SI (sähköveturi)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10.9.2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
S I

Sähköveturi S I 10-09 Khashurin varikolla
Tuotanto
Rakennusmaa Italia
Tehdas Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri
Rakennusvuosia 1933-1934 _ _
Yhteensä rakennettu 7 (nro 09-15)
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio 3 kV
Aksiaalinen kaava 0-3 o −0+0-3 o −0
Täysi huoltopaino 132—137, 142 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 22 tf , 23,7 tf
Veturin pituus 16 500 mm
Pyörän halkaisija 1200 mm
Radan leveys 1524 mm
Sääntelyjärjestelmä Reostaattinen kontaktori
TED tyyppi GDTM-655
TED :n tuntiteho 6×380 kW
Kellotilan vetovoima 28 000 kgf
Kellotilan nopeus 29,5 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 6×325 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 22 500 kgf
Jatkuvan tilan nopeus 30,5 km/h
Suunnittelunopeus 65 km/h
Sähköinen jarrutus Toipuva
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto
Tie Transkaukasialainen
Kausi 1933-1979

S I ( S Uramsky , ja Talyan tuotanto , sarjan koko nimitys on S I 10 ) on Neuvostoliitossa liikennöivä tärkein tasavirtasähköveturi , joka on tarkoitettu käytettäväksi Suramin solalla . Valmistaja italialainen yritys Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri .

Historia

Suram Passin toimintaa varten NKPS päätti ensin tilata sähkövetureita ulkomaisilta yrityksiltä sekä Amerikasta että Euroopasta, mikä mahdollisti myöhemmin ulkomaisten kokemusten hyödyntämisen. Eurooppalaisista yrityksistä italialaisella Tecnomasio Italiano-Brown-Bowerilla oli suurin kokemus sähkövetureiden rakentamisesta 3000 V:n jännitteelle, mikä johtui suurelta osin sähköistettyjen italialaisten rautateiden massiivisesta siirtymisestä tähän jännitteeseen. Italialaiselle yritykselle annettiin tilaus seitsemän sähköveturin rakentamisesta, samalla kun sovittiin, että uusien sähköveturien jarrulaitteet, käynnistys- ja jarrutusominaisuudet, taloudellisten nopeuksien lukumäärä sekä sähköisten väliset liitännät oltava samat kuin C-sarjan sähkövetureissa (toimittaja amerikkalainen General Electric ).

Rakentamisen aikana yhtiö käytti sähkölaitteita, jotka ovat samoja tai (kuten vetomoottoreissa ) rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin Italian 636-sarjan sähköveturien vastaavat laitteet. Uudessa sähköveturissa oli merkittäviä eroja muihin Surami-sähkövetureisiin ( C ja C C ). Joten siinä kaikki korkeajännitteiset apukoneet tehtiin kosketusverkon täydelle jännitteelle (3000 V), mikä mahdollisti dynamojen käytöstä luopumisen , kun taas virtageneraattoreita käytettiin tuuletinsähkömoottoreilla. TED:n tehon vähentämiseksi sovellettiin jatkuvaa virityskäämien ohitusta. Edistyneempi, vaikkakin monimutkaisempi, oli alavaunu , samoin kuin kuljettajan ohjaimien suunnittelu . Ohjaamot varustettiin turvalaitteilla junan ajamiseksi "yhdessä henkilössä" .

Lokakuussa 1933 passi sai sarjan kolme ensimmäistä sähköveturia - S I 10-09  - S I 10-11 . 135 tf:n massalla sähköveturit eivät pystyneet nostamaan 1000 tonnia painavaa junaa yhdellä vetovoimalla laskennallisella nostolla . Tämän seurauksena sarjan myöhemmissä sähkövetureissa ( S I 10-12  - S I 10-15 , vastaanotettu huhtikuussa 1934 ) massa nousi painolastin lisäyksen vuoksi 142 tf:iin (myöhemmin kytkentäpaino alennettiin jälleen 132–135 tf). Marraskuussa 1933 suoritettiin testejä sähköveturien C ja C I CME : n työn tarkistamiseksi. Tätä varten sähköveturiin C JA 10-10 kiinnitettiin sähköveturi C , jonka jälkeen piiriä tarkistamatta asennettiin sähköliitännät ja kahden eri sähköveturin lautta käynnistettiin pelkällä ohjauksella. ensimmäisen veturin ohjaamosta. Ohjausjärjestelmien eroista johtuen sähköveturien C I ja C C CME:n parissa työskentely oli mahdotonta.

Sähkövetureita C I ja sähkövetureita C käytettiin Khashurin varikolla . Käytön aikana kävi ilmi, että C ja monimutkainen alusta vaativat kalliimpia korjauksia kuin C, mikä kumosi täysin ajodynamiikan edut. Vuonna 1952 sähkövetureiden 09 ja 14 peruskorjauksen yhteydessä toimitettiin apukoneet ja osa sähkölaitteista kuten sähkövetureissa VL22m . Tällaiset sähköveturit saivat nimityksen S IM (modernisoitu). Sähköveturit S I suljettiin veturikaluston ulkopuolelle vuosina 1960-1965, sähköveturit S IM  - 1967 ja 1979.

Kirjallisuus