Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso tai yksinkertaisesti Toro Rosso ( italiaksi  Scuderia Toro Rosso  -  "red bull") on entinen italialainen kilpajoukkue , joka osallistui Formula 1 -mestaruuskilpailuihin vuosina 2006–2019. Muutettiin uudeksi joukkueeksi Scuderia Alpha Tauri , yhdeksi kahdesta itävaltalaisen Red Bullin omistamasta joukkueesta (toisen joukkueen nimi on Red Bull Racing ). Kaikki joukkueen ajajat Sebastien Bourdetia lukuun ottamatta olivat Red Bull Young Drivers Support Program - Red Bull Junior Teamin jäseniä .

Historia

Scuderia Toro Rosso -tiimi perustettiin marraskuussa 2005 sen jälkeen, kun Red Bull osti Minardi -tallin , joka myi pian 50 % tiimistä entiselle Formula 1 -kuljettaja Gerhard Bergerille . Sopimuksen ehtojen mukaan joukkueen oli määrä pysyä Minardin entisessä tukikohdassa Faenzassa ainakin vuoteen 2007 asti . Tämän mukaisesti uuden nimen Minardi ei vain täytynyt vastata Red Bullin markkinointisuunnitelmiin, vaan myös heijastaa joukkueen kansallista identiteettiä. Aluksi oletettiin, että joukkueen nimeksi tulisi Squadra Toro Rosso, mutta myöhemmin jalkapallotermi "squadra" korvattiin kilpajoukkueen perinteisellä italialaisella nimityksellä "scuderia". Useat Minardi-fanit vastustivat nimenmuutosta, mutta heidän vastalauseitaan ei otettu huomioon.

2000-luku

Kauden 2006 lentäjät olivat Vitantonio Liuzzi ja Scott Speed . Aikapaineen ja rajallisen rahoituksen vuoksi STR joutui luopumaan oman alustansa suunnittelusta ja käytti vuoden 2005 mallin muunneltua Red Bull RB1 -runkoa . Tämä aiheutti kilpailevien joukkueiden vastalauseita, koska Sopimuksen mukaan jokainen joukkue on velvollinen suunnittelemaan kilpailussa käytettävän auton itse tai käyttämään Formula 1 -sarjaan osallistumattomien yritysten kehitystä. Menettelyn tuloksena päätettiin, että RB1-rungon suunnitteli lakkautettu Jaguar Racing -tiimi vuonna 2004, ja STR osti auton oikeudet suoraan Ford -konsernilta , joka ei osallistunut kaudella 2006; tämän mukaan STR01-alustan käyttö mestaruussarjassa on laillista.

Myös moottoreiden valinta aiheutti kritiikkiä. Toro Rosso sai moottoreita Cosworthin kanssa tehdyn sopimuksen perusteella , joka allekirjoitettiin Minardin kanssa. Tämän sopimuksen ehtojen mukaan Minardin ja myöhemmin STR:n oli määrä käyttää Cosworthin 10-sylinteristä V-twin-moottoria, kun taas vuoden 2006 teknisten määräysten mukaan Formula 1 -autojen moottoreissa piti olla vain 8-sylinterisiä ja 10-sylinteristen moottoreiden käyttö annettiin vain merkittävin teknisin rajoituksin ja yksinomaan pienituloisille joukkueille. STR:n välittömät kilpailijat, Midland ja Super Aguri , jättivät protestin huomauttaen, että Minardin V10-hyväksyntä oli myönnetty ennen Red Bull -sopimusta, eikä Toro Rosson terve taloudellinen asema enää oikeuta tällaista poikkeusta. FIA päätti kuitenkin olla peruuttamatta lupaa. Kauden aikana Cosworthin pysäyttämistä Cosworth V10 -moottoreista tuli vähitellen kaikista käytetyistä vähiten tehokkaimpia, mikä aiheutti vakavia ongelmia Toro Rosso -autojen nopeuteen kauden lopussa. Joukkue sijoittui vuonna 2006 9. sijalle 11 joukkueesta rakentajien mestaruussarjassa, ansaitsemalla 1 pisteen US Grand Prix -kilpailussa ja ennen Midlandia ja Super Aguria.

Vuonna 2007 STR sai sopimuksen Ferrarin V8-moottoreiden käytöstä (aiemmin myönnetty Red Bull Racingille ) ja vaihtoi teknistä johtajaansa. Giorgio Ascanelli nimitettiin tähän tehtävään . STR2:n alusta oli kuitenkin lähes identtinen Adrian Neweyn Red Bull RB3 :n kanssa, ja Ascanellin päätehtävänä oli mukauttaa RB3 Ferrarin moottoriin – Red Bullin emotiimi oli vaihtanut Renaultiin vuodesta 2007 lähtien. Jotta alusta täyttäisi sopimuksen ehdot, luotiin Red Bull Technology, josta sekä Red Bull Racing että Scuderia Toro Rosso ostivat virallisesti rungon käyttöoikeudet. Huolimatta Neweyn alustatyöstä kausi 2007 oli kuitenkin joukkueelle heikko, pääasiassa luotettavuusongelmien vuoksi. Vuoden puolivälissä Scott Speedin (epätyydyttävien tulosten ja ristiriidan joukkueen johdon kanssa) tilalle tuli Sebastian Vettel , ja yksi vaihe ennen kauden loppua Vettel ja Liuzzi toivat vaikeissa sääolosuhteissa. joukkue sai ensimmäiset pisteensä vuonna 2007, mikä McLarenin hylkäämisen jälkeen sai päättää kauden rakentajien mestaruussarjassa 7. sijalla.

Ennakkotapaus Red Bull RB3:n ja Toro Rosso STR2:n alustan samankaltaisuudesta oli syynä suostumussopimuksen mukauttamiseen. Vuodesta 2010 lähtien jokaisen tiimin on ollut velvollisuus suunnitella alusta itse, lukuun ottamatta pientä listaa komponenteista, jotka on saatettu hankkia ulkopuolelta. Näin ollen Dietrich Mateschitz ilmoitti suunnitelmistaan ​​myydä Toro Rosso vuoteen 2009 asti, mutta ostajia ei löytynyt.

Formula 1 -kausi 2008 oli Toro Rosson paras joukkueen historiassa, mukaan lukien 21 vuotta, jotka hän vietti mestaruudessa Minardi-nimellä. Sebastian Vettel ei vain tehnyt maalin tasaisesti, vaan onnistui myös tuomaan joukkueelle ensimmäisen ja tähän päivään mennessä ainoan Grand Prix -voiton aloitettuaan paalupaikalta Italian GP :ssä . Hänen joukkuetoverinsa Sebastien Bourdais sijoittui myös kahdesti pisteissä ja auttoi Toro Rossoa sijoittumaan mestaruussarjassa kuudenneksi ohittaen emojoukkueen Red Bull Racingin .

Huolimatta aiemmin ilmoitetuista suunnitelmista myydä joukkue, Mateschitz osti marraskuussa 2008 takaisin Gerhard Bergerille kuuluneen osuuden.

Vuonna 2009 Vettel siirrettiin Red Bulliin ja tilalle Toro Rossossa Sébastien Buemi . Kauden puolivälissä useiden epäuskottavien esitysten jälkeen myös Burde vaihdettiin, ja nuoresta espanjalaisesta Jaime Alguersuarista tuli Buemin kumppani . Joukkue pelasi tällä kokoonpanolla kolme kautta peräkkäin. Vuonna 2009 STR käytti jälleen alustaa, joka oli lähes identtinen Red Bull RB5 :n kanssa, mutta vaikka RB5 antoi Red Bull Racingille mahdollisuuden ansaita hopeaa rakentajien mestaruussarjassa, Toro Rosso päätti kauden 10. ja viimeiseksi rakentajien mestaruussarjassa. Bourdet ja Buemi ansaitsivat 8 pistettä.

2010-luku

STR: n kaudella 2010 käyttämä STR5-runko oli ensimmäinen italialaisen joukkueen itse rakentama alusta Minardin jälkeen. Tämä ei käytännössä vaikuttanut "tallin" tuloksiin: 13 pistettä ja 9. sija. Huolimatta siitä, että Toro Rosso paransi muodollisesti lopullista asemaansa rakentajien mestaruussarjassa edellisvuodesta, Toro Rosso ei menestynyt yhtäkään niistä yhdeksästä joukkueesta, joille se hävisi vuonna 2009, lukuun ottamatta Toyotaa , joka vetäytyi Formula 1:stä.

Ennen kauden 2011 alkua joukkueen manageri Franz Tost ilmoitti, että jos Buemi ja Alguersuari eivät pysty parantamaan tuloksiaan, joukkue muuttaa kokoonpanoa vielä kerran. Toimittajat ovat toistuvasti todenneet, että tätä lausuntoa seurasi jyrkkä joukkuehengen heikkeneminen lentäjien keskuudessa, erityisesti kauden 2011 ensimmäisen vaiheen jälkeen STR -matkustajat kieltäytyivät puhumasta keskenään.

6 vaihetta mestaruuden alkamisen jälkeen Buemi sijoittui pistealueelle kolme kertaa, kun taas Alguersuari ei ansainnut yhtään pistettä. Kanadan GP:n jälkeen molemmat lentäjät alkoivat kuitenkin kerätä pisteitä, ja kauden loppuun mennessä Alguersuari alkoi ohittaa joukkuetoverinsa henkilökohtaisessa sijoituksessa, ja rakentajien mestaruussarjassa Toro Rosso lähestyi Sauber- tiimiä. joka sijoittui kuudenneksi .

Kanadan GP:stä lähtien Toro Rosso on käyttänyt taktiikoita, jotka eroavat olennaisesti muiden keskitason tallien suunnitelmista. Pääsääntöisesti aika-ajoissa Buemi ja Alguersuari sijoittuivat kentän takaosaan, johdonmukaisesti vain ulkopuolisten Lotuksen , HRT :n ja Virginin edellä . Hyvän kilpailutaktiikoiden ja renkaiden säästön ansiosta kuljettajat pystyivät kuitenkin voittamaan takaisin jopa 10 paikkaa lähtöpaikalta maaliviivalla ja ohittamaan Mercedeksen ja Force Indian kaltaisten tallien autot huolimatta puhtaasta nopeudesta.

Ennen kauden 2011 alkua oletettiin, että vuoden lopussa kumppanilleen hävinnyt ratsastaja menettää paikkansa joukkueessa. STR-kuljettajat näyttivät kuitenkin suunnilleen samanlaisia ​​tuloksia kauden edetessä, ja STR-kuljettajien itsensä epäsuorasti vahvistaman [1] [2] oletuksena oli , että Torro Rosso säilyttää kokoonpanonsa ainakin kauden alussa. Kaudella 2012 [3] Jean -Eric Vergne korvaa kuljettajia vuorotellen perjantain vapaiden harjoitusten ensimmäisessä jaksossa, jolloin hän korvaa vähiten pisteitä tehneen kuljettajan kauden puolivälissä, kun taas toinen Red Bullin jäsen, Daniel Ricciardo , viettää Kausi 2012 Caterhamissa Jarno Trullin tilalle .[4] [5] .

Kauden lopussa Toro Rosso päätti korvata molemmat nykyiset joukkueen ajajat, Sebastien Buemi ja Jaime Alguersuari , Red Bullin nuorisoohjelman piloteilla, 22-vuotiaalla australialaisella Daniel Riccardolla ja 21-vuotiaalla ranskalaisella Jean-Ericillä. Vergne [6] . Ensimmäistä kertaa joukkueen debyytin jälkeen vuoden 2006 Bahrain Grand Prix -kilpailussa STR aloittaa mestaruuden täysin uudella kuljettajakokoonpanolla. Toro Rosson ja Red Bullin tiimin johto väitti, että muutos kuljettajakokoonpanossa ei liittynyt Alguersuarin ja Buemin huonoihin tuloksiin kaudella 2011 , vaan johtui tavoitteesta luoda itse STR-projekti: auttaa nuoria kuljettajia. Red Bullin nuorisoohjelmasta debytoivat Formula 1 :ssä . Jaime ja Sebastien ovat olleet Italian joukkueessa vuodesta 2009 , eikä Red Bullin johdon mukaan heitä enää pidetty nuorina ratsastajina. Monille, mukaan lukien kuljettajille, tämä joukkueen päätös tuli yllätyksenä [7] [8] , esimerkiksi Buemi työskenteli ilmoituksen aikaan Red Bulliin perustuvan simulaattorin parissa ja testasi autoa kaudelle 2012 [ 9] . Toro Rossosta erottuaan Buemi kuitenkin pystyi allekirjoittamaan yhden vuoden varakuljettajan sopimuksen Red Bullin kanssa: Sveitsistä tuleva kuljettaja työskentelee itävaltalaisen joukkueen simulaattorissa kaudella 2012 sekä osallistuu koko kauden Grand Prix -tapahtumaan [ 10] . Myöhemmin ilmoitettiin, että Buemi voisi tarvittaessa korvata minkä tahansa Red Bullin tai Toro Rosson tavallisista kuljettajista . Red Bullin konsultin Helmut Markon mukaan tiimi teki päätöksen pitää Buemi kolmantena kuljettajana, koska hänellä oli enemmän kokemusta kilpa-simulaattorista, kun taas Red Bullin tekninen johtaja Adrian Newey sanoi, että Buemi valittiin, koska Alguersuari itse kieltäytyi varakuljettajan sopimuksesta. [12] [13] .

31. lokakuuta 2012 vahvistettiin, että joukkue säilyttää kuljettajat Daniel Ricciardon ja Jean-Eric Vergnen kaudeksi 2013 . Kauden alku ei ollut kovin onnistunut - Australian Grand Prix'ssa Vergne sijoittui 12:nneksi ja Ricciardo vetäytyi kilpailusta. Malesian Grand Prix -kilpailussa Vergne otti joukkueen ensimmäisen pisteen sijoittumalla 10. sijalle, kun taas Ricciardo oli vain 18. eläkkeelle jäämisen vuoksi. Kuitenkin jo Kiinan GP:ssä Riccardo oli onnekas, ja hän sijoittui 7. sijalle, kun taas Vergne pääsi sijoittumaan vain 12. sijalle. Bahrain Grand Prix -kilpailussa Vergne sai puhjenneen ja vetäytyi, kun taas Ricciardo sijoittui 16. Espanjassa Ricciardo sai toisen pisteen ja sijoittui 10. Vergne joutui kolariin ja poistui radalta. Kanadan GP:ssä joukkue teki parhaan karsintatuloksensa sitten vuoden 2011 Kiinan GP:n, jolloin Vergne sijoittui 7. ja Ricciardo 10. märissä olosuhteissa. Vergne sijoittui 6. sijalle 8 pisteellä, mikä on joukkueen paras tulos sitten Brasilian GP:n vuoden 2008. Mark Webber ilmoitti lopettavansa Formula 1:n seuraavaksi kaudeksi, Red Bull -tiimiin ilmestyi avoin paikka. Red Bullin nuorisoohjelman logiikan mukaisesti Toro Rosson kilpailijoista tuli ehdokkaita tälle paikalle. Seuraavassa Britannian GP:ssä Ricciardo ajoi viidenneksi, jonka hän muutti kilpailussa kahdeksanneksi. Samaan aikaan Vergne jäi eläkkeelle puhkeamisen jälkeen. Ricciardo jatkoi hyvässä kunnossaan karsiutuessaan Saksan GP:hen kuudenneksi ja sijoittuen 12:ksi, kun taas Vergne pättyi vasta 16:nneksi ja keskeytti kierroksella 22. Unkarissa molemmat autot päätyivät pisteiden ulkopuolelle, ja Belgian GP:n karsinnassa molemmat autot jäivät myös ensimmäisestä karsintajaksosta sijoittuen 18. ja 19. sijalle, mikä on joukkueen huonoin aika-ajotulos tällä kaudella. Kilpailussa Ricciardo sijoittui kuitenkin 10. sijalle, kun taas Vergne - vain 12.

Ennen seuraavaa kilpailua Italiassa ilmoitettiin, että Ricciardo korvaa Webberin Red Bullissa kaudella 2014. Ricciardo teki vaikutuksen tuleviin työnantajiin korkealla 7. sijalla karsinnoissa, kun taas hänen joukkuetoverinsa Vergne aloitti 10. sijalla tehden virheen karsinnassa 3 ja menettäen edellisen aikansa. Kilpailussa Ricciardo sai enemmän pisteitä 7:stä ja sijoittui kuljettajien mestaruussarjassa 13. sijalle, kun taas Vergne vetäytyi kierroksella 14.

Monacon Grand Prix:n aikana ilmoitettiin, että joukkue oli allekirjoittanut pitkäaikaisen sopimuksen Renaultin kanssa heidän moottoreiden käytöstä vuonna 2014.

Elokuussa 2014 joukkue vahvisti, että Daniil Kvyat pysyy joukkueessa kaudella 2015 ja Max Verstappen ottaa Vergnen paikan. Kuitenkin sen jälkeen, kun Sebastian Vettel, melko odottamatta Red Bull -tiimille, ilmoitti lopettavansa lopettavansa Japanin GP:n aattona, Daniil Kvyatista tuli Red Bullin palkintopilotti, mikä vapautti paikan Torro Rossossa Carlos Sainz Jr.:lle.

Joukkue aloitti uuden kauden lentäjäparilla Max Verstappen / Carlos Sainz. Verstappen näytti itsensä varsin kirkkaasti avauskilpailuissa, kun taas Daniil Kvyat ei mennyt liian hyvin Red Bullissa. Venäjän GP:n jälkeen, jonka alussa Kvjat pudotti Ferrarin kuljettajan Sebastian Vettelin pois radalta, Red Bullin ohjelmapäälliköt, erityisesti Helmut Marko, päättivät vaihtaa lentäjät: Verstappen "ylennettiin" ja siirrettiin Red Bulliin ja Kvyat. palautettiin Torro Rossolle. Tämä aiheutti vahvaa tyytymättömyyttä venäläisen lentäjän puolelta, mikä johti useisiin melko rajuihin lausuntoihin ja haastatteluihin. Seuraavalla kaudella Kvyat ei menestynyt kovin hyvin, ja hän teki pisteitä vain satunnaisesti, toisin kuin Sainz, joka suoriutui paljon menestyksekkäämmin. Yhteensä kauden aikana ansaittiin 63 pistettä, mikä riitti mestaruussarjan 7. sijalle - jäljelle jäivät vain ilmeiset ulkopuoliset: Haas, Renault, Sauber ja MRT.

Uuden kauden alku joukkueelle oli jatkoa edelliselle. Pistealueen toisesta puoliskosta oli mahdollista taistella, mutta jos Sainz sijoittui säännöllisesti pisteisiin, niin Kvyat onnistui tekemään sen vain kahdesti Singaporen Grand Prix -tapahtumassa. Tämän seurauksena venäläinen erotettiin, ja hänen tilalleen otettiin Red Bullin nuorisoohjelman oppilas Pierre Gasly. Kahden toisen kilpailun jälkeen Sainz jätti tiimin, mutta omasta tahdostaan ​​- siirtyi Renaultille, ja Brandon Hartley kutsuttiin ottamaan hänen paikkansa. Kahden kokemattoman lentäjän, jotka eivät tunteneet autoa, käyttö johti siihen, että paras tulos kauden loppuun asti oli yksi 12. sija Gasly. Lisäksi Gaslyn tilalle kutsuttu Kvyat ansaitsi yhden pisteen US Grand Prix -kilpailussa - hänen täytyi jättää kilpailu väliin puolustaakseen vaatimustaan ​​Super Formula -mestaruudesta . Samaan aikaan passi osoittautui hyödyttömäksi - Super Formula -mestaruuden viimeinen vaihe peruttiin taifuunin vuoksi ja titteli meni japanilaiselle Hiroaki Ishiuralle. Mestaruussarjassa joukkue sijoittui jälleen 7. sijalle McLarenin edellä verrattuna edelliseen kauteen, mutta antoi Renaultin mennä eteenpäin - kun ero oli vain neljä pistettä, ja kauden lopussa lentäjien kanssa hyppäämällä oli tärkeä rooli.

Uutta kautta leimasi siirtyminen Honda-moottoreihin. Lentäjien kokoonpano pysyi ennallaan - Gasley ja Hartley säilyttivät paikkansa.

Kauden ensimmäisestä kisasta lähtien kävi selväksi, että japanilaisten moottoreiden tehon puute ei ollut kadonnut, minkä seurauksena mestaruussarjassa Toro Rosso itse asiassa syrjäytti aiemmin Hondan moottoreita käyttäneen McLarenin. Moottoreiden luotettavuus on parantunut hieman - 16 McLarenin eläkkeelle jäämisen sijaan vain 12, pisteitä myös ansaittiin hieman enemmän kuin vuonna 2017 - 33 vs. 30. Valopilkku oli Bahrain Grand Prix, jossa Gasly taisteli jopa palkintokorokkeesta , ja maaliviivalla hänestä tuli neljäs, mutta yhtä suoritusta lukuun ottamatta Gasley sijoittui pisteisiin vain neljä kertaa ja Hartley kolme kertaa. Mestaruussarjassa vain syvässä kriisissä oleva Williams pääsi eteenpäin - aivan kuten vuonna 2017, McLaren ohitti vain pysähtyneen Sauberin.

Uudella kaudella joukkueen lentäjät olivat Red Bull -järjestelmään palannut Kvyat ja thaimaalainen Alexander Albon. Myös Red Bullin emotiimi siirtyi Honda-moottoreihin, ja vähitellen työ alkoi tuottaa hedelmää. Ensimmäisellä kymmenellä kierroksella kuljettajat vetäytyivät vain kolme kertaa, sijoittuivat pisteissä kahdeksan kertaa, ja Saksassa Kvyat varmisti joukkueen kaikkien aikojen toiseksi palkintokorokkeelle onnistuneella kaoottisella kilpailulla, jossa monet kuljettajat vetäytyivät.

Samaan aikaan päätiimissä sinne muuttaneen Pierre Gaslyn tulokset osoittautuivat huomattavasti huonommiksi kuin hänen kumppaninsa. Verstappen voitti kahdesti, oli palkintokorokkeella kolme kertaa ja Gasly sijoittui neljänneksi vain kerran, minkä yhteydessä joukkueen johto päätti siirtää hänet juniorijoukkueeseen. Huolimatta pisteetuista ja palkintokorokkeesta, ei Kvyat, vaan Albon siirrettiin pääjoukkueeseen Pierren tilalle. Lisäksi Helmut Marko sanoi, että Kvjatia ei pidetä Red Bullin ehdokkaana ollenkaan, ja hänen suorituksensa Toro Rossossa vuonna 2020 on ratkaistu asia – Marko kuitenkin myöhemmin kielsi omat sanansa selittäen, että hänet ymmärrettiin väärin. Tyytymättömyys johdon päätökseen vaikutti Kvyatin tuloksiin - myöhemmin hän sijoittui vain kahdesti pisteisiin (Gaslyn neljä kertaa), huolimatta siitä, että hänen tekniikkansa ei pettänyt häntä - eläkkeelle jäi vain yksi.

Mestaruussarjassa he onnistuivat palaamaan tavallisille paikoilleen, ja pitkään Kvyatin palkintokorokkeen ansiosta joukkue sijoittui jopa viidenneksi - mutta Unkarin GP:n jälkeen lähimmät kilpailijat Racing Pointista jakoivat sarjan maaliin. pisteissä, ja sen seurauksena kaksi vaihetta ennen Toro Rosson mestaruuden loppua ” sijoittui seitsemänneksi, Racing Pointin jälkeen vain yhdellä pisteellä. Toiseksi viimeisellä vaiheessa Brasiliassa useiden vetäytysten ja johtoryhmän yhteentörmäysten vuoksi joukkue onnistui erityisen hyvin - Gasly nousi heti toiselle sijalle ja puolusti häntä vastakkaisessa taistelussa Lewis Hamiltonin kanssa. viimeisellä kierroksella, ja Kvyat ansaitsi yhden pisteen 10. sijasta huolimatta viikonlopun täydellisestä vauhdin puutteesta. Kilpailijat Racing Pointissa pystyivät ansaitsemaan vain pari pistettä kahdesta, minkä seurauksena Toro Rosso sijoittui jälleen 6. sijan rakentajien mestaruussarjassa ennen mestaruuden loppua edeltävällä vaiheella 6 pisteen etumatkalla.

Marraskuussa 2019 ilmoitettiin, että Kvyat ja Gasly jatkavat Toro Rosson lentäjänä kaudella 2020.

2020

Syyskuussa 2019 ilmestyi tieto, että kauden 2020 alkuun mennessä Toro Rosso nimetään uudelleen Alfa Tauriksi.

Tilastot

Joukkue on tulosten mukaan tyypillinen keskijoukkue - sen perustamishetkestä lähtien lentäjät vuorottelevat sijoituksia pistealueen toisella puoliskolla toisella kymmenellä. Kaudella 2006-13 joukkue sijoittui mestaruuden viimeisistä paikoista, ennen kuin vain ilmeiset ulkopuoliset. Poikkeuksen tähän olivat kaudet 2007-2008, jolloin Vettelin onnistuneet suoritukset mahdollistivat mestaruuden 7. ja 6. sijan. Myöhemmin Renault -moottoreihin vaihtamisen jälkeen tulokset alkoivat parantua ja joukkue sijoittui mestaruussarjassa 7. sijalle neljänä kautena peräkkäin. Joukkueen parhaat kilpailutulokset olivat Vettelin vuoden 2008 Italian Grand Prix -voitto ja kaksi palkintokorokkeelle vuonna 2019. Karsinnoissa tilanne on suunnilleen sama kuin kilpailuissa - joukkueen ainoa paalupaikka saavutettiin samassa Grand Prixissa, ja tämän lisäksi paras lähtötulos on yksi neljäs ja kuusi viides paikkaa.

Suoritustulokset

Viimeisten viiden vuoden tulokset

Muistiinpanot

1. ↑ Belskaja, Tatjana . Alguersuari: Tiedän, missä jatkan uraani ensi vuonna , f1news.ru  (28. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2011. Haettu 28. joulukuuta 2011.
2. ↑ Buharov, Dmitri . Sebastien Buemi: "Eräänä päivänä aion ajaa Red Bull Racingissä" , f1news.ru  (12. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2012. Haettu 28. joulukuuta 2011.
3. ↑ Buharov, Dmitri . Scuderia Toro Rosso säilyttää joukkueen? , f1news.ru  (25. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2011. Haettu 28. joulukuuta 2011.
4. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Korvaako Ricciardo Trullin Caterhamissa? , f1news.ru  (28. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2011. Haettu 28. joulukuuta 2011.
5. ↑ Belskaja, Tatjana . Daniel Ricciardo: Muutto Caterhamiin olisi askel eteenpäin , f1news.ru  (6. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2012. Haettu 28. joulukuuta 2011.
6. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Toro Rosson lentäjät ovat Riccardo ja Vergne! , f1news.ru  (14. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2011. Haettu 28. joulukuuta 2011.
7. ↑ Belskaja, Tatjana . Jaime Alguersuari: "Olen yllättynyt joukkueen päätöksestä" , f1news.ru  (15. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2012. Haettu 28. joulukuuta 2011.
8. ↑ Los, Andrey . Toro Rosson päätös tuli monille yllätyksenä , f1news.ru  (15. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2012. Haettu 28. joulukuuta 2011.
9. ↑ Belskaja, Tatjana . Buemi: "Työskentelin eilen Red Bull -simulaattorin parissa" , f1news.ru  (15. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2012. Haettu 28. joulukuuta 2011.
10. ↑ Buharov, Dmitri . Buemi on Red Bull Racingin , f1news.ru , kolmas kuljettaja  (5. tammikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2012. Haettu 13. tammikuuta 2012.
11. ↑ Belskaja, Tatjana . Sebastien Buemi saattaa palata ajamaan Toro Rossoa , f1news.ru  (6. tammikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2012. Haettu 13. tammikuuta 2012.
12. ↑ Los, Andrey . Helmut Marko, Sebastien Buemi ja Jaime Alguersuari , f1news.ru  (11. tammikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2012. Haettu 13. tammikuuta 2012.
13. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Newey: "Alguersuari kieltäytyi tulemasta Red Bullin kolmanneksi lentäjäksi" , f1news.ru  (12. tammikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2012. Haettu 13. tammikuuta 2012.
14. ↑ "Toro Rosso" - "Hondan" ensimmäisestä julkaisusta: ei, moottori ei räjähtänyt . Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2018. Haettu 24. maaliskuuta 2018.
15. ↑ Honda toimittaa Scuderia Toro Rossolle moottoreita kilpaillakseen Formula 1 - Hondassa Venäjällä . Hondan virallinen verkkosivusto Venäjällä. Autot, moottoripyörät, Hondan voimalaitteet, jälleenmyyjät, huolto, varaosat, tarvikkeet, dokumentaatio, uutiset, Hondan historia.. Käyttöpäivä: 24. maaliskuuta 2018. (määrätön)  (linkki ei saavutettavissa)

Linkit

• Joukkueen virallinen verkkosivusto (arkistoitu)
• Toro Rosso Formula 1 -alusta osoitteessa WildSoft.ru  (venäjä)