AvtoVAZ

Palkinnot

JSC AvtoVAZ  on Neuvostoliiton ja Venäjän autovalmistaja . Suurin henkilöautojen valmistaja Venäjän federaatiossa (entinen Itä-Euroopassa [2] [3] ). Tehdas perustettiin vuonna 1966 Toljatin kaupunkiin , jossa pääkonttori ja päätuotanto sijaitsevat. Sisältyy Venäjän selkärankaorganisaatioiden luetteloon .

Se valmistaa autoja omalla Lada -merkkillään , maaliskuuhun 2022 asti se valmisti myös Nissan- , Renault- ja Datsun -merkkisiä autoja . Lisäksi AvtoVAZ toimittaa muille valmistajille ajoneuvosarjoja Lada-autojen ja niiden muunnelmien tuotantoon. Aikaisemmin hän tuotti VAZ-merkkisiä autoja nimillä " Lada ", " Sputnik ", " Samara ", " Oka ". Listattujen automerkkien lisäksi Riva-merkin autoja vietiin joihinkin maailman maihin.

Vuonna 2014 Renault-Nissan-allianssin efektiivinen osuus AvtoVAZ:n pääomasta ylitti 50 % [4] . AvtoVAZ:n pääomapohjan vahvistamisen jälkeen vuonna 2016 Renaultista tuli yli 50 %:n omistaja, mikä teki siitä ranskalaisen yhtiön [5] tytäryhtiön . Vuoden 2017 alusta lähtien Renault alkoi konsolidoida AvtoVAZin indikaattoreita raportoinnissa, ja Venäjän markkinoista tuli Renaultin toiseksi suurimmat Ranskan jälkeen [6] . Yhteensä ranskalainen autonvalmistaja sijoitti noin 1,9 miljardia euroa AvtoVAZiin vuoden 2018 loppuun mennessä [7] . Tammikuussa 2019 Alliance Rostec Auto BV kasvatti omistusosuutensa AvtoVAZista 100 prosenttiin ja siitä tuli ainoa osakkeenomistaja. Tämän jälkeen AvtoVAZ jätti hakemuksen osakkeiden poistamiseksi Moskovan pörssistä [8] . 5. maaliskuuta 2022 lähtien hän on joutunut keskeyttämään autojen tuotannon Togliattin tehtaalla komponenttien puutteen vuoksi [9] .

16. toukokuuta 2022, kun Renault lähti Venäjältä, tehdas siirrettiin NAMI :lle [10] .

Kesäkuusta 2019 lähtien koko nimi on ollut AVTOVAZ Joint-Stock Company, sitä ennen se oli AvtoVAZ Public Joint-Stock Company [11] .

Historia

Tausta

1960-luvun alusta lähtien maailmassa, erityisesti Euroopan pitkälle kehittyneissä maissa , alkoi autobuumi. Joka vuosi valmistettujen autojen määrä kasvoi, henkilöautokanta kasvoi. Neuvostoliitossa yksityishenkilöiden autojen ostaminen on ollut mahdollista vuodesta 1948 lähtien. 1950 -luvun alussa valinnanvaraa oli vähän: suhteellisen halvan Moskvichin ja kalliin Pobedan (myöhemmin Volga) välillä. Lisäksi valmistettujen Moskvich-autojen määrä ei riittänyt kattamaan kysyntää, ja siksi moottoripyörät ja skootterit pysyivät pitkään edullisimpana henkilökohtaisena kulkuneuvona. .

Neuvostovaltio yritti vielä 1950-luvun lopulla korjata tilannetta käskemällä luomaan ja ottamaan tuotantoon todella "kansanauton". Tämän piti tehdä "Zaporozhets". Tätä tarkoitusta varten entinen Zaporizhzhian puimuritehdas varustettiin uudelleen, josta tuli Zaporozhyen autotehdas "Kommunar" . Monet väestönosat eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä Zaporozhets-autoon , joka kuului pienikapasiteettiseen luokkaan. Nykytilanteen analysoinnin jälkeen hallitus ehdotti Kosygin A.N.:n johdolla uuden autotehtaan rakentamista, joka voisi tuottaa yli puoli miljoonaa autoa vuodessa ja siten tyydyttää väestön henkilökohtaisen ajoneuvon kysynnän. Tällaisen yrityksen perustamisen nopeuttamiseksi päätettiin houkutella ulkomaisia ​​asiantuntijoita, koska Neuvostoliitolla oli tällainen kokemus 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa.

Jo vuonna 1964 alettiin etsiä mahdollisia ulkomaisia ​​kumppaneita. Tutkimuksessa tutkittiin Saksan liittotasavallan ( Volkswagen ), Ranskan ( Renault ) ja Italian ( Fiat ) autotuotantoa. Neuvotteluja käytiin. Lopullinen valinta tuli italialaiselle Fiat-konsernille, joka oli tunnettu eri luokkien henkilöautojen valmistaja Euroopassa ja joka lisäksi pystyi valmistamaan yli 600 tuhatta autoa vuodessa ja pystyi suunnittelemaan sellaisen jättiläistehtaan, joka oli yksi. tärkeimmistä ehdoista. Erityisesti vuonna 1966 konserni esitteli uuden pieniluokkaisen Fiat 124 -mallinsa . Juuri tämä malli valittiin pää-, perus- sekä kahdeksi muuksi muunnokseksi FIAT 124 Familiare (farmi) ja Fiat 124 Speciale (luksusauto), joiden tuotanto oli tarkoitus hallita Neuvostoliitossa.

Matkan alku ja ensimmäiset olemassaolon vuodet

20. heinäkuuta 1966, analysoituaan 54 erilaista rakennustyömaa, NKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto päättivät rakentaa uuden suuren autotehtaan Togliattin kaupunkiin . Teknisen projektin valmistelu uskottiin italialaisen autokonsernin Fiatin tehtäväksi . 15. elokuuta 1966 Moskovassa Fiatin johtaja Gianni Agnelli allekirjoitti sopimuksen Neuvostoliiton autoteollisuuden ministerin A. M. Tarasovin kanssa autotehtaan perustamisesta Togliattin kaupunkiin koko tuotantosyklillä. Sopimuksen mukaan samalle yritykselle uskottiin tehtaan tekniset laitteet, asiantuntijoiden koulutus [12] [13] .

3. tammikuuta 1967 All Unionin leninistisen nuorten kommunistisen liiton keskuskomitea julisti Volgan autotehtaan rakentamisen liittovaltion shokkikomsomolin rakennustyömaaksi. Tuhannet ihmiset, enimmäkseen nuoria, menivät Toljattiin rakentamaan autojättiläistä. Jo 21. tammikuuta 1967 kaivettiin ensimmäinen kuutiometri maata tehtaan ensimmäisen työpajan - aputyöpajarakennuksen (AEC) rakentamista varten [12] [13] .

Vuodesta 1969 lähtien tehtaan työyhteisöjä alkoi muodostua, suurin osa heistä oli tehtaan rakentajia. 844 kotimaisessa ja 900 sosialistisen yhteisön tehtaassa valmistettujen tuotantolaitteiden asennus jatkui.

1. maaliskuuta 1970 hitsauspaja julkaisi ensimmäiset 10 tulevaisuuden auton koria, ja 19. huhtikuuta 1970 kuusi ensimmäistä VAZ-2101 Zhiguli -autoa lähtivät tehtaan pääkokoonpanolinjalta , ulkoisesti samanlaisia ​​kuin italialainen Fiat . -124 malli , mutta merkittävillä muutoksilla (yhteensä Fiat 124:n suunnitteluun tehtiin yli 800 muutosta, minkä jälkeen se sai nimen Fiat 124R). Mielenkiintoista on, että 15. huhtikuuta 1970 Henry Ford Jr. vieraili Volgan autotehtaalla [14] . 28. lokakuuta 1970 ensimmäinen juna Zhiguli-autoilla lähetettiin Moskovaan.

Valtion komissio hyväksyi 24. maaliskuuta 1971 käyttöön Volgan autotehtaan ensimmäisen vaiheen, joka tuottaa 220 tuhatta autoa vuodessa. 16. heinäkuuta 1971 valmistettiin 100 000. VAZ-auto. Valtion komissio allekirjoitti 10. tammikuuta 1972 lain Volgan autotehtaan toisen vaiheen hyväksymisestä käyttöön, jonka kapasiteetti on 220 tuhatta autoa vuodessa. Virallisesti valtion komissio hyväksyi tehtaan "erinomaisella" arvosanalla 22. joulukuuta 1973 - miljoonannen auton julkaisun jälkeen; Neuvostoliiton asevoimien puheenjohtajiston asetuksella Volgan autotehdas sai Työn punaisen lipun ritarikunnan [13] . Vuonna 1977 Neuvostoliiton valtion kirjallisuuden, taiteen ja arkkitehtuurin palkinto myönnettiin Volgan autotehdaskompleksin arkkitehtuurista.

Tehtaan suunnittelukapasiteetti oli 1970-luvulla 660 000 ajoneuvoa vuodessa, 1990-luvun alkuun mennessä kapasiteetti oli 740 000. Tehtaan suunnittelukapasiteetti 1.2.2012 oli 900 000 ajoneuvoa vuodessa.

Joulukuussa 1977 Volzhsky-autotehdas sai Neuvostoliiton VDNKh :n kunniakirjan "Automatisoidun tuotannonohjausjärjestelmän (APCS) kehittämisestä ja toteuttamisesta". VDNKh:n kultamitali automaattisten ohjausjärjestelmien kehittämisestä ja käyttöönotosta myönnettiin AvtoVAZ:n talous- ja suunnitteluosaston apulaisjohtajalle - Pjotr ​​Makarovich Katsura [15] .

Vuonna 1987 julkaistiin Neuvostoliiton postimerkki , joka oli omistettu Togliattin kaupungin 250-vuotisjuhlille ja jossa on tyylitelty kuva: steel, jossa on torni, pääkuljetin ja metallurgisen rakennuksen rakennus. AvtoVAZista tuli ensimmäinen yritys Neuvostoliitossa , jossa tehtaan kokoonpanolinja pysäytettiin marraskuussa 1982 ohjelmoija Murat Urtembaevin suorittamassa tietokoneohjelmassa olevan logiikkapommin avulla [16] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

Vuonna 1993 he yrittivät perustaa VAZ:n perusteella All-Russian Automobile Alliancen [17] (AVVA) ohjelmalla kansanauton tuotantoon Boris Berezovskin osallistuessa . Vuonna 1996 VAZ:n johtaja Kadannikovista tuli varapääministeri Tšernomyrdin .

1990-luvulla - 2000-luvun alussa syttyi ankara rikossota tehtaan hallinnasta, jonka aikana noin 500 ihmistä kuoli, heidän joukossaan: kaupungin tunnettuja rosvoja, liikemiehiä, poliiseja, toimittajia, julkisuuden henkilöitä, tehdaspäälliköitä [ 18] [19] .

Vuonna 1991 autotehdas sai päätökseen oman kuitukaapelin laskemisen Shigonyn kylään ( liittyen Rostelecomin runkoverkkoon ) saadakseen suoran kauko- ja kansainvälisen puhelinliikenteen. Osa optisesta kaapelista vedettiin Kuibyshevin säiliön pohjalle [15] . Syksyllä 1999 Pietarista kahdella Lada 4x4 5D -autolla ja yhdellä VAZ-2120 :lla järjestetyn Tibet-99-automatkan tuloksena pidennetyllä Nivalla tehtiin ennätysvuorikiipeily 5726 metrin korkeuteen asti. [20] [21] .[ tosiasian merkitys? ]

25. elokuuta 2002 - 25. heinäkuuta 2004 järjestettiin AvtoVAZ-arpajaiset, joissa palkinnot arvottiin vain ostettujen lippujen lukumäärän perusteella, jonka pääpalkinto oli VAZ-auto - Zhiguli.

Elokuussa 2007 tuli tunnetuksi, että AvtoVAZ aikoi myydä estoosuuden (25 %) osakkeista ulkomaiselle sijoittajalle [22] , ja joulukuussa sovittiin ranskalaisen autoyhtiö Renaultin kanssa [23] . Kauppa toteutui 29. helmikuuta 2008, ja osakkeiden myyntisopimuksen allekirjoittivat Troika Dialog -sijoitusyhtiön hallituksen päällikkö Ruben Vardanyan , Troika Capital Partnersin toimitusjohtaja Sergei Skvortsov ja Renault-Nissan- yhtiön johtaja. Carlos Ghosn [24] . Kaupan lopullinen määrä riippuu AvtoVAZ:n työn tuloksista vuosina 2008-2009, mutta se ei ylitä 1,2 miljardia dollaria. Tehtaan omien osakkeiden lunastuksen jälkeen Renault saa määräysvallan. Tämän seurauksena syyskuusta 2008 lähtien yhtiön pääomistajat olivat: Renault (25 %), Russian Technologies (25,1 %) ja Troika Dialog (25,64 %) [25] .

Jo jonkin aikaa laitoksen suojelusta tarjosi sopimuksen mukaisesti liittovaltion yhtenäisyrityksen Okhranan osastojen turvallisuus , vuodesta 2008 lähtien laitos on ollut SOK-konserniin liittyvien yksityisten turvallisuusrakenteiden (LLC Shturm CHOP ja VSB ) suojeluksessa. CHOP LLC). VAZ:n uusi omistaja Rostec  syrjäytti SOK:n, mutta jälkimmäinen, uudelleenorganisoituna OOO Private Security Company Avangardiksi, jatkoi tehtaan ja sen tilojen vartiointia vuorossa, joka sijaitsi tehdaspoliisin entisessä rakennuksessa [26] [27] [28] . AvtoVAZ-autoja varastettiin eniten Moskovassa vuonna 2008 [29] .

Talouskriisi 2008-2009

Vuosien 2008-2009 talouskriisin ja sen aiheuttamien tuotteiden myyntiongelmien seurauksena AvtoVAZ OJSC joutui vuoden 2009 alussa vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen. Maaliskuun 2009 lopussa velkaa toimittajille oli noin 14 miljardia ruplaa. Vuoden 2009 yhdeksän kuukauden tuotanto laski 43,5 % verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon.

Venäjän hallitus päätti 30. maaliskuuta 2009 osoittaa 25 miljardia ruplaa valtionyhtiölle Rostekhnologii , joka puolestaan ​​siirtyy JSC AvtoVAZ:lle korottomana lainana vuodeksi [30] .

Myös AvtoVAZ OJSC:n mallivalikoima kuului valtion autolainojen korkojen tukiohjelmaan [31] .

Syyskuussa 2009 yhtiön johto ilmoitti henkilöstön massiivisesta vähentämisestä: vuoden 2009 loppuun mennessä he aikoivat vähentää 27,6 tuhatta työntekijää 100 tuhannesta. AvtoVAZ OJSC:n edustajien mukaan tämän piti olla yksi toimenpiteistä Venäjän suurimman autovalmistajan konkurssin estämiseksi [25] . Kuitenkin jo lokakuun alussa tuli tiedoksi, että Venäjän hallitus oli sopinut vain 5 tuhannen henkilön irtisanomisesta, ja hallituksen ensimmäinen varapääministeri Igor Shuvalov sanoi: "Yrityksissä ei ole suunniteltu lomautuksia tai lomautuksia. Se kaikki on valhetta" [32] . Tämän seurauksena lähes 22,5 tuhatta yrityksen työntekijää irtisanottiin vuonna 2009, joista 11,5 tuhatta siirtyi eläkkeelle ja 2,3 tuhatta varhaiseläkkeelle. Tällaisen "massa" varhaiseläkkeen rekisteröinti oli Venäjälle ennennäkemätön ilmiö [33] . Kriisikausi vaikutti tuotteiden laatuun: lokakuussa 2009 AvtoVAZ totesi liiketoimintasuunnitelman esittelyssä valmistavansa "erittäin huonolaatuisia" autoja ja kutsui itseään tehottomaksi monessa mielessä. Yksi syy tähän tilanteeseen kutsuttiin "ostettujen komponenttien huonolaatuiseksi" [34] .

Samanaikaisesti lokakuussa 2009 Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö totesi hallituksen laitteelle lähettämässään kirjeessä, että AvtoVAZ oli nykyisessä muodossaan itse asiassa elinkelpoinen, koska se oli konkurssia edeltävässä tilassa ( ministeriön laskelmien mukaan tehtaan velka olisi vuoden 2010 alussa 76,3 miljardia ruplaa). Teollisuus- ja kauppaministeriön mukaan valtion lisätuki yritykselle on tarpeetonta, ja Toljatin tilanne voidaan pelastaa vain vähentämällä AvtoVAZ OJSC:n työntekijöiden määrää 50 tuhanteen ja käyttämällä AvtoVAZ OJSC:n määrärahat. vakauttaa työmarkkinat Samaran alueella [35] .

Marraskuussa 2009 Renaultin Venäjän pääjohtaja Christian Estev ilmoitti, että AvtoVAZ aikoo ranskalaisen puolen ehdotusten mukaisesti järjestää Renault-, Nissan- ja Lada -autojen tuotannon yhden B0-alustan (Logan-alustan) pohjalta. , sekä jättää omien autojensa tuotannon erittäin edulliseen luokkaan (mahdollisesti Kalinaan perustuen ) [36] . Marraskuussa 2009 Venäjän hallitus ilmoitti olevansa valmis antamaan AvtoVAZ:lle tukea 54,8 miljardia ruplaa. Tästä määrästä 38 miljardia on luottotappioita ja 12 miljardia ruplaa. menee uuden mallisarjan luomiseen ja lanseeraukseen sekä vielä 4,8 miljardia ruplaa. tarvitaan uusien työpaikkojen luomista koskevan ohjelman toteuttamiseksi [37] . 27. marraskuuta 2009 Russian Technologies State Corporation ja Renault allekirjoittivat pöytäkirjan yhteistyöstä AvtoVAZ OJSC:n pääomapohjan vahvistamisessa. Sopimuksessa määrätään Venäjän federaation antamasta taloudellisesta avusta AvtoVAZ OJSC:lle vastineeksi Renaultin avusta Renault- ja Nissan-tekniikoiden käytössä [38] .

Vuodesta 2010

Vuonna 2010 AvtoVAZ käynnisti osana kriisintorjuntasuunnitelmaa LADA QUALITY -ohjelman, jonka on kehittänyt laatukehitysjohtaja Pascal Feltenin johtama asiantuntijaryhmä ja jonka tavoitteena on parantaa tehtaan tuotteiden laatua [39] . Laadunvalvonnan varmistamisessa oli mukana maaliskuussa 2010 perustettu Yhteisen toimittajan laatu- ja toimittajakehityspalvelu. Tammikuussa 2012 laatuosastoa johti Renaultin entinen ylin johtaja Laurent Fofan, joka oli aiemmin ollut mukana kehittämässä ranskalaismerkkisten autojen moottoreita [40] . Tuotannon modernisointi paransi merkittävästi tuotteiden laatua, joka vuoteen 2013 mennessä oli parantunut 10-kertaiseksi: ”Vuonna 2013 AvtoVAZ tasoitti laatutason allianssikumppaneidensa Renaultin ja Nissanin kanssa. Nykyään todellinen laatutaso on 38 PPM (vikoja miljoonaa yksikköä kohti). Viimeisten kolmen vuoden aikana AvtoVAZ on parantanut tuotteiden laatuindikaattoreita yli 10 kertaa” [41] . Seuraavana vuonna laatu parani Bo Anderssonin mukaan vielä 20 % [42] , sitten vielä 30 % [43] .

AvtoVAZ JSC:n hallitus hyväksyi 10.3.2010 vuoteen 2020 ulottuvan liiketoimintasuunnitelman, jonka mukaan autotuotantoa suunnitellaan nostamaan 1,2 miljoonaan kappaleeseen vuodessa 2010-luvun loppuun mennessä sekä investointeja yritykseen. vuosina 2010–2020 jopa 3 miljardia euroa [44] .

AvtoVAZ:n toimitusjohtaja Igor Komarov ilmoitti 26. elokuuta 2010, että AvtoVAZ OJSC:n nettovoitto tammi-heinäkuulta 2010 oli RAS:n mukaan 24 miljoonaa ruplaa verrattuna vuoden 2009 vastaavan ajanjakson tappioon [45] .

Renault-Nissan-allianssin presidentti Carlos Ghosn ilmoitti Moskovassa 12. joulukuuta 2012 yhteisyrityksen perustamisesta valtionyhtiön Rostekhnologiin kanssa nimeltä Alliance Rostec Auto BV. Vuoden 2013 lopussa Alliance Rostec Auto BV omisti 76,25 % AvtoVAZ OJSC:stä.

Tammikuussa 2014 julkistettiin toinen merkittävä yrityksen henkilöstövähennys: tilauksen mukaan johtajien, asiantuntijoiden ja työntekijöiden vakiomäärää vähennetään 2,5 tuhannella henkilöstöyksiköllä ja työntekijöiden lukumäärää vähennetään 5 tuhatta henkilöstöyksikköä. Yhtiön neljännesvuosiraportin mukaan tehtaalla työskenteli 1. tammikuuta 2014 yli 67 000 henkilöä [46] [47] .

Yhtiö ilmoitti 23. tammikuuta 2014, että se aikoo lomauttaa 7,5 tuhatta työntekijää seuraavalla korvauksella: helmikuussa eroavat saavat viisi keskimääräistä kuukausipalkkaa (noin 20 tuhatta ruplaa), maaliskuussa neljä palkkaa, huhtikuussa -kolme. Korvaustarjous on voimassa vain nämä kolme kuukautta [48] .

Renault-konsernin pääomapohjan vahvistaminen ja haltuunotto

Kesäkuussa 2014 Renault-Nissan-allianssi sai määräysvallan yli 50 prosentista yhtiön osakkeista, Rostecin osuus laski 24,5 prosenttiin [4] . Myös vuonna 2014 tehtiin useita muutoksia, joiden tarkoituksena oli muuttaa työntekijöiden työ- ja lepooloja: uudenvuoden yritysjuhlat kiellettiin yrityksen kustannuksella, yli 600 tuhannen niteen kirjasto lakkautettiin (osa kirjarahastosta siirrettiin paikalliselle korkeakoululle), suihkut ja wc:t korjattiin myymällä yritysten ulkomaisia ​​autoja ja pukuhuoneita, sekä sisäkukkien pitäminen toimistotiloissa on kielletty [49] .

Kaikista 2014-2015 muutoksista huolimatta yrityksestä ei tullut kannattavaa - tappio vuonna 2015 ylitti 73 miljardia ruplaa [49] . Vuonna 2015 yhtiön myyntikate oli negatiivinen, mikä herättää epäilyksiä liiketoiminnan taloudellisesta tehokkuudesta sinänsä. Tappiot rahoitettiin ottamalla lisälainoja. Vuonna 2015 yhtiölle tärkeimpien ruplapankkilainojen keskikorko nousi 12,55 prosenttiin (vuoden 2014 11,51 prosentista). Korkomaksut kaksinkertaistuivat 4 miljardista ruplasta 8 miljardiin ruplaan. samalle ajanjaksolle. Taserakenteessa pääomaindikaattori meni miinukselle, mikä on yksi signaaleista yrityksen mahdollisesta konkurssia edeltävästä tilasta [50] .

1. huhtikuuta 2015 AvtoVAZ esitteli uuden logonsa , ja Vesta -autosta tuli ensimmäinen malli, joka valmistettiin päivitetyllä logolla [51] .

Vuoden 2016 ensimmäisen neljänneksen tulosten mukaan yhtiön nettotappio oli 8,589 miljardia ruplaa verrattuna 178 miljoonaan ruplaan, mikä on 47 kertaa enemmän kuin vastaavana ajanjaksona 2015. Samaan aikaan AvtoVAZ PJSC:n liikevaihto laski 20,8 prosenttia 38,417 miljardiin ruplaan. Tällaiset tiedot ovat seurausta yhtiön julkaisemista IFRS-selvityksistä. Pääsyy AvtoVAZ PJSC:n tappioiden kasvuun oli kysynnän lasku Venäjän automarkkinoilla. Vuoden 2016 ensimmäisellä neljänneksellä Ladajen vähittäismyynti oli yhteensä 56 879 kappaletta eli 17 % vähemmän kuin vuoden 2015 vastaavaan aikaan. Myös AvtoVAZ:n (Lada, Renault, Nissan, Datsun) autojen tuotanto laski 34 % vuoden 2015 ensimmäiseen neljännekseen verrattuna 96 498 autoon [52] .

Yhtiön entinen toimitusjohtaja Nicolas Maure nimitettiin 17.6.2019 hallituksen puheenjohtajaksi [53] . Aiemmin tässä tehtävässä toiminut Sergei Skvortsov aloitti hallituksen varapuheenjohtajana. 1. lokakuuta 2019 alkaen Olivier Mornet siirtyy AVTOVAZ JSC:n myynti- ja markkinointijohtajaksi. Tässä tehtävässä hän seuraa Jan Ptacekia, joka jatkaa uraansa Groupe Renaultin alueella [54] .

FSUE "NAMI":n siirto

Tehdas siirrettiin FSUE NAMI:n hallintaan 16.5.2022. Suunnitelmissa on julkaista Lada Granta -malleja, aloittaa Niva Legend- ja Niva Travel -tuotanto kesän loppuun mennessä ja keskipitkällä aikavälillä käynnistää uudelleen Vesta ja Largus [55] .

AvtoVAZ-auton kokoonpanotehtaan työntekijät siirtyivät 15. elokuuta etuajassa viiden päivän työaikatauluun sitä ennen voimassa olleen neljän päivän työaikataulun sijaan, joka otettiin käyttöön 6. kesäkuuta komponenttivaikeuksien vuoksi. Elokuun 29. päivästä alkaen suunnitellaan siirtymistä kuuden päivän työaikatauluun. Aiemmin kerrottiin, että AvtoVAZ aikoo valmistaa lähes 140 tuhatta autoa vuoden 2022 toisella puoliskolla, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin edellisen 6 kuukauden aikana [56] [57] .

23. elokuuta AvtoVAZ aloitti Lada Grantan tuotannon uudelleen kahdella turvatyynyllä. Aiemmin Lada aloitti uudelleen autojen tuotannon, joissa oli lämmitetyt tuulilasit, pysäköintitunnistimet, äänijärjestelmä ja ilmastointi [58] [59] .

Vie

Auton vientinimeksi valittiin Lada (sanasta "rook" - logon pääelementti), kun taas kotimarkkinoilla auto myytiin nimellä Zhiguli (vuorten nimen mukaan). Ensimmäiset Lada-autot (VAZ-2101) on viety vientiin vuodesta 1971. Ladaa tuoneiden maiden joukossa oli Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston maita (nämä toimitukset kattoivat osittain tehtaan tietyntyyppisten komponenttien kustannukset) ja niitä, jotka ostivat autoja vapaasti vaihdettavalla valuutalla [60] .

Seitsemänkymmentäluvun alussa Neuvostoliitossa valmistettujen autojen osuus oli yli 60 prosenttia kaikista kotimaisten konepajatuotteiden viennistä saaduista varoista. Pian tämä osuus nousi 80 prosenttiin. Lada-autojen kysyntä selittyy suhteellisen nykyaikaisella suunnittelulla, ammattitaitolla ja kohtuullisella hinnoittelupolitiikalla. Myynnin määrä eri maissa riippui jossain määrin kehittyneen jälleenmyyjäverkoston saatavuudesta niissä sekä huoltoasemien ja tarvittavien varaosien saatavuudesta. Autojen hyvä sopeutuminen kovaan ilmastoon on tehnyt niistä suosittuja Pohjoismaissa: Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Islannissa. Niinpä Budapestin taksiyhtiöissä suuri osa autoista oli Lada, ja näiden autojen käyttö intensiivisessä tilassa osoittautui tehokkaimmaksi [61] .

Nelivetoinen Niva , jolla ei tuolloin ollut analogeja segmentissään, oli erittäin suosittu . Kerran mallin kysyntä ylitti tarjonnan, ja sitä tuki useiden paikallisten jälleenmyyjien tarjoamien viritysversioiden ilmestyminen maailman taloudellisesti kehittyneissä maissa. Kaupunkiolosuhteissa jokapäiväisen ajon lisäksi Nivaa käytettiin ulkomailla laajalti vartioiden, lääkäreiden, maanviljelijöiden, myyjien ja poliisien ajoneuvona. .

1980-luvun puolivälissä ulkomaiset markkinat ottivat vastaan ​​päivitetyn takavetoisten mallien Lada 2105/2107/2104 perheen. Tuolloin Ranskassa joka neljäs tuotu farmari oli Lada. Lada-autoja löytyi Aasiasta, Afrikasta, Latinalaisesta Amerikasta, Kanadasta, Australiasta ja Oseaniasta. Samara-, Samara-2-perheiden etuvetoiset Lada-autot sekä "kymmenennen" perheen mallit [61] onnistuivat myös saavuttamaan suhteellisen suuren suosion .

Vuoteen 1990 mennessä 25 prosenttia autotehtaan tuotannosta meni vientiin, josta suurin osa oli Länsi-Euroopassa [60] . Behind the wheel -lehden mukaan vuonna 1991 vain saksalainen jälleenmyyjä Deutsche Lada halusi tilata 100 tuhatta autoa AvtoVAZilta, mutta tehtaan johto ohjasi tämän määrän 40 000 autoon [62] .

Vuonna 1995 perustettiin kokoonpanosarjakeskus (CSK) AvtoVAZ-tuotteiden konsolidoimiseksi edelleen, myös ulkomaisilla markkinoilla. CSK vastasi koko ulkoisen kokoonpanon syklistä, mukaan lukien mahdollisten myyntialueiden selvittämisestä ja autojen kokoonpanotehtaiden tuotantosuunnitelmien toteuttamisen seurannasta. Kolme kuukautta keskuksen perustamisen jälkeen toimitettiin ensimmäiset VAZ-21093 kokoonpanosarjat Suomeen Valmetille . Siellä koottiin sopimuksen voimassaoloaikana (1996-1998) 14 048 autoa, joista suurin osa myytiin Länsi-Euroopassa [61] .

Vuonna 2000 Ukrainassa Ukrprominvest -konsernin tuella VAZ-21093-mallin kokoonpano järjestettiin Lutskin autotehtaalla . Pian kaksi muuta ukrainalaista yritystä aloitti VAZ-mallien kokoonpanon - Khersonissa ja Kremenchugissa, ja vuoden 2001 neljännellä neljänneksellä ensimmäisiä Lada 2107 -autoja alettiin koota Egyptissä. Vuonna 2002 ulkopuolisten kokoonpanoyritysten luetteloon sisältyi kazakstanilainen yritys " Asia Auto ", joka osallistui nelivetoisten Lada 4x4 -ajoneuvojen kokoonpanoon. Vuoden 2003 loppua leimasi AvtoVAZ:lle kokoonpanotehtaiden avaaminen kahdessa muussa osassa maailmaa. Oferol-yritys aloitti Lada 4X4 -autojen tuotannon Montevideossa (Uruguay) ja Ukrainassa AvtoZAZ aloitti Lada Samara -autojen kokoonpanon. Pian Lada 4X4 -autojen kokoonpano järjestettiin Ecuadorin pääkaupungissa, Quiton kaupungissa , Aimesa-yrityksessä [61] .

Vuonna 2007 Lada 2170 -auton myynti alkoi lähiulkomailla (Lada Prioraa viedään edelleen tämän tehdasindeksin alla). Samaan aikaan AvtoVAZ juhli ulkomaankauppatoimintansa vuosipäivää - lähetettiin 7 miljoonas vientiauto, joka oli Lada 1118 (Lada Kalina sedan).

Vuodesta 2010 alkaen Lada-autojen toimitusmaantiede kattaa IVY-maat (yli 90 %) ja Euroopan (3-5 %) sekä joukon maita Afrikassa ja Latinalaisessa Amerikassa (enintään 1,5-2 % ). Lada-autojen myynti ulkomaille järjestetään AvtoVAZ-maahantuojien virallisten jälleenmyyjien verkostojen kautta. Ladaa myy noin 20 virallista maahantuojaa, jotka tekevät yhteistyötä yhteensä yli 200 paikallisen jälleenmyyjän kanssa. IVY-maista tilavin markkina-alue oli alun perin Ukraina, jonne toimitettiin sekä valmiita autoja että autosarjoja. Siitä lähtien, kun tämä maa otti käyttöön useita rajoittavia tulleja, ja sitten täällä muodostunut taloudellinen ja sosiopoliittinen kriisi on vähentänyt jyrkästi lähes kaikkien Ukrainassa aiemmin myytyjen merkkien autojen tarjontaa [61] .

Vuoden 2014 toisen puoliskon alussa Lada-autojen tilavin vientimarkkina on Kazakstan . Azerbaidžania, Valko-Venäjää, Euroopan maita ja Egyptiä [61] pidetään viivästyneinä ja lupaavina markkinoina .

Omistajat ja johto

• 1966-1992 - Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriö (Neuvostoliiton Minavtoprom) - Neuvostoliiton ministerineuvoston alaisuudessa ;
• 1992-2005 - yksityistäminen , osakeyhtiön perustaminen , tehtaan työntekijöiden omistajat;
• 2005-2007 - liittovaltion yhtenäinen yritys Rosoboronexport ;
• 2007-2013 - Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog Financial Group ja Renault .
• 2013-2017 [63]  - Renault Nissan Alliance ja Rostec .
• 2017-2018 - 83,5 % - Alliance Rostec Auto BV (jonka omistavat 66,2 % - Renault (Ranska) ja 33,8 % - Rostec (Venäjä)), 11,22 % - Renaissance Securities Limited” (Kypros) ja muut vähemmistöosakkaat [64] .
• 2018 - 2022 - Alliance Rostec Auto BV [65] 100 % (josta 67,61 % omistaa Renault (Ranska) ja 32,39 % - Rostec ( Venäjä) [66] )
• 1.1.2022 alkaen Venäjän ja Hollannin hallitustenvälinen sopimus "kaksinkertaisen verotuksen välttämisestä" päättyy. Alliance Rostec Auto BV:n kaikki 100 % osakkeista siirrettiin uudelle JV Lada Auto Holdingille, joka on rekisteröity Moskovaan, kun taas Renault ja Rostec Group säilyttivät osuutensa osakepääomasta.
• 17.5.2022 alkaen - FSUE NAMI (66,2 %) [67] ja Rostec (33,8 %) omistavat 100 % osakkeista .

Omistusrakenne

Kesäkuussa 2017 64 prosenttia yrityksestä omisti hollantilainen Alliance Rostec Auto BV (Rostecilla on 17,55 prosenttia tästä yhteisyrityksestä) [68] ja 24 prosenttia Cypriot Renaissance Securitiesin [69] omistuksessa .

Toukokuusta 2018 alkaen AvtoVAZ-konsernista 11,22 % omistaa Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Kypros) ja 83,5 % Alliance Rostec Auto BV (Alankomaat [70] [71] . Jälkimmäinen puolestaan ​​edustaa sijoittajien ryhmä, jolla on seuraavat äänioikeudet: Renault sas - 61,1 %; Rostec State Corporation - 38,9 % [71] .

Tammikuussa 2019 Alliance Rostec Auto BV, Renault-Nissan-allianssin (68 %) ja valtionyhtiö Rostecin (32 %) yhteisyritys, lisäsi osuutensa AvtoVAZista 100 prosenttiin ja siitä tuli autonvalmistajan ainoa osakkeenomistaja. Sen jälkeen AvtoVAZ jätti hakemuksen osakkeiden sulkemiseksi pois Moskovan pörssistä [8] .

Joulukuussa 2021 100 % AvtoVAZ:n osakkeista siirrettiin uudelle yhteisyritykselle, Lada Auto Holdingille, jonka kotipaikka on Moskova. Yhteisyrityksen osakkeiden jakautuminen ei ole muuttunut: Rostecilla on 32,3 % , Renaultilla 66,7 % [72] .

Lada Auto Holding LLC rekisteröitiin Moskovassa syyskuussa 2021. Yhtiön osakepääoma on 16,472 miljardia ruplaa. Andrey Shpak on yhteisyrityksen pääjohtaja [73] .

Opas

Autotehtaan johtajat:

• 1966-1975 - Poljakov, Viktor Nikolajevitš , pääjohtaja ;
• 1975-1982 - Zhitkov, Anatoli Anatoljevitš , pääjohtaja;
• 1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovich , pääjohtaja;
• 1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilyevich , pääjohtaja;
• 1996-2002 - Nikolaev, Aleksei Vasilyevich , toimitusjohtaja;
• 2002-2005 - Vilchik, Vitali Andreevich , toimitusjohtaja;
• 2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich , toimitusjohtaja;
• 2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich , toimitusjohtaja;
• 2007-2009 - Aljosin, Boris Sergeevich , pääjohtaja, pääjohtaja;
• 2009-2013 - Komarov, Igor Anatoljevitš , toimitusjohtaja;
• 2013-2016 - Bu Inge Anderson , presidentti;
• 2016-2018, 2021-2022 - Nicolas More , presidentti;
• 2018-2021 - Yves Caracatzanis , presidentti;
• vuodesta 2022 - Sokolov, Maxim Jurjevitš , presidentti.

29. joulukuuta 2000 laitoksen hallintorakennuksessa avattiin galleria AvtoVAZ:in pääjohtajista sen perustamishetkestä lähtien [74] .

Aktiviteetit

Päätuotannot

Vuodesta 1966 vuoteen 1991 Volgan henkilöautojen tuotantoyhdistys sisälsi 5 (viisi) tuotantoa:

• Belebeevsky-tehdas "Avtonormal"
• Dimitrovgradin autotehdas
• Skopinskyn automaattinen aggregaattitehdas
• AvtoVAZunit
• Volgan autotehtaan CHPP

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen , yksityistämisen seurauksena , huomattava määrä yrityksiä muuttui osakeyhtiöiksi ja siirtyi eri omistajille. Tällä hetkellä nämä tehtaat jatkavat tuotteidensa toimittamista sekä AvtoVAZille että muille Venäjän autotehtaille .

"AvtoVAZ" osallistui yhdessä " General Motorsin " ja Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin kanssa yhteisyrityksen " GM-AVTOVAZ " perustamiseen. Yhteistuotanto alkoi katumaasturin " Chevrolet Niva " ("Chevrolet Niva") julkaisulla. Kun AvtoVAZ osti 50 % yhteisyrityksestä General Motorsin kanssa, Nivaa alettiin valmistaa ja myydä Lada-tuotemerkillä ilman Chevrolet -symboleja [75] .

Vuodesta 2015 lähtien Rosneft on AvtoVAZ:n tilauksesta valmistanut Ultra- ja Professional- moottoriöljyjä LADA - tuotemerkillä [76] [77] [78] . Vuonna 2019 AvtoVAZ loi pohjan kaasu- ja bensiinikäyttöisen Lada Largrus CNG:n tuotannolle; autovalikoimaa täydennetään kahdella biopolttoainemallilla [79] .

Yrityksen alueella on helikopterikenttä, jota käytettiin säännöllisesti Neuvostoliiton romahtamiseen asti tavaroiden ja tehdasjohtajien kuljettamiseen helikoptereilla. Helikopterilentopaikkoja on saatavilla vain viidellä Samaran alueen siirtokunnalla: Kurumochissa (lentokenttä ), Smyshlyaevkassa (lentokenttä), Volzhsky Cliffissä ( presidentin asuinpaikka), Samarassa [80] ja Togliatissa [81] .

Yli 20 vuotta tehtaalla työskennelleille työntekijöille myönnetään "Volgan autotehtaan veteraani" -nimike vastaavalla todistuksella. Siellä on merkit "AvtoVAZ:n veteraani" (jotka eroavat tehtaan logosta ) sekä samanniminen mitali. Tämä arvonimi myönnettiin myös henkilöille, jotka eivät olleet tehtaan työntekijöitä [82] . Erityisesti tämä titteli annettiin A. Ya. Brodskylle (1931-2009) - erikoiskirjeenvaihtajalle " Ratin takana ", ensimmäisen Toljatin rakenteilla olevaa autojättiläistä käsittelevän lehden julkaisun kirjoittaja [83] .

Tiede- ja teknologiakeskus

8. huhtikuuta 1986 M. S. Gorbatšov vieraili Togliatissa, missä NKP:n keskuskomitean pääsihteeri vieraili autotehtaalla. Vierailun tuloksena päätettiin perustaa konepajakeskus kotimaisen konepajateollisuuden lippulaivan pohjalle.

Maan hallitus päätti 4. syyskuuta 1986 perustaa teollisuuden tieteellisen ja teknisen keskuksen (STC) autotehtaalle. Vuosina 1987-1994 sen tärkeimmät tilat otettiin käyttöön: insinöörirakennus, suunnittelukeskus, kompleksi ajoneuvojen testaamista varten, kompleksi sähkömagneettisen yhteensopivuuden, melun ja tärinän tutkimiseksi, aeroklimaattinen kompleksi, rakennukset pilotti- ja kokeelliseen tuotantoon . Vuonna 1996 STC:ssä otettiin käyttöön täysimittainen tuulitunneli .

Tieteellisen ja teknisen keskuksen ensimmäinen johtaja oli V. V. Kadannikov (1986-1988). hänet korvattiin tässä virassa K. G. Saharov .

7. syyskuuta 2001, tieteellisen ja teknisen keskuksen 15-vuotisjuhlan kunniaksi, avattiin teknillisen museon ensimmäinen vaihe [84] . Nykyään se on kokonainen auto- ja sotilaslaitteiden puisto, joka sisältää ainutlaatuisia näyttelyitä eri puolilta maata.

Sen jälkeen kun ranskalaisesta Renault-yrityksestä tuli AvtoVAZ OJSC:n osakkeenomistaja, tehtaan tieteellinen ja tekninen keskus päätettiin liittää Renault-Nissanin maailmanlaajuiseen suunnitteluliittoon [85] .

Suunnitelmat

Yrityksen kehityssuunnitelmat liittyvät Renault-Nissaniin integroinnin jatkamiseen. Vuoden 2011 lopussa AvtoVAZ laittoi Lada Granta sedan -auton kuljettimelle, vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla  - suurikapasiteettisen farmarivaunun R90 ja F90 pakettiauton ( Lada Largus ) B0-alustalle, kesäkuussa 2012 tuotanto Nissan Almera -auto otettiin käyttöön myös B0-alustalla, vuoteen 2013 mennessä  edullinen Granta-viistoperä ja kaksi muuta Renault-autoa, myös B0-alustalla [86] .

Kriisivuonna 2009 alun perin suunniteltiin valmistaa 475 tuhatta autoa, sitten tämä luku muutettiin 332 tuhanteen autoon. Tämän seurauksena AvtoVAZ valmisti 294 737 Lada-autoa (joista 34 756 autoa kaikista Lada-perheistä vientiin). Lisäksi on valmistettu 43 047 kokoonpanosarjaa. Lada Priora -perheestä tuli tuotannon johtaja: näitä autoja valmistettiin yli 91 tuhatta. Vuonna 2009 tehdas pysähtyi kahdesti vuoden alusta. Ensinnäkin helmikuussa 2009, koska autokomponenttien valmistajat kieltäytyivät toimittamasta tuotteita autojättiläiselle, kunnes se maksaa velkansa heille. Toisen kerran - jo koko elokuun ajan - ylimmän johdon päätöksellä myyntiongelmien vuoksi [87] .

Suorituskykyindikaattorit

Yritys on keskittynyt kotimaan markkinoille, jossa se on ehdoton myyntijohtaja, sekä IVY-maihin . Vuonna 2004 tehdas tuotti hieman yli 712 tuhatta, vuonna 2005 - 721,5 tuhatta autoa. Vuonna 2006 valmistettiin 966 380 ajoneuvoa ja sarjoja, valmiita ajoneuvoja myytiin 724 000, joista 185 673 ajoneuvoa ja kokoonpanosarjoja vientiin. Vuonna 2007 myi (yhtiön mukaan) 770 tuhatta autoa.

Vuonna 2008 yritys suunnitteli valmistavansa 959,7 tuhatta autoa ja kokoonpanosarjoja, mukaan lukien 125 tuhatta Lada Kalina -autoa, yli 210 tuhatta Lada Samara -autoa, 35 tuhatta kolmiovista Lada 4x4 -maastoautoa ja 8 tuhatta Lada 112 -autoa. Vuonna 2008 autojen ja autosarjojen vienti oli tarkoitus nostaa 194 000 yksikköön. Tämän seurauksena tehdas tuotti 810,5 tuhatta autoa, ja myynti Venäjällä oli 622,1 tuhatta autoa. Yhtiön IFRS :n mukainen liikevaihto oli 192,07 miljardia ruplaa. (vuonna 2007 - 187,6 miljardia ruplaa), nettotappio - 24,66 miljardia ruplaa. (vuonna 2007 nettotulos 3,7 miljardia ruplaa) [25] [88] .

Vuonna 2010 yritys valmisti 545,5 tuhatta autoa, mikä on lisännyt tuotantomäärää vuoteen 2009 verrattuna 85%. Venäjällä myytiin 517,1 tuhatta Lada-autoa (ja vienti huomioon ottaen - 557,8 tuhatta autoa). Vuoteen 2009 verrattuna Ladan myynti Venäjällä kasvoi 48 %. Kasvua edesauttoi valtion eläkkeelle jääneiden ajoneuvojen kierrätysohjelma. Vanhojen autojen omistajat luovuttivat ne aktiivisesti kierrätykseen ja saivat alennuksen uuden auton ostosta. Tämän vuoden myydyimmät mallit olivat Lada 2105 ja Lada 2107: 136 tuhatta autoa. Toinen indikaattori osoittautui Lada Prioraksi - 125,5 tuhatta autoa. Lada Kalinan myynti oli 108,9 tuhatta autoa. Vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä AvtoVAZ:n tappio oli 2,6 miljardia ruplaa, ja toisella neljänneksellä RAS :n nettotulos oli miljardi ruplaa [2] . AvtoVAZ:n myynti toisella vuosineljänneksellä kaksinkertaistui ensimmäiseen neljännekseen verrattuna [ 2] .

Vuodesta 2011 lähtien OAG LLC:n hankinnan jälkeen AvtoVAZ alkoi ottaa tuotantoindikaattoreissaan huomioon Izhevskin autotehtaan tuotteet, josta tuli yrityksen tytäryhtiö. Tänä vuonna molemmat yritykset valmistivat 593,3 tuhatta autoa. Viime vuoteen verrattuna tehtaan myynti kasvoi 10,6 % - 578,3 tuhanteen autoon (vienti huomioiden - 634,3 tuhanteen autoon). Samana vuonna AvtoVAZ valmisteli tuotantoa ja aloitti uuden mallin - Lada Granta -sedanin tuotannon [89] .

Vuonna 2012 AvtoVAZ ja Izhevskin autotehdas tuottivat 587,6 tuhatta ajoneuvoa. Asiantuntijoiden mukaan Lada-autojen tuotannon väheneminen oli varsin luonnollista ja odotettua, ja se johtuu ensisijaisesti siitä, että yritys muutti mallistoa. Lasku johtui myös osittain valtion tukiohjelmien, erityisesti autojen kierrätysohjelman, päättymisestä. Venäjän markkinoilla myytiin tänä vuonna 537,6 tuhatta autoa ja vienti huomioon ottaen 608,2 tuhatta. Huhtikuussa 2012 AvtoVAZ aloitti Lada Largus farmariautojen tuotannon - autoja, jotka on luotu Renault-Nissan Alliancen tarjoamalla B0-alustalla [90 ] .

Vuoden 2013 lopussa yritys ja sen toimipaikka Izhevskissä tuottivat 516,3 tuhatta ajoneuvoa. Tänä aikana tehtaan myynti ja tuotanto laskivat. Asiantuntijoiden mukaan myyntiä ei tukenut maan yleinen taloustilanne ja pessimistiset makrotalouden ennusteet. Tämä rajoitti potentiaalisten ostajien halua ostaa kalliita tavaroita. Venäjällä myytiin tänä aikana yhteensä 456,3 tuhatta autoa ja vienti mukaan lukien 534,9 tuhatta Lada-autoa. Samana vuonna AvtoVAZ jatkoi tilojensa modernisointia ja mallivalikoimansa päivittämistä aloittamalla uuden sukupolven Lada Kalina -autojen tuotannon [91] .

Vuonna 2014 AvtoVAZ valmisti 575,1 tuhatta ajoneuvoa ja kokoonpanosarjoja. Lada-autojen myynti oli 439,1 tuhatta yksikköä [92] . Tehtaan koko historian aikana on valmistettu yli 28 000 000 ajoneuvoa. Noin 57 % Venäjän autokannasta on VAZ-autoja [93] .

Vuonna 2015 AvtoVAZ: n IFRS-tilinpäätöksessä myyntikate oli negatiivinen . Analyytikot pitävät yhtiön kannattamattomuuden syynä komponenttien hintojen nousua ja ruplan devalvoitumista. Arvonalentumistappiot ja uudelleenjärjestelykulut olivat 42 miljardia ruplaa. vuonna 2015 4,7 miljardia ruplaa vastaan. vuonna 2014. Nettotappio oli 73,9 miljardia ruplaa. 25 miljardia ruplaa vastaan . tappio vuonna 2014 [94] .

Vuonna 2018 nettotulos oli +5,86 miljardia ruplaa. vuoden 2017 tappiota vastaan ​​kokonaistulot +283,1 miljardia ruplaa. [95]

Auton tuotantotilastot (yksikköinä) [96] :

Tytäryhtiöt

Aikaisemmin yritykseen kuuluivat JSC Tevisin Avtozavodskyn piirin sähkönjakeluorganisaatiot , JSC Elektroset ja JSC Fuel and Energy Complex; vuonna 2010 ne siirrettiin Rostecin tytäryhtiöihin [122] . AvtoVAZAgregatin tytäryhtiö siirtyi yksityiselle yhtiölle. Kaupunginosan PJSC "Liftelectroservice" hissitilojen ja urheilu- ja kulttuurilaitosten DKIT , D / S "Volgar" ja Torpedon palveluorganisaatio siirrettiin kaupunginhallinnon kunnalle . Volgan autotehtaan CHPP siirrettiin T Plus - energiayhtiölle . Rakennusyhtiöt JSC FGC Lada Dom, JSC Spetsstroy VAZ, JSC Avtozavodstroy ja Avtovazbank yksityistettiin yksityisomistukseen . Prilesyen parantolan sosiaalisen infrastruktuurin lääketieteelliset tilat ja VAZ:n lääketieteellinen yksikkö siirrettiin Venäjän FMBA: lle . Poistettiin "julkinen ravintolatehdas" KOP-VAZ; kiinteistö ja julkinen ateriasektori siirrettiin yksityiselle CorpusGroup LLC:lle [123] . Tehdas lakkautettiin VOKhR ; turvallisuus siirrettiin yksityiselle Samaran turvallisuusorganisaatiolle OOO Avangardille. Työväen asuntoloita yksityistettiin ja samalla lakkautettiin VAZ:n asunto- ja kunnallishallinto sekä teollisuusrakennusten ja -rakennusten päärakennustoimiston "PromUKS" pääomarakentamisen osasto. Vuonna 2011 teknisten laitteiden tuotanto (PTO VAZ) siirrettiin OOO Volzhsky Mechanical Plant:n tytäryhtiölle; Vuonna 2016 organisaatio purettiin ja tilalle perustettiin AvtoVAZ Industrial Park, jonka alueita on vuokrattu [124] [125] .

Vuonna 2004 tytäryhtiö kuljetusyhtiö AvtoVAZTrans OJSC (AVT) siirtyi SOK-ryhmän määräysvallan alle , josta tietuotanto , jokisatama ja kotitalousjätteen käsittelylaitos poistuivat erillisiksi juridisiksi yksiköiksi: Jalostuslaitokseksi. Kotitalousjätteestä erilliseksi oikeushenkilöksi (ZPBO). Tiepalvelu AVT Dorstroy LLC:ssä. Vuonna 2017 tieyritys AVT Dorstroy LLC purettiin, ja pankki myi kiinteistön [126] . JSC ZPBO:n tehdas tuhoutui [127] . Jokisatama myytiin Tatishchev Group of Companiesille, joka yhdessä sataman kanssa lakkasi olemasta vuonna 2012 .

Kokoonpano

Aikaisemmin julkaistu

• Zhiguli on henkilöautojen perhe, jota valmistettiin vuosina 1970-2014 .
• " Samara " - oman suunnittelunsa autoperhe, valmistettu vuosina 1984-2014. Se sisälsi kaksi sukupolvea - "Sputnik" ja "Samara".
• VAZ-1111 "Oka"  - pieni auto, valmistettu vuosina 1987-2009.
• LADA 110  on itse kehitettyjen henkilöautojen perhe, jota valmistettiin vuosina 1995-2009.
• VAZ-2120 Nadezhda  on tila-auto, jota AvtoVAZ on valmistanut pienissä erissä vuosina 1998-2006. Sitä muokattiin hieman ja nimi vaihtui VAZ-21204:ksi vuonna 2002.
• LADA Kalina  - 1. sukupolvi 2004-2013 ja 2. sukupolvi 2013-2018. Integroitu yhden alustan LADA Grantaan.
• LADA Priora  - tuli korvaamaan LADA 110. Sitä valmistettiin vuosina 2007-2018.

Itsekehitetty

• LADA Granta  on henkilöautoperhe, jonka tuotanto alkoi 29.11.2011 [128] . Se rakennettiin modernisoidulle Gamma-alustalle, jonka historia juontaa juurensa etuvetoiseen Sputnik / Samara -perheeseen. Elokuun 14. päivästä 2018 lähtien päivitettyä mallia on tuotettu sedan-, liftback-, viistoperä- ja vaunumallissa [129] . Toisen sukupolven odotetaan valmistuvan vuonna 2025;
• LADA Niva Legend  on 3-/5-ovinen katumaasturi eri muunnelmina, maastoauto , nelivetoinen maastoauto. Aikaisemmin tuotettu nimillä VAZ-2121 Niva (1977-2006) ja LADA 4x4 (2006-2021);
• LADA Niva Travel  on 5-ovinen maastomaastoauto (elokuuhun 2021 asti sitä valmisti Lada West Togliattin (entinen JV GM-AvtoVAZ) tytäryhtiö). Heinäkuuhun 2020 asti sitä valmistettiin nimellä Chevrolet Niva. Heinäkuusta 2020 tammikuuhun 2021 sitä valmistettiin nimellä LADA Niva.

Muiden yritysten kehittämä tai yhteiskehitetty

• LADA Vesta  on Lada B- ja C-alustaan ​​perustuva auto, jonka AvtoVAZ-insinöörit ovat kehittäneet yhteistyössä Renault-Nissan-allianssin asiantuntijoiden kanssa. Vuonna 2022 julkaistiin uudelleenmuotoilu nimeltä "Vesta NG".
• LADA XRAY  on ensimmäinen kompakti kaupunkicrossover yrityksen historiassa . Auton alkuperäisen tyylin ovat kehittäneet AvtoVAZ-suunnittelijat. Auton suunnittelun loivat yhdessä Renaultin ja AvtoVAZ:n asiantuntijat B0-alustalla. Sarjatuotanto alkoi 15.12.2015. Myynti alkoi 14.2.2016[ tosiasian merkitys? ] . Lada XRAY on saatavana 7 varustelutasolla. Uudelleenmuotoilua odotetaan vuonna 2023.
• LADA Largus  - 5- ja 7-paikkainen farmari, pakettiauto . Valmistettu 4. huhtikuuta 2012 lähtien Renault-Nissan-allianssin B0-alustalla , joka perustuu Dacia Logan MCV :hen . Vuodesta 2014 lähtien autoa on valmistettu myös Lada Largus Cross -versiossa. Vuonna 2019 malliin tehtiin kevyt uudelleenmuotoilu, ja siihen lisättiin myös CNG-modifikaatio, joka on saatavilla farmari-, paketti- ja Cross-versioina. [130] Lokakuusta 2020 lähtien CNG-versio on ollut saatavilla vain pakettiautona [131] . Helmikuussa 2021 esiteltiin uusittu Lada Largus. Auto sai uuden etumallin.

Suunnitellut mallit

• LADA C-luokka - odotetaan vuonna 2025.
• LADA Niva (kolmas sukupolvi) on LADA Niva Legend- ja LADA Niva Travel -autojen seuraaja . Esitelty vuonna 2018 kansainvälisessä MIAS-näyttelyssä. On rakennettava Renault Duster - auton alustalle . Tuotannon aloituspäivä on 2024.

Autot, jotka on valmistettu tehtaalla muilla merkeillä

• Renault Sandero  - vuodesta 2014 vuoteen 2022
• Renault Logan  - vuodesta 2015 vuoteen 2022
• Datsun on-DO  - 2014-2020
• Datsun mi-DO  - vuodesta 2015 vuoteen 2020

Massatuotetut moottorit

• 21126: 16 venttiiliä, 98 hv s., asennettu Granta-malliin;
• 21127: 16 venttiiliä, 106 hv kanssa., jossa on dynaaminen tehostusjärjestelmä, asennettu Granta-malliin;
• 11182: 8 venttiiliä, 90 hv s., parannettu versio moottorista 11186/11189, on asennettu Granta, Largus -malliin;
• 21129: 16 venttiiliä, 106 hv s., DMRV:n, DBP:n ja DTV:n sijasta käytetään uutta Euro-5-standardin ohjausyksikköä ja vaihteistosovitusta (yhtenä vaihtoehdoista) Renaultilta, asennettu Largus-, Vesta-, XRAY-malleihin;
• 21179: 16 venttiiliä, 122 hv s., asennettu malliin XRAY, Vesta;
• 21214: 8 venttiiliä, 83 hv s., asennettu Niva Legend -malliin;
• 2123: 8 venttiiliä, 80 hv s., asennettu Niva Travel -malliin;
• H4M: 16 venttiiliä, 113 hv kanssa., on asennettu malliin Vesta, XRAY Cross.

Lisäksi AvtoVAZ jatkaa komponenttien ja varaosien tuotantoa malleihin, jotka on lopetettu tai valmistettu muissa Venäjän kaupungeissa ja ulkomailla.

Valmistusvuodet ja mallivalikoima

Otsikoiden latinalainen oikeinkirjoitus

Syyskuussa 2004 yrityksen johto ilmoitti kaikkien valmistettujen autojen siirtämisestä yhdelle tuotemerkille, jota ei päätetty kirjoittaa kyrillisellä kirjalla, kuten venäjän kielen normit ehdottavat, vaan latinaksi. VAZ-lyhenteen sijasta autot, mukaan lukien mallit, joita on valmistettu yli vuosikymmenen ajan, saivat yhden nimen "Lada", jota käytettiin aiemmin vain vientivaihtoehtojen tavaramerkkinä. Sillä välin AvtoVAZin tuolloin toiminut johtaja Vladimir Kadannikov sanoi, että hänen tuotteilleen osuvimmat nimet ovat antaneet ihmiset - "penniä" ja "talttaa" ei hävitetä millään latinalaisilla aakkosilla [132] . Venäläisen autojulkaisun " Behind the Rulem " toimittaja ilmaisi hämmennyksensä vaatimuksesta kirjoittaa latinaksi venäläisen auton pitkäaikainen nimi "Lada Samara", hänen mukaansa myyjät ja ostajat käyttivät vielä 2000-luvun lopullakin. vanhat mallinimet - "kahdestoista", "kolmestoista" jne. [133] .

Jargonin käyttö

1990-luvun puolivälistä lähtien yrityksen valmistamien autojen osalta alettiin käyttää ammattikieltä "TAZ" tai "Tazik", jonka alkuperä on ilmeinen analogisesti muiden Neuvostoliiton autotehtaiden lyhenteiden kanssa (" GAZ ", " UAZ "), joka on nimetty niiden sijaintipaikan mukaan - Togliattin autotehdas. Vuonna 1997 sana esiintyy Venäjän autoteollisuutta käsittelevässä artikkelissa Megapolis-Expressin iltapäivälehtikolumnistin Mikhail Berloginin artikkelissa. Se otettiin laajaan käyttöön Mikhail Zadornovin ansiosta , joka nimesi AvtoVAZ-tuotteet yhdessä puheessaan. 2000-luvulla sanaa käytettiin usein toimittajien AvtoVAZ-tuotteita koskevissa artikkeleissa ironisella tavalla sekä temaattisilla Internet-foorumeilla [134] .

Jargonia "TAZ" käytettiin aktiivisesti ulkomaisten autojen tullien korottamista vastaan ​​vuoden 2008 lopussa järjestetyn koko venäläisen protestitoiminnan osallistujien iskulauseissa, erityisesti Jekaterinburgin toiminnan aikana , johon osallistui. yli 1000 autoilijan toimesta sekä Moskovassa [135] .

Itogi-lehden haastattelussa AvtoVAZ:n presidentti Boris Aljoshin totesi toukokuussa 2009 [136] :

He puhuvat yleensä "altaista" loukatakseen tai nöyryyttääkseen meitä. Turhaa työtä! Arvioimme todella tuotteidemme laadun, ymmärrämme, että valmistamme budjettiautoja, joita ei ole oikein verrata C-, D-, E- tai SUV-luokkien autoihin.

Merkittäviä työntekijöitä

1. Zhitkov, Anatoli Anatoljevitš  - pääjohtaja.
2. Kadannikov, Vladimir Vasilyevich  - pääjohtaja.
3. Kleymenov, Semjon Vasilievich  - mekaanisen kokoonpanotuotannon automaattisten linjojen säätäjä.
4. Kuznetsov, Vladimir Ilyich  - puristintuotantoasentaja.
5. Malykhin, Vasily Mikhailovich  - kokoonpanon ja korituotannon sähkömekaniikan työnjohtaja.
6. Markelov, Vladimir Anatolyevich  - mekaaninen kokoonpanotuotanto.
7. Polyakov, Viktor Nikolaevich  - ensimmäinen pääjohtaja,
8. Shurganov, Nikolai Afanasjevitš  - metallurgisen tuotannon seppä-lävistäjä.

1. Bashindzhagyan, Evgeny Artyomovich  - pääinsinööri, AvtoVAZ:n tekninen johtaja. Neuvostoliiton autoteollisuuden ensimmäinen varaministeri.
2. Evseev, Aleksei Sergeevich  - päämetallurgi, laitteiden ja työkalujen tuotannon kehittämisen osaston johtaja.
3. Isakov, Valentin Ivanovich  - pääjohtaja.

1. Ognev, Gennadi Nikolajevitš  - jyrsinkoneen kuljettaja, Työn kunnian ritarikunnan täysi kavaleri. [137]

1. Bashkirov, Aleksei Ivanovich  - tehtaan puolisotilaallisen vartijan työntekijä, kunnian ritarikunnan täysi kavaleri.

1. Isakov, Valentin Ivanovich  - apulaisjohtaja
2. Karnaukhov, Juri Georgievich  - Tekninen apulaisjohtaja
3. Katsura, Petr Makarovich  - talous- ja suunnittelujohtaja
4. Karabin, Alexander Vladimirovich  - myymäläpäällikkö
5. Matveev, Vjatšeslav Mihailovitš  - työnjohtaja
6. Perevalov, Juri Nikolajevitš  - Osaston päällikkö
7. Rymkevich, Ippolit Leonardovich  - puoluekomitean sihteeri
8. Sinelnikov, Aleksei Aleksejevitš  - lukkoseppä
9. Shenberger, Alexander Ivanovich  - osaston päällikkö

Venäjän federaation presidentin palkinnon saajat

1. Demidovtsev, Mark Vasilyevich  - pääsuunnittelija

Sosiaalipolitiikka

AvtoVAZ siirsi perestroikan vuosina taseestaan ​​lukuisia sosiaalisen infrastruktuurin tiloja, jotka aiemmin rahoitettiin sen kustannuksella. Erityisesti vuonna 1991 kaupungin taseeseen siirrettiin vuosina 1966-1991 rakennettu työntekijöiden asuntokanta.

Vuonna 2008 Volgar-urheilupalatsi , Torpedo-urheilustadion , Kulttuuri- ja teknologiatalo DKiT sekä Olimp-urheilukeskus siirrettiin kaupungin taseeseen. Vuonna 2009 AvtoVAZ kieltäytyi ylläpitämästä kolmea monimutkaista asuntolaa muista kaupungeista tuleville työntekijöille [138] . Joulukuussa 2009 yrityksen lääketieteellinen palvelu (poliklinikat ja parantolat "Prilesie" ja "Scarlet Sails") siirrettiin liittovaltion lääketieteellisen ja biologisen viraston alaisiksi .

Tuotteen takaisinveto

Yritys päättää 27. toukokuuta 2013 vetää markkinoilta yli 30 000 Lada Granta- ja Lada Kalina -autoa jarrujärjestelmän ongelmien vuoksi autoerässä, joka on valmistettu ABS:llä ja kaapelivaihteistolla ja valmistettu ennen 7. huhtikuuta 2013 [139] .

Maaliskuussa 2017 yhtiö veti takaisin yli 106 000 Lada Granta ja Lada Kalina -autoa, jotka on myyty 3.9.2016 jälkeen. Syynä takaisinvetoon olivat mahdolliset polttoaineputken ongelmat [140] .

Tuotantomäärät

19. huhtikuuta 1970 kuusi ensimmäistä autoa lähtivät tehtaan pääkuljettimelta. Seuraavina vuosina tuotantomäärät olivat seuraavat:

Moottoriurheilu

Ensimmäisten VAZ-2101-autojen tuotannon alkamisen jälkeen vuonna 1970 nousi heti esiin kysymys mallin urheiluversion luomisesta, koska tehtaan johto uskoi, että moottoriurheilu oli yksi menetelmistä sarjamallin testaamiseen äärimmäisissä olosuhteissa. Syksyllä 1970 Volgan autotehtaan pääjohtaja Viktor Polyakov asetti tehtäväksi valmistella kolme urheiluautoa VAZ-2101:n perusteella. Niiden moottorit koottiin FIAT-tehtaalla, mutta VAZ:n insinöörit ja teknikot suorittivat suunnittelun tarvittavan tarkistuksen.

Helmikuussa 1971 kolme urheiluauton VAZ-2101 miehistöä esiintyi ensimmäisen kerran Neuvostoliiton talvirallin joukkuemestaruuskilpailuissa ja sai kunniapalkinnon "Voittahdosta". Samana vuonna 1971 nuori VAZ-Avtoexport-tiimi, joka ajoi VAZ-2101-autoja, voitti Tour of Europe-71 -rallin pääjoukkueen pokaalin - Silver Cupin.

Vuonna 1971 yrityksen pääsuunnittelijan toimistoon perustettiin nopeutetun ajoneuvotestauksen toimisto. Kilpailuista saatu kokemus auttoi valmistamaan laitteita paremmin, mikä näkyi tehtaan autourheilijoiden myöhemmissä menestyksekkäissä suorituksissa, erityisesti VAZ-Autoexport -tiimin suoritus Tour of Europe - 73 [141] -tapahtumassa oli erityisen tuottavaa. .

1970- ja 1980-luvuilla Autoexport-tiimi osallistui erilaisiin piirikilpailuihin ja ralliin Euroopassa käyttämällä erityyppisiä VAZ-ajoneuvoja. "Lada" osallistui aktiivisesti monenlaisiin autokilpailuihin, joita pidettiin Neuvostoliitossa, ja jatkaa nyt osallistumista turnauksiin, ei vain Venäjällä, vaan myös muissa Neuvostoliiton jälkeisen tilan maissa.

VAZ-2121 Nivan tuotannon alkamisen jälkeen vuonna 1977 tämän auton suunnittelu herätti ranskalaisen Jacques Pocin asiantuntijoiden huomion, jonka omistaja Jean-Jacques Poc vaali unelmaa Nivan osallistumisesta suuriin kansainvälisiin autokilpailuihin. Tutustuttuaan autoon ranskalaiset asiantuntijat aloittivat sen valmistelun lähtöön vuoden 1979 Pariisi-Dakar- maratonilla . Pokin ilmoittamat kaksi Nivaa olivat kolmannen joukossa aloittavista osallistujista, jotka pääsivät menestyksekkäästi tähän kilpailuun. Vuonna 1981 ranskalainen joukkue, joka ajoi näitä autoja ja prototyyppejä nimellä "Niva", onnistui ottamaan kolmannen sijan ja vuosina 1982 ja 1983 - toisen. Jatkossa ranskalaiset kilpailijat onnistuivat toistuvasti voittamaan palkintoja Neuvostoliiton "maastoauton" uusituista urheiluversioista erilaisissa ralliratsissa. Nivan viimeiset merkittävät kansainväliset saavutukset olivat voitto vuonna 1994 Unkarin Bachissa. "Pariisi - Dakar" vuonna 1994 Togliattin harjoittelun "Nivan" miehistö saavutti 36. sijan autoluokassa. Ja tämä on ainoa tapaus, kun venäläinen miehistö venäläisellä autolla saavutti tämän supermaratonin maaliin. Tähän päättyi Niva-ralliautojen elämäkerta kansainvälisissä kilpailuissa [142] [143] [144] [145] [146] [147] . Ja urheiluprototyypillä Lada Samara T3 , tehdasurheilijoiden viimeiset parhaat tulokset olivat Aleksanteri Nikonenkon miehistön maalit toiseksi Master Rallyssa 1995 (Pariisi - Moskova - Peking) [148] , ja Nikolai Elizarov 6. sijalla. Master Rallyssa 1997 (Pariisi - Venetsia - Turkmenbashi - Moskova) [149] .

Tehdas rakensi 1980-luvun puolivälissä useita keski- ja etumoottorisia prototyyppiä ralliautoja VAZ-2108 :aan perustuen , tavoitteenaan edelleen homologoida ne B - ryhmään . Kuten: VAZ-29084 nelivedolla, VAZ-29081 takavetoisella. Mutta ne säilyivät yksittäisinä kappaleina, koska B-ryhmä peruutettiin vuoden 1986 lopussa [150] .

Vuosina 2004-2008 (tauolla vuonna 2007) JSC AvtoVAZ toimi  Venäjän historian ensimmäisen AvtoVAZ National Racing Seriesin (NGSA) järjestäjänä ja pääsponsorina. Pääasia oli, että iso turnaus sisälsi kilpailuja useissa luokissa, mutta vain kotimaisen LADA - merkin autoilla (LADA Cup, LADA Kalina Cup), sekä vain VAZ -moottoreilla varustettujen kaavojen kilpailuja ja sarjahistorian ensimmäisiä kilpailuja. kotimaiset urheiluprototyypit LADA Revolution [151] [152] [153] .

Vuonna 2008 AvtoVAZ tuki yksityisen joukkueen Russian Bears Motorsport osallistumista , joka käytti LADA 110 WTCC : tä Touring Car Championship -sarjassa [154] . Vuodesta 2009 vuoteen 2010 LADA Sport -joukkue itse osallistui maailmanmestaruuskilpailuihin Lada Priora WTCC -mallilla [155] [156] . Vuonna 2012 Lada Granta WTCC teki kilpailudebyyttinsä yksityisen TMS Sportin kanssa. Ja vuosien 2013 ja 2014 turnauksissa LADA Sport käytti tätä mallia. Seuraavat kaksi vuotta tehdastiimi aloitti Lada Vesta WTCC: llä [156] , ja vuonna 2017, [157] kilpaili näillä autoilla .

Kaudella 2010 Renault - joukkueen Formula 1 -autoissa oli Ladan logo [158] .

Vuosina 2011-2013 järjestettiin " LADA Granta Cup " , jonka kaikki osallistujat suorittivat erityisesti valmistetuilla Granteilla 1,6 litran turbomoottorilla teholla 235 hv. Kanssa. [159]

• VAZ-2101 ja heidän miehistönsä vuoden 1971 Tour of Europen maaliin jälkeen.

• Urheilu prototyyppi Lada Niva , osallistui Master Rally 1995.

• Neliveto VAZ-2108 autocrossiin, 1996.

• LADA Cupin kilpailu NGSA :ssa , VAZ-2112-37, 2005.

• Urheiluprototyyppien kilpailu LADA Revolution , 2006.

• LADA Kalina Cupin kilpailu 2008.

• LADA Priora WTCC -radalla, 2009.

• Renault F1 Formula 1 -auto , jossa LADA-logo, 2010.

• Cup LADA Granta , vaihe Toljatissa, 2013.

• LADA Sport -joukkue ajaa LADA Vesta WTCC -autoja, 2016.

Katso myös

• Pääsuunnittelijatoimisto
• Tuotantoorganisaatioosasto
• Kansallinen kilpasarja "AVTOVAZ"
• Hopeinen vene
• Volzhsky-autorakentaja
• Pankki AVB
• Lada Izhevsk

Muistiinpanot

1. ↑ AvtoVAZ valmistautuu juhlimaan 50-vuotisjuhliaan . AvtoVAZ. Haettu 13. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 AvtoVAZ sai 1 miljardin ruplan nettovoittoa toisella vuosineljänneksellä // RIA Novosti , 13. heinäkuuta 2010
3. ↑ AvtoVAZ-autojen kehitys . RIA Novosti (27. marraskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 15.11.2021. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 AvtoVAZ joutui Renault-Nissanin hallintaan (pääsemätön linkki) . // top.rbc.ru. Haettu 11. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
5. ↑ Renault pelastaa venäläisen Avtovazin, Lada-autojen valmistajan , Fortunen . Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2017. Haettu 23. huhtikuuta 2017.
6. ↑ Renault-Nissan Alliancesta tulee maailman suurin autonvalmistaja . Arkistoitu 29. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // VEDOMOSTI
7. ↑ Rostec ja Renault keräävät kaikki 100 % AvtoVAZ:n osakkeista . Vedomosti . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
8. ↑ 1 2 Keskuspankki salli AvtoVAZ:n olla paljastamatta tietoja . RBC . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
9. ↑ AvtoVAZ lopettaa Ladan kokoamisen Togliattissa 5. maaliskuuta alkaen . Haettu 3. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2022. (määrätön)
10. ↑ Siellä oli Renault - Moskvichista tuli: ranskalainen konserni lähti Venäjältä ja jätti tehtaan valtiolle
11. ↑ AvtoVAZ muutti tilansa JSC:ksi . Kommersant (5. kesäkuuta 2019). Haettu 5. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
12. ↑ 1 2 Volgan autotehtaan rakentaminen. M., Energy, 1976.
13. ↑ 1 2 3 Hei, Autograd! - Kuibyshev: Kuibyshev kirja. toim., 1975
14. ↑ 40 vuotta kokoonpanolinjalla . Haettu 23. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2016. (määrätön)
15. ↑ 1 2 Stepanov A.E. ”Tapaus. Ihmiset. Metamorfoosit" (Alkumateriaalit UOP-DIS AvtoVAZin historiaan, 1966-2012), Togliatti.
16. ↑ Logic Bomb . Haettu 9. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2018. (määrätön)
17. ↑ MU RRF Volgan liittovaltiopiirissä (Nižni Novgorod) - JSC "Automotive All-Russian Alliance" (JSC "AVVA") (JSC "AVTOVAZ") . Venäjän pankki . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2021. (määrätön)
18. ↑ IVY:n verenhimoisimmat järjestäytyneet rikollisryhmät. "Volgovskyjen" jengi  (venäläinen)  ? . UKRAINE CRIMINAL (10. lokakuuta 2006). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021.  (määrätön)
19. ↑ Rikolliset sodat AvtoVAZissa . Sanomalehti.Ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (määrätön)
20. ↑ "Tiibet-99": vierailu Kazakstanin VAZ-työntekijöiden luo  (pääsemätön linkki)
21. ↑ Niva-autot: 10 tuntematonta faktaa - opas VAZ-autoihin ja muihin autoihin . Autofaq.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2010. (määrätön)
22. ↑ Hae . Haettu 29. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2021. (määrätön)
23. ↑ Renault ostaa 25 % AvtoVAZ:n osakkeista "reilulla" hinnalla (linkki, jota ei saavuteta) . Haettu 8. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2007. (määrätön) 
24. ↑ Annettiin ranskalaiselle . Kommersant "" (1. maaliskuuta 2008). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
25. ↑ 1 2 3 Yu. Fedorinova, E. Nazarova, A. Chechel, E. Pismennaya . Hylätty vyöhyke Arkistokopio 9. tammikuuta 2010 Wayback Machinessa // Vedomosti, nro 181 (2451), 25. syyskuuta 2009,
26. ↑ Alueellisessa sisäministeriössä AvtoVAZ:ia palveleva poliisiosasto lakkautettiin . AIF-Samara (5. heinäkuuta 2011). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
27. ↑ Seura - Samara: "SOK" ilman suojaa . Kronografi . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2017. (määrätön)
28. ↑ Perusta - Togliatti: "Storm" oli menestys . Kronografi . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2020. (määrätön)
29. ↑ Pääkaupungin varastetuimmat autot on nimetty (pääsemätön linkki) . Haettu 29. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2008. (määrätön) 
30. ↑ Yu Fedorinova, G. Stolyarov, N. Ivanitskaya . Enemmän kuin kysytty Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2009. // Vedomosti, nro 56 (2326), 31. maaliskuuta 2009
31. ↑ F. Butsko . Luettelo edullisista lainaautomaateista _ _
32. ↑ A. Nepomniachtchi, A. Chechel . Lies in Togliatti Arkistoitu 10. tammikuuta 2010 Wayback Machinessa // Vedomosti, nro 191 (2461), 9. lokakuuta 2009
33. ↑ Lähes 22,5 tuhatta AvtoVAZin työntekijää irtisanottiin finanssikriisin vuoksi . RIA Novosti (20100205T1210). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
34. ↑ AvtoVAZ tunnusti autojen heikon laadun. Arkistokopio päivätty 9. lokakuuta 2009 Wayback Machinessa // Gazeta.ru, 10.6.2009
35. ↑ OJSC AvtoVAZ julistettiin toimintakyvyttömäksi . Arkistokopio päivätty 18. lokakuuta 2009 Wayback Machinessa // Kommersant, nro 192 (4247), päivätty 15.10.2009   (käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2009)
36. ↑ A. Nepomniachtchi, Y. Fedorinova . "Sanoin Putinille, että meillä ei ole käteistä" - Christian Estev, Renaultin varatoimitusjohtaja, Renaultin Venäjän toimitusjohtaja Arkistoitu 7. tammikuuta 2010 Wayback Machine -sivustolle // Vedomosti, no.
37. ↑ Russian Technologies ja Renault allekirjoittivat pöytäkirjan AvtoVAZ OJSC:n pääomapohjan vahvistamisesta. Arkistokopio 29. marraskuuta 2009 Wayback Machinessa // Tatar-inform, 27.11.2009.
38. ↑ Russian Technologies ja Renault allekirjoittivat sopimuksen AvtoVAZ OJSC:n pääomapohjan vahvistamisesta. Arkistokopio päivätty 2. joulukuuta 2009 Wayback Machinessa // Interfax, 27.11.2009.
39. ↑ AvtoVAZ julkaisi LADA QUALITY - ohjelman . Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön)
40. ↑ AvtoVAZ-komponenttien laatu on parantunut 10 kertaa . Sibnet.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
41. ↑ AvtoVAZista on tullut kymmenen kertaa parempi . Autoreview . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (määrätön)
42. ↑ Bo Andersson: "AvtoVAZ-ajoneuvojen laatu on noussut 20%" . Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön)
43. ↑ AvtoVAZ-tuotteiden laatu parani 30 % . Carobka.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
44. ↑ AvtoVAZ sai miljardi ruplaa nettovoittoa toisella vuosineljänneksellä . Arkistokopio 10. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa // RIA Novosti , 13. heinäkuuta 2010
45. ↑ AvtoVAZ OJSC:n 7 kuukauden nettotulos oli 24 miljoonaa ruplaa , RIA Novosti  (26.8.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2010. Haettu 26. elokuuta 2010.
46. ↑ AvtoVAZ leikkaa seitsemän ja puoli tuhatta ihmistä  (venäläinen)  ? . "Toljatin uutiset" (23. tammikuuta 2014). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021.  (määrätön)
47. ↑ Viisi palkkaa irtisanomisesta AVTOVAZista  (venäläinen)  ? . "Togliatin uutisia" (24. tammikuuta 2014). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021.  (määrätön)
48. ↑ AvtoVAZ-työntekijöille maksetaan 100 tuhatta ruplaa kullekin irtisanomisesta . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2014. (määrätön)
49. ↑ 1 2 Pääsi historiaan Mistä Bo Andersson muistetaan AvtoVAZin presidenttinä ? Lenta.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2021. (määrätön)
50. ↑ IFRS-lausuntojen analyysi (pääsemätön linkki) . Raporttien analyysi IFRS:n mukaan. Haettu 12. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2016. (määrätön) 
51. ↑ AVTOVAZ esitteli uuden logonsa  (venäläinen)  ? . Tolyatin uutisia (1. huhtikuuta 2015). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021.  (määrätön)
52. ↑ AvtoVAZ:n tappio kasvoi 47-kertaiseksi . Haettu 8. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2016. (määrätön)
53. ↑ Ranskalainen Nicolas More nousi AvtoVAZ:n hallituksen puheenjohtajaksi . RIA Novosti (17.6.2019). Haettu 17. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
54. ↑ Olivier Mornet johtaa LADA:n myyntiä ja markkinointia - News - LADA:n virallinen verkkosivusto . AvtoVAZ . Haettu 6. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
55. ↑ AvtoVAZ tulvii Venäjän markkinat autoilla. Vuoteen 2024 mennessä tehdas tuottaa jopa 800 000 autoa, mikä on 2,5 kertaa enemmän kuin vuonna 2021
56. ↑ AvtoVAZ palasi täyteen toimintaan . www.kommersant.ru (15. elokuuta 2022). Haettu: 19.8.2022. (Venäjän kieli)
57. ↑ AvtoVAZ palasi autojen kokoonpanokompleksin työntekijöille viisi päivää etuajassa . Interfax.ru . Haettu: 19.8.2022. (Venäjän kieli)
58. ↑ AvtoVAZ aloitti turvatyynyillä varustetun Lada Grantan tuotannon: . Autonews . Haettu: 26. elokuuta 2022. (Venäjän kieli)
59. ↑ <img src="//top-fwz1 mail ru/counter?id=53752;js=na" style="border:0;" height="1" width="1" alt="[email protected]">. AvtoVAZ aloitti uudelleen turvatyynyillä varustetun Lada Grantan tuotannon . PRIME (24. elokuuta 2022). Haettu: 26. elokuuta 2022. (Venäjän kieli)
60. ↑ 1 2 S. Dorofejev. Yleinen modernisointihalu . Ratin takana , nro 2, 1990 (helmikuu 1990). Haettu: 25.6.2022. (määrätön)
61. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mamedov V.A. Lada-autojen tietosanakirja. - M . : Ratin takana, 2011. - S. 146-148. ISBN 978-5-9698-0243-8
62. ↑ Lev Shugurov . Peruuttamaton aika on käynnissä . Ratin takana , nro 7, 1991 (heinäkuu 1991). Haettu: 25.6.2022. (määrätön)
63. ↑ Nissan ei ole enää AvtoVAZ:n osakkeenomistaja . auto.vesti.ru. Haettu 9. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2018. (määrätön)
64. ↑ Renault ja Rostec kokoavat AvtoVAZin . " Kommersant " (15. lokakuuta 2018). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
65. ↑ JV Renault-Nissan ja Rostec tulivat AvtoVAZin ainoaksi osakkaaksi . RBC . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
66. ↑ Rostec vähentää osuuttaan AvtoVAZissa . " Kommersant " (7. kesäkuuta 2019). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
67. ↑ Renaultin johtaja kutsui lähtöä Venäjältä tuskallisena . Haettu 17. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2022. (määrätön)
68. ↑ Rostec ja Renault-Nissan muuntavat AvtoVAZin velat ja nostavat osuutensa 99 % :iin. Arkistokopio 31. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // VEDOMOSTI
69. ↑ AvtoVAZ arkistoitu 31. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // Vedomosti
70. ↑ Vuosikertomus 2017 . Haettu 9. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
71. ↑ 1 2 Alliance Rostec voi yhdistää jopa 100 % AvtoVAZ:n osakkeista . TASS . Haettu 9. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (Venäjän kieli)
72. ↑ AvtoVAZ vaihtoi omistajaansa . Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2022. (määrätön)
73. ↑ AvtoVAZ sai päätökseen määräysvaltayrityksen siirron Venäjän federaation lainkäyttövaltaan . Interfax.ru . Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
74. ↑ AvtoVAZ uusi perinne Arkistoitu 15. joulukuuta 2008.  (linkki ei saatavilla)
75. ↑ AvtoVAZ osti GM:n osuuden tappiollisesta yhteisyrityksestä 0,4 miljardilla ruplalla . Haettu 27. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021. (määrätön)
76. ↑ LADA esitteli voiteluaineet omalla tuotemerkillään MIMS-2017:ssä . AvtoVAZ . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
77. ↑ AvtoVAZ jatkaa moottoriöljyjen ostamista Rosneftilta  (Venäjä)  ? . Autolubricants.info (4.9.2019). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2019.  (määrätön)
78. ↑ järjestelmänvalvoja. Lada-standardi on venäläisten moottoriöljyvalmistajien ilmeinen edistysaskel | Moottoriöljy - polttoaineet ja voiteluaineet - arvostelut ja suositukset  (rus.)  ? . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2022.  (määrätön)
79. ↑ AvtoVAZ aloitti kaksipolttoainekäyttöisen Lada Largusin tuotannon . TASS . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2021. (määrätön)
80. ↑ Helikopterilentokenttä Volgan penkereellä saattaa aloittaa toimintansa kesällä . Haettu 12. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2020. (määrätön)
81. ↑ Samaran keskustaan ​​saattaa ilmestyä helikopterikenttä . "Samara SamRU.ru -verkkosivusto" . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (määrätön)
82. ↑ Puoli elämää AvtoVAZista (pääsemätön linkki) . Haettu 2. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2013. (määrätön) 
83. ↑ Aikakauslehti "Ratin takana", nro 1 (943), tammikuu 2010
84. ↑ AvtoVAZista syntynyt museo . Käyttöpäivä: 11. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2009. (määrätön)
85. ↑ AvtoVAZ:n tieteellisestä ja teknisestä keskuksesta tulee osa maailmanlaajuista suunnitteluliittoa Renault/Nissanin kanssa . Composition.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (määrätön)
86. ↑ Aleksei Nepomniachtchi. "Viime aikoina ei ole aikaa edes nostaa päätäsi", Igor Komarov, AvtoVAZ:n presidentti (pääsemätön linkki) . // Vedomosti, 28. maaliskuuta 2011, nro 53 (2819). Käyttöpäivä: 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2011.  (määrätön)  // Vedomosti, nro 213 (2235), 11. marraskuuta 2008
87. ↑ Lydia Zavyalova. Kriisi elämän normina . " Liikekortteli - Samara " (7. joulukuuta 2009). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2014. (määrätön)
88. ↑ Yu. Fedorinova, G. Stolyarov . Kasvi jälleenmyyjää vastaan ​​// Vedomosti, nro 213 (2235), 11. marraskuuta 2008  (linkki ei saavutettavissa)
89. ↑ AvtoVAZ:n myynti Venäjän federaatiossa vuonna 2011 kasvoi 10,6 % . ria.ru (11. tammikuuta 2012). Haettu 29. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2014. (määrätön)
90. ↑ Georgi Panin, Jevgeni Prokhorov. AvtoVAZ leikkasi myyntiä . rg.ru (9. tammikuuta 2013). Haettu 29. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2014. (määrätön)
91. ↑ Denis Kudryashov. AvtoVAZ on menettämässä markkinoita . rg.ru (10. tammikuuta 2014). Haettu 29. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2014. (määrätön)
92. ↑ AvtoVAZ kasvatti markkinaosuuttaan edullisissa kustannuksissa vuonna 2014 . Avtorvaz . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
93. ↑ Victoria Loboda. AvtoVAZ astui yli 28 miljoonaan . autostat.ru (19. helmikuuta 2014). Haettu 29. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2014. (määrätön)
94. ↑ IFRS-lausuntojen analyysi (pääsemätön linkki) . Raporttien analyysi IFRS:n mukaan. Haettu 27. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2016. (määrätön) 
95. ↑ "AvtoVAZ" sai nettovoiton ensimmäistä kertaa 10 vuoteen . Vedomosti . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
96. ↑ vuodesta 2011 lähtien IzhAvto -indikaattorit on otettu huomioon
97. ↑ E. Nazarova . Tarve hidastaa Arkistoitu 27. tammikuuta 2009. // Vedomosti - Samara, nro 11 (2281), 23. tammikuuta 2009
98. ↑ Avoimen osakeyhtiön OJSC AvtoVAZ:n vuosikertomus 2009 . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2011. (määrätön)
99. ↑ Avoimen osakeyhtiön OAO AvtoVAZ:n vuosikertomus 2010 . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2011. (määrätön)
100. ↑ Vuonna 2016 AvtoVAZ Group kasvatti liikevaihtoa 4,8 % ja vähensi liiketappiota ennen arvonalentumisia ja uudelleenjärjestelykuluja 37 % . Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2017. (määrätön)
101. ↑ AvtoVAZ hidastaa tappioita: kymmenen faktaa Ladan terveydestä . Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2018. (määrätön)
102. ↑ 1 2 Iževskin autotehdas vähensi tuotantoa 2,2 % vuonna 2019 - Kommersant Izhevsk . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
103. ↑ Kuinka monta autoa VAZ valmisti vuonna 2020? . Drome . Haettu 11. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
104. ↑ mukaan lukien 70176 - Iževskissä
105. ↑ mukaan lukien 48573 - Iževskissä
106. ↑ mukaan lukien 57771 - Iževskissä
107. ↑ IzhAvto suunnittelee vuonna 2014 aloittavansa 100 000 auton tuotantoa . Haettu 24. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2018. (määrätön)
108. ↑ mukaan lukien 74194 - Iževskissä
109. ↑ Raportti Izhavton autotehtaalta, jossa Lada Vesta -sedani kootaan . Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2017. (määrätön)
110. ↑ mukaan lukien 73000 - Iževskissä
111. ↑ 1 2 Izhevsk Automobile Plant paransi tuotantoennustettaan: kasvua lähes kolmanneksella vuoteen 2015 mennessä . Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017. (määrätön)
112. ↑ mukaan lukien 96250 - Iževskissä
113. ↑ mukaan lukien 119 117 - Iževskissä
114. ↑ mukaan lukien 108 300 Iževskissä
115. ↑ mukaan lukien 128 000 Iževskissä
116. ↑ Samaran tv-kanava osti VAZ TV:n AvtoVAZilta . Haettu 29. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017. (määrätön)
117. ↑ Osakeyhtiö Valtiosta riippumaton eläkesäätiö "Rostec" . Haettu 6. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2021. (määrätön)
118. ↑ Insoft Lada . VAZSYSTEM . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
119. ↑ AVTOVAZ aloitti divisioonien siirtämisen tytäryhtiöihin  (venäläinen)  ? . "Toljatin uutiset" (24. tammikuuta 2011). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021.  (määrätön)
120. ↑ ANO DO "Lada Childhood Planet":n virallinen verkkosivusto . Childhood Planet "Lada" . Käyttöönottopäivämäärä: 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu 11. maaliskuuta 2022. (määrätön)
121. ↑ Osakeyhtiö "AVTOVAZTRANS" . Haettu 6. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2021. (määrätön)
122. ↑ Perusta - Togliatti: Heillä on kiire jakaa rahaa . Kronografi . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2018. (määrätön)
123. ↑ VAZ-ravintolan työntekijät uhkasivat Putinia mellakolla | Protestiuutiset | TOIMIVIEN MAALISKUU . Toisinajattelijoiden maaliskuu . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2022. (määrätön)
124. ↑ AvtoVAZ likvidoi Volgan koneenrakennustehtaan . RIA Novosti (7. joulukuuta 2015). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
125. ↑ AvtoVAZ teollisuuspuisto | Tonttien valinta tuotannon sijoittamiseksi teollisuuspuistoon kaikkine kommunikaatioineen . russiaindustrialpark.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021. (määrätön)
126. ↑ Perusteet - Togliatti: Menee konkurssiin . Kronografi . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2015. (määrätön)
127. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2019. (määrätön) 
128. ↑ Anastasia Nikolaeva. Kauan odotettu ja suosittu . interfax-russia.ru. Haettu 2. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2011. (määrätön)
129. ↑ Uusi Lada Granta - tuotannon alku . Haettu 1. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2018. (määrätön)
130. ↑ Lada Largus Cross tulee markkinoille (pääsemätön linkki) . lada33.ru Haettu 15. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
131. ↑ Sergei Iljin. AvtoVAZ lopetti edullisimman Lada Largusin myynnin . motor.ru . Haettu 25. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
132. ↑ Eilen . " Kommersant " (10. syyskuuta 2004). Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
133. ↑ Lada Samaran perhe: Elämä Samarassa . " Ratin takana " . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2021. (määrätön)
134. ↑ Uusi autolehti arkistoitu 20. helmikuuta 2007.
135. ↑ Mielenosoitus tariffien korotuksia vastaan ​​/ PhotoXPress . PhotoXPress . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2022. (määrätön)
136. ↑ AvtoVAZ:n johtajan Boris Aljoshinin haastattelu Itogi-lehdelle nro 19/673, 5.4.2009 . Haettu 5. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2009. (määrätön)
137. ↑ Kunnia teille, isänmaan sankarit!  (linkki ei saatavilla)
138. ↑ AVTOVAZin entiset monimutkaiset asuntolat - huoneiden yksityistäminen . T "Olyatti-News" . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
139. ↑ AvtoVAZ vetää takaisin yli 30 tuhatta autoaan . RuNews24.ru . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2019. (Venäjän kieli)
140. ↑ AvtoVAZ vetää takaisin yli 106 tuhatta Lada Kalina - ja Granta - autoa . Haettu 22. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2017. (määrätön)
141. ↑ Mamedov V.A. Lada-autojen tietosanakirja. - M . : Ratin takana, 2011. - S. 126.
142. ↑ Mamedov V. A. Lada-autojen tietosanakirja. - M . : Ratin takana, 2011. - S. 129-130.
143. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (pääsemätön linkki) . samlib.ru (2009). Haettu 19. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2020. (määrätön) 
144. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 ja 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2019. Haettu 19.10.2019.
145. ↑ Bravo, Niva! , Ratin takana , nro 1, 1987  (tammikuu 1987). Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2019. Haettu 19.10.2019.
146. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979-1985  (fr.) , dakardantan.com . Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2019. Haettu 19.10.2019.
147. ↑ Dakarin historiallinen kirja. 1979-2019  (englanniksi) (PDF). ASO . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021.
148. ↑ Mihail Medvedev. Euroopasta Aasiaan Silkkitietä pitkin . Journal " Kommersant Autopilot ", nro 11, s. 28 (10. marraskuuta 1995). Arkistoitu 19. lokakuuta 2019. (määrätön)
149. ↑ Sergei Zinovjev. Tapahtuma tapahtuman sisällä . Ratin takana , nro 11, 1997 (marraskuu 1997). Arkistoitu 30. marraskuuta 2020. (määrätön)
150. ↑ V. Arkusha. Meidän Gran Turismos . Magazine Behind the Rati , nro 5, 1989 (toukokuu 1989). Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020. (määrätön)
151. ↑ Olga Gordeeva . Valaisimet hyväksyivät AvtoVAZ-kilpasarjan Ratin takana (  3. syyskuuta 2003). Arkistoitu 21. lokakuuta 2020.
152. ↑ Yleisölle näytettiin Lada Revolution , Mail.ru  (29. huhtikuuta 2004). Arkistoitu 19. lokakuuta 2019.
153. ↑ NGSA . NGSA . Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019. (määrätön)
154. ↑ Maksim Volnov. Kuka korvaa Alfan? . Ratin takana , nro 11, 2008 (marraskuu 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 4.7.2020. (määrätön)
155. ↑ Sergei Zinovjev. Miksi rakastamme Touringia . Ratin takana , nro 2, 2009 (helmikuu 2009). Arkistoitu 24. marraskuuta 2020. (määrätön)
156. ↑ 1 2 LADA SPORT  (englanniksi) . FIA SMARJOITUSTEN TULOKSET JA TILASTOT . FIA . Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019.
157. ↑ RC  MOTORSPORT . FIA SMARJOITUSTEN TULOKSET JA TILASTOT . FIA . Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019.
158. ↑ AvtoVAZ vahvisti logon sijoittamisen Renault-autoihin Arkistoitu 4. maaliskuuta 2010.
159. ↑ LADA Granta Cup Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 19. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2013. (määrätön) 

Linkit

• lada.ru ​(  venäjä)
  lada.ru/en/ ​(  englanti) — AvtoVAZ:n virallinen verkkosivusto
• AvtoVAZ:n elpyminen oli todellinen läpimurto // Vzglyad , 5. helmikuuta 2019

Sosiaalisissa verkostoissa	Yhteydessä Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	YouTube
Temaattiset sivustot	RBC
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 10065437-X NKC : ph118169