai lähes täydellinen eristäminen katuliikenteestä ja mahdollisuuksien mukaan jalankulkijoista, risteyksien käyttö eri tasoilla jalankulkijoiden ja ajoneuvojen liikenne, pitkät kuljetukset, yli 28 metriä pitkien raitiovaunujen käyttö.
Kevyen raideradan eristyksen johdosta katuajoradalta sen toiminta ei riipu liikenneruuhkista .
Pikaraitiovaunussa yhdistyvät sekä metron että perinteisen raitiovaunun ominaisuudet ja edut .
Edut (verrattuna katuraitiovaunuun ja metroon):
Haitat (metrosta):
Neuvostoliiton ensimmäinen kevytraide [1] [2] rakennettiin Kiovaan Vladimir Veklichin [3] [4] [5] ja Vasili Djakonovin [6] aloitteesta vuonna 1978 [7] [8] .
Pikaraitiotie on olemassa monissa suurissa kaupungeissa ympäri maailmaa (usein yhdistettynä perinteiseen raitiovaunuun muodostaen tehokkaan suoran järjestelmän, entisen Neuvostoliiton ulkopuolella käytetään termejä LRT ja Stadtbahn ).
Valko - Venäjällä Novopolotskissa on ollut nopea raitiovaunu vuodesta 1974 ja Mozyr vuodesta 1988.
Kazakstanissa suurnopeusraitiovaunua suunniteltiin aiemmin Pavlodariin ja Astanaan , mutta se ei toteutunut varsinaisesti.
Vilnassa ja Tallinnassa oli 1980 -luvun puolivälissä hankkeita kevyen raideliikenteen rakentamiseksi, mutta niitä ei koskaan toteutettu.
Ranskassa Lyonissa nopea raitiovaunu yhdistää kaupungin keskustan lentokentälle (kaupungin uloskäynnissä se saavuttaa nopeuden 100 km / h).
Israelissa , Jerusalemissa , on tällä hetkellä ainoa Jerusalemin pikaraitiotie Herzl - vuoren (lähellä on Yad Vashem Holocaust Memorial Museum ) ja Hail Haavirin ( Itä-Jerusalem ) välillä.
Rosstatin mukaan Venäjällä nopeat raitiovaunulinjat ovat liikennöineet neljässä kaupungissa: Volgograd vuodesta 1984 (katso Volgogradin nopea raitiovaunu-metroraitiovaunu , osa linjasta on ollut maan alla vuodesta 1984), Ust-Ilimsk (katso Ust- ilimsky raitiovaunu ) vuodesta 1988, Stary Oskol (katso Starooskolsky raitiovaunu ) vuodesta 1981, Iževsk (katso Iževskin raitiovaunu ) vuodesta 1982 [9] . Kuitenkin vain kolmessa ensimmäisessä kaupungissa järjestelmiä kutsutaan ja kutsutaan virallisesti kevyeksi rautatiejärjestelmäksi, ja Ust-Ilimskissä ja Stary Oskolissa toimii vain kevytraidejärjestelmä, ja Volgogradissa ja Izhevskissä linjat ovat osa koko kaupungin raitiovaunujärjestelmää. Vuodesta 2012 lähtien Kazanin nopea raitiovaunu on toiminut osana kaupunkiraitiovaunua , joka raiteiden epätäydellisen eristyksen vuoksi on muotoiltu nopeaksi (nopeaksi) raitiovaunuksi.
Viime vuosikymmeninä useissa kaupungeissa ( Angarsk , Barnaul , Ivanovo , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnodar , Kursk , Leningrad , Naberezhnye Chelny , Novokuznetsk , Omsk , Penza , Saratov , Togliatti - ks . Tšehbopovetarys , Tšerbopovetarys , Jaroslavl ) rakennettiin ja osia nopeasta raitiovaunusta suunniteltiin, mutta Iževskin tapaan niistä kaikista (lukuun ottamatta Penzaa, Togliattia ja Cheboksarya, joissa raitiovaunuja ei otettu lainkaan käyttöön) tuli osa olemassa olevia perinteisiä raitiovaunujärjestelmiä. , ja useissa tapauksissa linjojen toteutus myös lopulta supistettiin raitiovaunustandardeihin.
Myös useisiin kaupunkeihin suunniteltiin maanalaisia raitiovaunu-metroraitiovaunulinjoja ( Voronezh , Perm , Rostov-on-Don [10] , Tula , Habarovsk , Tšeljabinsk ). Myöhemmin maanalaisten raitiovaunuprojektit (paitsi Tula) muutettiin metroiksi, joista vain Tšeljabinskiä alettiin rakentaa.
Nyt maanalaisen raitiovaunun linjat suunnitellaan Donin Rostoviin , Barnauliin , Saratoviin , Tulaan , nopea raitiovaunu - Moskovaan (katso Moskovan nopea raitiovaunu), Pietari (katso " maanpäällinen pikajuna ") . ), Belgorod , Voronezh (katso (katsoJekaterinburg),Voronezh nopea raitiovaunu nopea raitiovaunu ), Irkutsk (katso Irkutsk nopea raitiovaunu ), Kaliningrad , Kirov , Krasnojarsk , Lipetsk (katso Lipetskin nopea raitiovaunu ), Novosibirsk (toteutettavuustutkimusta kehitetään [11] ), Orel , Penza , Ryazan , Tver , Tomsk , Ufa (katso Ufa suurnopeusraitiovaunu ), Cheboksary (katso Cheboksary nopea raitiovaunu ), Jaroslavl ja muut, ja useita muita kaupunkeja ( Uljanovski , Krasnodar ja mahdollisesti Voronezh , Perm ) - sulje pikaraitiojärjestelmä " kevyt metro " . Kaikkien näiden hankkeiden näkymät näyttävät kuitenkin erittäin epämääräisiltä, eikä varsinaista suunnittelua ole 2020 mennessä aloitettu missään näistä kaupungeista.
Ukrainassa Kiovassa on ollut kevytraitiovaunu (katso Kiovan kevytraitiovaunu ) vuodesta 1978 [2] ja metroraitiovaunu Krivoy Rogissa (katso Kryvyi Rih -metroraitiovaunu ) vuodesta 1986, ja se suunniteltiin Lvoviin , Nikolajeviin , Vinnitsaan ja Harkovaan .
Julkinen liikenne | |
---|---|
Rail | |
Jäljetön reitti |
|
Vesi | |
ilmaa | |
Palkkasoturi | |
muu | |
Yleiset ehdot | |
Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
Matkan maksu |
|
Infrastruktuuri | |
Ohjaus |