| AV-8B Harrier II | |
|---|---|
| Yhdysvaltain merijalkaväen AV-8B ilmassa | |
| Tyyppi | hyökkäyslentokoneita |
| Kehittäjä |
McDonnell Douglas British Aerospace |
| Valmistaja |
McDonnell Douglas (1997 asti) Boeing |
| Ensimmäinen lento | 9. marraskuuta 1978 (YAV-8B) |
| Toiminnan aloitus | tammikuuta 1985 |
| Tila | leikattu |
| Operaattorit |
USMC Espanjan laivasto Italian laivasto |
| Vuosia tuotantoa | 1981-2003 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 337 |
| perusmalli | Hawker Siddeley Harrier |
| Vaihtoehdot | BAE Harrier II |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
AV-8B "Harrier" II ( eng. AV-8B Harrier II ) - hyökkäyslentokoneiden perhe pystysuoraan nousuun ja laskuun . AV-8B "Harrier" II on AV-8A "Harrier" varhaisen muunnelman kehitystyö .
Harrier oli luotettava ja monipuolinen lentokone, mutta sen toiminta US Marine Corpsissa paljasti nopeasti sen puutteet - lyhyen lentomatkan ja pienen pommikuorman.
1970-luvun alussa Yhdysvaltain laivasto aloitti korkean suorituskyvyn hyökkäyslentokoneen (Eng. High Performance Attack Aircraft System , lyhenne HIPAAS) kehittämisen, jota muuten kutsuttiin yksinkertaisesti " Super Harrieriksi " korvaamaan Yhdistyneestä kuningaskunnasta toimitetun AV-8A:n [1 . ] . Ohjelman piirre oli, että alustavien hankkeiden jättämisvaiheessa siihen sai osallistua vain kansalliset lentokonevalmistajat (alkuperäisen AV-8A-valmistajan amerikkalaista tytäryhtiötä Hawker Siddeley Aviation, Inc.:tä ei kutsuttu osallistumaan ohjelmaan. hakukilpailu). Lentokoneteollisuuden yrityksistä esittivät esiprojektejaan seuraavat yritykset ( General Dynamics ja Lockheed jättivät kumpikin kaksi esiprojektia, koska niiden lentokonevalmistajat osallistuivat kilpailuun itsenäisesti): [2]
Käsitteellisen tutkimuksen vaiheessa laivaston johdolla ei ollut vielä lopullista päätöstä siitä, minkä tyyppinen lentokone korvaisi AV-8A:n, siivekäs vai pyöriväsiipinen, joten Sikorsky -helikopteriyhtiö ( United Aircraftin sivuliikkeenä) Corporation ) osallistui kilpailuun tiedustelu-iskun rototilttiprojektilla . Työn etenemisen hallinta, ilmataistelun taktisen tilanteen tietokonesimulointi ja lupaavan lentokoneen eri osajärjestelmien, komponenttien ja kokoonpanojen testaus määrättiin valtion omistamille tutkimuslaitoksille Yhdysvaltain laivaston ja NASA :n rakenteessa :
Erityisesti käytettäväksi Super Harrierin rungon ja siipien valmistuksessa, erittäin lujat sandwich-tyyppiset rakenteet , jotka perustuvat korroosiota ja äärimmäisiä lämpötiloja kestävään kevyeen titaaniseokseen , suuren halkaisijan ja lyhyen pituisen turbotuulettimen propulsiojärjestelmä, jossa elementtien geometria vaihtelee. (turbiinit ja suuttimet) ja alhainen melutaso, uudet hätäpoistumiskeinot matkustamosta - minimikokoinen ja -painoinen heittoistuin, jossa on ilmatiiviisti pakattu laskuvarjojärjestelmä . Avioniikan innovaatio , joka kehitettiin myös laivaston tilauksesta erityisesti asennusta varten kehitteillä olevaan lupaavaan lentokoneeseen, oli tuolloin analogiton järjestelmä tietojen näyttämiseksi tuulilasissa (ennen sitä oli vain kohdemerkintä merkkejä havainnosta ja navigointijärjestelmät esitettiin tuulilasissa, lasissa "Super-Harrierin" piti näyttää kohteen merkinnän lisäksi kaikki tarvittavat lennonohjaustiedot, jotta lentäjä voi tehdä päätöksen ohjauksen toteuttamisesta ja sen toteuttamisesta. rajaparametrit), sekä digitaaliset holografiset näytöt ja LED-ilmaisimet kojelaudassa . Hughes Aircraft Culver Cityssä Kaliforniassa ja Westinghouse Electric Systems Division Baltimoressa, Marylandissa kehittivät aseiden ohjausjärjestelmät (WMS) samanaikaisesti Super Harrierille ja edistyneelle Tomcat -hävittäjälle .
Hughes SUV oli ensimmäisen sukupolven analogisesta digitaaliseen järjestelmä , jossa oli CRT RAM , analoginen prosessorilaite ja monopulssitutka-asema (RLS) ilma-ilmaan ohjusten (URVV) ohjaamiseen puoliaktiivisella tutkan suuntautumispäällä ( PARGSN ) alhaisella pulssin toistotaajuudella käytettäväksi kohteissa törmäysradalla, jossa on rajoitettu kyky ampua maakohteita (CRT-muistin vuoksi). Westinghouse SUV oli täysin digitaalinen toisen sukupolven järjestelmä, jossa oli magneettinen ydin - RAM , monitoimiprosessoriyksikkö ja kaksimuotoinen matalan ja korkean toistonopeuden ohjaustutka eteenpäin- ja jälkisovelluksiin, joilla oli rajoittamaton hyökkäyspotentiaali maalle. Molemmat katumaasturit varustettiin tähtäimellä, jossa oli kymmenkertainen lisäys kaukaisten kohteiden visuaalista tunnistamista varten, sekä infrapuna-, eteenpäin katsova asema , joka ohjaa yöllä ja rajoitetun tai nollanäkyvyyden olosuhteissa. Hughes-maastoauto oli jo käytössä ja sen modernisoimisesta oli tarkoitus korvata se kokonaan Westinghouse-maastoautolla, joka oli kehitteillä ja jonka piti asteittain ottaa käyttöön kehitettävän Super Harrierin kanssa. Esitellyt innovaatiot vaikuttivat paitsi itse lentokoneeseen, myös kuljetusalusten infrastruktuuriin, mukaan lukien tekniseen henkilöstöön. Esimerkiksi lentotukialukset piti varustaa instrumenttilaskeutumisjärjestelmällä yöllä ja nollanäkyvyysolosuhteissa (paksu sumu), pystynopeuden mittausjärjestelmällä ja siihen liittyvillä parametreilla lentokoneen laskun vähentämiseksi kiitotien (kiitotien) ylittämisen estämiseksi. ), lentotukialuksen visuaalisen laskunohjaajan päällikkö (LSO) oli varustettu välineillä lentotilanteen näyttämiseksi - symbolis-graafinen näyttö jatkuvalla signaalien esittämisellä, jotta ilma-aluksen nousu- ja laskuprosessi sujuisi onnettomuudessa. . Kaikki nämä innovaatiot ovat yhdistäneet edistyneitä teknisiä saavutuksia elektroniikan ja lentotekniikan alalla [2] .
McDonnell Douglas AV-16:illa oli vanha kumppanuus- ja sopimussuhde Hawker Siddeleyn kanssa, ja nämä kaksi yritystä työskentelivät yhdessä useissa yhdysvaltalais-Britannian ilmailuprojekteissa. Itse asiassa McDonnell Douglas toimi Hawker Siddeleyn paikallisena edustajana Yhdysvalloissa Super Harrierin kehittämisessä ja päinvastoin, Hawker Siddeley toimi McDonnell Douglasin edustajana Isossa- Britanniassa ja British Commonwealthissa rutiinihuollon alalla. , eliniän pidennystyöt ja " Phantomien " muutokset kansallisten asevoimien vaatimuksiin. McDonnell Douglasin ja Hawker Siddeleyn välillä solmittiin lisenssisopimus alkuperäisen mallin Harrierin muuntamisesta kansallisten asiakkaiden tarpeisiin - asevoimien tyyppeihin ja modifioitujen lentokoneiden tuotantoon amerikkalaisissa lentokonetehtaissa - tulevaisuutta varten 22. joulukuuta. , 1969, jo ennen "Super Harrier" -hakukilpailun alkamista. [neljä]
Kymmenien muun lupaavan alkuperäisen projektin joukossa McDonnell Douglas -projekti, joka sai AV-16- indeksin , ei ollut kovin omaperäinen, koska se toteutti ajatuksen Harrierin lisensoidun muunnoksen luomisesta - parannetusta l. a. käyttämällä olemassa olevaa runkoa ja häntää, mutta suuremmalla siipillä ja tehokkaammalla moottorilla (1977 jälkeen James Callaghanin hallitus kansallisti Hawker Siddeleyn ja British Aerospacesta tuli McDonnell Douglasin kumppani Britannian puolella ). Tätä jatkokehittämistä varten hyväksyttyä ohjelmaa supistettiin lopulta, kun siihen käytettiin yli miljardia dollaria.
Tästä huolimatta McDonnell Douglas ei anna periksi ja tekee uuden yrityksen parantaa lentokonetta moottoria vaihtamatta. Pommikuorman ja lentoetäisyyden lisäämiseksi uuteen lentokoneeseen annettiin suurempi siipi tilavilla tankeilla ja suurella määrällä ripustuspisteitä. Kieltäytyminen moottorin (ja sen tehon) vaihdosta johti kuitenkin vaatimukseen, että uuden lentokoneen kokonaispainon on pysyttävä samana kuin perusmallin AV-8A paino. Tämän saavuttamiseksi McDonnell Douglasin insinöörit päättävät tehdä rungon ja siivet kevyistä materiaaleista sekä parantaa lentokoneen lento-ominaisuuksia. Tämän seurauksena suurempi siipi valmistettiin grafiittikomposiittimateriaaleista (kevyempi kuin alumiini ja joissain suhteissa vahvempi kuin teräs). Myös ilmanottoaukkoja laajennettiin ja parannettiin, siipiin asennettiin suuret läpät ja tykin konttiin lisättiin harjanne rungon pohjasta parantamaan lentosuorituskykyä nousun ja laskun aikana.
Uusien lentokoneiden mallit esiteltiin elokuussa 1975. Aluksi kaksi AV-8A-konetta sai tarvittavat parannukset testausta varten. Näiden prototyyppien ensimmäinen lento tapahtui vuoden 1978 lopussa. Testit onnistuivat niin hyvin, että käynnistettiin ohjelma koko amerikkalaisen AV-8A-laivaston parantamiseksi. Paranneltu lentokone sai nimen AV-8C.
1980-luvun alussa testattiin neljä tyhjästä valmistettua lentokonetta. Vuonna 1981 British Aerospace teki sopimuksen McDonnell Douglasin kanssa. Tämän sopimuksen mukaan British Aerospace osallistui ohjelmaan alihankkijana, mikä merkitsi Britannian hallituksen paluuta Harrier-ohjelmaan. Tuotanto aloitettiin vuonna 1983, jolloin McDonnell Douglas rakensi 60 prosenttia lentokoneista ja British Aerospace loput 40 prosenttia.
Merijalkaväen lentokoneiden pohjalta tehtiin useita muutoksia. 80-luvun lopulla luotiin muunnelma yötoimintaa varten (AV-8B Night Attack) - nenään asetettiin eteenpäin suuntautuva infrapunajärjestelmä, jota käytettiin yhdessä yönäkölasien kanssa. Yhteensä vuosina 1989-1993. AV-8B Night Attack -versiossa rakennettiin 72 lentokonetta. Kesäkuussa 1987 British Aerospace ja McDonnell Douglas päättävät luoda Harrier II:sta muunnelman tutkalla. Tätä varten AV-8B Night Attack -lentokoneen nokkaan asennettiin AN / APG-65 pulssi-Doppler-tutka (samanlainen kuin McDonnell Douglas F / A-18 Hornetissa ) . Tämä muutos antoi lentokoneelle mahdollisuuden suorittaa koirataisteluja ja parantaa sen suorituskykyä maaiskuissa. Merijalkaväki tilasi 31 uuden muunnelman (Plus) lentokonetta, sen toimitukset alkoivat heinäkuussa 1993. Lisäksi 72 lentokonetta muutettiin vuonna 1997. Vuoteen 1997 mennessä vain Plus- ja Night Attack -versiot olivat käytössä merijalkaväen kanssa.
Se on palveluksessa Yhdysvaltain merijalkaväen sekä Espanjan ja Italian laivaston kanssa.
Amerikkalaiset käyttivät sitä Afganistanin sodan aikana . Syyskuun 14. päivän yönä 2012 noin 15 amerikkalaisiin univormuihin pukeutunutta talibania hyökkäsi amerikkalaisten lentokoneiden pysäköintialueelle Camp Bastionissa. Hyökkäys tuhosi kahdeksan Harrieria ja yhden C-130 :n sekä monia rakennuksia ja halleja [5] [6] [7] [8] .
Libyaa vastaan tehdyn operaation aikana (2011) merijalkaväen Harriers tuhosi 35 T-72- panssarivaunua ja joukon muita varusteita ja aseita, mukaan lukien Scud -ohjuksen [9] .
Annetut ominaisuudet vastaavat modifikaatiota AV-8B .
Tietolähde: Department of the Navy - Naval Historical Center [10]
Harrier AV-8B:tä lensi Arnold Schwarzeneggerin päähenkilö elokuvassa True Lies .
Tietokonepeleissä Harrier voi "lentää" DCS World -lentosimulaattorissa , Microprosen Harrier Jump Jetissä , Jane's Fighters Anthologyssa , Strike Fighters 2 Europessa , Armed Assaultissa , Falcon 4 BMS : ssä ja myös Grand Theft Auto: San Andreasissa . Rortosin Android-lentosimulaattoreissa: F-18 Carrier landings PRO, Carrier landings PRO, Air Fighters. Metal Gear Solid 2: Sons of Libertyssä lentokone on pomo, jota vastaan pelaajan on taisteltava pelin päähenkilönä Raidenina. Lentokonetta ohjaavat pelin pääantagonisti Solidus Snake ja hänen avustajansa Vamp.
| Sotilaslentokone ja avaruusalus McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Taistelijat | |
| Iskusotilaat | |
| Koulutuksellinen | |
| Sotilaallinen kuljetus | |
| sotilashelikopterit |
|
| Miehittämätön | |
| kokeellinen | |
| Avaruusalukset | |
| Boeing sotilaslentokone | |
|---|---|
| Hävittäjät/hyökkäyslentokone: | |
| Pommittajat | |
| Mäntäkuljettimet | |
| suihkukuljettimet | |
| Ilmasäiliöalukset | |
| Koulutuksellinen | |
| Partio | |
| Älykkyys |
|
| Droonit/UAV:t | |
| Kokeellinen/prototyypit | |