ER33

ER33 ( Sähköjuna R izhsky , tyyppi 33 ) on Riian vaunutehtaan (RVZ) valmistama vientivaihtovirtasähköjunien sarja. Toimitti Neuvostoliitto ja sittemmin itsenäinen Latvia Bulgarialle 1990 -luvun alussa.

Luontihistoria

Neuvostoliitto toimitti jo 1970-luvulla Bulgariaan RVZ-sähköjunia, jotka oli luotu erityisesti tätä maata varten. Tämä on ER25- sarja , joka on nimetty Bulgarian valtion rautateille (BDZh [k 1] ) sarjaksi 32 ( BDZh 32 ). 1980-luvun lopulla BDZ:n johto päätti ostaa toisen erän RVZ-sähköjunia. Tuolloin ER25:n tuotanto kuitenkin saatiin päätökseen, ja sen pohjalta luotiin Jugoslavian sähköjuna ER31 .

Siksi BJ-puiston täydentämiseksi luotiin seuraava malli - ER33. Suurelta osin identtinen ER25:n kanssa, se peri keskimmäisen tamburin ER31:ltä sekä joitain muita parannuksia. Itse asiassa ER33 on yksinkertaistettu ja halvempi versio ER31:stä [1] [2] . Tarkkoja tietoja junan ja sen vaunujen tehdasnimestä ei löytynyt; joissakin listauksissa ER33:a voidaan kutsua ER31:ksi Bulgarialle samalla rivillä kuin se.

BJJ:n sääntöjen mukaan sävellys sai sarjan 33 . Tekstissä nimeämistä varten sarjaan lisätään yleensä merkintä operaattorista: BDZh-sarja 33 tai (lyhennettynä) BDZh 33 . Siellä voi olla myös yksityiskohtainen kirjoitusasu: BDZh-sarja 33.XXX (tai BDZh 33.000), jossa XXX (000) on kolminumeroisen toimintanumeron osoitus. Itse Bulgariassa sitä voidaan kutsua yksinkertaisesti nimellä EMB 33 (lyhenne EMB [k 2] vastaa suunnilleen venäläistä termiä "sähköjunalle").

Yleistä tietoa

ER33 - junia rakennettiin vuosina 1990-1992 . Aluksi oletettiin, että Bulgaria hankkisi noin 30-40 ER33-junaa. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi valmistettiin ja toimitettiin kuitenkin yhteensä kuusi täydellistä (nelivaunuista) sähköjunaa; suurilla vaikeuksilla pystyttiin maksamaan viimeinen, vuonna 1992 rakennettu .

Yksityiskohtaiset julkaisutiedot on esitetty taulukossa .

Koostumus

Jokainen nelivaunuinen juna koottiin Mg + Pp + Pp + Mg -kaavion mukaisesti. Samanaikaisesti suunniteltiin näiden junien käyttöä monien yksiköiden järjestelmän (CME) mukaisesti yhdistämällä kaksi junaa kahdeksan auton junaksi.

Tekniset tiedot

ER33-sähköjunat käyttävät vakiomuotoista Bulgarian rautatiejännitettä 25 kV taajuudella 50 Hz.

Nelivaunuisen sähköjunan pääparametrit:

• vaunun leveys - 3 450 mm;
• oleskelutilat:
  • junassa - 294;
  • Mg-vaunussa - 66;
  • autossa Pp - 81;
• jatkuvan tilan teho - 1320 kW;
• suunnittelunopeus - 130 km / h;
• suurin käyttönopeus - 120 km / h.

Numerointi ja merkinnät

Vuonna 1988 BDZh siirtyi uuteen liikkuvan kaluston merkintä-, numerointi- ja merkintäjärjestelmään, joka otettiin käyttöön ER25-junassa (BDZh 32). BDZh 33 -junan vaunut numeroitu ja merkitty samalla tavalla. Toimintanumerot - nelinumeroiset, muodossa XXX.Y ; lisäksi kolme ensimmäistä merkkiä olivat auton numero, ja neljäs merkki oli pisteellä erotettu lisänumero. XXX-autojen Mg numerot alkavat 001:stä ja saman kirjanpito-osan auton numero Pp (Mg + Pp) saadaan kaavalla XXX + 200, ts. alkaa numerolla 201. Ensimmäisen junan esimerkissä sen vaunut saivat seuraavat numerot: ensimmäinen osa - 001,9 (Mg) ja 201,5 (Pp); toinen osa on 002,7 (Mg) ja 202,3 (Pp). Koska junassa ei sinänsä ole numeroa, joka osoittaisi tietyn junan tässä järjestelmässä, tässä artikkelissa käytetään muotoa murto-osan kautta päävaunujen numeroiden mukaan. esimerkiksi BJ 33 001/002 (ensimmäinen koostumus).

Merkinnät vaunuihin tehtiin muodossa 33 XXX.Y , ja pisteen jälkeinen numero oli pienellä kirjaimilla (esim. 33 008. 4 ). Pp-autossa merkintä tehtiin sivuille keskellä olevan ikkunalinjan alapuolella; Mg-autolle samoissa paikoissa ja ohjaamon päässä, keskellä olevan automaattikytkimen yläpuolella. Myös pääosassa tuulilasien alla keskellä oli BJ-logo; sama logo sijaitsi autojen sivujen keskiikkunoiden välissä. Auton jokaisen telin alueelle sen laudalla, ikkunoiden tasolla, käytettiin numeroa 2, joka osoittaa telin akselien lukumäärän.

Julkaisutiedot ja numerointi on esitetty alla olevassa taulukossa [2] [1] .

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet