Fokker D.XXI

Fokker D.XXI ( hollantilainen.  Fokker D.XXI ) on yksimoottorinen yksipaikkainen hävittäjä, uloke matalasiipinen sekarakenne, jossa on kiinteä laskuteline lennon aikana ja suljettu ohjaamo.

Kehitetty lentokonesuunnittelijan Jiří Szackin ohjauksessa Fokkerin tehtaalla Amsterdamin eteläosassa. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 27. maaliskuuta 1936 [3] .

Luontihistoria

Hävittäjäprojekti kehitettiin Fokkerin tehtaalla Etelä-Amsterdamissa Erich (Jiri) Shatskyn johdolla nimellä "Project 112" ( hollanti.  Ontverp 112 ) ja se oli yhdistelmä uusia ideoita varhaisen Fokker CX :n menestyneimpien ratkaisujen kanssa. ja Fokker D -lentokoneiden suunnittelu XVII .

Lentokoneen runko on suunniteltu puu-metalliseosrakenteeksi. Tämä lähestymistapa mahdollisti helposti valmistettavan, halvan ja luotettavan koneen luomisen. Koneella oli selvästi huonommat lento-ominaisuudet verrattuna hävittäjiin, joiden hankkeissa oletettiin edistyksellisempiä suunnitteluratkaisuja ja menetelmiä uusiin rakennemateriaaleihin perustuen.

Pääasiakas oli Hollannin ilmavoimat, mutta hävittäjiä, joita oli tarkoitus ostaa, oli vähän. Siksi, kun auto otettiin massatuotantoon, Fokker suunnitteli uuden hävittäjän vientitoimituksiin. Yhtiön johto katsoi, että suunniteltavalla uudella koneella löytyisi myyntiä pienissä maissa, joilla ei ole varaa ostaa kalliita ja kehittyneitä nykyaikaisia ​​laitteita, mutta tarvitsisivat yksinkertaisia ​​ja halpoja taistelulentokoneita.

Fokker D.XXI yksitasohävittäjä luotiin tiiviissä yhteistyössä brittiläisen Rolls-Royce Ltd :n kanssa, joka valmisti lentokoneiden moottoreita.

Aluksi lentokoneen voimalaitokseksi suunniteltiin 650 hevosvoiman Rolls-Royce Kestrel IV -moottori Preston-jäähdytyksellä.

Suunnitelmissa oli, että hävittäjä aseistautuisi kiväärikaliiperisilla konekivääreillä tai 20 mm:n tykeillä, jotka on asennettu siipiin ja runkoon.

Lento-ominaisuuksien suunnittelulaskelmien piti tuoda lentokoneen maksiminopeus 410 km/h:iin 4250 m:n korkeudessa, lentoetäisyydellä 888 km ja katolla 10 000 metriä.

14. marraskuuta 1934 yhtiö esitteli Alankomaiden armeijan ilmailuosastolle valinnan kahdesta lentokonemallista:

• Fokker D.XXI yksitasohävittäjäprojekti
• Fokker D.XIX prototyyppi, joka oli modernisoitu versio Fokker D.XVII -hävittäjästä.

Ilmavoimien konseptin mukaan uutta taistelukonetta oli tarkoitus käyttää osana Hollannin Itä-Intian ilmavoimia ( hollantilainen  Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL ). Armeija tarvitsi edullisen hävittäjän, jonka avulla he pystyisivät peittämään pitkän matkan strategiset kohteet ilmasta. Erinomaisia ​​lentotietoja taisteluajoneuvosta ei vaadittu, koska mahdollisella vihollisella ei ollut nykyaikaista ilmailua tällä alueella.

Alkuvuodesta 1935 Alankomaiden armeijan ilmailuosastolle tehtiin sopimus prototyypin rakentamisesta palveluarviointia varten Hollannin Itä-Intiassa.

Kone oli varustettu 645 hv Bristol Mercury VI-S ilmajäähdytteisellä moottorilla . kanssa., suljettu pitkänomaiseen NACA-tyyppiseen hupuun, jossa on pienet leimat sylinterinkansiin. Koneessa oli kaksilapainen metallipotkuri, jonka nousu oli vaihdettu ennen lentoa.

Koneeseen asennettiin 350 litran polttoainesäiliö, joka sijaitsi moottorin ja ohjaamon välissä, mutta takasäiliötä ja radioasemaa ei asennettu prototyyppiin.

Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 27. maaliskuuta 1936 Welschapin lentokentältä lähellä Eindhovenia tšekkiläisen Fokker-koelentäjän Emil Meinecken ohjaamana. Ensimmäinen lento osoitti, että hävittäjä osoittautui melko ohjattavaksi, vakaaksi ja miellyttäväksi lentää.

Kun prototyyppiä Fokker D.XXI testattiin, käsitys taistelukoneen käytöstä Hollannin ilmavoimissa oli muuttunut. Armeijan mielestä Itä-Intian laajan alueen harvinaisille lentokentille hajallaan olevien hävittäjien sijaan päätettiin sijoittaa tänne pommikoneet, jotka pystyvät aiheuttamaan ennaltaehkäisevän pommiiskun mahdolliselle viholliselle. Tämän seurauksena ilmavoimat luopuivat ajatuksesta ottaa Fokker D.XXI -hävittäjät käyttöön merentakaisten alueiden kanssa ja tilasivat Martin 139WH -keskikokoisten pommittajien oston .

Uuden hävittäjän tulevaisuus leijui ilmassa. Yhtiön johto tarjosi lentokoneensa palvelukseen metropolissa sijaitsevien ilmavoimien lentoyksiköiden kanssa, mutta hylättiin kahdesta syystä:

• 1. Lentokoneen suorituskykyominaisuudet eivät vastanneet taistelutoiminnan vaatimuksia Euroopassa ja olivat huonompia kuin muiden maiden hävittäjät ja nopeat pommikoneet, jotka olivat jo tulleet palvelukseen joissakin valtioissa;
• 2. Hollannin ilmavoimien johtajuutta vei ajatus monikäyttöisistä lentokoneista, jotka voisivat suorittaa samanaikaisesti hävittäjä-, tiedustelu- ja pommikonetehtäviä.

Armeijan uudet vaatimukset näyttävät tyydyttävän Fokkerissa kehitteillä olevalla Fokker G.1 -taistelukoneella . Ehdotetun koneen suunnittelu oli kuitenkin edelleen karkea ja sen hienosäätö viivästyi.

Ja Alankomaiden ilmavoimilla oli jo ongelma vanhentuneiden Fokker D.XVI- ja Fokker D.XVII -kaksilentokoneiden korvaamisessa , joten 24. marraskuuta 1936 puolustusministeriö suostui ostamaan yhden Fokker D.XXI -koneen kattavia lentokokeita varten. .

Ilmavoimien lentäjät testasivat Fokker D.XXI - prototyyppiä 25. marraskuuta 1936 - 10. tammikuuta 1937 Susterbergin sotilaslentokentällä . Konetta oli tarkoitus verrata Koolhoven FK-58 tiedustelukoneeseen , jota kilpaileva Koolhoven -yhtiö tarjosi armeijalle .

Koolhoven FK-58 -koneen suunnitteli Jiri Shatsky, joka oli tuolloin jo lähtenyt Fokkerista ja saanut työpaikan Koolhovenissa suunnittelijaksi.

Näin syntyi paradoksaalinen ja dramaattinen tilanne: kilpailuun osallistui kahden kilpailevan yrityksen yhden suunnittelijan suunnittelema lentokone.

Suunniteltu tiedustelulentokone Koolhoven FK-58 oli uusi askel Shatskyn suunnitteluajattelussa. Autossa oli lennon aikana sisään vedettävissä oleva laskuteline, joka yhdessä muiden parannusten kanssa mahdollisti suunnittelun maksiminopeuden ilmoittamisen 520 km/h.

Prototyypin suunnittelu, rakentaminen ja viimeistely viivästyivät kuitenkin ja Koolhoven FK-58 -tiedustelukone oli valmis ensimmäiselle lennolle vasta syyskuussa 1938.

Olosuhteissa Hollannin ilmavoimat olivat valmiita ostamaan ja ottamaan käyttöön Fokker D.XXI -lentokoneen erän, joka oli jo kattavasti testattu ilmassa, mutta siihen liittyy lisävaatimuksia. Uusien lentokoneiden taktisten ja teknisten ominaisuuksien parantamiseksi armeija ehdotti, että Fokker tekisi seuraavat suunnitteluparannukset:

• lisää vaimentimet moottorin kiinnitykseen;
• parantaa ulkopintojen viimeistelyä;
• lisää peräpyörän tuen jäykkyyttä;
• vahvista kangasta kölin ja stabilisaattorin etureunoja pitkin;
• vahvista peräsimien kaapelijohdot

samoin kuin jotkut muut.

Lentotaistelijoiden yksiköiden käytön helpottamiseksi ehdotettiin Fokker D.XXI:n kevyen yksipaikkaisen monitoimilentokoneen potkuriasennuksen yhdistämistä suunniteltuun Fokker TV -pommikoneeseen , jolloin kone voidaan varustaa Bristol Mercury VII tai VIII -vaihtoehdolla. moottoreita, joiden teho on 830 hv. Kanssa.

Ilmavoimien vaatimukset olivat varsin hyväksyttäviä, ja Fokker-yhtiö lupasi ottaa huomioon kaikki armeijan toiveet lentokoneen uudistetussa suunnittelussa.

Vuonna 1937 Alankomaiden hallitus myönsi varoja 36 modernisoidun Fokker D.XXI -monitoimikoneen hankintaan omille ilmavoimilleen. Ensimmäinen tuotantolentokone nousi Schipholista 20. heinäkuuta 1938 [4] ja sitä testasivat ohjaajalentäjät 2. Lt de Zwaan ja kapteeni Van Gemern. Viimeinen 36 valmistetusta autosta luovutettiin ilmavoimien lentoyksiköille 8. syyskuuta 1939 [5] . Koneessa oli sarjanumerot 212-247. Testauksen jälkeen autot ajettiin Schipholista Hollannin lentotukikohtaan Susterbergiin.

Vie muunnelmia

Samanaikaisesti lentokoneiden myynnin kanssa omille ilmavoimilleen Fokker-yhtiö hallitsi myös lentokoneidensa vientimyyntiä.

Tanska

Heinäkuussa 1937 Tanska osti kaksi prototyypin kanssa identtistä kopiota Mercury VI-S -moottorilla (lentokone sai merkinnät J-41 ja J-42), jotka saapuivat Kööpenhaminaan 29. huhtikuuta 1938. Lentokoneet erosivat toisistaan ​​potkureissa - J-41 oli varustettu kaksilapaisella ja J-42 kolmilapaisella. Tanskalaiset hankkivat myös tuotantoluvan Kööpenhaminassa sijaitsevalle Royal Army Aircraft Factorylle, joka tuotti myöhemmin 10 lentokonetta (J-43 - J-52). Ensimmäiset kolme tanskalaista lentokonetta valmistettiin vuoden 1939 loppuun mennessä. Tanskalaisvalmisteiset ajoneuvot varustettiin Mercury VIII -moottorilla ja niissä oli kaksi DISA :n valmistamaa 7,9 mm Madsen-konekivääriä . Yksi lentokoneista (J-47) varustettiin kokeellisesti kahdella 20 mm:n Madsen-tykillä siipien alla olevissa gondoleissa [6] .

Suomi

Suomen hallitus pyysi 18. marraskuuta 1936 myymään 7 Bristol Mercury VIII -moottorilla varustettua D.XXI:tä, jotka oli aseistettu neljällä konekiväärillä (2 siivessä ja 2 rungossa) ja lupaa rakentaa 14 hävittäjää. . Sopimus allekirjoitettiin 7. toukokuuta 1937 ja sitä täydennettiin 15. kesäkuuta 21 lentokoneen luvalla. Ensimmäiselle 7 auton erälle suomalaiset antoivat numerot FR-76 - FR-82. Ensimmäinen hollantilaisvalmisteisista koneista valmistui elokuussa 1937 ja osoitti ylivoimaisuutta prototyyppiin nähden, mikä puolestaan ​​vaikutti myös Hollannin ilmavoimien päätökseen vaihtaa koneensa moottori.

Lokakuusta 1938 lähtien, jolloin ensimmäiset suomalaiset lentokoneet koottiin, käynnistettiin D.XXI:n luvanvarainen rakentaminen Valtion Lentokonetehtaan valtion lentokonetehtaalla Tampereella . Suomalaisia ​​asiantuntijoita houkutteli ensisijaisesti koneen teknologinen yksinkertaisuus, jonka tuotanto ei vaatinut kalliita laitteita, monimutkaisia ​​laitteita ja suurta määrää korkeasti koulutettuja asiantuntijoita. Samalla he tekivät lisää muutoksia koneiden suunnitteluun. Yhden stabilointituen sijaan asennettiin kaksinkertainen V-muotoinen. Ylimääräinen suorakaiteen muotoinen läpinäkyvä paneeli ilmestyi perämoottorin suojukseen parantamaan näkyvyyttä takapuoliskolle. Myös peräsimen yläjousitus on muuttunut jonkin verran. Lentokoneet varustettiin modernilla refleksitähtäimellä Revi 3 [7] , toisin kuin hollantilaisilla, kollimaattorilla (rengas etutähtäimellä). Lisäksi koneeseen asennettiin Suomessa valmistettuja Mercury VII -moottoreita. Koneita valmistettiin kahdessa sarjassa: numeroilla FR-83 - FR-96 marraskuussa 1938 - maaliskuussa 1939 ja FR-97 - FR-117 maaliskuussa - heinäkuussa 1939 (yhteensä 35 yksikköä). Viimeinen heistä lähti kokoonpanopajasta 27. heinäkuuta 1939.

Luvan edellyttämän koneen valmistuksen jälkeen suomalaiset hankkivat lisäluvan vielä 50 koneen tuotantoon. Tämä sarja valmistettiin tammikuun 1940 ja maaliskuun 1941 välisenä aikana. Koska Tampereen tehtaan kapasiteetit olivat pienet ja se tuotti Fokker-hävittäjien lisäksi lisensoitua versiota brittiläisestä Bristol Blenheimista , joka käyttää myös Bristol Mercury VIII -moottoreita, suomalaiset kohtasivat pulaa moottoreista. Sitten he päättivät valmistaa koko erän amerikkalaisilla Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior -moottoreilla , joita oli saatavilla riittävästi. Tilavampi moottori muutti lentokonetta. Vaihdetun konepellin lisäksi, jossa säädettävät ikkunaluukut ja pakoputket ilmestyivät moottorin molemmille puolille (ennen ne olivat vain oikealla), tämän sarjan koneissa tehtiin seuraavat muutokset: kaikki neljä konekivääriä olivat nyt sijaitsee siivet; uudet suojukset käytettiin, ohjauspyörän muoto ja kaasuttimen ilmanotto muutettiin. Samaan aikaan kone raskastui lähes 100 kiloa ja koneen lento-ominaisuudet heikkenivät. Nopeus oli vain 438 km / h (maksiminopeus laski 22 km / h), nousunopeus ja ohjattavuus heikkenivät. Tämän erän koneet saivat numerot FR-118 - FR-167. Kahteen lentokoneeseen (FR-117 ja FR-167) asennettiin sisäänvedettävä laskuteline kokeena [6] .

Viimeinen viides suomalainen sarja valmistettiin olemassa olevista varastoista elo-marraskuussa 1944, koostuen 5 kappaleesta. Nämä koneet saivat numerot FR-171 - FR-175. Ne olivat identtisiä 4-sarjan lentokoneiden kanssa, vaikka jotkut lähteet väittävät, että ne toimivat Bristol Pegasus X -moottoreilla.

Espanja

Espanjan tasavaltalainen hallitus osti myös tuotantolisenssin Fokker D.XXI:lle, minkä jälkeen noin 50 lentokoneen runkoa koottiin Espanjassa. Samaan aikaan, koska Alankomaat noudatti tiukasti Kansainliiton Espanjaan asettamaa aseiden toimitussaartoa, teknistä apua ei näyttänyt tarjottavan. Espanjalaiset D.XXI:t varustettiin Messier-rungolla, jota käytettiin myöhemmin Hispano-Suiza HS-42 -harjoituskoneessa. Espanjalaisissa asiakirjoissa mainitaan, että ainakin yksi lentäjän Mariano Palacios Menendezin hallinnassa oleva lentokone lensi elo-lokakuussa 1938 El Carmolin tehdaslentokentän yli , johon oli asennettu Neuvostoliiton M-25- moottori  - kopio amerikkalaista Wright-Cyclonesta. ja 4 ShKAS -konekiväärin aseistus . Mutta pian republikaanit pakotettiin vetäytymään ja vetäytyessään El Carmolista he räjäyttivät lentokonetehtaan tuhoten kaikki Fokkereita koskevat asiakirjat. "Fokkersin" tuotantoa Espanjassa ei yritetty jatkaa.

Muutokset

• D.XXI-1, 1936. Bristol Mercury VI-S -moottori (645 hv) valmistettu: prototyyppi rekisterinumerolla FD-322 ja 2 lentokonetta Tanskan ilmavoimille (rekisterinumerot J-41 ja J-42)
• D.XXI-2, 1937. Bristol Mercury VIII -moottorinen (760 hv) lentokone Hollannin ilmavoimille - 36 kpl (rekisterinumerot 212-247) ja Suomen ilmavoimille - 7 kpl (rekisterinumerot FR-76 - FR-82)
• D.XXI, 1938. Espanjalainen versio Neuvostoliiton M-25-moottorilla - määrä ja numerot tuntemattomia
• D.XXI, 1939-1940. Tanskalainen lisensoitu malli. Bristol Mercury VIII -moottori (760 hv), 10 rakennettu (rekisterinumerot J-43 - J-52)
• D.XXI-3, 1938-1939. Suomalainen lisensoitu malli. Bristol Mercury VIII -moottori (760 hv) 35, valmistettu vuonna 1939 (rekisterinumerot FR-83 - FR-117)
• D.XXI-E1, 1938. Bristol Mercury VIII (760 hv) - kokeellinen versio, jossa siiven voimakas kapeneminen loppua kohti, mahdollisesti tuotantolentokoneen pohjalta
• D.XXI-4, 1941. Suomalainen lisensoitu malli. Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (825 hv) 50 rakennettu (rekisterinumerot FR-118 - FR-167)
• D.XXI-5, 1944. Suomalainen lisensoitu malli. Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (825 hv) 5 rakennettu (rekisterinumerot FR-171 - FR-175)

Taistelukäyttö

Hollannin ilmavoimat

Tanskan ilmavoimat

Kun saksalaiset joukot hyökkäsivät Tanskaan huhtikuussa 1940, 8 Fokker D.XXI:tä oli armeijan ilmailujoukon 2. lentueen riveissä , joka yhdessä Fokker CV :llä aseistetun 4. lentueen kanssa kuului Jyllannin ryhmään. He sijaitsivat Kööpenhaminan lähellä sijaitsevalla Faerlosen (Vaerlose) lentokentällä, jonne kaikki muutamat tanskalaiset lentokoneet olivat keskittyneet.

Tanskalaisten lentokoneiden osallistuminen oli vähäistä. Huhtikuun 9. päivänä kello 4 aamulla lentokentän päivystäjä sai ilmapuolustusasemalta puhelinsanoman, että suuri joukko saksalaisia ​​lentokoneita oli ylittänyt rajan ja oli matkalla kohti Kööpenhaminaa. Taisteluhälytys julistettiin välittömästi. Klo 04.15 ensimmäinen tanskalainen hävittäjä nousi lentoon, mutta sillä hetkellä I./ZG1:n Messerschmitts Bf.110 ilmestyi lentokentän ylle, ampui sen alas ja alkoi hyökätä muihin koneisiin, jotka juuri lämmittivät moottoreita. . Jo kello 4.30 Tanskan ilmavoimat lakkasivat olemasta. Yksikään jäljellä olevista Fokkereista ei päässyt lentoon. Kolme tuntia myöhemmin soitti puolustusministeriöstä. Upseeri välitti kuninkaan antautumiskäskyn, joka päätti Tanskan asevoimien vastarinnan natsimiehitystä vastaan, samoin kuin Fokker D.XXI:n ura Tanskassa.

Suomen ilmavoimat