Kaupunki | |||||
Kholmsk | |||||
---|---|---|---|---|---|
|
|||||
47°02′25″ s. sh. 142°02′35″ itäistä pituutta e. | |||||
Maa | Venäjä | ||||
Liiton aihe | Sahalinin alue | ||||
kaupunkialue | Kholmsky | ||||
sisäinen jako | 7 kaupunginosaa | ||||
Luku | Lyubchinov Dmitri Genrikhovich | ||||
Historia ja maantiede | |||||
Perustettu | 1870 | ||||
Entiset nimet |
ennen vuotta 1905 - Mauka vuoteen 1946 - Maoka |
||||
Kaupunki kanssa | 1922 | ||||
Neliö | 32 km² | ||||
Keskikorkeus | 29 m | ||||
Ilmastotyyppi | monsuuni lauhkeat leveysasteet | ||||
Aikavyöhyke | UTC+11:00 | ||||
Väestö | |||||
Väestö | ↘ 25 677 [1] henkilöä ( 2021 ) | ||||
Tiheys | 950 henkilöä/km² | ||||
Taajaman väestö | 36 000 | ||||
Kansallisuudet | pääosin venäläisiä sekä korealaisia , ukrainalaisia , valkovenäläisiä , tataareita | ||||
Tunnustukset | enimmäkseen ortodokseja , myös muslimeja , protestantteja , buddhalaisia | ||||
Katoykonym | kholmchanin, kholmchanin, kholmchanka | ||||
Digitaaliset tunnukset | |||||
Puhelinkoodi | +7 42433 | ||||
postinumerot | 694620, 694626, 694627, 694689 | ||||
OKATO koodi | 64254501000 | ||||
OKTMO koodi | 64754000001 | ||||
Numero SCGN:ssä | 0012937 | ||||
muu | |||||
Kaupungin päivä | Elokuun kolmas lauantai | ||||
Epäviralliset otsikot | Kaupunki kukkuloilla, Sahalinin meriportit, portit länteen | ||||
admkholmsk.ru | |||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kholmsk (vuoteen 1905 - Mauka , 1905 - 1946 - Maoka ; Jap. 真岡) - kaupunki Venäjän Kaukoidässä , Sahalinin alueen Kholmskin kaupunkialueen hallinnollinen keskus . Se sijaitsee Sahalinin saaren lounaisrannikolla , Japaninmeren Nevelsky-tatarisalmen rannikolla , 83 km Yuzhno-Sakhalinskista länteen . Väkiluku - 25 677 [1] henkilöä. (2021), pinta-ala 32 km². Sahalinin alueen kolmanneksi väkirikkain kaupunki.
Suuri liikennekeskus, johon kuuluu jäätön merisatama, kolme rautatieasemaa ja valtatieliittymä. Sen yhdistää Vaninoon Kholmsk-Vanino merirautatien matkustaja- ja tavaralauttaristeys . Merikalastus ja laivankorjauskeskus.
Kaupunki perustettiin 21. toukokuuta 1870 Venäjän sotilaspostiksi Maukaksi. Vuodesta 1905 vuoteen 1945 se oli osa Japania Maokan kaupunkina, vuoden 1945 jälkeen se kuului Neuvostoliittoon, jossa se nimettiin uudelleen Kholmskiksi. Se sai kaupungin aseman Japanin luokituksen mukaan vuonna 1922, Neuvostoliiton mukaan - vuonna 1946.
Ennen Venäjän-Japanin sotaa kaupungin nimi oli Mauka. Sodan jälkeen, vuosina 1905–1946, kaupunkia kutsuttiin Maokaksi, eli japanilaiset eivät vaihtaneet nimeä, he muuttivat vain ääntämisen. Ei ole tarkkaa käännöstä sanoille "Maoka" tai "Mauka". Jotkut tutkijat kääntävät "Maukan" "tuuliseksi paikaksi", toiset selittävät kaupungin nimen "lahden huipulle" [2] . Vuonna 1875 julkaistun M. M. Dobrotvorskyn ainu -venäläisen sanakirjan mukaan Mau tarkoittaa ruusunmarjaa ja ka tarkoittaa "kukkulaa", "huippua". Siksi tarkempi selitys nimelle "Mauka" on "villiruusuilla kasvaneet kukkulat". Tämän nimen muunnelma - "Maoka" - osoittaa myös kylän sijainnin kukkuloilla [3] .
Ainu-kylällä on muitakin nimiä - Entrumgomo ja Tunay. Ne liittyvät myös sen maantieteellisen sijainnin erityispiirteisiin. "Entrumkomo" ("Entrumgomo") tulee sanoista entrum - "niemi" ja komo - "kovera", "kaareva", mikä tarkoittaa "kylää niemen päällä". "Tunai" tulee ainun kielen numeroista tu - "kaksi" ja nai - "joki". Tämä nimi ilmaisee melko tarkasti leirin sijainnin kahden joen suiden välissä, minkä vahvistavat myös matkailijoiden kuvaukset 1800-luvun puolivälissä [3] [4] .
5. kesäkuuta 1946 annettiin RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus " Južno-Sakhalinin alueen hallinnollisesta ja alueellisesta rakenteesta ", jossa erityisesti sen nykyaikainen nimi, Kholmsk, annettiin kaupunki. Kholmsk ei kuitenkaan sijaitse kukkuloilla, vaan meriterassilla, jotka näyttävät kaukaa katsottuna kukkuloilta [5] .
Ensimmäiset eurooppalaiset, jotka yrittivät tutkia Tatarisalmea , olivat ranskalaiset merimiehet – Jean-Francois de La Perousen retkikunnan jäsenet Bussol- ja Astrolabe-aluksilla. Kesällä 1787 he kartoittivat Sahalinin länsirannikon Cape Crillonista Cape Jonquièreen . Vuonna 1796 englantilainen kapteeni William Broughton [6] seurasi samaa reittiä . Näiden tutkimusmatkojen tuloksena oli hypoteesi Sahalinin niemimaan sijainnista , joka vahvistui entisestään vuonna 1805 venäläisen merenkulkijan I. F. Kruzenshternin epäonnistuneen yrityksen jälkeen päästä Tatarin salmeen pohjoisesta Amurin suiston kautta . Hypoteesi Sahalinin niemimaan sijainnista kumottiin vasta vuonna 1849, kun venäläinen merenkulkija G. I. Nevelskoy purjehti Tatarin salmen läpi Baikal - kuljetuksella ja osoitti, että Sahalin oli saari [7] . Ensimmäinen venäläinen alus, joka kulki vuonna 1853 Tatarisalmen vesien läpi La Perousen ja Broughtonin jalanjäljissä, oli amiraali E. V. Putyatinin laivueen ruuvikuunari " Vostok " [3] . Kaikki edellä mainitut navigaattorit huomasivat, että lounaisrannikko oli melko autio, vaikka suotuisan sijainnin ja ilmaston olisi pitänyt myötävaikuttaa maatalouden ja kalastuksen kehittymiseen täällä. Siitä huolimatta täällä oli pieniä ainu -asutuksia, joista yksi oli Mauka.
Maukan Ainu -kylän tarkka syntyaika ei ole tiedossa, joten kaupungin historian uskotaan alkaneen 21. toukokuuta 1870, jolloin 4. Itä-Siperian linjapataljoonan 10 venäläistä sotilasta johti luutnantti V.T. . Vartiotyötä suorittavat sotilaat harjoittivat metsästystä, kalastusta ja puutarhanhoitoa [3] .
Itse kylässä asuivat ainut ja japanilaiset , jotka harjoittivat kalastusta täällä. Rikkaat kalavarat houkuttelivat paitsi japanilaisia, myös venäläisiä teollisuusmiehiä, erityisesti Ya. L. Semjonovia, tunnettua Vladivostok - kauppiasta. Vuonna 1878 kylään asettui Semjonovin seuralainen skotti G.F. Demby, joka alkoi järjestää täällä kaaliteollisuutta. Myös Semjonov and Co:n [8] pääkauppapaikka siirrettiin tänne . Asutus alkoi kasvaa, täällä sijaitsi käsityöpäällikön toimisto, valmiiden tuotteiden varastot, työntekijöiden asuinkasarmit sekä elintarvikkeita, manufaktuuria ja taloustavaroita myyvä myymälä. Vuonna 1880 Mauka oli melko suuri siirtokunta, jossa asui 10 eurooppalaista ja 700 työläistä ( korealaisia , kiinalaisia , ainuja ). Vuonna 1884 kylä liitettiin Korsakovin piiriin , joka kuului Venäjän ja Japanin sotaan asti [9] . Kansantieteilijä Bronisław Piłsudskin aloitteesta avattiin heinäkuussa 1903 Maukalle koulu, jossa oli 12 lasta: 8 ainua ja 4 venäläistä [10] .
Kalan ja merilevän tuotanto kasvoi joka vuosi. Jos vuonna 1886 90 000 kiloa kaalia ja 50 000 450 tuhatta kiloa kalaa [11] . Arvokkaat kalalajit - chum lohi, vaaleanpunainen lohi, silli - olivat Semenovin kalastuksen päätuotteita. Tuotteet saivat tunnustusta koko Venäjän tasolla. Vuosina 1889-1890 Pietarin kokovenäläisessä kalastusnäyttelyssä yritys sai hopeamitalin ja vuonna 1896 Nižni Novgorodin kokovenäläisessä näyttelyssä kultamitalin [12] .
Vuonna 1890 saarella vieraili venäläinen kirjailija A. P. Chekhov [13] , joka myös purjehti saaren lounaisrannikon ympäri . Kirjassa " Sakhalin Island " hän kuvaili Maukaa seuraavasti [14] :
Kuitenkin kerran - se oli matkamme toisena päivänä - komentaja kiinnitti huomioni pieneen ryhmään majoja ja navetta rakennuksia ja sanoi: "Tämä on Mauka." Täällä, Maukissa, on jo pitkään korjattu merilevää, jota kiinalaiset ovat erittäin halukkaita ostamaan, ja koska asia on vakava ja se on jo antanut hyvät tulot monille venäläisille ja ulkomaalaisille, tämä paikka on erittäin suosittu Sahalinilla. Se sijaitsee 400 verstaa Douaista etelään leveysasteella 47°, ja ilmasto on suhteellisen hyvä. Kalastus oli kerran japanilaisten käsissä; Mitsulin alaisuudessa Maukissa oli yli 30 japanilaista rakennusta, joissa asui jatkuvasti 40 molempien sukupuolten sielua, ja keväällä Japanista tuli tänne lisää noin 300 ihmistä työskentelemään yhdessä Ainojen kanssa, jotka silloin muodostivat päätyövoiman. tässä. Nyt venäläinen kauppias Semjonov, jonka poika asuu vakituisesti Maukassa, omistaa kaaliteollisuuden; tapausta hoitaa skotti Demby, ei enää nuori ja ilmeisesti asiantunteva henkilö. Hänellä on oma talo Nagasakissa Japanissa, ja kun tapasin hänet ja kerroin, että olisin todennäköisesti Japanissa syksyllä, hän ystävällisesti kutsui minut asumaan taloonsa. Manza, korealaiset ja venäläiset työskentelevät Semenoville. Uudisasukkaamme alkoivat tulla tänne töihin vasta vuodesta 1886, ja luultavasti omasta aloitteestaan, koska vanginvartijat olivat aina kiinnostuneempia hapankaalista kuin merikaalista. Ensimmäiset yritykset eivät olleet täysin onnistuneita: venäläiset olivat vähän perehtyneet asian puhtaasti tekniseen puoleen; nyt he ovat tottuneet siihen, ja vaikka Dembi ei ole heihin yhtä tyytyväinen kuin kiinalaisiin, voidaan silti vakavasti odottaa, että ajan myötä sadat uudisasukkaat löytävät täältä palan leipää. Mauka kuuluu Korsakovin piiriin. Tällä hetkellä täällä asuu 38 sielua: 33 m ja 5 w. Kaikki 33 kotitaloutta hoitavat. Näistä kolmella on jo talonpojan arvonimi. Naiset ovat kaikki vankeja ja elävät sivuvaimoina. Ei ole lapsia, ei kirkkoa, ja tylsyyden täytyy olla kauheaa, varsinkin talvella, kun työläiset lähtevät pellolta. Paikalliset siviiliviranomaiset koostuvat vain yhdestä valvojasta ja armeija - alikersantista ja kolmesta sotilasta.
Kesällä 1904 Japanin hyökkäyksen vaaran vuoksi Sahalin katkaistiin mantereesta, elämä pysähtyi meluisilla kalastusalueilla, myös Maukassa. Tapahtumat etenivät erittäin nopeasti. Heinäkuussa 1905 japanilaisia vastaan käytyjen taistelujen jälkeen Vladimirovkan ja Dalneen kylien lähellä sotilassyyttäjä B. A. Sterligovin johtama pieni joukko taistelijoita murtautui Maukaan. Matkallaan Tatarisalmen ja Sikhote-Alinin harjujen läpi Ussurin rautatielle , yksikkö saapui Habarovskiin . Tästä saavutuksesta Sterligov sai Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunnan . Japanilaiset käsittelivät partisaaniosastojen vastarintaa julmasti [15] .
23. elokuuta ( 5. syyskuuta ) 1905 Portsmouthin kaupungissa ( New Hampshire , USA ) allekirjoitettiin rauhansopimus , jonka mukaan Venäjä luovutti osan Sahalinista 50. leveyden eteläpuolella Japanille . Seuraavien 40 vuoden aikana Pohjois- ja Etelä-Sahalinin historialliset kohtalot kulkivat eri polkuja.
Japanin kolonisaation aikana Maoka kehittyi nopeasti, ensimmäiset yritykset syntyivät ja itse asutuksesta tuli todellinen kaupunki . Venäjän ja Japanin sodan jälkeen autioon kylään jäi talveksi vain 40 venäläistä uudisasukasta , jotka palasivat myöhemmin kotimaahansa. Ja entisessä kalastajakylässä alkoi täysin erilainen elämä. Tänne tuli uudet omistajat - japanilaiset kalastajat, jotka saivat kaikki 20 tonttia Maokin alueella, joista valtiovarainministeriö sai 172,5 tuhatta jeniä [16] . Japanin viranomaiset kiinnittivät välittömästi huomion kylän edulliseen asemaan, jossa on jäätymätön lahti. Jo vuoden 1905 lopulla he rakensivat väliaikaisen tien Maokan ja Vladimirovkan välille, rakensivat lennätin- ja puhelinlinjan. Kun kalastusalueet luovutettiin vuonna 1906, japanilaiset sulkivat kalastuksen suoraan Maokan lahdella, koska tänne piti rakentaa satama ja kaupunki - tuleva länsirannikon hallintokeskus [16] . Japanin kolonisaation alkuvuosien Maokan kuvaukselle arvokas lähde ovat Venäjän ortodoksisen kirkon edustajan Japanissa piispa Sergiuksen matkamuistiinpanot. Yllättyneenä entisen Venäjän kauppapaikan nopeasta kehityksestä hän esitti useita tunnettuja tunnuslauseita: "Mauka on täysin uusi, japanilainen kaupunki" , "He tuovat kalaa, he tuovat merilevää, tuovat kalalannoitetta, kalaöljyä ja jopa puuta!" , "Tietenkin siellä on myös koulu, sairaala, pyhäkköjä... Tyhjiä taloja ei ole... Epäilemättä Mauka on kaupunki, jolla on tulevaisuus..." [17] .
Maoka oli toinen satama ( Otomarin jälkeen), jonka kautta japanilaisten uudisasukkaiden päävirta meni Karafutoon [16] . Kaupunki asettui vähitellen, ja sen useista sisäpihoista koostuvat asuinalueet moninkertaistuivat. Valtiokonttori myönsi uudisasukkaille pienen tuen Pohjois- Japanille tyypillisten asuinrakennusten rakentamiseen : lankkutäyttöseinät, sisällä liukuvat väliseinät ja perinteinen valurautainen hibachi- uuni . Vuonna 1909 tänne rakennettiin saaren ensimmäinen yksinkertaisin vesijohtojärjestelmä, joka koostui puisista kouruista ja metrin syvyyteen lasketuista putkista. Vettä pidätettiin niissä puupatojen avulla, ja päävesipisteisiin asennettiin suuret puutynnyrit, joihin vettä kerättiin, varastoitiin ja otettiin [18] . Kaupungissa oli myös tiilitehdas, joka tuotti jopa 500 000 tiiliä vuodessa. Kaupunki sai sähköä kahdesta voimalaitoksesta, joiden teho oli 5,8 MW [19] .
Karafuton siviilihallinnon muodostamisen jälkeen 28. elokuuta 1906 heidän haaratoimistonsa perustettiin suurimpiin siirtokuntiin, mukaan lukien Maokaan. Huhtikuussa 1922 "Karafuton kaupunkeja, kyliä ja kyliä koskevien määräysten" mukaisesti Maoka sai virallisesti kaupungin aseman, ja heinäkuussa 1929 siitä tuli ensimmäisen luokan kaupunki [16] . Kaupungin päällikkönä oli pormestari, jolla oli käytössään pieni 26 virkamiehen henkilökunta: apulainen, rahastonhoitaja, kaupungin pormestarin kolme osastopäällikköä, useita virkailijoita, teknikoita jne. Kaupungin pormestari ja hänen johtajansa virkamiehet saivat palkkoja kassasta. Kaupunginjohtajan kansliassa oli kaupunginvaltuusto, joka koostui 17 edustajasta [16] . Hallinnollisesti Maoka oli myös samannimisen läänin keskus, joten kaupungissa oli pormestarin lisäksi myös maakuntahallinto. Maoka County kattoi koko saaren lounaisrannikon . Suurin osa kaupungin väestöstä oli maahanmuuttajia Japanin pohjois- ja luoteisalueilta . 1920-luvulla suuria eriä työntekijöitä tuotiin Koreasta ja Mantsuriasta tekemään kovaa työtä . 1910-luvun alussa Maokassa, joka oli aikoinaan saaren suurin ainuleiri, ei ollut käytännössä enää yhtään ainua [ 16] .
Maokan kehittyminen hallinnollisena ja teollisena keskuksena sekä tämän kaupungin rooli Karafuton kehittyvien taloussuhteiden järjestelmässä riippuivat suurelta osin viestinnästä [16] . Toyoharaan johtavan tien rakentaminen jatkui vuosina 1906-1909, 19 riin (75 km) etäisyydellä tie ylitti kolme solaa , 84 siltaa ja useita tieasemia järjestettiin. Japanin viranomaiset kiinnittivät vakavimmin huomiota kehittyneen viestintäjärjestelmän luomiseen. Siksi valtateiden rakentamisen ohella Karafutoon tehtiin intensiivistä rautateiden rakentamista. Maan parlamentti hyväksyi vuonna 1917 viisivuotisen suunnitelman rautateiden rakentamisesta Karafuton kuvernööriin, jossa määrätään kolmen taloudellisesti ja sotilaallisesti strategisesti erittäin tärkeän rautatielinjan rakentamisesta: Maoka - Honto, Maoka - Noda ja Honto - Taranai - Kaizuka. Honto-Maoka-Nodan haaran rakentaminen aloitettiin vuonna 1918. Se eteni suurilla vaikeuksilla, kahdesti tulva syövytti kangasta, mutta siitä huolimatta 11. lokakuuta 1920 junaliikenne avattiin Maokan ja Honton välillä ja marraskuussa 1921 Maokasta Nodaan . Vuonna 1925 haaralinjaa jatkettiin Tomarioruun ja vuonna 1937 Kussyunaihin . Kolmannen linjan rakentaminen, jonka piti yhdistää Honton kaupunki kuvernöörin keskustaan, viivästyi ja lopulta tarkistettiin Maokan kaupungin hyväksi. Kaupungin teollisuusmiehet osoittivat Japanin hallitukselle , että Karafuton talouskehitysnäkymien kannalta oli tarkoituksenmukaista rakentaa rautatie suoraan Toyoharasta Maokaan , ei Kaizukasta Hontoon, vaikka uusi vaihtoehto olikin enemmän monimutkaista ja kalliimpaa. Linjan rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1921. Tie kulki useiden South Kamyshovy Ridge -vuoristosolien läpi taigan, kukkuloiden ja rotkojen läpi. Noina vuosina se oli Sahalinin suurin ja monimutkaisin tekninen rakennelma. Linjalle jouduttiin lyömään 15 tunnelia, joiden kokonaispituus oli 5087 m, pystyttämään 35 1047 m pituista siltaa ja paikoin piirrettävä kangasviiva monimutkaisen spiraalin muotoon. Oli myös taloudellisia ongelmia (rakennusmateriaalien korkeat hinnat ja työvoimapula). Syyskuun 3. päivänä 1928 Toyohara-Maoka-rautatie otettiin täysin käyttöön. Kaupungista on tullut merkittävä liikenteen solmukohta, jonka kautta Karafuto ylläpitää taloudellisia yhteyksiä Japanin , Kiinan , Korean ja muiden maiden satamiin ympäri vuoden [16] . 1920-luvun loppuun mennessä Maokaan valmistui merisataman , matkustajarautatieaseman , Kita-Maokan rahtiaseman , veturivaraston keinotekoisten rakenteiden rakentaminen , toimi sairaala, poliklinikka ja posti [16 ] .
1920-luvun lopulla - 1930-luvun alussa kaupungin ja sen ympäristön alue sai täysin erilaisen ilmeen kuin ennen. Entisestä "karhun nurkasta" on tullut yksi saaren teollistuneimmista alueista [16] . Kalan ja äyriäisten louhinta ja jalostus oli edelleen johtava talouden ala. Samaan aikaan kivihiilen louhinta menestyi täällä varsin hyvin, hakkuu laajeni, maatalous kehittyi ja myös uusi teollisuus, sellu ja paperi, oli syntymässä. Maokasta tuli tärkein kaupan ja teollisuuden keskus saaren länsiosassa, ja sillä oli avainasema Karafuton kapitalistisessa taloudessa [16] . Syyskuussa 1919 Maokassa otettiin käyttöön osakeyhtiön "Odzi" Sahalinin sivuliikkeen paperitehdas , jonka suunnittelukapasiteetti on 10 tuhatta tonnia paperia vuodessa. Kaupungin läheisyydessä haettiin puuta aktiivisesti ja louhittiin hiiltä. Maokan sataman kautta suurin osa puusta ja hiilestä vietiin metropoliin [16] .
Maokan lähialueen maatalouden kehittäminen keskittyi kaupungin asukkaiden toimittamiseen vihanneksilla, lihalla ja maidolla. Maantieteellisestä sijainnista johtuen maatalous (kylvöala oli vain 4,2 tuhatta hehtaaria) ei kyennyt tyydyttämään asukkaiden tarpeita, joten karjankasvatus, erityisesti karjankasvatus (1413 päätä) ja hevoskasvatus (1836 hevosta), oli kehittyneintä. Vuonna 1926 Maokaan perustettiin maitotalousosuuskunta, joka harjoitti erittäin tuottavien rotujen ja hevosten jalostusta ja jolla oli oma voitehdas. Turkisviljely on kehittynyt. Maokassa ja lähiöissä oli 68 taimitarhaa, joissa asui 700 kettua [16] .
Lokakuussa 1906 kaupunkiin avattiin yksityinen alakoulu, josta tuli kuvernöörikunnan muodostumisen jälkeen valtion koulu. 1. toukokuuta 1926 avattiin naisten kunnallinen lukio ja vuonna 1927 miesten kunnallinen lukio, huhtikuussa 1929 perustettiin kaupungin kauppakoulu. 1. huhtikuuta 1936 Maokassa oli 22 koulua, joissa opiskeli 7,2 tuhatta oppilasta ja työskenteli 197 opettajaa. Hallitus kiinnitti vakavaa huomiota kouluopetukseen ja paransi sitä jatkuvasti ottaen huomioon paikalliset olosuhteet, väestön kulttuuri- ja elintason. Kuvernöörin käsky nro 36 3. syyskuuta 1920 asetti kouluopetuksen perusperiaatteet päätavoitteelle - kouluttaa asianmukaisesti pätevää henkilöstöä kehitystä varten Karafuton erityisolosuhteet huomioon ottaen . Kuvernöörikunta osallistui erilaisten nuoriso- ja sotilasurheilujärjestöjen perustamiseen. Maokassa oli 24 Karafuto Seinendanin (Karafuton nuorisojärjestö) selliä, joissa oli yhteensä 961 henkilöä. Helmikuun 11. päivänä 1933 perustettiin 8-vuotiaassa kuntakoulussa nro 2 partiopoikien järjestö nimeltä "Hokushin shonen giyudan" , johon kuului 68 oppilasta. 20. marraskuuta 1933 "Hokushin shonen giyudan" liittyi Japanin partioliittoon , ja 11. helmikuuta 1934 partiopojat palkittiin "keisarin suosion nauhalla" . Näiden nuorisojärjestöjen päätehtävänä oli kouluttaa uusia Karafuton siirtokuntien sukupolvia nationalismin hengessä , rajattomassa antaumuksessa keisarille , valmiudessa jatkaa uusien maiden valloitusta [16] . Kaupungissa julkaistiin 3 sanomalehteä: päivittäinen aamupäivä Karafuto Jiji Shimbun (15.8.1916 lähtien omistaja K. Kurioka, kustantaja M. Kitagama), iltapäivä Karafuto Hokushin Shimbun (1.1.1926 lähtien omistaja ja kustantaja V. Kawasaki ) ja Maoka Mainichi Shimbun (1. joulukuuta 1926 lähtien omistaja S. Iwashita, kustantaja K. Kimura), ainoa kaupungin yleinen kirjasto länsirannikolla, jossa oli yli 9 tuhatta kirjaa, toimi myös. Kuten missä tahansa suuressa satamakaupungissa, siellä oli monia ravintoloita ja teehuoneita sekä useita bordelleja [16] . Siellä oli myös 2 hotellia 400 hengelle, kaupunkikylpylä [20] . Kaupungissa oli monia palvontapaikkoja: shinto-pyhäkköjä, buddhalaisia pagodeja ja katolinen kirkko. Heinäkuussa 1909 tänne rakennettiin Sahalinin ensimmäinen shinto - pyhäkkö , Maoka Jinja [21] .
Japanilaisten valta-asema Karafutossa näytti vakaalta ja horjumattomalta. Valtava virta saaren luonnonrikkauksista pumpattiin metropoliin. Talouden päätoimialojen (kalastus, metsätalous, massa- ja paperi-, kivihiiliteollisuus) yritykset toimivat vakaasti huolimatta taloudellisen toimeliaisuuden laskusta 1940-luvun alussa. Kaupungin väkiluku kasvoi 3 000 asukkaasta 1900-luvun lopulla 20 000 asukkaaseen 1940-luvun alussa. Sota tuli jälleen Etelä-Sahaliniin vuoden 1944 lopulla - vuoden 1945 alussa, kun amerikkalaiset lentokoneet pommittivat siirtokuntia öisin. Toinen maailmansota ulottui itse Japaniin, joka oli natsi-Saksan liittolainen. 40 vuoden ajan Japani valtasi nopeasti Etelä-Sahalinin, jota he pitivät sotilaallis-strategisena ponnahduslautana Neuvostoliiton Sahalinin ja sitten Kaukoidän valloittamiseksi [16] .
19. elokuuta 1945 kello 7.00 alukset laskeutumisjoukoilla (3400 ihmistä) alkoivat lähteä Sovetskaja Gavanista , laivastojoukkojen liike tehtiin myrskysäässä naamiointitoimenpiteiden mukaisesti. Alukset lähestyivät 20. elokuuta kello 7.30 Maokan satamaa jatkuvassa sumussa ja ensimmäisen maihinnousuosaston veneet laskeutuivat konepistooliryhmiä sataman keski- ja eteläsatamien laitureille. Samaan aikaan tykistön tukialukset avasivat tulen. Ajatus yllätyksestä oli täysin perusteltu. Käyttämällä vihollisen hämmennystä laskuvarjomiehet valtasivat rannikkosataman tilat 40 minuutissa. Maihinnousujoukon ensimmäinen ja toinen ešelon laskeutuivat suoraan satamaan ja lähtivät välittömästi taisteluun. Voimakkaan sumun takia ilmatukea ei ollut, ja alusten tykistötuli jouduttiin usein keskeyttämään. Japanilaiset esittivät voimakasta ja järjestäytynyttä vastarintaa. Kahta satamaa puolustavaa jalkaväkipataljoonaa tuki panssaroitu juna, suuri määrä aseita, kranaatinheittimiä ja konekiväärejä. Klo 12.00 mennessä satama oli kokonaan Neuvostoliiton joukkojen miehittämä [22] .
Mutta taistelu kaupungin puolesta jatkui. Japanilaiset tekivät voimakasta vastarintaa käyttämällä kivääri- ja konekivääritulkaa rakennetuista väijytyksistä, ullakoista, talojen ikkunoista ja kellareista. Klo 14.00 mennessä koko kaupunki vangittiin. Taistelun aikana japanilaiset menettivät noin 300 kuollutta ja noin 600 vankia. Neuvostoliiton maihinnousujoukkojen tappiot olivat 77 kuollutta ja haavoittunutta: 17 meripataljoonassa ja 60 kivääriprikaatissa. Kadutaastattelussa siviilit kärsivät raskaita tappioita yrittäessään lähteä kaupungista paniikissa - jopa 600 siviiliä kuoli. Kaupungissa tapahtui merkittäviä tuhoja ja tulipaloja. Japanilaisten joukkojen jäännökset vetäytyivät moottoritietä ja rautateitä pitkin saaren sisäosaan, missä ne kukistettiin muutamaa päivää myöhemmin [22] .
Maokassa, kuten muissa entisen Karafuton kuvernöörikunnan vapautetuissa kaupungeissa ja kylissä, alkoi täysin erilainen elämä. Ensimmäiset puolitoista kuukautta taistelujen jälkeen paikallista valtaa käyttivät sotilaskomentajat ja sotilasyksiköiden komentajat. Mutta jo 5. lokakuuta 1945 everstiluutnantti P.F. Nepomnyashchiy, entinen Komsomolskin kaupungin toimeenpanevan komitean varapuheenjohtaja, otti tehtävänsä. 5. kesäkuuta 1946 annettiin RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus " Južno-Sakhalinin alueen hallinnollisesta ja alueellisesta rakenteesta ", jossa erityisesti sen uusi nimi, Kholmsk, annettiin alueellinen alaisuudessa oleva kaupunki [23] .
Aktiivisesti, kun japanilaista väestöä kotiutettiin (kaupungissa oli kauttakulkuleiri nro 379 [24] ), saapui uusia uudisasukkaita - työläisiä, yhteisviljelijöitä, eri alojen asiantuntijoita. Talouden elpyminen ja saaren asuttaminen riippuivat liikenteen työstä. 30. lokakuuta 1945 perustettiin Sakhalin Shipping Company , joka otti haltuunsa merkittävän osan kansantalouden rahdin ja maahanmuuttajien kuljetuksista [23] . Vuonna 1946 varustamon laivastoon kuului 17 alusta. Itse kaupungin kehitys riippui talouden pääosan - kalastuksen - palauttamisesta. Kaupungista tuli syyskuussa 1945 perustetun kalastusalueen keskus, joka muutettiin huhtikuussa 1946 West Sakhalin State Fish Trustiksi. Vuonna 1950 siihen kuului 20 kalanjalostuslaitosta ja kalatehdasta, laivankorjaamo, telakka; Säätiön laivasto koostui 240 yksiköstä kelluvia aluksia. Vuosina 1946-1955 kalastajat saivat 635,4 tonnia kalaa ja äyriäisiä. Tämä on lähes sama kuin muiden altaan kalastusalueiden tuotanto [23] .
Elämä parani kaupungissa vähitellen, se asettui, teollisuusyrityksiä ja sosiaalisia instituutioita ilmestyi. Vuonna 1947 kaupungissa oli 6 koulua (5 ala- ja 1 lukio), kirjasto (1800 osaa), 5 ruokalaa, 3 teehuonetta, poliklinikka, sairaala (130 paikkaa). Vuonna 1949 Nikolaevsk-on- Amurista Kholmskiin siirrettiin merenkulkukoulu , joka käynnisti laivaston asiantuntijoiden koulutuksen täällä. Vuonna 1949 Kholmskyn laivankorjaustehdas aloitti toimintansa laivannostolistalla 12 liukukäytävälle, kesäkuussa 1950 käynnistettiin tölkkitehdas , vuonna 1952 tuhkalohko (10 miljoonaa tiiliä vuodessa) ja panimo (100 tuhatta litraa). olutta vuodessa) rakennettiin [25] . Vuonna 1954 sisäinen bussiliikenne avattiin Sovetskaja-kadulle. Intercity-bussiliikenne Kholmsk - Južno-Sakhalinsk -linjalla sekä esikaupunkireitit Pravdaan ja Yablochnyyn alkoivat vuonna 1956.
Vuonna 1959 kaupunkiin perustettiin Seiner Fleet Administration (USF). Kalastusalan yritykset hallitsivat menestyksekkäästi kalastusta rannikkoalueella, avomerellä. Vuonna 1963 USF muutettiin merikalastus- ja metsästyslaivaston osastoksi (UMRZF) [26] .
Sellu- ja paperitehdas toimi vakaasti . 1950-luvulla tehtiin jälleenrakennus, joka mahdollisti tuotteiden määrän ja laadun lisäämisen. Joten vuonna 1967 selluloosan saanto 1 m³:stä oli yli 70 %, mikä on 2,2 kertaa enemmän kuin vuonna 1947. Tämä oli korkein sellunpoistoaste alueen 7 sellu- ja paperitehtaan joukossa ja oli maan johtavien yritysten tasolla [27] . Vuonna 1977 , kuten kaikki alueen sellu- ja paperitehtaat, se organisoitiin uudelleen sellu- ja paperitehtaaksi.
Kholmskilla oli tärkeä rooli saaren yhdistämisessä mantereeseen. Mutta tämä rooli vahvistui entisestään Vanino-Kholmsk-rautatielautan rakentamisen myötä . Ajatus risteyksen avaamisesta julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1964, ja viisi vuotta myöhemmin, huhtikuussa 1969, sen rakentaminen aloitettiin. Satamaan rakennettiin 252 m pitkä laituri, itse kaupunkiin laskettiin yli 30 km rautateitä. Merestä otettiin talteen 15 hehtaaria maata, louhittiin ja kuljetettiin 520 tuhatta m³ kivistä maata, betonoitiin ja koottiin yli 65 tuhatta m³ teräsbetonirakenteita. 12. huhtikuuta 1973 lautta - jäänmurtaja "Sakhalin-1" ankkuroitui sataman laiturille. 28. kesäkuuta 1973 pidettiin juhlallinen mielenosoitus, joka omistettiin merirautatien risteyksen käyttöönotolle . Kolmen vuoden kuluttua Sakhalin-5-lautan saapuessa ylitys saavutti suunnittelukapasiteetin. Vuosina 1973-1978 lautat kuljettivat 6 miljoonaa tonnia rahtia ja yli 300 tuhatta matkustajaa [28] .
Itse kaupunki on muuttunut tuntemattomaksi Neuvostoliiton aikana. Vuosina 1951-1972 rakennettiin 192,5 tuhatta m² asuntoja, kaupungin väkiluku ylitti 40 tuhatta asukasta. Kaupungin yleissuunnitelma laadittiin, joka tarjosi kaupungin väestön kasvun 2000:lla 70 tuhanteen ihmiseen. Toukokuussa 1960 Pioneerien esikaupunkikylässä avattiin ammattiliittojen terveyskeskus - Chaika balneo -mutaparantola. Vuonna 1976 rakennettiin Sahalinin ensimmäinen yhdeksänkerroksinen talo ja uusi meriaseman rakennus, ja vuonna 1979 Rossiya-elokuvateatteri sisustettiin kaupungin keskustassa. 1970-luvun alussa alettiin rakentaa III mikropiiriä ja vuodesta 1976 lähtien IV mikropiiriä 14 tuhannelle asukkaalle. Yleisesti asuntorakentamisen vauhti oli erittäin nopeaa, mutta ne eivät kattaneet kaupungin väestönkasvua. Kymmenennessä viisivuotissuunnitelmassa (1976-1980) rakennettiin asuntoja 125 000 m² ja yhdestoista viisivuotissuunnitelmassa (1981-1985) 90 000 m². Vuonna 1985 Kholmskin väkiluku ylitti 50 tuhannen asukkaan kynnyksen [29] .
1980-luku oli Sahalinin kaupungin kukoistusaika. Tuolloin otettiin käyttöön kuluttajapalvelukeskus, alueviestintäkeskus, tavaratalo, sairaala (120 paikkaa), useita päiväkoteja (495 paikkaa), rakennusosien tehdas ja lauttareitin toinen vaihe. Vuosina 1973-1989 Sahalinin lautat kuljettivat noin 1,2 miljoonaa vaunua kansantaloushyödykkeineen. Vuonna 1992 viimeinen lautta Sakhalin-10 saapui risteykseen [29] .
1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa Kholmsk, kuten sadat muutkin kaupungit, kohtasi vakavia vaikeuksia, joista se ei ole vielä toipunut [30] .
Venäjän 1990-luvun poliittinen, taloudellinen ja sosiaalinen kriisi vaikutti voimakkaasti Kholmskin elämään ja häiritsi kaupungin tasaisen kehityksen dynamiikkaa [30] . Rahoitusalan epävakaus, keskinäisten maksujen laiminlyöntien kasvu, kasvavat palkkarästit johtivat elintason laskuun , rikollisuuden lisääntymiseen, konkurssiin ja kaupungin johtavien yritysten sulkemiseen. UMRZF, sellu- ja paperitehdas sekä rakennusosien tehdas suljettiin. Esikaupunkien kolhoosit ja valtion tilat olivat sulkemisen partaalla. Vaikeita aikoja kokivat Sakhalin Shipping Company , tölkkitehdas ja laivankorjaamo . Sahalin-sarjan 10 lautan sijasta ylityspaikalle jäi vain 4 viimeistä alusta. Kholmsk -Juzhno -Sakhalinsk- rautatie lopetti toimintansa vuonna 1994, Nikolaytšuk - Novoderevenskaja -osuus purettiin [31] ja rautatien matkustajayhteys Tomarin ja Nevelskiin katkesi . Vuonna 1992 japanilaisten 1920-luvulla rakentama Kholmsk-Juzhny-aseman rautatieasema purettiin. Kaupungissa kuluneiden ja rappeutuneiden asuntojen määrä lisääntyi joka vuosi; useat rakenteilla olevat talot, mukaan lukien kerrostalot, hylättiin. 13 vuoden aikana (1992-2005) kaupungin väkiluku laski 52:sta 33,5 tuhanteen asukkaaseen.
Vuodesta 2005 lähtien kaupungin tilanne on alkanut vähitellen parantua. Nykyisten yritysten työ on tasaantunut, osa niistä on kasvanut. Viime vuosina on rakennettu uusia taloja, monia kauppoja ja erilaisia yrityksiä on avattu [30] .
Kholmsk sijaitsee Sahalin-saaren lounaisrannikolla , Japaninmeren Nevelsky-tatarisalmen rannikolla , 53 km (kartalla) ja 83 km (maanteitse) Juzhno-Sakhalinskista . Kaupungin keskustan maantieteelliset koordinaatit: 47°02′25″ s. sh. 142°02′35″ itäistä pituutta e. .
Pohjoisessa kaupunki rajoittuu tiiviisti Yablochnyn kylään , etelässä Sulphur Springsin ja Pravdan kyliin , idässä Nikolaytšukin lomakylään . Suurin korkeus merenpinnan yläpuolella on 349 m. Lähin japanilainen kaupunki Wakkanai sijaitsee Hokkaidon pohjoiskärjessä , 180 km Kholmskista etelään.
Etäisyys Kholmskista lähimpiin kaupunkeihin ja Moskovaan (suoraan / maanteitse) | ||||
---|---|---|---|---|
N-W | Komsomolsk-on-Amur 540 km / 734 km Vanino 262 km / 267 km Sovetskaya Gavan 251 km / 306 km |
Okha 725 km / 805 km Uglegorsk 226 km / 237 km Krasnogorsk 153 km / 167 km Tomari 81 km / 81 km Tšehov 44 km / 44 km Kostroma 29 km / 29 km Apple 12 km / 12 km |
Poronaysk 250 km / 371 km Bykov 50 km / 136 km Dolinsk 65 km / 125 km |
N-E |
W | Habarovsk 560 km / 821 km Moskova 6500 km / 9117 km |
Pyatirechye 16 km / 18 km Chaplanovo 16 km / 24 km Yuzhno-Sakhalinsk 53 km / 83 km |
AT | |
SW | Vladivostok 920 km / 1553 km | Pravda 12 km / 12 km Nevelsk 44 km / 44 km Gornozavodsk 59 km / 59 km Shebunino 74 km / 74 km |
Aniva 50 km / 67 km Korsakov 71 km / 123 km |
SE |
Kholmsk, kuten koko Sahalinin saari, sijaitsee aikavyöhykkeellä , joka on nimetty 10. aikavyöhykkeeksi ( MSK + 8 , Moskovan aika plus 8 tuntia , UTC + 11 ). Poikkeama UTC :stä on +11:00. Suhteessa Moskovan aikaan aikavyöhykkeellä on vakiopoikkeama +8 tuntia, ja Venäjällä se on merkitty vastaavasti MSK + 8:ksi. Paikallinen aika eroaa normaaliajasta tunnilla.
Idästä Länsi-Sahalinin vuoristoon kuuluvan Etelä-Kamyshovy-harjanteen kannukset tulevat lähelle kaupunkia . Kaupunki sijaitsee Cenozoic laskostumisvyöhykkeellä Tyynenmeren , Pohjois-Amerikan ja Euraasian litosfäärilevyjen rajalla . Voimakkaiden maanjäristysten todennäköisyys 6-7 pisteeseen asti on melko korkea. Jyrkät vuorenrinteet ovat alttiita lumivyöryille talvella ja maanvyörymille ja mutavirroille kesällä ja syksyllä [32] .
Kaupungissa on karu maasto, keskikorkeus merenpinnan yläpuolella nousee itään päin. Mikropiirit sijaitsevat merellisillä akkumulatiivisilla terasseilla ja pienten jokien rotkoissa, joten kaupungille on ominaista se, että viereiset mikropiirit ja korttelit sijaitsevat eri korkeuksilla (ero voi olla jopa 100 m), on vuorotellen tasangot , rinteet ja rotkot. Kaupunkirakenne nousee 220 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella. Kaupungin korkein vuori on Tatarskaja-vuori (349 m). Kholmskista voi havaita yksipuolisen, kartion muotoisen Bernizet-vuoren (571 m), joka sijaitsee 10 km kaupungista pohjoiseen [33] .
Kaupungin läheisyydessä on mineraaleja: hiiltä on kerrostettu vuorille, öljyn ilmenemismuotoja on kirjattu hyllylle ja meren rannikolla on rakennusmateriaali- ja hiekkavarantoja . Rakennusmateriaaleja louhitaan pääasiassa paikalliseen kulutukseen.
Kholmskin ilmasto on lauhkea , siirtymävaihe monsuunista merelliseen . Lämpimän Japaninmeren ja rannikkoa pitkin kulkevan lämpimän Tsushima-virran pestämä Kholmsk sijaitsee myös saaren lounaisrannikolla, ja sen ilmasto on melko leuto ja lämmin verrattuna muihin Sahalinin kaupunkeihin ja alueisiin. Kaupungin säähavaintoja on tehty jatkuvasti vuodesta 1908 [34] . Kaupunki kuuluu vyöhykkeelle, joka vastaa KaukoPohjolan alueita .
Vuodenajat. Talvi on kohtalaisen leuto, pitkä, luminen, usein sulat ja syklonit . Vallitsevista meriilmamassoista johtuen ilmalle on ominaista korkea kosteus. Sadetta sataa pääasiassa lumena , sulamisaikoina - sateena . Talvi kestää pääsääntöisesti joulukuun alusta maaliskuun loppuun (120 päivää). Kevät on pitkä, viileä, usein sataa ja sumua . Kesät ovat lyhyitä, viileitä ja sateisia. Sadekuuroja ja sadekuuroja tänne tuovat taifuunit ja syklonit . Kesä kestää kesäkuun puolivälistä syyskuun puoliväliin (90 päivää). Syksy on suotuisin aika vuodesta, jolloin sää laskeutuu kuivaksi, aurinkoiseksi ja lämpimäksi. Ensimmäiset pakkaset tulevat lokakuun lopussa, ensimmäinen lumi sataa marraskuun puolivälissä, lumipeite laskeutuu marraskuun lopulla - joulukuun alussa ja kestää maaliskuun loppuun (120 päivää).
Talvi | kevät | Kesä | Syksy |
Lämpötila. Ilman lämpötilat ovat täällä korkeammat kuin muissa alueen kaupungeissa ja alueilla. Vuoden keskilämpötila on +5,1 °C, yksi alueen korkeimmista. Elokuun keskilämpötila on +19 °C, tammikuussa -8 °C. Ilman maksimilämpötila on +30 °C, minimi -24 °C asti [35] .
Sademäärä ja kosteus. Kaupungille on ominaista korkea ilmankosteus ja runsaat sateet . Suhteellinen keskimääräinen vuotuinen ilmankosteus - 74,8%, suhteellinen kosteus heinäkuussa - 83,9%, marraskuussa - 69,4%. Sade tulee pääasiassa loppukesällä - alkusyksystä, keskimääräinen vuotuinen sademäärä on noin 800 mm. Talvella lumipeite on 25-35 cm, sadepäivien lukumäärä on 239 päivää vuodessa (65 %) [35] .
Tuuli. Kaupungille on ominaista vakaa ilmamassojen kierto. Tuulen suunta vaihtelee vuodenaikojen mukaan: talvella tuuli puhaltaa pohjoisesta, kesällä etelästä ja lännestä. Tuulen keskinopeus 0 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella on 3,3 m/s [35] .
Pilvisyys ja auringon säteily. Kaupungissa on paljon pilvisiä päiviä, joten auringonpaistetta on täällä vähemmän kuin Južno-Sakhalinskissa . Pilvisten päivien todennäköisyys on 52 %, selkeällä taivaalla 12 %, puolipilvisillä päivillä 36 % [35] . Auringonpaistetta on 1650 tuntia vuodessa.
Paine. Ilmanpaine kaupungissa vastaa normia ja on 100,3 kPa.
Rannikkovedet. Vuotuinen keskilämpötila on ilman lämpötilaa korkeampi ja on +6,8 °C, elokuun lämpötila on +17 °C, tammikuussa +1 °C. Veden keskimääräinen vuotuinen suolapitoisuus on 33,1 ‰.
Indeksi | tammikuu | helmikuuta | maaliskuuta | huhtikuu | saattaa | kesäkuuta | heinäkuu | elokuu | Sen. | lokakuu | Marraskuu. | joulukuuta | vuosi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Absoluuttinen maksimi, °C | 6.7 | 10.0 | 13.0 | 18.1 | 22.8 | 29.0 | 31.7 | 32.3 | 28.0 | 21.3 | 18.4 | 12.2 | 32.3 |
Keskimääräinen maksimi, °C | −5.2 | −4.8 | −0.4 | 6.2 | 11.4 | 15.6 | 19.3 | 21.6 | 19.0 | 12.0 | 3.6 | −3.2 | 7.9 |
Keskilämpötila, °C | −7.6 | −7.4 | −2.9 | 3.1 | 8.0 | 12.6 | 16.4 | 18.7 | 15.7 | 9.2 | 1.1 | −5.5 | 5.1 |
Keskimääräinen minimi, °C | −10.2 | −10.4 | −5.7 | 0,0 | 4.7 | 9.7 | 13.6 | 15.9 | 12.5 | 6.0 | −1.6 | −8.1 | 2.2 |
Absoluuttinen minimi, °C | −23 | −27 | −20 | −11 | −4 | −1 | 0.9 | 1.6 | 1.0 | −5.7 | −16 | −18 | −27 |
Sademäärä, mm | 47 | 34 | 33 | 53 | 62 | 61 | 92 | 105 | 96 | 86 | 82 | 72 | 823 |
Veden lämpötila, °C | 0.6 | 0.1 | 0.9 | 2.9 | 5.6 | 9.3 | 14.2 | 17.2 | 14.6 | 8.8 | 4.6 | 2.4 | 6.8 |
Lähde: ESIMO Climatebase.ru World Climate |
Kaupungin sisällä virtaa 4 pientä jokea: Tatarka, Yazychnitsa, Kholmskaya ja Tyi . Kahdessa, Tyissä ja Tatarkassa, on vedenottotilat, jotka keräävät vettä kaupungin ja sen talouden tarpeisiin. Vielä 1920-luvulla Tyi-joella täytettiin 18 metriä korkea savipato Taynoye -altaalla , joka toimitti vettä TsBZ:lle. Nyt Secret Reservoir on suosittu matkailu- ja virkistyskohde, jonka kautta matkailijat kulkevat kuuluisalle "Paholaisen sillalle". Sen pituus on 1,8 km, enimmäisleveys 0,5 km, suurin syvyys 16 m.
Kaupunki sijaitsee Japaninmeren Nevelsky Tatar -salmen rannalla . Rannat ovat kivisiä, jyrkkiä, ja niillä on mutkittelevia ääriviivoja, jotka hahmottelevat satamia ja lahtia. Rannikkovesialueen syvyys on 15-20 m. Talvella rannikkovedet eivät jäädy lämpimän Tsushima-virran vaikutuksesta , mutta usein kylmä Primorskoe-virtaus tuo tänne kelluvaa jäätä . Kesäisin ilmastollisista ja maantieteellisistä syistä johtuen rannikkovedet lämpenevät +23 °C:seen [36] .
Kaupungin aluetta hallitsevat vuorenrinteiden ruskeat metsämaat , humuspitoiset ja huomattavan happamat . Tärkeimmät maaperän muodostavat kivet ovat savet ja hiekkasavi . Maapallon vuotuinen keskilämpötila on +5 °C, maan lämpötila tammikuussa -11 °C, elokuussa +21 °C. Maaperän maatalouskäyttö vaatii keinotekoista parantamista, ensisijaisesti kalkitusta ja kuivatusta [37] .
Kaupunki sijaitsee sekametsien vyöhykkeellä , jossa lehtipuut muodostavat 75 % ja havupuut vain 25 %. Todellinen Sahalinin metsä lähestyy kaupunkia idästä. Täällä kasvaa maan keskiosille ja jopa subtrooppisille tyypillistä kasvillisuutta: tammi , saarni , kalopanaksi , aralia , köynnös , hortensia , alppiruusu , aktinidia , sitruunaruoho , mutta kärjessä ovat koivu , vaahtera , haapa ja poppeli . Taiga-kasveista kuusi ja kuusi ovat yleisimpiä . Kuten koko Sahalinissa , korkeaa ruohoa on runsaasti kaupungissa ja sen ympäristössä, missä torkku ja vuorikiipeilijät ovat johtoasemassa [38] .
Kaupungissa ja sen ympäristössä voi tavata Sahalinin metsille yleisiä eläimiä ja lintuja : linnuista - varpunen , satakieli , kyyhkynen , tiainen , korppi , lokki , ankka , murre , metso ; nisäkkäistä - ruskea karhu , kettu , supikoira , soopeli , pylväät , valkoinen jänis , myskipeura ; matelijoilta - kyy . Mutta kaupungin rannikkovesien eläimistö on rikkain, sillä siellä on eläinlajeja, jotka ovat tyypillisiä koko Japaninmerelle : hylje , merileijona , useat valaslajit , delfiini , miekkavalas . Kaloja ja äyriäisiä on valtava valikoima, mutta yleisimmät ovat vaaleanpunainen lohi , chum lohi , saury , karppi , ahven , kampela , navaga , mateen , silli , pallas , pollock , monni , rauskut , hait , gobit , kuningasrapu , kalmari , mustekalat . On olemassa ainutlaatuisia ja jopa eksoottisia kalalajeja: anjovis , sardiini , makrilli , delfiinit , lentävät kalat [39] .
Kaupungissa ilmakehän ja merivesien saastuminen on lisääntynyt, mikä liittyy pääasiassa teollisuusyritysten työhön ja liikenteeseen. Tärkeimmät ilman epäpuhtaudet ovat lämpövoimalaitokset ja hiilikattilat. Toistuvien tuulien ja meri-ilman vuoksi savusumu on kuitenkin kaupungissa melko harvinaista. Ilman hiilimonoksidipitoisuus on noin 0,8-1,5 mg/m³.
Jatkuva meriliikenteen toiminta ja jätevesien vapautuminen aiheuttavat vakavaa rannikkovesien saastumista, erityisesti satamissa. Veden saastuminen ylittää MPC -arvon 3-10 tai jopa yli 20 kertaa. Kuparin (0,73–1,65 µg/g), sinkin (3,94–40,7 µg/g), raudan ja öljytuotteiden pitoisuus on lisääntynyt [40] . Myös säiliöt, jotka ruokkivat kaupunkia vedellä, ovat alttiina saastumiselle.
Pahamaineinen oli belgialaisen Christopher Columbuksen onnettomuus. Alus heitettiin kiville 8. syyskuuta 2004 sen jälkeen, kun taifuuni Songda kauppasataman satamassa , 50 metrin päässä Primorsky Boulevardista, sai neljä reikää, joista kolme putosi polttoainesäiliöihin. Tämän seurauksena aluksen säiliöistä valui mereen 189 tonnia öljytuotteita, joista suurin osa laskeutui rantaan. Toukokuussa 2005 laiva poistettiin kivistä, bulevardi ja pengerrys maisemoitiin, mutta vesialueen täydellinen ennallistaminen kesti 5-6 vuotta [41] [42] [43] .
Väestö | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1880 | 1907 | 1925 [44] | 1935 [45] | 1947 | 1959 [46] | 1967 [47] | 1970 [48] | 1979 [49] | 1985 | 1987 [50] |
700 | ↗ 3500 | ↗ 12 184 | ↗ 18 906 | ↗ 25 000 | ↗ 31 541 | ↗ 39 000 | ↘ 37 412 | ↗ 45 158 | ↗ 50 000 | → 50 000 |
1989 [51] | 1992 [47] | 1996 [47] | 1998 [47] | 1999 | 2000 [47] | 2001 [47] | 2002 [52] | 2003 [47] | 2005 [47] | 2006 [47] |
↗ 51 381 | ↗ 51 800 | ↘ 44 900 | ↘ 41 900 | ↘ 40 800 | ↘ 39 900 | ↘ 39 300 | ↘ 35 141 | ↘ 35 100 | ↘ 33 500 | ↘ 32 900 |
2007 [47] | 2008 [47] | 2009 [53] | 2010 [54] | 2011 [55] | 2012 [56] | 2013 [57] | 2014 [58] | 2015 [59] | 2016 [60] | 2017 [61] |
↘ 32 300 | ↘ 31 800 | ↘ 31 390 | ↘ 30 937 | ↘ 30 817 | ↘ 30 143 | ↘ 29 563 | ↘ 28 979 | ↘ 28 751 | ↘ 28 521 | ↘ 28 217 |
2018 [62] | 2019 [63] | 2020 [64] | 2021 [1] | |||||||
↘ 27 954 | ↘ 27 479 | ↘ 27 148 | ↘ 25 677 |
Vuoden 2020 koko Venäjän väestölaskennan mukaan 1. lokakuuta 2021 kaupunki oli väkiluvultaan 560. sijalla Venäjän federaation 1117 [65] kaupungista [66] .
Vuoden 2010 väestönlaskennan mukaan Kholmskin väkiluku oli 30 937 [67] , vuoden 2002 väestönlaskentaan verrattuna se väheni 4 204 hengellä. Kaupunki on alueen ehdoton "ennätyksen haltija" väestön vähenemisen suhteen vuosina 1989–2010: väkiluku väheni 20 444 hengellä eli 40 prosenttia. Kaupunki ylitti 25 000. virstanpylvään vuonna 1947 ja vuonna 1985 50 000. virstanpylvään siirtyen siten keskikokoisten kaupunkien luokkaan . Vuosina 1991-1992 kaupungin virallinen enimmäisväkiluku kirjattiin - 51,8 tuhatta ihmistä [68] . Kuitenkin, kun otetaan huomioon syntyvyys ja muuttoliikkeen kasvu , väkiluku oli 55 tuhatta asukasta, ja taajamassa esikaupunkien ja kylien ( Pravda , Yablochny , Kostroma , Pioneers ) määrä oli 66 tuhatta ihmistä [29] . Vuodesta 1993 lähtien väestökatoprosessi on kuitenkin jatkunut hälyttävää vauhtia . Vuosina 1989-2010, kuten jo todettiin, Kholmsk menetti 20,5 tuhatta ihmistä. Huolimatta lisääntyneestä kuolleisuudesta vuosina 1993–2005 suurin väestön vähenemisen tekijä oli muuttoliike . 13 vuoden aikana (1992-2005) väkiluku laski 52:sta 33,5 tuhanteen ihmiseen (18,5 tuhannella ihmisellä). Vuodesta 2005 lähtien väestön väheneminen on vähentynyt merkittävästi, ja vuodesta 2009-2010 se on vakiintunut täysin noin 30 tuhanteen asukkaaseen. Vaikka hitaasti, mutta ensimmäistä kertaa 20 vuoteen, syntyvyys on nousussa. Tästä huolimatta joka vuosi kaupunki menettää edelleen 200-400 ihmistä. Vuonna 2010 luonnollinen väestön väheneminen oli −7,0‰ ( syntyvyys 10,8‰ ja kuolleisuus 17,8‰) [69] .
Taloudellisesti aktiivista väestöä on 21 tuhatta ihmistä. Työttömyysaste on 1,1 prosenttia. Avoimia työpaikkoja on enemmän kuin työttömiä.
IkärakenneVuodelle 2009 [69] :
Ikäryhmä | Määrä per henkilö | Määrä % |
---|---|---|
0-7 | 2679 | 8.5 |
8-13 | 1 777 | 5.8 |
14-19 | 1 968 | 6.3 |
20-29 | 4 253 | 13.5 |
30-39 | 5093 | 16.2 |
40-49 | 4 813 | 15.3 |
50-59 | 5 907 | 18.8 |
60-69 | 2849 | 9.1 |
70+ | 2051 | 6.5 |
vuosi | 1925 | 1935 | 1959 | 1970 | 1979 | 1989 | 2002 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Miehet, pers. | 6 267 | 9 981 | 16 360 | 19 949 | 23 604 | 27 474 | 16 819 | 14 324 |
Naiset, pers. | 5417 | 8 925 | 15 181 | 17 463 | 21 554 | 23 907 | 18 322 | 16 613 |
miehet, % | 51.4 | 52.8 | 51.9 | 53.3 | 52.3 | 53.5 | 47.9 | 46.3 |
naiset, % | 48.6 | 47.2 | 48.1 | 46.7 | 47.7 | 46.5 | 52.1 | 53.7 |
Se on tyypillistä Sahalinin alueelle: venäläiset muodostavat enemmistön (88%, 27 tuhatta ihmistä), huomattavan osan korealaisista (5%, 1,5 tuhatta ihmistä) ja ukrainalaisista (3%, 1 tuhat ihmistä).
Vaakuna hyväksyttiin 10. heinäkuuta 2002 pidetyn Kholmskin piirikokouksen istunnon päätöksellä nro 22 / 2-290 [70] , ja se merkittiin Venäjän federaation valtion heraldiseen rekisteriin numerolla 1009. .
Vaakuna on yhtenäinen ja sisällöltään harmoninen. Vihreät kukkulat puhuvat Kholmskin kaupungin nimestä. Vihreä väri täydentää alueen luonnon symboliikkaa, ja tämä väri symboloi myös hedelmällisyyttä, elämää, uudestisyntymistä, toivoa ja terveyttä. Yhteyden Sahalinin saaren ja mantereen välillä tarjoaa Venäjän ainoa merilautan ylitys , jonka vaakunassa allegorisesti esittää ankkurirenkaaseen solmuun sidottu kultainen köysi, joka yhdistää kilven reunat. Kulta symboloi voimaa, suuruutta, älykkyyttä, anteliaisuutta, vaurautta. Hopea on uskon, puhtauden, vilpittömyyden, rehellisyyden, jalouden, rehellisyyden ja viattomuuden symboli. Ankkuri symboloi merimiesten ammattia. Taivaansininen kenttä kertoo Kholmskin maantieteellisen sijainnin Nevelski -tatarinsalmen rannalla . Azure on ylevien pyrkimysten, ajattelun, vilpittömyyden ja hyveen symboli. Tunnuksen tekijät: E. Levitsky, Yu. Metelsky ja A. Tulebaeva.
Lippu hyväksyttiin 10. heinäkuuta 2002 pidetyn Kholmskin piirikokouksen istunnon päätöksellä nro 22 / 2-291 [70] , ja se merkittiin Venäjän federaation valtion heraldiseen rekisteriin numerolla 1010.
Lippu on suorakaiteen muotoinen paneeli, jossa on seuraava kuva: "Taivaansininen, hopea meriankkuri ja kultainen köysi, asetettu korkeaan vyöhön ja solmittu ankkurirenkaan ympärille." Lipun leveyden ja pituuden suhde on 2:3. Yleensä lipun kuva kopioi vaakunan kuvan.
Kaupunkimme, kaupunkimme
Hymyillä kirkkain,
Kaupunkimme, kaupunkimme Kauniimpi
päivä päivältä,
Ja Hänestä tuli maailman rakkain,
lähin
sinulle ja minulle.
Hymni hyväksyttiin 29. kesäkuuta 2000, sanat ja musiikki M. Kudrjavtseva ja E. Vasilyeva [71] .
Paikallinen itsehallinto täällä, kuten muissakin kunnissa , on rakennettu ihmisten ja kansalaisten oikeuksien ja vapauksien kunnioittamisen periaatteille, valtion takuille oikeusvaltion toteuttamiselle, julkisuudelle, riippumattomuudelle paikallisten asioiden ratkaisemisessa. merkitys, toimielinten ja virkamiesten valinta, heidän vastuunsa kaupungin väestöä ja valtion valtaelimiä kohtaan tiettyjen kunnalliselle itsehallinnolle siirrettyjen valtion valtuuksien toteuttamisessa.
Kunnan itsehallintoelinten rakenne sisältää:
Kaupunginvaltuuston valitsee piirin väestö kerran neljässä vuodessa. Kokousta johtaa puheenjohtaja, joka valitaan ensimmäisessä kokouksessa. Tällä hetkellä työskentelee neljäs 20 kansanedustajakokous: 9 Yhdistyneestä Venäjästä , 9 Venäjän federaation kommunistisesta puolueesta ja 2 liberaalidemokraattisesta puolueesta [ 72] . Hallinnon päällikkö nimitetään valtuuston toimikaudeksi kilpailun tuloksena tehdyllä sopimuksella.
Lainvalvontatehtäviä hoitavat sisäasiainosasto, kaupunginoikeus ja kaupungin syyttäjänvirasto. Kaupungin alueella on myös liittovaltion, alueellisia ja kunnallisia rakenteita, hallinto- ja valvontarakenteita: maahanmuuttopalvelu, veropalvelu, ulosottolaitos, FSB:n osasto, kalansuojelutarkastus (Rosselkhoznadzor), alueellinen vaalilautakunta, maistraatti, opetusosasto, työvoimakeskus, sosiaaliturvaosasto, sotilasrekisteri- ja värväystoimisto, eläkekassa, liikennepoliisi, ei-osastollinen paloturvallisuus. Venäjän merenkulkurekisteri, tulli ja raja-asema sijaitsevat täällä [73] .
Kholmskin kaupungin ja Kholmskin kaupunkialueen pormestarit [74] :
Kholmsk on Sahalinin alueen merkittävä talous- ja teollisuuskeskus. Taloudellisesti aktiivista väestöä on 20,7 tuhatta ihmistä (67 % koko väestöstä). Keskimääräinen kuukausipalkka vuonna 2010 oli 28 139,6 ruplaa (6. sija alueella) [75] . Kaupungissa ja seudulla on noin 1 000 kaikenlaista omistusmuotoa olevaa yritystä ja yhteisöä sekä 5 000 yrittäjää, joista suurin osa on edustettuna vähittäiskaupassa, kuluttajapalveluissa ja liikenteessä [76] .
Kholmsk on Sahalinin alueen suuri teollisuuskeskus. Kaupungin teollisuutta edustavat kalastus-, laivankorjaus-, metalli-, puu-, rakennus- ja elintarviketeollisuuden yritykset. Kaupungin suurimmat yritykset ovat laivankorjauslaitos JSC "Sakhalinremflot" , JSC "Kholmskaya tölkkitehdas" , kalan ja äyriäisten jalostuslaivaston tukikohta JSC "Sakhmoreprodukt". Elintarviketeollisuutta edustavat leipomo, lihatehdas, meijeri-, makeis- ja pastaliikkeet. Aiemmin Kholmskissa toimi sellu- ja paperitehdas , rakennusosien tehdas ja panimo [77] .
KalastusteollisuusKalastusteollisuus on historiallisesti ollut kaupungin johtava ja vanhin toimiala. Se syntyi jo 1800-luvun 70-luvulla, kun Vladivostok-kauppias Ya. L. Semjonov järjesti kaalia ja kalastusta Maukan kylässä. Teollisuus sai kehitystä Japanin ja Neuvostoliiton vuosina. 1980-luvulle mennessä kaupungissa toimi merikalastus- ja turkislaivaston hallinta sekä merikalastussatama. 1990-luvun talouskriisi antoi vakavan iskun kaupungin päätoimialalle, osa yrityksistä meni konkurssiin tai jakautui pienempiin yrityksiin ja yrityksiin.
Kalan ja äyriäisten louhinta ja jalostus ovat kuitenkin johtavassa asemassa kaupungin taloudessa, kaupungin kalastajat saavat hyviä saaliita ja kalanjalostajat tuottavat korkealaatuisia tuotteita, joilla on kysyntää alueella ja mantereella. Teollisuus työllistää yli 40 yritystä, jotka työllistävät noin 3 tuhatta henkilöä. Johtavat kalantuotantoyritykset ovat Sakhalin-Leasing-Flot CJSC, Aquarius LLC, Poseidon LLC sekä esikaupunkikalastuskolhoosit Priboy ja he. V. I. Lenin. Johtava kalan ja äyriäisten jalostusyritys on Sakhmoreprodukt OJSC:n jalostuslaivaston perusta, joka valmistaa säilykkeitä, pakastetuotteita , fileitä , kaviaaria, kalajauhoa , kalaöljyä . Sakhmoreprodukt on yksi Kaukoidän suurimmista kalanjalostusyrityksistä , joka ottaa vastaan jopa 200 tuhatta tonnia raakaa kalaa vuodessa jalostettavaksi. JSC "Sakhmoreprodukt":n läheiset suhteet yli 30 yritykseen Japanissa , Koreassa ja Kiinassa mahdollistavat aktiivisen yhteistyön ulkomaisten kumppaneiden kanssa kalastuksen ja uusimpien merenelävien jalostustekniikoiden kehittämisen alalla [78] . Kalatuotannon määrä vuonna 2010 oli 91 792 tonnia, jalostettujen tuotteiden tuotanto 54 761 tonnia, säilykkeitä 2 575 putkia, kalajauhoa 2 757 tonnia. Vuonna 2010 kalaa ja äyriäisiä vietiin 38 000 tonnia 44,9 miljoonan dollarin arvosta [75] .
Massa- ja paperiteollisuusSellu- ja paperiteollisuus oli kalastusteollisuuden ohella Kholmskin vanhin teollisuus. Sellu- ja paperitehdas on ollut 70 vuoden ajan yksi johtavista ja monimutkaisesti organisoiduista yrityksistä sekä kaupungissa että seudulla. Syyskuussa 1919 Maokassa otettiin käyttöön paperitehdas, jonka omistaa Oozy -osakeyhtiön Sahalinin haara ja jonka suunnittelukapasiteetti on 10 000 tonnia paperia vuodessa. Rakennusaikaan mennessä se oli Karafuton toinen tehdas (joulukuussa 1914 rakennetun Otomarin tehtaan jälkeen). Neuvostoliiton ja Japanin sodan aikana Otomarin sellu- ja paperitehdas kuitenkin purettiin ja vietiin Japaniin [16] . Näin ollen Kholmskin sellu- ja paperitehdas oli Neuvostoliiton aikana alueen vanhin.
Neuvostovuosina sellu- ja paperitehdasta (vuodesta 1977 - tehdas) kunnostettiin jatkuvasti, teknologiaa sekä organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä parannettiin [27] . Vuonna 1992 tehtaalla syttyi suuri tulipalo, useita paperikoneita pysäytettiin , tuotteiden hinnat nousivat moninkertaisesti ja massa- ja paperiteollisuus osoittautui kannattamattomaksi. Vuonna 1993 tehdas lopetti paperin valmistuksen, mutta vuoteen 2003 asti sen pohjalta toimi Kholmsky Buzhnik OJSC [79] .
Tehdas työllisti 1980-luvun lopussa 2,5 tuhatta työntekijää, yritykseen kuului puupörssi, paperitehdas (5 paperikonetta ), 7 konepajaa (haukku, massa, muistikirja, kulutustavarat, liima, sähkö, mekaaninen), paperi varasto, laitoksella toiminut lämpövoimalaitos. Tehdas tuotti kirjoitus- ja wc-paperia, kansia, vihkoja, koulupäiväkirjoja, albumeja, lautasliinoja, tapetteja.
LaivankorjausteollisuusLaivankorjausta edustaa Sahalinin alueen ainoa laivankorjaustelakka , CJSC Sakhalinremflot, joka harjoittaa laivojen, kelluvien alustojen ja romurakenteiden korjausta ja huoltoa, muuntamista ja leikkaamista sekä laivojen lastin valmistusta ja korjausta. kontit ja nostolaitteet offshore-projektioperaattoreille [80] .
Laivankorjaamo perustettiin vuonna 1949 entisen laivankorjaustukikohdan pohjalle. Vuonna 1955 Telakalla otettiin käyttöön mekaanisten ja hankintatyöpajojen lohko, ja vuonna 1961 otettiin käyttöön 12:n laivannoston liukumäki. Se yksityistettiin 1990-luvun alussa. Huolimatta 1990-luvun taloudellisista vaikeuksista ja vuoden 2008 talouskriisistä SRZ ei vain pysty pysymään pinnalla, vaan myös ottamaan vastaan uusia tilauksia.
Yritykseen kuuluu 6 konepajaa (laivan runko, mekaaninen kokoonpano, mekaaninen korjaus, sähkökorjaus, takila ja puuntyöstö), 3 asemaa (asetyleeni, happi ja kompressori), voimalaitos ja kelluva telakka, joka nostaa jopa 1050 tonnia painavia laivoja. Yrityksellä on myös varastot ja avoimet tilat. Yhtiö työllistää 143 henkilöä, jotka voivat ottaa varastoon jopa 120 alusta vuodessa [81] .
MetallintyöstöteollisuusMetallintyöstöä edustaa vain yksi yritys - OJSC Kholmskaya Tin and Can Factory. Tehdas on yksi suurimmista metallitölkkien tuottajista, Kaukoidän toiseksi suurin Nakhodkan peltitölkkitehtaan jälkeen .
Kholmsky-lakkatehdas otettiin käyttöön kesäkuussa 1950, jolloin valmistettiin 2 miljoonaa tölkkiä. Vuonna 1967 se nimettiin uudelleen Kholmsky-säilyketehdaksi. 1. maaliskuuta 1979 Kholmskin tölkkitehdas erotettiin itsenäiseksi yksiköksi. 20. maaliskuuta 1997 se rekisteröitiin nimellä OAO Kholmskaya Tin and Can Factory.
Nykyaikainen tehdas valmistaa metallitölkkejä kalasäilykkeille. Tuotteet on tarkoitettu Sahalinin alueen sekä Kamchatkan ja Primorskyn alueiden kalanjalostusyrityksille . Yrityksellä on lakkauslinjoja, tinalitografiaa sekä automaattilinjoja, jotka tuottavat yhdistetyn tölkin juotetulla ja hitsatulla saumalla, leimatun tölkin arkkitinasta, säilyketölkin, jonka kapasiteetti on enintään 7 kg, litteällä kehon. Tuotantokapasiteetti - jopa 200-300 miljoonaa tölkkiä vuodessa. Vuonna 2008 tehdas tuotti 107 854 tuhatta tölkkiä, yrityksen liikevaihto oli 543 035 tuhatta ruplaa. Tehdas työllistää noin 300 henkilöä [82] .
PuuteollisuusPuuntyöstö on kaupungin nuorin haara, se syntyi 1980-luvun lopulla eikä sillä ole merkittävää asemaa. Kehityssuunta on kuitenkin havaittavissa - uusia teknologioita otetaan käyttöön, teknistä perustaa parannetaan. Kaupungissa ja sen ympäristössä tällä alalla toimii 8 yritystä, vuonna 2010 puun tuotanto oli 6,9 tuhatta m³. Toimialan johtajia ovat valtion yhtenäinen yritys "Kholmsky Leskhoz" ja LLC "Gileya-2" [83] [75] .
ElintarviketeollisuusElintarviketeollisuutta edustavat leipomo-, liha-, meijeri-, makeisteollisuus ja puolivalmisteteollisuus. Toimialalla on 13 eri omistusmuotoista yritystä, jotka työllistävät 175 henkilöä. Kaupungin suurin elintarviketeollisuuden yritys on JSC "Kholmsky Khlebokombinat". Leipomo aloitti toimintansa vuonna 1948. Tällä hetkellä hän leipoo erilaisia leipiä, limppuja, muffineita, taikinaa, leipomotuotteita [84] . Toinen suuri yritys, CJSC Kholmsky Meat Processing Plant, valmistaa valmiita ja säilykkeitä lihasta, siipikarjanlihasta, lihan sivutuotteista ja eläinten verestä [85] . Alueella on myös tunnettu meijeritehdas OOO Kholmskoje Moloko, joka valmistaa meijerijuomia (maito, kefiiri, fermentoitu leivonnainen), raejuustoa, smetanaa, rahkaa, voita, juustoa [86] . On myös yksityisiä yrityksiä makkaroiden, pastan, makeisten, soijatuotteiden tuotantoa varten, useita leipomoita. Vuonna 2010 lihatuotteita 29,9 tonnia, lihaa ja lihaa sisältäviä puolivalmisteita 39,9 tonnia, täysmaitotuotteita 990 tonnia, juustoa ja raejuustoa 36,6 tonnia, voita 5,4 tonnia, leipää ja leipomotuotteita 1 634,7 tonnia. 122,2 tonnia makeisia, 0,5 tonnia pastaa [75] .
RakentaminenAlueen alueella toimii 36 rakennusalan yritystä. Pääyritykset: Gidrotekhnik LLC, Remstroy LLC, Tenza LLC, Pereval LLC, valtion yhtenäinen yritys Dorozhnik, Severstroy LLC. Vuonna 2010 urakkatöiden määrä oli 1 465,3 miljoonaa ruplaa. Asuntoja otettiin käyttöön 6519 m², josta 1036 m² - yksittäisten rakennuttajien kustannuksella. Viimeisen 2 vuoden aikana kaupunkiin rakennettiin 4 taloa (111 asuntoa): vuonna 2009 24 asunnon monoliittirakennus [87] ja vuonna 2010 15, 24 ja 48 asunnon talot [88] . Vuonna 2012 on tarkoitus rakentaa 4 lisää taloa 138 asuntoon (kolme 40 asuntoa ja 18 asuntoa) [89] . Uusien sosiaalisten ja kunnallisten infrastruktuuritilojen suunnittelu ja rakentaminen jatkuu: yleiskoulu, useita päiväkoteja (yhteensä 460 paikkaa), sairaalasairaala (50 paikkaa), poliklinikka (150 käyntiä vuorossa) [90] .
Rakennuksissa ja rakennuksissa tehdään isoja korjauksia. Vuonna 2009 uimahalli korjattiin, 2 liikettä ja huoltoasema otettiin käyttöön, vuonna 2010 työ jatkui 17 toimipisteessä. Vuosina 2012-2013 on tarkoitus rekonstruoida osia Juzhno-Sakhalinsk-Kholmsk-moottoritiestä 458 miljoonan ruplan arvosta [91] . Vuoteen 2015-2016 asti kaupunki suunnittelee massiivista asuntorakentamista viidennen mikropiirin eteläosaan puretun rappeutuneen kasarmin paikalle. Stakhanovskajan ja Prigorodnajan katujen väliselle paikalle suunnitellaan 10 mukavan viisikerroksisen rakennuksen rakentamista, jo vuonna 2012 kahden talon rakentaminen alkaa täällä. Nekrasov-kadulle suunnitellaan myös korttelin rakentamista 14-18 40 asunnon asuintaloille. Rakennustyöt ovat käynnissä ja taloja suunnitellaan muilla kaupungin mikroalueilla [92] . Yhteensä vuoteen 2015 mennessä on tarkoitus ottaa käyttöön 90 tuhatta m² asuntoa, johon käytetään 1,7 miljardia ruplaa [90] .
Kaupungin asuntokannassa on noin 400 kerrostaloa , joiden kokonaispinta-ala on 720 tuhatta m². Asuinpinta-ala per henkilö kaupungissa on 23 m². Merenrantakaupungista tuli saarella ensin suuren paneelin ja sitten kerrostalojen syntypaikka. Saaren ensimmäinen 48 asunnon suurpaneelirakennus rakennettiin Kholmskiin vuonna 1957 [93] . Ja lokakuussa 1976 ensimmäinen yhdeksänkerroksinen kerrostalo Sahalinin alueella [94] otettiin käyttöön . Tällä hetkellä kaupungissa on 18 pilvenpiirtäjää, joiden korkeus on 20-41 m (kaksitoista kerrosta, 14 yhdeksänkerrosta, yhdeksän kerrosta porrastettua ja 2 seitsemän kerrosta). Kaupungin asuntokannan tilaa valvoo 10 hallintoyhtiötä [95] .
Pääasiallinen lämmön ja kuuman veden toimittaja kaupungin väestölle ja yrityksille on OJSC "Teplo-Energy Company". Lämmönjakelujärjestelmään kuuluu lämpövoimalaitos ja noin 15 kattilataloa. Lämpöjohtojen kokonaispituus on 49 km. Kattilahuoneiden pääpolttoainelajit ovat kivihiili ja polttoöljy , seuraavan 5-7 vuoden aikana kattilarakennukset suunnitellaan siirrettäväksi kaasuun [96] [97] .
Kaupungin pääasiallinen vesilähde on Malka- , Tatarka- ja Tyi-jokien tekoaltaat (Salainen tekojärvi) . Vesijohtoverkon pituus on 60,5 km. Kaupungin viemäriverkosto on pääosin yhdistetty. Viemäriverkkojen pituus on 37,4 km. Väestön päivittäinen juomaveden tarve on 330 kuutiometriä. Kholmsky Vodokanal LLC tarjoaa vedenkulutuksen ja sanitaatiopalvelut kaupungissa. Kholmsk on saaren ainoa kaupunki, jossa on kotitalous- ja myrskyviemärien puhdistusjärjestelmä [69] .
Kaupungin tärkeimmät sähkönsyöttökeskukset ovat 2 sähköasemaa: "Kholmsk-Severnaya" ja "Kholmsk-Juzhnaya". Sakhalinskaya GRES toimittaa sähköä OAO Sakhalinenergon Western Electric Networks -divisioonasta , jolla on osasto kaupungissa.
Kholmsk ja piiri ovat mukana Sahalinin alueen kaasutusohjelmassa vuosille 2010-2020 [97] .
Kiinteän puhelinyhteyden tarjoaa Rostelecom - yhtiön Dalsvyaz alueosasto . Kaupungin puhelinnumero on +7 42433, kaupunkinumerot ovat viisinumeroisia. Lankapuhelinnumerot muodossa 2-xx-xx, 5-xx-xx, 6-xx-xx ja 9-xx-xx. Kaupungille on ominaista korkea puhelintiheys - 1000 asukasta kohden on noin 350 puhelinta. Tällä hetkellä kaupungissa on 11 000 kiinteää puhelinta [98] [99] .
Matkapuhelinviestintää kaupungissa tarjoaa 5 GSM - matkapuhelinoperaattoria : MTS , Beeline , MegaFon , Dalsvyaz GSM ja Tele2 [100] . Vuodesta 2009-2010 lähtien kolmen operaattorin 3G -verkot ovat toimineet: MegaFon [101] , Beeline [ 102] ja MTS [ 103 ] . Kaupungissa on 30 000 matkapuhelinliittymää.
Internet - yhteyden kaupungissa suorittavat palveluntarjoajat OJSC Rostelecom ja CJSC TTK -Sakhalin. " TTK -Sakhalin" on johtava: tähän verkkoon on kytketty 3,5 tuhatta kotitaloutta [104] . Kaupungin Internetille on ominaista nopea ( Sahalinin osalta ) tiedonsiirtonopeus ja korkea palvelujen hinta.
Kaupungissa on 4 Venäjän postikonttoria (Kholmskin postitoimisto ja 3 sen kaupungin sivukonttoria), päivittäin ne voivat palvella jopa tuhatta ihmistä. Kholmskin postinumerot: 694620, 694626, 694627 ja 694689 [105] [106] [107] .
Pankkisektoria Kholmskissa edustavat käteismaksukeskus ja 12 pankkia : CJSC Kholmskkombankin [108] konttorit , Venäjän Sberbank [ 109] , Rosbank , Rosselkhozbank , Asia-Pacific Bank , VTB .
Vakuutuspalveluita tarjoavat yhtiöt " Rosgosstrakh ", " AlfaStrakhovanie ", "AKOMS". ZAO Insurance Company AKOMS, yksi Kaukoidän johtavista vakuutusyhtiöistä, perustettiin Kholmskiin vuonna 1992 [110] .
Vuodesta 2010 lähtien kaupungissa ja sen ympäristössä on [111] :
Kaupungissa on hyvin kehittyneet kuluttajamarkkinat. Suositut ostoskeskukset "Alex", "Albatross", "Coliseum", "Coral", "New World", "Orbita", "Orion", "Pervomaisky", supermarketit "Capital" ja "Unimart", ostos- ja viihdekeskus " Orange Center, myymäläketju "Buy", "Orbit" (ei pidä sekoittaa ostoskeskukseen), " Svyaznoy ", " Euroset ". Kaupungissa on viralliset viestintäsalongit MTS , Beeline , Megafon . Kholmskin huoltoasemalta ovat Miller, NefteGazServis ja Rosneft .
Matkailu kaupungissa ja sen ympäristössä on suhteellisen uusi elinkeinoala, se syntyi vasta 1990-luvulla (neuvostoaikana pääsy sekä kaupunkiin että alueelle oli erittäin vaikeaa ja se oli mahdollista vain kutsulla tai työmatkalla), mutta nyt se on nopeasti valtaamassa jalansijaa. Ulkomaiset valtuuskunnat Japanista , Etelä-Koreasta ja Kiinasta saapuvat Kholmskiin osana kokemustenvaihtoa liike-elämän, kulttuurin, koulutuksen, lääketieteen ja urheilun aloilta. Kaupungissa ja sen ympäristössä historialliset, kulttuuriset ja luonnonkohteet ovat turisti kiinnostavia: Kholmsk-Juzhno -Sakhalinsk- rautatie , mukaan lukien kuuluisa " Paholaisen silta " ja tunnelit; kaupungin perustamiselle ja vapauttamiselle omistetut monumentit; Slepikovskin niemi ainutlaatuisella ekosysteemillään, Spamberg Peak vuoristojärvineen , lukuisia hiekka- ja pikkukivirantoja , metsien peittämiä vuoristoja ja alppiniityjä sekä sekametsiä , joissa yhdistyvät havu- , lehti- ja subtrooppiset metsät . Turisti-monipäiväretkiä, huviveneregattoja , varjoliitolentoja järjestetään kesällä kaupungin lähellä ja hiihtoa talvella.
Kaupungissa on 5 hotellia ("Kholmsk", "Chaika", "Olimp", "Nadezhda" ja JSC "Sakhalin Shipping Company" [112] vierastalo), matkatoimistot "SakhTour" ja "Travel Company "Fregat" " työ.
Vuonna 2010 budjettitulot olivat 2 370,5 miljoonaa ruplaa. Suurin osuus tuloista oli vastikkeetta (76,8 %) sekä tuloveroista (16,6 %). Budjettimenot olivat 2 344,9 miljoonaa ruplaa. Suurin osa varoista käytettiin asumiseen ja kunnallisiin palveluihin (37,6 %) sekä koulutukseen (27,6 %) ja terveydenhuoltoon (16,0 %). Budjettiylijäämä oli 25,6 miljoonaa ruplaa [113] .
Kholmsk on Sahalinin alueen suurin rautatien risteys, jonka pituus on 9 km, johon kuuluu Kholmsk-Vanino-meren rahti- ja matkustajalauttaristeys , 3 rautatieasemaa ( Kholmsk-Severny , Kholmsk-Juzhny , Kholmsk-Sortirovochny ), veturivarikko TC-2 , satamavarikko, vaunujen järjestely 1520 mm raideleveydestä 1067 mm .
Rautatien risteyksen asemien kuljetettavan tavaran rakenne sisältää tavaravaunut hiilellä, puulla, puutavaralla, metalliromulla, kala- ja äyriäisjääkaapit, öljy- ja hiiliteollisuuden laitteet, rakennusmateriaalit, valssatut rautametallit (kiskot ja putket) ), erilaisia laitteita, ISO-säiliöitä, öljytuotteita sisältäviä säiliöitä. Vuonna 2010 rahtia kuljetettiin 97,4 tuhatta tonnia [75] .
Kholmsk-Severny- asemalta matkustajat lähetetään asemille Tšehov , Tomari , Južno-Sakhalinsk (Iljinskin kautta erityistarkoituksiin ) ja Nikolaytšuk (kesällä). Lippuja myydään sekä Sakhalin Railwayn junille että mantereen reiteille. Vuonna 2010 lähetettiin 72,2 tuhatta matkustajaa [75] [114] .
Karafuton ajoista lähtien Kholmsk on kehittynyt johtavaksi rautatieliittymäksi, joten se oli yhteydessä kaikkiin kuvernöörikunnan tärkeimpiin keskuksiin ja hiiliesiintymiin. Jo 11.10.1920 junaliikenne avattiin Maokan ja Honton välillä , marraskuussa 1921 - Maokan ja Nodan välillä , vuodesta 1925 alkaen Maokasta Tomarioruun , 3.9.1928 alkaen - Toyoharaan , vuodesta 1936 - Shikuki , vuodesta 1937 Kussyunayyn [115] . Rautatieliikenne jatkoi nopeaa kehitystään Neuvostoliiton aikana, kun erityisesti Vanino-Kholmsk-lauttaliikenne otettiin käyttöön . Kuitenkin 1990-luvulta alkaen Sahalinin alueen rautatieliikenteen huononemisprosessi alkoi , mikä näkyi myös Kholmskyn rautatieliittymässä. Vuonna 1994 rautatie kärsi huomattavan tappion: liikenne pysähtyi lähes koko Kholmsk-Juzhno-Sakhalinsk-linjalla ( Nikolajitšukin ja Novoderevenskajan asemien välillä ). Valtavien uhrauksien kustannuksella rakennettu vuoristoinen alue pidettiin Neuvostoliiton kauneimpana. Sillä oli suuri merkitys Sahalinin taloudelle. Kun kuitenkin heräsi kysymys 12 tunnelin, joiden kokonaispituus on 5087 metriä, ja 35 sillan, joiden kokonaispituus on 1047 metriä, jälleenrakentamisesta paikalliset viranomaiset katsoivat, että helpoin ja halvin olisi tuhota tämä tie ilman, että se häiritsisi myöhemmin. sen korjauksella. Vuodesta 1994 lähtien ainoa mahdollinen reitti Kholmskista Južno-Sahalinskiin on kulkenut Arsentievkan kautta, joka on 174 kilometriä pidempi kuin Kholmsk-Novoderevenskaja-Južno-Sakhalinsk-linja [116] .
Kholmsk on saaren lounaisosan suurin tieristeys. Asfaltoitu liittovaltion valtatie P495 Kholmsk - Južno-Sakhalinsk alkaa kaupungista, asfaltoitu paikallistie Shebunino - Kholmsk - Boshnyakovo kulkee kaupungin läpi ja muuttuu hiekkatieksi kaukana kaupungista.
Intracity- ja kaukoliikenteen viestintä tapahtuu kunnallis- ja hyötyajoneuvoilla. Pääasiallinen kulkuväline keskuskaduilla on kiinteän reitin taksi, esikaupunkialueella ja korkeudessa - taksi. Kholmskissa, kuten muissa Kaukoidän kaupungeissa, oikealta ohjattujen japanilaisten autojen osuus on korkea - 90%. Kotimaan autoja edustavat pääasiassa virka-autot ja linja-autot. Kholmskissa on yksi alueen korkeimmista autoista - kaupungissa on noin 15 000 henkilöautoa, 2 000 kuorma-autoa ja 200 linja-autoa [77] .
Kaupungin sisäistä viestintää edustaa reittiliikenne. Ensimmäistä kertaa kaupunkibussien liike alkoi Sovetskaya-katua pitkin vuonna 1954. Kuljetuksia hoitavat Kholmsky Passenger Motor Transport Enterprise No. 1 LLC ja yksityiset kuljetusyritykset. 1980-luvun lopulla kaupunkiin suunniteltiin johdinautoliikenne . Kaupungissa on 7 reittiä, jotka kaikki kulkevat kaupungin keskuskadun - Sovetskajan kautta. Lipun hinta on 14 ruplaa [77] .
Kholmskista on säännölliset bussiyhteydet Juzhno -Sakhalinskin ja Nevelskin kaupunkeihin sekä Kholmskin kaupunkialueen kyliin - Kostromaan , Sadovnikiin ja Pravdaan [118] [119] [120] . Kaupunkien välinen viestintä avattiin vuonna 1956 reitillä Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk . Vuonna 2010 LLC Kholmskoye Matkustajaliikenneyritys nro 1 kuljetti 523 tuhatta matkustajaa kaupunki-, esikaupunki- ja intercityreiteillä.
Kholmskin satamien rahtiliikevaihto [121] tuhatta tonnia |
Kholmsk on Sahalinin alueen suurin meriliikennekeskus, jossa sijaitsee Kholmskin jäätön merisatama . Sen rahtivaihto on 2,2 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa, mikä tekee Kholmskista Sahalinin tärkeimmän "meriportin". Kholmskista lähtee Kholmsk-Vanino -merirautatien matkustaja- ja rahtilauttapalvelu , joka on 40 vuoden ajan ollut erityisen tärkeässä paikassa Sahalinin alueen taloudessa, ja se on edelleen ainoa yhteys saaren ja mantereen välillä. Kholmskissa on myös merimatkustaja-asema, jossa palvellaan Vaninoon liikennöivän lautan matkustajia. Lauttoja liikennöi JSC Sakhalin Shipping Company, joka on yksi Venäjän suurimmista varustamoista ja jonka kotipaikka on Kholmsk [77] .
Kholmsk eroaa muista Sahalinin alueen ja Kaukoidän kaupungeista, joilla on sama väkiluku ja taloudellinen potentiaali, ennen kaikkea kompaktisuudessaan - kaupungin pinta-ala on vain 32 km², mikä on 3-4 kertaa pienempi kuin kaupungin pinta-ala. kaupungit, joissa asuu 25-40 tuhatta ihmistä. Tämä tiivis heijastuu myös rakennusten korkeudessa: kaupungin korkeimmat rakennukset ovat yli 40 m korkeita.Kholmskissa on pitkänomainen pohjaratkaisu rannikkoa pitkin säännöllisellä kehityksellä ottaen huomioon kaupungin mäkinen ja vuoristoinen maasto. Kholmskin ulkoasussa on monia yhtäläisyyksiä Kaukoidän suurimman kaupungin Vladivostokin kanssa . Kaupungin pituus pohjoisesta etelään on 10 km, keskileveys lännestä itään 1 km ja enimmäisleveys 3,5 km. Kaupungin asuinalueet ja teollisuusalueet sijaitsevat 0–200 metrin korkeudessa merenpinnasta [125] .
Kaupungilla ei ole virallista hallinnollista jakoa alueisiin, mutta asiakirjoissa, lähteissä ja tiedotusvälineissä erotetaan 7 mikropiiriä, jotka eroavat toisistaan rakennusten rakennusajan, katujen sijainnin, julkisen liikenteen saatavuuden, taloudellisilla yrityksillä on kuitenkin yhteinen samankaltaisuus - sekä mikroalueiden korkeimmista kohdista että merenpinnasta, koko kaupungin panoraama näkyy täydellisesti. Kholmskissa on 88 osoitekohdetta - 69 katua, 14 kaistaa, 2 bulevardia, 2 aukiota ja 1 umpikuja [126] . Kaupungin keskuskadulle - Sovetskaja-kadulle - on ominaista suurimmat liikenneruuhkat ( ruuhkat esiintyvät ruuhka -aikoina), vähittäiskaupan ja ravintolan runsaus. Kaupungin keskeisiä katuja ovat myös Pobeda-kadut (jotka jotkut asukkaat pitävät katua), Shkolnaya, Kapitanskaya, Pervomayskaya ja Morskaya [125] .
Ensimmäinen mikropiiri ( I mikropiiri, SRZ-alue, telakkapiiri ) on Kholmskin vanhin. Mauca - sotilasposti perustettiin tänne vuonna 1870 . Mikropiiri on rakennettu pääosin Stalinin ja Hruštšovin 1950-1960-luvun kolmikerroksisilla taloilla, siellä on rautatieasema , telakka, satama . Kadut sijaitsevat joko pitkittyneinä rannikolla (kuten Sovetskaja- ja Lesozavodskaja-kadut) tai rotkoissa (Zheleznodorozhnaya ja Michurina-kadut), on myös tienristeys Južno-Sahalinskiin , Nevelskiin ja Tšehoviin .
Toinen mikropiiri ( II mikropiiri, TsBZ-alue, kauppasataman alue ) on Kholmskin keskeisin ja vilkkain mikropiiri. Historiallisesti sitä pidettiin keskeisenä sataman läsnäolon vuoksi. Kadut sijaitsevat, kuten ensimmäisessäkin kaupunginosassa, rannikolla (Sovetskaja-katu) ja rotkoissa (Geroev- ja Volkova-kadut). Tämän mikropiirin tärkein ero muihin verrattuna on, että puolet alueesta on teollisuussataman vyöhykkeen ( satama ja entinen TsBZ) käytössä. Rakennus on melko tiheä, talot ovat eri aikakausilta: Stalinin 1950-luvulta, Hruštšovin 1960-luvulta ja Brežnevin 1970-luvulta. Tässä ovat Kholmin asukkaiden tärkeimmät virkistysalueet - Primorsky-bulevardi penkereineen, Sankarien aukio, puistoalue, hiihtokeskus sekä viihde- ja kotitalouslaitosten verkosto.
Kolmas mikropiiri ( III mikropiiri ) on kaupungin keskustasta kauimpana oleva mikropiiri. Sitä alettiin rakentaa 1960- ja 1970-luvuilla, talot ovat viuhkamaisia, ottaen huomioon vuorenrinteiden kohokuvio. Keskeneräisiä rakennuksia on paljon. Alueella on kuitenkin kehittynyt infrastruktuuri ja se on melko suosittu kiinteistömarkkinoilla.
Neljäs mikropiiri ( IV mikropiiri, Pervomaiskin alue ) on Kholmskin korkein piiri. Sitä alettiin rakentaa jo Japanin aikoina, mutta erityisen nopea rakentaminen kehittyi täällä vuosina 1976-1991, sitten tänne rakennettiin massiivisesti taloja ja asuinkomplekseja merimiehille ja rautatietyöläisille. Katujen asettelussa on otettu huomioon helpotus, monet talot on rakennettu "tuulettimen" periaatteella, mutta alue erottuu 9- ja 12-kerroksisilla kerroksilla. Täällä korkeiden rakennusten korkeus on 27-41 m. Pääkadut ovat Kapitanskaya ja Pervomaiskaya. Liikenneyhteydet, kehittynyt infrastruktuuri ja luonnonläheisyys tekevät asuinalueesta varsin suositun asukkaiden keskuudessa täältä kiinteistöjen ostossa.
Viides mikropiiri ( V mikropiiri, pohjoinen osa on keskusta, eteläosa on "työläisten asutus" ) on kaupungin suurin kaupunginosa sekä väestöltään että pinta-alaltaan. Kadut ovat lineaarisia. Asuinalue erottuu talojen rakentamisaikaan verrattuna: majakkaalueen vanhimmat talot rakennettiin Karafuton kuvernöörin aikana, suurin osa asuntokannasta, erityisesti Leninin alueella. Square ja Molodyozhnaya Street, rakennettiin 1960-1980-luvuilla. Nykyään Shkolnaya-kadun varrelle rakennettiin vapaalle tontille moderneja kolmikerroksisia taloja. Alueella on monia kulttuuri-, koti-, elintarvike- ja hallinnollisia instituutioita, ja toisen mikropiirin kanssa on monia yhteisiä piirteitä.
Kuudes mikropiiri ( VI mikropiiri ) on lupaava kehitysalue, massakehitystä suunniteltiin tänne 1980-luvulla. Tällä hetkellä alueella on omakotitaloja.
Seitsemäs mikropiiri ( VII mikropiiri, Polyakovo ) on "maaseutumaisin" mikropiiri, joka on itse asiassa Kholmskin esikaupunki. Neuvostoaikana se oli suuri asutus, mutta nyt se on useiden 1950-luvulla rakennettujen puutalojen ryhmä. Infrastruktuuri on huonosti kehittynyt. Mikropiiri sijaitsee Tyi-joen rotkossa Nikolaytšukiin johtavan rautatien varrella .
Silta 74 km ("Paholaisen silta"). Yksi Kholmskin nähtävyyksistä on rautatiesilta, joka sijaitsee 74 km :n päässä entisestä Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk -rautatielinjasta , joka tunnetaan paremmin nimellä " Paholaisen silta ". Se sijaitsee 4750 m lähimmältä Nikolaichukin rautatieasemalta ja 14 km kaakkoon Kholmskin keskustasta. Ainutlaatuisen rautatierakenteen rakensivat japanilaiset 1920-luvun alussa, ja se oli ja on edelleen Sahalinin alueen korkein silta . Juna kulki rautateitse kahden tunnelin läpi, ajoi melkein mäen huipulle ja kulki "Paholaisen siltaa" pitkin 41 metrin korkeudella tunnelin suuaukon yläpuolella, josta avautui kaunis panoraama saaren luontoon [127 ] .
Rautatien korkeus on 41 m, pituus 125 m, leveys 8,9 m. Sillan alta lähtevän tunnelin pituus on 870 m, leveys 6 m, tunnelin korkeus 5,5 m.
Matkustaja- ja tavaraliikenne lopetettiin vuonna 1994. Vuonna 2008 Sahalinin rautatien johto päätti palauttaa käytävän Paholaisen sillalle (1990-luvulla Retro-turistijuna juoksi sillalle) tämän kohteen ainutlaatuisuuden vuoksi. Kholmskista keväällä, kesällä ja syksyllä voit matkustaa junalla Nikolaytšukin asemalle , jossa on muistomerkki kaatuneille sotilaille. Sitten voit kävellä ratapölkyjä pitkin sillalle ja kiivetä sitä ylös puisia portaita pitkin. Perinne on syntynyt - turistit menevät sillalle nuorisopäivänä . Se on Unescon suojeluksessa [128] .
Majakat. Kaupungin vesialueelle on ominaista matala syvyys ja lukuisten sudenkuopat, joten merenkulun turvallisuuden ja alusten pääsyn satamiin vuoksi majakat ja majakkalinjat toimivat itse kaupungissa . Kaupungissa on yhteensä 5 majakkaa : 2 japanilaisen rakennuksen majakkaa, jotka sijaitsevat kauppasataman ostoskeskuksissa , 2 muuta Neuvostoliiton ajan navigointimajakkaa 4. mikropiirin kukkulan rinteellä sekä päämaja. majakka. Päämajakka laivojen turvallista pääsyä satamaan avattiin vuonna 1958 [129] . Se sijaitsee 5. mikropiirin eteläpuolella ( "Working Village" ) ja on pyöreä teräsbetonitorni, joka on maalattu valkoisin ja mustin vaakasuorin raidoin, 29 m korkea ja 67 m merenpinnasta. Se toimii ympäri vuoden yöllä. (6 tuntia päivässä) [ 130] .
Isänmaamme historiassa ei ole yhtäkään tärkeää tapahtumaa, joka ei näkyisi monumenteissa . Kholmskin muistomerkit ja ikimuistoiset paikat ovat osa sen historiallista menneisyyttä, ne todistavat Kholmskin kansan sotilas- ja työhyökkäyksistä. Yhteensä kaupungissa ja sen ympäristössä on 78 arkeologista ja 20 historiallista ja kulttuurista muistomerkkiä ja ikimuistoista paikkaa [131] .
Kholmskin perustamiselle ja Sahalinin tutkimiselle 1800-luvulla omistetut monumentit [131] :
Karafuton kuvernöörikauden muistomerkit [131] :
Etelä-Sahalinin ja Kholmskin kaupungin vapauttajien muistomerkit [131] :
Neuvostoajalle omistetut monumentit [131] :
Kaupungissa on monia virkistyspaikkoja, joista suurin osa sijaitsee kaupungin eteläosassa [131] :
Kholmsk on yksi Sahalinin alueen kulttuurikeskuksista, sen kulttuurinen vaikutus ulottuu saaren lounaisosan ulkopuolelle, ja luovat tiimit osallistuvat alueellisiin, koko venäläisiin ja kansainvälisiin tapahtumiin.
Kulttuuritalot
Vapaa-ajan, harrastajaesityksiä ja kaupungin luovien ryhmien metodologisen avun pääkeskus on Keskustapiirin kulttuuritalo eli Merimieskulttuuritalo. Sen historia alkaa kesäkuussa 1947. Keskuskulttuuritalossa toimii 25 kerhomuodostelmaa, joista 6 harrastajataideryhmää on nimetty "Kansan" - nämä ovat akateeminen kuoro "Harmony", kansankuoro "Russian Song", kansantanssiyhtye "Assol" , kansanteatteri, kansansoittimien orkesteri "Perezvon" ja poptanssiyhtye "Edelweiss" Kansanteatteri on alueen vanhin harrastajaryhmä, joka perustettiin vuonna 1947 ja sai Kansanteatterin tittelin vuonna 1962 [136] .
Museot
Kaupunki on Sahalinin museokeskus, siellä on 4 museota [137] :
taidekoulut
Kulttuurin oppilaitos on vuonna 1956 avattu lasten taidekoulu. Koulussa on 7 osastoa: piano, teoria, kansansoittimet, taide, koreografia, "Rodnichok" ja yleinen estetiikka [142] .
Kirjastot
Kaupunkiin on luotu kirjastoverkosto, johon kuuluu 6 laitosta: Yu. I. Nikolaevin mukaan nimetty keskuskirjasto, Lasten keskuskirjasto ja 4 niiden haaratoimistoa. Vuodesta 1999 lähtien Kholmskin keskuskirjasto on nimetty Sahalinin runoilijan Juri Ivanovitš Nikolajevin, poplaulaja ja säveltäjä Igor Nikolajevin isän mukaan , kirjasto on yksi vanhimmista (avattiin 25.8.1947) ja alueen suurin [143] [144] .
Elokuvateatterit
Kaupungissa on yksi elokuvateatteri "Rossiya", joka on muutettu elokuva- ja vapaa-ajankeskukseksi. Elokuvateatteri, jossa on 600 hengen yleisösali, avattiin vuonna 1979. Nyt se on elokuvateatterin vapaa-ajankeskus [145] .
Festivaalit
Joka vuosi Kholmskin rannikolla tai kaupungin Primorski-bulevardilla järjestetään bardilaulujen festivaali "Tatarinsalmella", joka kokoaa yhteen runoilijoita ja muusikoita kaikkialta Sahalinin alueelta sekä Habarovskista ja Primorskyn alueet [146] .
Kustannustoimintaa on ollut Kholmskissa vuodesta 1916, ja vuoteen 1945 mennessä Maokassa jaettiin kolme sanomalehteä [16] . Nyt alueella jaetaan 4 sanomalehteä, joiden toimitukset ja kustantamot sijaitsevat kaupungissa [147] :
7 analogista lähetyskanavaa lähetetään ilmassa [151] :
Kaupungilla on myös kaapeli- ja satelliittitelevisio , oma televisio- ja radioyhtiö MTRK Kholmsk, joka on ollut TNT-kanavan lähetysverkossa 28. lokakuuta 1994 lähtien [152] .
Radioasemia lähetetään radiossa [153] :
Maokaan Karafuton kuvernöörikauden aikana heinäkuussa 1909 rakennettiin Sahalinin ensimmäinen shintotemppeli , Maoka Jinja. Kaupungin kehityksen yhteydessä se siirrettiin kaupungin rannikkoosasta kukkulan rinteeseen, jossa sitä rakennettiin 9 vuotta ja avattiin vuonna 1934. Sitä pidettiin yhtenä suurimmista temppeleistä, sillä oli keisarillisen pyhäkön arvo [21] . Sahalinin palattua Neuvostoliittoon kaikki shintotemppelit, buddhalaiset pagodit ja katolinen kirkko purettiin Kholmskissa.
Kaupungin uskonnollisen elämän elpyminen alkoi vuonna 1989, jolloin Venäjän ortodoksisen kirkon yhteisö rekisteröitiin virallisesti. Kaupunki on Južno-Sakhalinskin ja Kurilien hiippakunnan dekaanin keskus . Kholmskissa asuu erilaisten tunnustusten kannattajia, kuten ortodoksisuus , katolisuus , protestantismi , buddhalaisuus ja islam .
Toimivat ortodoksiset kirkot Kholmskissa [154] :
• Temppeli Pyhän Nikolauksen Japanin nimissä - kaupungin ensimmäinen temppeli, joka avattiin vuonna 1989 entisen kirjaston yksikerroksisessa rakennuksessa, joka sijaitsee kadulla. koulu;
• Pyhän Nikolauksen Myran (Nicholas the Wonderworker) nimissä oleva temppeli - avattiin palvontaa varten vuonna 1995 entisen lastenelokuvateatterin "October" rakennuksessa, joka sijaitsee kadulla. Neuvostoliiton.
• Temppeli Herran kirkastumisen kunniaksi – avattiin vuonna 2009 ja sijaitsee kadulla. Pioneeri.
Myös Kholmsky Christian Presbyterian Church toimii aktiivisesti . Se avattiin vuonna 2007 entisen kahvilan paikalle ja sijaitsee Druzhby Boulevardilla. Siellä vierailee pääasiassa Sahalinin korealainen väestö .
Kholmsk on Sahalinin alueen henkilöstön takomo. Koulutusta täällä edustavat esikoulu- , toisen asteen , toisen asteen ammatilliset , korkea- asteen ammatilliset ja lisäkoulutuslaitokset . Kholmskin koulutusjärjestelmä erottuu koulutuksen systemaattisesta organisoinnista ja laadunvalvonnasta, eriytetystä lähestymistavasta opiskelijoihin. Koulutuksen kehittämiseen on kohdennettuja ohjelmia, on luotu edellytykset koulutuksen saamiselle kokopäiväisessä, osa-aikaisessa ja ulkopuolisessa yksilölliseen lähestymistapaan perustuvassa koulutuksessa, tietotekniikka otetaan käyttöön.
Esiopetusta edustaa 8 kunnallista esiopetuslaitosta (mukaan lukien puheterapia ), joissa on lähes 1,5 tuhatta lasta (vuodesta 2012) [155] [156] [157] .
Toisen asteen koulutusta edustaa 8 kunnallista toisen asteen oppilaitosta (4 yleissivistävää, vankeuskoulua, vuorokoulua, 2 lyseoa), joissa opiskelee noin 4 tuhatta oppilasta (vuodesta 2012) [158] .
Toisen asteen ammatillista koulutusta edustaa 2 toisen asteen ammatillista koulutusta [159] :
Ammatillista korkeakoulutusta kaupungissa edustaa Sahalinin merikoulu. Guzhenko - Maritime State Universityn sivuliike. Amiraali Nevelsky [162] [163] . Se perustettiin Nikolaevsk-on-Amuriin vuonna 1855 , ja se siirrettiin Kholmskiin vuonna 1949 . Koulutusta annetaan toisen asteen ( "Navigointi", "Laivan voimalaitosten käyttö", "Kuljetusten ja kuljetusten hallinnan järjestäminen (tyypeittäin)" ) ja korkeamman ammatillisen koulutuksen ( "Navigointi", "Laivan voimalaitosten käyttö") aloilla. ).
Lisäkoulutusta edustaa 2 oppilaitosta [164] :
Ensimmäinen sairaala Maokaan ilmestyi 1910-luvun alussa, tätä julkista sairaalaa pidettiin yhtenä kuvernöörikunnan vanhimmista ja parhaista . Nykyään kaupunkiin on luotu kokonainen terveydenhuollon laitosverkosto , johon kuuluu 12 kunnallista ja alueellista merkitystä (mukaan lukien 3 sairaalaa ja 5 poliklinikkaa) [165] :
Kaupungin terveydenhuoltolaitokset toimivat pakollisen sairausvakuutuksen piirissä . Täällä kuka tahansa voi saada sairaanhoitoa. Kaupunki toteuttaa ohjelmaa erikoissairaanhoidon tarjoamiseksi [165] .
Kholmskin sairaaloissa on 515 vuodepaikkaa (joista 400 kunnallisissa laitoksissa), poliklinikan kapasiteetti on 886 käyntiä vuorossa. Lääkäreitä on 161 ja ensihoitohenkilöstöä 523 [166] .
Kaupungissa on myös 3 hammaslääkäriasemaa [ 167 ] [168] ja 8 apteekkia ja apteekkia [169] . Eläinlääkäripalvelut tarjoaa eläinlääkäriasema.
Satamakaupunki tunnetaan urheilijoistaan ja heidän saavutuksistaan. Kholmin asukkaiden joukossa oli urheilun kunniamestareita , maailmanmestareita, Neuvostoliiton, Venäjän, olympiavoittajia, muiden kansainvälisten ja koko venäläisten kilpailujen voittajia. Kaupungilla on vahva urheilupohja, jonka ansiosta se tunnetaan alueella ja Venäjällä mestareistaan ja ennätysten haltijoistaan. Täällä on noin 45 urheilukeskusta, mukaan lukien [165] :
Tätä luetteloa täydentävät koulujen, teknisten koulujen ja Sakhalinin laivastokoulun kuntosalit. Kaupungin lähialueilla on myös urheilukenttiä. 1300 nuorta urheilijaa harrastaa 19 lajia nuorten urheilukoulussa. Nuoriso- ja nuorisojoukkueista tulee toistuvasti aluekilpailujen voittajia [165] .
Mayak Sakhalin -stadion, jossa on jalkapallokentän vihreä nurmikko ja urheilijoille tarkoitettu juoksurata, on yksi alueen ja Kaukoidän parhaista, ja sinne mahtuu yli 6 000 katsojaa. Se isännöi paikallisen jalkapalloseuran Portovik-Energia (1969-1998 - FC Sakhalin) harjoituksia sekä erilaisia kaupunkitapahtumia ja lomapäiviä (erityisesti City Day).
Vuonna 1969 perustettu jalkapalloseura " Portovik " on moninkertainen aluekilpailujen voittaja. Venäjän mestaruuden paras saavutus on 10. sija ensimmäisen liigan itäisellä alueella vuonna 1993, nyt FC on kolmannessa divisioonassa .
Viime vuosina jääkiekko on kehittynyt Kholmskissa suuresti , paikallinen Sea Lions -joukkue on viisinkertainen Sakhalin Amateur Hockey League -kilpailujen mestari (2008, 2009, 2010, 2011, 2012) [170] .
Vodnikin huviveneseura on ainoa Sahalinin saaren alueella , joka sijaitsee kauppasataman itäosassa vuodesta 1969. Seuran purjehdustiloissa on noin 70 eri luokkaa olevaa jahtia, joista osa osallistuu koko Venäjän ja kansainvälisesti merkittäviin purjehdusregatteihin [171] . 12. kesäkuuta 2011 kaupungista tuli yksi suurenmoisen urheilufestivaalin "Sails of Russia - 2011" keskuksista, tähän tapahtumaan osallistui 31 kaupungin urheilijaa [172] [173] .
Kaupunki osallistuu erilaisiin kansainvälisesti merkittäviin tapahtumiin. Kholmskilla on 3 sisarkaupunkia :
Kholmskin kaupunkialueen asutukset | |||
---|---|---|---|
Hallintokeskus Kholmsk Baikovo Bambu Zyryanskoe Kalinino Kamyshevo Kostroma Krasnojarsk Lublino Nikolaichuk Novosibirsk Zhidyevo Pavino Pioneerit Pozharskoje Totuus Surffaa Pyatirechye Sulphur Springs Sovhoznoe Chaplanovo Tšehov kirkas vesi Omena |