Nižni Novgorodin metro

Nižni Novgorodin metro
Kuvaus
Tyyppi metro
Maa  Venäjä
Sijainti  Nižni Novgorod
avauspäivämäärä 20. marraskuuta 1985
Omistaja Nižni Novgorodin hallinto
Operaattori MP "Nižni Novgorodin metro"
Hinta 30 ₽ ja 35 ₽
Päivittäinen matkustajaliikenne 83 000 (2019) [1]
Vuotuinen matkustajaliikenne 30,4 miljoonaa (2019) [1]
Verkkosivusto metronn.ru
Reittiverkko
Rivien lukumäärä 2
Asemien lukumäärä viisitoista
Verkon pituus 21,82 km [2]
liikkuva kalusto
PS koko 130 vaunua
Vaunujen lukumäärä junassa 4-5
Varaston numero yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1520 mm ( venäläinen ulottuma )
Sähköistys 825 V , kosketuskisko
keskinopeus 45,3 km/h
maksiminopeus 80 km/h
Viivakaavio
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nižni Novgorodin metro (vuoteen 1990 - Gorkin metro ) on Nižni Novgorodin kadun ulkopuolinen matkustajaliikennejärjestelmä . Kronologisesti kolmas metro Venäjällä , ensimmäinen Volgan liittovaltion piirissä , kymmenes Neuvostoliitossa . Gorkin metron ensimmäinen laukaisuosuus Moskovskaja - asemalta Proletarskajaan avattiin 20. marraskuuta 1985 .

Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne on 115,0 tuhatta henkilöä [3] . Asemien lukumäärällä mitattuna Nižni Novgorodin metro on Venäjällä 3. sijalla Moskovan ja Pietarin metrojen jälkeen [4] .

Liikennelinjojen pituudella mitattuna se on sijalla 139 maailmassa ja 56. Euroopan metroissa .

Metro koostuu kahdesta linjasta - Avtozavodskaya ja Sormovsko-Meshcherskaya . Niillä on 15 asemaa: 15 matalaa ja yksi maanpäällinen - " Petrel ". Linjojen pituus on 22,2 km. Molemmilla linjoilla liikennöi edelleen yksi varikko - " TCh-1 Proletarskoje ", suunnitelmissa on rakentaa toinen junivarikko Sormovsko-Meshcherskaya-linjalle ja tulevaisuudessa kolmas varikko lupaavalle Nagornaja-linjalle .

Kahdelle asemalle 15 - " Moskovskaya " ja " Gorkovskaya " - liukuportaat asennettiin . Asema "Moskovskaya" on kaupunkijunan siirtokeskus .

Metron toiminnan suorittaa MP "Nizhny Novgorod Metro". Hinta on 35 ruplaa (30 ruplaa Citycardilla 60 minuuttia).

Rakennushistoria

Neuvostoliiton vuodet

Nižni Novgorodin metron historia alkaa lokakuussa 1973 , jolloin Moskovan Metrogiprotrans- instituutin suunnittelijat alkoivat kehittää metron ensimmäistä vaihetta . Rakentaminen aloitettiin 17. joulukuuta 1977 . Tänä päivänä ensimmäiset paalut ajettiin Leninskajan aseman perustukseen . Rakentamisen aloituspaikalle pystytettiin muistomerkki ( tunnelissa M - kirjain ). Toukokuussa 2017 muistomerkki purettiin, koska sen tilalle rakennettiin McDonald 's [5] ; saman vuoden syksyllä kyltti palautettiin, mutta se asennettiin hieman kauemmas alkuperäisestä paikastaan.

Syyskuussa 1978 tunnelointi aloitettiin Leninskajan asemalta. Hankedokumentaation kehittäminen, talojen purkaminen, teiden ja raitiovaunulinjojen siirtäminen kesti pitkään, ja vuonna 1979 Moskovskajan aseman pohjalle ajettiin paaluja. Kesäkuussa 1980 kolmea Gorkin metrolinjaa ehdotettiin harkittavaksi. Gorkovmetroproekt-instituutin kokouksessa hyväksyttiin suunnitelma kahden metrolinjan kehittämiseksi kolmen sijaan. Ensimmäisen rivin, silloin vielä " Avtozavodsko-Meshcherskaya ", piti kestää asuinalueelle lähellä Meshchersky-järveä . Toinen rivi kantoi suunnittelunimeä " Sormovsko-Nizhny Novgorod ", ja sen piti yhdistää Gorkin kaupungin Zarechnaya ("ala") Nagornajaan ("ylempi") . Sen suunniteltiin menevän Beketova-kadulle ja Sovetskaja-aukiolle. Tämä vaihtoehto suunnitteli 11 aseman rakentamisen: "Sormovskaya", "Sportivnaya", " Kalininskaya ", " Kuibyshevskaya ", " Kanavinskaya ", " Gorkovskaya ", "Sverdlovskaya", "Svoboda Square", "Republikaaninen" ja "Neuvostoliitto" [ 6] . Tammikuussa 1981 kehitettiin toinen "Sormovsko-Nagornaya" -linja, ja saman vuoden maaliskuussa päätettiin jatkaa Avtozavodsko-Meshcherskaya linjaa Avtozavodin kulttuuripalatsiin.

13. heinäkuuta 1984 muurit romahtivat Moskovskajan aseman kaivossa. Kaksi metron rakentamisessa auttaneen opiskelijaprikaatin työntekijää kuoli. Tähän tapahtumaan liittyy legenda, että kuolleiden opiskelijoiden haamut kävelevät edelleen tunneleissa ja metroasemilla [7] .

20. marraskuuta 1985 Gorkin metron avajaiset pidettiin. Ensimmäisen vaiheen 1. osan laukaisukompleksi sisälsi 7,8 km:n pituisen linjan, jossa oli kuusi asemaa: " Moskovskaya ", " Chkalovskaya ", " Leninskaya " , " Zaretshnaya ", " Dvigatel Revolyutsii " ja " Proletarskaya ", kuten sekä varasto ja konepajakehys. Jo elokuussa 1987 Gorkin metro laajeni Proletarskajan asemalta kahdelle muulle asemalle - Avtozavodskaya (vuoteen 1984 - Severnaya) ja Komsomolskaya . Metro kehittyi aktiivisesti, ja 2 vuotta myöhemmin, marraskuussa 1989 , avattiin 2 muuta asemaa samaan suuntaan - Kirovskaya ja Park Kultury . Aseman suunnittelun ja rakentamisen aikana "Park Kultury" kutsuttiin nimellä "Zhdanovskaya". Neuvostoliiton romahtaessa Gorkin metrolla oli jo yksi linja, jossa oli 10 asemaa.

Kesäkuussa 1990 hyväksyttiin Avtozavodskaya-linjan jatkaminen Park Kulturyn asemalta Jugo-Zapadnaja-asemalle. Saman vuoden joulukuussa he hyväksyivät Sormovsko-Meshcherskaya haaran kehittämisen asemille: Yarmarka , Strelka , Meshcherskoye Lake ja Volga . Tammikuussa 1992 päätettiin nimetä uudelleen Sormovski-Meshcherskaya-linjan rakenteilla olevat asemat: Kuibyshevskaya Burnakovskajaksi, Kalininskaja Burevestnikiksi ja Sportivnaja Varjaksi.

Neuvostoliiton jälkeinen aika

Lokakuussa 1990  Nižni Novgorodin historiallinen nimi palautettiin Gorkylle. Vastaavasti metron nimi muutettiin.

20. joulukuuta 1993 Sormovsko-Meshcherskaya-linjan avaaminen tapahtui - Kanavinskaya- ja Burnakovskaya-  asemat sisällytettiin uuteen linjaan . Sen jälkeen oli pitkä umpikuja. Uusien asemien rakentaminen jäädytettiin määräämättömäksi ajaksi rahoituksen puutteen vuoksi. Vuoteen 1996 mennessä aloitettua Yarmarkan aseman rakentamisen valmistelua lyhennettiin. Vasta 1990-luvun lopulla aloitettiin työ Sormovsko-Meshcherskaya-linjan jatkamiseksi yhdellä askeleella Burnakovskajasta, ja 9. syyskuuta 2002 avattiin 13. metroasema, Burevestnik .

Tämä pysähtyneisyys ei kuitenkaan päättynyt. Nižni Novgorodin budjetin suuri alijäämä ei sallinut metron kehittämistä. Se kärsi tappioita alhaisesta matkustajamäärästä, koska yläkaupungissa ei ollut asemia . Metron matkustajaliikenne on vähentynyt joka vuosi.

Vuoteen 2009 mennessä rakennettiin yksi kaupungin tärkeimmistä pitkäaikaisista rakennusprojekteista - metrosilta Okan yli . Vuotta aiemmin metron rakentajat aloittivat uuden metroaseman "Gorkovskaya" rakentamisen. 22.9.2012 metro suljettiin ensimmäistä kertaa kokonaan liikenteeltä. Tämä johtui rakenteilla olevan aseman äskettäin asennetun ohjausjärjestelmän virransyötön kytkemisestä [8] . Ja 4. marraskuuta 2012 avattiin ensimmäinen metroasema kaupungin yläosassa - " Gorkovskaya ". Siten kaupungin molemmat pankit yhdistettiin toisiinsa, mikä lisäsi matkustajaliikennettä 75 % [9] . 4. marraskuuta 2013, kansallisen yhtenäisyyden päivänä , metro kuljetti noin 68 tuhatta ihmistä [10] . Gorkovskajan aseman käynnistämisen jälkeen, koska Moskovskaya-aseman takana olevalta Sormovsko-Meshcherskaya-linjalta ei ollut mahdollista junien täysimittaista liikennöintiä, haarukkaliikenne järjestettiin metrossa  - Park Kulturyn aseman puolelta. , junat menivät Moskovskajan asemalle suhteessa 1:1 - yksi juna meni Gorkovskajaan, seuraava Burevestnikiin.

Vuoden 2018 MM-kisojen järjestämisen yhteydessä Nižni Novgorodin kaupungin viranomaiset päättivät laajentaa Sormovsko-Meshcherskaya metrolinjaa [11] stadionille 45 tuhannella istumapaikalla, joka oli tuolloin vielä rakenteilla, ja avata Strelkan . asema lähellä sitä [12 ] [13] . Sormovsko-Meshcherskaya-linjan rakentaminen Moskovskajan asemalta Strelkan asemalle aloitettiin 12.6.2015. Tislaustunneleiden ajautuminen suoritettiin suljetulla tavalla koneistetun suojakompleksin avulla. Asemakompleksi rakennettiin rakennusaikana avoimesti käyttämällä keinotekoista vedenpoistojärjestelmää. Tämän Sormovski-Meshcherskaya-linjan osuuden rakentaminen valmistui kesäkuuhun 2018 mennessä. Uusi metroosuus mahdollisti koko "nukkuvan" mikropiirin "Meshcherskoje Lake" yhteyden ylänköosan, Leninskyn, Kanavinskyn, Avtozavodskin ja Moskovan kaupunginosien kanssa [14] . Kesäkuun 13. päivänä, kun aseman täysimittainen toiminta alkoi, molemmat linjat jaettiin lopulta kahdeksi itsenäiseksi. Kuitenkin jo elokuussa 2018 Strelkan aseman toimintatapaa alennettu, minkä seurauksena yhteinen liikenne linjoilla palautui klo 22:00:sta 0:15:een. Korjaustöiden valmistumisen vuoksi linjat liikennöivät 16.11.2018 alkaen jälleen erikseen koko metron toiminnan ajan. Strelka-aseman toimintatila on palautettu klo 05:15 - 00:00.

Sivuston avausten kronologia

Katso myös: Nižni Novgorodin metron kehitysnäkymät

Lines

Kaikki sisäinen navigointi Nižni Novgorodin metrossa tapahtuu linjojen virallisten nimien mukaan, mutta Sormovsko-Meshcherskaya-linjan kylteissä Avtozavodskaya-linjaa kutsutaan nimellä Avtozavodsko-Nagornaya. Metroautoissa mainostettaessa samaa linjaa kutsutaan nimellä Avtozavodskaya. Paikallisten keskuudessa linjojen nimet eivät ole kovin yleisiä niiden äskettäisen eron vuoksi, joten Nižni Novgorodin asukkaat käyttävät tietyn linjan pääteasemien nimiä jokapäiväisessä elämässä.

# Nimi Pääteasemat Väri Tilattu
_		 Viimeinen asema
auki
Asemien lukumäärä		 Pituus
(km)		 Matka-
aika
Avtozavodskaya Gorkovskaja  - Kulttuuripuisto Punainen 20.11.1985 4.11.2012 yksitoista 14.9 22 min
Sormovski-Meštšerskaja Burevestnik  - Strelka Sininen 20.12.1993 12.6.2018 5 7.1 9 min
Kaikki yhteensä: viisitoista 22 km

Huomaa: Oikeanpuoleinen liikenne järjestetään Avtozavodskaya-linjalla, vasemmanpuoleinen liikenne järjestetään Sormovski-Meshcherskaya-linjalla.

Asemat

Nižni Novgorodin metrossa on 16 asemaa. Näistä 15 matalaa metroasemaa ja 1 maa-asema .

Matalat metroasemat on jaettu suunnittelun mukaan:

Maan katettu asema "Petrel" on myös sarake.

Asemat sijaitsevat kahdella linjalla, joilla on aseman ainoa siirtokeskus - " Moskovskaya ", jossa on laiturien välinen siirto . Tämä on toistaiseksi ainoa siirtokeskus Nizhny Novgorodin metrossa linjojen välillä. Asema on myös kaupunkijunan siirtokeskus . Nagornaja-linjan käyttöönoton myötä ilmestyy vähitellen kaksi muuta vaihtoasemaa - " Vapauden aukio " (tai " Gorkovskaja ") ja "Olgino".

Pohjoisesta etelään:

NNMetro Line 1.svgAvtozavodskaya NNMetro Line 2.svgSormovski-Meštšerskaja

Katso myös: Luettelo Nižni Novgorodin metroasemista

Tilastot

Siirrot maakuljetuksiin

Kaikki asemat ovat maaliikenteen vaihtokeskuksia. Vain yksi asema, Moskovskaja, on yhteydessä kaupunkien ja esikaupunkien sähköjuniin ympäri vuoden, ja Kustovajan laituri sijaitsee myös noin 600 metrin päässä Komsomolskajan metroasemalta , josta sähköjunat kulkevat vain kesällä ja vain yhteen suuntaan; Raitiovaunuilla on yhdeksän asemaa (Moskovskaja, Chkalovskaja, Leninskaja, Proletarskaja, Avtozavodskaja, Komsomolskaja, Kirovskaja, Park Kultury, Burevestnik), vielä yksi asema (Gorkovskaja ”), raitiovaunupysäkit sijaitsevat vierekkäisillä kaduilla, 400–500 metrin päässä metroliittymistä. .

Voit siirtyä johdinautoon melkein kaikilta asemilla, paitsi neljällä Avtozavodskaya-linjalla (Dvigatel Revolyutsii, Zarechnaya, Leninskaya, Chkalovskaya). Bussit kulkevat kaikkien asemien lähellä, paitsi Chkalovskaya, ja lähellä kaikkia poikkeuksetta kiinteän reitin takseja.

Nižni Novgorodin metrossa ei ole asemia ilman siirtoja maaliikenteeseen, mutta kaikki asemat eivät ole täysivaltaisia ​​liikennekeskuksia. Tämä johtuu ensinnäkin suunnitteluvirheistä - asemat sijaitsevat epämukavassa paikassa. Vain kolme asemaa ("Gorkovskaya", "Moskovskaya" ja "Park Kultury") toimivat "voitolla" [16] [17] , koska ne sijaitsevat suurten katujen risteyksissä, joissa on paljon jalankulkijoita ja matkustajia; neljä asemaa (Avtozavodskaya, Komsomolskaya, Burnakovskaya ja Burevestnik) sijaitsee teollisuusalueilla, ja niiden matkustajaliikenne riippuu yritysten vuorojen aikataulusta. Loput asemat sijaitsevat asuinalueilla etäisyyden päässä liikennekeskuksista, ilman merkittävää maaliikenteen matkustajatarjontaa. Toinen syy seuraa suoraan ensimmäisestä: maareitit kulkevat rinnakkain metrolinjojen kanssa ja merkittävillä osuuksilla, ja siksi ne monistavat niitä vakavasti.

Vuodesta 2019 lähtien metron matkustajaliikenne on lisääntynyt . Kaikkien liikennemuotojen välillä, mukaan lukien metro (lukuun ottamatta kiinteän reitin takseja), oli mahdollisuus ilmaista kuljetusta [18] .

Taulukko näyttää maaliikenteen reitit, jotka ovat yli 95 % päällekkäisiä metrolinjojen osuuksia:

Metro-osio Reitit, jotka kopioivat metrolinjan osan
Leninskaja - Kulttuuripuisto A-40, A-56, t40, t67
Proletarskaya - Kulttuuripuisto A-31, A-68, A-77, t63, t97, TL-2, TL-11, TL-12, TR-8
Burevestnik - Moskova A-90, A-95, t39, t57, TL-8
Strelka - Kanavinskaya A-57, A-69, t39, TL-10, TL-25
Gorkovskaja - Moskovanskaja A-26, A-41, A-43, A-45, t18, t37, t50, t57

Reittejä, jotka harjoittavat yksinomaan matkustajien kuljettamista metroon, eivätkä metron pitkien osien päällekkäisyyttä, ovat bussit A-1, A-11, A-15, A-16, A-17, A-23a, A-30, A-32 , A-48, A-51, A-64, A-65, A-73, A-85, T-4, T-29, T-55, T-65, T- 79 ja T-94, johdinautot 3, 4, 9, 14, 15 ja 31, raitiovaunut 6, 7 ja 22. Metron matkustajavirran lisäämiseksi harkitaan vaihtoehtoja maareittien vähentämiseksi jotka kopioivat metroa ja luovat liikennekeskuksia metron lähelle [19] .

Autoinformer

Metro silta

4. marraskuuta 2009 avattiin metrosilta Okan [20] yli (autoosuus) kuljettamaan metron liikkuvaa kalustoa kaupungin yläosaan . Ja Gorkovskajan aseman avaamisen myötä 4. marraskuuta 2012 silta avattiin kokonaan metrolle.

Okan ylittävän metrosillan hanke suunniteltiin jo Neuvostoliiton aikana, kun kaupungin yläosan metroa suunniteltiin. Rahoituksen puutteen vuoksi sen rakentamista kuitenkin lykättiin useita kertoja. Metrosillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1992, mutta se jäädytettiin myöhemmin. Se jatkui vasta vuonna 2006, ja jo vuonna 2009 Nižni Novgorodin alue päätti käyttää noin 7 miljardia ruplaa rakentamisen jatkamiseen [21] .

Näkökulmat

Nižni Novgorodin metro ei ole kovin kehittynyt. Kaupungin kahdeksasta kaupunginosasta se on läsnä vain viidessä ( Avtozavodsky , Leninsky , Kanavinsky , Nizhny Novgorod ja Moskovan alueet). Mutta jopa niissä metro on alikehittynyt. Jotta pääset esimerkiksi Avtozavodsky-alueen laitamilta Park Kulturyn asemalle, Sormovskin alueen laitamilta Burevestnik-asemalle ja Nagorny-osan kaukaisimmista paikoista Gorkovskajan asemalle, tarvitset tehdä suhteellisen pitkä matka bussilla , johdinautolla tai raitiovaunulla . Vuonna 2013 ilmestyi eräänlainen vaihtoehto kolmannelle metrolinjalle Sormovskin alueelta Moskovan rautatieasemalle - kaupungin sähköjuna , suositun saksalaisen S-Bahnin analogi . Vuonna 2018 otettiin käyttöön toinen linja, joka yhdistää aseman Priokskyn kaupunginosaan ja kulkee osittain kaupungin ulkopuolella.

Nižni Novgorodin metron kehittäminen on suunniteltu seitsemään suuntaan - Meshchersky-järvelle, Sennaja- aukiolle , Sormovin keskustaan, Yugin mikroalueille, Ylä-Petšeriin, Shcherbinki-2 ja Kuznechikha-2.

Nižni Novgorodin metrolinjojen kehitysnäkymät vuonna 2025

# Nimi Pääteasemat Väri Tilattu
_
Asemien lukumäärä		 Pituus
(km)
Avtozavodskaya Luch  - Sennaya Punainen 20.11.1985 kahdeksantoista
Sormovski-Meštšerskaja Gaugel  - Volga Sininen 20.12.1993 neljätoista
Nagornaja (lupaava) Black Pond  - Uusi Vihreä suunniteltu viisitoista
Kaikki yhteensä: 47
Metroverkon kattavuus kaupunginosittain:
Alue Asemien lukumäärä
Nižni Novgorod yksi
Kanavinsky 3
Moskova 3
leninistinen neljä
Avtozavodsky neljä
Sormovski 0
Neuvostoliiton 0
Prioksky 0


Kun "Oopperateatterin" ja "Sennayan" rakentaminen oli saatu päätökseen, oli tarkoitus aloittaa Volgan metroaseman rakentaminen . Vuonna 2013 Strelkan aseman rakennuskustannuksiksi arvioitiin 8 miljardia ruplaa [22] , vuonna 2014 se oli jo 13 miljardia 179 miljoonaa ruplaa, ja Volgan metroaseman rakentaminen (jonka valmistumisaika on 2024) on arviolta 18 miljardia 785 miljoonaa ruplaa, kun taas Strelkan aseman rakentamiseen osoitettiin noin puolet summasta liittovaltion budjetista, Volgan metroaseman rakentaminen edellyttää yhteisrahoitusta tasa-arvoisesti vain alueellisista ja paikallisista budjeteista. [23] . Olemassa olevasta hankkeesta huolimatta asemalla ei kuitenkaan tällä hetkellä ole kovin korkeaa rakennusprioriteettia, kuten Avtozavodskaja-linjan jatkaminen Sennaja- aukiolle ja Sormovsko-Meshcherskaya-linjan jatkaminen Sormovin keskustaan .

Uusien linjojen rakentaminen

Maaliskuusta 2022 lähtien aloitettiin 2 aseman rakentaminen - " Vapauden aukio ", " Sennaja " Avtozavodskaja-linjalla [24] [25] ja samana vuonna on tarkoitus aloittaa 2 muun aseman rakentaminen - "Varya", "Sormovskaya". " Sormovsko-Meshcherskaya linjalla [26] . Volgan asema , jonka rakentamisen suunniteltiin valmistuvan vuonna 2024 [27] , sisältyi liikenneinfrastruktuurin kokonaiskehitysohjelmaan vasta vuonna 2030.

Ploshchad Svobody- ja Sennaya-asemien avaamisen jälkeen kaupungin viranomaiset suunnittelevat rakentavansa 15 uutta asemaa Nagornaja- metrolinjalle [28] . Pääkehityssuunnitelman mukaan linja kulkee Yläkaupungin syrjäisten kaupunginosien läpi . Toisessa kehityssuunnitelmassa se kulkee Kremlistä Gagarin -kadun kautta ja yhdistää kaupungin Nižni Novgorodin alueen Bogorodsky-alueeseen . Tällä hetkellä yhtäkään kolmannen linjan hankkeista ei kuitenkaan harkita, koska Avtozavodskaya-linjaa on jatkettava Sennajan asemalle ja Sormovsko-Meshcherskaya-linjaa Sormovskajan asemalle [29] .

Metron käyttäminen

Hinnat

Lippu maksetaan rahakkeilla ja kuljetuskorteilla. Hinta 1.8.2022 alkaen on 35 ruplaa rahakkeella ja 30 ruplaa kuljetuskortilla. Kuljetuskortilla maksamalla voit myös tehdä ilmaiset siirrot mihin tahansa kunnalliseen joukkoliikenteeseen 60 tai 90 minuutin sisällä. Lippujen hinta: 1000 ruplaa - aikuisille, 600 ruplaa - opiskelijoille, 360 ruplaa - koululaisille [30] . Mahdollisuus maksaa myös pankkikorteilla Mir , Visa tai MasterCard . Lähiliikennekortilla kuljetus kaupunkijunaan on maksuton.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Nižni Novgorodin metrossa, kuten muissakin kaupungeissa, otettiin käyttöön erityiset rahakkeet matkan maksamiseksi. Pietarin ja Nižni Novgorodin metrojen rahakkeilla oli samanlaiset tekniset tiedot, Nižni Novgorodin tokenit hyväksyivät Pietarin kääntöportit, Pietarin - Nižni Novgorodin. Hintaeron vuoksi (Pietarissa matkan hinta oli aina korkeampi kuin Nižni Novgorodissa) Nižni Novgorodin rahakkeita virtasi jatkuvasti Pietariin ; ulosvirtauksen estämiseksi otettiin käyttöön rajoitus enintään 4 kappaleen myynnille yhdessä kädessä. Mutta nämä toimenpiteet eivät estäneet ulosvirtausta, ja 28. joulukuuta 2009 alkaen Nižni Novgorodissa otettiin käyttöön uusia teknisiä tietoja sisältäviä rahakkeita. Uusia tokeneita tehdään vanhoista leikkaamalla keskelle reikä, mikä johtaa rahakkeen painon muutokseen [31] .

Mielenkiintoinen tosiasia on, että kahden ja puolen vuoden ajan 1. elokuuta 1999 tapahtuneen tariffinkorotuksen jälkeen hinnat maksettiin laskemalla kääntöporttiin kaksi rahaketta yhden sijasta, koska kääntöportit eivät tehneet eroa rahakkeiden ja 2- ruplan kolikoita. Matka maksoi 3 ruplaa, lippukassassa he myivät kaksi rahaketta yhdelle matkalle. Rahakkeen hinta oli siis 1,5 ruplaa, minkä vuoksi 2-ruplan kolikon käyttö rahakkeen sijaan oli kannattamatonta. Jos maksu suoritettaisiin alentamalla yhtä 3 ruplan arvoista rahaketta, olisi kannattavampaa pettää kääntöportti välittämällä 2 ruplan kolikon. Helmikuun 1. päivästä 2002 alkaen, kun tariffi nostettiin 4 ruplaan, kääntöporttiin piti laittaa kaksi kahden ruplan kolikkoa. Kaksi pelimerkkiä voitiin myös jättää pois, jos ne oli säilytetty aiemmilta matkoilta. Rahakkeita ei myyty lipputulossa. Nostaakseen (1. tammikuuta 2005 lähtien) hintaa 5 ruplaan, kääntöportit ovat jo opettaneet erottamaan rahakkeet ja 2 ruplan kolikot, ja taas ne otettiin käyttöön yhden rahakkeen kulkua.

Maaliskuusta 2015 lähtien matkat on tullut mahdolliseksi maksaa sähköisellä ladattavalla kuljetuskortilla. Koskee muuntyyppisiä joukkoliikennevälineitä. Syyskuusta 2015 lähtien on ilmestynyt uusia sähköisiä ladattavia kuljetuskortteja. Hinta on 90 ruplaa - matkojen määrää ei ole rajoitettu, voimassaoloaika on 24 tuntia ensimmäisen matkan rekisteröintipäivästä. Vuodesta 2015 lähtien kääntöporteille on ilmestynyt kuljetuskorttipäätteitä sekä rahakkeiden vastaanottajia. Vuodelle 2017 kaikki asemat on täysin varustettu kuljetuskorttipäätteillä. Elokuussa 2017 otettiin käyttöön uusi integroitu liikennejärjestelmä ja maksujärjestelmä. Hinta on noussut käteisenä 35 ruplaan ja Citycard-kuljetuskortilla 30 ruplaan. Samaan aikaan ilmestyi niin kutsuttu "tariffivalikko", jossa kaupungin asukkaita pyydettiin valitsemaan itselleen sopivin tariffi. Maksuttomia siirtoja oli 60 ja 90 minuuttia. Maksamalla 26 tai 40 ruplan kertamaksun voit tehdä ilmaisia ​​siirtoja mihin tahansa kaupunkiliikenteeseen määritetyn ajan kuluessa [32] . Tämäntyyppinen hinta kiinteän reitin takseissa ei ole voimassa.


Aukioloajat

junavälit (min)
Aikavälillä Avtozavodskaya linja

arkipäivisin

Sormovski-Meshcherskaya linja

arkipäivisin

viikonloppuna
5.30-7.00 kymmenen kymmenen kymmenen
7.00-9.30 5 7 kymmenen
9.30-16.00 kymmenen kymmenen kymmenen
16.00-19.00 5 7 kymmenen
19.00-22.00 kymmenen kymmenen kymmenen
22.00-00.00 12 neljätoista kymmenen

Liikkuva kalusto

Matkustajaliikenteen kalusto

Nižni Novgorodin metrossa avaamishetkestä nykypäivään autoja 81-717 / 714 ("numeroitu"), neljä junaa, jotka koostuivat autoista 81-717.5 / 714.5, sekä kolme junaa 81-717.6 / 714.6, ostettu ennen Gorkovskajan aseman avaaminen » [34] . Nižni Novgorodiin saapui kahdeksan junaa lisää vuosina 2013 ja 2018. Metrossa, ainoa varikko TC-1 "Proletarskoe" , se sisältää 30 junaa (varasto on suunniteltu 32 junalle), samaan aikaan linjalla työskentelee 10-14 junaa [35] . Suurin osa autoista valmistettiin CJSC Vagonmashissa Pietarissa , lisäksi Metrovagonmashin autoja on Mytishchissä . Junissa on 4 vaunua. 6 junaa 81-717.6/714.6 koostuvat 5 autosta. Vuodesta 2015 lähtien vanhat autot 81-717/714 on lähetetty huoltoon Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) -laitokselle, minkä jälkeen autojen käyttöikää pidennetään 15 vuodella.

Vuodesta 1985 vuoteen 1993 Nižni Novgorodissa liikennöi yhtä junaa tyypin "D" autoilla , joka siirrettiin Moskovan sähkövarikolta TC-9 "Fili" .

Käytöstä poistetut junat

D-tyypin autot (1985-1993)

Vuonna 1985 Moskovan sähkövarikolta TC-9 "Fili" Nižni Novgorodiin siirrettiin yksi autojuna "D" ajamaan raiteita ennen metron avaamista. Niitä toimitettiin Nižni Novgorodissa vuosina 1985–1993.

Nyt auto nro 2082 on TC-1 Proletarskojessa koipesä (joidenkin lähteiden mukaan sitä käytetään navetta) . Auto nro 2064 romutettiin helmikuussa 2020, sen ohjaamo siirrettiin Komsomolskajan aseman suljetussa pohjoisessa aulassa sijaitsevaan Metromuseoon ja auto nro 2127 käytöstäpoiston jälkeen on joidenkin raporttien mukaan saatettu leikata tai muutettu autotalli. Muiden autojen kohtalosta ei ole tietoa.

Tällä hetkellä käytössä olevat sävellykset

Tyypin 81-717/714 autot ja niiden muunnelmat. Epävirallisesti niitä kutsutaan "numeroiduiksi", koska nämä ovat ensimmäiset autot, jotka eivät saaneet kirjainmerkintää. Tyypin 81-717/714 autot liikennöivät Avtozavodskaja [36] ja Sormovski-Meštšerskaja linjoilla. Vuosina 1985 ja 1987 valmistettuja vaunuja käytetään [37] . Tyypin 81-717.5/714.5 autot palvelevat Avtozavodskaya ja Sormovsko-Meshcherskaya linjoilla. Vuosina 1991 ja 1993 valmistettuja vaunuja käytetään . Tyypin 81-717.6/714.6 autot palvelevat Avtozavodskaya ja Sormovsko-Meshcherskaya linjoilla. Vuosina 2012-2014 valmistetut vaunut  ovat käytössä . Marraskuun lopusta 2015 joulukuuhun 2019 Oktyabrsky Electric Car Repair Plantissa (OEVRZ) kunnostettiin 54 autoa 81-717/714 . Korjauksen aikana autot saivat päivitetyn ulkonäön ja sisustuksen. Autojen välisiin tiloihin ilmestyi "Herringbone" -tyyppiset kumiaidat, jotka estivät henkilöä putoamasta autojen väliselle radalle. Korjauksen ansiosta vaunujen käyttöikä on pidentynyt 15 vuodella. Vuonna 2008 kaksi junaa 81-717/714 peruskorjattiin kahdella tehtaalla: yksi juna korjattiin ZREPS:ssä Moskovassa, toinen juna korjattiin Pietarin raitiovaunumekaanisella tehtaalla. Vuoteen 2022 asti on tarkoitus remontoida jäljellä olevat 1991-1993 valmistetut autot 81-717.5/714.5.

Matkustajavaunut
Näytä malli- valmistaja julkaisuvuosia toiminnassa vaunujen määrä rivit
81-717/714 Metrovagonmash , Distillery im. Egorova 1985-1987 vuodesta 1985 lähtien 62
81-717.5/714.5 Metrovagonmash , Distillery im. Egorova 1991-1993 vuodesta 1991 lähtien kahdeksantoista
81-717.6/714.6 Metrowagonmash 2012-2017 vuodesta 2012 lähtien viisikymmentä

Nimetyt junat

Otettiin käyttöön 19. toukokuuta 1986 , irrotettu vuonna 2009.

Julkaistu 4. marraskuuta 2012 .

Suunnittelu on kuvattu kesällä 2013.

Julkaistu huhtikuussa 2015 , talvella 2019 malli poistettiin.

Julkaistu 23. kesäkuuta 2017. Talvella 2019 suunnittelu poistettiin.

Otettiin käyttöön marraskuussa 2017.

Käyttöönotto tapahtui tammikuussa 2018.

Käyttöönotto tapahtui kesäkuussa 2018.

"Pioneeri" tai pikemminkin sen kopio.

Käyttöönotto tapahtui kesäkuussa 2022

Esteettömyys vammaisille

Nižni Novgorodin metrossa vuoteen 2018 asti vain Gorkovskajan asema oli varustettu hissillä istuville kansalaisille. Siten siitä ei ollut mitään hyötyä, koska millään muulla asemalla hissillä tai hissillä ei muutenkaan pystytty nousemaan. Tuomioistuin tuli tällaisiin johtopäätöksiin, kun se käsitteli Nižni Novgorodin alueen syyttäjän kanteessa Nižni Novgorodin metron kunnallista yritystä vastaan ​​nostetun kanteen [38] . Vuonna 2018 kuitenkin avattiin Strelkan asema , joka on myös varustettu vastaavalla hissillä. Asema "Park Kultury" on varustettu automaattisilla hisseillä, katukäytävissä ja auloissa.

Cellular

Metrossa toimii viisi matkapuhelinoperaattoria:

Internet ei toimi kunnolla ajon aikana.

Nižni Novgorodin metro populaarikulttuurissa

Elokuvat

Kirjat

Tapahtumat

Läpimurto tunnelissa

18. marraskuuta 1989 tunnelin osassa tapahtui läpimurto. Tämän vuoksi kulku " Komsomolskajan " asemalta " Kulttuuripuistoon " estettiin väliaikaisesti [6] .

Savu Zarechnaya asemalla

28. joulukuuta 2012 Zarechnayan metroasemalla laiturilla ja auloissa oli savua [42] . Mutta tulipaloa sellaisenaan ei ollut. Tunnelin vanhat johdot savusivat oikosulusta.

Laattojen romahtaminen "Zarechnoy"-aseman käytävässä

27. kesäkuuta 2013 Zarechnayan aseman katukäytävässä marmorilaatat romahtivat ohikulkijoiden päälle. Tämän tapauksen seurauksena 3 ihmistä loukkaantui [43] . Loukkaantunut tyttö kertoi, että ohikulkijoiden palatessa töistä viiden marmorilaatan sirpaleita putosi ylhäältä. Yhden ohikulkijan päähän putosi sirpale, ja hän joutui sairaalaan.

Tulva asemalla "Vallankumouksen moottori"

16. kesäkuuta 2014 Dvigatel Revolyutsii -asemalla tapahtui tulva . Tuli aseman pohjoisen eteisen [44] . Silminnäkijöiden mukaan tunnelin seinästä purskahti ulos vettä [45] . Tulva johtui vesiputken rikkoutumisesta.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio . Haettu 10. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2021.
  2. ↑ METROPOLITIIKAN TÄRKEIMMÄT TEKNISET JA TOIMINNALLISET OMINAISUUDET VUODELLE 2018 . Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2019.
  3. ↑ Ensimmäinen modernisoitu juna saapui Nižni Novgorodin metrolinjalle 6. syyskuuta | IA "NTA Privolzhye" News of Nizhny Novgorod . www.nta-nn.ru. Haettu 23. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2019.
  4. ↑ Nižni Novgorodin alueen hallitus . Nižni Novgorodin metron kehittämisnäkymät . Nižni Novgorodin alueen strategia 2035 (12. toukokuuta 2021). Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2021.
  5. ↑ Nižni Novgorodin metroaseman muistomerkki The Village purettiin McDonald'sin rakennustyömaalla . Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2017. Haettu 31. toukokuuta 2017.
  6. ↑ 1 2 Nižni Novgorodin metron rakentamisen historiasta . www.archiv.nnov.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2018.
  7. ↑ Kaupunkilegendat: haamut asuvat Nižni Novgorodin metrossa . progorodnn.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2016.
  8. ↑ Junaliikenteen keskeyttäminen (pääsemätön linkki) . Haettu 12. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2012. 
  9. ↑ Nižni Novgorodin metron matkustajaliikenne Strelkan aseman avaamisen jälkeen voi kasvaa yli 28 % | Mediaprojekti "Pääkaupunki Nizhny"  (Venäjä) . Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2018. Haettu 14. maaliskuuta 2018.
  10. ↑ Pro City of Nizhny Novgorod // 68 tuhatta matkustajaa kuljetettiin metrolla Nižni Novgorodissa 4. marraskuuta (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 7. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2014. 
  11. ↑ Nina Sedova. Vuonna 2013 Nižni Novgorodissa aloitettiin Strelkan ja Volgan metroasemien suunnittelu . NewsRoom24 (8. joulukuuta 2012). Haettu: 25.10.2014.
  12. ↑ Nižni Novgorodin viranomaiset aikovat rakentaa metrolinjan vuoden 2018 MM-kisoja varten suunniteltuun stadioniin vuoteen 2017 mennessä . Interfax (2. heinäkuuta 2012). Haettu 4. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2018.
  13. ↑ Metron rakentaminen - NNTV YouTubessa
  14. ↑ Sormovon metron rakentaminen alkaa alkuvuodesta 2014 - Novy Nizhny -portaali Arkistokopio päivätty 16. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa Sormovon metron rakentaminen alkaa alkuvuodesta 2014 (pääsemätön linkki) . IA "Uusi Nižni Novgorod" (2. heinäkuuta 2012). Käyttöpäivä: 25. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2014. 
  15. ↑ Se tapahtui: Strelka-metroasema avattiin Nižni Novgorodissa - MK Nizhny Novgorod . Haettu 13. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2018.
  16. ↑ Metro kulkee tappiolla  // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2019.
  17. ↑ Eli sellaisella matkustajavirralla, joka voisi varmistaa metron kannattavuuden, jos se havaittaisiin kaikilla asemilla
  18. ↑ Kaupunkikortti | Tietoja yrityksestä . siticard.ru . Haettu 6. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2021.
  19. ↑ Vain kaksi Nižni Novgorodin metroaseman 15 asemasta ovat kannattavia  // NTA-Privolzhye.
  20. ↑ Metrosillan avaaminen vähensi liikenneruuhkia  (pääsemätön linkki)
  21. ↑ VolgaTelecom valitsee 16. huhtikuuta tilintarkastajan vuodelle 2007 RAS:n ja IFRS - IF-Regionin mukaisesti . www.ifregion.ru Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2017.
  22. ↑ Sergei Astafjev. Strelkan aseman rakentaminen Nižni Novgorodissa arvioitiin 8 miljardiksi ruplaksi . RIA Novosti (30. tammikuuta 2013). Käyttöpäivä: 25. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2014.
  23. ↑ Aleksanteri Litvinova. Volgan metroasema rakennetaan Nižni Novgorodiin 18,7 miljardilla ruplalla . pravdapfo.ru (27. kesäkuuta 2014). Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2018.
  24. ↑ Jevgenia Matveeva. Vapauden riistäminen? Nižni Novgorodin kadut suljetaan metron rakentamisen vuoksi . nn.aif.ru (26. tammikuuta 2022). Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2022.
  25. ↑ Nižni Novgorod valmistautuu rakentamaan uusia metroasemia  (venäläinen)  ? . Nižni Novgorodin totuus . Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2022.
  26. ↑ Uusien metroasemien rakentaminen Nižni Novgorodissa alkaa vuonna 2022 . TASS . Haettu 27. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2021.
  27. ↑ Nižni Novgorodin Volgan asemalle johtavan metron rakentaminen on suunniteltu valmistuvan vuonna 2024 . Käyttöpäivä: 29. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  28. ↑ Tatjana Matjanina. Nižni Novgorodin Vuoristo-osaan rakennetaan 15 metroasemaa . Portaali "Liikekortteli" . Media holding "ABAK-PRESS" (30. toukokuuta 2014). Haettu 25. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2014.
  29. ↑ Kansanedustajat tukivat Nižni Novgorodin metron kehittämisstrategiaa . Argumentit ja tosiasiat . www.nn.aif.ru (17. huhtikuuta 2017). Haettu 23. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2017.
  30. ↑ Nižni Novgorodin sähköliikenteessä hinnat nousevat (26.2.2014). Haettu 2. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2014.
  31. ↑ Nižni Novgorodin metron tokeneihin porattiin reikiä, jotta niitä ei sekoiteta Pietarin  (20100118T1750 + 0300Z) kanssa. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2018. Haettu 14. maaliskuuta 2018.
  32. ↑ Tariffivalikko käyttöön Nižni Novgorodin joukkoliikenteessä , N kaupungissa . Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2017. Haettu 23. lokakuuta 2017.
  33. ↑ Junan lähtöaikataulu. Aseman aukioloajat. . Nižni Novgorodin metron virallinen verkkosivusto. . Haettu 12. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2014.
  34. ↑ Uusi metrojuna käynnistettiin Nižni Novgorodissa (KUVA) Arkistokopio 29. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa // News.nn.ru
  35. ↑ Nižni Novgorodin metro - aikataulu . Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
  36. ↑ Avtozavodskaya-linja (pääsemätön linkki) . Nižni Novgorodin metron virallinen sivusto. Haettu 31. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2014. 
  37. ↑ Sormovsko-Meshcherskaya linja (pääsemätön linkki) . Nižni Novgorodin metron virallinen sivusto. Haettu 31. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2014. 
  38. ↑ Nižni Novgorodin metro ei ole kaikkien saatavilla - NN.RU News  (venäjä) . Haettu 14. maaliskuuta 2018.
  39. ↑ "Näkymä ulkopuolelta" - TELE2 Nizhny Novgorod • Tele2 Forum . tele2life.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2018.
  40. ↑ Jevgeni Mironov piiloutui takaa-ajajaltaan Nižni Novgorodin metrossa - Vremya N: Uutisia Nižni Novgorodista ja Nižni Novgorodin alueesta . www.vremyan.ru Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2018.
  41. ↑ "Okolofutbola" -elokuva jalkapallofaneista, joka on kuvattu Nižnyissä, julkaistaan ​​näytöillä (linkki ei pääse) . proCity. Nižni Novgorod. Haettu 30. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2013.   VideoYouTube-logo 
  42. ↑ Nižni Novgorodissa metro keskeytettiin tulipalon mahdollisuuden vuoksi . progorodnn.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2014.
  43. ↑ [ http://newsroom24.ru/news/zhizn/60712/ Marmorilaatat romahtivat ihmisten päälle Zarechnajan metroasemalla Nižni Novgorodissa] . newsroom24.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  44. ↑ Pravda, Komsomolskaja Pravda | Verkkosivusto "Komsomolskaya . Dvigatel Revolutsii -metroasema tulvi  (venäjäksi) , KP.RU - Komsomolskaja Pravdan verkkosivusto  (16. kesäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014. Haettu 14. maaliskuuta 2018.
  45. ↑ Kansanuutisia: Nižni Novgorodin metro tulvi tänä aamuna . progorodnn.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2014.

Linkit

 Nižni Novgorodin metro
Asemat
( lista )
Avtozavodskaya linja
Sormovski-Meshcherskaya linja
rivit
varikko
muu
Suunnitellut (mukaan lukien peruutetut) ja rakenteilla olevat tilat on merkitty kursiivilla
 Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella
Metrot Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata
Kevyet kiskot Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog
Yksiraiteiset järjestelmät Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat
kaupunkijunat Venäjä Moskova Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Valko-Venäjä Minsk