BMW 3
BMW 3-sarja - useita sukupolvia keskiluokan henkilöautoja , joita saksalainen autovalmistaja BMW on valmistanut vuodesta 1975 lähtien . Ne erottuvat laajasta korivalikoimasta, erilaisista moottoreista ja urheiluversioista . Yrityksen historian menestynein autosarja [1] [2] .
Ensimmäinen sukupolvi
Ensimmäisen sukupolven auto (E21) esiteltiin yleisölle heinäkuussa 1975. Se oli kaksiovinen sedan ( saksaksi: Limousine ), joka pienestä koostaan huolimatta näytti varsin tukevalta. Se erottui suurista ikkunoista, kiilanmuotoisesta profiilista ja tietysti säleikköä hallitsevista merkkituista "sieraimeista". Myös pystysuoraan asennetut suuntavilkut ja pyöreät ajovalot erottuivat etuosan reunoja pitkin [3] .
Päällirakentaja Baur muutti sedanit avoautoiksi nimeltä Topcabriolets. Sivuseinät ja kattorunko säilyivät ehjinä, ja tällaisen mallin päälle asennettiin taitettava markiisi [4] .
Autot varustettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, niissä oli takaveto , itsenäiset etu- ja takajousitukset. Vuonna 1977 ilmestyi kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla varustettu malli, joka kykeni kiihtymään 190 km / h nopeuteen. Vuonna 1981, vain kuusi vuotta ensimmäisen auton julkaisun jälkeen, miljoonas kopio rullasi pois kokoonpanolinjalta. Se oli tuolloin yrityksen menestynein mallisarja [5] .
Toinen sukupolvi
Vuoden 1982 lopussa ilmestyi toisen sukupolven (E30) autoja. Päivitetty ulkonäkö, parannettu aerodynamiikka, tilavampi ja mukavampi sisustus sekä tehokkaat moottorit olivat näiden mallien tunnusmerkkejä. Auton muodot muuttuivat tasaisemmiksi ja pyöreämmiksi, mikä oli tulosta lukuisista tuulitunnelitesteistä . Etuosan matala sijainti, litteä jäähdyttimen säleikkö, johon on kirjoitettu "sieraimet", ja kaksinkertaiset ajovalot, jotka sijaitsevat laajasti reunoilla, lisäsivät visuaalisesti auton leveyttä. Ja tasainen siirtyminen sivuseiniin ei vain tarjonnut hyvää virtaviivaistamista, vaan myös muodosti auton ominaisen profiilin [3] .
Vuonna 1983 debytoi perheneliovinen sedan ( saksa: Limousine ), vuonna 1985 ilmestyi avoin avoauto ( saksa: Cabrio ) ja urheilullinen M3 - versio, ja vuonna 1987 esiteltiin tilava ja toimiva farmari ( saksa: Touring ). Tätä seurasivat dieselmoottorilla varustetut mallit ja nelivetoiset versiot [7] .
Kolmas sukupolvi
Vuonna 1990 kolmas sukupolvi (E36) debytoi ensin suurena ja tilavana neliovisena sedanina ( saksa: Limousine ). Kaksiovinen malli seurasi vuonna 1992, nyt tyylikkäänä coupéna ( German Coupé ). Muutamaa kuukautta myöhemmin ilmestyi cabrioletti ( saksaksi: Cabrio ) ja urheilullinen versio M3 :sta . Mallien dynaamisen ilmeen antoi hieman kallistettu huppu ja hieman kohotettu tavaratila. Pehmeän siluetin ja pyöristetyn etuosan lisäksi tämän sukupolven autot kiinnittivät silmän heti lasin kaksoisajovalojen alle piilossa [3] .
Vuonna 1994 esiteltiin tämän sarjan uusi malli - kompakti viistoperä ( saksaksi: Compact ), joka on suunniteltu niille, jotka tarvitsivat taloudellisen ja urheilullisen auton.
Nopeimmat autot varustettiin kuusisylinterisillä bensiinimoottoreilla, joissa oli kaksi yläpuolista nokka -akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden ( DOHC ), jotka oli varustettu patentoidulla VANOS - säätöjärjestelmällä . Ja taloudellisille malleille tarjottiin neli- tai kuusisylinterisiä turbodieseliä , joissa oli ahtoilman välijäähdytys [8] .
Neljäs sukupolvi
Toukokuussa 1998 julkaistiin neljännen sukupolven autot (E46), jotka tarjoavat entistä enemmän tehoa, mukavuutta ja turvallisuutta. Ja jälleen, malleista tuli pidempiä ja leveämpiä, ja myös sisustus kasvoi vastaavasti. Autojen tyypillistä ulkonäköä on päivitetty merkittävästi. "Sieraimet" integroitiin nyt konepelliin, ja lasin alla olevat kaksinkertaiset pyöreät ajovalot alleviivattiin aaltoviivalla, joka erotti ne visuaalisesti puskurista ja antoi malleille tunnistettavan ilmeen [3] .
Tässä sukupolvessa esiteltiin dieselmoottorit, joissa on suoraruiskutus ja yhteispaineruiskutus . Ensimmäistä kertaa dieselmoottoreita tarjottiin asennettavaksi avoautoihin ( saksa: Cabrio ) ja coupéihin ( saksa: Coupé ), mikä on täydellinen yhdistelmä ajamisen iloa ja käytännöllisyyttä. Lisäksi sedan ( saksa: Limousine ) ja farmari ( saksa: Touring ) voitaisiin varustaa uudella nelivetojärjestelmällä [11] .
Vuodesta 2001 lähtien kolmannen sarjan autoja alettiin valmistaa CKD-menetelmällä Venäjällä Kaliningradin Avtotor -tehtaalla [ 12] [13] .
Viides sukupolvi
Viidennen sukupolven autot esiteltiin vuonna 2005. Tehokkaat moottorit ja erinomainen käsiteltävyys yhdistettynä alkuperäiseen ulkonäköön ja innovatiivisiin varusteisiin ovat tehneet malleista menestystä kaikkialla maailmassa. Ensin tuli neliovinen sedan (E90) ( saksaksi: Limousine ) ja vuonna 2006 tilava farmari (E91) ( saksaksi: Touring ), kaksiovinen coupe (E92) ( saksaksi: Coupé ) ja avoauto (E93 ) ) ( saksalainen ) jäykällä kolmiosaisella taittokatollaCabrio Vuonna 2007 perheeseen liittyi M3 - urheilumalli , joka oli varustettu 420 hv:n V-muotoisella kahdeksansylinterisellä moottorilla . [neljätoista]
Kaikissa bensiinimoottoreissa oli suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä , ja tehokkaimmissa malleissa oli turboahdettu moottori . Dieselmoottorit saavuttivat hyvän polttoainetehokkuuden ja täyttivät kaikki eurooppalaiset päästövaatimukset. Vielä paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi jotkin mallit voitaisiin varustaa start-stop-järjestelmällä [15] .
Kuudes sukupolvi
| Kuudes sukupolvi (F30) |
|---|
BMW 316i sedan |
| Valmistaja |
BMW |
| Vuosia tuotantoa |
2012-2019 _ _ |
| vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan (5 paikkaa) ,
5 ovea liftback (5 paikkaa) ,
5 ovea farmari (5 paikkaa) |
| Pituus |
4624-4633 mm (sedan, vaunu) [16] .,
4824 mm (hiftback),
4734-4760 mm (pitkä sedan),
4671 mm (M3) |
| Leveys |
1811-1877 mm |
| Korkeus |
1429-1508 mm |
| Akseliväli |
2810 mm |
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kuudennen sukupolven autot (F30) tulivat myyntiin vuoden 2012 alussa. Vielä laajempi mallivalikoima jaettiin kahteen luokkaan. Käytännöllisempi sedan ( saksa: Limousine ), farmari ( saksa: Touring ) ja liftback ( saksa: Gran Turismo ) säilyivät 3-sarjan ajoneuvoina. Arvostettu coupe, avoauto ja neliovinen coupe jaettiin erilliseksi 4-sarjaksi . Tämän sukupolven autoissa järjestelmät näyttivät aiemmin saavuttamattomilta tämän luokan malleille. Kuten kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto tai projektori, joka näyttää instrumentin lukemat suoraan tuulilasiin. Bensiini- ja dieselmoottorilla varustettujen versioiden lisäksi tarjottiin ensimmäistä kertaa hybridimalleja [17] .
Seitsemäs sukupolvi
Keväällä 2019 myyntiin tulleesta sedanista (G20) on tullut entistä suurempi: pidempi, leveämpi, sen akseliväli on kasvanut . Tarjolla on laaja valikoima vakio- ja räätälöityjä kuljettajan apujärjestelmiä , mikä tuo mallin lähemmäs itseajamisen rajaa . Kamerat , tutkat ja ultraäänianturit seuraavat auton ympärillä olevaa aluetta ja joko varoittavat kuljettajaa vaarasta tai käyttävät jarruja ja ohjauspyörää mahdollisten vaaratilanteiden estämiseksi [18] .
Laaja valikoima neli- ja kuusisylinterisiä bensiini- ja dieselmoottoreita , joissa kaikissa on turboahdin ja suora ruiskutus, sekä neliveto- ja hybridiversiot voivat tyydyttää minkä tahansa luokan ostajan tarpeet.
Tulevaisuudessa vaunun (G21) [19] [20] ja urheiluversion (G80) [19] [21] odotetaan ilmestyvän, tässä sukupolvessa ei ole liftbackia (Gran Turismo) [22] [23 ] ] .
Moottoriurheilu
3-sarjan autot puhalsivat raitista ilmaa autokilpailuihin, kun BMW-juniorijoukkue osallistui Saksan Touring Car Championshipiin ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) vuonna 1977. Ryhmän 5 vaatimukset valmisteltuna 320:n voimanlähteenä oli nelisylinterinen , kaksilitrainen , neljä venttiiliä/sylinterimoottori, jota oli käytetty Formula 2:ssa jonkin aikaa ja jonka teho on yli 300 hv. Aloittelevien kilpailijoiden Manfred Winkelhockin , Mark Surerin ja Eddie Cheeverin pilotoimassa autossa oli erittäin kevyt ja erittäin jäykkä runko, valtava spoileri etupuskurin alla, suuri takasiipi ja se tarjosi erinomaisen ajettavuuden. Ensimmäinen menestys tuli 13. maaliskuuta 1977, kun Surer voitti Belgian Grand Prixin Zolderissa .
Kaikki seuraavat vuodet BMW 3-sarja on ollut johtaja tässä kilpailuluokassa. Johtavat kuljettajat, kuten Hans-Joachim Stuck ja Ronnie Peterson , ovat osoittaneet luokkansa useaan otteeseen näissä kilpa-autoissa. Ja Harald Ertl , joka ajoi 320:n turboahdettua versiota, voitti matkailuautojen mestaruuden vuonna 1978. Samana vuonna BMW-tiimistä tuli voittaja kahden litran mestaruusluokan autovalmistajien sijoituksissa.
Toisen sukupolven autot tarjosivat erinomaisen perustan erinomaisen suorituskyvyn omaavan kilpa-auton luomiselle. Yrityksen urheiludivisioonan luoma ja ensimmäisen kerran vuonna 1985 esitelty M3 varustettiin 200 hevosvoiman nelisylinterisellä moottorilla, jossa oli neljä venttiiliä per sylinteri. Urheiluversion rinnalla luotiin myös kilpa - malli. Pian tämä luomus, jonka moottorin teho on yli 300 hv. liittyi taisteluun maailmanmestaruuskilpailuissa .
Ensimmäisenä esitysvuonnaan 1987 kilpailumalli M3 voitti voiton toisensa jälkeen ja otti kolme titteliä kerralla. Roberto Ravaglia voitti maailmanmestaruuden, Winfried Vogt voitti Euroopan mestaruuden ja Erik Van de Poulet voitti Saksan mestaruuden . Seuraavana vuonna, vuonna 1988, Ravaglia voitti Euroopan mestaruuden, 1989 DTM -mestaruuden ja kotimaisen Italian mestaruuden vuonna 1990, ja hänestä tuli yksi M3-auton menestyneimmistä kuljettajista. Urheilullinen M3-malli hallitsi viiden vuoden ajan eri touring-mestaruuskilpailuissa. Hänen saavutustensa luettelossa on maailman kruunu vuonna 1987, useita Euroopan tittelin ja valtava määrä voittoja, jotka ovat vahvistaneet hänen asemansa menestyneimpänä kilpa-autona. Lisäksi Bernard Begin voitti rallin maailmanmestaruuden (WRC) Tour de Corsen vuonna 1987.
Kolmannen sukupolven mallien urheiluura on täynnä monia kilpailuja eri maissa ja erilaisia mestaruuksia erilaisilla teknisillä määräyksillä. Näitä autoja useissa muunnelmissa eri moottoreilla oli kilparadoilla vuosina 1993-1998. Mallit vaihtelivat coupeista ja sedaneista , joiden runko oli lähellä sarjaa ja kaksilitraista 300 hevosvoiman moottoria, vakavasti muunneltuihin M3-autoihin. Vuonna 1998 320d-malli 200 hv :n turbodieselillä . yllätti kaikki voittamalla Nürburgringin 24 tunnin kokonaiskilpailun. Se oli dieselauton ensimmäinen voitto näissä kilpailuissa.
Neliovisesta sedanista tuli jälleen kilpaversioiden perusta, kun neljännen sukupolven autot ilmestyivät kaukoautojen mestaruuskilpailujen ja kestävyyskilpailujen radalle . Vuonna 2005 320i voitti uudistetun auton maailmanmestaruuden. Andy Priaulxista tuli toinen maailmanmestari BMW:llä tässä luokassa Ravaglian jälkeen. Tällä välin tehdastiimi pelasi onnistuneen kestävyyskilpailun M3 GTR coupella, sijoittuen ensimmäiseksi ja toiseksi Nürburgringilla 2004 ja 2005 ja voittaen American Le Mans Seriesin (ALMS) useita kertoja.
Vuonna 2009 M3-mallien seuraava sukupolvi liittyi taisteluun ALMS-mestaruudesta. V8 - moottorilla varustettu auto, joka tuotti 485 hv. debytoi 12 Hours of Sebringissä . Onnistunut aloitus osoitti, että malli voisi hyvin osallistua eurooppalaisiin kilpailuihin. Pian Nürburgringin voittoon (19. peräkkäin) lisättiin voitto luokassaan Spassa .
Tasan 25 vuotta M3-matkaautojen mestaruuden jälkeen kanadalainen Bruno Spangler palautti BMW:n voittoon voittamalla kauden 2012 DTM-kauden toisen osakilpailun Vuoden tulos oli ykköset kolmessa sarjassa kerralla: henkilökohtaisessa, tiimissä ja tehtaassa.
Ehkä viimeinen luku urheiluhistoriassa kirjoitettiin vuonna 2014, kun saksalainen kuljettaja Marco Wittmann voitti BMW:n 60. DTM-voiton kuuluisan 3-sarjan M4 DTM -seuraajassa [24] .
Kronologia
| Kronologia
|
| Sukupolvet |
1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
2010
|
| 5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
| Ensimmäinen (E21)
|
Sedaanit
|
|
|
|
|
|
|
Avoautot
|
|
|
|
|
| Toinen (E30)
|
|
|
Sedaanit
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
Avoautot
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
farmarivaunuja
|
|
|
|
| Kolmas (E36)
|
|
|
Sedaanit
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
coupe
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
viistoperät
|
|
|
|
|
|
|
Avoautot
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
farmarivaunuja
|
|
|
| 4. (E46)
|
|
|
|
Sedaanit
|
|
|
|
|
|
|
coupe
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
viistoperät
|
|
|
|
|
|
|
Avoautot
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
farmarivaunuja
|
|
|
| Viides (E90)
|
|
|
|
|
Sedaanit
|
|
|
|
|
|
|
coupe
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
|
Avoautot
|
|
|
|
|
|
|
farmarivaunuja
|
|
| Kuudes (F30)
|
|
|
|
|
|
Sedaanit
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
|
|
liftbackit
|
|
|
|
|
|
|
farmarivaunuja
|
| Seitsemäs (G20)
|
|
|
|
|
|
Sedaanit
|
|
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
0 |
yksi |
2 |
3 |
neljä |
5 |
6 |
7 |
kahdeksan |
9
|
| 1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
2010
|
Myynti
| Myynti
|
| vuosi
|
Kaikki yhteensä
|
Sedaanit
|
coupe
|
Avoautot
|
Viistoperät /
liftbackit
|
farmarivaunuja
|
% kaikista BMW:istä
|
YHDYSVALLOISSA
|
Euroopassa [K. yksi]
|
Venäjällä
|
| 1975 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1976 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1977 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1978 [26]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1979 [27]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1980 [28]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
25 771 [29] |
|
|
| 1981 [30]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
28 927 [29] |
|
|
| 1982 [31]
|
195 507 |
|
|
- |
- |
- |
|
35 190 [29] |
|
|
| 1983 [32]
|
253 331 |
|
|
- |
- |
- |
|
33 602 [29] |
|
|
| 1984 [33]
|
286 940 |
|
|
- |
- |
- |
|
30 868 [29] |
|
|
| 1985
|
296 500 [34]
(295 000) [35]
|
|
|
|
- |
- |
|
53 927 [29] |
|
|
| 1986
|
328 000 [36]
(329 100) [37] |
|
|
|
- |
- |
|
61 822 [29] |
|
|
| 1987
|
311 500 [36]
(314 700) [38] |
|
|
|
- |
|
|
58 897 [29] |
|
|
| 1988
|
272 200 [36]
(269 100) [39] |
|
|
|
- |
|
|
34 914 [29] |
|
|
| 1989 [34]
|
270 500 |
|
|
|
- |
|
|
21 738 [29] |
|
|
| 1990 [36]
|
265 400 |
|
|
|
- |
|
|
22 825 [29] |
|
|
| 1991 [40]
|
324 100 |
|
|
|
- |
|
|
29 002 [29] |
|
|
| 1992 [41]
|
385 000 |
|
|
|
- |
|
|
38 040 [29] |
|
|
| 1993 [42]
|
353 000 |
|
87 000 |
|
- |
|
|
45 594 [29] |
|
|
| 1994 [43]
|
385 700 |
|
|
33 000 |
|
|
|
46 287 [29] |
|
|
| 1995 [44]
|
413 100 |
200 000 |
|
34 000 |
|
|
|
50 146 [29] |
|
|
| 1996 [45]
|
400 000 |
|
|
32 700 |
|
|
|
50 248 [29] |
171 176 |
|
| 1997 [46]
|
394 900 |
164 700 |
|
30 000 [47] |
[47] |
34 000 [47] |
|
52 472 [29] |
161 668 |
292 [48]
|
| 1998 [49]
|
429 900 |
146 250 |
|
27 900 |
|
28 100 |
|
57 520 [29] |
184 826 |
395 [50]
|
| 1999
|
454 000 [47] |
|
|
|
|
|
|
77 138 [29] |
235 276+ +
|
202 [51]
|
| 2000 [52]
|
511 052 |
|
|
28 476 |
|
62 117 |
|
89 681 [29] |
330 604 |
205 [53]
|
| 2001 [54]
|
533 952 |
|
|
48 298 |
|
77 669 |
|
103 227 [29] |
343 866 |
779 [55]
|
| 2002 [56]
|
561 249 |
287 813 |
71 856 |
54 050 |
|
81 457 |
|
115 428 [29] |
353 652 |
1160 [57]
|
| 2003 [58]
|
528 358 |
272 876 |
|
|
|
82 006 |
|
111 944 [29] |
323 169 |
1220 [59]
|
| 2004 [60]
|
449 732 |
235 251 |
57 968 |
40 341 |
|
77 064 |
|
106 549 [29] |
266 923 |
915 [61]
|
| 2005 [62]
|
434 342 |
229 932 |
31 841 |
31 678 |
|
27 049 |
|
106 950 [29] |
246 105 |
1470 [63]
|
| 2006 [64]
|
508 479 |
336 232 |
41 185 |
25 235 |
- |
105 483 |
|
120 180 [65] |
289 429 |
2337 [66]
|
| 2007 [67]
|
555 219 |
310 194 |
89 572 |
52 970 |
- |
102 399 |
43.5 |
142 490 [65] |
298 192 |
+ [68]
|
| 2008 [69]
|
474 208 |
246 231 |
79 248 |
55 538 |
- |
93 191 |
39.5 |
112 464 [70] |
253 412 |
+ [71]
|
| 2009 [72]
|
397 103 |
219 850 |
54 852 |
37 800 |
- |
84 601 |
37.2 |
90 960 [70] |
204 145 |
+ [73]
|
| 2010 [74]
|
399 009 |
242 831 |
46 358 |
35 812 |
- |
74 008 |
32.6 |
100 910 [75] |
187 623 |
2360 [76]
|
| 2011 [77]
|
384 464 |
240 279 |
39 332 |
32 799 |
- |
72 054 |
27.9 |
94 371 [78] |
166 845 |
4341 [79]
|
| 2012 [80]
|
406 752 |
294 045 |
29 525 |
24 038 |
|
59 144 |
26.4 |
99 602 [81] |
181 769 |
5761 [82]
|
| 2013 [83]
|
500 332 |
348 560 |
15 240 |
17 418 |
|
96 173 |
30.2 |
[84] |
200 720 |
7985 [85]
|
| 2014 [86]
|
480 214 |
|
- |
- |
|
|
26.5 |
100 790 [87] |
167 686 |
8158 [88]
|
| 2015 [89]
|
444 338 |
|
- |
- |
|
|
23.3 |
94 527 [87] |
143 049 |
4231 [90]
|
| 2016 [91]
|
411 844 |
|
- |
- |
|
|
20.5 |
70 458 [92] |
143 682 |
4170 [93]
|
| 2017 [94]
|
409 005 |
|
- |
- |
|
|
19.6 |
59 449 [95] |
128 787 |
4149 [96]
|
| 2018 [97]
|
366 475 |
|
- |
- |
|
|
17.2 |
44 578 [98] |
103 581 |
4828 [99]
|
Katso myös
BMW M3
Kommentit
- ↑ Tietolähteet ovat samat kuin tässä artikkelissa.
Muistiinpanot
- ↑ Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea.
- ↑ 40 vuotta BMW 3 -sarjan mallistosta. 1. 40 vuotta BMW 3-sarjan mallistoa. Keskikokoluokan ajonautinnon vertailukohta kuudelle sukupolvelle .
- ↑ 1 2 3 4 BMW 3 -sarjan "kasvot" muuttuvien aikojen läpi: dynaaminen, innovatiivinen ja aina selkeästi BMW. Jokainen uusi BMW 3-sarja on harmoninen yhdistelmä BMW-perinteitä ja nykyaikaisuutta, klassisia ja innovatiivisia elementtejä, jotka jatkuvasti tulkitsevat halutun perheen yhtäläisyyden mitä jännittävimmällä tavalla . BMW Group Press Club (13.1.2012). Haettu 8. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2019.
- ↑ BMW 3er Baur Topcabriolet (E21) (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2019.
- ↑ Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea . 1975: Ensimmäinen sukupolvi (englanniksi) . BMW Group PressClub Global (28.3.2011) . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019.
- ↑ Uuden BMW 3-sarjan esittely. tekniset tiedot .
- ↑ Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea . 1982: Toinen sukupolvi (englanniksi) . BMW Group PressClub Global (28.3.2011) . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019.
- ↑ Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea . 1990: Kolmas sukupolvi (englanniksi) . BMW Group PressClub Global (28.3.2011) . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019.
- ↑ Uusi BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start. Technische Daten .
- ↑ UUSI BMW COMPACT. TEKNISET TIEDOT.
- ↑ Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea . 1998: Neljäs sukupolvi (englanniksi) . BMW Group PressClub Global (28.3.2011) . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019.
- ↑ BMW . AUTOTOR. Haettu 15. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2018. (Venäjän kieli)
- ↑ SKD-Standort Russland (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 18. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2019.
- ↑ Uusi BMW M3 . BMW Group PressClub Global (02.07.2007). Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2019.
- ↑ Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea . 2005: Viides sukupolvi (englanniksi) . BMW Group PressClub Global (28.3.2011) . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019.
- ↑ Uusi BMW 3-sarjan sedan.
- ↑ 40 vuotta BMW 3 -sarjan mallistosta. 7. Innovatiivinen luonne: BMW 3 -sarjan kuudes sukupolvi .
- ↑ Uusi BMW 3-sarja. Johtaja autonomisen ajon kehittäjänä .
- ↑ 1 2 Nico DeMattia. Tulevat BMW-alustojen vihjekoodit tuleviin malleihin . BMW-blogi (23. elokuuta 2017). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Igor Vladimirsky. Uusi BMW M3 on farmari . Autoreview (29. lokakuuta 2018). Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)
- ↑ Igor Vladimirsky. Uusi BMW M3 siirtyy nelivetoon . Autoreview (8. toukokuuta 2019). Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)
- ↑ Horatiu Boeriu. BMW vahvistaa, ettei seuraavan sukupolven 3-sarjan Gran Turismoa ole . BMW-blogi (7. toukokuuta 2019). Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
- ↑ Igor Vladimirsky. Liftback BMW GT kolmas sarja jää eläkkeelle . Uutiset . Automaattinen katsastus (4.10.2018) . Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2019. (Venäjän kieli)
- ↑ 40 vuotta BMW 3 -sarjan mallistosta. 8. BMW 3 -sarja moottoriurheilussa .
- ↑ 1 2 3 Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus vuodelta 1977. — S. 10. Hallituksen toimintakertomus. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1978. — S. 10. Hallituksen toimintakertomus. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1979. — S. 10. Hallituksen toimintakertomus. Autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus vuodelta 1980. — S. 10. Hallituksen toimintakertomus. BMW autojen myynti .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 BMW 3-sarja / 4-sarja (englanniksi) . autojen tukikohta. Haettu 26. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2018.
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1981. — S. 12. Hallituksen toimintakertomus. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1982. — S. 14. Hallituksen toimintakertomus. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1983. — S. 14. Liiketoiminnan kehittäminen BMW:llä. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1984. — S. 16. Liiketoiminnan kehittäminen BMW:llä. BMW autojen myynti .
- ↑ 1 2 Bericht der Bayerischen Motoren Werke uber das Geschaftsjahr 1989 . — P. 9. Konzernlagebericht und Lagebericht der BMW AG. Automobilabsatz des BMW Konzerns .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1985. — S. 15. Liiketoiminnan kehittäminen BMW:llä. BMW autojen myynti .
- ↑ 1 2 3 4 Vuosikertomus vuodelta 1990. — S. 11. BMW Groupin ja BMW AG:n talouskatsaus. BMW Groupin automyynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1986. — S. 18. Liiketoiminnan kehittäminen BMW:llä. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1987. — S. 9. BMW AG:n talouskatsaus. BMW autojen myynti .
- ↑ Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus liikevuodesta 1988. — S. 9. BMW AG:n talouskatsaus. BMW autojen myynti .
- ↑ BMW vuosikertomus 1991. — S. 36. Autot ja moottoripyörät. BMW Groupin automyynti .
- ↑ BMW vuosikertomus 1992. — S. 41. Autot ja moottoripyörät. BMW-autojen myynti uudella ennätystasolla .
- ↑ BMW vuosikertomus 1993. — S. 45. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW-autot: Marcet-asema kehittyy .
- ↑ BMW vuosikertomus 1994. — S. 34. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW-autojen kysynnän kasvu markkinoilla .
- ↑ BMW vuosikertomus 1995. — S. 39. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW-autojen kysyntä kasvaa .
- ↑ BMW vuosikertomus 1996. — S. 36. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW-autojen kasvava kysyntä maailmanlaajuisesti .
- ↑ 1997 BMW vuosikertomus. - s. 44-45. BMW autot ja moottoripyörät. 675 000 auton toimitukset asiakkaille maailmanlaajuisesti .
- ↑ 1 2 3 4 BMW (Rover) myynti- ja tuotantotietokirja .
- ↑ Autoreview nro 4 1998.
- ↑ 1998 BMW vuosikertomus. — S. 46. BMW Automobiles and Motorcycles. Lähes 700 000 BMW:tä toimitettu asiakkaille maailmanlaajuisesti .
- ↑ Autoreview nro 3 1999.
- ↑ Autoreview nro 2 2000 .
- ↑ Vuosikertomus 2000. — P. 09. Konsernin johtoraportti. BMW Automobilesin toimitukset kasvavat uudelle ennätystasolle .
- ↑ A. Koterev. Ulkomaiset autot Venäjällä: tulokset vuodelta 2000 (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 2 2001). Haettu 26. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2014. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2001. — S. 14. Konsernin johtoraportti. BMW-brändi saavuttaa ennätysmäärän toimituksia – X5 ennätysmyynnillä .
- ↑ Andrei Koterev. Ulkomaiset autot Venäjällä: vuoden 2001 tulokset (linkki ei saatavilla) . Autoreview (nro 2 2002). Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2002. - s. 14-15. ryhmän hallintoraportti. BMW-brändi ylitti selvästi edellisvuoden myyntiennätyksen .
- ↑ Andrei Koterev. Ulkomaiset autot Venäjällä: vuoden 2002 tulokset (linkki ei saavutettavissa) . Autoreview. Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2005. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2003. - s. 14-15. ryhmän hallintoraportti. BMW - merkkien myyntivolyymi edellisvuotta suurempi mallivaihdoksesta huolimatta .
- ↑ Anatoli Kalitsev, Maksim Kadakov. Ulkomaiset autot Venäjällä: tulokset vuodelta 2003 (linkki ei saatavilla) . Autoreview (nro 2 2004). Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2005. (Venäjän kieli)
- ↑ Geschaftsbericht 2004. - P. 12-13. Konzernlagebericht. BMW Absatz überschreitet Millionengrenze .
- ↑ Anatoli KALITSEV. Ulkomaiset autot Venäjällä: vuoden 2004 tulokset (linkki ei saavutettavissa) . Autoreview (nro 2 2005). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2005. - S. 16. Konsernin johtoraportti. BMWbrand on menestynein premium-automerkki maailmassa .
- ↑ Anatoli KALITSEV. Lähes puolitoista miljoonaa (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 2 2006). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2006. - s. 15-16. ryhmän hallintoraportti. BMWbrand on edelleen maailman menestynein premium-automerkki .
- ↑ 1 2 2007 BMW of North America, LLC:n myynti tammikuusta joulukuuhun 2007.
- ↑ Vladimir PALKIN. Puomi. Vain buumi (downlink) . Autoreview (nro 3 2007). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2007. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2007. - S. 18. Konsernin johtoraportti. BMW on edelleen menestynein premium-automerkki maailmassa .
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Venäjän automarkkinat: eteenpäin ja ylöspäin, ja siellä ... (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 3 2008). Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2010. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2008. - S. 21. Konsernin johtoraportti. BMW-autojen toimitukset malliversioittain .
- ↑ 1 2 Myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2009.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Venäjän automarkkinat: inertia (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 3 2009). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2009. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2009. - S. 19. Konsernin johtoraportti. BMW-autojen toimitukset malliversioittain .
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Raitistaa (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 3 2010). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2010. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2010. - S. 19. Konsernin johtoraportti. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ Myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2010.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Kuntoutus (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 3 2011). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2011. - S. 25. Toimintakatsaus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ Myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2011.
- ↑ Autoreview nro 3 2012.
- ↑ Vuosikertomus 2012. - S. 25. Toimintakatsaus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2012.
- ↑ Igor Vladimirsky. Kylläisyys (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 3 2013). Haettu 24. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2013. - S. 30. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2013.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Prosenttiosuus (linkki ei ole käytettävissä) . Autoreview (nro 3 2014). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2014. - S. 30. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ 1 2 Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2015.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Kynnyksellä (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 2 2015). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2015. (Venäjän kieli)
- ↑ Vuosikertomus 2015. — S. 30. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ Autoreview nro 3 2016 .
- ↑ Vuosikertomus 2016. - S. 43. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
- ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2016.
- ↑ Autoreview nro 3 2017 .
- ↑ Vuosikertomus 2017. — S. 53. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen toimitukset malliversioittain .
- ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2017.
- ↑ Autoreview nro 3 2018 .
- ↑ Vuosikertomus 2018. - S. 49. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen toimitukset malliversioittain .
- ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2018
- ↑ Autoreview nro 3 2019 .
Kirjallisuus
- Globaalin suunnannäyttäjän menestystarina: BMW 3 -sarjan viisi sukupolvea - München: BMW Corporate Communications, 2011. - maaliskuu. — P. 5. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2019.
- 40 vuotta BMW 3 -sarjan mallistoa (englanniksi) : Tietoja lehdistölle. - München: BMW Mediatiedot, 2015. - Toukokuu. — S. 27. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2019.
- Uuden BMW 3 -sarjan esittely (englanniksi) : Tietoja lehdistölle. Munchen: BMW AG Presse. — S. 109. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2019.
- Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start (saksa) : Tietoja lehdistölle. - BMW, 1998. - tammikuuta. — S. 10. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.
- UUSI BMW COMPACT. TEKNISET TIEDOT (englanniksi) : Tekniset tiedot. - BMW Press, 2001. - Heinäkuu. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2018.
- Uusi BMW 3-sarja : Tietoja lehdistölle. — BMW Group Russia Corporate Communications. — P. 6. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2019. (Venäjän kieli)
- Uusi BMW 3-sarjan sedan : Lehdistötiedot. - BMW, 2011. - marraskuu. — S. 75. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019. (Venäjän kieli)
BMW vuosikertomukset
- Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus vuodelta 1977 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1978. - S. 62. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1978 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1979. - S. 64. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1979 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1980. - S. 68. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus vuodelta 1980 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1981. - S. 70. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1981 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1982. - S. 64. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1982 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1983. - S. 74. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1983 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1984. - S. 73. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1984 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1985. - S. 73. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1985 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1986. - S. 73. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1986 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1987. - S. 82. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Münchenin vuosikertomus vuodelta 1987 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1988. - maaliskuu. — S. 89. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Bayerische Motoren Werke Munichin vuosikertomus vuodelta 1988 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1989. - S. 95. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Bericht der Bayerischen Motoren Werke über das Geschäftsjahr 1989 (saksa) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1990. - S. 88. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus vuodelta 1990 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1991. - S. 101. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1991 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1992. - S. 96. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1992 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1993. - S. 99. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1993 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1994. - S. 101. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1994 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1995. - S. 108. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1995 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1996. - S. 135. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1996 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1997. - S. 132. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1997 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1998. - S. 235. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
- BMW vuosikertomus 1998 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1999. - S. 228. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 1999 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2000. - S. 82. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2000. Menestyksekäs alku uudelle vuosituhannelle . - München: Bayerische Motoren Werke, 2001. - S. 113. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2001. Kannattavaa kasvua premium- brändeillä . - München: Bayerische Motoren Werke, 2002. - S. 196. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2002. Vahvuuksien soveltaminen. Omalaatuisen kurssin jatkaminen . - München: Bayerische Motoren Werke, 2003. - S. 205. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2003. Kehitysvoima . - München: Bayerische Motoren Werke, 2004. - S. 206. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2019.
- Geschaftsbericht 2004 (saksa) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2005. - S. 200. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2016.
- Vuosikertomus 2005 (eng.) : Vuosikertomus. - München: Bayerische Motoren Werke, 2006. - maaliskuu. — S. 205. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2006 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2007. - maaliskuu. — S. 196. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2017.
- Vuosikertomus 2007 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2007. - maaliskuu. — S. 247. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2017.
- Vuosikertomus 2008 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2009. - maaliskuu. — S. 249. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2009 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2010. - Helmikuu. — S. 249. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2010 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2011. - maaliskuu. — S. 282. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2011 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2012. - S. 282. Arkistoitu 24. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2012 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2013. - S. 284. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2013 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2014. - S. 207. Arkistoitu 25. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2014 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2015. - S. 212. Arkistoitu 26. tammikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2015 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2016. - S. 210. Arkistoitu 6. syyskuuta 2018.
- Vuosikertomus 2016. Uusi aikakausi alkaa . - München: Bayerische Motoren Werke, 2017. - S. 236. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019.
- Muokkaamme tulevaisuuden liikkuvuutta. Vuosikertomus 2017 (englanniksi) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2018. - S. 258. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2019.
- Vuosikertomus 2018. #Milestones in Future Mobility . - München: Bayerische Motoren Werke, 2019. - S. 260. Arkistoitu 21. maaliskuuta 2019.
Yhdysvaltain myyntitilastot
- BMW (Rover ) myynti- ja tuotantotietokirja . — Automotive Intelligence. — S. 18. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2018.
- BMW of North America, LLC:n myynti tammikuusta joulukuuhun 2007 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
- Myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2009 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
- Myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2010 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
- Myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2011 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
- Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2012 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2019.
- Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2013 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
- Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2015 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
- Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2016 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
- Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2017 . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
- Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2018 (englanniksi) . – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
Artikkelit Autoreviewista
- A.Kadakov. Uudet ulkomaiset autot Venäjällä: tulokset vuodelta 1997 // Autoreview: sanomalehti. - 1998. - nro 4 (167) . - S. 5 . (Venäjän kieli)
- A. Koterev. Ulkomaiset autot Venäjällä: vuoden tulokset // Autoreview: sanomalehti. - 1999. - nro 3 (190) . - S. 7 . (Venäjän kieli)
- M. Kadakov. Ulkomaiset autot Venäjällä: tulokset vuodelta 1999 // Autoreview: sanomalehti. - 2000. - Nro 2 (212) . - S. 6-7 . (Venäjän kieli)
- Igor Vladimirski. Olemme jälleen tyylikkäitä // Autoreview: sanomalehti. - 2012. - Nro 3 (489) . - S. 16-21 . (Venäjän kieli)
- Igor Vladimirski. Öljyn perässä // Autoreview: sanomalehti. - 2016. - Nro 3 (581) . - s. 4-8 . (Venäjän kieli)
- Igor Vladimirski. Kolmastoista // Autoreview: sanomalehti. - 2017. - nro 3 (604) . - S. 2-6 . (Venäjän kieli)
- Igor Vladimirski. Muutos // Autoreview: sanomalehti. - 2018. - nro 3 (627) . - S. 6-9 . (Venäjän kieli)
- Igor Vladimirski. Luoton kasvu // Autoreview: sanomalehti. - 2019. - nro 3 (650) . - S. 24-27 . (Venäjän kieli)
Linkit
Vladimir Melnikov. Lapsuus. Nuoruus. Tylsää // Autoreview: sanomalehti. - 2019. - nro 10 (657). - S. 26-36.