Boeing 747

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 78 muokkausta .
Boeing 747

Iberian Boeing 747-200B
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeingin kaupalliset lentokoneet
Pääsuunnittelija Joe Sutter
Ensimmäinen lento 9. helmikuuta 1969
Toiminnan aloitus 22. tammikuuta 1970
( panamerikkalainen )
Tila leikattu
Operaattorit Atlas Air (50) UPS Airlines (39) Cargolux (30) Lufthansa (27)
Vuosia tuotantoa 1969-2020
Tuotetut yksiköt 1570 (31. elokuuta 2022 ) [1]
Yksikköhinta 747-100 - 24 miljoonaa dollaria ( 1967 ) 747-200
- 39 miljoonaa dollaria ( 1976 )
747-300 - 82 miljoonaa dollaria ( 1982 ) 747-400 -
228-260 miljoonaa dollaria ( 2007 )
Vaihtoehdot Boeing 747-400
Boeing 747SCA
Boeing 747SP
Boeing 747-8
Boeing VC-25
Boeing E-4
Dreamlifter
SOFIA
Supertanker
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 747 (valmistaja amerikkalainen yritys Boeing , jota usein kutsutaan "Giant Aircraftiksi" ( eng.  Jumbo Jet ) tai yksinkertaisesti "747") on nelimoottorinen, maailman ensimmäinen pitkän matkan kaksikerroksinen leveä - runko matkustajalentokone . Ensimmäinen lento tehtiin 9. helmikuuta 1969 . Alkuaikoinaan Boeing 747 oli suurin, raskain ja tilavin matkustajalentokone , pysyen sellaisena 36 vuotta, kunnes vuonna 2005 ensimmäisen kerran lentävä A380 ilmaantui. Solomon-operaation aikana 24. toukokuuta 1991 El Alin Boeing 747 (lento 4X-AXD) kuljetti 1 135 matkustajaa Israeliin yhdellä lennolla [2]

Boeing 747:ssä on kaksikerroksinen asettelu, kun taas yläkansi on pituudeltaan huomattavasti huonompi kuin alempi. Yläkerroksen mitat ja omituinen "kyhmy" tekivät Boeing 747:stä yhden maailman tunnistetuimmista lentokoneista.

Boeing 747:stä on useita eri versioita, joista useimmat pystyvät pitkiin lentoihin. Ennätyksen haltija 747:n joukossa on australialainen Boeing-lentoyhtiö Qantas Airways , joka teki välilaskuttoman lennon Lontoosta Sydneyyn vuonna 1989 ja kulki siten 18 000 km 20 tunnissa 9 minuutissa ilman matkustajia tai rahtia.

Huolimatta korkeista kustannuksista, mikä johtuu massalentokuljetusten korkeasta tehokkuudesta ja toiminnan leasingjärjestelyistä , tämä on yksi yleisimmistä laajarunkoisista matkustajalentokoneista maailmassa. Marraskuussa 2020 Boeing 747:n eri modifikaatioita tilattiin yhteensä 1 571 kappaletta, joista asiakkaille toimitettiin 1 559 lentokonetta.

Kehityshistoria

Ajatus Boeing 747 - koneen kehittämisestä syntyi lentomatkailun nousukauden aikana 1960 - luvulla . Yhdysvaltain lentomatkailumarkkinoita tuolloin hallitsi Boeing 707 :llä oli jo vaikeuksia pysyä mukana kasvavan matkustajavirran mukana. Ennen tätä Boeing Corporation oli jo kehittänyt raskaita sotilaskuljetuslentokoneita Yhdysvaltain ilmavoimille , mutta sitten yhtiö hävisi Lockheed Corporation -projektille  - C-5 Galaxy . Kuitenkin Boeingin uskollisin asiakas, Pan American  , kehitti vaatimukset jättiläismatkustajalentokoneelle, jonka oli määrä olla kaksi kertaa 707:n kokoinen. Vuonna 1966 yhtiö esitteli uuden lentokoneen kokoonpanon, nimeltään "747". Ensimmäisestä 100 lentokoneen sarjasta Pan Am tilasi 25.

Tuolloin uskottiin, että tällaiset jättiläiset korvattaisiin pian yliäänilentokoneilla . Siksi "747" kehitettiin alun perin rahti-matkustajalentokoneeksi. Ajan myötä suunniteltiin jopa varustaa kaikki lentokoneet kokonaan uudelleen rahtikoneiksi. Ohjaamo sijoitettiin ylempään kerrokseen nimenomaan siten, että lentokoneen nokka oli mahdollista muuttaa rahtiramppiksi , ja koska tällainen kohouma syntyi, sitä päätettiin laajentaa toisen kannen saamiseksi.

Pratt & Whitney kehitti valtavan korkean ohituksen turbomoottorin , JT9D :n , jota käytettiin alun perin yksinomaan 747:ssä. Lentokoneen turvallisuustason ja lentosuorituskyvyn parantamiseksi 747:ään asennettiin 4 redundanttia hydraulijärjestelmää ja uritetut läpät , jotka mahdollistivat koneen käytön vakiopituisilla kiitoradoilla .

Testaessaan lentokoneen lentokelpoisuustodistusta Boeing kehitti epätavallisen harjoituslaitteen, joka tunnettiin nimellä "Waddell Van" (nimetty 747-testilentäjä Jack Waddellin mukaan), joka koostui kuorma-auton katolle asennetusta malliohjaamosta. Simulaattori oli suunniteltu kouluttamaan lentäjiä ohjaamaan lentokonetta rullattaessa niin korkealta ohjaamopaikalta.

Rakentaminen

Nelimoottorinen turbotuuletin, matalasiipinen pyyhkäisysiipi , jossa on yksikelainen emennage .

Tuotanto

Jo vuonna 1964 Boeingin johto päätti, että Washingtonin osavaltiossa 707-, 727- ja 737-malleja tuottavan yrityksen Renton Aircraft Plant ei kuulu tuotantotilojen lisälaajennukseen ja että lupaavan suuren lentokoneen rakentamiseen. -kokoisten lentokoneiden on rakennettava uusi tehdas. Rautatieinfrastruktuurin puutteesta ja kehittymättömästä alueesta huolimatta 35 mailia pohjoiseen sijaitseva Everett valittiin sellaiseksi paikaksi . Everett Aircraft Plant , pinta-alaltaan ja työtilan tilavuudella mitattuna planeetan suurin teollisuuslaitos (pinta-ala ​51 hehtaaria  - tehdas, 283 hehtaaria  - teollisuusalue käyttöönottohetkellä ), pystytti 2 800 työntekijää paikalle, jossa he olivat kaatoneet metsän ja vetinen soinen maaperä on kuivunut, ankarissa sää- ja ilmasto-oloissa säännöllinen sade keväällä, kesällä ja syksyllä, lumimyrsky talvella ja polviin ulottuva muta. ympäri vuoden. Tehdas maksoi yritykselle 200 miljoonaa dollaria, ja lisäksi 5 miljoonaa dollaria käytettiin rautatieliittymän ja sivuraiteiden rakentamiseen. Tehtaan johtajaksi nimitettiin Mel Stamper, joka kiireisen työaikataulun ja kapasiteetin käyttöasteen vuoksi käytännössä asui seuraavat neljä vuotta toimistossaan [3] .

Boeing sitoutui toimittamaan ensimmäisen Pan Am -koneen vuoteen 1970 mennessä, mikä tarkoittaa, että lentokone oli suunniteltava, rakennettava, testattava ja sertifioitava alle neljässä vuodessa. Työ sujui erittäin nopeasti, ja Yhdysvaltain ilmavoimien valtion omistamien lentokonetehtaiden työvoima osallistui kustannusten vähentämiseen (mikä oli laissa kiellettyä kaupallisten tilausten täyttämisessä, mutta sotilasjohto sulki tämän silmät).

Töihin tuotiin suuret lentokoneyhtiöt: Aeronca ( Middletown , Ohio ), Goodyear Aircraft ( Akron , Ohio ), North American Aviation ( Columbus , Ohio ) ja Northrop ( Hawthorne , Kalifornia ).
Kaikki nämä alihankkijat käyttivät tuotantokustannusten alentamiseen pääasiassa vuokrattuja teollisuuslaitteita ja valtionyhtiöiden matalapalkkaista työvoimaa [4] .

Oletettiin, että markkinoiden ei tarvitsisi enempää kuin 400 tämän tyyppistä lentokonetta, mutta kritiikistä ja kovasta kilpailusta huolimatta tuhannes kone rakennettiin vuonna 1993 . Vasta 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä 747 kappaleen myynti alkoi laskea. "747":n myynnistä saatu valtava voitto maksoi kaikki kustannukset.

Viimeinen matkustaja Boeing 747-400 toimitettiin asiakkaalle (taiwanilainen lentoyhtiö China Airlines ) huhtikuussa 2005 [5] . Tällä hetkellä valmistetaan pääasiassa 747-8-mallin rahtikoneita, matkustajan 747-8 asiakas on Lufthansa, Air China , Korean Air.

Viimeinen tilaus lentokoneen matkustajaversiosta tehtiin vuonna 2017 Yhdysvaltain presidentille , vuodelle 2020 yhtiöllä on 15 Boeing 747 -tilausta. Heinäkuussa 2020 Bloomberg sanoi lähteisiin viitaten, että Boeing ei enää tuota Boeing 747 -lentokone - yhtiö päätti lopettaa tuotannon, viimeinen Boeing 747-8 kootaan Seattlen tehtaalla "noin kahdessa vuodessa" (analyytikoiden mukaan Boeing 747 käytännössä tuhoaa yrityksen - se menettää 40 miljoonaa dollaria jokaisesta tämän mallin valmistetuista lentokoneista). [6]

Hyödyntäminen

Aluksi suuret lentoyhtiöt suhtautuivat uuteen lentokoneeseen hieman skeptisesti. Samaan aikaan McDonnell-Douglas Corporation (myöhemmin Boeingin omistama) ja Lockheed kehittivät kolmimoottorisia laajarunkokoneita, jotka olivat paljon pienempiä kuin 747. Monet lentoyhtiöt uskoivat, että 747 ei oikeuta itseään kaukoliikenteen reiteillä eikä olisi yhtä taloudellinen kuin kolmimoottoriset McDonnell-Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 . Lisäksi pelättiin, että 747 ei kokonsa vuoksi ehkä sovi lentokentän infrastruktuureihin ( Airbus A380 :lla on tällä hetkellä samanlaisia ​​ongelmia ).

Lentoyhtiöiden huolen aiheutti korkea (kolmimoottorisiin lentokoneisiin verrattuna) polttoaineenkulutus . Monet lentoyhtiöt ilmoittivat välittömästi haluttomuudestaan ​​ostaa Boeing 747 -koneita, koska lippujen hinnat nousevat jyrkästi.

Lentoyhtiöiden huolet olivat perusteltuja. 1970-luvun polttoainekriisi aiheutti öljyn hinnan nousun ja lentoliikenteen vähentymisen. Lentoyhtiöt kohtasivat Boeing 747:n kannattamattomuuden ongelman: korkeiden lippuhintojen vuoksi koneet lensivät puolityhjinä. American Airlines asensi istuimien sijaan pianoja ja baaritiskiä houkutellakseen matkustajia, mutta nämä toimenpiteet eivät riittäneet. Myöhemmin yritys muutti kaikki lentokoneet rahtilentokoneiksi ja myi ne sitten. Jonkin ajan kuluttua Continental Airlines teki saman lentokoneillaan.

Myöhemmin uudet McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar ja myöhemmin Airbus A300 ja Boeing 767 valloittivat suurimman osan laajarunkokoneiden markkinoista. Uusien lentokoneiden julkaisun myötä monet lentoliikenteen harjoittajat hylkäsivät 747:n lähes välittömästi hyväkseen. Niitä ovat Air Canada , Aer Lingus , SAS , TAP Portugal ja Olympic Airways .

Käytettävissä olevien 747 lentokoneen määrä vähenee vähitellen johtuen 777- , 787- ja Airbus A350 -mallien markkinoille tulosta .

"747" on edelleen käytössä pisimmillä mannertenvälisillä linjoilla[ missä? ] . Monet lentoyhtiöt käyttävät edelleen Boeing 747:ää erityisen vilkkailla reiteillä, Aasiassa 747:ää käytetään usein keskisuurilla ja jopa lyhyillä reiteillä, erityisesti Japanissa .

Suurin laivasto "747" kuului Japanin kansalliselle lentoyhtiölle Japan Airlines - 73 lentokonetta; tällä hetkellä kaikki lentokoneet on poistettu käytöstä, tämän lentoyhtiön 747:nnen viimeinen lento tapahtui 11. maaliskuuta 2011. British Airwaysin suurin laivasto on 747-400 konetta 48 koneella.

Toiminta Venäjällä

Muutokset

Matkustajien muutokset

Muutoksen 747-400 luomisen jälkeen harkittiin monia vaihtoehtoja lentokoneen parantamiseksi, mutta vain projekti 747-8 hyväksyttiin vuonna 2005.

747-X-ohjelma käynnistettiin vastauksena Airbus Corporationin eurooppalaiseen A3XX-ohjelmaan. Tämä projekti sisälsi Boeing 747-500X- ja Boeing 747-600X -lentokoneiden luomisen, joiden kapasiteetti on enintään 800 matkustajaa. General Electric Corporation ja Pratt & Whitney aloittivat yhteisyrityksen tuottaakseen GP7200-moottorin erityisesti laajennettuun 747-moottoriin. Useimmat lentoyhtiöt pitivät kuitenkin parempana perustavanlaatuisen uuden lentokoneen kehittämistä vanhan päivittämiseksi, ja useiden kuukausien jälkeen projekti lopetettiin.

A380-ohjelman virallisen lanseerauksen jälkeen vuonna 2000 Boeing otti jälleen käyttöön 747-X:n, mutta hylkäsi sen myöhemmin Sonic Cruiser -projektin, aliäänilentokoneprojektin, hyväksi. Sitten projekti keskeytettiin ja aloitettiin Boeing 787:n (alun perin - 7E7) kehittämiseksi. Jotkut 747-X-projektin aikana kehitetyistä ideoista löytyivät kuitenkin Boeing 747-400ER:stä.

Vuoden 2004 alussa Boeing julkaisi suunnitelmat "Advanced" 747 ("Advanced") -lentokoneesta. Tämä lentokone on pitkänomainen Boeing 747-400. Uudessa lentokoneessa suunniteltiin käyttää täysin uutta avioniikkaa - samanlaista kuin Boeing 787:n avioniikka. Boeing ilmoitti 14.11.2005 projektin alkamisesta ja kone sai nimen Boeing 747-8. Lentoyhtiöt tilasivat 109 lentokonetta (37 matkustajaa, 76 rahtia). Matkustajayhtiöistä Lufthansa (20 lentokonetta), Korean Air (5 lentokonetta), amerikkalainen Boeing Business Jet (8 lentokonetta) ja venäläinen Transaero (4 lentokonetta) osoittivat kiinnostusta 747-8:aan . Rahtimuutostilauksia teki 8 lentoyhtiötä, mukaan lukien Dubai Aerospace Enterprise (15 lentokonetta), Nippon Cargo Airlines (14 lentokonetta), Cargolux (13 lentokonetta) sekä venäläinen Volga-Dnepr (5 lentokonetta).

747-100

Boeing 747-100 oli 747-sarjan ensimmäinen malli, ja pian sen esittelyn jälkeen se sai lempinimen Fat Man ( Jumbo , Jumbo ). Tämän muunnelman lentokonetta rakennettiin yhteensä 250 eri alaversioina [10] , joista 167 konetta oli perusversioita 747-100, 45 - SP, 29 - SR ja 9 - 100B [11] . Viimeinen Boeing 747-100 kuului 100SR-muunnelmaan, se rakennettiin Japan Airlinesille ja toimitettiin syyskuussa 1986.

Päävaihtoehto on 747-100. Ensimmäinen Boeing 747 virallisella nimellä Boeing 747-100 rakennettiin 2. syyskuuta 1968 . Ensimmäinen lento tapahtui 9. helmikuuta 1969 . 1. tammikuuta 1970 Pan American World Airwaysin omistama lentokone teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa. Ensimmäinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka osti Boeing 747-100:n, oli Lufthansa , joka sai yhteensä kolme tämän mallin lentokonetta. Perusversion lentosäde oli 7200 km. Aivan ensimmäisissä koneissa yläkerroksessa oli lepohuone, jossa oli kolme ikkunaa. Hieman myöhemmin, kun lentoyhtiöt alkoivat käyttää yläkertaa ensimmäisen ja bisnesluokan matkustajille, kansi muutettiin lopulta 60 matkustajalle suunnitelluksi matkustamoksi. Viimeinen kopio perus Boeing 747-100:sta toimitettiin Pan American World Airwaysille 2. heinäkuuta 1976 . Jotkut 747-100-sarjan lentokoneet muutettiin 747-100(SF) -rahtialuksiksi .

Boeing 747SR ( englanniksi  Short Range  - short range). Boeing 747-100:n SR-versio on lyhyen matkan lentokone. Boeing 747SR suunniteltiin lyhyen matkan versioksi 747-100:sta. Tässä lentokoneessa on pienempi polttoainevarasto, mutta matkustajakapasiteetti oli 500 henkilöä ja myöhemmin - 550. 747SR:ssä on myös parannettu runkorakenne. Myöhemmin SR-muunnos ilmestyi Boeing 747-300 -koneeseen. Boeing 747SR -koneita käytettiin pääasiassa vain Japanin kotimaisilla linjoilla. Japan Airlinesille toimitettiin kolme Boeing 747-100SR -konetta pidennetyllä yläkerralla. Myöhemmin tämä modifikaatio nimettiin 747SUD:ksi ( venytetty yläkansi ) .  NASA käytti aiemmin yhtä Japan Airlinesille lentäneistä lentokoneista avaruussukkulan harjoittajana .

Boeing 747-100B erosi edeltäjistään parannetulla ohjausjärjestelmällä ja laskutelineellä . Boeing 747-100B:n ensimmäinen asiakas oli Iran Air , joka sai ensimmäisen kopion 2. elokuuta 1979. Loput kahdeksan esimerkkiä myytiin Saudi Arabian Airlinesille .

747SP

Boeing 747SP - modifikaatio ( Special Performance ) kehitettiin vuonna 1976 .  Tämä lentokone luotiin kilpailemaan vakavasti DC-10 :n ja L-1011:n kanssa . Tosiasia on, että kokonsa vuoksi Boeing oli usein tappiollinen keskimääräisillä reiteillä ja hävisi Douglasille ja Lockheedsille niillä. Boeing 737 :n ja Boeing 747: n kehittäminen vei Boeing-yhtiöltä liikaa rahaa, joten se ei voinut luoda täysin uutta lentokonetta. Sen sijaan Boeing 747:ssä oli lyhennetty runko ja jonkin verran koneen parametrien optimointia tehtiin erityisesti vähäliikenteisiä reittejä varten.

Lyhennetyn rungon lisäksi 747SP:ssä on lisätty evien pinta-alaa ja muutettu siipien mekanisointia . 747SP otti kyytiin jopa 220 matkustajaa. Suurin lentomatka oli 10 500 km matkalentonopeudella 980 km/h.

Ennen Airbusin tuloa A340 747SP:llä oli pisin kantama kaikista matkustajalentokoneista ja se oli suosittu valtameren lentoyhtiöiden, kuten American Airlinesin, Qantasin ja Pan American, keskuudessa. Teknisistä eduistaan ​​huolimatta 747SP:stä ei tullut niin suosittua kuin valmistaja oli toivonut. Tätä modifikaatiota rakennettiin vain 45 lentokonetta suunnitellun kahdensadan sijaan. Suurin osa niistä on leikattu, mutta osa niistä toimii edelleen pääasiassa Lähi-idän maissa . Yksi lentokone muutettiin myöhemmin lentäväksi tähtitieteelliseksi laboratorioksi - SODIA Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Siinä on kaukoputki , jonka halkaisija on 2,5 metriä.

747-200

Vuonna 1971 esitellyssä ja myöhemmin parannetussa Boeing 747-200:ssa oli tehokkaammat moottorit ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino, mikä mahdollisti lentoetäisyyden lisäämisen. Ensimmäisessä 747-200-koneessa oli 3 ikkunaa yläkerroksessa, mutta myöhemmin Boeing lopulta luopui tästä järjestelmästä ja uusissa matkustajakoneissa oli kymmenen ikkunaa yläkerroksessa. Uusimmassa versiossa (vaihtoehto 747-200B tehokkailla moottoreilla), joka on valmistettu 1980-luvulta lähtien , lentomatka on kasvatettu 10 800 kilometriin. Boeing 747-200 -lentokoneen runkoon perustuen rakennettiin muunnelmia Yhdysvaltain ilmavoimille: 3 VKP E-4 A ja 1 E-4 B sekä 2 VC-25 A -konetta Yhdysvaltain presidenttien kuljettamiseen .

Matkustajaversio oli merkitty Boeing 747-200B. 747-200F oli yksinomaan rahtilentokone, kun taas 747-200C pystyi kuljettamaan joko rahtia tai matkustajia. Modifikaatio 747-200M Combi voisi kuljettaa matkustajia ja rahtia samanaikaisesti (suhdetta muutetaan laipioiden järjestelyllä).

Kuten 747-100, monet 747-200 matkustajakoneet muutettiin myöhemmin rahtikoneiksi.

747-300

Boeing 747-300 suunniteltiin alun perin kolmimoottoriseksi versioksi Boeing 747SP:stä, mutta tämä suunnitelma hylättiin nopeasti tällaisen mallin alhaisen markkinoiden kysynnän vuoksi.

Nimitys 747-300 annettiin vuonna 1980 ilmestyneelle uudelle lentokoneelle . Tässä koneessa yläkertaa suurennettiin merkittävästi, mikä lisäsi matkustajakapasiteettia. Malliin 747-300 perustuen luotiin 747-300M (rahti-matkustaja) ja 747-300SR (lyhyt matka) versiot. Uuden lentokoneen erityispiirre oli ylä- ja alakerroksen yhdistävä suora portaikko . Aikaisempiin lentokoneisiin asennettiin spiraali. Suurin lentomatka oli 12 400 km.

Huomattavan määrän Boeing 747-300 - lentokoneita liikennöiviä lentoyhtiöitä ovat Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines .

747-400

Boeing 747-400 on sarjan suosituin malli. Tähän lentokoneeseen on lisätty pystysuorat siipien kärjet (ne eivät kuitenkaan ole saatavilla Japan Airlinesin kotimaan lennoilla Japanissa). Ohjaamoa parannettiin uudella avioniikalla, joten lentoinsinööriä ei tarvittu. Ylimääräisiä peräpolttoainesäiliöitä ja parannettuja moottoreita asennettiin. Lisäksi lentokoneelle on ominaista lisääntynyt mukavuus. 747-400 tuli liikenteeseen vuonna 1989 Northwestern Airlinesin kanssa .

Boeing 747-400 on 25 % tehokkaampi kuin 747-300 ja kaksi kertaa hiljaisempi. Kehitetyt vaihtoehdot 747-400M (rahti), 747-400F ja 747-400SF (rahti). Erityisesti Japanin kotimaan reiteille suunniteltu 747-400D piti maailman istumakapasiteetin ennätystä vuoteen 2005 asti, ja siihen mahtui jopa 594 henkilöä. Sen jälkeen se korvattiin Airbus A380 :lla , johon mahtuu 853 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa.

Modifikaatio 747-400ER - lentokone, jolla on suurempi lentoetäisyys.

747-8

747-400:n kuljetusversio pidennettiin 5,5 metrillä, suurin lentoonlähtöpaino (442 tonnia) on 16 % enemmän kuin alkuperäisessä (mutta 118 tonnia vähemmän kuin A380-800).

Uuden koneen ensimmäinen koelento suoritettiin 8. helmikuuta 2010 Paine Field -lentokentältä ( Everett , Washington), vuoden aikataulusta jäljessä.

Rahti 747-8:n ensimmäinen operaattori oli Cargolux -lentoyhtiö , joka sai ensimmäisen lentokoneen 13. lokakuuta 2011, ja Lufthansasta tuli matkustajaversion ensimmäinen kaupallinen omistaja 25. huhtikuuta 2012 (ensimmäinen yksityinen lentokone toimitettiin helmikuussa ). Marraskuussa 2015 Boeing 747-8:sta oli tilattu 121 kopiota (42 matkustajaa, 70 rahtia ja 9 VIP-versiota).

Helmikuussa 2011 esitellyn matkustajalentokoneen Boeing 747-8 Intercontinentalin sisätiloihin mahtuu 467 lentomatkustajaa. Samaan aikaan, kuten yhtiön tiedotteessa kerrottiin, uusi Boeing-malli on taloudellisempi kuin edellinen malli [12] .

Boeing 747 LCF "Dream Thief"

Lokakuussa 2003 Boeing ilmoitti, että pitkän merimatkan vuoksi Boeing 787 :n osat kuljetetaan lopulliselle kokoonpanopaikalle ilmateitse. Näitä tarkoituksia varten Boeing 747-400 on tarkoitus muuttaa rahtilentokoneeksi, jossa on Airbus Belugan kaltainen "avaava" runko siiven ja rungon yksittäisten osien kuljettamiseksi. Modernisointi on suunniteltu toteutettavaksi Taiwanissa . Boeing on jo ostanut kaksi lentokonetta China Airlinesilta . Kone sai nimekseen " Unelmavaras ".

Boeing 747LCF:n (Large Cargo Freighter, eli "Large Cargo Ship") ansiosta Japanissa valmistettuja "787" -koneita voidaan toimittaa Yhdysvaltoihin vain yhdessä päivässä, ei kuukaudessa.

Sotilaskuljetusten muutokset

Yhdysvaltain ilmavoimien toimeksiannosta Boeing Military Airplanes -divisioonan Boeing Defense and Space Groupin sotilasosaston kokeellinen suunnittelutoimisto oli mukana suunnittelu- ja kartoitustyössä 747-perheeseen perustuvan sotilaskuljetuskoneen kehittämiseksi yleisesti ja erityisesti 747-400F-malli, joka tulevaisuudessa täydensi nykyistä Boeing C-17 Globe Master III- ja Lockheed C-141 Star Thief -laivastoa , kilpailevat Lockheed C-5 Galaxy- ja McDonnell-Douglas MD-11 -lentokoneiden kanssa. . Kilpailun voittaminen lupasi saada tilauksen viidenkymmenen lentokoneen valmistukseen ilmavoimille. Tulevasta kilpailusta ilmoitti vierailullaan Boeingin tehtaalla 11. marraskuuta 1993 aseiden ja sotilasvarusteiden hankinnasta vastaava apulaispuolustusministeri John Deitch .

Boeing Military Aircraftin muunnoskehitysosaston johtajan Sam Galagasan mukaan työtä tehtiin lupaavan lentokoneen kantokyvyn lisäämiseksi, uuden lentokoneen luonnossuunnitelmassa oli laajennettu sivulastiluukku (3,12 ×). 3,4 metriä tai enemmän) ja vahvistettu lastilattiarakenne hyttejä usean tonnin rahdin, kuten raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen ja teknisten laitteiden, alukseen ottamiseksi ja nostamiseksi ja samalla suunnittelun täydentämiseksi laivan pää- ja apukuormausnostureilla muun lastin nostamiseen aluksella, jossa ei ole potkureita itsenäistä pääsyä varten - Boeingilla on jo asianmukaiset nostolaitteet, olemassa olevat näytteet kehitettiin osana ohjelmaa siviili-ilmailun reservilaivaston varustamiseksi Yhdysvaltain sotilaskuljetusilmailun tarpeisiin. oli kyse lastipalkin vahvistamisesta massiivisten kuormien nostamiseksi. Boeing sanoi olevansa valmis muuttamaan ja testaamaan yhden olemassa olevista 747-400F-koneistaan ​​18 kuukauden kuluessa.

Samanaikaisesti työskenneltiin 767-300F -mallin modifioimiseksi siten, että sen pohjalle luotiin keskiraskaa sotilasajoneuvo ja ilmatankkeri 747-400F:ään perustuvan raskaan sotilasajoneuvon lisäksi [13] . Ilmavoimien johto valitsi kuitenkin Yhdysvaltain kongressin budjettivalvontaelinten suosituksesta budjettisäästön suunnan, joka uuden sotilasteknisen yhteistyön osto-ohjelman sijaan tarjosi taloudellisemman ohjelman nykyaikaistamiseen ja nykyisen Lockheed C-5 Galaxy -lentokonelaivaston käyttöiän pidentäminen , jonka sopimuksen Lockheed Corporation sai ( Huomio linnaan ) , 747:ään perustuvan sotilasteknisen yhteistyön luominen keskeytettiin.

Sotilaalliset muutokset ja valtionpäämiesten lentokoneet

Voimalaitokset

Kaikissa Boeing 747:n (747-8:aa lukuun ottamatta) muunnelmissa moottorin mahdollista vaihtoa varten kaukaisilla lentoasemilla on mahdollista toimittaa moottori ulkoisella hihnalla. Lisäkiinnityspiste sijaitsee siiven alla nro 2 moottorin (lähin runkoa vasemmalla) ja rungon [14] [15] välissä . Näin ollen Boeing 747 voi lentää, kun siihen on kiinnitetty viisi moottoria (varamoottori ei toimi) [16] .

Tekniset tiedot

Ominaista 747-100 (alkuperäinen versio) 747-400ER 747-8
Pituus 70,6 m 70,6 m 76,3 m
Siipien kärkiväli 59,6 m 64,4 m 68,5 m
Rungon leveys 6,5 m
Korkeus 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Siipialue 511 m² 541 m² 554 m²
Tyhjän lentokoneen paino 162,4 t 180,8 t 214,5 t
Suurin lentoonlähtöpaino 340,2 t 412,8 t 442,2 t
maksiminopeus M = 0,84 M = 0,855 M = 0,855
Matkanopeus 955 km/h 988 km/h 988 km/h
Kantama maksimikuormalla 9800 km 14 205 km 14 815 km
Polttoaineen syöttö 183 380 l 241 140 l 242 470 l
Kaapin leveys 6,1 m
Lastikapasiteetti 170,6 m³ (5 lavaa + 14 LD1s) 158,6 m³ (4 lavaa + 14 LD1s) 275,6 m³ (8 lavaa + 16 LD1s)
Kapasiteetti
(matkustajien määrä)		 366 (3 luokkaa)
452 (2 luokkaa)		 416 (3 luokkaa)
524 (2 luokkaa)		 467 (3 luokkaa)
581 (2 luokkaa)
Virtapiste 4×  Pratt & Whitney JT9D 4 ×  General Electric CF6-80 4 ×  General Electric GEnx-2B67
Moottorin työntövoima (4x) 222,4 kN (22,6 t) 281,1 kN (28,68 t) 296,0 kN (30,2 t)
Miehistö 3 2 2

Ikuinen pysäköinti

Melko suuri määrä käytöstä poistettuja Boeing 747 -koneita on pysäköity pysyvästi monille museoille ja lentoasemille ympäri maailmaa. Heidän keskuudessaan:

Onnettomuudet ja katastrofit

31.10.2020 mennessä yhteensä 63 Boeing 747 -lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [18] . Boeing 747 yritti varastaa 32 kertaa, ja 24 ihmistä kuoli [19] . Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 3 746 ihmistä.

Uhrien lukumäärällä mitattuna suurin lento-onnettomuus tapahtui vuonna 1977 Teneriffan saarella Los Rodeosin lentokentällä . Kaksi Boeing 747 -lentokonetta törmäsi kiitotiellä tappaen 583 ihmistä (katso myös: Suuret lento-onnettomuudet ).

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Tilaukset ja toimitukset . Haettu 21. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017.
  2. ↑ Operaatio Solomon . zionism-israel.com . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2021.
  3. ↑ Kaplan, 2005 , s. 125.
  4. ↑ William Gentzin, toimitusjohtajan, Gentz ​​​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems: Kuulemiset, 92. kongressi, 1. istunto. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1971. - Pt. 3 - s. 601-602 - 1085 s.
  5. ↑ aviationexplorer.com. Boeing 747 -lentokoneen faktoja, historiaa, päivämääriä, kuvia ja paljon muuta...  (Suomi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 1. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2012.
  6. ↑ Legendan loppu. Media raportoi Boeing 747:n käytöstä poistamisesta. Arkistokopio 10. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa // Sputnik , 3. heinäkuuta 2020
  7. ↑ TRANSAERO Airlines arkistoitu 10. elokuuta 2011.
  8. ↑ Kansainväliset rahtiratkaisut | Säännölliset lentorahtipalvelut | Global Cargo Logistics | Lentokoneen tyyppi ja tekniset tiedot (linkki ei saatavilla) . Haettu 9. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2013. 
  9. ↑ Venäjä lopettaa kaksikerroksisten Boeing 747 -koneiden käytön vuoden 2024 loppuun mennessä. Arkistokopio 6. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa // TASS , 6. helmikuuta 2022
  10. ↑ Nopeat faktat: Boeing 747 Arkistoitu 22. heinäkuuta 2012.  (Englanti)
  11. ↑ 747 Family arkistoitu 10. joulukuuta 2007 Wayback Machinessa 
  12. ↑ Boeing lanseeraa maailman pisimmän matkustajalentokoneen . www.ticketline.ru _ Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  13. ↑ Norris, kaveri . [1] Arkistoitu 25. tammikuuta 2018 Wayback Machinessa Boeing tutkii sotilaallista 747 :  ää Arkistoitu 25. tammikuuta 2018 Wayback Machinessa . // Flight International . - 24.-30. marraskuuta 1993. - Voi. 144 - ei. 4397 - s. 18 - ISSN 0015-3710.
  14. ↑ Matt Loewy. Kuva Boeing 747-438 -lentokoneesta  (englanniksi) . Airliners.net (20. joulukuuta 2009). Haettu 11. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2015.
  15. ↑ David Parker Brown. Hauskaa valokuvien kera: 5 moottoria Qantas Boeing  747-300 -koneessa . Lentoyhtiön toimittaja (12. tammikuuta 2010). Haettu 8. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2015.
  16. ↑ Steve Ruttley. Kuva Boeing 747-438 -lentokoneesta  (englanniksi) . Airliners.net (20. lokakuuta 2002). Haettu 11. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2015.
  17. ↑ Jumbo Hostel - upea hotelli Tukholmassa  (venäjäksi) , "Retrotour"  (5. maaliskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2018. Haettu 22. maaliskuuta 2018.
  18. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database tulokset . aviation-safety.net . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  19. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Boeing 747 > Boeing 747 Tilastot . aviation-safety.net . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.

Kirjallisuus

Linkit

 Boeingin lentokoneet
Mäntä
suihkukone
Kehityksessä
Lupaava
  • Y1
  • Y3
  • Uusi keskikokoinen lentokone
Peruutettu
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa