Projektin 1134-A suuret sukellusveneiden vastaiset alukset

Projektin 1134-A "Berkut-A" suuret sukellusveneiden vastaiset alukset

BOD " Marsalkka Timošenko " vuonna 1986.
Projekti
Maa
Valmistajat
Operaattorit
Palveluksessa Poistettu laivastosta ja hävitetty.
Pääpiirteet
Siirtyminen 5640-5735t   (vakio) 6610-6705t
(normaali)
7575-7670t (täysi)
Pituus 152,0  m  ( DWL )
158,9 m (korkein)
Leveys 16,2 m (DWL)
16,8 m (suurin)
Luonnos 6,06 m (keula), 5,7-5,88 m (perä)
Moottorit 2 kattila-turbiiniyksikköä, 4 kattilaa
Tehoa 90 000 litraa Kanssa.
matkanopeus 33 solmua (täysi)
risteilyalue 5200 mailia 18 solmun nopeudella
Navigoinnin autonomia 18 päivää (vesi- ja polttoainevarat)
Miehistö 379-385 henkilöä (mukaan lukien 42-46 upseeria)
Aseistus
Tutka-aseet 2 MR-310A Angara-A VTS ja NTs tunnistustutkaa
2 MR-103 Bars tykistötulenohjaustutkaa
Elektroniset aseet johtolaivalla:
GAS-yleisnäkymä " Titan "
muualla:
GAS " Titan-2 "
Tykistö 2x2 57mm AK-725
Flak 4x6 30mm ase AK-630
Ohjusaseet 2 × 2 PU SAM M-11 "Storm" (48 SAM V-601)
Sukellusveneiden vastaiset aseet 2 × 4 kantorakettia URPK-3 "Metel" , modernisoinnin jälkeen - 2 × 4 kantorakettia URK " Rastrub-B ",
2 × 12 213 mm RBU-6000 (192 RSL-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000 ( 48 RSL-10)
Miina- ja torpedoaseistus 2 × 5 533 mm TA PTA-53-1134A (10 torpedoa 53-65K tai SET-65 )
Ilmailuryhmä 1 helikopteri Ka-25PL , kansihalli.
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Projektin 1134-A "Berkut-A":n suuret sukellusveneiden vastaiset alukset - "Kronstadt", NATO - koodi  - Kresta II -luokka, laivaston lempinimi - "ases" [n. 1] ) - suurten sukellusveneiden vastaisten alusten tyyppi vuodesta 1969, joka on ollut palveluksessa Neuvostoliiton laivaston kanssa ja vuodesta 1991  - ollut käytössä Venäjän federaation laivaston kanssa . Vuosina 1991 - 1993 kaikki kymmenen hankkeen alusta, jotka olivat osa Neuvostoliiton laivastoa joulukuusta 1969 joulukuuhun 1977 , suljettiin Venäjän federaation laivaston ulkopuolelle ja myytiin purettavaksi metallia varten.

Taktinen ja tekninen tehtävä

1960-luvun puoliväliin mennessä ydinohjusiskujen uhan nopea kasvu merialueilta alkoi vaatia varhaista määrällistä ja laadullista lisäystä Neuvostoliiton laivaston sukellusveneiden vastaisten puolustusvoimien tehoon tämän uhan poistamiseksi. Laivasto alkoi keskittyä kaukaisen sukellusveneiden vastaisen puolustuksen luomiseen rakentamalla sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia, jotka pystyvät löytämään ja tuhoamaan ydinsukellusveneitä ballistisilla ohjuksilla mahdollisen vihollisen - Yhdysvaltojen - valtamerestä [1] .

Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 10. elokuuta 1964 päätöslauselman sukellusveneiden vastaisten pinta-alusten rakentamisesta tehostetuilla aseistuksilla, ja tammikuussa 1965, jo ennen hankkeen 1134 Berkut kolmannen aluksen laskemista , yhteisen päätöksen. Valtion laivanrakennuskomitea ja laivasto päättivät rakentaa laivoja uuden projektin mukaan. Northern Design Bureau otti hankkeen 1134 perustakseen muutoksella sukellusveneiden ja ilma-alusten vastaisten kykyjensä lisäämiseksi, mitä helpotti URPK-3 "Metel" , GAS MG-332 "Titan-2" käyttöönotto. " , UZRK M-11 "Storm" ja tutka MR-600" Voskhod " . NKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksellä päätettiin keskeyttää hankkeen 1134 laivojen rakentaminen ja uuden hankkeen laivojen rakentaminen, jotka saivat nimen 1134-A. koodi "Berkut-A", alkaen viidennestä rakennuksesta [1] [2] .

Taktinen ja tekninen tehtävä määritteli hankkeen alusten taistelutehtävän. Aluksille asetettiin seuraavat tehtävät [1] [2] :

  1. Vihollisen ydinsukellusveneiden etsintä, havaitseminen, seuranta ja tuhoaminen valtamerten syrjäisillä alueilla;
  2. Taisteluvakauden antaminen laivaston taktisille ryhmille;
  3. Laivojen, sukellusveneiden ja ilmapuolustuksen varmistaminen laivoille ja laivoille, jotka kuljetetaan meritse.

Suunnitteluhistoria

Tekninen hanke 1134-A on kehitetty pohjoisessa suunnittelutoimistossa vuosina 1964-1965. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin V. F. Anikiev ja varapääsuunnittelijoiksi Yu. A. Babich, M. S. Natus ja V. D. Rubtsov. Laivaston tärkeimmät tarkkailijat projektissa 1134-A olivat kapteeni 2. luokka O. T. Safronov, sitten kapteeni 2. luokka M. A. Yanchevsky ja vuodesta 1970 - insinööri-kapteeni 2. luokka M. A. Kotler [1] [2] .

Huolimatta siitä, että projektin numero ja sen salaus osoittavat selkeästi yhteyden edeltäjäänsä (projekti 1134 Berkut), se oli taistelutehtävänsä kannalta jo täysin erilainen alus, jolla oli merkittäviä muutoksia paitsi aseistuksessa, myös aseistuksessa. design. Laivan päämitat projektin mukaan ovat hieman muuttuneet. Leveys pysyi ennallaan, pituus kasvoi hieman, mikä johtui nimetyn Leningradin tehtaan suljetun liukumäen rakennustyömaiden rajallisuudesta. A. A. Zhdanova . Suunnittelijat yrittivät mahdollisimman suuressa määrin yhtenäistää uusien ja vanhojen projektien komponenttilaitteistot (jo alan hallussa) [1] [3] .

Piirustukset laadittiin yksityiskohtaisilla asennusmitoilla, jotka eivät sisällä muutoksia ja säätöjä alukseen laitteiden ja laivajärjestelmien asennuksen aikana, ottaen huomioon kehittyneiden rungon kokoonpanotekniikoiden käyttöönotto. Northern Design Bureaun suunnittelijat ovat kehittäneet toimenpiteitä aluksen fyysisten kenttien tason, hydroakustisten asemien häiriöiden ja ilmamelun vähentämiseksi. Suoraan laivojen rakennusprosessissa hankkeeseen tehtiin muutoksia, joilla vahvistettiin ilmatorjunta-aseita asentamalla lisäksi 30 mm:n monipiippuiset tykistötelineet AK-630 [1] [3] . Henkilöstön sijoittamisesta on tullut ahtaampaa [3] .

Rakennushistoria

Rakentaminen

Projektin 1134-A suurten sukellusveneiden vastaisten alusten rakentaminen otettiin käyttöön Leningradin laivanrakennustehtaan suljetussa venevajassa. A. A. Zhdanova . Pääaluksen päärakentajaksi nimitettiin D. B. Afanasiev ja vastaavaksi toimittajaksi Yu. A. Bolshakov. Muiden alusten päärakentajat olivat G. I. Tsvetkov ja G. V. Filatov ja vastuullisia toimittajia G. G. Narsesov, M. I. Shramko, A. K. Bondarenko, K. P. Jusupov, V. M. Arkharov ja V. S. Vorobjov. Northern Design Bureaun teknisen tukiryhmän johtaja oli V.P. Mishin [4] .

Laivojen rakentaminen suoritettiin virtaustuotantomenetelmällä rampin neljässä kohdassa, joissa tapahtui runkolohkojen muodostus osista. Osuuksien paino- ja kokoominaisuuksia rajoittivat ajoneuvojen ja ramppinostureiden kantokyky sekä työpajojen ja käytävien aukkojen koko. Runkolohkojen uudelleenjärjestely tehtiin laivojen sivuttaista laskeutumista varten tarkoitetun rajat ylittävän rakenteen avulla. Kaikkien lohkojen liitos tehtiin yhdellä rengasmaisella automaattihitsauksella. Sarjan rakentamisen aikana laitos ja sen laitteet uusittiin [4] .

Vain yhdestätoista vuodessa (1966-1977) rakennettiin 10 alusta [5] [4] , vaikka eri laivanrakennusohjelmien piti rakentaa 32 alusta 1134 ja 1134-A [4] laivastolle .

Projektin 1134-A suurten sukellusveneiden vastaisten alusten rakentamisen ja huollon historia [4]
Laivojen nimet ja sarjanumero Rungon kirjanmerkki Käynnistetään Käyttöönotto Poisto
" Kronstadt " S-721 30. marraskuuta 1966 10. helmikuuta 1968 29. joulukuuta 1969 24. kesäkuuta 1991
" Admiral Isakov " S-722 15. tammikuuta 1968 22. marraskuuta 1968 28. joulukuuta 1970 30. kesäkuuta 1993
" Admiral Nakhimov " S-723 15. tammikuuta 1968 15. huhtikuuta 1969 29. marraskuuta 1971 31. tammikuuta 1991
" Admiral Makarov " S-724 23. helmikuuta 1969 22. marraskuuta 1970 25. lokakuuta 1972 3. heinäkuuta 1992
" Marsalkka Voroshilov " S-725 20. maaliskuuta 1970 8. lokakuuta 1970 15. syyskuuta 1973 3. heinäkuuta 1992
" Admiral Oktyabrsky " S-726 2. kesäkuuta 1969 21. toukokuuta 1971 28. joulukuuta 1973 30. kesäkuuta 1993
" Admiral Isachenkov " S-727 30. lokakuuta 1970 28. maaliskuuta 1972 5. marraskuuta 1974 3. heinäkuuta 1992
" Marsalkka Timošenko " S-728 2. marraskuuta 1972 21. lokakuuta 1973 25. marraskuuta 1975 3. heinäkuuta 1992
" Vasily Chapaev " S-729 22. marraskuuta 1973 28. marraskuuta 1974 30. marraskuuta 1976 30. kesäkuuta 1993
" Admiral Yumashev " S-730 17. huhtikuuta 1975 30. syyskuuta 1977 30. joulukuuta 1977 3. heinäkuuta 1992

Kokeilut

Sarjan laivojen testit tapahtuivat kylmälle sodalle tyypillisessä jännittyneessä ilmapiirissä . Valtion testiohjelma sisälsi: kuudesta kahdeksaan ilmatorjuntaohjusjärjestelmien laukaisua, jopa 10 tykistölaukausta AK-725-kompleksista, viidestä kuuteen sukellusveneiden torjunta-asetta. Hydroakustisten asemien testaus suoritettiin Project 613 -sukellusveneen sijainnin määritysalueen mukaan (syvyys 30 m, nopeus 6 solmua). Kaikkien käytössä olevien tutkien ilma- ja pintakohteiden havaintoetäisyydet testattiin Il-28- koneella 11 000 metrin lentokorkeudessa ja partioaluksia projektissa 1135. Valtion testit eivät yleensä kestäneet kolmea kuukautta, mutta tänä aikana alukset läpäisivät vähintään 6000 merimailia. Projektin alusten uppouma ja vakavuus määräytyivät johtoaluksen risteilyn tuloksista . Testitulokset osoittivat projektin 1134-A alusten varsin tyydyttävän merikelpoisuuden [4] .

Rakentaminen

Runko, ylärakenteet ja yleinen layout

Yleinen sijainti

Aluksen arkkitehtoninen tyyppi oli lähes samanlainen kuin projekti 1134 - pitkä kansi, keula, kohtalaisen kehittyneet päällirakenteet . Aluksen rungon tunnusomainen piirre oli suuren nokan " polttimon muotoinen " suojus GAS-antennilaitteen sijoittamiseksi siihen, mikä johti siihen, että ankkurit oli siirrettävä mahdollisimman pitkälle laivan keulaan ja antoi laivalle nopean ilmeen. Suotuisten katselukulmien ja aseiden ja aseiden ampumisen varmistamiseksi suunnittelijat yhdistivät kahden kone- ja kattilahuoneen savunpoistolaitteet yhdeksi tornimaiseksi mastoputkeksi, johon kaikki elektroniikan pääantennipylväät ovat aseita löytyi. Helikopterin kiitotietä nostettiin englannin kannen tasolle, jotta sumun ja roiskeen vaikutusta helikopteriin lentoonlähdön ja laskun aikana vähennettiin [1] .

Laivanrakennuselementit

Laivanrakennuksen peruselementit: [6]

  • Normaali uppouma  - 5640-5735 tonnia;
  • Normaali uppouma - 6610-6705 tonnia;
  • Täysi uppouma - 7575-7670 tonnia;
  • Suurin pituus / suunnitteluvesiviivaa pitkin , m - 158,8-158,9 / 152,0 m;
  • Suurin leveys / suunnitteluvesiviivaa pitkin, m - 16,8 - 16,81 / 16,2 m;
  • Syvyys keula / perä, m - 6,06 / 5,7-5,88;
  • Kölin yli ulkonevat osat, m
    • suoja GAS MG-332 "Titan-2" - 1,8 - 1,96;
    • ruuvit - 1,45-1,05;
    • ohjauspyörä - 0,36;
    • tukkiputki pidennetyssä asennossa - 1,22;
  • Säleikön kokonaiskorkeus päätasosta m - 40;
  • Kokonaistäydellisyyskerroin on 0,5.
Corps

Aluksen runko hitsattiin kokonaan SHL-4-teräksestä ja rekrytoitiin 300 rungosta, joiden välipituus oli 500 mm . Rungossa oli viisi "kelluvaa" (joustavaa saumaa) ja se oli jaettu 15 vesitiiviillä päälaipiolla 16 osastoon. Aluksella oli kolme kantta (ennustekansi, ylä- ja alakansi) ja kolme tasoa (I, II ja III, numeroitu alhaalta ylös) [6] .

Keulan alaosassa, 6 - 36 kehyksen välillä, oli suojus GAS MG-332 "Titan-2" (6 - 17 kehystä - sen ääntä läpinäkyvä osa). 86. ja 88. kehysten välillä oli GAS:n suojaus vedenalaista ääntä ja MG-26:n tunnistamista varten. 257. rungosta lähtien rungon takaosassa oli peräauko [6] .

1. alustalla sijaitsivat: hydroakustinen pylväs; osasto öljypohja pumput; gyropost ja viiveakseli; keulakonehuone (MKO), jonka tilavuus oli 112–138 kehystä, ja yläkerros; apukattilan ja stabilointilaitteiden osasto - runkojen 138 ja 155 välissä, runkojen 155 ja 167 välissä - keskivoimala, runkojen 167 ja 193 välissä ja yläkerran välissä - perässä MKO, runkojen 193 ja 212 välissä - perävoimalaitos, KHP, potkuri kuilukäytävät 1 ja 2, keula- ja peräjääkaapit, NEPZHN:n ja KEPZHN:n osastot. Ohjainosasto sijaitsi 16. osastossa runkojen 282 ja 293 välissä [6] . III-alustalla oli: rakennusmateriaalien ruokakomero, hydroakustiset pylväät, ohjausjärjestelmän (CS) "Thunder" keulan keskustolppa, kellari nro [7] .

Alemmalla kerroksessa oli: ruokakomeroja eri tarkoituksiin (maalaushuone, markiisit ja suojapeitteet, kuivaruoka); lisäksi - kellari nro 2 ZUR B-611 (50-68 kehystä); pylväät MVU-202 "Root", MPO-310A, MVU-203 ("Alley"), APA "Tulip", hydroakustinen hytti ja muut (keulaan asti MKO); post MRP 15-16, perämoottoritilan kauko-ohjain - (188-193 sp.); keulavoimalaitos, stabilointitolpat "Nadir-1134A" ja peräohjausjärjestelmä "Grom", kellari nro 6 ZUR V-611 (204-232 sp.); ilmailuammusten kellarit ja RSL-10-syvyyspanokset (kellari nro 8, 248-254 kehyksiä); Kubrick nro 7 36 hengelle, kerosiinivarasto ja Kubrick nro 9 23 hengelle [7] .

Yläkannella oli: MI-110R-asema (ankkuriväylän edessä ) , takilan ruokakomero, torni (6-17 sp.) Ja ruokakomero markiiseille ja suojapeitteille; hytti nro 7 20 hengelle, hytti nro 3 38 hengelle; viestintä komentoasema; yhdistetty lippulaivakomentoasema, pääkomentoasema ja taistelutiedotuspiste (88-104 sp.) ja navigointihytti; konehuoneen keulaakseli (112-138 sp.); ruokala henkilöstölle (138-155 sp.); elektroniset sodankäynnit; rehukaivos MKO (167-193 sp.); hytti nro 4 pääjohtajat 12 hengelle; helikopterihalli (runkojen 232 ja 260 välissä), helikopterien varasto ja työpaja; tuuletin ja eteiset [7] .

Ennakannekannella 24. rungon alueella oli kaksi RBU-6000 Smerch-2 -asennusta. Helikopterin laskeutumispaikka sijaitsi kehysten 260 ja 299 välissä. Helikopterin lähtökomentopaikka oli hallin vieressä vasemmalla puolella (rungot 248-257). RBU-1000 "Smerch-3" asennettiin helikopterihallin sivuille. Kannen kaide tehtiin hitsatuista putkista ja ketjuista, kiitotiellä se kaadettiin. Torpedoputket PTA-53-1134 asennettiin 180. runkoon sivulle [7] .

Massakuorma, % [8]
(vakio uppouma - 5660 tonnia)
Kehys Hyötykuorma Mekaaninen asennus sähkölaitteet Järjestelmät Nestemäinen lasti Tarjonta ja miehistö Polttoaine, vesi, öljy
(normaalitilavuudesta)
52,0 14.9 15.4 8.0 5.0 2.3 2.4 37.1
Lisäosa

Päällirakenne oli 40-260 runkoa [7] ja se tehtiin alumiini-magnesium-seoksesta, liitos runkoon oli niitattu. Rungon ja päällirakenteen välissä oli niin kutsuttu "hame" [6] .

Ennakkon kannen päällirakenteessa oli: eteiset, tuuletinhuoneet, upseerien hyttejä, salainen toimisto ja arkisto, ruokayksikkö, vastaanottava radiokeskus, MP-103 Bars -posti. Päällirakenteen kannella sijaitsivat: 60. rungossa - keulaheitin B-187A, 74. rungossa - kaksi kantorakettia ZIF-121 ; tuuletin, keulan ohjausjärjestelmän (CS) "Thunder" pylväs, RTS:n ja CS:n "Vympel-A" pylväät, niiden sivuilla - ilmatorjunta-aseille AK-630 oikealla ja vasemmalla puolella; 100-115 kehystä ohjaushytin vasemmalla ja oikealla puolella, sillan siipien alla - kaksi neljän kontin kantorakettia UPRK-3 "Metel" . Lisäksi päällysrakenteen ensimmäisen kerroksen alla oli upseerihuone, käytävä ja tuuletinhuone; aluksella Grom SU:n peräantennin pylvästä (192-201 sp.) - kaksi AK-725 tykistötelinettä, lähellä olivat lähipintatilanteen television peräpylväs MT-45N ja toisen antenni Volgan navigointitutka . Vaatehuoneen yläpuolella oli hyttejä muodostelman komentajalle, lippulaiva- ja lippulaivaasiantuntijoille, post MP-103 "Baarit" [7] .

Toisella päällirakenteella oli pylväitä ja suurtaajuisia tutkayksiköitä Voskhod ja MP-310-A ​​​​Angara-A, kolmannella tasolla MVU-200 ja Gurzuf. Tutka-antenni MR-600 Voskhod sijoitettiin keulamaston päälle ja MR-310A Angara-A tutka-antennipylväs piipun päälle . Kantorakettien yläpuolella URPK-3 "Metel" oli ohjaushytti ja sen edessä MT-45N ja suunnanhakukehys ARP-50. Periskooppinen tähtäin VBP-453 , ensimmäisen navigointitutkan "Volga" antenni, navigointiperiskooppinen tähtäin VBP-451, Grom-M-ohjausjärjestelmän antennipylväs ja sen takana MR-123 Vympel-antennipylväät. Ohjaushytin yläpuolelle asennettiin ohjausjärjestelmä [7] .

Voimalaitos

Päävoimalaitos

Hankkeen laivojen päävoimalaitos (MPP) on kattilaturbiini (höyryturbiini). Voimalaitos ei käytännössä eronnut Project 1134 -laivojen kattila-turbiiniasennuksesta ja se oli järjestetty kahteen kone-kattilahuoneeseen (MKO) - keulaan ja perään. Keula MKO sijaitsi runkojen 112 ja 138 välissä, sisälsi kaksi höyrykattilaa ja yhden pääturbovaihteiston TV-12-1, mikä varmisti oikean potkurin pyörimisen. Perä MKO oli 167-193 kehyksen välillä, sillä oli sama koostumus ja se antoi vasemman potkurin pyörimisen. Neljän KVN 98/64-2 -merkin päähöyrykattilan turboahtimella oli höyrykapasiteetti 98 t/h (paineessa 66 kg/cm² ja höyryn lämpötilassa 470±10 °C). Päävoimalaitoksen kokonaisteho täydellä ajonopeudella oli 90 000 litraa. Kanssa. Teho täydellä peruutuksella - 18 000 litraa. Kanssa. Laitoksen käyttöikä oli 20 vuotta (50 000 käyttötuntia) [9] .

Päävoimalaitos toimitti seuraavat käyttöelementit [9] :

  • Suurimmalla nopeudella 31,8-32,1 solmua laivojen matkamatka oli 1893-2016 merimailia , polttoaineenkulutus mailia kohden 0,947-0,97 tonnia polttoöljyä, 51,6 tonnia kattilavettä;
  • Täydellä 29,8-30 solmun taistelunopeudella risteilymatka oli 2700 merimailia, polttoaineenkulutus mailia kohden 0,67 tonnia polttoöljyä, 39,6 tonnia kattilavettä;
  • Toiminta-taistelu- (taistelutaloudellinen) nopeudella 17,6-18 solmua matkamatka oli 5200 merimailia, polttoaineenkulutus mailia kohden 0,316-0,32 tonnia polttoöljyä, 16,8 tonnia kattilavettä;
  • Taloudellisella nopeudella 13,8-14 solmua, matkamatka oli 6100 merimailia, polttoaineenkulutus mailia kohden 0,295-0,3 tonnia polttoöljyä, 15,6 tonnia kattilavettä;
  • Matalalla 9-9,5 solmun nopeudella matkamatka oli 5000-5250 merimailia, polttoaineenkulutus mailia kohden - 0,34 - 0,342 tonnia polttoöljyä, 14,4 tonnia kattilavettä;
  • Täysi peruutusnopeus - 16,5 solmua.
Propulsio-ohjauskompleksi

Alukset on varustettu yhdellä puolitasapainoisella ohjauspyörällä, ohjauskoneella ja automaattiohjauksella. Laivassa oli kaksi läpällä varustettua peräsintä ja peräsinohjauslaitteet. Propulsiokompleksi koostui kahdesta nelilapaisesta pronssipotkurista ilman resurssirajoituksia [10] .

Sähkövoimala

Sähkövoimalaitos koostui kahdesta TD-1000 merkkisestä yksiköstä, joissa oli TD-1000 käyttömoottorit (käyttöikä 25 000 h), MSK 1250-1500 tuotemerkin generaattoreita teholla 1000 kW, yksi TD-750 yksikkö TD-750 vetomoottorilla (käyttöikä 25 000 h) ja MSK-940-1500 generaattorilla, jonka teho on 750 kW, neljä ASDG-500/1 yksikköä M-845 vetomoottorilla (moottorin käyttöikä - 6 000 h) ja MSK625-1500 generaattorit, joiden teho on 500 kW. Laivan verkossa käytettiin kolmivaiheista vaihtovirtaa, jonka jännite oli 380 V ja taajuus 50 Hz [9] .

Ankkurilaite

Ankkurilaite koostui kahdesta neljän tonnin Hall-ankkurista , kahdesta kaliiperiltaan 46 mm:n ankkuriketjusta, joiden kokonaispituus oli 300 m (12 25 m:n keulaa) ja paino 14,25 tonnia, sekä kolmesta sähköankkurista. kiinnityskapstanit ШЭ-29. Suurin ankkurointisyvyys on 100 m [10] .

Apujärjestelmät ja -laitteet

Höyryn tarjoamiseksi laivalle pysäköintitiloissa ja voimalaitoksen valmistelemiseksi kampanjaa varten, apukattila- ja rullauspellit (PVK) -osassa, ensimmäisellä alustalla 138-155 rungon välillä, oli yksi KVVA:n apukattila. -12 / 28A tyyppi, jonka höyrykapasiteetti on 12 t/h (paineessa 28 kg/cm² ja höyryn lämpötilassa 340±10 °C). Riippuen aluksen valmiusasteesta taisteluun ja kampanjaan, polttoaineenkulutus vaihteli välillä 13,2-24 tonnia / vrk, kattilavesi - 8-12 tonnia / vrk. Myös projektin 1134-A laivoissa oli: kaksi kompressoria tyyppiä 18 DKS 9/400, joiden kapasiteetti oli 9 l / min paineella 400 kg / cm²; kaksi IVS-16/2.5 suolanpoistohaihdutinta, joiden kapasiteetti on enintään 60 tonnia vettä päivässä, ja yksi IVS-1-merkki, jonka kapasiteetti on 3 tonnia päivässä; viisi 10-EM-tyypin kylmäkonetta. Kaksikanavainen ilmastointijärjestelmä toimi kesällä kylmäkoneista ja talvella asuin- ja palvelutilojen lämmitysjärjestelmästä. MAK-4-tyyppisen jäähdytysyksikön kammiotilavuus oli 41,4 m³ (kammion lämpötila oli 7 °C [9] .

Laivan tekniset keinot

Viestintä

Projekti 1134-A -laivojen radioviestintäkompleksi koostui kahdesta R-652-radiolähettimestä, kolmesta R-654-N:stä ja yhdestä R-653:sta; 11 radiovastaanotinta R-678N, kaksi R-677 ja yksi R-675K; kaksi HF- ja VHF R-613 -radioasemien lähetin-vastaanotinta, viisi R-619-1, kaksi R-615 ja yksi R-770, R-401KB; laitteet automaattiseen salaukseen, erittäin nopeaan toimintaan ja päätelaitteet automaattista viestintää varten. Joihinkin aluksiin, joihin tehtiin keskimääräisiä korjauksia modernisoinnin yhteydessä, asennettiin R-790 Tsunami-BM -avaruusviestintäkompleksi [11] .

Projektin laivoille asennettiin valaistuslaitteet ja valonheittimet: kaksi MSNP-250M, kaksi MSNP-125, kaksi MSL-L45 / 2. Alukset oli myös varustettu komento- ja navigointikiikareilla periskooppisilla tähtäimillä: kaksi VPB-454 ja kaksi VPB-451M [11] .

Kemialliset aseet

Kemialliset aseet eivät pohjimmiltaan eronneet BOD- projektin 1134 kemiallisista aseista . Kemikaalivalvontapisteeseen asennettiin lisäksi laivan vesi- ja elintarvikeradiomittari KRVP-ZAB. Alukset varustettiin yleisellä vedensuojajärjestelmällä - USVZ, jota käytettiin laivan ulkopintojen saastumisesta riippuen kolmessa tilassa - ehkäisy (SF-3-liuoksen syöttämisellä annostelijoista), suojaus radioaktiiviselta saastumiselta. maaydinräjähdys (SF-3-liuoksen syöttö ylittää sallitut rajat ylittävät säteilytasot) ja huuhtelu. Monilla sarjan aluksilla tutkittiin mahdollisuutta käyttää USVZ:tä yläkerroksen tulipalojen sattuessa. Rakenteellisesti vesijärjestelmän kaavio koostui 12 osasta. Valvonta tapahtui automaattisesti kunkin osan kemikaalivalvontapisteeltä tai paikalliselta valvontapisteeltä. Kun kellarien 1, 2, 6, 8 ja helikopterihallin kellari nro 7 kastelujärjestelmät laukesivat, vastaavien osien solenoidiventtiilit sammuivat automaattisesti Karat-järjestelmän kautta. Säännöllinen USVZ:n sisällyttäminen sallittiin alusten nopeuksilla enintään 28 solmua, järjestelmän käyttö täydellä nopeudella sallittiin vain poikkeustapauksissa komentajan päätöksellä enintään 20 minuutin ajaksi. voimalaitoksen TNA:n kompressorien suolaantumisen mahdollisuuteen. Liuosten valmistus tehtiin laivan ohjaustilassa USVZ-liuosvalmistusasemalla. Kuivan SF-3:n varasto tarjosi seitsemän tankkausta kaikista järjestelmän annostelijoista. Järjestelmä koottiin MZS-kupariputkista, jotka oli pinnoitettu korroosiosuojausta varten bitumilakalla AL-17 [11] .

1970-luvun lopulla ilman kaasukoostumuksen määrittämiseksi hätäsukellusveneen avun yhteydessä henkilöstölehti alkoi tarjota kaasuanalyysilaitteita PGA-VPM, PGA-DUM, PGA-KM. Jälkimmäistä voitaisiin käyttää myös ilman happipitoisuuden säätelyyn, jos torpedoputkissa olisi 53-65K torpedoja [11] .

Viemäröinti- ja palontorjuntalaitteet

Projektin 1134-A laivoissa oli 12 kiinteää pumppua NTsV-315/10, kapasiteetti 315 t/h, yksi kiinteä pumppu ESN-16/11, kapasiteetti 40 t/h, vakiona asennettuna ohjausaisaan, kuusi kiinteää vedenpoistoa ejektorit VEZH-21 (30 t/h) ja 13 VESH-10 (10 t/h). Laivoilla oli lisäksi kuusi siirrettävää pumppua ESN-16/11 (40 t/h) ja neljä kannettavaa vedenpoistoejektoria VESH-21 (30 t/h). Laivoissa ei ollut kellarin tulvimisjärjestelmää. Kastelujärjestelmillä varustettiin kellarit nro 1-8, helikopterihalli, AK-630-laitteistojen barbetit, AK-725-laitteistojen torniosastot ja kerosiinivarasto. KT-100 URPK-3 Metel-laukaisimet ja OMAB-pommikaapit varustettiin ulkoisilla ja ulkoisilla kastelujärjestelmillä [11] .

Projektin laivojen tulipalojen sammuttamiseen toimitettiin sammutusvesijärjestelmä, ala- ja ylävesisuihkutusjärjestelmä, estojärjestelmä, palontorjuntajärjestelmä ja vaahtosammutusjärjestelmä [11] . Sammutusvesijärjestelmä oli ensisijainen palontorjuntakeino. Siinä käytettiin kolmea palopumppua NTsV-160/80 (kapasiteetti 160 m³/h ja paine 8 kg/cm²), yhtä tyyppiä 100/80 ja kolmea tyyppiä TPZhN-150/10 (kapasiteetti 150 m³/h ja paine 8 kg/cm²). . Vesijärjestelmän kokonaiskapasiteetti oli 1090 m³/h. Palojärjestelmä tehtiin rengaskaavion mukaan, jossa oli kuusi hyppääjää (taistelukäyttöön - viisi autonomista osaa). Aluksen yläkannella oli 20 palotorvea ja sisällä 48. Ala- ja ylävesiruiskutusjärjestelmää käytettiin sammuttamaan tulipaloja kone- ja kattilahuoneissa nro 1, nro 2 sekä stabilointiaineiden (PVC) erottamisessa palovesijärjestelmän jumpperista. Kolmea SZhB-asemaa käytettiin sammuttamaan tulipaloja kone- ja kattilahuoneissa, ilmapuolustuskompleksissa, keula-, keski- ja perävoimalaitoksissa; eloonjäämisen lisäämiseksi ne yhdistettiin hyppyjohdin [8] .

Inhibiittorijärjestelmän piti estää polttoaineen palamistuotteiden seoksen räjähdys raittiiseen ilmaan, joka pääsee ensiapuun pakokansien kautta. Hiilitetrakloridin käytön estoaineena laivojen käytön ja korjauksen aikana estojärjestelmä purettiin. Vaahtosammutusjärjestelmä oli tarkoitettu sammuttamaan nestemäisten polttoaineiden ja jännitteen alaisen sähkölaitteiden tulipalo (paitsi kerosiinivarasto), järjestelmäasemat sijaitsivat kone- ja kattilahuoneissa, keula- ja perävoimalaitoksissa, esimiesten käytävässä nro. 2 (helikopterihallin tulipalojen sammuttamiseen). Kerosiinivarastoon asennettiin tilavuussammutusasema SOT-30. Laivoissa oli myös kolme vaahtogeneraattoria tyyppiä TVPP-20, viisi VPU-100 tyyppiä ja kaksitoista tyyppiä SVPE-2.5. Valtiolle osoitetussa raporttikortissa määrättiin, että hankkeen aluksissa on 96 (joissain aluksissa jopa 104) OPM-tyyppistä palosammutinta, 52 - 54 OU-5-tyyppistä palosammutinta ja kaksi VOM-250-sammutinta. -59 tyyppiä, yksi NPB-40/2-tyyppinen moottoripumppu, jonka kapasiteetti on 40 tonnia vettä tunnissa [8] .

Ammusten syttymisen estämiseksi, paikallisten tulipalojen poistamiseksi ja palamistuotteiden toissijaisten räjähdysten estämiseksi, kellarien suojaamiseksi purkauksilta projektin 1134-A suuret sukellusveneiden vastaiset alukset varustettiin Karat (Karat-M) -järjestelmillä [11] .

Veneet, pelastusveneet, hengenpelastusvarusteet

Henkilökunnalle osoitetussa raporttikortissa laivoilla oli oltava: yksi projekti 1390 komentovene (kuudelle hengelle), työvene projektin 338 PK (20 hengelle), Yal-6 lasikuituvene (kahdeksalle hengelle), kaksikymmentäviisi PSN-10M pelastuslauttaa (joissa kussakin on kymmenen henkilöä), 250-300 NSS-pelastusliivit, 30 pelastuspoijua [8] .

Laivaliikkeet

Laivojen reservit (ilman kuollutta varastoa) olivat: 1830-1952 tonnia laivaston polttoöljyä F-5 , 49-55 tonnia dieselpolttoainetta DS, 13 000 litraa lentopetrolia laatuja T1, T-7, 46 tonnia turbiiniöljyä luokkaa Tp-46, 2, 8-3,0 tonnia MS-20P öljyä, 66 tonnia kattilavettä, 47 tonnia juomavettä, 45 tonnia pesuvettä ja 40 tonnia elintarvikkeita. Joidenkin alusten modernisointitöiden aikana, joihin asennettiin Sluice- ja Tsunami-BM-järjestelmät, öljysäiliöihin ladattiin lisäpainolastia (noin 60 tonnia) vakauden varmistamiseksi, minkä yhteydessä laivaston polttoöljyvarat näillä aluksilla pienenivät hieman. (noin 30 tonnin) [10] .

Laivat varustettiin neljällä polttoainesäiliöllä, joiden halkaisija oli 150-180 mm (sarjan viimeisillä laivoilla - 200 mm), kahdella kattilavesisäiliöllä, joiden halkaisija oli 50-100 mm ja yhdellä juomaveden vastaanottimella (RS-51). ), jonka halkaisija on 50 mm. Polttoaineen vastaanotto ja siirto merelle liikkeellä tapahtui neljää köysirataa käyttäen: nro 1 - kuivalastin ja ihmisten vastaanottoon (30 t/h), nro 2, 3, 4 - nestemäisen lastin vastaanottoon (100 t / h) h). Vuonna 1973 Struna lastinvastaanottojärjestelmä asennettiin Admiral Makarovin BOD:lle samaa tarkoitusta varten. Muissa sarjan aluksissa ei ollut tätä järjestelmää. Berkuts-A:han asennettiin myös kolmen tonnin lastipuomi sähkövinssillä LES-10-2 , ja mukana oli myös kannettava lastipalkki 250 kg:n manuaalisella vinssillä [ 11] .

Autonomia polttoaineen ja makean veden osalta oli 18 päivää, varauksina - 45 päivää [10] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Laivojen miehistöön kuului 385 henkilöä (projekti 343) - 42 upseeria (projekti - 33), 61-62 keskilaivaa , 57-58 esimiestä ja 224 palvelusta. Muiden lähteiden mukaan: 46 upseeria, 56 keskilaivaa, 277 merimiestä. Makuupaikkoja jaettiin seuraavasti: upseerit - 46-54, keskilaivamiehet - 39-54, asepalvelus - 286-291 [10] .

Merikelpoisuus ja ohjattavuus

Projektin 1134-A suurilla sukellusveneiden vastaisilla aluksilla oli rajoittamaton merikelpoisuus . Aseiden käyttö oli mahdollista meren aalloilla neljään pisteeseen asti ilman kallistusvaimentimia ja viiteen pisteeseen asti, kun kallistuksenvaimentimet olivat päällä. Poskiköliä käytettiin passiivisina kallistusvaimentimina. Aluksen uppoamattomuus varmistettiin, kun kolme vierekkäistä osastoa tulvisivat vedellä [7] .

Uppoamattomuus ja vakaus [7]
Ominaisuudet Vakiosiirrolla Normaalilla siirrolla Täydellä siirrolla
Kelluvuusreservi, t 11 015—11 710 10 645–10 740 9630-9750
Alkuperäinen poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus, m (suunnitteluarvot) 1.07 1.55 1.83
Pituussuuntainen poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus, m (suunnitteluarvot) 403 358 325

Alus pysyi vakaana kurssilla 0,6 ° - 0,9 °:ssa, tuulen nopeudella 9 m / s ja meren aalloilla jopa kolmeen pisteeseen nopeudella 24 solmua (15 peräsimen vaihtoa). Normaalilla uppoumalla ja kolmen pisteen aalloilla alusta sai hinata enintään 6 solmun nopeudella lukituilla potkurilla tai 10 solmun nopeudella vapaasti pyörivillä potkurilla [7] .

Aika laivan täydelliseen pysähtymiseen siitä hetkestä, kun "stop"-komento annetaan täydellä eteenpäin, on 545–549 s, ja sen aikana kuljettu matka on 2540–2940 m. Aika täydelliseen pysähtymiseen sillä hetkellä, kun "pysäytys"-komento annetaan täydellä taaksepäin nopeudella, on 274-277 s, ajettu matka tänä aikana 1155-1180 m. "täysin eteenpäin" -komento täydessä taaksepäin on 32-55 s, jonka aikana kuljettu matka aika on 160 m. Kiertohalkaisija oikealle täydellä eteenpäin nopeudella (32 solmua) peräsimen kulmassa 35 laivaa) [7] , kiertohalkaisija vasemmalle samoissa olosuhteissa on 816 m (5,5 laivan pituutta), kun taas suurin kallistuskulma on 9°. Kiertohalkaisija peräsimen kulmassa 15° on 5,8-7,7 kaapelia, peräsinkulmalla "laivalla" - 4-6 kaapelia [10] .

Aseistus

Ilmatorjuntaohjusaseet

Ilma- ja merikohteiden ampumista varten Project 1134-A -alus oli aseistettu yleisellä M-11 Shtorm -ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä (myöhemmin Shtorm-M ja Shtorm-N). SAM-kantoraketit - B-187-rumputyyppiset (neljä rumpua, joissa kussakin kuusi ohjusta) - sijaitsivat aluksen keskitasossa: yksi keulassa ja yksi perässä päällysrakennekannella. Jokainen kantoraketista oli kaksoisstabiloitu jalustatyyppinen asennus, jossa ohjuksia oli alempi jousitus ohjauspalkeissa. Yhdessä ilmapuolustusjärjestelmien salpassa - kaksi ohjusta (molemmissa kantoraketeissa - neljä). Laukaisuväli on 50 s. Ammukset koostuivat 48 ohjatusta ilmatorjuntaohjuksesta (SAM) B-611 kahdessa kellarissa. Osa kompleksista oli yleinen palonhallintalaitejärjestelmä 4R-60M "Grom-M" (kaksi sarjaa) [12] rutiiniohjauslaitteilla "Rook" (kaksi sarjaa). Jousi "Grom-M" tarjosi tulenhallinnan URPK-3 "Metelille" ja modernisoinnin jälkeen URK-5 "Rastrubille". Ilmapuolustusjärjestelmän tuhoutumisalue: kantama - 6-33,5 km, korkeus - 0,1-25 km. Myöhemmät kompleksin päivitykset (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) mahdollistivat vaurioalueen alarajan laskemisen ja tarjosivat mahdollisuuden ampua takaa-ajoon ja ohjaaviin kohteisiin, kun taas Shtorm-N tarjosi myös mahdollisuus ampua matalalla lentäviä laivantorjuntaohjuksia [12] .

Sukellusveneiden vastaiset aseet

Ohjattu sukellusveneiden vastainen ohjusjärjestelmä

Projektin 1134-A suuren sukellusveneiden vastaisen aluksen tärkein sukellusveneiden vastainen ase oli toisen sukupolven sukellusveneiden vastainen ohjusjärjestelmä URPK-3 "Metel" (hyväksytty vuonna 1973). Kompleksi sisälsi kaksi neliputkista ohjaamatonta kiinteäkannen kantorakettia KT-M-1134A tai KT-100 konttityyppiä [13] . Ampumatarvikkeet - kahdeksan ohjattua sukellusveneiden vastaista ohjustorpedoa, kaliiperi 85R 533 mm, ohjusten kantama 6-55 km ja AT-2U suuntautuvat torpedot 8 km. Raketin lentonopeus on 0,95 Machia , torpedon nopeus etsintä/lähestymistilassa kohteen kanssa on vastaavasti 25/40 solmua [14] . Rakettitorpedot voitaisiin varustaa tavanomaisella räjähdepanoksella tai ydinkärjellä . URPK-3-raketin lennonohjausjärjestelmä yhdistettiin M-11 Storm bow -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän Grom-M-ilmatorjuntaohjusten palonhallintajärjestelmään Tulip laukaisua edeltävän automaation kanssa [13] . . Laukaisuväli on 6 minuuttia. Salvossa - kaksi ohjusta. Uudelleenlataus voitiin tehdä alustalla vain kelluvalla nosturilla. Sukellusveneiden torjuntaohjusjärjestelmää voitiin käyttää millä tahansa nopeudella, kun kallistus on enintään 15 ° ja kallistus enintään 5 °, meren tila 5 pistettä ja tuulen nopeus enintään 20 m/s [14] .

1980-luvulla modernisoinnin aikana neljä hankkeen alusta sai uuden, edistyneemmän, universaalin ohjusjärjestelmän URK-5 Rastrub [13] .

Rocket-Bomb Complex

Alukseen asennettu rakettipommi-aseiden kompleksi oli tarkoitettu tuhoamaan vihollisen sukellusveneet ja hyökkäävät torpedot. Se sisälsi kaksi 12 -piippuista kantorakettia RBU-6000 "Smerch-2" ja kaksi kuusipiippuista perässä RBU-1000 "Smerch-3". RBU-6000:n ammukset koostuivat 144:stä 212 mm:n 119,5 kg:n RSL-60-rakettipommista, joita säilytettiin kellareissa telineissä pystyasennossa. Ammukset RBU-1000 - 60 300 mm 196 kg RGB-10 rakettipommiin. RBU:n ​​käyttö oli mahdollista meren aalloilla 8 pisteeseen asti. RBU-kohdemerkinnät myönsivät laivojen luotainasemat, jotka lähettivät Burya PUSB -järjestelmään kohdistusasennuksia varten [15] .

Torpedo-aseet

Aluksen torpedoaseistus oli tarkoitettu tuhoamaan vihollisen sukellusveneitä lähipuolustusvyöhykkeellä (6-8 km), ja sitä edusti kaksi PTA-53-1134B viisiputkista torpedoputkea , jotka oli asennettu vierekkäin etukannen päälle. kymmenen torpedon 53-65K ja SET-65 ammusten kokonaismäärä (lentopallo voitiin ampua 2-4-5 torpedolla). Vakiokokoonpano oli seuraava: kuusi (neljä) 53-65 torpedoa ja neljä (kuusi) SET-65 torpedoa. Laukaisukulmat poikittaissuuntaan  ovat 60° eteen ja 50° taakse. Torpedoputkien uudelleenlastausta merellä ei ollut määrätty, eikä varatorpedoja otettu alukseen. Torpedopalonhallintajärjestelmä on Typhon-1134B. Torpedoaseiden käyttö oli mahdollista enintään 5 pisteen meritilassa ja enintään 60 solmun tavoitenopeudella [15] [16] .

Tykistön aseistus

Projektin alusten pääkaliiperia edusti kaksi 57 mm:n kaksipistoolista automaattista AK-725-tornityyppistä tykkiä ja kaksi MP-103 "Bars" -palonhallintalaitejärjestelmää. Alusten pääkaliiperin tykistö oli tarkoitettu tykistötulen suorittamiseen ilmakohteisiin, pienikokoisten merivoimien kohteiden tuhoamiseen, kelluvien miinojen, työvoiman ja rannikolla olevien esineiden tuhoamiseen. AU:n ammukset – 4400 patruunaa [13] .

Pienen kaliiperin ilmatorjuntatykistön kompleksi sisälsi kaksi 30 mm:n kuusipiippuisen automaattisen tykistökiinnikkeen AK-630 akkua, jotka koostuivat neljästä konekivääristä. Yhden kuusipiippuisen konekiväärin ammuskapasiteetti on 2000 patruunaa. Palontorjuntajärjestelmä - tutka MR-123 "Vympel-A" (tilauksesta S-721 - S724 ei asennettu) [13] . Suurin ampumaetäisyys on 8100 m, ulottuvuus korkeus on 5000 m.

Ilmailun aseistus

Kannen perässä (puolittain upotettu tyyppi) hallissa, jonka mitat olivat 12,5 × 4,8 × 5,5 m, yksi Ka-25PL- helikopteri sijaitsi pysyvästi (1980-luvulla Ka-25Ts-helikopterit perustuivat myös epätyypillisesti laivoihin). Hallissa oli helikopterin nosto- ja laskulaite - hissi (hissi) PVN-9000/2. Kiitotie (kiitotie), jonka mitat olivat 10 × 8 m, valaistiin valaistuslaitteilla. Siellä oli helikopterin lähtökomentoasema, jossa oli tabletti ilma- ja pintaolosuhteista . Kiitotie oli varustettu lyhyen kantaman navigointi- ja helikopterilaskeutumisjärjestelmillä sekä R-653-radiokäytöllä. Projektin 1134-B alukset varustettiin myös helikopterien huoltojärjestelmillä [15] .

Ilmailuvarustelu sisälsi: viisi ilmailutorpedoa, neljä PLAB-250-120-pommia, kahdeksan PLAB-50-pommia, kaksi Ryu-2-erikoisesinettä (ydinsyvyyspanokset), 54 RGB-NM "Chinara" (tai "Jeton"), 15" Float-1A", kymmenen kappaletta suunnattuja ilmapommeja OMAB-25-12D ja OMAB-25-8N. Ammusten kellarit ja helikopterin erikoisammukset, RSL:n pylväät, varastotilat ja työpaja sijaitsivat hallin vieressä olevissa tiloissa [15] .

Raketti- ja tykistöaseita tukevat järjestelmät

Raketti- ja tykistöaseita tarjoavat järjestelmät sisälsivät: ryhmän stabilointijärjestelmät (gyroatsimuutit) "Nadir-1134A / B" (neljä sarjaa); kohdemerkintäjärjestelmät (katso kohta "Automaattiset ohjausjärjestelmät"), Salyut-A-järjestelmä, joka tarjoaa automaattisen tehtävien ratkaisun aluksen aseiden turvalliseen käyttöön, kun niitä käytetään yhdessä [13] .

Passiivisten radiovastatoimien järjestelmät

Passiivista radiovastatoimijärjestelmää edustivat PK-2- kompleksi , BOKA-DU-aluksen nopea akustinen vartija (yksi sarja) [13] ja demagnetointilaite URT-860 tai URT-860M (380 V, 64 kW). , 128 A) [15] .

PK-2-kompleksi sisälsi: kaksipiippuiset reaktiiviset asennukset passiivisen häiriön asettamiseen ZIF-121, kaliiperi 140 mm - kaksi sarjaa; laukaisulaitteiden järjestelmä "Tertia" - yksi sarja; 150 kuorta TSP-41, 50 TST-41. Asennuksille osoitettiin yhtä Alley-B-järjestelmää ja MPC-301-kompleksia [13] .

Nopeassa BOKA-DU:n miinojen vastaisessa akustisessa suojassa oli PDU-1-1-ohjausjärjestelmä, ja sitä voitiin käyttää enintään 4 pisteen meren aalloissa hinausnopeudella 10-30 solmua [15] .

Laskeutumiskapasiteetti

Projektin 1134-A suuret alukset voisivat ottaa kyytiin jopa 400 hengen vahvistetun pataljoonan vakioaseilla. Laivojen aikataulukirjassa määrättiin laivan laskeutumisryhmä (23 henkilöä) [15] .

Radiolaitteet

Tutka-asemat ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen

Alus oli varustettu kolmen koordinaatin varhaisvaroitustutka-asemalla MP-600 Voskhod , jonka ilmakohteiden tunnistusetäisyys oli 500 km (matalalento - 50 km), merikohteet - 50 km. Siviili "Boeingit" - havaittiin 10 000 metrin korkeudessa jopa 585 km:n etäisyydeltä. Matalataajuuskaistojen käytön ansiosta asema oli erittäin suojattu aktiivisilta ja passiivisilta häiriöiltä ja varmisti elektronisen tukahdutuksen monimutkaisuuden lähes kaikilla tuolloin maailmassa saatavilla olevilla keinoilla, paitsi amerikkalaisen Grumman EA :n elektronisen sodankäynnin keinoilla. -6 Prowler- lentokonetta . Aseman jatkuvan toiminnan aika - 6-12 tuntia. Voskhod-tutkan vara-asema oli yleistutka MR-310A Angara-A . Asema liitettiin tietojenkäsittelyjärjestelmään tietokoneella ja varmisti ilmakohteiden havaitsemisen etäisyydellä 200 km, merikohteiden havaitsemisen etäisyydellä 40 km asti sekä jopa 15 kohteen automaattisen seurannan samanaikaisesti [17] .

Alkuperäisen projektin mukaan laivoille asennettiin kaksi Volga -navigointiasemaa 3 cm:n etäisyydellä, jotka pystyivät havaitsemaan pintakohteet jopa 30 km:n etäisyydeltä ja ilmakohteet jopa 50 km:n etäisyydeltä. Palvelun aikana laivoille asennettiin toinen Don -navigointitutka , myös 3 cm:n kantamalle, jonka tunnistusetäisyys pintakohteet jopa 25 km, ilmakohteet - jopa 50 km, aseman antennipylväs sijaitsi edessä. keulamaston antennipylvään alla Tutka "Voskhod". Kaikki kolme tutkaa toimivat myös aluksen avioniikkajärjestelmässä [17] .

Vedenalaiset tunnistusasemat

Hankkeen alusten pääluotainasema (GAS) oli MG-332 Titan-2 vedenalainen valaistusasema (asennettu vain S-721:een, muut alukset oli varustettu modifikaatiolla, jolla on parannetut ominaisuudet MG-332T Titan -2T), asennettu nokan " polttimo " suojukseen. GAS toimi kaiun ja melun suunnan etsintätilassa ja sen tarkoituksena oli havaita ja määrittää sukellusveneiden koordinaatit sekä toimittaa tietoja sukellusveneiden vastaisille aseiden ohjauspisteille. Sukellusveneaseman todellinen havaintoetäisyys oli 2-10 kilometriä, vaikka lehdistö julkaisi tietoja havaintoetäisyydestä myös 20-32 kilometrin säteellä. GAS toimi 8 ja 9 kHz:n taajuudella ympyrä- tai sektorimoodissa [17] .

MG-26 Khosta -asema asennettiin laivoihin kaasuna vedenalaiseen viestintään ja tunnistamiseen . Osana hydroakustista aseistusta asennettiin alun perin myös seuraavat: kontaktiasema sukellusveneiden havaitsemiseksi herätyksen lämpökontrastilla - MI-110K  - ja infrapuna-asema sukellusveneiden havaitsemiseksi MI-110R :n säteilykontrastin perusteella . Koska näiden teknisesti epätäydellisten asemien tyydyttävä toiminta oli mahdollista vain suotuisissa hydrologisissa olosuhteissa, nämä asemat purettiin 1980-luvun puolivälissä korjausjaksojen aikana laivoista [18] .

Kaikki sarjan alukset oli varustettu kahdella GAS:lla vedenalaisten sabotoijien havaitsemiseksi ankkuritilassa MG-7 . MG-7-asemien keula- ja peräsarjojen antennit säilytettiin yläkannessa ja parkkipaikalla ne laskettiin veteen kaapeli-kaapelin avulla , samalla avattiin kello valvomaan. vedenalainen tilanne taistella vedenalaisia ​​sabotöörejä vastaan . Sabotaasin estämiseksi keskimääräisen korjauksen läpikäyneille projektin aluksille asennettiin myös alennettu erikoiskäyttöinen kaikuluotain MG-329 - helikopteri Oka-laivaversio. Asemaa käytettiin vain jalan vartioimattomilla parkkipaikoilla ja se kuunteli vesialuetta melusuuntahakutilassa [18] .

BOD:lle " Admiral Makarov " ja " Vasily Chapaev " asetettiin koelaitteistosarjat " Kolos-K75 ", joissa oli kolme anturia: ilma ( varressa , 4-6 m korkeudessa), alle ja hinattava (upotus) syvyys 30-60 m). Kolos-K75-laitteisto pystyi havaitsemaan ydinsukellusveneiden radioaktiivisen jäljen merivesinäytteistä ja suorittamaan niiden radiokemiallisen analyysin. Projektin alukset varustettiin myös vastaanotto- ja ilmaisinlaitteilla MG-409K- tutkan luotainpoijujen kanssa kommunikointia varten . Havaitsemistyökalujen kokoonpano sisälsi myös yhden televisiolaitteen MT-45N [18] maanpinnan lähitilanteen kuvaamiseksi .

Automaattiset ohjausjärjestelmät

Projektin 1134-A suuret sukellusveneiden vastaiset alukset varustettiin automaattisilla ohjausjärjestelmillä (ACS), joita parannettiin, modernisoitiin ja täydennettiin jatkuvasti alusten koko käyttöiän ajan. Automaattinen ohjausjärjestelmä sisälsi aluksen elektronisen järjestelmän tutkatietojen poimimiseen ja käsittelyyn MPO-310A. Sarjan ensimmäisiin aluksiin asennettiin MVU-200 "More-U" mekaaninen tietokonejärjestelmä taktisen ryhmän alusten keskinäistä tiedonvaihtoa varten, myöhemmin alkaen marsalkka Voroshilov BOD , laivan automaattisesta ohjausjärjestelmästä. Taktiselle alusryhmälle (enintään 9 viiriä) MVU asennettiin -203  - tiedonvaihto- ja kohdemerkintäjärjestelmä " Alley-1 ". MVU-2A-järjestelmä [17] oli mukana navigointiongelmien ratkaisemisessa .

Taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän (CICS) tehtävät ratkaistiin aluksen automaattisella järjestelmällä tietojen keräämiseksi, analysoimiseksi ja käsittelemiseksi, kohteen liikkeen elementtien määrittämiseen, ohjaukseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseen ja MVU-202 "Root-1134A" -merkinnän antamiseen. " . Tämän järjestelmän suuri haittapuoli oli tilanteen manuaalinen syöttäminen: CICS oli digitaalinen ja kaikki laivojen radioelektroniset järjestelmät analogisia, mikä aiheutti suuria ongelmia ajan mittaan keskinäisessä tiedonvaihdossa ja yleensä purjehtiessa osana taktinen ryhmä MVU-202 ei itse asiassa toiminut [17] .

Radiotiedustelu- ja tunnistamiskeinot

Kaikki Project 1134-A -alukset oli aseistettu etsintä- ja suunnanmääritysjärjestelmillä MRP-15-16 "Zaliv" , MRP-11-12 ja MRP-13-14 (kaksi sarjaa kummassakin), jotka pystyivät havaitsemaan ja paikantamaan toimivia vihollisen tutka-asemia, myös määrittää parametrit työnsä. Laivoille asennettiin myös valtiontunnistustutka-asemat: neljä Nickel-KM ja kaksi Nichrome-KM [18 ] .

Elektroninen sodankäynti

Alukseen asennetut aktiivisen elektronisen sodankäynnin (EW) välineet on suunniteltu luomaan vaste-, taajuuskohdistettuja, peittäviä, simuloivia ja ohjaavia häiriöitä laivojen, rannikko- ja lentokoneiden tutkan havaitsemiseen, aseiden ohjaukseen sekä tutka- ohjuksiin taajuudella. ketteryyttä. Sähköisen sodankäynnin varusteita edustivat MRP-150 Gurzuf-A ja MRP-152 Gurzuf-B vastehäiriöasemat . Asemilla oli toiminnot VChSh (korkeataajuinen kohina), MOD (toistuva vaste alueella), UD (alueen johtava), LFSH (matalataajuinen kohina, kulmassa johtava) ja yhdistetty (MOD + UD ja MOD + LFSH ). MRP-150- ja MRP-152-asemien lisäksi laivoille asennettiin yksi R-740K-radiohäiriöasema ja yksi vastaavaa tarkoitusta varten oleva R-743KV-asema [18] .

Navigointiaseet

Project 1134-A -alusten navigointivarusteluun kuului: kaksi sarjaa Kurs-5 kahden gyrokompassin järjestelmää, yksi UKP-M3 magneettikompassi , kaksi MGL-50M-tukisarjaa, yksi AP-4-1134A autoplotteri (neljä pöytää) ), yksi kaikuluotain NEL-5 (alkaen marsalkka Timoshenkon BOD:sta - NEL-10), yksi ARP-50R suuntamittari (vaihdettu myöhemmin kaikissa aluksissa, paitsi marsalkka Timošenko, Rumb DRVP:llä), yksi KI-55 alusindikaattori, yksi laivan vastaanotto-indikaattoripulssi KPI-4 (vuonna 1979 se korvattiin kaikissa Pohjoislaivastossa palvelleissa aluksissa [viite 2] KPF-3K:lla). Vuoden 1980 aikana kaikissa aluksissa PKG-2-etuliite (maantieteellisten koordinaattien muuntaja) asennettiin KPF-3K- ja KPI-5F-vastaanotinilmaisimiin. Aluksen tuulimittari KIV oli osa navigaattorin aseistusta. Alusten yönavigointia pyydettiin toimittamaan infrapunalaitteet "Fire-50-1" [9] .

Kaikissa aluksissa paitsi S-721, S-723 ja S-725 oli Gateway-satelliittinavigointijärjestelmän ADK-2M- tai ADK-3-satelliittilaivojen laitteet. Vuosina 1980-1981 Gals PI asennettiin kaikkiin sarjan aluksiin toimimaan Bras-järjestelmän kanssa. MVU-2A-järjestelmä ratkaisi taktisen ohjauksen, automaattisen navigoinnin ja kohteen liikeelementtien kehittämisen ongelmat, vuodesta 1979 lähtien järjestelmä on joko modernisoitu (BPK Admiral Yumashev ), tai purettu tai jätetty joihinkin aluksiin .

Huoltohistoria

Project 1134-A -alusten päivittäistä taistelutyötä leimaa lisääntynyt käyttöintensiteetti. Alukset suorittivat taistelupalvelun tehtäviä ja tarjosivat taistelukoulutusta koko laivastolle, veivät SSBN :t taistelualueille, osallistuivat usein harjoituksiin Neuvostoliiton puolustusministerin tai ylipäällikön lipun alla. Neuvostoliiton laivaston kokeellisiin harjoituksiin, joukkojen ja taisteluvälineiden tarkastuksiin ja tarkastuksiin , sukellusveneiden ja pinta-alusten torpedo- ja rakettilaukaisuihin, alueiden sulkemiseen, itse taisteluun - ilmapuolustus , tutka, PPDO, KOP jne. [19]

Juuri Berkut-perheen alukset, mukaan lukien projekti 1134-A, laajensivat merkittävästi Neuvostoliiton laivaston ulottuvuutta maailman valtameren syrjäisillä alueilla tarjoten Neuvostoliiton laivaston läsnäoloa Välimerellä , Pohjois- ja Etelä- Atlantilla . Karibianmerellä , Meksikonlahdella , Intian valtamerellä ja Yhdysvaltojen länsirannikolla . Berkutov-A:n miehistön oli tuettava Neuvostoliitolle ystävällisiä Afrikan ja Aasian maiden hallituksia. Hankkeen alukset olivat jatkuvasti läsnä "kuumissa" paikoissa tarjoten sotilaallista ja poliittista tukea ystävällisille maille sotilaallisten konfliktien aikana: pohjoisen laivaston alusten oli palveltava Libyan , Angolan ja Guinean rannikolla , Tyynenmeren laivat. - Intian , Vietnamin ja Etiopian rannikon edustalla [20] .

Vuosina 1991-1992 kaikki hankkeen alukset suljettiin Neuvostoliiton laivaston ulkopuolelle [5] .

Hankkeen arviointi

Hankkeen 1134-A suurten sukellusveneiden vastaisten alusten tärkeimpien taktisten ja teknisten osien analyysi ei anna aihetta väittää, että tämän hankkeen aluksista olisi tullut askel eteenpäin kotimaisessa laivanrakennuksessa [20] . Useiden arvovaltaisten asiantuntijoiden mukaan Project 1134-A -alukset olivat itse asiassa evoluutionaalinen, ei laadullinen, vaan määrällinen kehitysprojekti Project 58 -ohjusristeilijöille ja Project 61 -suurille sukellusveneiden vastaisille aluksille . Samaan aikaan A. B. Averinin mukaan "et voi kutsua näitä aluksia" askel taaksepäin "tai" merkintäaika "", koska ne osoittivat hyvää taistelutehokkuutta osana KPUG :ta ja tarjosivat pysyvän tukikohdan laivan helikopteri nosti hankkeen uudelle tasolle verrattuna edeltäjiinsä [21] .

Ensinnäkin kiistaton askel taaksepäin oli alusten aseistus 57 mm:n tykistöllä ( AK-725 tykistötelineet ), joka osoittautui tarkoituksella heikoksi ja tehottomaksi aseeksi jopa laivojen itsepuolustukseen, ja lisäksi erittäin oikukas käytössä ja vaati jatkuvaa valvontaa. Tykistikaliiperin valinnan määräsivät maan poliittisen johdon aiemmat vapaaehtoiset päätökset (1950-luvun jälkipuolisko - 1960-luvun ensimmäinen puolisko), jotka määrittelivät tykistön "kuolevana" aseena ja pysäyttivät kaiken kehityksen. keskikokoisten ja suurten laivojen tykistöjärjestelmiä [20] . Berkutov-A:n tulivoimaa lisättiin merkittävästi, kun niihin (mutta ei kaikkiin aluksiin) asennettiin pienikaliiperiset pikatykistötelineet AK-630 Vympel-ohjausjärjestelmällä. AK-630-aseilla oli korkea tuliteho, mutta heikomman tutkan ja sen epäonnistuneen sijainnin vuoksi ne hävisivät amerikkalaiselle Phalanx-tykille, ja lisäksi niillä oli neljä kertaa pienempi todennäköisyys laukaista Harpoon-ohjuksen taistelukärke. osuessaan voimakkaan räjähdysherkän sirpaleammukseen 1,5 kilometrin etäisyydeltä kuin Naton AU:n " maalivahti " [20] .

Verrattuna prototyyppiin - projektiin 1134 - "Berkuts-A":lla oli edistyneempi kollektiivinen puolustuskompleksi "Storm" UZRK, jonka ohjausjärjestelmä pystyi tarjoamaan sukellusveneiden vastaisen tulipalon - URPK-3 " Metel" ja myöhemmin URK " Rastrub ". " [20] . Pääsukellusveneiden torjuntakompleksin URPK-3 "Metel" ja sitten URK "Rastrub" käyttö koko tulialueelle oli mahdollista vain, jos siellä oli ulkoinen ilma- tai merikohteen nimityspiste, koska oman aluksemme keinot ( GAS " Titan-2 ") ei pystynyt suorittamaan tätä tehtävää [22] . Tämän ongelman kiireellisyyttä vähensi osittain "laiva-helikopteri" -kompleksin luominen - aluksen GAS:n kohteen havaitsemisrajan ulkopuolella Ka-25 -sukellusveneiden torjuntahelikopteri oli mukana etsimässä kohteita aluksen sukellusveneiden vastainen kompleksi [21] . Sukellusveneiden vastaisten aseiden haittana oli, että sukellusvene havaitsi helposti laukaisun sukellusveneiden vastaisen torpedon roiskumisen, minkä ansiosta se pystyi laukaisemaan akustisia simulaattoreita, jotka ohjasivat torpedon pois kohteesta tai suorittamaan itse väistöliikkeen [22] . RBU-1000 :n rakettipommilaitteistot , vaikka ne olivat erittäin tehokkaita, mutta perustelivat huonosti taistelutehtäväänsä ja olivat siksi tarpeettomia. Asiantuntijat arvostelivat myös aluksen torpedoaseistusta: koska torpedot ammuttiin aina pareittain, viisiputkiset torpedoputket voitiin kohtuudella korvata neli- tai kaksiputkisilla. Neuvostoliiton seuraavan sukupolven suurissa sukellusveneiden vastaisissa aluksissa torpedoputket tulivat neliputkisiksi, eikä RBU-1000:ta asennettu [22] .

Berkutov-A:n päävoimalaitoksessa (MPP) oli huomattava määrä suunnittelu- ja toimintapuutteita, kuten konvektiivisten nippuputkien vuodot ja ekonomaiserin osien painuminen , generaattori- ja kompressorikäyttöisten dieselmoottoreiden lyhyt käyttöikä, teknisten katkaisujen puute niiden korvaamiseksi, merivesi. linjalaakerien akselien jäähdytys, ioninvaihtosuodattimien puute vedenkäsittelyjärjestelmässä ja muut. GEM:n suurin haittapuoli oli sen ohjausprosessin alhainen automatisointi. Energia- ja selviytymispiste saattoi todeta vain hallinnan tosiasiat ja kaukokäynnistää sähköiset palopumput, loput voimalaitoksen työstä ohjattiin maassa, mikä aiheutti erittäin suuren kuormituksen BCH-5 : n henkilökunnalle : sen 107-110 hengen määrällä oli tarpeen varmistaa kolmivuorovahti laivan toimintamekanismeissa ja päivittäisessä toiminnassa, joissakin tilanteissa (esim. demobilisaatiojaksojen aikana) miehistön jäsenet pääsivät vahtimaan. eivät riittäneet kahteen vuoroon. Laivojen sähkövoimalaitoksella oli alhainen luotettavuus ja kestävyys. Yleisesti ottaen käsikirjojen ja käyttöohjeiden vaatimuksiin sekä tarvittavien selvitysten ja korjausten oikea-aikaiseen suorittamiseen perustuen voimalaitoksen tulokset olivat melko hyviä [21] .

Ulkomaisessa kirjallisuudessa hankkeen alukset luokiteltiin kevyiksi risteilijöiksi ohjatuilla ohjusaseilla (CLG, vuoteen 1975 asti ) [23] ja vuoden 1975 jälkeen - ohjusristeilijöiden luokkaan (CG) [24] .

1960-luvun puolivälissä - 1970-luvun puolivälissä rakennettujen ohjattujen ohjusten risteilijöiden vertailuominaisuudet
Ominaisuudet Belknap [25] [26] Trakstan [27] [28] "Kalifornia" [29] [30] "Virginia" [29] "Vittorio Veneto" [31] [32] County [33] [34] [35] Bristol [36] [37] [35]
Sarjassa olevien alusten lukumäärä 9 yksi 2 neljä yksi kahdeksan yksi
Syöttötilavuus , vakio / täysi, t 6570/7 890 tai 7930 8200/8 927 tai 9200 - /10 150 - /11 000 7500 tai 8000/8850 5200/6200 tai 6800 5650/6750 tai 7700
Päämitat , m (suurin) 166,7 × 16,7 × 8,7 171,9 × 17,7 × 9,4 181,7 × 18,6 × 6,3 178,3 × 19,2 × 6,4 179,6 × 19,4 × 5,2 158,7 × 16,5 × 6,1 154,5 × 16,8 × 6,9
Voimalaitos Höyryturbiini,
85 000 l. Kanssa. 		Ydinvoima,
60 000 l. Kanssa. 		Ydinvoima,
60 000 l. Kanssa. 		Ydinvoima,
60 000 l. Kanssa. 		Höyryturbiini,
73 000 l. Kanssa. 		Höyry/kaasuturbiini,
30 000 + 30 000 l. Kanssa. 		Höyry/kaasuturbiini,
30 000 + 44 000 hv Kanssa.
Suurin nopeus, solmua 34 kolmekymmentä kolmekymmentä kolmekymmentä 32 kolmekymmentä 30-32
Matkamatka (merimaileina) nopeudella, solmua 8000/20 400 000/20 Käytännössä rajoittamaton Käytännössä rajoittamaton 6000/20 3500/28 5000/18
Ohjusaseet, kantorakettien lukumäärä × ohjainten määrä (ohjusten määrä) SAM Terrieri / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Terrieri / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Tartar - 1x2 (40 Standard MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standard MR ja ASROC) SAM Terrieri / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Merietana - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Tykistön aseistus 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114mm/45, 2x1 - 20mm 1x1 - 114mm/55
Torpedo-aseistus 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Ei Ei, siellä on Limbo-pommikone
Ilmailun aseistus Ei Ei Vain kiitorata 1 helikopteri 6-9 helikopteria 1 helikopteri Ei
Miehistö 388-395 479-490 533-550 519 550 440-471 407-433

Kommentit

  1. ↑ Alukset saivat tällaisen lempinimen, koska projektihakemiston kirjain "A" on perinteisesti tulkittu nimellä " az " - Venäjän vallankumousta edeltävän aakkoston ensimmäisen kirjaimen nimen jälkeen.
  2. ↑ BOD:n " Admiral Isachenkov " lisäksi, johon asennettiin Pirs-1-laitteiston prototyyppi - yhdistetty laite signaalien vastaanottamiseksi RSDN:stä ja Deccasta, joka saatiin projektin 56 hävittäjästä " Modest ".

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , s. 34.
  2. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et ai., 2006 , s. 204.
  3. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et ai., 2006 , s. 205.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , s. 49.
  5. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et ai., 2006 , s. 206.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 35.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Averin A. B., 2007 , s. 36.
  8. ↑ 1 2 3 4 Averin A. B., 2007 , s. 48.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 40.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , s. 37.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , s. 47.
  12. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , s. 41.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , s. 42.
  14. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , s. 43.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , s. 44.
  16. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 21.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 45.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 46.
  19. ↑ Averin A. B., 2007 , s. 78.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 76.
  21. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , s. 77.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 77.
  23. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , s. 97.
  24. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 498.
  25. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 287.
  26. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 582.
  27. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 583.
  28. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 286.
  29. ↑ 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 584.
  30. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 285.
  31. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 205.
  32. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 160.
  33. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 508.
  34. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 46.
  35. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 563, 564.
  36. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 45.
  37. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 509.

Kirjallisuus

  • Averin A. B. Amiraalit ja marsalkat. Projektien 1134 ja 1134A laivat. - M . : Sotilaskirja, 2007. - 80, 144 kuvitusta. Kanssa. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton laivaston alukset. Käsikirja 4 osana. - Pietari. : Galea Print, 2005. - T. III. Sukellusveneiden vastaiset alukset. Osa I. Suuret sukellusveneiden vastaiset alukset. Partioalukset. - 124 s. - ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu. V. Sukellusveneiden vastaiset alukset. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasiliev A. M. ja muut. SPKB. 60 vuotta laivaston kanssa. - Pietari. : Aluksen historia, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Ulkomaisten laivastojen käsikirja. - M . : Sotilaskustantamo, 1971.
  • Kuzin V.P. Atlant-tyyppiset ohjusristeilijät (projekti 1164). Luomisen historia Osa 2. "Kansallisen ... luokituksen piirteet" // Typhoon: almanakka. - 1997. - Nro 7 . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. Neuvostoliiton laivasto 1945-1991. - Pietari. : Historical Maritime Society, 1996. - 653 s.
  • Mashensky S. N. Mahtava seitsemän. Siivet "Berkuts". Projektin 1134B suuret sukellusveneiden vastaiset alukset, Ka-25-helikopterit. - M . : Sotakirja, 2007. - 128 s. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conwayn All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - Lontoo, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. Neuvostoliiton laivasto tänään. — New York, USA: Stein and Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 Neuvostoliiton suuret sukellusveneiden vastaiset alukset
Projekti 57-A
Projekti 61
Projektit 1135
ja 1135M ³
Projekti 1134
Projekti 1134A
Projekti 1134B
Projekti 1155
Projekti 1155.1
Huomautuksia: ¹ Purettu liukukäytävällä; ² Tilaus peruutettu; ³ Vuoteen 1977 asti ne luokiteltiin BOD:ksi, sen jälkeen TFR:ksi.