| "Novik" 13. heinäkuuta 1926 - "Jakov Sverdlov" |
|
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta RSFSR Neuvostoliitto (1924-1935) Neuvostoliitto |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | hävittäjä |
| Kotisatama | kuolinpäivänä - Leningrad |
| Valmistaja | Putilovin tehdas |
| Rakentaminen aloitettu | 19. heinäkuuta ( 1. elokuuta ), 1910 |
| Laukaistiin veteen | 21. kesäkuuta ( 4. heinäkuuta ), 1911 |
| Tilattu | 29. elokuuta ( 11. syyskuuta ), 1913 |
| Erotettu laivastosta | 28. elokuuta 1941 |
| Tila | upposi Mohnin saarella Suomenlahdella, Itämerellä . Koordinaatit: 59°42's. leveysaste, 25°45'E d. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Normaali - 1280 tonnia (1260 pitkää tonnia), standardi - 1483 tonnia, normaali - 1717 tonnia, suurin - 1951 tonnia |
| Pituus | 102,43 m |
| Leveys | 9,53 m |
| Luonnos | 3,53 m |
| Moottorit | 3 höyryturbiinia "A. E. G. Curtis-Vulcan, 6 PC "Volcano" |
| Tehoa | 42 000 litraa. Kanssa. (29,44 MW ) |
| liikkuja | 3 ruuvia |
| matkan nopeus |
Maksimi - 37,3 solmua , Täysi - 36 solmua, Taloudellinen - 21 solmua. Vuonna 1940: Maksimi - 32 solmua, Täysi - 30,5 solmua, Taloudellinen - 16 solmua |
| risteilyalue | 740 mailia (32 solmua), 1800 mailia (16 solmua) (vuonna 1940) |
| Miehistö | 117 (modernisoinnin jälkeen 168) henkilöä |
| Aseistus | |
| Tykistö | 4 × 102/60 mm; PUS "Geislera" |
| Flak |
4 × 7,62 mm Maxim-järjestelmän konekivääriä (modernisoinnin jälkeen ne korvattiin 4 × 12,7 mm DK :lla), vuonna 1915 lisättiin yksi 76,2 / 30 mm 1940-luvun alussa: 2 × 76,2 / 30 mm (epätarkkoja tietoja), 1 × 45/46 mm 21-K , 4 × 12,7 mm DShK [1] |
| Sukellusveneiden vastaiset aseet | 10 Gt (päivityksen jälkeen 28–8 BB-1 ja 20 BM-1) |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 kaksiputkista 457 mm torpedoputkea (modernisoinnin jälkeen 3 kolmiputkista), 50 meriankkurimiinaa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
" Novik "; 13. heinäkuuta 1926 alkaen " Jakov Sverdlov " - Venäjän , myöhemmin Neuvostoliiton laivaston hävittäjä . Suunniteltu ja rakennettu " Laivaston vapaaehtoisten lahjoitusten erityiskomitean " varoilla . Ensimmäinen esituotantolaiva. Sarjahävittäjät - "Noviki" - rakennettiin tarkistettujen suunnitelmien mukaan. Venäläisillä telakoilla laskettiin vuosina 1911-1916 kuudessa vakioversiossa yhteensä 53 alusta. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä se oli luokkansa paras alus, joka toimi maailman mallina sotilaallisen ja sodanjälkeisen sukupolven hävittäjien luomisessa. Ensimmäinen Venäjällä rakennettu hävittäjä höyryturbiinimoottoreilla ja korkeapainekattiloilla, jotka lämmitetään vain nestemäisellä polttoaineella.
Venäjän ja Japanin sodan kokemus osoitti vihollisuuksien aikana laajalti käytettyjen miinatorpedo-aseiden lisääntyneen roolin. Molemmat taistelevat osapuolet käyttivät laajalti hävittäjiä, ja ne osoittautuivat universaaleiksi aluksiksi, jotka suorittivat torpedohyökkäysten ja tiedustelu- ja partiopalvelun lisäksi myös miinojen laskemista ja jopa tukivat maajoukkojen rannikkokylkeä. Sodan aikana tilattiin 18 miinaristeilijää "Laivaston vahvistamiskomitean vapaaehtoisten lahjoitusten erityiskomitean" keräämillä varoilla, jotka olivat suurennettu versio miinan perustana olevista tavanomaisista 350 tonnin hävittäjistä. voimat. Vaikka miinaristeilijät olivat edistyneempiä aluksia, joiden uppouma oli nostettu 600-700 tonniin, parannettu merikelpoisuus ja parannettu aseistus, ne eivät silti pystyneet täysin täyttämään suurten alusten saattajan tehtäviä missään meritilassa. Seurauksena oli, että kaikkien tehtaiden kanssa tehtyjen taloudellisten selvitysten jälkeen "erityiskomitea" osoittautui realisoimatta yli 2 miljoonaa ruplaa, jotka päätettiin käyttää laivan rakentamiseen, joka ottaisi täysin huomioon kokemukset sota [2] .
"Erikoiskomitean" aloitteesta joulukuussa 1905 meritekninen komitea (MTC) piti kokouksen tästä aiheesta. 2. Tyynenmeren laivueen entinen komentaja Z. P. Rozhestvensky johti . Kokouksessa päätettiin kysymys miinajoukkojen kehittämisestä. Jotkut osallistujista ehdottivat miinojen risteilijöiden rakentamista, joilla on lisääntynyt uppouma, ja toiset - pieniä rannikkopuolustuksen tuhoajia. Suurin osa (14 vs. 9) kannatti kaivosristeilyalusten rakentamista. Tärkeimmät ominaisuudet ehdotettiin seuraavalla tasolla: nopeus 28-30 solmua, kuudesta kahdeksaan pitkäpiippuisen aseen aseistus (2 × 120 mm, 6 × 47 mm tai 4 × 75 mm), neljä konekivääriä, kolme 450 mm kaivosajoneuvot, öljykäyttöiset höyrykattilat, kantama vähintään 3000 mailia 12 solmun nopeudella. Rozhdestvenskyn ehdotusta uppoamisen rajoittamisesta 750 tonniin ei hyväksytty. Kysymys konetehtaan tyypistä jäi avoimeksi, vaikka kokouksessa läsnä olleet koneinsinöörit puhuivatkin höyryturbiinien puolesta. Erityistä huomiota kiinnitettiin varmistamaan rungon uppoamattomuus, lujuus ja tärinän puuttuminen täydellä nopeudella. Tämän seurauksena lopullista päätöstä ei tehty, mutta sitä voidaan pitää lähtökohtana uudentyyppisten turbiinihävittäjien kehittämiselle [2] [3] .
Kesällä 1907 "Erikoiskomitea", joka ei saanut laivastoosastolta virallisia ohjeita tämän ongelman ratkaisemiseksi, muodosti teknisen toimikunnan kehittämään tehtäviä nopean turbiinihävittäjän suunnittelua varten. Operatiivis-taktinen tehtävä (OTZ) lupaavan 36 solmun höyryturbiinimiinaristeilijän projektin kehittämiseksi kehitti Venäjän merivoimien kenraalin esikunta määrittelemällä sen ensimmäistä kertaa maailmassa monikäyttöiseksi miinatorpedoksi . - tykistöalus, joka on suunniteltu tiedusteluun, miinakenttien asettamiseen avomerelle ja risteilyihin… [4] . MGSH kiinnitti erityistä huomiota tulevan aluksen nopeuteen, matkamatkaan ja merikelpoisuuteen. Hänen piti suorittaa taistelutehtäviä aavalla merellä tuulella 8-9 pistettä ja aallolla 7-8 pistettä, nopeuden 35 solmua ja kantaman noin 1800 mailia (86 tuntia jatkuvaa matkaa 21 solmun nopeudella ). Uppouma rajoitettiin 1000 tonniin. Aseistus - kaksi 120 mm:n tykkiä ja kaksi 450 mm:n torpedoputkea (2 varatorpedoa yläkerroksessa) [2] .
Suunnittelun tekniset tiedot kehitti Marine Technical Committee (MTC) tunnettujen laivanrakennustieteilijöiden A. N. Krylovin , I. G. Bubnovin ja G. F. Shlesingerin johdolla [5] . Olosuhteet olivat seuraavat: uppouma 1000 tonnia, täyskuormanopeus 33 solmua, kahden 120 mm:n tykin, 4 konekiväärin ja kolmen 450 mm:n kaivosajoneuvon aseistus, päävoimalaitos - Parsons-turbiinit. Helmikuun 11. päivänä 1908 "Erikoiskomitea" lähetti nämä ehdot useille telakoille ja pyysi raportoimaan tällaisen aluksen rakentamisen kustannukset ja ajoitus kahden päivän kuluessa. Saadut vastaukset osoittivat, että tehtävä oli vaikea ratkaista, ja mikä tärkeintä, tehtaat eivät ilmaisseet halua käsitellä tätä ongelmaa ilman takuuta rakennustilauksen saamisesta [2] [3] .
Syntyneiden ongelmien yhteydessä päätettiin julkistaa kansainvälinen kilpailu "36 solmun tuhoajan" suunnittelusta, jolla on oikeus toimittaa voittajalle tällainen tilaus. Kutsut lähetettiin vuoden 1908 puolivälissä, ja lokakuusta lähtien he alkoivat vastaanottaa laivasuunnitelmia. Tammikuussa 1909 komissio teki yhteenvedon tuloksista. Neljän venäläisen tehtaan hankkeet harkittiin (ulkomaalaiset hylättiin alustavassa vaiheessa kilpailuehtojen vastaisena): Admiralty, Creighton, Nevsky ja Putilovsky. Tämän seurauksena Putilov-tehtaan projekti, joka kehitettiin insinöörien D. D. Dubitskyn (mekaanisen osan) ja B. O. Vasilevskyn (laivanrakennusosan) ohjauksessa [2] [3] [5] , tunnustettiin voittajaksi .
Päätös rakennusmääräyksen siirtämisestä Putilov Plants Societylle hyväksyttiin "Erikoistoimikunnan" yleiskokouksessa 4.7.1909 ja tehtaan edustajat sekä komitea allekirjoittivat sopimuksen 29.7. Alus olisi pitänyt esittää testattavaksi 28 kuukauden kuluessa sopimuksen allekirjoittamisesta ja luovuttaa valtiovarainministeriölle viimeistään 1.8.1912. "Erikoiskomitean" rakentamisesta jouduttiin maksamaan 2 miljoonaa 190 tuhatta ruplaa. Testiolosuhteet ja rangaistukset syventämisen ylittämisestä, nopeuden alittamisesta ja riittämättömästä vakaudesta määriteltiin yksityiskohtaisesti [2] [3] .
Yksityiskohtaisen suunnittelun suoritti vuosina 1909-1910 Putilov-tehdas yhdessä saksalaisen Vulkan-yhtiön kanssa, joka sitoutui suunnittelemaan, valmistamaan ja asentamaan alukseen tehokkaan ja kompaktin kolmiakselisen kattila-turbiinilaitoksen, joka määrää suurelta osin mahdollisuus toteuttaa suunnittelun taktiset ja tekniset vaatimukset [4] . Suunnittelun suorittivat ryhmät, joita johtivat edellä mainitut D. D. Dubitsky (mekaaninen osa) ja B. O. Vasilevsky (laivanrakennusosa). Rakentamisen valvonta uskottiin merivoimien insinöörijoukon (KKI) everstiluutnantti N. V. Lesnikoville ja KKI:n esikuntakapteenille V. P. Kostenkolle , mekaanisen osan osalta laivaston koneinsinöörien (KIMF) esikuntakapteenille G. K. Kravchenkolle. . Päärakentaja C. A. Tennyson [2] [3] .
Vuonna 1910, kun aluksen laskemisen aattona päätettiin sen sisällyttämisestä Itämeren laivaston luetteloon, Venäjän ja Japanin sodan sankari, Itämeren merivoimien päällikkö - Vara- amiraali N. O. Essen kääntyi henkilökohtaisesti keisarin puoleen pyytäen antamaan uusimmalle venäläiselle "miinan risteilijälle" nimeksi "Novik" 2. luokan risteilijän (" kevythävittäjäristeilijä") muistoksi , jota hän johti vuonna 1902. -1904 [6] .
Alus laskettiin 19. heinäkuuta 1910 Putilovin telakalla Pietarissa meriministeri I.K.:n läsnäollessa . _ _ _
1. toukokuuta 1912 "Novik" osallistui kampanjaan. Toukokuun 17. päivänä kehitettiin 35,8 solmun nopeus mitattuna mailin päässä Wolf Islandista, eli alijäämä sopimusnopeuteen oli 0,2 solmua. Huolimatta potkureiden vaihdosta eikä öljylämmitysjärjestelmän huolellisesta säädöstä, sopimusnopeutta ei voitu kehittää 18.6. ja 1.7. ajoilla (keskinopeus 35,85 solmua). Ruuvien toissijaisen vaihdon jälkeen 30. heinäkuuta hävittäjä kehitti 35 275 solmua. Tämän seurauksena komissio katsoi, että sopimusehtojen täyttäminen päävoimalaitoksen tässä tilassa oli mahdotonta. Siksi Vulkan-yhtiö, joka on sen valmistaja, ehdotti kokouksessaan, että se ei menetä kasvojaan ja hankkisi lisäkokemusta laivan moottoritehtaan suunnittelusta, valmistuksesta ja testauksesta, jolla ei ole analogeja missään maailman laivastoissa. omalla kustannuksellaan kattiloiden lämmityspinnan lisäämiseen tähtäävät työt, ravinnedonokkien ja tuulettimien vaihto. Ehdotus hyväksyttiin ja työt ajoitettiin kesällä 1913 [8] [9] .
28 - 30 elokuuta noin alueella. Bjork suoritti torpedo-aseistuskokeita sekä parkkipaikalla että 18-34 solmun nopeuksilla. Tämän seurauksena komissio päätti asentaa kelloja ja erikoiskylttejä, koska suurella nopeudella tuulen vihellys ja tuulettimien melu peittivät komennot. 5.-6. syyskuuta aseiden vahvikkeiden lujuus testattiin - jäännösmuodonmuutoksia ei havaittu. Syksyn kampanjoista todettiin, että laivalla on liian suuri metasentrinen korkeus (0,8 - 1,13 m) ja puuskainen rullaus. Putilovin tehdas ehdotti Fram-tankkien asentamista ongelman ratkaisemiseksi, mikä osoitti, että sivukölit vähentäisivät nopeutta noin 1,5 solmua [8] .
Laivaa valmisteltiin keväällä kulkua varten Saksaan aseistuksen poistamisen ja ammusten purkamisen jälkeen. 17. toukokuuta 1913 Novik saapui Stettiniin . Tehdas suoritti kolmen kuukauden aikana kaikki tarvittavat työt: vaihdettiin kattilat, syöttöpohjat, tuuletinkoneet. Keulakattilan pituus kasvoi 213 mm ja loput 294 mm; höyryn tuotanto kasvoi 15 %. Kattilahuoneen yläpuolelle asennettiin kotelo, koska uusien kattiloiden korkeus oli 325 mm korkeampi kuin aikaisemmat. Uppouma kasvoi 1296 tonniin.
Merikokeissa 21. elokuuta Novik saavutti kolmen esiajon aikana helposti 36,92 solmun (1360 tonnia, 42800 hv) keskinopeuden ja 37,3 solmun maksiminopeuden. 27. elokuuta kattiloiden ja mekanismien viralliset testit suoritettiin täydellä nopeudella. Testit tunnustettiin onnistuneiksi: kolmen tunnin keskinopeus oli 36,82 solmua (41980 hv, uppouma 141 tonnia normaalia enemmän), korkein - 37 solmua. Keskinopeudeksi täydellä nopeudella sovittiin 36,2 solmua. Elokuun 29. päivänä kokeet todettiin suoritetuiksi ja alus katsottiin kelvolliseksi hyväksyä valtionkassaan [8] [9] .
Tärkeimmät erot lyijylaivan ja myöhempien massatuotettujen hävittäjien välillä olivat neliputkinen siluetti, kaksi päällirakennetta ja kolmiakselinen voimalaitos. Muuten - kaksi mastoa, korkea keula, joka ulottui neljänneksen laivan pituudesta, kiinteä pääkansi ja etukansi - se oli malli myöhempien hävittäjien [10] .
Runko on niitattu. Suurin pituus 102,43 m, suurin leveys 9,53 m, venymä L:B=10,75. Suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota pituussuuntaisen lujuuden varmistamiseen aallonpituudella 100 m ja korkeudella 5 m .] .
Kehysjärjestelmä sekoitetaan 560 mm:n etäisyydellä. Kehysten tili - perästä keulaan. Rungon suunnittelun pääpiirre oli pitkittäisen rekrytointijärjestelmän käyttö kattilahuoneiden ja konehuoneiden (41-139 sp.) alueella, ehdotti I. G. Bubnov . Se koostui 8 mm:n pystykölistä , jonka korkeus oli 1050 mm, ja sen ylä- ja alareunassa oli kaksinkertaiset teräsruudut, 2 pohja- ja 1 sivukiinnike kummallakin puolella, yksi köli (350 × 1-1,5 mm) kummallakin sivulla. Tämä koko rakenne, yhdessä toisen pohja- ja yläkerroksen 4 mm:n kannen , pitkittäisten laipioiden (3,5 m keskilinjasta ), 6-9 mm:n ulkokuoren ja 11,5 mm:n kannen kierteen kanssa muodostivat melko jäykän rakenteen, joka kesti pitkittäistä taipumista. hetkessä kaikissa käyttöolosuhteissa. Kaksoispohja ulottui pitkin päävoimalaitosta (41-139 sp.). Kaksipohjainen tila oli jaettu kasvien toimesta osastoihin, joissa säilytettiin polttoainetta. Kone- ja kattilahuoneiden ulkopuolella pystyköli, asteittain laskeva, muuttui tasaisesti pystysuoraksi taotuksi varreksi ja kuviolliseksi valetuksi perätolpaksi [10] [11] .
Poikittaissarja koostui kehyksistä (kaksinkertaiset neliöt, paksuus 6 mm, toisiinsa kiinnikkeillä - 4,5-5 mm levyillä) ja ylä- ja asuinkannen palkeista (5-6 mm neliöt). Poikittaisen kaavion mukaan myös keula rekrytoitiin ( 4 mm vaippa ja lattia).
Uppoamattomuudesta huolehti 9 päälaipiota 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 sp. yläkerralle ja 175 sp. ennustuskannelle. Lisäksi 8 muuta (20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 sp.) saapui aluksen päissä olevalle elävälle kannelle. Levyn paksuus: alajänne - 5 mm, ylempi jänne - 3 mm.
Ulkopinta koostui 8 hihnasta, mukaan lukien kölihihna ja sheerstrake. Levyjen paksuus pieneni kölihihnan 9 mm:stä ja 8,5 mm:stä poikkiviivan kohdalla 6 mm:iin. Hihnojen liitäntä niiteillä 3 rivissä [10] [11] .
Keulan päällysrakenne koostui keulasillasta , kulkusillasta ja ohjaamosta . _ Ohjaustorni on valmistettu kromiteräslevyistä, joiden paksuus on 12,7 mm (seinät) ja 6 mm (katto). Kompassialueella käytettiin matalamagneettista terästä. Juoksu (navigaattorin) hytti sijaitsi taistelukoneen takana ja oli valmistettu 3-3,5 mm teräslevyistä. Keussalta sijaitsi ohjaus- ja navigointihyttien päällä, ulottui laivan koko leveydelle ja oli tukena diagonaalisilla kannattimilla yhdistetyillä pilarilla.
Perärakenne sijaitsi neljännen savupiipun takana ja oli huomattavasti suurempi kuin muut sarjan laivat. Siinä oli radiohuone ja öljylämmityksellä varustettu keittiö . Takasillan siivet ulottuivat sivuun. On huomattava radiohytin suunnittelu (1900-luvun alun terminologian mukaan radiolennätin tai langaton lennätin). Mökki oli äänieristetty. Seinät ja katto 45 mm ilmaraolla 3 rivistä 12 mm levyjä 10 mm huopakerroksilla. Sisälevyjen päällä myös 10mm huopa. Lattiassa oli myös 45 mm ilmarako, jota seurasi kaksi 25 mm levykerrosta 15 mm korkkivälikkeellä . Koko sisäpinta - lattia, seinät ja katto - peitettiin linoleumilla. Mekanismeista aiheutuvan tärinän ja lämmön vähentämiseksi radiohuoneen lattia nostettiin koneen kotelon yläpuolelle. Puhelin dynamon kanssa kommunikointia varten sijaitsi ohjaushytin ulkopuolella [10] [11] .
Peruskorjauksen aikana aluksen päällysrakennetta kunnostettiin. Perärakennetta laajennettiin ottamalla käyttöön divisioonan päämajan, vahingonvalvontapisteen, tilat. Radiohuone on siirretty etupiipun eteen. He laajensivat jousisiltaa ja peittivät sen. Lisäksi yksinapaisten mastojen sijaan asennettiin kolmijalkaiset [12] .
Hävittäjä "Novik" oli ensimmäinen kotimainen alus, jossa oli vain nestemäisellä polttoaineella toimiva höyryturbiinivoimalaitos. On huomattava, että höyryturbiineja oli suunniteltu myös Sevastopol-tyyppisten taistelulaivojen ja Svetlana-tyyppisten risteilijöiden suunnittelussa , mutta taistelulaivoissa lämmitys oli puhtaasti hiiltä ja risteilijöissä - sekoitettua [13] .
Itse laivan kattila-turbiinilaitos koostui kolmesta höyryturbiinista "Curtis - A. E. G. Vulcan" ja kuudesta "Vulcan"-tyyppisestä höyryvesiputkikattilasta . Koneasennus valmistettiin kokonaan Vulkanin tehtaalla Stettinissä , Saksassa. Voimalaitoksen layout on lineaarinen - aluksi kolmessa kattilahuoneessa oli 6 kattilaa ja sitten höyryturbiinit - 2 keulassa MO ja 1 perässä. Kattiloiden savupiiput olivat aseteltu seuraavasti: kattiloista nro 1 ja nro 6 omiin savupiippuihin (ensimmäinen ja neljäs vastaavasti), kattilat nro 2 - 5 pareittain toiseen ja kolmanteen. Höyryturbiinit ovat suoratoimisia, eli turbiinin akseli on kytketty suoraan potkuriin (mukaan lukien useita väliakseleita ). Jokainen yksikkö koostui korkeapaineturbiinista (HPT), matalapaineturbiinista (LPT) ja käänteisturbiinista (RTH). Kaikki komponentit sijaitsivat yhdellä akselilla ja yhdessä kotelossa. Toimeksiannon mukaan TZH:n tehon olisi pitänyt olla vähintään 35% eteenpäin suuntautuvien turbiinien - TPD (TVD ja LPT) - tehosta. Sopimuksen kokonaisteho on 42 000 hv. Kanssa. (epävirallisesti jopa 42 800 hv) nopeudella 640 rpm , mikä mahdollisti nopeuden kehittämisen nostettaessa jopa 37,3 solmuun . Täysi nopeus oli 36 solmua, taloudellinen - 21 solmua. Turbiinit välittivät vääntömomentin akselilinjojen kautta potkureihin - 3 kolmilapaista pronssipotkuria, joiden halkaisija oli 2,4 m ja nousu 2,3 - 2,2 m [13] [14] .
Aluksella käytettiin kolmiotyyppisiä höyryvesiputkikattiloita - kaksi jokaisessa kattilahuoneessa. Kattilan teho 50 t/h (kattila nro 1 - 40 t/h) - yhteensä 290 t/h. Kattiloiden lämmityspinta-ala oli 850 m² (nro 1 - 720 m²) - yhteensä 4970 m². Kattilat tuottivat ylikyllästettyä höyryä 17 kg/cm²:n paineella 203 °C:n lämpötilassa [15] . Kattiloihin syötettiin vettä mäntäsyöttöpumpuilla - kaksi per KO. KO:n syöttämiseksi kahdella kattilalla asennettiin kaksitehoiset pumput. Syöttöveden lämmittämiseen käytettiin Norman-järjestelmän lämmittimiä (yksi per KO), jotka toimivat poistohöyryllä ("minttu") ja mahdollistivat syöttöveden lämmittämisen 60–80 °C:seen ennen sen syöttämistä. kattilaan. Syöttövesisäiliöt (kaksi 13 tonnia) sijaitsivat keulan kattilahuoneen edessä ja takakonehuoneiden takana [13] [14] .
Polttoainevarasto oli 351 tonnia öljyä, joka varastoitiin kaksipohjaisissa osastoissa (42 - 139 sp.). Lisäpolttoainetta voitiin ottaa sivutankkeihin (75 - 117 sp.) - yhteensä jopa 418 tonnia Matkalentomatka 740 mailia täydellä nopeudella (34 solmua) ja 1760 mailia taloudellisella nopeudella (21 solmua) [13] [ 14] [15 ] .
Verrattuna aikaisempien sukupolvien tuhoajiin Novikilla oli täysin erilainen, mukavampi asuinjakauma. Erona oli se, että komentajan, upseerien ja kampanjoiden hyttejä sijaitsivat etukulman alla, keulasillan välittömässä läheisyydessä, samoin kuin taistelu- ja navigointihyttejä. Mutta myöhemmin miehistön lisääntyminen johti sen elinolojen heikkenemiseen. Yllä olevien tilojen lisäksi upseerien asuintiloissa oli buffet, kylpyhuone ja upseerin käymälä. Huonekaluista jokaisen upseerin hytissä oli kerrossänky, vaatekaappi, taitettava pesuallas, kirjoituspöytä, tuoli ja ripustin [16] .
Alemmat rivit sijaitsivat kahdessa perä- ja yhdessä keulahytissä. Nukkumapaikat olivat säilytyskaappeja, sänkyjä ja riippumatoja. Joukkueen matkalaukut säilytettiin kaapeissa, ja sänkyverkot olivat siltojen päällä. 6 hengelle suunnitellut kapellimestarihuoneet sijaitsivat takaosassa ja oli varustettu kahdessa kerroksessa sijaitsevilla kaapilla, vaatekaapeilla ja kirjoilla, ruokapöydällä, tuoleilla jne.
Keittiö oli peräsillan alla. Uuneissa oli öljylämmitys. Lisäksi siellä oli upseerin liesi, komentosamovaari, ruokakaapit, pöytä ja hyllyt. Modernisoinnin ja miehistön määrän lisäämisen ja pääkonttorin lisätilojen varustamisen myötä keittiötä laajennettiin myös [16] .
Asuintilojen viimeistelyssä sivut päällystettiin ilmaraolla olevilla korkkilevyillä, laipiot maalattiin valkoisella lakkamaalilla. Lattiat päällystettiin 5 mm:n linoleumilla ja käymälöissä ja kylpyhuoneissa lattia oli hakattua marmoria sementillä. Kaapit, pöydät (sekä ruokailu- että kirjoituspöydät), kaapit ja pesualtaat ovat terästä. Tuolit ovat kaarevaa pyökkiä, ja loput huonekalut ovat saarnia [16] .
Hävittäjän aseistus koostui Obukhovin tehtaan valmistamista 4 × 102 mm:n (4 tuuman) pikatuliaseista . Aseiden sijainti on seuraava: yksi - keulassa sillan edessä (159 sp.) ja 3 - perässä (14, 41, 56 sp.). Ampumatarvikkeita oli 160 yhtenäistykistölaukausta piippua kohti – yhteensä 640. Toisen maailmansodan alkuun mennessä ammusten määrä oli nostettu 810 patruunaan [1] . Patruunat säilytettiin kahdessa tykistökellarissa. Syöttö suoritettiin kahdella sähkömoottorilla tai käsin toimivalla hissillä. Kaksi-neljä Maxim -järjestelmän 7,62 mm:n konekivääriä toimi lisäaseina . Kaksi jalustaa oli keulasillalla, kaksi yläkerroksessa keittiön hytin lähellä. Ampumatarvikkeet - 810 patruunaa/tynnyri. Kohteiden valaistus yöllä suoritettiin Sperryn 60 cm:n taisteluvalolla [11] [17] . Ampumatarvikkeet - yhtenäinen patruuna, joka painaa 30 kg, ja ammus painaa 17,5 kg ja patruunakotelo, jonka panos painaa 7,5 kg. Aseen ammukset sisälsivät kuoret: erittäin räjähdysherkkä, räjähtävä sirpaloitu, käytännöllinen, sirpaleet, sukellus, valaistus laskuvarjoton. Räjähtävän ammuksen, jonka varausmassa on 5,2 kg, alkunopeus on 823 m / s.
Tykistötulen hallitsemiseksi alukseen asennettiin Geisler-tyyppinen palonhallintajärjestelmä . Se koostui kahdesta tähtäimen ja takatähtäimen kulmien säätölaitteesta, jotka sijaitsivat ohjaustornissa, ja neljästä vastaanottolaitteistosta kutakin tykkiä varten. Lisäksi aseet varustettiin kelloilla ja ulvomilla, jotka kertoivat laukauksen ja lentopallon laukaisuhetkestä. Etäisyys kohteeseen määritettiin käyttämällä Barr and Stroodin 9 jalan (2745 mm pohja) stereoskooppista etäisyysmittaria, joka sijaitsi keussallalla juhlissa [17] .
Ilmatorjuntatykistöä edusti 76,2 mm Lender-ilmatorjuntatykki , joka asennettiin kortsakannelle talvella 1914-1915. 300 patruunaa sijoitettiin kaivosvarastoon [17] .
Kunnostuskorjauksen aikana tykistön sijainti muuttui - aseiden korkeuskulmaa nostettiin 30 asteeseen ja kolme tykkiä asennettiin takaisin perän päällirakenteen taakse (15, 28 ja 35 sp.). Lenderin ilmatorjuntatykki jäi paikalleen - kortsakannelle. Myös peräsillan keulaan asennettiin Maxim-järjestelmän 37 mm:n konekivääri. Se korvattiin myöhemmin 45 mm:n 21-K puoliautomaattisella aseella . 1930-luvulla Maxim-konekivääreihin lisättiin kaksi 12,7 mm :n DK :ta . Vuonna 1940 he asensivat toisen Lender-ilmatorjuntatykin (mahdollisesti) ja korvasivat täysin ilmatorjuntakonekiväärien kokoonpanon - nyt hävittäjä kantoi 4 DShK:ta . Etäisyysmittari "Barra ja Struda" jätettiin alkuperäiselle paikalleen ja siihen lisättiin 1,5-metrinen DM-1,5 peräsillalle. Taistelussa käytettävä 60 cm Sperryn valonheitin korvattiin kotimaisella MPE-e 6.0:lla, jonka halkaisija on sama [1] [12] [18] .
Aluksen torpedoaseet koostuivat neljästä kaksoisputkista 450 mm torpedoputkesta. Kaikki laitteet sijaitsivat diametraalisessa tasossa: nro 1, 2 ja 3 sarjassa 1. ja 4. putken välissä ja nro 4 - 3. ja 4. aseen välissä. Torpedoja säilytettiin ajoneuvoissa, eikä varatorpedoja toimitettu. Torpedojen lastaamista ja niiden syöttämistä ajoneuvoihin varten oli kannettavat miinapalkit manuaalisilla vinsseillä. Whiteheadin itseliikkuvien miinojen (torpedojen) latausosastot säilytettiin erikseen kaivoskellarissa [11] [19] .
Huolimatta kiistattomasta edusta, joka liittyy torpedojen yli kaksinkertaiseen lisääntymiseen salvossa verrattuna aikaisempien tyyppien aluksiin , Novikin ja kahden seuraavan Mustanmeren laivaston hävittäjien sarjan suurin haittapuoli olivat vain torpedoputket. Putilov-tehtaan kaksiputkiisissa torpedoputkissa oli seuraavat haitat: jäykästi kiinnitetyt putket, kohteen jäljittämisen mahdottomuus (vaihteistossa ei Jenny-kytkintä ), laitteen hidas mekaaninen pyöriminen ja laturin sulkimen rakennevika [ 19] .
Peruskorjauksen aikana torpedoaseistus uusittiin kokonaan: perälaite nro 4 purettiin ja loput kolme korvattiin vuoden 1913 mallin kolmiputkisilla torpedoputkilla, joissa kaksiputkiisen torpedoputken tärkeimmät puutteet olivat eliminoitu, mikä mahdollistaa sellaiset mahdollisuudet kuin lentopallolaukaisu tuulettimella alueiden päällä, laitteen nopeudensäädön pyöriminen (Jenny-kytkimen läsnäolo). Aseistuksen uudessa versiossa ei myöskään toimitettu varatorpedoja. Torpedoammuntaa ohjattiin Mikhailov M-1 tähtäimillä, jotka oli asennettu sillan siipille. Myös ensimmäisen maailmansodan aikana asennettiin Ericsson-yhtiön PUTS. Jatkossa korjausten aikana alukseen ei asennettu erikoistuneita PUTS-laitteita [18] [19] .
TTT:n mukaan Novik voisi ottaa jopa 50 miinakenttää, joita varten alus varustettiin ensin pysyvillä kiskoilla ja miinarampeilla. Lisäksi hävittäjä testasi 121 sp:lle asennettuja miinaramppeja. 20°:n kulmassa palkkiin perää päin. Rinteet työntyivät yli laidan 1,5 m 20° kulmassa. Suunnittelu osoittautui epäonnistuneeksi - aluksen nopeus asettamisen aikana rajoitettiin 24 solmuun 30 tai enemmän asemesta miinoja laskettaessa perästä, eikä myöskään potkureiden alla olevia miinoja voitu sulkea pois. 1930-luvulla hävittäjä sai kaksi vartijaparavaania K-1 [18] [19] miinantorjunta-aseeksi .
Sukellusveneiden torjuntaan hävittäjä voi ottaa jopa 10 syvyyspanosta tyyppiä 4V-B tai 4V-M. Myöhemmin ne korvattiin edistyneemmillä BB-1:llä ja BM-1:llä (jopa 8 ja 20, vastaavasti). Pommeja säilytettiin ylemmässä kerroksessa telineissä ja pudotettiin laidan yli manuaalisesti (varhaiset tyypit) tai käyttämällä kärryjä, jotka oli suunniteltu 4 suurelle tai 5 pienelle gigatavulle [18] [19] .
Hävittäjän radiohuone sijaitsi peräsillan alla. Aluksella oli käyttöönoton yhteydessä yksi MV-tyyppinen (Naval Department) malli 1911 pitkäaaltolähetin, jonka teho oli 2 kW ja tiedonsiirtoetäisyys jopa 200 mailia, sekä kaksi putkivastaanotinta, joiden kantama oli 300-1900. m. Hävittäjä oli myös varustettu radiopuhelimilla, joiden teho oli 30 W [20] .
Laivan sisäinen viestintä toteutettiin ääniputkien, puhelinten ja kellojen avulla. Puhuvat putket tehtiin punakuparisista putkista, joiden halkaisija oli 45 mm messinkipistorasialla ja pilleillä. Pääviestintä kulki komentosillalta ja ohjaustornista tykeille, TA:lle, MO:lle, ohjauskoneelle, peräsillalle, tykistä kellareihin, MO:lta KO:lle. Puhelinverkko yhdisti ohjaustornin keula- ja peräsillat, tykit, valonheittimet, radiohuone, MO ja ohjausaisat. Vanhemman mekaanikon ohjaamo oli kosketuksessa MO:n ja KO:n kanssa. Lisäksi salatorni yhdistettiin divisioonan komentajan saliin, komentajan toimistoon, vaatehuoneeseen ja toimistoon [20] .
Valo-visuaalinen kommunikaatio toteutettiin käyttämällä etumaston alustalla olevaa signaalinheitinvaloa, Semjonov-järjestelmän valoja, Ratier-järjestelmän valoja, STB-stereoputkia, päivä- ja yökiikareita, signaalilippuja ja signaaliraketteja [11] [20] .
Modernisoinnin aikana viestintävälineitä parannettiin jatkuvasti. Vuosina 1931-1932 Novikiin asennettiin Blockade-1- radiolaitteiden vastaanotto- ja lähetysjärjestelmä , ja toisen suuren remontin aikana vuosina 1937-1940 asennettiin parannettu Blockade-2-järjestelmä. Siellä oli radiopuhelin VHF-asema "Raid" [18] .
Aluksen navigointivarustelu koostui 3 x 5 tuuman (127 mm) magneettikompasseista , joissa oli suunnanmäärityslaitteet, sekstantti , kronometrit ja piirtotyökalu . Korkean binakkelin päämagneettinen kompassi sijaitsi komentosillan keskellä. Ohjauskompassit ruorien vieressä sillalla ja ohjaustornissa. Saatavilla oli myös kaksi 75 mm:n venekompassia. Syvyys mitattiin Thomsonin mekaanisella erällä sekä manuaalisilla erillä. Nopeus mitattiin Walker- levysoittimella . Valvontapisteet sijaitsivat silloilla ja tukitornissa [11] [20] .
Vuonna 1931 ensimmäinen kotimainen gyrokompassi "GU mark 1" testattiin Novikissa , jonka toistimet tuotiin kaikkiin aluksen valvontapisteisiin. Levylevyn viive korvattiin sähkömekaanisella "GO mark-III":lla [18] .
Ensimmäisen maailmansodan alussa hän oli ainoa moderni hävittäjä Itämeren laivastossa ja kuului risteilijäprikaatiin. 18. heinäkuuta 1914, jo ennen vihollisuuksien alkamista, hän kuvasi osana prikaatia Cape Dagerortin alueella keskeisen miinakentän asettamisesta. 19.-21. elokuuta ja 26. elokuuta hän lähti merelle tiedustelemaan ja etsimään vihollisen aluksia, yöllä 19.-20. elokuuta hän ampui Augsburgin risteilijää kohti 4 torpedoa, jotka eivät osuneet maaliin.
Pitkien pimeiden öiden alkaessa Itämeren laivaston komentaja N. O. Essen päätti suorittaa miinanpoiston vihollisen rannikolla. Näitä tarkoituksia varten osoitettiin Novik ja erikoisyksikkö (EM Border Guard , Shooter , kenraali Kondratenko , Okhotnik ). Lisäksi Novikin piti toimia itsenäisesti ja laskea miinoja Danzigin lahdelle, Stolpe Bankin länsipuolelle [21] .
Lokakuun 4. ja 16. päivän välisenä aikana hän meni näyttämölle useita kertoja, mutta operaatiota lykättiin joka kerta. Lokakuun 18. päivänä klo 7.30 hän lähti puoliosaston kanssa tuotantoon Memelin alueella . Mutta myrskyn ja voimakkaan vierityksen (jopa 36 °) vuoksi hänen oli pakko hidastaa vauhtia ja sitten makaamaan käänteisellä kurssilla. Lokakuun 19. päivänä hän palasi puolidivisioonan kanssa Moonsundiin. 23. lokakuuta ja 10. marraskuuta hän osallistui jälleen kaivostuotantoihin. Tämän seurauksena miinat räjäyttivät useita aluksia. Joulukuun 2. päivänä palatessaan toisesta peruutetusta operaatiosta Revelissä , kiinnittyessään Narovan minzagiin , hän osui miinakerroksen kylkeen ja taivutti vartta. Joulukuun 4. ja 18. joulukuuta välisenä aikana hän oli korjauksessa Helsingforsin satamassa [21] . 21. joulukuuta palasi Reveliin talvehtimaan.
Vuoden 1915 kampanjan aikana miinanlasku jatkui (Irbenskyn salmi, Libavan alue ). Suoritti toimia estääkseen Saksan laivaston läpimurron Riianlahdelle (miinanlasku, vartiopalvelu). 4. elokuuta 1915 hän astui taisteluun kahden uusimman saksalaisen hävittäjän " V-99 " ja " V-100 " kanssa, jotka murtautuivat esteiden läpi ja aiheuttivat niille vakavia vahinkoja tykistötulella. Tulipalossa "Novik" vaurioitunut "V-99" räjäytettiin miinoissa, heitettiin maihin Mihailovskin majakan kohdalla ja 2 tunnin kuluttua ryhmä räjäytti sen. Tästä taistelusta aluksen komentaja Berens ja tykistöupseeri, luutnantti Fedotov , saivat Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan 8. syyskuuta. Heinä-syyskuussa 1915 hän toimi Slava LK:n suojana . 15. - 21. syyskuuta tehtiin korjauksia telakalla, jossa hän korjasi 4. elokuuta 305 mm:n perän räjähdyksessä vaurioituneet potkurit. Syyskuun 25. päivänä Odensholmin lähistöllä toimintahäiriön vuoksi veteen laskeutuneen lentäjä Musgyatsin vesikone pelastettiin. 29.-30. lokakuuta ja 22.-23. marraskuuta he suojasivat yhdessä taistelulaivojen Gangut ja Petropavlovsk kanssa Kirgisian tasavallan 1. BR:ää laskemalla miinakentän saaren lähelle. Gotlanti. Osallistui saksalaisten partio-alusten hyökkäykseen Keski-Itämerellä [22] . Joulukuun 24.-25. päivänä hävittäjä Zabiyaka hinattiin Revelin hyökkäykselle , ja miina räjäytti Dagerortin lähellä.
Kesäkuussa 1916 Novik osallistui venäläisten alusten hyökkäyksiin saksalaisten rautamalmikuljetuksiin Norrköpingin lahdella , kun he yhdessä hävittäjien Grom ja Pobeditel kanssa ampuivat ensimmäistä kertaa torpedolentopalloja alueen yli ja upottivat Saksan liikenne [23] .
26. kesäkuuta 1916 ylittäessään Helsingforsiin Nargenin lähellä 17 solmun nopeudella hän hyppäsi kiville 1. MO. Jäänmurtaja "Pietari Suuri" poisti sen vasta kolmannella yrityksellä ja hinattiin Helsingforsiin, missä se jätettiin korjattavaksi Sandvik Dockiin 13. elokuuta asti. Elokuun 22. päivästä kampanjan loppuun asti hän oli Moonsundissa. Syyskuun 17. ja 22. päivänä hän lähti etsimään vihollisen sukellusveneitä, mutta turhaan. Lokakuun alussa hän suoritti miinan laskemisen Steinortin majakalle sekä saksalaisten hävittäjien etsinnän kelluvan Sarycheskyn majakan alueelta. Marraskuun 2. päivänä Desna muutti yhdessä tuhoajan kanssa Rogokuliin [24] . 12. joulukuuta muutti Helsingforsiin korjattavaksi.
Toukokuussa 1917 hänestä tuli Itämeren laivaston miinaosaston lippulaiva. Hän osallistui Moonsundin saariston puolustamiseen . Marraskuussa 1917 hän muutti Petrogradiin isoon kunnostukseen. 25. lokakuuta 1917 tuli osa punaista laivastoa. 9. syyskuuta 1918 se poistettiin käytöstä ja luovutettiin Petrogradin satamaan pitkäaikaista varastointia varten.
Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan päätyttyä heräsi kysymys armeijan ja laivaston palauttamisesta. Maaliskuussa 1921 RCP(b):n 10. kongressi päätti elvyttää ja vahvistaa laivastoa. 29. lokakuuta 1924 Neuvostoliiton STO hyväksyi korkeimman hallituskomission raportin varojen myöntämisestä joidenkin hävittäjien, mukaan lukien Novikin, valmistumiseen ja kunnostukseen, nimeksi Yakov Sverdlov.
Tuhoajaa korjattiin 1.12.1926-30.8.1929 pohjoisella telakalla . Korjauksen aikana Novik päätettiin muuttaa divisioonan komentoalukseksi, mikä edellytti asuin- ja palvelutilojen lisäämistä sekä uusien päällysrakenteiden valmistusta. Neljä kaksiputkista torpedoputkea korvattiin kolmella kolmiputkella. Modernisointi lisäsi merkittävästi uppoumaa: standardi - 1771 tonnia, täysi - 1951 tonnia [25] .
Vuonna 1940 hävittäjälle tehtiin toinen modernisointi, jonka seurauksena sen uppouma lisääntyi ja tulivoimaa parannettiin.
Ennen suurta isänmaallista sotaa Yakov Sverdlov kuului M. V. Frunzen mukaan nimetyn korkeamman laivastokoulun harjoituslaivueeseen , ja sodan syttyessä se liitettiin Itämeren laivaston laivueen hävittäjien 3. divisioonaan. .
Sodan kahden ensimmäisen kuukauden aikana hän suoritti saattotehtäviä, jotka kattoivat laivaston eri joukkojen toiminnan, etsivät vihollisen aluksia ja sukellusveneitä sekä tulitukea maavoimille. Heinäkuussa 1941 se oli jonkin aikaa laivaston lippulaiva (FKP - lippulaivan komentoasema).
Elokuussa 1941 hänet otettiin kapteeni 2. luokan A. M. Spiridonovin komennossa pääjoukkojen joukkoon, joka varmisti Neuvostoliiton alusten läpimurron Tallinnasta Kronstadtiin .
28. elokuuta 1941 klo 05.00 hänet lähetettiin yhdessä takavartijan hävittäjien kanssa Neuvostoliiton Viron pääkaupungin Miinasatamaan evakuoimaan kaupungin puolustajia.
Samana päivänä kello 16.00 osana Nargen-saaren lähelle muodostettua laivuetta se alkoi liikkua saaren pohjoisosasta. Aluksi muodostelman päähän meni viisi miinanraivaajaa, sitten jäänmurtaja, hävittäjä "Jakov Sverdlov", jota seurasi risteilijä " Kirov ", sukellusvene ja hävittäjien "Leningrad" johtaja. Myöhemmin Sverdlov sai käskyn siirtyä asemaan 60° (hieman eteenpäin) Kirovin vasemmalle puolelle [26] .
Kuvaamalla tuhoajan kuolemaa välittömästi edeltäneitä tapahtumia, hänen kapteeni A. M. Spiridonov ilmoitti raportissaan:
Lähestyessäni "paikalleni" hämmästyin salaman nopeudella vuorottelevista tapahtumista - yhdeltä miinanraivaajalta saatiin semafori: "Sinulla on kelluva miina nenässäsi. Väistää." Sataman opastaja raportoi: "Sukellusvene periskooppi vasemmalle 60 astetta." Löysin periskoopin 8 kaapelin etäisyydeltä ja käskin yliluutnantti Orlovin avaamaan tulen. Samanaikaisesti hän antoi käskyn tehdä pommeja ja oli jo päättänyt mennä veneen tyköäkseen ja pommittaakseen sitä, kun yhtäkkiä oikeanpuoleinen opastin ilmoitti: "Kirov on pysähtynyt." Katselin ympärilleni, että risteilijä "Kirov", joka liikkui hitaimmalla nopeudella, laski huvimajalle punalaivaston miehen, joka leikkasi miinanraivausosaa autogeenillä. Samaan aikaan opastimien ryhmän komentaja raportoi: "Vasemmalla on torpedon jälki." Kun löysin torpedojäljen 2-3 kaapelista, tajusin, että en voinut tehdä muuta kuin uhrata tuhoajan. Sitä paitsi, vaikka haluaisinkin välttää sen, en voisi tehdä mitään tässä asennossa; Tiesin tämän entisenä torpedoammuntaosaston päällikkönä.
- Miksi Novikin kapteeni ei mennyt veteen viimeksi?Muita tapahtumia eivät nähneet vain Sverdlovista paenneet, vaan myös päivystykseen osallistuneet pääristeilijän merimiehet. Kirovin opastajan Aleksanteri Panasenkon mukaan "Jakov Sverdlov nosti signaalin" torpedo vasemmalla "ja antoi äänimerkin sireenillä", minkä jälkeen hän lisäsi nopeuttaan ja kääntyi vasemmalle otti torpedon haltuunsa. [26] . Siten hävittäjä pelasti risteilijän kuoleman kustannuksella: jos Novik ei olisi laittanut kylkeä torpedon alle, Kirov ei todennäköisesti olisi päässyt Kronstadtiin [26] .
Klo 20.47 tapahtuneen räjähdyksen seurauksena, joka osoitti vuoden 2018 sukelluksen Yakov Sverdlovin jäänteiden sijaintiin, toisen savupiipun alueella [27] , tuhoaja murtautui sisään. puoli. Se ei upposi heti, minkä vuoksi osa miehistöstä ja mahdollisesti matkustajista pääsi pakoon. A. M. Spiridonovin raportin mukaan "perä sai autonomian, missä avustajani käski; jälkimmäisen oli mahdotonta nousta pois, koska olin veden äärellä, ja osa Punaisesta laivastosta oli huipulla (jotkut jopa hyppäsivät keulasta, kun keula seisoi pystyssä ja alkoi vajota tässä asennossa) ” 27] . Siitä huolimatta yli 300 ihmistä kuoli: 100 Yakov Sverdlovin joukkueesta ja 200 alukseen otetuista Tallinnan puolustajista [27] (muiden lähteiden mukaan 114 henkilöä [7] [9] ).
Aluksen kuolinpaikka - kuten kävi ilmi, 10 mailia Mohnin saarelta ( et: Mohni ) - määritti venäläinen historioitsija Mihail Ivanov saksalaisen arkistoaineiston perusteella, joka säilytti tiedot virheellisistä pommituksista vuonna 1943 tietyllä esineellä, jonka saksalaiset luulivat Neuvostoliiton sukellusveneeksi Shch -406 . Koska Shch-406 oli jo kuollut lähellä Bolšoi Tyutersin saarta , historioitsija ehdotti, että se voisi olla yksi Tallinnan läpimurron sotalaivoista.
Kesän 2018 alussa tutkimusalus Yoldia saapui historioitsijan osoittamalle Suomenlahden alueelle venäläisten ja suomalaisten sukeltajien kanssa. 16. kesäkuuta 2018 Cape Yumindan alueelta 75 metrin syvyydessä sukeltajat löysivät hävittäjän rungon kaksi osaa: keulan, joka on käännetty kölillä, ja perä aseineen ja ylärakenne, makaa tasaisella kölillä. Perässä säilytettiin Neuvostoliiton vaakuna ja aluksen selvästi luettava nimi "Jakov Sverdlov". Peräkannella sukeltajat kuvasivat kolme pääkaliiperin 102 millimetrin tykkiä sekä tälle hävittäjälle ominaista päällirakennetta, jossa oli varaohjauspyörä ja moottorilennätin [27] .
Yakov Sverdlovin luurangon löytäminen teki lopun teorialle tuhoajan kuolemasta sukellusveneen torpedosta. Hävittäjän havaintopaikka sijaitsee saksalais-suomalaisen miinakentän "Yuminda" itäreunalla, täsmälleen EMC-miinoista (250 kg räjähteitä) koostuvan miinalinjan D.27 kohdalla, samalla miinalinjalla, Yakov Sverdlovin eteläpuolella. luuranko, venäläis-suomalainen tiimi löysi vielä kolme Tallinnan läpimurron aikana kuolleiden laivojen luurankoa. Yakov Sverdlovin sijainti tiheällä miinakentällä sulkee pois mahdollisuuden vihollisen sukellusveneen hyökkäykseen. Lisäksi Saksan ja Suomen laivaston arkistoasiakirjat osoittavat, ettei Yumindan miinakentän alueella ollut yhtään vihollisen sukellusvenettä Tallinnan läpimurron aikana.
V. Pikul "Moonsund". Historiallinen romaani. 1973
| Novik-luokan hävittäjät | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 1 Maantettu mutta keskeneräinen; 2 Tilaus peruutettu; 3 Toisella 8 tuhoajalla ei ollut aikaa antaa nimiä. | |||||||||||