Italialainen panssarivaunurakennus 1910-1943 - ajanjakso Italian valtakunnan teknisen suunnittelukoulun ja sotilas-teollisen kompleksin kehityksen historiassa , vastuussa maapohjaisten panssaroitujen taisteluajoneuvojen kehittämisestä, rakentamisesta ja parantamisesta . Sen alku on vuodelta 1910 , jolloin ensimmäiset oman suunnittelunsa panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät Italian kuninkaalliseen armeijaan ( italiaksi Regio Esercito, Reggio Ezerchito ). Italian liittymisen ensimmäiseen maailmansotaan Ententen puolella vuonna 1915 ja useiden raskaiden tappioiden jälkeen taisteluissa Itävalta-Unkarin joukkoja vastaan . teollisuusmiehet ja armeija kiinnittivät huomionsa panssarivaunuihin tehokkaana keinona ratkaista asemakriisi. Kuitenkin ennen sodan loppua vain kolme Ranskasta ostettua tankkia saapui Reggio Ezerchitoon, ja toinen prototyyppi rakennettiin. Siksi Italian panssarivaunujen rakentamisen pääkehitys oli jo sotien välisenä aikana. Kuten monissa muissakin maissa, se alkoi menestyneimpien ulkomaisten mallien käyttöönotolla, joita olivat ranskalainen Renault FT-17 -kevytsäiliö ja brittiläinen Cardin-Loyd Mk.IV tankette . Kevyt panssarivaunu Carro d'assalto FIAT 3000 ja Carro Veloce CV3 -tanketti , joista tuli niiden jatkokehitys, tulivat Italian panssaroitujen joukkojen perustaksi 1930-luvun alkupuoliskolla.
Italian kuningaskunnan maantieteellinen sijainti, jossa maarajojen pieni osuus kulkee pääasiassa Alpeilla, ei suosi tankkien laajamittaista käyttöä. Siksi Italian sotilasjohto kiinnitti enemmän huomiota ilmailun ja laivaston kehittämiseen, ja saatavilla olevia panssaroituja ajoneuvoja pidettiin riittävinä käytettäväksi huonosti aseistettuja Afrikan maita vastaan, joissa fasistinen Italian hallitus toteutti siirtomaalaajennusta. Sen jatkokehityksen sysäys oli Espanjan sisällissota , jossa Italian sotilasosasto kohtasi nykyaikaisia tankkeja, jotka ylittävät dramaattisesti omia ajoneuvojaan. Vuodesta 1938 lähtien aloitettiin M-sarjan keskikokoisten tankkien kehittäminen kansallisen luokituksen mukaan, joka kuitenkin putosi kevyiden tankkien luokkaan massansa vuoksi. Niiden suunnittelussa on myös otettu huomioon ulkomaiset mallit, pääasiassa tsekkiläinen LT vz.35 ja Neuvostoliiton T-26 . Myös melko nykyaikaiset L6/40 kevyet panssarit ja Autoblinda 40 panssaroidut autot otettiin käyttöön Reggio Ezerchiton kanssa .
Italian liittyminen toiseen maailmansotaan kesäkuussa 1940 paljasti välittömästi nykyaikaisten vihollisen panssarivaunujen paremmuuden uusimpaan italialaiseen tekniikkaan verrattuna. Taisteluissa Somaliassa ja Egyptissä brittiläiset Matilda - jalkaväen panssarit tuhosivat satoja kaikentyyppisiä italialaisia panssarivaunuja merkityksettömin tappioin. Tämän seurauksena raskaan tankin työt aloitettiin kiireellisesti , mutta kokemuksen puutteen vuoksi ne etenivät hyvin hitaasti. Onnistunut ratkaisu oli nykytilanteeseen riittämättömien M-sarjan panssarivaunujen muuntaminen erilaisiksi itseliikkuviksi tykistölaitteistoiksi , mutta panssaroitujen ajoneuvojen pieni tuotantomäärä ei antanut Italialle mahdollisuutta vastustaa Isoa-Britanniaa, USA :ta ja Neuvostoliittoa . tasavertainen asema tässä suhteessa . Libyan ja Tunisian tappioiden ja niitä seuranneen liittoutuneiden maihinnousun jälkeen Sisiliassa ja Apenniinien niemimaan eteläosassa Italian kuningaskunta antautui liittoutuneille 9. syyskuuta 1943 . Natsi-Saksa kuitenkin ennakoi tämän kehityksen ja miehitti Italian pohjoisosan, jossa sijaitsi muun muassa kaikki säiliönrakennusyritysten suunnittelutoimistot ja tuotantolaitokset. He jatkoivat toimintaansa, mutta jo Saksan miehityshallinnon kattavan valvonnan alaisina ja siten ajoneuvojensa suunnittelun jatkokehitys kuului jo Natsi-Saksan panssarirakennukseen . Sodan jälkeisellä italialaisella panssarivaunurakennuksella ei enää ollut jatkuvuutta edellisen kauden suunnitelmien kanssa. Nykyään italialaisten panssarivaunujen rakentamisen sotahistorioitsijoiden 1910-1943 arvioidaan sisältävän useita alkuperäisiä ratkaisuja, mutta yleisellä tasollaan huomattavasti heikompia kuin Ison-Britannian, Ranskan, Neuvostoliiton, Natsi-Saksan ja natsi-Saksan sotateollisuuskompleksien vastaavat osa-alueet. tuon ajan Yhdysvaltoihin.
Italian armeijan ensimmäinen tutustuminen panssaroituihin ajoneuvoihin tapahtui vuonna 1911 , kun Milanon autoklubi esitteli armeijalle yhden panssaroidun auton, joka oli rakennettu Isootta -Fraschinin kaksiakselisen takavetoauton pohjalta . Sitä suojattiin yhtä vahvoilla 4 mm :n panssarilla ja se oli aseistettu kahdella Maxim-järjestelmän 7,62 mm:n konekiväärillä , jotka sijaitsevat tornissa ja rungossa. Tämän ajoneuvon mallin perusteella rakennettiin useita panssaroituja ajoneuvoja vuosina 1911-1912 , ja samalla ajanjaksolla Torinon arsenaali valmisti toisen näytteen tästä Fiat -runkoon perustuvasta uudentyyppisestä sotilasvarusteesta . Bianchi-yhtiö valmisti myös useita hyvin samankaltaisia rakenteeltaan, mutta 6 mm panssaroinnilla suojattuja ja hitaampia ajoneuvoja jo ensimmäisen maailmansodan aikana [1] [2] .
Vuonna 1915 Lancia - autoyhtiö aloitti Lancia IZ -mallin nykyaikaisempien panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon , jotka perustuvat samannimiseen sotilasautoon . IZ painoi 3,9 tonnia, ja siinä oli 6 hengen miehistö ja se oli aseistettu kolmella 6,5 mm:n konekiväärillä kahdessa suuressa ja pienessä tornissa, jotka oli sijoitettu päällekkäin. Vuonna 1917 sarjaan tuli edistyneempi modifikaatio, jossa ylempi torni eliminoitiin ja kolmas konekivääri siirrettiin rungon takaosaan [3] . Joissakin lähteissä tätä muutosta kutsutaan nimellä IZM . [4] IZ-panssarin paksuudeksi eri lähteissä on annettu 8 [3] tai 9 mm [5] , myös tornin ja rungon otsassa on todisteita 12 mm:n panssarista [6] . Panssaroidun auton alkuperäinen osa oli konepellin yläpuolelle asennettuja terässuojia, jotka ylittivät vaijerin esteitä ; myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa suojausta parannettiin entisestään asentamalla irrotettavat hevosenkengän muotoiset panssarisuojukset takaosaan tai kaikkiin neljään pyörään [5] . Vuoteen 1918 asti kestäneen sarjatuotannon aikana valmistettiin yhteensä 30 kaksitornista ja 120 yksitornista panssaroitua ajoneuvoa IZ [3] [5] .
TankitMuiden maiden, ensisijaisesti Iso-Britannian ja Ranskan , uusien asetyyppien - panssarivaunujen - käyttö ensimmäisen maailmansodan kentillä ei jäänyt huomaamatta myös Italiassa . Vaikka Koillis-Italian vuoristoinen maisema , josta tuli maan tärkein maataisteluteatteri, ei suosinut panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä, panssarivaunuja pidettiin tehokkaana keinona ratkaista asemakriisi Italian ja Itävallan rintamalla . Varustaakseen armeijaa lupaavalla asetyypillä Fiat aloitti omasta aloitteestaan raskaan tankin kehittämisen , jolle annettiin tehdasnimitys Fiat 2000 (FIAT Tipo 2000) [7] . Huolimatta joistakin lähteistä löytyneestä näkemyksestä, jonka mukaan Ranskan siirtämien Schneider- ja FT -tankkien tutkimuksella oli ratkaiseva rooli ensimmäisen italialaisen panssarin kehittämisessä [8] , tämä ei pidä paikkaansa. Ensimmäinen ranskalainen panssarivaunu saapui Italiaan aikaisintaan vuonna 1917 [9] . Siihen mennessä italialainen projekti oli edennyt niin pitkälle, että kesäkuussa 1917 säiliön ensimmäinen prototyyppi esitettiin valtion komissiolle testattavaksi, edelleen käynnissä olevan alustan muodossa, jota ei ollut varustettu päällirakenteella, mutta joka oli jo virallisesti nimetty Modelloksi . 17 [10] .
Testauksen jälkeen prototyyppi valmistui, vaikkakin todennäköisesti vielä aseeton. Tätä seurasi helmikuussa 1918 toisen mallin valmistus, joka erosi tornin muodon, konekiväärien sijainnin ja useiden pienten muutosten osalta. Rakenteellisesti Fiat 2000 oli lähempänä saksalaista Sturmpanzerwagen A7V :tä kuin ranskalaisia ja erityisesti brittiläisiä autoja [11] , vaikka ensimmäisen prototyyppi valmistui vasta huhti-kesäkuussa 1917, eikä ole todisteita siitä, että sillä olisi ollut vaikutusta Italialainen hanke [12] . Näin ollen näissä kahdessa maassa on erittäin todennäköistä, että tekninen ajattelu on lähentynyt. 40-tonninen Fiat 2000 perustui säiliötyyppiseen runkoon, joka oli hieman runkoa pidempi, jossa laiskaus ja vetopyörä nostettiin maasta nostamaan toukkien ylähaaran korkeutta ja jousijousitus lukittiin toisiinsa . parit [SN 1] . Säiliötä käytti lentokoneen moottori, jonka tilavuus oli 240 litraa. Kanssa. mekaanisella vaihteistolla , sijoitettu panssarin taisteluosaston lattian alle koko pituudeltaan. Panssarin panssarin paksuus oli 20 mm pystysuoralla ja 15 mm vaakapinnalla; taisteluosaston alueella panssaroidut levyt sijaitsivat noin 15-30°:n kaltevuuskulmassa pystysuoraan nähden. Panssarin aseistus koostui 65 mm:n Cannone da 65/17 -tykistä , joka oli sijoitettu torniin , jossa oli pyöreä tuli, ja seitsemästä 6,5 mm :n konekivääristä : neljä niistä sijaitsi rungon kulmissa asennuksissa, joiden ampumakulma oli noin 100 ° ja loput kolme - keskellä sivuja ja perässä, ampumakulmat noin 120 °. Panssarivaunujen havainnointilaitteet koostuivat panssaroiduilla ikkunaluumilla sisältä suljetuista katseluaukoista ja panssarin komentajan periskooppilaitteesta . Panssarin miehistö koostui kymmenestä henkilöstä: komentaja, kuljettaja, tykkitorni ja seitsemän konekivääriä [11] .
Fiat 2000 oli tietyltä osin edistynyt malli aikansa [13] , mutta valmiin prototyypin testaus oli pettymys Italian armeijalle. Jopa yksi aikansa tehokkaimmista säiliömoottoreista onnistui tarjoamaan 40 tonnin ajoneuvon, jonka nopeus oli korkeintaan 6 km/h maantiellä ja vielä vähemmän epätasaisessa maastossa, säiliössä oli myös korkea maapaine, mikä heikensi ohjattavuutta ja toistuvia tukoksia. Lisäksi panssarivaunulla oli korkea siluetti, mutta huolimatta taisteluosaston huomattavasta koosta, konekiväärien tehottomasta sijainnista ja huomattavasta määrästä konekivääriä johtuen miehistön työolosuhteet olivat erittäin vaikeat [SN 2] . Myös 65 mm:n aseen asennus, jossa ei ollut rekyylilaitteita ja joka välittää rekyylin suoraan torniin, osoittautui myös epäonnistuneeksi. Kaikki tämä johti siihen, että valtion komissio suositteli hankkeen jatkotyön lopettamista [14] . Italian armeija kuitenkin hyväksyi kaksi tehtyä kopiota kesäkuussa 1918, mutta Fiat 2000:n jatkotuotantosuunnitelmat hylättiin lopulta Itävalta-Unkarin antauduttua marraskuussa 1918 [9] .
Varustaakseen armeijansa nykyaikaisilla sodankäynnin keinoilla Italia yritti ensimmäisen maailmansodan loppuvaiheessa , vuoden 1917 lopulla, ostaa Ranskalta 100 uutta Renault FT -kevytjalkaväen tukipankkia ja 20 keskikokoista Schneider CA-1 -panssarivaunua. . Tämä yritys ei kuitenkaan onnistunut. Joidenkin lähteiden mukaan syynä tähän tapahtumien kehitykseen on se, että ranskalaiset yritykset, jotka olivat kiireisiä täyttäessään 3500 ajoneuvon tilausta omille asevoimilleen, eivät pystyneet toimittamaan myös vientitarvikkeita [15] . Toisen version mukaan pääasiallinen syy tapahtuneeseen oli se, että italialainen armeija itse, Caporetton taistelun tappion jälkeen , halusi keskittyä kiireellisempiin ongelmiin ja hylkäsi panssarivaunujen hankintasuunnitelmat [7] . Tästä huolimatta kolme FT17-konetta ja yksi CA-1 luovutettiin Italialle toukokuussa 1918 [7] . Huolimatta alkuperäisten suunnitelmien epäonnistumisen syistä Italian armeija, koska tarvittavia ajoneuvoja oli mahdotonta ostaa Ranskasta, antoi Fiatille käskyn luoda kopio FT:stä ja valmistaa 1400 näistä tankeista yksin. ensimmäinen säiliö toimitetaan 1. toukokuuta 1919 mennessä ja tuotantonopeus on 200 autoa kuukaudessa. Panssarin kehittäminen kuitenkin viivästyi ja sodan päättyessä tilaus väheni 100 yksikköön, kun se vapautettiin syyskuussa 1919 [15] [16] .
Aluksi oli tarkoitus kopioida vain ranskalainen prototyyppi, mutta suunnitteluprosessin aikana Fiat-suunnittelijat muuttivat vakavasti säiliön suunnittelua, joka sai nimen Fiat 3000 . Se oli varustettu tehokkaammalla moottorilla, joka yhdessä voimansiirron kanssa asetettiin koneen pituusakselin poikki, mikä mahdollisti rungon pituuden lyhentämisen 40 senttimetrillä. Säiliö sai myös pareittain lukitun jousituksen lehtijousille , vaikkakin suhteellisen alkeellisen, mutta joka oli askel eteenpäin verrattuna FT:n puolijäykkään jousitukseen. Lisäkevennystä saatiin vähentämällä pohjapanssarin paksuutta 8 mm:stä 6 mm:iin, ja yhteensä näiden toimenpiteiden seurauksena " Fiat 3000 tuli noin tonnin kevyemmäksi kuin ranskalainen prototyyppi ja sen huippunopeus maantiellä saavutti eri lähteiden mukaan 21 tai 24 km/h. Toisin kuin FT, Fiat 3000 valmistettiin vain konekivääriversiona, jossa oli kaksi 6,5 mm:n konekivääriä [17] [18] .
Fiat 3000 -prototyyppi valmistettiin kesäkuussa 1920 ja se läpäisi testit vuonna 1921 [18] , minkä seurauksena armeija omaksui sen nimellä Carro d'assalto Modello 21 [SN 3] . Fiat valmisti 100 kappaleen tilatun sarjan vuosina 1921-1922 [ 15] . Tuotantoprosessin aikana säiliötä parannettiin vähitellen: jos varhaisen tuotannon säiliöissä oli telat , joissa oli tasainen telojen tukipinta, niin myöhemmät ajoneuvot saivat telat, joilla oli kehittyneempi maasto paremman pidon saamiseksi maahan. Vaikka sarjapanssarivaunut oli aseistettu konekivääreillä, valtion valintakomitea suositteli Mod.21:n testeissä jo marraskuussa 1921 panssarivaunun aseistamista nopealla 37 mm:n tykillä vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Italian armeija teki samanlaisia johtopäätöksiä Trasimenojärven lähellä vuonna 1927 ja Venezia Giulian alueella vuonna 1928 suoritettujen harjoitusten tulosten perusteella . Vasta näiden testien tuloksena Torinon tykistöarsenaali alkoi yhdessä Fiatin kanssa kehittää versiota panssarivaunusta, joka oli aseistettu 37 mm : n tykki da 37/40 tykillä [16] .
Hieman muokatun muodon tornin lisäksi , jonka oikealla puolella oli 37 mm:n tykki, joka korvasi konekiväärit, uuden tankin prototyyppi nostettiin 50:stä 63 hv:iin. Kanssa. moottori ja parannettu alusta sekä muokattu varaosien ja lisävarusteiden sarja . Säiliön ominaisteho kasvoi samalla vain hieman ja maksiminopeus jopa laski 21 km/h:iin [19] . Kun prototyyppiä testattiin Waraitan laaksossa vuonna 1929 suoritetuissa harjoituksissa, parannettu versio otettiin virallisesti käyttöön vuotta myöhemmin nimellä Modello 30 [20] . Samana vuonna Italian armeijalle valmistettiin sarja eri lähteiden mukaan 48 [15] tai 52 [21] tällaista tankkia. Huolimatta siitä, että panssarivaunun modernisoinnin päätarkoituksena oli vahvistaa aseistusta, osa Mod.30:sta varustettiin konekivääreillä, kun taas osa Mod.21:stä [15] [20] varustettiin uudelleen tykeillä. . Jatkossa säiliön suunnittelua ei enää kehitetty, vaikka 1930 - luvulla useissa ajoneuvoissa testattiin savuverhon pystytyslaitteita . Osa komentotehtävissä käytetyistä ajoneuvoista oli myös varustettu radioilla . Fiat 3000:n epätyydyttävän liikkuvuuden ja alavaunun riittämättömän luotettavuuden vuoksi pitkän matkan marsseissa Italian armeija käytti rutiininomaisesti säiliökuljettimia - perävaunuja, jotka sisältyivät säiliöryhmiin [20] .
Vuonna 1929 OTO osti erän Cardin -Loyd Mk.VI -kiiloja Isosta - Britanniasta . Neljä näytettä ostettiin valmiina, kun taas loput 21 kappaleen kiilat saapuivat ajoneuvosarjoina ja yhtiö kokosi ne vuosina 1929-1930 [ 15] [22] . Kiila sai merkinnän CV29 [SN 4] Italian armeijassa ja erosi brittiläisestä perusmallista vain siinä, että miehistön istuimien päällä oli taitettavat panssarihatut ja tavanomaisten italialaisten 6,5 mm:n konekiväärien asennukset . Pääasiassa autoteollisuuden yksiköihin perustuvat tanketit olivat suhteellisen yksinkertaisia ja halpoja valmistaa, mikä houkutteli Italian sotilasministeriötä. Vuoteen 1934 mennessä OTO oli hankkinut Vickers-Armstrongilta lisenssin valmistaa yksinomaan Mk.VI-tankkeja Italiassa, mutta siihen mennessä niitä ei enää tarvittu [15] [23] .
Sen jälkeen, kun armeija oli hyväksynyt tanketin, Ansaldo-yhtiö päätti yhdessä tunnetun autovalmistajan Fiatin kanssa luoda oman versionsa tällaisesta koneesta, jonka tuotantoon myönnettiin yksi Ansaldon ammustehtaista. Tanketti kehitettiin vuosina 1931-1932 ja ilmeisesti erosi niin paljon brittiläisestä prototyypistä, ettei se aiheuttanut syytöksiä OTO:n yksinoikeuksien loukkaamisesta [15] [22] . Yleisesti Mk.VI:tä muistuttava Fiat-Ansaldo tanketti erottui täysin suljetusta, pitkänomaisesta rungosta, jossa oli vähemmän tiheä layout ja tehostettu panssari .. Myös jousituksen rakenne oli erilainen ; näiden muutosten seurauksena ajoneuvon massa osoittautui 2,5 kertaa Mk.VI:n massaksi, jota osittain kompensoi tehokkaampi moottori [23] .
Tanketti testattiin, ja Italian armeija otti sen käyttöön jonkin verran parannusten jälkeen vuonna 1933 nimellä CV3 / 33 [22] . Samana vuonna Fiat-Ansaldo alkoi toteuttaa ensimmäistä 100 kappaleen tilausta [15] . Pian sen jälkeen annettiin määräys vahvistetuilla aseilla varustettujen ajoneuvojen sarjasta, ja kolmas ja suurin määräys annettiin vuoden 1935 lopussa , toisen Italian ja Etiopian sodan alkamisen jälkeen [24] . Italian armeija tilasi yhteensä 1 400 tankettia. Kesäkuun 1936 alussa 1031 ajoneuvoa siirrettiin armeijalle, mutta sitten tuotanto hidastui ja loput 369 tankettia vapautettiin vasta vuoteen 1939 mennessä [15] .
Massatuotannon aikana tanketti parani edelleen: toisesta sarjasta lähtien 6,5 mm:n konekivääri korvattiin nykyaikaisemman 8 mm:n kaksoistelineen kanssa, ja vuonna 1935 kokoonpanolinjat siirtyivät CV3 / 35 -version tuotantoon , joka erottui yksinkertaisemmasta ylärungosta, joka koottiin pulteilla CV3/33 :n niittien sijaan [25] . Useissa lähteissä mainitaan vuonna 1937 tai 1938 tuotantoon otetun CV3 / 38 -muunnoksen olemassaolo , joka erottui vahvistetun jousituksen, parannetun kuljettajan katselulaitteen ja kahden nykyaikaisemman 8 mm:n tai yhden 12,7 mm:n konekiväärien aseista. [23] [26 ] Italian historioitsijoiden teoksissa ei kuitenkaan mainita tällaisen muunnelman olemassaoloa, ja luetellut parannukset viittaavat tuolloin toteutettuihin epäonnistuneisiin yrityksiin modernisoida tanketti, lukuun ottamatta 12.7. -mm konekivääri, joka asennettiin pieneen määrään ajoneuvoja syksystä 1940 lähtien . Tuotantoajoneuvoissa nämä muutokset tehtiin vasta vuonna 1942 Ansaldon tankettikaluston modernisoinnin yhteydessä [25] .
Tällaisen panssarivaunusarjan julkaisu toi Italian armeijan tela-alustaisten panssaroitujen taisteluajoneuvojen [SN 5] [27] maailman viiden parhaan joukkoon 1930- luvun puoliväliin mennessä . Merkittävät tuotantomäärät antoivat myös Italian armeijalle mahdollisuuden kokeilla suuria panssaroituja kokoonpanoja ja luoda tanketteihin perustuvia erikoisajoneuvoja. Jälkimmäisten luettelo sisälsi ARV :t , sillanheittimet , liekinheittimet ja komentoajoneuvot. Sillanlaskijoita muutettiin vain muutamassa yksikössä, eikä niitä käytetty taisteluissa, mutta liekinheittimiä ja komentoajoneuvoja valmistettiin massatuotantona [28] . Liekinheittimien tankit, merkintä CV3 / 33 Lf [SN 6] , erottuivat siitä, että yksi konekivääreistä korvattiin pneumaattisella liekinheittimellä , jonka liekinheittoetäisyys oli jopa 40 metriä; liekinheittimien säiliöt hinasivat usein myös perävaunua , jossa oli 500 litran paloseossäiliö, myöhemmin luotiin muunnos, jossa perävaunun sijaan asennettiin 60 litran säiliö moottoritilan yläpuolelle. Komentopanssarit varustettiin RF 3 CV -radiolla tai toisen maailmansodan aikana parannetulla RF 1 CA :lla, ja niitä käyttivät komppanioiden ja pataljoonien komentajat ; rykmentin komentajan tarvitsemien varusteiden sijoittamiseksi tanketin mittoja pidettiin riittämättöminä [24] [29] [30] . Tulevaisuudessa useita tanketteja muutettiin myös itseliikkuviksi kranaatiksi , ja ne oli aseistettu 45 mm:n Brixia Mod -kevyellä kranaatilla . 35 [25] .
Ajan myötä, kuten muissakin maissa, jotka luottivat tankettien käyttöön täysimittaisena taisteluajoneuvona, Italian armeija oli kuitenkin pettynyt CV3:n taistelukykyyn. Ensimmäinen syy tähän oli Italian ja Etiopian sodan kokemus, joka osoitti nopean tuliliikkeen tärkeyden . Aseiden sijoittaminen laitteistoon, jossa on rajoitettu vaakasuuntainen ohjauskulma, antoi Etiopian sotilaille mahdollisuuden ottaa kiiloja "alukseen" massiivisessa jalkaväkihyökkäyksessä. Liekinheittimet CV3 osoittautuivat menestyneemmiksi aseidensa korkean psykologisen vaikutuksen ansiosta. Kuitenkin jopa heikosti aseistettua mutta rohkeaa vihollista vastaan tanketti osoittautui riittämättömäksi aseeksi. CV3:ien käyttö Espanjan sisällissodassa osoitti niiden suuren haavoittuvuuden taistelukentällä nykyaikaiselle vihollisen panssaritykistölle [31] [32] . Lisäksi tanketteilla oli epätyydyttävä näkyvyys, huono komennon hallittavuus lineaaristen ajoneuvojen radioyhteyden puutteen vuoksi, riittämättömän vahva jousitus ja matkalentoalue , joka ei vastannut Afrikan operaatioteatterin vaatimuksia [25] . Samaan aikaan huomattava määrä käytössä olevia CV3:ita, jotka käytännössä täyttivät armeijan numeerisesti ajankohtaiset panssarivaunutarpeet, esti useiden vuosien ajan armeijan kiinnostusta kehittyneempien ajoneuvojen kehittämiseen [25] [31] .
Lupaavat kevyet ja keskikokoiset tankitTänä aikana yritettiin luoda kehittyneempiä koneita, mutta riittämättömän rahoituksen ja teollisuuden rajallisten mahdollisuuksien vuoksi työ tällä alueella eteni hitaasti [33] . CV3:een perustuvien yritysten Fiat-Ansaldo-yhdistys kehitti "12-tonnisen" (12 T) keskisäiliön Modello 32 :n, joka oli tarkoitettu korvaamaan "Fiat 3000" lupaavana läpimurtosäiliönä. Sen noin 12 tonnia painava kolmen hengen miehistön prototyyppi valmistui eri lähteiden mukaan vuonna 1932 tai 1933. Säilytettäessä CV3:n kaltaista alustaa säiliössä oli suurennettu ja eteenpäin siirretty ohjaushytti, jossa oli sivuluukut, jonka etuosaan sijoitettiin 45 mm :n haupitsi [SN 7] rajoitetuilla ohjauskulmilla varustettuun asennukseen . Haubitsan lisäksi panssarivaunun aseistus koostui neljästä konekivääristä, jotka oli sijoitettu pallotelineisiin panssarin kaikilla neljällä sivulla. 12 T oli varustettu 75 hv:n Fiat 643N -automoottorilla, jonka ansiosta se saavutti jopa 23 km/h nopeuden. Italian armeija ei ottanut panssarivaunua käyttöön, ja sitä käytettiin vain testaukseen [9] [30] [34] .
Myöhemmin, vuoden 1935 tienoilla, 12 T:n pohjalta kehitettiin "8-tonninen" kevyttankki 8 T , joka konseptiltaan oli jo askel eteenpäin edeltäjäänsä verrattuna. T 8:ssa oli jälleen pyöreätulinen torni , vaikka siinä oli vain kaksoiskonekivääriteline, kun taas pääase, 37 mm :n tykki da 37/40 tykki , sijaitsi rungon etuosassa, telineessä, jossa oli rajoitetut kohdistuskulmat. Tärkeä innovaatio oli T 8:n varustaminen erityisellä säiliödieselmoottorilla [ SN 8] . 8 T:n huippunopeus oli 31 km/h. Panssarivaunussa oli kolmen hengen miehistö: kuljettaja, ampuja ja komentaja, joka palveli myös tornitykkinä. Koneen massa lähteissä on ilmoitettu 8-10 tonnia, mikä voi viitata sen erilaisiin prototyyppeihin. Tässä muodossa Italian armeija ei hyväksynyt panssarivaunua, mutta sen jatkokehitys johti toisen maailmansodan italialaisten keskitankkien pääsarjan syntymiseen [9] [30] [35] .
Fiat-Ansaldo-yhdistys loi myös sarjan prototyyppejä kevyemmästä "5-tonnisesta" tankista 5 T , joka on tarkoitettu vientiin . Panssarivaunu luotiin kehittämällä edelleen CV3-mallia, ja sen ensimmäinen prototyyppi, joka valmistettiin vuoden 1936 alussa , erosi tanketista ensisijaisesti asentamalla hyttiin 37 mm:n tykki, jonka korkeus oli korotettu koaksiaalisten konekiväärien tilalle, sekä vahvistettu alavaunu. Jo toisessa prototyypissä, joka rakennettiin saman vuoden loppuun mennessä, otettiin käyttöön yksi kartiomainen torni, jossa oli kaksi 8 mm:n konekivääriä, asennettuna ohjaushytin vasempaan puoliskoon. 8 T:n miehistö koostui tanketin tapaan kahdesta henkilöstä, joten ajoneuvon komentajan täytyi päätehtäviensä lisäksi palvella vuorotellen toista kahdesta aselaitteistosta. Kolmas prototyyppi erottui 37 mm:n tykin asennuksesta laajennettuun monitahoiseen torniin ja hieman muunnetulla etupanssarin kokoonpanolla. Rakennettujen säiliöiden paino vaihteli välillä 4,75-5 tonnia, mikä, samalla kun säilytettiin sama voimalaitos, johti ajoneuvon liikkuvuuden lievään laskuun. Panssarimääräyksiä ei seurannut, mutta tulevaisuudessa sen pohjalta kehitettiin sodan ajan tärkein italialainen kevyttankki [36] [31] .
Lisäksi vuonna 1937 Fiat-Ansaldo, joka myös perustui CV3:een, loi kokeellisen kevyen panssarivaunun, jossa oli 20 mm :n automaattinen tykki kartiomaisessa tornissa ja kaksi 8 mm:n konekivääriä rungon oikeaan etuosaan. Vaikka säiliön jousitus oli käytännössä identtinen tanketin kanssa, ylärunkoa suunniteltiin vielä enemmän kuin 5 T:ssä, ja siinä oli paljon suurempi tornilaatikko, jossa on sivuluukut miehistön nousemista varten. Myöskään tälle säiliölle ei löytynyt asiakkaita, ja tämän italialaisen tankkirakennuksen haaran jatkokehitys lopetettiin [37] .
Panssaroidut autotCV3-perheen tankettien lisäksi Reggio Ezerchito ja poliisi saivat vuonna 1936 toisen panssaroitujen ajoneuvojen sarjamallin - Autoblindata FIAT 611 -panssaroidun auton . 1930-luvun puoliväliin mennessä. Panssaroitujen ajoneuvokannan moraalinen ja fyysinen heikkeneminen ensimmäisen maailmansodan aikana nosti esiin kysymyksen niiden korvaamisesta nykyaikaisemmilla malleilla. Vuonna 1934 FIAT-konserni alkoi kehittää uutta mallia, joka perustui kolmiakseliseen FIAT-Dovunque 32 -kuorma -autoon , jonka kaava oli 6 × 4 pyörää . Sen runkoon asennettiin laatikon muotoinen runko ilman panssarilevyjen järkeviä kaltevuuskulmia taisteluosaston sijoittelulla perään. Aseistus rajoittui vain neljään konekivääriin, joista kaksi oli kaksoistelineet pyörivässä tornissa. Myöhemmin ne korvattiin koneiden osissa 37 mm aseella. Suuri, noin 7 tonnin massa sekä pienitehoinen 45 hv:n moottori, joka periytyi perusrungosta. Kanssa. FIAT 611:n alhaiset dynaamiset ominaisuudet ja maastohiihto-ominaisuudet määrättiin ennalta. Tämän seurauksena sen tuotanto oli rajoitettua, mikä ei mahdollistanut vanhentuneiden panssaroitujen ajoneuvojen korvaamista kokonaan, ja Italian armeija alkoi myöhemmin keskittyä tämän luokan erikoisajoneuvoihin. rakentaminen. [38] .
Italian-Etiopian ja Espanjan sisällissodan kokemukset osoittivat Italian armeijalle harhaanjohtavan panssarivaunujen käyttämisen panssarijoukkojen päävoimana . Vuoden 1937 harjoitusten tulokset , joissa testattiin äskettäin muodostettua ensimmäistä italialaista panssarivaunuprikaatia , vahvistivat entisestään armeijan johdon käsitystä tarpeesta korvata tanketit nykyaikaisilla keskikokoisilla tai raskailla panssarivaunuilla, joiden aseet on sijoitettu pyöreään torniin . antaa potkut. Mutta tuolloin armeija ei esittänyt selkeitä vaatimuksia uusille tankeille [33] [31] . Sillä välin vuonna 1937 Fiat ja Ansaldo rakensivat vuoden 1935 8 tonnin tankin jatkokehityksen aikana sen parannetun prototyypin. Sen suunnittelun innovaatioita olivat hieman muokattu runkorakenne, suurennettu torni ja parannettu jousitus . Panssarin aseistus ja sijainti pysyivät ennallaan [37] [39] .
Asian lisätutkimuksen tuloksena Italian armeija hyväksyi 19. marraskuuta 1938 uuden panssaroitujen aseiden järjestelmän. Sen mukaisesti armeija tarvitsi kolme päätyyppiä panssarivaunuja. L -kirjaimella [sn 9] merkittyjen kevyiden panssarivaunujen massan ja konekivääriaseistuksen oletettiin olevan noin 5 tonnia ; keskikokoiset säiliöt , jotka on merkitty kirjaimella M [sn 10] , jaettiin kahteen alaluokkaan. Ensimmäinen niistä tarjosi kevyempiä ajoneuvoja, joiden massa oli noin 7-10 tonnia, ja aseistusta tornissa olevista koaksiaalisista konekivääreistä. Toisen, raskaamman alalajin keskikokoisilla tankeilla piti olla noin 11-13 tonnin massa ja aseistus koaksiaalisista konekivääreistä tornissa ja 37 mm:n tykki rungossa, telineessä, jossa on rajoitetut suuntauskulmat vaakatasossa. . Jo joulukuussa näitä vaatimuksia tarkistettiin: kevyen panssarivaunun aseistus vahvistettiin 13,2 mm:n konekivääriksi, "kevyt keski" panssarivaunun 20 mm :n automaattitykkiin tornissa ja "raskas keski" panssarivaunu 47:ään. mm tykki tornissa; Luokitukseen otettiin myös raskaat panssarivaunut , jotka on merkitty kirjaimella P [SN 11] ja joiden aseistuksen olisi pitänyt koostua samasta 47 mm:n aseesta tornissa [31] .
"Heavy medium" tankin vaatimusten ensimmäinen versio vastasi pohjimmiltaan "8-tonnisen" Fiat-Ansaldo tankin parannettua prototyyppiä. Vaikka aseiden runkoon asentamisen haitat olivat jo tuolloin tiedossa, tällaisen koneen tarkoitus oli jalkaväen suora tuki , ja tässä roolissa 37 mm aseen tehtävänä oli tuhota kiinteä ja enimmäkseen tunnetut kohteet, jotka eivät vaatineet nopeaa tulityötä [31] . Syynä maailman panssarirakennuksen standardien mukaan suhteellisen kevyen ajoneuvon valintaan oli alan rajallisten kykyjen lisäksi myös Italian sotilasdoktriini. Pohjois-Italiaa vuoristoisine maisemineen pidettiin panssarivaunujen pääasiallisena käyttöalueena, kun taas muita Italian valtakunnan alueita , mukaan lukien Pohjois-Afrikka , pidettiin sopimattomina panssarivaunujoukkojen toimintaan [40] . Tämän vuoksi 8 T otettiin käyttöön vuonna 1938 B. Mussolinin prototyypin esittelyn jälkeen nimellä M11 (8 T) [37] [39] .
Joulukuussa 1938 Fiat-Ansaldo määrättiin valmistamaan 100 M11-säiliön sarja toukokuusta marraskuuhun 1939 [31] ; myöhempi tilaus tämän tyyppisen 50 ajoneuvon toisen sarjan tuotantoa varten peruutettiin vuoden 1939 lopussa kehittyneemmän keskisäiliön tultua käyttöön [41] . Tehtävän suorittaminen viivästyi kevääseen 1940 [42] . Lisäksi 37 mm:n aseiden tuotantoon liittyvien ongelmien vuoksi osa näistä aseista jouduttiin poistamaan vanhasta Fiat 3000B:stä uusien tankkien aseistamiseksi [31] . Kun uusi säiliömerkintäjärjestelmä otettiin käyttöön 13. kesäkuuta 1940, M11 sai nimen M11/39 [39] .
Vaikka ensimmäistä tuotantosäiliötä pidettiin siirtymävaiheen mallina melkein heti sen käyttöönotosta nykyaikaisempien ajoneuvojen tuotannon alkamiseen asti, sen aseiden ja panssarisuojauksen maailmanstandardien heikkous johti itse asiassa siihen, että M11 / 39 oli vanhentunut jo ennen joukkojen tuloa. Vaikka italialainen historioitsija N. Pignato pitää M11 / 39:ää aikansa tyypillisenä panssarivaununa [39] , sen suunnitteluvirheitä, ensisijaisesti aseiden arkaainen sijoitus, miehistön toimintojen epäonnistunut erottaminen ja radioasemien puuttuminen tankeissa , alensi edelleen M11/39:n taisteluarvoa ohjaussodankäynnin olosuhteissa [37] [43] [44] [45] . Säiliön luotettavuus, joka luotiin sillä odotuksella, että sitä käytetään Pohjois- Italiassa , osoittautui myös epätyydyttäväksi Afrikan aavikon olosuhteissa . Tätä ongelmaa pahensi entisestään sopivan , riittävän kantokyvyn omaavan panssarivaunun puute Italian armeijasta vuonna 1940, mikä usein pakotti M11/39:n siirtämään omalla voimallaan pitkiä matkoja [39] .
M13/40 ja M14/41N. Pignaton mukaan uuden, 47 mm:n tykillä asetetun panssarin kehittäminen pyörivässä tornissa hyväksyttiin jo joulukuussa 1937, ja sen prototyypin valmistui Ansaldo ja se esiteltiin armeijalle lokakuussa 1939 [46] . Vuoden 1939 lopulla perustettiin sotilastuotantoa koordinoimaan kenraali M. Carraciolo di Feroleton johtama teknisten palveluiden päätarkastus, joka suositteli välittömästi panssarin massatuotantoa ja vuoden 1940 alussa tehtyjen testien jälkeen Saman vuoden maaliskuussa Italian armeija otti uuden ajoneuvon käyttöön nimellä M13/40 [SN 12] [34] [46] . M13/40:n alempi runko ja voimalaitos olivat käytännössä identtiset M11/39:n kanssa, mutta tornilaatikkoa suurennettiin kahden miehen kartiotornille, jossa asettuivat ampuja ja komentaja, joka toimi myös kuormaajana. Lisäksi etupanssaria lisättiin 40 mm:iin [47] . Koaksiaalisessa 8 mm:n konekiväärissä, tornissa oli 47 mm :n tykki da 47/32 panssarintorjuntatykki ; vaikka jo siihen aikaan jotkut sotilasasiantuntijat vaativat tehokkaamman aseen käyttöä, tehokkaamman tykistöjärjestelmän kehittämisen viivästystä pidettiin mahdottomana hyväksyä [48] . 8 mm:n konekiväärien kaksoiskiinnitys siirrettiin rungon etuosaan ampuja-radiooperaattorin käyttöön M11/39:n 37 mm aseen tilalle. Toinen 8 mm:n konekivääri voitaisiin asentaa tornin katolla olevaan kääntyvään ilmatorjuntatykkiin . Suuremman tulivoiman lisäksi asteittainen askel M13 / 40:n suunnittelussa oli linjatankkien varustaminen radioilla. Samaan aikaan paino kasvoi kaikkien näiden muutosten seurauksena samalla moottorilla, mikä johti laskuun verrattuna M11 / 39:ään, joka oli jo alhainen maailman tankkien rakentamisen, ominaistehon ja tankin liikkuvuuden standardien mukaan. [47] .
Ensimmäinen tilaus 400 M13/40:stä annettiin Fiat-Ansaldolle vuoden 1939 lopulla, minkä jälkeen maaliskuussa 1940 tilattiin 241 lisää [48] ; ensimmäinen 15 ajoneuvon erä valmistui heinäkuun 1940 puoliväliin mennessä [34] . Tuotannossa tankki osoittautui vaikeammaksi kuin M11 / 39, mutta siitä huolimatta Fiat-Ansaldon sotilasajoneuvojen tuotantovauhti jatkoi kasvuaan [46] . Vakava ongelma oli, että vaikka kaikki tankit suunniteltiin varustaa radioilla, jälkimmäisten tuotanto eteni hitaasti ja vain osa varhaisen tuotannon ajoneuvoista varustettiin niillä ennen lähettämistä rintamalle [47] . Myöhemmin tilattujen M13 / 40:n määrä nostettiin eri lähteiden mukaan 1810 [48] tai 1902 [34] , joista vuoden 1940 loppuun mennessä eri lähteiden mukaan 234 [49] tai 250 [34 ]. ] yksikköä valmistettiin; Ansaldon asiakirjat puhuvat 235 ajoneuvosta [50] . Kaiken kaikkiaan siihen asti, kunnes panssarivaunujen lisätuotannosta luopui M14/41:n hyväksi syyskuussa 1941 [48] , valmistettiin 710 M13/40 linjapanssarivaunua ja 30 komentomuunnelmaa M13/40 Centro Radio , jotka oli varustettu lisäradioasemalla. RF CA 2 [51] [52] .
Kuten Pohjois-Afrikan taisteluista saadut kokemukset osoittivat , M13/40-moottorin ilmanpuhdistusjärjestelmä ei ollut tarpeeksi tehokas tälle teatterille , mikä oli tärkein syy tankkien epäonnistumiseen autiomaassa [34] . Kesän 1941 loppuun mennessä luotiin parannettu versio M13 / 40:stä, joka sai parannettujen ilmansuodattimien lisäksi SPA 18T -modifikaatiomoottorin, joka kehitti 145 hv:n maksimitehoa, mikä nosti maksiminopeutta 32 km/h asti [50] . Säiliö otettiin käyttöön tunnuksella M14/41 ja syyskuussa 1941 loput 1100 tai 1192 säiliötä M13/40:n tilauksista tilattiin uudelleen nimellä M14/41 [48] [34] . Uuden muunnelman tuotanto jatkui vuoteen 1942 asti ; N. Pignaton mukaan tänä aikana valmistettiin yhteensä 695 lineaaripanssarivaunua ja 34 komentosäiliötä, jotka olivat samanlaisia kuin M13 / 40 Centro Radio [51] , kun taas Ansaldo-asiakirjat kertovat toisenlaisen luvun - 752 ajoneuvoa [50] .
Kevyt tankitVuoteen 1939 mennessä Fiat-Ansaldon teollisuusryhmittymä loi parannetun kevyttankkiprojektin , joka kehitettiin 5 T:n pohjalta. Se erosi edeltäjästään modifioidussa ylärungossa, jossa oli suurennettu tornilaatikko ja luukku miehistön laskeutumista varten oikealle puolelle. ja suurennettu kahdeksankulmainen torni . Tornin etupanssari nostettiin 40 mm:iin ja runko 30 mm:iin, kun taas sivujen ja takaosan paksuus nostettiin 15 mm:iin. Panssarin aseistus koostui kaksoisasennuksesta, jossa oli 20 mm:n automaattinen tykki ja 8 mm :n konekivääri, joka oli sijoitettu torniin. Tankki sai myös 68 hv moottorin. Kanssa. ja modifioitu jousitus , joka mahdollisti massan kasvusta 6,8 tonniin huolimatta ylläpitämään 42 km / h nopeutta. Kuten ennenkin, tankki oli tarkoitettu vientiin, mutta tällä kertaa Italian armeija kiinnostui sen käyttämisestä tiedusteluajoneuvona . Joulukuussa 1938 hyväksytyn asejärjestelmän mukaan Fiat-Ansaldo tankki vastasi tankkien luokkaa "kevyt keskikokoinen", mutta vuoden 1940 muuttuneen luokituksen mukaan, joka nosti keskipitkän tankin massan alemman tangon 8 tonniin. , säiliö hyväksyttiin lisäkokeiden jälkeen samana vuonna käyttöön kevyenä, merkintänä sille uuden merkintäjärjestelmän L6 / 40 mukaisesti [53] [31] [54] .
Italian armeija suunnitteli vastaanottavansa 697 uutta kevyttä panssarivaunua jo vuonna 1939, mutta L6/40:n tilaus 583 yksikköön annettiin vasta maaliskuussa 1940. Myöhemmin 300 tämän lukumäärän alusta määrättiin itseliikkuvien tykistötelineiden tuotantoon , myöhemmät lisätilaukset L6/40:n tuotantoon nostivat tilattujen tankkien määrän edelliselle tasolle [41] [55] . L6/40:n tuotanto jatkui Italian antautumiseen asti, ja tänä aikana valmistettiin yhteensä 402 tankkia [55] .
Itseliikkuvat tykistötelineet Semovente da 75/18Vaikka italialaisten panssarivaunujen kehitys jäi jälkeen maailman vauhdista, Italian armeija siirtyi itseliikkuvaan tykistöyn ja osallistui aktiivisesti sen kehittämiseen suhteellisen varhain [SN 13] . Ei ole täysin selvää, milloin Ansaldo-yhtiö aloitti työskentelyn rynnäkköaseluokan itseliikkuvien aseiden luomiseksi uuden M13 / 40 -panssarivaunun runkoon, mutta Italian armeija esitti tämän idean vuoden 1940 lopussa [ 55] . Tiedetään, että koneesta rakennettiin useita prototyyppejä tykistön eversti Sergio Berlesen johdolla [56] . Projekti hyväksyttiin virallisesti 16. tammikuuta 1941 , ja jo 10. helmikuuta Ansaldo esitteli itseliikkuvien aseiden prototyypin [55] . Ajoneuvo sai inspiraationsa saksalaisista StuG.III [57] rynnäkköaseista, ja se oli tarkoitettu sekä itseliikkuvan tukitykistön että panssarintorjunta- aseisiin. Koska siihen mennessä kävi selväksi, että laadullisesti uusi raskas panssarivaunu saapuisi joukkoihin aikaisintaan vuoden tai kahden kuluttua, itseliikkuvien aseiden piti toimia keinona lisätä nopeasti italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen tulivoimaa [58] . Virallisesti itseliikkuvien aseiden väliaikainen käyttö raskaiden panssarivaunujen roolissa kirjattiin elokuussa 1941 julkaistuun käsikirjaan "Suurten panssaroitujen yksiköiden käyttö" ( italiaksi Impiego delle GG. UU. Corazzate ) [59] .
Samana vuonna Ansaldo-rynnäkköase otettiin käyttöön nimellä Semovente da 75/18 . Ajoneuvon rungon alaosa ja voimalaitos lainattiin lähes muuttumattomina pohjasäiliöstä, mutta tornin ja tornilaatikon sijaan siihen asennettiin kiinteä hytti, jossa ei ollut sivuluukkua. Vaikka ohjaushytti oli hieman korkeampi ja suurempi kuin tornilaatikko, tornin poistaminen pienensi SPG:n kokonaiskorkeutta merkittävästi. Sen pääase oli 75 mm:n divisioonahaupitsi Obice da 75/18 , joka sijaitsi ohjaushytin etuosassa asennuksessa, jonka ampumakulmat ovat rajalliset; Toisin kuin peruskenttäase, sen itseliikkuviin aseisiin asennettu versio oli varustettu verkkotyyppisellä suujarrulla , joka toimi myös liekinsammuttimena . Aseen asennuksessa italialaiset suunnittelijat käyttivät alkuperäistä ratkaisua - haubitsan heiluva osa asetettiin kardaanijousitukseen , jonka ulkorunko muodostui aseen puolipallomaisesta panssarimaskista. Tämä rakenne mahdollisti aseelle laajan, noin 40°:n vaakasuuntaisen tulialueen [SN 14] . Käytettyjen ammusten valikoiman suhteen itseliikkuva haubitseri oli täysin yhteensopiva kenttäpyssyn kanssa, mutta tavallisesti asennuksen ammuksissa sisältyi vain räjähdysherkkiä sirpaleita , panssaria lävistäviä ja kumulatiivisia ammuksia [57] . Huolimatta siitä, että ase luokiteltiin haupitsiksi, Obice da 75/18 :n panssaria lävistävän ammuksen suunopeus oli sama kuin samankaliiperisten lyhytpiippuisten panssaritykkien, kuten saksalaisen KwK.37:n [60] [ 60] [ 61] . Tykin lisäksi 75/18 oli aseistettu 6,5 mm :n ilmatorjuntakonekiväärillä , joka pian korvattiin tavallisella 8 mm:llä. Itseliikkuvien aseiden massa verrattuna perustankkiin laski 13,1 tonniin, ja sen miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kuljettaja, kuormaaja ja komentaja, jolle annettiin myös ampujan tehtäviä [62] . Semovente da 75/18 hakkuiden otsapanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin (kahden 25 mm levyn paketti); muu panssari, mukaan lukien 30 mm:n rungon otsa, pysyi pohjatankin tasolla [63] [64] .
Italian armeija antoi ensimmäisen tilauksen 30 Semovente da 75/18:sta 18. maaliskuuta 1941, jota seurasi 30 yksikön tilaus 1. kesäkuuta ja kaksi muuta tilausta yhteensä 176 itseliikkuvasta aseesta joulukuussa. Kahdesta ensimmäisestä erästä 60 itseliikkuvaa tykkiä valmistettiin M13 / 40 -säiliön runkoon, kun taas seuraavat valmistettiin jo M14 / 41 -säiliön pohjalta, ja niissä oli tehokkaampi moottori ja parannettu ilmanpuhdistusjärjestelmä. . Ensimmäiset 15 itseliikkuvaa tykkiä valmistettiin toukokuussa 1941, ja vuoden loppuun mennessä valmistui 60 M13/40:een perustuvaa asennusta. Vuonna 1942 valmistettiin 162 muuta asennusta M14/41 [65] [51] pohjalta .
Semovente da 47/32Lähteet sisältävät suhteellisen vähän tietoa italialaisten kevyiden itseliikkuvien aseiden luomishistoriasta, mutta tiedetään, että vuoden 1941 lopussa L6 / 40 kevyen tankin pohjalta suunniteltu ajoneuvo otettiin käyttöön. nimellä Semovente da 47/32 , oli tarkoitettu kevyiden panssariyksiköiden ja 20 mm aseilla varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen tulitukeen [49] [66] . Pohjapanssarivaunuun verrattuna itseliikkuvat tykit olivat 300 kg kevyempiä ja niissä oli päällä avoin taisteluosasto, jossa etupanssari oli korkeampi. Samanaikaisesti sivuluukku katsottiin tarpeettomaksi ja hitsattiin kiinni, ja myöhempien julkaisujen koneissa se poistettiin kokonaan [67] . Tulivoimaltaan itseliikkuvat aseet olivat samanlaisia kuin M13 / 40 -sarjan keskipitkät panssarivaunut: sen taisteluosaston vasemmalla puolella asennuksessa, joka tarjosi 27 °:n vaakasuuntaisen ohjaussektorin, oli 47 mm Tykki da 47/32 tykki 70 patruunan ammuskuormalla . Itseliikkuvien aseiden miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kuljettajasta, kuormaajasta ja komentajasta, joka toimi myös ampujana [68] .
Lineaarisen version lisäksi valmistettiin myös joukkueen komentajan ajoneuvo , joka erottui RF 1 CA -radioaseman asennuksesta johtuen ammusten vähentämisestä 46 patruunasta ja lataajan puuttumisesta, joka korvattiin radiolla. operaattori. Yrityksen komentajia varten valmistettiin erityinen komento- ja esikuntaajoneuvo , joka oli varustettu kahdella radioasemalla aseen poistamisen vuoksi: RF 1 CA ja RF 2 CA. Tykin tilalle asetettiin tavallinen 8 mm:n konekivääri metallikoteloon, joka jäljitteli aseen piippua, mikä vaikeutti vihollisen tunnistusajoneuvon tunnistamista [66] [69] . Semovente da 47/32:n tuotanto aloitettiin vuonna 1941 ja jatkui Italian antautumiseen asti, ja tänä aikana valmistettiin yhteensä 282 itseliikkuvaa tykkiä [49] . Joissakin lähteissä on tietoa, että jo Wehrmachtin ja SS - joukkojen tarpeisiin valmistui vuosina 1943-1944 74 lineaarista itseliikkuvaa tykkiä, 36 joukkueen komentajan ajoneuvoa ja 10 komento- ja esikuntaajoneuvoa [66] . Muut lähteet, mukaan lukien saksalaisiin tietoihin perustuvat, eivät mainitse tätä [70] , mutta italialaiset lähteet puhuvat yli 300 itseliikkuvasta aseesta, vaikka ei täsmennetä, sisältyikö tähän määrään ajoneuvoja, jotka on mahdollisesti valmistettu Italian antautumisen jälkeen [51] ] .
Panssaroidut autotItalian armeijalle uuden panssaroidun auton luomisen historia alkoi Italian siirtomaapoliisin vuoden 1937 lopulla tekemästä sanamuodosta Afrikan siirtomaissa käytettävän erittäin liikkuvan pyörällisen ajoneuvon tarpeesta . Samanaikaisesti huhtikuussa 1938 Italian armeijan ratsuväki ilmoitti myös tarvitsevansa uutta panssaroitua autoa, ja asiaa tarkemmin tutkittuaan päätettiin tulevaa autoa käyttää myös poliisin tarpeisiin. Kaksi prototyyppiä uudesta panssaroidusta autosta, nimeltään Autoblinda 39 , yksi armeijalle ja yksi poliisille, rakennettiin Fiatin tehtaalla Mirafiorissa ja esiteltiin armeijalle toukokuussa 1939 [71] [31] . Testauksen ja myöhempien parannusten jälkeen panssaroitu auto otettiin käyttöön maaliskuussa 1940 nimellä Autoblinda 40 tai AB 40 [72] .
Yleisesti ottaen Autoblinda 40:llä oli aikansa moderni muotoilu. Panssaroidun auton yleinen suunnittelu, joka perustuu erityisesti suunniteltuun kaksiakseliseen nelivetoiseen alustaan , jossa on riippumaton jousitus , suurihalkaisijaiset renkaat ja kaikki ohjattavat pyörät, täytti yleensä aikansa vaatimukset, mutta joitain ohjauslaitteen ongelmia ei voitu poistetaan kokonaan massatuotannon aikana. AB 40:n suunnittelussa sovellettiin kahta suhteellisen harvinaista, vaikkakaan ei ainutlaatuista ratkaisua liikkuvuuden lisäämiseksi. Yksi niistä oli rungon perässä oleva toinen ohjauspylväs, joka mahdollisti nopean suunnanvaihdon ilman auton kääntämistä, mitä helpotti myös vaihteisto , joka tarjosi peruutuksen kaikilla vaihteilla paitsi korkeimmalla. Toinen oli varapyörien ripustus omille akselinsa akseleille rungon sivuilla, missä esteitä voittaessaan ne saattoivat toimia kolmannen väliakselin roolina, mikä esti autoa laskeutumasta "vatsalleen" [71] [ 72] [73] [74] .
Samaan aikaan AB 40 oli muissa tärkeissä ominaisuuksissa huomattavasti huonompi kuin aikalaisensa. 6,9 tonnia painavan raskaan panssaroidun auton pystysuora panssari, joka oli 8,5 mm useimmilla pinnoilla, huolimatta rationaalisten kallistuskulmien rajallisesta käytöstä, katsottiin riittämättömäksi edes tiedustelutoimintoihin. Aseistus oli myös täysin riittämätön tämän luokan panssaroituun autoon - 8 mm: n konekiväärien kaksoisasennus torniin ja 8 mm: n konekivääri. Italialaisten suunnittelijoiden virhearviointi oli miehistön jäsenten tehtävien epäonnistunut jakaminen: kahden kuljettaja-mekaanikon ja erillisen ampuja-radiooperaattorin läsnä ollessa peräkonekiväärille pakotettiin myös yksipaikkaisen tornin komentaja. suorittaa ampujan tehtäviä [75] ; Luettelo AB 40:n vähemmän vakavista suunnitteluvirheistä sisälsi vaikean pääsyn voimalaitokselle, väliseinän puuttumisen moottorin ja taisteluosastojen välillä, hankalan konekiväärin perässä, suojaamattoman polttoainesäiliön ja vain osittain suojatun tornin poikkisuuntaisen. mekanismi [76] .
Ensimmäinen Fiatin antama tilaus oli 24 panssaroitua ajoneuvoa [31] , joista ensimmäinen luovutettiin armeijalle maaliskuussa 1941 [72] . Koska siihen mennessä vihollisuuksien kokemus osoitti konekiväärin aseistuksen riittämättömyyden edes tiedusteluajoneuvoon, Fiat kehitti uuden muunnelman aseilla 20 mm:n automaattitykistä ja koaksiaalista 8 mm:n konekivääriä suurennetussa tornissa, samanlainen. kevyen panssarin L6/40 torniin , mutta erottuu ohuemmasta panssarista [72] [77] ; joidenkin raporttien mukaan tornin rakenne lainattiin suoraan tämän säiliön varhaisesta suunnittelusta [73] . Modernisoitu panssaroitu auto sai merkinnän AB 41 ja samassa 1941 korvasi AB 40:n kokoonpanolinjoilla. AB 40/41 oli Italian armeijan tärkein panssaroitu auto toisen maailmansodan aikana ja sen tuotanto jatkui Italian antautumiseen asti, yhteensä tänä aikana valmistettiin 139 konekivääriä ja 485 tykkipanssariajoneuvoa [78] [49] . Suuri osa AB 40:stä päivitettiin myöhemmin AB 41 :ksi [71] . Saksalaisten tietojen mukaan 20 AB 41 [77] vapautettiin vuonna 1943 Saksan joukoille Italian antautumisen jälkeen, mutta jotkut lähteet tarjoavat tietoja 647 AB 40/41:stä koko ajan [78] .
Odottaessaan Italian armeijan uuden raskaan panssarin tuotannon aloittamista , päätettiin väliaikaisena toimenpiteenä modernisoida keskikokoinen M13/40. Sen vuoden 1941 lopussa kehitetyn uuden version perustana oli myöhempien julkaisujen M14 / 41. Reggio Ezerchito hyväksyi tämän muutoksen nimellä Carro Armato M15/42 [79] . Panssarin modernisointi vaikutti ensisijaisesti sen aseistukseen ja voimalaitokseen. M15/42 sai 47 mm Cannone da 47/40 tykin, jonka suunopeus kasvoi 31 % verrattuna 47/32 :een [79] , lisäksi otettiin käyttöön sähkömekaaninen tornin poikkikäyttö [48] . Säiliö oli varustettu SPA 15T kaasuttimella , jonka teho oli 190 hv. s., joiden käyttö dieselmoottoreiden sijasta johtui Italian tuolloin kokemasta dieselpolttoainepulasta [80] [81] . Lisäksi säiliön ominaistehon lisäys mahdollisti sen maksiminopeuden nostamisen 40 km/h:iin. Kantaman pitämiseksi samalla tasolla polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus yli kaksinkertaistui M14/41:een verrattuna 407 litraan [80] [82] . Uuden voimalaitoksen mukauttamiseksi moottoritilan kokoonpanoa muutettiin ja sitä laajennettiin 145 mm; myös sivuluukku siirrettiin rungon oikealle puolelle [83] . M15/42:n rungon ja tornin etupanssarin paksuutta aseen vaippaa lukuun ottamatta lisättiin 12 mm [79] [81] [84] .
M15/42:n tuotanto aloitettiin vuonna 1942 , mutta tankkeja valmistettiin suhteellisen vähän. Huolimatta lisääntyneistä taisteluominaisuuksista edeltäjiinsä verrattuna, M15 / 42 oli vanhentunut jo ennen tuotannon aloittamista, eikä se täysin täyttänyt tämän luokan ajoneuvojen kasvavia vaatimuksia [80] . Tässä tilanteessa Italian armeija päätti keskittyä rynnäkköaseiden tuotantoon vuoteen 1942 mennessä , ja maaliskuussa 1943 päätti kokonaan luopua M13 / 40 -sarjan tankkien jatkotuotannosta ja suosia itseliikkuvien aseiden tuotantoa niiden rungossa. Tämän seurauksena M15 / 42:n julkaisu ennen Italian luovuttamista rajoitettiin vain 220 ajoneuvoon, kun otetaan huomioon vuonna 1941 valmistettu prototyyppi [79] [49] [85] ; vielä 28 panssarivaunua valmistui saksalaisten tietojen mukaan vuonna 1944 Wehrmachtin ja Waffen-SS:n tarpeisiin [81] . M15 / 42:n suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia sen valmistuksen aikana, mutta myöhempien julkaisujen säiliöissä yhden vararullan tilalle sijoitettiin savuverho -asennus rungon takaosaan . Lineaaristen panssarivaunujen lisäksi valmistettujen ajoneuvojen joukkoon kuuluu useita M15/42 Centro Radio -komentoajoneuvoja , jotka erosivat aikaisemmista vastineistaan ilman kurssikonekivääriä [79] .
Raskaat tankitRaskaat panssarivaunut otettiin käyttöön Italian armeijassa joulukuussa 1938 , mutta koska armeijan painopisteet keskittyivät kiireellisempään keskikokoiseen panssarivaunuohjelmaan, virallinen kilpailu uudesta raskaasta panssarivaunusta julkaistiin vasta heinäkuussa 1940 . Italian armeijan mekanisointiosasto ja Ansaldo- yritys esittivät kilpailuun kaksi projektia, joista B. Mussolini valitsi 7. elokuuta saman vuoden henkilökohtaisesti Ansaldo-projekteista, joka sai suunnittelumerkinnän P 75. Ensimmäinen prototyyppi säiliön oli määrä valmistua vuodessa, sen puinen malli rakennettiin joulukuuhun 1940 mennessä [85] [86] . Tilanne alkuperäisen projektin ominaisuuksien kanssa ei ole täysin selvä. Italian historioitsija N. Pignaton mukaan panssarivaunun aseistus oli Cannone da 75/34 -tykki kaksoistelineessä , jossa oli 20 mm:n automaattinen tykki ja kolme tai neljä konekivääriä , ja panssarivaunujen miehistön piti koostua viidestä. ihmisiä [86] , samaan aikaan, brittiläisen historioitsija P. Chamberlainin mukaan, valokuvien vahvistamana, ensimmäisen prototyypin aseet olivat vielä vähemmän tehokkaita 75 mm haupitsi Obice da 75/18 [85] . P 75:ssä oli samanlainen alusta kuin M13/40-sarjan tankeissa, ja sen voimanlähteenä oli uusi Ansaldo- dieselmoottori, joka kehitti 330 hevosvoimaa. Kanssa. Panssarin etupanssarin paksuus alkuperäisessä suunnittelussa oli 40 mm, ja ensimmäisessä prototyypissä se nostettiin 50 mm:iin, mutta siihen mennessä P 75 -mallin rationaalisia panssarin kaltevuuskulmia ei ollut vielä käytetty [85] [86] .
Vaikka prototyypin luomiselle asetettuja määräaikoja noudatettiin ja ensimmäinen prototyyppi valmistettiin lokakuussa 1941 , säiliön luomista haittasivat monet olosuhteet. Erityisesti vain uuden moottorin testaus ja hienosäätö kesti suurimman osan vuodesta 1941 [85] . Suurin syy viivästyksiin olivat hankkeeseen tehdyt parannukset, jotka johtuivat suurelta osin Neuvostoliiton T-34 :n suunnittelun tutkimuksesta . P. Chamberlainin mukaan panssarivaunun aseistus vahvistettiin ensin Cannone da 75/32 -tykkiin ja myöhemmin Cannone 75/34 [85] [86] . Se, että armeijan komento piti parempana ostaa liittoutuneelta Saksalta lisenssi todistetun keskipitkän panssarivaunun [sn 15] Pz.Kpfw.IV Serie.7 [sn 16] tuotantoon, vaikutti myös panssarivaunun tuotannon viivästymiseen. uusi tankki . Vaikka saksalaiset kieltäytyivät alun perin jakamasta saavutuksiaan tällä alalla Italian kanssa , Saksa tarjosi maaliskuuhun 1943 mennessä Italialle ostaa lisenssin Pz.Kpfw.IV:n tuotantoon 30 miljoonalla Reichsmarkilla toimittamalla asiakirjat ja yhden säiliön prototyypin Fiatille. , Ansaldo ja Italian armeija 112 päivän ajan. Kaupan pakollinen ehto oli, että jos ensimmäisen 5 kuukauden aikana massatuotannon koko panssarivaunujen tuotanto, suunniteltu tasolle 130 ajoneuvoa kuukaudessa, varataan italialaisille joukoille, niin tämän jakson jälkeen puolet tuotetusta. tankit olisi pitänyt toimittaa Saksaan. Lopulta Saksan kanssa ei kuitenkaan päästy sopimukseen, mikä johtui suurelta osin Fiat-Ansaldo-konsernin vastustuksesta, koska se ei halunnut menettää panssaroitujen ajoneuvojen monopoliaan [49] [86] .
Huolimatta P 75:n jatkuvasta jalostuksesta ja epävarmuudesta Italian armeijan valinnassa, panssarivaunu otettiin käyttöön tunnuksella P26 / 40 ja 22. huhtikuuta 1942 Ansaldolle annettiin tilaus 500 panssarin tuotantoon, lisättynä. 579 ajoneuvoa lokakuussa. Ansaldon säilyneiden asiakirjojen mukaan ensimmäiset tankit oli määrä esitellä armeijalle elokuussa 1943, ja toukokuussa 1943 hyväksytyn tuotantosuunnitelman mukaan elokuussa 19 ajoneuvoa, 25 syyskuussa, 30 loka- ja marraskuussa. ja 45 joulukuussa ja loput tilauksesta - vuoden 1944 aikana [59] . Lopullisessa versiossaan P26/40 oli kansallisesta raskaiksi panssarivaunuluokituksestaan huolimatta lähellä muiden maiden nykyaikaisia keskisuuria panssarivaunuja, kuten M4 , T-34 76 mm:n tykillä tai Pz.Kpfw . IV. Teknisesti tarkasteltuna edeltäjiltään peritystä alavaunusta ja niitatusta runkomuodosta huolimatta P26 / 40 edusti merkittävää edistysaskelta M13 / 40 -sarjan tankkeihin verrattuna, sillä se oli aseistettu 75 mm:n tykillä keskimääräisellä suunopeudella. ja panssari, jossa on rationaaliset kulmat, kaltevuuden paksuus 50-60 mm etuosassa ja 40-45 mm sivuilla. Yleisesti ottaen pääominaisuuksiltaan - tulivoiman, turvallisuuden ja liikkuvuuden - P26 / 40 oli verrattavissa ulkomaisiin kollegoihin, vaikka joukko vanhentuneita suunnitteluratkaisuja, pääasiassa kahden miehen tornin käyttö, jossa komentaja toimi myös tykkimies, heikensi merkittävästi taistelukykyään. Vakava ongelma, jota ei ratkaistu ennen Italian antautumista, oli uuden dieselmoottorin epäluotettavuus [68] [59] [87] .
Italian armeijalla oli suuria toiveita P26 / 40:lle, mutta viivästykset panssarin kehittämisessä ja sen massatuotantoon käynnistämisessä johtivat siihen, että vain pieni määrä tankkeja valmistettiin ennen Italian antautumista syyskuussa 1943. Ansaldon asiakirjojen mukaan vain yksi P26/40 prototyyppi [SN 17] [86] valmistettiin ennen antautumista, kun taas saksalaisten tietojen mukaan 5 esituotantoajoneuvoa vangittiin antautumisen jälkeen [87] ; Jotkut kirjoittajat tarjoavat myös tietoja 21 autosta, jotka on valmistettu ennen luovuttamista [85] .
Tietoa mekanisoidun jalkaväen käytön teorian kehityksestä Reggio Ezerchitossa on erittäin vähän, mutta tosiasiat osoittavat, että Italian armeija kiinnitti tähän asiaan huomattavaa huomiota. Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla taistelleiden panssarivaunujen, "nopeiden" [SN 18] ja "ajoneuvokuljetusten" [SN 19] -divisioonoiden motorisaatio oli melko korkea. Mutta tavanomaisen maantiekuljetuksen perustavanlaatuinen haittapuoli on erittäin korkea haavoittuvuus tulille jopa pienaseiden tulipalosta, mikä vaikeuttaa suuresti sen työtä etulinjan välittömässä läheisyydessä. Toisen maailmansodan alkuun mennessä natsi-Saksaan ja Iso-Britanniaan sekä myöhemmin Yhdysvaltoihin luotiin erikoistuneet panssarivaunut, jotka oli suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä, toimittamaan ja tukemaan joukkoja tulikontaktissa vihollisen kanssa. Nämä olivat tela- tai puolitela-ajoneuvoja, joissa oli epätäydellinen panssari, joka tarjosi suojaa kiväärin kaliiperisia luoteja ja pieniä sirpaleita vastaan. Italian kuningaskunta ei myöskään pysynyt syrjässä tästä suunnasta panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisessä.
Ensimmäinen italialainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu luotiin keväällä 1941 Fiat / SPA TL 37 -tykistötraktorin kaksiakseliseen nelivetoiseen alustaan ja se oli tarkoitettu panssaroitujen yksiköiden aseistamiseen. Autoprotetto S37 :llä (lyhennetty AS37) käyttöön otettu, 5,6 tonnia painava kevyt panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli ajallensa tyypillinen, vaikkakin suhteellisen tiheä konepellin layout. Kuljettaja sijaitsi voimalaitoksen takana olevassa ohjausosastossa ja kuljetettavat seitsemän jalkaväkeä takaosassa olevassa joukkoosastossa. Ylhäältä joukkoosaston yläpuolelta avoin ajoneuvon runko tehtiin 8,5 mm:n panssarilevyistä, joissa hyödynnettiin rajoitetusti järkeviä kallistuskulmia ; miehistön laskeutuminen ja poistuminen suoritettiin yhden perässä olevan oven kautta. AS37:n aseistus rajoittui irrotettavaan 8 mm:n konekivääriin, joka oli niveltelineessä joukkoosaston yläpuolella; Italian armeijan edustajat pitivät yhtenä ajoneuvon vakavista puutteista puutteita rungossa ilma-aseiden ampumista varten [SN 20] , mikä ei sallinut ampumista panssarin suojan alta. Suhteellisen nykyaikaisesta alustasuunnittelusta huolimatta panssaroidulla miehistönvaunulla oli pieni ominaisteho ja enimmäisnopeus, joka ei ylittänyt 50 km / h. Tarkkailulaitteiden ja laskeutumisporttien puutteen vuoksi Italian armeija piti AS37:ää epäonnistuneena mallina ja sen tuotanto rajoitettiin 150:een vuonna 1942 valmistettuun ajoneuvoon . He eivät tulleet palvelukseen panssaroitujen yksiköiden kanssa, ja Italian armeija ja poliisi käyttivät niitä pääasiassa saattaja- ja turvallisuustehtäviin [88] [89] .
Toinen Italiassa kehitetty tämäntyyppisten aseiden malli luotiin vuonna 1942 Fiat 665NM -kuorma-auton pohjalta ja tunnettiin nimellä FIAT 665NM "Scudato" [SN 21] . Tämä improvisoitu panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli tavallinen kaksiakselinen kuorma-auto, jossa oli laivan alusta, joka sai kevyen luodinkestävän panssarin ohjaamoon ja lavalle, jonka päälle pystytettiin eräänlainen pakettiauto . Ohjaamoon mahtui kuljettaja ja komentaja, kun taas joukkoosastoon mahtui jopa 29 jalkaväkeä, joilla oli kyky ampua henkilökohtaisista aseista sivuilla ja perässä olevien aukkojen kautta. Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun etuhytissä säilytettiin sivuovet, mutta laskeutuja pakotettiin sisään autoon vastaavan osaston katossa olevien luukkujen kautta, kiipeämään peräapua pitkin. Fiat 665NM Scudato suunniteltiin myös panssaroitujen yksiköiden aseistamiseen, mutta armeija piti tätä 10 tonnin ajoneuvoa liian isona käytettäväksi etulinjan yksiköissä. Yhteensä valmistettiin noin 100 tämäntyyppistä panssaroitua miehistönkuljetusalusta, joita armeija käytti vain sissien vastaiseen taisteluun [88] .
Listattujen näytteiden lisäksi Italian armeija yritti kopioida brittiläisen kevyen tela-aluksen panssaroitua miehistönvaunua Universal Carrier . Prototyyppi, joka sai merkinnän Cingoletta 2800 , oli samanlainen kuin brittiläisen auton perusversio, mutta erosi pitkänomaisesta alustasta, jossa oli neljä maantiepyörää kolmen sijasta [SN 22] , sekä italialaisvalmisteisesta voimalaitoksesta ja aseista. . Huolimatta armeijan kiinnostuksesta tällaiseen koneeseen, Cingoletta 2800 ylitti prototyyppivaiheen vasta Italian antautuessa [49] .
Italian kuningaskunnan antauduttua liittoutuneille sen pohjois- ja keskiosat miehittivät natsi-Saksa, jonka johto odotti tällaista kehitystä. Myöhemmin osalla tätä aluetta julistettiin niin kutsuttu Italian sosiaalinen tasavalta ( italiaksi: Repubblica Sociale Italiana, RSI ), jota johti syrjäytetty herttua Benito Mussolini. Suurin osa Italian panssarirakennusteollisuuden yrityksistä osoittautui nimellisesti tämän nukkevaltion omistamaksi. Mutta todellisuudessa heidän toimintaansa kontrolloi Saksan miehityshallinto, joka antoi määräyksiä valmistaa useita näytteitä italialaisista panssaroiduista ajoneuvoista, jotka Wehrmacht ja SS-joukot hyväksyivät virallisesti [90] . Tämä oli suurelta osin pakotettu askel, koska Italiaan sijoitetuilta saksalaisilta joukoilta puuttui omaa tuotantoaan panssarivaunuja, itseliikkuvia aseita ja panssaroituja ajoneuvoja. Siksi heidän täytyi tyytyä käytettävissä oleviin varusteisiin, jotka eivät monessa suhteessa vastanneet Saksan asevoimissa hyväksyttyjä standardeja [91] . Vangittu tuotanto- ja suunnittelukanta mahdollisti kuitenkin entisten italialaisten mallien parantamisen jatkamisen jo Natsi-Saksan panssarivaunurakennuksen yhteydessä. Niinpä vuosina 1944-45 taisteluvalmiimpia panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin massatuotantona - raskas panssarivaunu Carro Armato P26 , itseliikkuvat aseet Semovente da 105/25 ja Semovente da 75/46 sekä panssaroituja ajoneuvoja "Linche" ja Autoblinda 43 . Jälkimmäisiä parannettiin merkittävästi saksalaisten hallinnassa - itsekulkeville aseille kehitettiin parannettu Scafo M.43 -runko, ja osa Autoblinda 43 : sta sai aseeksi 47 mm Cannone da 47/40 -tykin. Pohjimmiltaan uusia panssaroitujen ajoneuvojen malleja ei tänä aikana kehitetty saksalaisten miehittämillä eikä liittoutuneiden vapauttamalla Italian alueella. Olemassa olevien mallien tuotanto RSI-talouden asteittaisen romahduksen myötä Hitlerin vastaisen koalition ja Italian vastarintaliikkeen joukkojen etenemisen vuoksi tapahtui hitaalla tahdilla ja kevään 1945 alkuun mennessä oli käytännössä kadonnut.
Sotien välisenä aikana ja toisessa maailmansodassa varsinainen monopoli panssaroitujen aseiden valmistuksessa Italiassa oli autovalmistaja Fiat, joka 1930-luvun alussa liittoutui tätä tarkoitusta varten Ansaldon konepajayhtiön kanssa , joka harjoitti mm. erilaisten aseiden tuotanto. CV3 -sarjan tankettien tuotantoon osoitettiin Genovan Ansaldon ammusten tehdas , joka jäi myöhemmin ainoaksi valmistajaksi kaikille tela -ajoneuvoille, lukuun ottamatta Fiatin valmistamia L6/40 - tankkeja ja niihin perustuvia ajoneuvoja. 92] . Vain yhden keskikokoisten tankkien kokoonpanoa harjoittavan yrityksen ja vain yhden tankimoottoreiden toimittajan - Fiatin Torinon tehdas - läsnäolo rajoitti merkittävästi Italian kykyä varustaa armeija panssaroiduilla ajoneuvoilla. "Ansaldon" Italian sotaministeriölle lokakuussa 1939 toimittamien tietojen mukaan tehtaan kapasiteetti mahdollisti 25 tankin tuotannon kuukaudessa, mikä on mahdollista puolitoistakertaista, jos yritys vapautetaan ammusten valmistuksesta. . Sotaministeriön samaan aikaan suunnitteleman uuden M13/40 -tankin tuotantoaste oli 15 tankkia kuukaudessa, ja se kasvoi 30 ajoneuvoon neljässä kuukaudessa ja 36:een vuoteen 1941 mennessä [55] . Aluksi panssarivaunun todellinen tuotanto oli noin 22 ajoneuvoa kuukaudessa [46] , mutta Italian liittyessä toiseen maailmansotaan panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto kasvoi dramaattisesti: eri lähteet tarjoavat tietoja 65 ajoneuvon tuotannosta. keskisuuria tankkeja kuukaudessa, lukuun ottamatta niihin perustuvia ajoneuvoja [34] tai 78, ottaen huomioon tukikohdan ajoneuvot, huippuvuonna 1941. Vuodesta 1942 lähtien tuotantovauhti alkoi hidastua Italian teollisuuden kokeman raaka-ainepulan ja käytettävissä olevien resurssien siirtämisen vuoksi ensisijaisille alueille, joihin lisättiin pian angloamerikkalaiset ilmahyökkäykset [55] .
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Kaikki yhteensä | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L3/35 | 17 | - | - | - | - | 17 |
| L6/40 | - | - | - | 283 | ||
| M11/39 | 100 | - | - | - | - | 100 |
| M13/40 | 235 | 475 | - | - | - | 710 |
| M14/41 | - | 376 | 319 | - | - | 695 |
| M15/42 | - | yksi | 104 | 115 | 24 | 219 |
| P26/40 | - | - | - | yksi | 101 | 102 |
| Carro Comando L40 ** | 17 | |||||
| Carro Comando M13/40 * | - | kolmekymmentä | ||||
| Carro Comando M14/41 * | - | 34 | ||||
| Carro Comando M15/42 * | - | - | - | 45 | 41 | 86 |
| Carro Comando M14/41 per 90/53 ** | - | - | viisitoista | |||
| Tankit ja tanketit yhteensä | 635 | 869 | 423 | 116 | 166 | 2308 |
* — tankkien erityiskomentajan muutokset. Ne erottuivat aseilla varustetun tornin puuttumisesta ja lisäradiolaitteiden läsnäolosta.
** - erityinen komentajan muunnos panssarivaunuun pataljoonaa itseliikkuvia aseita varten.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Kaikki yhteensä | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Semovente da 47/32 L40 | 459 | |||||
| Semovente da 75/18 M13 | 60 | |||||
| Semovente da 75/18 M14 | 162 | |||||
| Semovente da 75/18 M15 | 2 | 188 | 55 | 245 | ||
| Semovente da 75/34 M15/42 | yksi | 60 | 80 | 141 | ||
| Semovente da 75/34 M43 | yksi | 29 | kolmekymmentä | |||
| Semovente da 75/46 M43 | yksitoista | |||||
| Semovente da 90/53 M14 | kolmekymmentä | |||||
| Semovente da 105/25 M43 | kolmekymmentä | 91 | 121 | |||
| Semovente da 149/40 M15/42 | yksi | |||||
| Itseliikkuvat yksiköt yhteensä | 1 260 |
Italialaisten itseliikkuvien aseiden nimitykset osoittavat: Semovente (itseliikkuva tykki), 75/18 asemalli , M14 tankin runko. M43 oli muunneltu M15/42-tankin runko itseliikkuville aseille.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Kaikki yhteensä | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoblondo AB 40 | 24 | |||||
| Autoblindo AB 41 | 250 | 302 | 72 | 23 | 647 | |
| Autoblindo AB 43 | 79 | 79 | ||||
| Autoblindo AB 40/41 Ferroviaria * | kaksikymmentä | |||||
| Autoblindo "Lince" | 250 | |||||
| Autoblindo AS43 | kymmenen | |||||
| Autoprotetto S37 | 150 | |||||
| Autocarretta ferroviaria blindata Mod. 42 ** | yksi | yksi | ||||
| Littorina blindata M42 ** | 5 | 3 | kahdeksan | |||
| Littorina blindata M43 ** | kahdeksan | |||||
| Panssaroituja ajoneuvoja yhteensä | 1 197 |
* - panssaroitujen ajoneuvojen AB 40/41 modifikaatiot radalla.
** - panssaroidut renkaat
Kansallisessa luokituksessa italialaiset panssaroidut ajoneuvot jaettiin useisiin tyyppeihin. Tämä luokittelu oli puolestaan olemassa kahdessa versiossa, alkuperäinen ja tarkistettu vuonna 1938. Ensimmäisessä niistä kaikki panssaroidut ajoneuvot jaettiin kolmeen luokkaan - " hyökkäystankki " ( italialainen Carro d'assalto ), " nopea panssarivaunu " ( italialainen Carro Veloce ) ja panssaroitu auto ( italialainen Autoblindata ). Suunnittelutyötä oli käynnissä myös " läpimurtopanssari " ( italiaksi: Carro di rottura ), mutta virallisesti Reggio Ezerchitossa ei ollut sellaista panssaroitujen ajoneuvojen alalajia. 1930-luvun puoliväliin mennessä tämä luokitus ei enää vastannut Italian asevoimien tarpeita. Siksi vuonna 1938 siitä otettiin käyttöön uusi versio, joka otti käyttöön yhtenäiset nimet olemassa oleville, kehitteillä oleville ja tuleville panssaroiduille ajoneuvoille. Siinä kaikki panssaroidut ajoneuvot jaettiin kahteen tyyppiin - " panssarivaunuihin " ( italialainen Carro Armato ) ja "panssaroituun autoon" ( italialainen Autoblinda [SN 23] ). Tankki voi massasta riippuen olla kevyt ( italialainen Carro Leggero ), keskikokoinen ( italialainen Carro Medio ) tai raskas ( italialainen Carro Pesante ). Vastaavien adjektiivien isot kirjaimet sisällytettiin säiliön viralliseen nimeämiseen yhdessä digitaalisen indeksin kanssa, johon ajoneuvon massa ja sen kehitysvuoden kaksi viimeistä numeroa kirjoitettiin peräkkäin symbolin / kautta. Siten nimi sisälsi melko täydelliset tiedot tietyntyyppisistä panssaroiduista ajoneuvoista. Esimerkiksi Carro Armato M15/42 tarkoittaa 15 tonnin keskikokoista säiliötä, joka on suunniteltu vuonna 1942 [38] . Säiliöt saivat merkinnän, joka koostuu etukirjaimesta, joka osoittaa tankin tyypin: L - Leggeri (kevyt), M - Medi (keskikokoinen), P - Pesanti (raskas); sitten oman painonsa luku ja murto-osan kautta tämän mallin tuotannon alkamisluku. Esimerkiksi L6 / 40 säiliö on kevyt säiliö, joka painaa 6 tonnia, 1940. Lisäksi vanhat säiliömallit saivat myös uuden nimityksen, esimerkiksi FIAT 3000:sta tuli L5 / 21, FIAT 3000B - L5 / 30.
Lisäksi Italialla oli oma kansallinen panssaroitujen ajoneuvojen painoluokitus. Joten tankkeja M13 / 40 ja M14 / 41 , jotka painavat 13 ja 14 tonnia, pidettiin Italian luokituksen mukaan keskipainoisina, vaikka Neuvostoliiton mukaan ne voidaan katsoa vain kevyisiin ajoneuvoihin, kuten T-26 . P26 / 40 -tankkia pidettiin raskaana, vaikka sen massa oli 26 tonnia, mikä vastasi keskimääräistä saksalaista tankkia Pz.IV myöhäisestä sarjasta ja Neuvostoliiton T-34 varhaisesta sarjasta.
Uudentyyppisten taisteluajoneuvojen tultua käyttöön tähän luokitukseen tehtiin tarvittavat muutokset. Itseliikkuvien tykistötelineiden käyttöönoton myötä siihen ilmestyi vastaava " itseliikkuva " ( it . Semovente ) tyyppi. Virallisessa nimessä digitaalinen indeksi vastasi tykistöstandardia: Semovente da 75/18 vastasi 75 mm:n kaliiperia itseliikkuvaa asetta, jonka piipun pituus oli 18 kaliiperia. Jos alustan tyyppi oli tarpeen ilmoittaa, siihen lisättiin su scafo ja säiliön lyhennetty indeksi , josta alusta lainattiin, esimerkiksi M41 . Täysimuotoisena se näytti Semovente da 75/18 su scafo M41:ltä . Sotavuosina panssarivaunujen lyhennenimeä käytettiin laajasti sotilas- ja tuotantoraportoinnissa, esimerkiksi L40 L6/40 :n sijaan . Itseliikkuvan tykistön aseiden asentamiseen tarkoitetuissa erikoisaluksissa käytettiin termiä Scafo , joka osoittaa jälleen kehitysvuoden M - kirjaimen jälkeen. Toinen virallisesti hyväksytty italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen tyyppi oli " suojattu auto " ( italiaksi: Autoprotetto ), itse asiassa pyörillä varustettu panssaroitu miehistönkuljetusvaunu [38] .
| Toisen maailmansodan italialaiset panssaroidut TTX -ajoneuvot | |||||||
| L5/21 (L5/30) | L3/33 (35) (38) | M11/39 | M13/40 | M14/41 | L6/40 | Autoblinda 40 (41) | |
| Mitat | |||||||
| Taistelupaino, t | 5.9 | 2,7-3,1 (3,5) (3,5) | 11.0 | 13.0 | 14.0 | 6.8 | 7,5 (7,8) |
| Pituus, m | 3.75 | 3,16 (3,25) (3,25) | 4.48 | 4.91 | 4.92 | 3.82 | 5.20 |
| Leveys, m | 1.67 | 1,40 (1,50) (1,50) | 2.18 | 2.20 | 2.20 | 1.68 | 1.92 |
| Korkeus, m | 2.20 | 1,28 (1,30) (1,30) | 2.25 | 2.37 | 2.37 | 2.17 | 2.48 |
| Varaus, mm | |||||||
| Rungon otsa | 16 | 12 (13) (13) | kolmekymmentä | kolmekymmentä | 45 | kolmekymmentä | 8.5 |
| Rungon sivut ja perä | 16-20 | 9 (9) (9) | 6-15 | 25 | 25 | viisitoista | 8.5 |
| Tornin otsa | 16 | ei tornia | kolmekymmentä | 42 | 45 | 40 | kahdeksantoista |
| Tornin sivut ja perä | 16 | ei tornia | kolmekymmentä | kolmekymmentä | kolmekymmentä | 40 | kymmenen |
| Katto | viisitoista | 5(5)(5) | viisitoista | neljätoista | neljätoista | viisitoista | 6 |
| Pohja | viisitoista | 5(5)(5) | viisitoista | 14-18 | 14-18 | viisitoista | 6 |
| Aseistus | |||||||
| Ase | 1 x 37mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | Ei | 1 × 37 mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 (AB 41 -versio) |
| konekiväärit | 2 × 6,5 mm Fiat-konekiväärit (versio L5/21) | 2 × 6,5 mm Fiat-konekivääriä (2 x 8 mm) (1 x 13,2 mm) | 2 × 8mm Breda Mod. 38 | 3 × 8mm Breda Mod. 38 | 2 tai 3×8mm Breda Mod. 38 | 1 × 8mm Breda Mod. 38 | 3 × 8mm Breda Mod. 38 (versio AB 40 kaksi konekivääriä tornissa) |
| Ampumatarvikkeet , laukaukset / patruunat | 68 laukausta | 2170 (2170/1896) (ei käytössä) | 84/2808 | 87 / 2892 | 87 / n/a | 312 / 1560 | 456 / n/a |
| Liikkuvuus | |||||||
| Moottori | Fiat 63l. Kanssa. | SPA 40/43/50 l. Kanssa. | SPA 8TV 105 l. Kanssa. | SPA 8TM40 125 l. Kanssa. | SPA 15T 145 l. Kanssa. | SPA 18VT 70 l. Kanssa. | SPA ABM 78-88 l. Kanssa. |
| Tarttuminen | Mekaaninen 4 eteen, 1 taakse | Mekaaninen 4 eteen, 1 taakse | Mekaaninen 4 eteen, 1 taakse | Mekaaninen 4 eteen, 1 taakse | Mekaaninen 4 eteen, 1 taakse | Mekaaninen 4 eteen, 1 taakse | Mekaaninen 4 eteen, 2 taakse |
| Ominaisteho, l. s./t | 9.8 | 12,3 (13,4) (13,4) | 9.5 | 9.6 | 10.1 | 10.3 | 10,4 (11,7) |
| Suurin nopeus maantiellä, km/h | 24 | 40-42 | 32 | kolmekymmentä | 32 | 42 | 78 |
| Keskinopeus tiellä, km/h | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Kantama maantiellä, km | 130 | 110 (150) (150) | 210 | 210 | 200 | 150 | 400 |
| Tehoreservi maantien varrella, km | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Ylitettävä oja, m | 1.3 | 1.4 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 1.8 | n/a |
| Kuljetettava seinä, m | n/a | 0,65 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.7 | 0,35 |
| Crossable ford, m | 0.6 | 0,7-0,9 (0,7) (0,7) | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 0.8 | 0.7 |
Toisen maailmansodan italialaisille panssaroiduille ajoneuvoille ja erityisesti panssarivaunuille on tyypillistä valmistettujen ajoneuvojen heikko ja ehdollinen modernisointi. Esimerkiksi saksalaiset, jotka olivat luoneet kolme päätyyppiä tankkeja 30-luvun loppuun mennessä ( Pz.II , Pz.III , Pz.IV ), modernisoivat ja paransivat niitä jatkuvasti. Vain Pz.III , saksalaisten tankkien massiivisin tyyppi , sai vuosina 1936-1943 12 parannettua perusmuutosta merkinnöillä kirjaimesta "A" kirjaimeen "N". Pz.IV sai vuoden 1942 alusta tehokkaan pitkäpiippuisen 75 mm aseen 7,5 cm KwK 40 . Samaan aikaan uusien modifikaatioiden luomisen myötä saksalaiset tankit kasvattivat jatkuvasti panssarisuojaa, paransivat komponentteja ja kokoonpanoja, aseita.
Italian panssariteollisuus niukemmilla resursseilla ei pystynyt parantamaan tuotteitaan niin usein. Saatuaan vuonna 1939 ainoan ja erittäin epäonnistuneen keskitankin tyypin M11 / 39 -mallin muodossa italialaiset pystyivät vain muuttamaan sen ulkoasua oikealla tavalla siirtämällä päätykin rungosta torniin ja korvaamalla 37- mm kaliiperi ase tehokkaammalla 47 mm ( M13 / 40 ), ja tulevaisuudessa vain kaksi erittäin vähän parantaa tätä mallia, mikä näkyi malleissa M14 / 41 ja M15 / 42 . Samanaikaisesti viimeinen malli oli valmis vasta vuonna 1943 , jolloin Italia itse asiassa voitti ja vetäytyi sodasta. Keskikokoisten italialaisten tankkien modernisoinnin myötä panssarisuojaa lisättiin vain hieman, moottoria tehostettiin hieman, hiekkasuojaus ilmestyi Pohjois-Afrikan aavikon olosuhteissa ja vain M15 / 42-malliin asennettiin edistyneempi ase, vaikkakin edelleen. kaliiperi 47 mm. Muuten italialaiset tankit pysyivät ilman merkittäviä muutoksia, vuosien 1939-40 modifikaatioiden saksalaisten tankkien tasolla .
Useimmille 1920-40-luvun italialaisille tankeille on ominaista klassinen asettelu, jossa on eteen asennettu taisteluosasto ja takamoottori. Ensimmäinen kevyttankki Fiat 3000 oli rakenteeltaan lähes täysin samanlainen kuin sen ranskalainen prototyyppi Renault FT . Ohjausosasto sijaitsi tankin etuosassa, taisteluosasto pyöreällä kiertotornilla, jossa panssarin pääaseistus sijaitsi sen takana, tankin keskiosassa ja moottoritila. miehitti rungon takaosan. Tilanne oli toinen raskaan Fiat 2000 -tankin kanssa, jonka italialaiset itse ovat luoneet. Täällä asettelu poikkesi merkittävästi kaikista ensimmäisen maailmansodan raskaista tankeista. Moottori sijaitsi erillään miehistöstä sen alla. Toinen tuolloin raskaan panssarivaunun innovaatio oli pyöreäpyörivä tykkitorni.
Tankettes Ansaldo -mallit CV33/35/38 , jotka ilmestyivät 1930-luvulla, toistivat lähes täysin Carden-Loydin brittiläisen prototyyppinsä . Sama asettelu suurella tiheydellä, vaihteisto edessä, miehistön ohjaamon keskiosassa, suljettu ylhäältä kahdella taitettavalla panssaroidulla kannet, takamoottori. Ainoa ero on, että italialaisissa tanketteissa oli ohjaushytti ja moottoria siirrettiin enemmän taaksepäin. Miehistö koostui kahdesta ihmisestä: oikealla on kuljettaja-mekaanikko, vasemmalla hänen vieressään ampuja-komentaja.
Pohjimmiltaan uusien panssarivaunujen luominen aloitettiin Italiassa 1930-luvun puolivälissä, ja täällä italialaiset suunnittelijat halusivat kokeilla ulkoasua, koska armeija halusi kevyen saattopanssarivaunun, joka oli tehokkaampi aseistuksessa kuin Ansaldo-tanketit ja keskipitkä läpimurto. tankissa, ja vähän myöhemmin, aivan 1930-luvun lopulla, niihin oli tarkoitus lisätä ensimmäinen raskas panssarivaunu viimeisen kahden vuosikymmenen aikana.
Kevyt saatto- ja tiedustelutankki, joka sai jatkossa merkinnän L6 / 40 , perustui pitkälti aikaisempaan kokemukseen tankettien luomisesta. Toisin kuin muut lupaavat autot, hän yksin sai kuljettajan istuimen ohjaushytin oikealle puolelle, kuten Ansaldo-kiilat. Ajoneuvoon mahtui myös kaksi miehistön jäsentä: kuljettaja-mekaanikko ja ampuja-komentaja, joka käyttää automaattista tykkiä pyörivässä tornissa, siirrettynä lähemmäs rungon vasenta puolta.
Läpimurtosäiliö (tuleva M11 / 39 ) suunniteltiin alun perin tornittomaksi versioksi, jossa oli 37 mm:n puoliautomaattinen tykki, joka sijaitsi rungon oikealla etupuolella. Myöhemmin kuitenkin lisättiin yksi torni, jossa oli pari 8 mm:n konekivääriä, minkä seurauksena säiliö sai alkuperäisen, vaikkakin epäonnistuneen asettelun, joka oli samanlainen kuin amerikkalainen M3 Lee / Grant -tankki . Miehistö koostui kolmesta henkilöstä: oikealla oli ampuja-lataaja, vasemmalla kuljettaja-mekaanikko, tornissa komentaja-konepistooli. Myöhemmin tätä layoutta pidettiin erittäin epäonnistuneena, minkä seurauksena se muutettiin täysin klassiseen kahden miehen tykkitornilla ja neljällä miehistöllä ( M13 / 40 ).
Raskas tankki, joka sai myöhemmin merkinnän P26 / 40, luotiin melko pitkään (vuodesta 1940 vuoteen 1942) ja sillä oli klassinen asettelu. Taisteluosastoon mahtui neljän hengen miehistö: oikealla oli konekivääri-radiooperaattori, vasemmalla kuljettaja-mekaanikko, tornissa kuormaaja-komentaja ja ampuja. Ei mitään erikoista ulkoasun suhteen muista klassisista autoista, hän ei eronnut.
Ennen 1930-luvun loppua luotuja italialaisia panssaroituja ajoneuvoja, kuten Fiat-Terni Tripoli , Lancia IZ , Fiat 611 Autoblindo , oli vähän, ja niillä oli myös täysin klassinen ulkoasu tällaisille panssaroiduille ajoneuvoille. Ne luotiin konepellillä varustettujen kuorma-autojen rungoille, joihin asennettiin panssaroitu runko, jossa oli pyörivä torni, joka oli varustettu joko konekiväärillä tai kevyellä aseella. Vasta 1930-luvun lopulla vaadittiin kehittyneempää panssaroitua autoa käymään sotaa Afrikan autiomaassa. Tämä oli Autoblindo AB 40/41 . Nämä olivat jo koneita, joissa oli erityinen asettelu. Ensinnäkin nämä ovat kaksi ohjauspylvästä (takana ja edessä). Moottori sijaitsi rungon takaosassa, neliveto ja kaikki ohjatut pyörät varmistivat pyörillä varustetun ajoneuvon korkean maastohiihtokyvyn ja ohjattavuuden autiomaassa. Vaihtoehdossa 40 oli alkuperäinen torni, jossa oli kaksi 8 mm:n konekivääriä. Vaihtoehto 41 varustettiin tornilla L6 / 40 kevyestä tankista, jossa oli 20 mm automaattinen tykki. Näiden koneiden miehistö oli 4 henkilöä: kaksi kuljettaja-mekaanikkoa molemmissa ohjauspisteissä, ampuja-tykkimies ja komentaja.
Sarjapanssaroitujen ajoneuvojen lisäksi akuutti tarve pakotti italialaiset luomaan useita improvisoituja panssaroituja ajoneuvoja, erityisesti panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, jotka olivat yleensä melko alkeellisia puolikäsityömallisia. Itse asiassa nämä olivat kuorma-autoja, joskus täysin panssaroituja ja joskus osittain panssaroituja. Vastaavasti oli joko klassisella konepellillä varustettuja kuorma-autoja tai tuolloin uutta layoutia - ohjaamo moottorin päällä, kuten esimerkiksi improvisoitu FIAT 665NM Scudato -panssaroitu miehistönkuljetusvaunu .
Ei tiedetä tarkalleen, milloin italialaiset suunnittelijat ottivat askeleen panssarin vahvistamiseksi, koska tunnetut tietolähteet eivät sisällä tietoja kokeneiden italialaisten keskitankkien suojelun tasosta 1930-luvun puolivälissä [30] [ 34] . Tuotantoajoneuvoissa ensimmäinen askel kohti suojan parantamista otettiin M11/39 -tankissa , joka sai 30 mm panssarin etuprojektioon ja 25 mm sivuihin ja perään. Myös myöhemmissä M13/40- ja M14/41 -panssarivaunuissa oli sama panssari , lukuun ottamatta tornin etuosaa, joka eri lähteiden mukaan oli 37 [81] tai 42 mm paksu. Myös L6/40 - kevytsäiliössä oli samanlainen etusuoja, mutta vain 15 mm:n levyt sivuilla ja takana [93] [94] . Panssarivaunuihin verrattuna tämä oli jo askel eteenpäin, mutta 30 mm:n panssari, jolla ei ollut järkeviä kaltevuuskulmia, pysyi edelleen tehokkaasti luodinkestävänä tarjoten minimaalisen suojan tavallisilta 37-45 mm kaliiperin panssari- ja panssarintorjuntatykiltä , esim. kuten brittiläinen QF 2 pounder , jonka panssarin tunkeuma on noin 50 mm 500 metrin etäisyydellä [95] . Paremman suojan, joka ulottui jopa 50 mm etuosaan , saivat vuosina 1941-1942 Semovente da 75/18 -sarjan itseliikkuvat tykit ja joidenkin raporttien mukaan tankit M15/42 . Näitä italialaisten saavutuksia tasoitti kuitenkin suurelta osin se, että vuodesta 1941 lähtien angloamerikkalaiset joukot olivat jo alkaneet aseistaa 57–75 mm:n tykillä, jotka oli suunniteltu läpäisemään tällaiset panssarit 500–1000 metrin etäisyydeltä [96] .
Italialaisten tankkien rungot ja tornit koottiin valssatuista panssarilevyistä rungolle niiteillä ja pulteilla , hitsaus ei ollut yleistynyt edes P26/40:ssä vuonna 1943 [ 59] [94] . Niitattujen runkojen tuotannon työvoimaintensiteetti oli suurempi ; Lisäksi niiden yhteinen haittapuoli oli mahdollisuus lyödä miehistöä niiteillä pommittamisen aikana. Panssarilevyjen muodonmuutosta johtuen kuorien ja joskus suurikaliiperisten luotien osuessa niittien rungon mekaaniset jännitykset ylittivät niiden materiaalin vetolujuuden, minkä seurauksena ne tuhoutuivat. Samaan aikaan haljenneen niitin takaosa pomppii säiliön sisään ja siitä tuli vaarallinen toissijainen iskuelementti. Myös italialaiset tankkerit joutuivat kohtaamaan tämän kielteisen tilanteen. Ilmeisesti Italiassa harkittiin myös mahdollisuutta käyttää valettuja panssariosia, joista jouduttiin luopumaan valimokapasiteetin puutteen vuoksi. Lisäksi panssaroitujen ajoneuvojen turvallisuutta heikensi italialaisen panssariteräksen huono laatu , joka oli altis halkeamaan ammusten osumien aikana [40] .
Merkittävä edistysaskel panssarisuojauksen kannalta oli P26 / 40 -panssarivaunu , jonka panssari, joka koostui 50 mm etu- ja 40-45 mm sivupanssarilevyistä, sai järkevät kallistuskulmat. Huolimatta vuoden 1943 täysin niitatusta rungosta, panssarisuojauksen suhteen P26 / 40 oli yleisesti ottaen verrattavissa maailman johtavien maiden sarjamediaan [sn 24] , kuten Sherman [sn 25] , kuitenkin Italia. aloittaisi tämän tankin massatuotannon ennen kuin sillä ei ollut aikaa antautua [59] [87] . Italian armeijan harkitsemiin P26/40:een perustuvia rynnäkköaseita ei luotu, mutta vuonna 1943 tuotantoon otetun M15/42-rungon Semovente da 75/34- ja Semovente da 105/25 -aseilla oli samanlainen P26/ 40 50 . mm rungon etupanssari suoja. Näiden itseliikkuvien aseiden hytin panssari, vaikka sillä ei ollut järkeviä kaltevuuskulmia, oli 75 mm etuosassa ja 45 mm sivussa [97] . Myös näiden itseliikkuvien tykkien runkoja koottaessa alettiin käyttää hitsausta rajoitetusti [98] .
Panssaroitujen ajoneuvojen osalta myös italialaisten ajoneuvojen turvallisuustaso oli selvästi riittämätön. Autoblinda 40/41/43 -perheen panssaroitujen ajoneuvojen, jotka olivat varsin moderneja useimmissa suunnitteluratkaisuissa, panssarilevyjen paksuus ei ylittänyt 10 mm [99] , mikä teki niistä haavoittuvia jopa panssaria lävistävälle kiväärin kaliiperille. luoteja. Tätä negatiivista tekijää lievensivät jonkin verran niiden kaltevuuskulmat, mutta yleensä ne eivät antaneet vakavaa suojaa vastaavien vihollisajoneuvojen 37 mm ja 40 mm kuoria vastaan. Vertailun vuoksi brittiläisissä Daimler Armored Car -panssaroiduissa ajoneuvoissa panssaroitujen osien paksuus etuulokkeessa oli 30 mm.
47 mm:n puoliautomaattista ase Cannone da 47/32 Mod.35 [94] käytettiin laajimmin italialaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa toisen maailmansodan aikana . Sen panssarivarsiversio, jota käytettiin ensimmäisen kerran M13/40 :ssä vuonna 1940 , kehitettiin Italian armeijan standardin panssarintorjuntatykin pohjalta, joka oli lisensoitu versio itävaltalaisesta 4,7 cm:n Böhler - tykististä [100] , jonka valmistaja oli Ansaldo [101] . . 47/32:lla oli pieni massa tällaiseen ballistiikkaan ja se ylitti nykyaikaiset 37 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykit sirpaloituvan ammuksen tehossa, ja sitä käytettiin myös Italian armeijassa kevyenä jalkaväen tykkinä , mutta sen panssarinlävistyskyky tämän kaliiperin aseelle olivat alhaiset [102] [84 ] . Ansaldo aloitti uuden, tehokkaamman aseen, nimeltään Cannone da 47/40 , kehittämisen viimeistään vuonna 1940, mutta vasta vuoden 1942 puolivälissä se otettiin massatuotantoon [48] . Huolimatta samasta kaliiperista kuin 47/32 , uusi tykki suunniteltiin erityisesti panssaripistooliksi ja sillä oli 30 % suurempi panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus [84] .
Kevyet panssarit L6 / 40 ja panssaroidut autot Autoblinda 41 aseistettiin Bredan kehittämällä 20 mm:n automaattipistoolilla, jonka piipun pituus oli 65 kaliiperia. Tämä ase oli versio saman kaliiperin ilmatorjuntatykistä , joka oli sovitettu asennettavaksi taisteluajoneuvoon . Ominaisuuksiensa suhteen se oli panssarin tunkeutumisen tasolla tai jopa hieman parempi kuin saman kaliiperin ja tarkoituksen ulkomaiset analogit, esimerkiksi saksalainen 2 cm Kampfwagenkanone 30 tykki ja Neuvostoliiton TNSh - etäisyydellä 457 m, sen kaliiperinen panssarin lävistävä ammus rei'itti 24 mm paksun panssarilevyn. Tällaisia tykistöjärjestelmiä pidettiin kuitenkin heikkoina useimpia kohteita vastaan jopa toisen maailmansodan alkuvaiheessa [103] .
Yksi tehokkaimmista italialaisten aseiden edustajista, jotka asennettiin itseliikkuviin aseisiin ja jotka suunniteltiin asennettavaksi "raskaaseen" P40-tankkiin, oli Obice da 75/18 -haupitsi. Tämä vuonna 1934 hyväksytty ja eversti Sergio Berlesen kanssa kehitetty tykistöjärjestelmä oli alun perin tarkoitettu vuoristo- tai divisioona-aseeksi. Melko lyhyellä 18 kaliiperin piipun pituudella se ylitti huomattavasti Neuvostoliiton 76 mm:n rykmenttiasemodin. 1927, joka toimi myös tankkien ja itseliikkuvien aseiden perustana. Vähemmän korostunut tässä suhteessa oli sen etu verrattuna saksalaiseen 75 mm:n tankkiin tai itseliikkuvaan aseen, jonka piipun pituus oli 24 kaliiperia. Siitä huolimatta sen kaliiperiset panssaria lävistävät kuoret pystyivät läpäisemään noin 30-35 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä normaalia pitkin. Vuodesta 1941 lähtien tämä ei enää riittänyt taisteluolosuhteisiin, ja italialaiset asesepät kehittivät hänelle useita kumulatiivisten ammusten malleja. Edistyksellisin niistä, Effetto Pronto Speziale 42, rei'itti jopa 80 mm panssaria normaalia pitkin.
Italialaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa käytetyt asetyypit| Italialaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa käytetyt asetyypit [94] | ||||||
| Näyte | Tyyppi | Kaliiperi, mm | Piipun pituus, kaliiperit | Voimakkaasti räjähtävän sirpaloituvan ammuksen paino, kg | Panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus, m/ s | Panssaroituja esineitä |
| Breda Modello 35 | automaattinen ase | kaksikymmentä | 65 | 0,33 [104] | 880 [104] | L6/40 , Autoblinda 41 , Autoblinda 43/41 |
| Cannon da 37/40 Modello 30 | puoliautomaattinen ase | 37 | 40 | 1,6 [104] | 640 [105] | "Fiat 3000B" , M11/39 , Fiat 611 |
| Cannon da 47/32 Modello 35 | puoliautomaattinen ase | 47 | 32 | 2,37 [100] | 630 [100] | M13/40 , M14/41 , Semovente da 47/32 |
| Ei 47/40 | puoliautomaattinen ase | 47 | 40 | 2.37 | 829 [79] | M15/42 , Autoblinda 43 |
| Obice da 75/18 Modello 34 | haupitsi | 75 | kahdeksantoista | 6,40 [60] | 425 [60] | Semovente da 75/18 |
| Cannone da 75/34 Modello 34 | puoliautomaattinen ase | 75 | 34 | 6.4 [104] | 525 [106] | P26/40 , Semovente da 75/34 |
| Tykki 75/46 | puoliautomaattinen ase | 75 | 46 | 6.4 [104] | 750 [107] | Semovente da 75/46 |
| Ei 90/53 | puoliautomaattinen ase | 90 | 53 | 10.1 | 710 [108] | Semovente da 90/53 |
| Obice da 105/25 Modello 34 | haupitsi | 105 | 25 | 14 [109] | 510 [107] | Semovente da 105/25 |
Varhaisten italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen - panssaroitujen autojen ja Fiat 2000 tankin - konekivääriaseistusta edustivat 6,5 mm Fiat-Revelli Mod.14 -konekiväärit . Tämä oman suunnittelunsa ase oli Italian armeijan standardi ensimmäisessä maailmansodassa ja sitä valmistettiin vuodesta 1914 sodan loppuun. Mod.14:ssä oli vesijäähdytteinen piippu, automaattinen takaisinpuhallustoiminto , ja siinä käytettiin 6,5 × 52 mm :n patruunaa , jonka kuononopeus oli 640 m/s. Konekiväärin alkuperäinen osa oli sen voimajärjestelmä, jossa käytettiin makasiinia , joka oli ladattu kymmenellä 5 patruunan osalla ja siirretty oikealle syöttämään seuraavaa osaa. Konekiväärien paino vedellä ja patruunoilla oli 22 kg, tulinopeus 470 laukausta minuutissa ja taistelutulinopeus jopa 300 laukausta minuutissa [110] . Tämän konekiväärin muunnelmaa ilmajäähdytteisellä piippulla käytettiin varhaisessa tuotannossa CV29- ja CV3 -tankkeissa [25] [111] . Fiat 3000 Mod.21 -panssarivaunut aseistettiin versiolla koaksiaalisesta 6,5 mm SIA - lentokoneen konekivääristä , joka otettiin käyttöön sodan lopussa. SIA:ssa oli ilmajäähdytteinen piippu, puoliflyback-automaatti, ja siinä käytettiin tavallista 6,5 × 52 patruunaa, joka antoi luodin suunopeudeksi 635 m/s. Konekivääri oli voimanlähteenä johanneksenleipämakasiinilla 50 laukauksen ajan, kun taas SIA:n tulinopeus oli suhteellisen korkea - 650-700 laukausta minuutissa [112] [113] .
1930-luvun puolivälissä ilmajäähdytteinen Mod.14 päivitettiin 50 -laukaisella konekiväärisyöttöjärjestelmällä ja tehokkaammalla 8 mm 8 × 59 mm RB Breda -patruunalla . Suon nopeus nousi 792 m/s:iin ja tulinopeus 500 laukaukseen minuutissa. Italian armeija otti konekiväärin käyttöön nimellä Mod.35, mutta riittämättömän luotettavuuden vuoksi konekivääri sai vain rajoitetun jakelun [114] . Tästä huolimatta Mod.35-konekiväärit onnistuivat varustamaan joitakin myöhään julkaistuja CV3-tankkeja [25] ja Fiat 611 -panssaroituja autoja [6] sekä varustamaan uudelleen joitakin Fiat 3000 -tankkeja [21] . Breda Modista tuli Italian armeijan vakiotankkikonekivääri toisessa maailmansodassa . 38 . Siinä käytettiin samaa 8 x 59 mm RB Breda - patruunaa ja siinä oli automatiikka , joka toimi poistamalla jauhekaasuja . Konekivääri oli voimanlähteenä johanneksenleipämakasiinilla 24 laukauksen ajan. Johtuen siitä, että Breda Mod. 38 kehitettiin alun perin panssariaseeksi, hylätäkseen patruunakotelon keräilijän, italialaiset suunnittelijat käyttivät jälleen alkuperäistä voimajärjestelmää: laukauksen jälkeen tyhjä patruunakotelo työnnettiin takaisin patruunapakkaukseen , joka siirrettiin syöttämään seuraavaa patruunaa. . Konekiväärien tulinopeus oli 450-500 laukausta minuutissa. Huolimatta puutteistaan, jotka liittyvät ensisijaisesti tehonsyöttöjärjestelmään, Mod. 38:sta tuli 1930-luvun toiselta puoliskolta kaikkien uusien italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen standardi, ja sitä käytettiin Italian antautumiseen asti [94] [115] [116] . Raskaat konekiväärit ilmestyivät hetkeksi aseistusjärjestelmään [31] , mutta niitä ei käytetty laajalti italialaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa: vain tietty määrä Carro Comando M41 KShM :iä oli aseistettu 13,2 mm:n Breda Mod -konekivääreillä . 31 [117] , myös pieni määrä CV3-tankkeja sotavuosina varustettiin uudelleen 12,7 mm:n Breda-SAFAT lentokonekivääreillä [25] .
Nykyaikaisia viestintäkeinoja maailman tankkirakennuksessa alettiin ajatella jo 1920-luvun alussa. Kyyhkyspostit tai panssarivaunusta tankkiin juoksevat sanansaattajat eivät olleet kovin luotettavia taisteluolosuhteissa, maailma oli jo vahvasti astumassa sähkön ja radion aikakauteen. Strategit ymmärsivät, että radioasema oli avain panssaroitujen ajoneuvoryhmien yhteisten toimien koordinoinnissa, erityisesti taistelussa, kun visuaalista signalointia ei voitu käyttää. He yrittivät myös asentaa radioasemia Fiat 3000 -tankkeihin kokeiluna, mutta tämä oli erittäin vaikea tehdä taisteluosaston äärimmäisen ruuhkautumisen vuoksi. Jotkin näiden tankkien "tykkimuunnokset" (pääasiassa komentopanssarit) varustettiin kuitenkin 30-luvun puoliväliin mennessä radioasemilla, joissa oli kaarimainen antenni, joka oli kiinnitetty tornin U-muotoiseen runkoon ja toisella puolella takapanssarilevy. Pieni määrä CV3/33-komentoradiotanketteja varustettiin myös kaarevilla antenneilla. Ja silti italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen radiopeittotaso oli hyvin alhainen. Uusimpiin keskisäiliöihin M11 / 39 piti asentaa piiska-antenneilla varustetut radioasemat, mikä tehtiin koeajoneuvoihin, mutta tuotanto-ongelmien vuoksi niitä ei käytännössä asennettu tuotantosäiliöihin. Tilanne ei muuttunut välittömästi M13 / 40 -säiliön edistyneemmän mallin tultua käyttöön. Siihen asti italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen miehistössä ei ollut radio-operaattoreita. Radion operaattorin tehtävät, jos radioasema oli, annettiin taisteluajoneuvon komentajalle.
Pohjois-Afrikassa Italian panssarijoukot tunsivat ulkoisen viestinnän puutteen täysin. Pankkiryhmien komentajien välinen vuorovaikutus katosi paitsi naapuriyksiköiden, myös yksittäisten ajoneuvojen välillä. Myöhemmin vain komentoautot varustettiin radioilla. Se meni siihen pisteeseen, että sivuvaunulliset moottoripyörät kiinnitettiin tankkiryhmiin, joissa sijaitsi radioasemat - niiden oli seurattava tankkeja marssilla tarjoamalla heille viestintä. Tilanne alkoi kohentua vasta vuoden 1941 lopulla, kun Italian teollisuus pystyi vihdoin valmistamaan panssaroitujen ajoneuvojen radioasemia massatuotantona. Vakioradioasemat olivat Milanolaisen Magneti Marellin Marelli RF 1CA , myöhemmin niihin lisättiin tehokkaampi ja edistyneempi RF 2CA -malli.
Kaikissa keskisuurissa ja raskaissa tankeissa, alkaen M11/39 :stä, sekä niihin perustuvissa ajoneuvoissa käytettiin jousitusta , joka oli lukittu neljällä rullalla puolielliptisiin lehtijousiin , lainattu Tšekkoslovakian kevyestä [SN 26] tankista LT vz.35 [ 118] . Tällaisella jousituksella kokonaisuutena oli tyypillinen joukko etuja ja haittoja muille jousituksille, jotka on lukittu neljään osaan, ensinnäkin suhteellisen tasainen ajo alhaisilla nopeuksilla, ja jousituksen tehokkuus laski jyrkästi nopeuden kasvaessa epätasaisessa maastossa. On myös huomioitava kaikkien sen elementtien avoin sijoitus ja sen seurauksena rakenteen lisääntynyt haavoittuvuus ammuksen aikana sekä panssaria lävistettävillä että räjähdysherkillä kuorilla. Samanaikaisesti tšekkoslovakialainen muotoilu oli yksi edistyneimmistä neljällä estettyjen jousitustyyppien joukossa, ja sen luotettavuus oli lisääntynyt [119] [120] . L6/40 - kevytsäiliössä ja siihen perustuvissa ajoneuvoissa käytettiin suhteellisen harvinaista jousitusta, joka oli lukittu kahtia vääntöiskua vaimentavalla elementillä ja maahan lasketulla yksittäisellä laiskien jousituksella. L6/40:n jousituksessa oli korkea potentiaalienergia, mutta liiallinen jäykkyys, korkein kaikista kevyistä tankeista [121] .
Vuoteen 1943 asti italialaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla ei ollut yhtenäisiä kansallisuusmerkkejä. Joissakin tapauksissa, esimerkiksi käytettäessä vangittuja laitteita tai vuorovaikutuksessa saksalaisten liittolaisten kanssa, sivuille tai torniin laitettiin valkoinen risti. Kenttäolosuhteissa voitiin käyttää Italian kuningaskunnan lippua , joka kiinnitettiin radioaseman piiska-antenniin tai tankoon tai panssaroituun autoon asennettuun pylvääseen. Kansallinen kolmiväri käytettiin Italian sosiaalisen tasavallan panssaroituihin ajoneuvoihin, joissa oli joskus kultainen reunus. Ranskassa ja Jugoslaviassa, joissa käytettiin italialaista panssaria, käytettiin leveää pystysuoraa valkoista raitaa. Vuodesta 1940 lähtien Italian ilmavoimat ottivat käyttöön Savoyn kuninkaallisen talon valkoisen ristin muotoisen kölitunnuksen . Sama risti kiinnitettiin panssaroitujen ajoneuvojen rungon yläosiin, jotta oma ilmailu ei tuhoaisi niitä vahingossa. Jokaisella italialaisella panssarivaunudivisioonalla oli oma merkki: 131. panssaridivisioona "Centauro" - kentauri punaisessa ja sinisessä kilvessä, 132. "Ariete" - pässi pässin pään muodossa. Siellä oli myös monia divisioonan ja rykmentin arvomerkkejä, niillä oli mitä monipuolisin muoto.
Taktisissa merkeissä oli yksinkertainen ja tehokas merkintäjärjestelmä. Tunnus oli suorakulmio, joka edusti pataljoonan komppanioita, jotka oli merkitty eri väreillä, ja komppaniassa olevia ryhmiä, jotka oli merkitty pystysuorilla raidoilla suorakulmion taustaväriä vasten. Ensimmäisen komppanian suorakaiteen muotoiset kyltit oli merkitty punaisella, 2. komppania sinisellä, 3. keltaisella ja 4. (käytetään vain joissakin yksiköissä) vihreällä. Komppaniassa olevat joukkueet oli merkitty pystysuorilla valkoisilla raidoilla, yksi raita 1. joukkueelle, kaksi 2:lle, kolme 3:lle ja neljä 4:lle. 5. joukkueen merkinnät koostuivat valkoisesta vinottaisesta raidasta, koska viisi pystysuoraa raitaa tekivät mahdottomaksi tunnistaa merkkiä tarkasti kaukaa. 5. joukkue nähtiin harvoin panssariyksiköissä. Ainoa tunnettu esimerkki on 3. Celeren liikkuvan ratsuväedivisioonan panssaroitu Bersaglieri-pataljoona LXVII (67.), joka koostui kahdesta viiden joukkueen komppaniasta, joka kuului 8. Italian armeijaan, joka taisteli Neuvostoliiton alueella vuodesta Heinä-joulukuu 1942. Pataljoona oli aseistettu kevyillä panssarivaunuilla L6/40. Yrityksen päämajan tankit nimettiin vastaavan värisellä "suorakulmiolla". Pataljoonan esikunnan tankit erottuivat mustalla "suorakulmiolla", pääsääntöisesti valkeilla ryhmien raidoilla, ja rykmentin esikunnan tankit erottuivat valkoisesta "suorakulmiosta" mustilla ryhmien raidoilla. Pataljoonan komentajien tankit erottuivat "suorakulmiosta", joka muodostui pataljoonan yhtiöiden "väreistä", eli kahdesta komppaniasta koostuvan pataljoonan komentajan tankissa oli puna-sininen "suorakulmio" , pataljoonan komentajan tankki, joka koostuu kolmesta yhtiöstä - kolmivärinen (punainen - sininen - keltainen) "suorakulmio". Vuoden 1941 alkuun asti kaikkia tällaisia merkintöjä käytettiin keskikokoisten tankkien M11 / 39 ja M13 / 40 hytin taisteluosastojen sivuilla ja tankkien perän oikeassa kulmassa. Pataljoonan numero merkittiin "suorakulmion" yläpuolelle valkoisin roomalaisin numeroin ja panssarin numero joukkueen - arabialaisin numeroin komppanian väriin "suorakulmion" alle. Helmikuusta 1941 lähtien tankkien paikat ja lukumäärät muuttuivat ja merkintöjä alettiin soveltaa tornin sivuille ja tankin rungon takaosaan, tankin sijainti yhtiössä heijastui "suorakulmion" yläpuolelle valkoisena. Vuosina 1941-1943 pataljoonanumerot on kuvattu valkoisin roomalaisin numeroin "suorakulmaisen" merkinnän yläpuolella vain pataljoonan komentajien tankeissa. Kaikkien muiden panssarivaunujen pataljoonanumero oli yleensä valkoisin roomalaisin numeroin rungon oikealla puolella ja rykmentin numero valkoisin arabialaisin numeroin rungon vasemmalla puolella.
Joissakin tapauksissa pataljoonan numero oli kuitenkin edelleen merkitty komppanian värisymbolien alle. 8. armeijan panssarivaunuissa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa taisteluissa Neuvostoliiton alueella oli myös yhtiön suorakulmainen merkki, jossa oli joukkueen panssarivaununumero, joka oli levitetty mustalla maalilla (mustan "suorakulmion" yläpuolelle) etuosaan. päämajan ajoneuvo. "Suorakulmio" kuvattiin myös tornin sivuilla ja takana joukkueen tankin numerolla, joka pääsääntöisesti asetettiin sen yläpuolelle mustalla.
Sodan alkukaudella yksittäisiin ratsuväkirykmentteihin kiinnitettyjen panssaroidun taisteluajoneuvojen taktinen merkintäjärjestelmä oli täysin erilainen kuin panssarijoukkojen järjestelmä. Moottoroitujen ratsuväen yksiköiden järjestelmän perustana olivat kuvat rykmentin päähineistä, rykmentin numerosta ja sotilaspukukaulusten napinläpeissä käytetyistä väreistä. Joten 1., 2., 3. ja 4. ratsuväkirykmentit (alun perin dragoonrykmentit) käyttivät erottuvaa merkkiä räjähtävän kranaatin muodossa "suoralla" liekillä. Merkki tehtiin "rykmentin" värillä ja rykmentin numero mustalla "kranaatissa". 5. ja 10. Lancers symbolina olivat ylittäneet hauet rykmentin värikentässä rykmentin mustalla numerolla kirjoitettuna ympyrään haukien leikkauskohtaan. 12.-19. kevyt ratsuväki ja tiedusteluratsut saattoivat teoriassa käyttää rykmentin väriä metsästystorvea, mutta käytännössä vain osa näistä yksiköistä käytti rykmentin värien ympyrässä olevaa torvitunnusta rykmentin numerolla (tummanvihreä) (jonka muodosti torven silmukka).
Tätä arvomerkkiä käyttivät vain komppanioiden ja ryhmien komentajat. Komppanian komentajan rintamerkin yläpuolella oli kuninkaallisen kruunun kuva ja joukkueen komentajan rintamerkin yläpuolella arabialaisin numeroin rykmentin värinen joukkuenumero. Tummanvihreän metsästyssarven kuvaa käyttäneiden kevyiden ratsuväkirykmenttien rykmentit olivat samanvärisiä, ja lohikäärmerykmenttien tunnusmerkeissä joukkueiden numerot sijaitsivat niiden tunnistemerkkien alla.
Regio Esercito -panssaroitujen ajoneuvojen taktisten merkkien kaavioMuut panssaroidut yksiköt, jotka käyttivät samanlaista taktista merkintäjärjestelmää, olivat jotkin panssaroidut bersagliere-pataljoonat (bersaglieri - Italian armeijassa toisen maailmansodan aikana - eliitin moottoroituja jalkaväki- tai kevytpanssaripataljoonoita varsinaisiin jalkaväki-, panssari- ja ratsuväkidivisioonoihin liitettyinä). jonka jäljet kuvattiin räjähtävänä kranaatin ja ristikkäisten aseiden kanssa. Joissakin panssaroitujen ja jalkaväkipataljoonien komentajien merkeissä kuvattiin panssarijoukkojen tunnus - ristikkäiset tykistökappaleet, kranaatti ja tankki.
Näitä merkkejä kiinnitettiin yleensä taisteluajoneuvojen rungon sivuille, mutta panssari- ja jalkaväkipataljoonien komentajan tunnusmerkit voitiin kiinnittää panssarivaunun rungon etuosaan. Kuorma-autot sekä ratsuväen ja panssarirykmenttien autot käyttivät perässä mustalla kuvattua rykmentin arvomerkkiä.
Joukkueessa oleville panssaroiduille taisteluajoneuvoille annettiin kaupunkien, taistelujen, sankarien nimet jne. Nämä nimitykset käytettiin rykmentin värisenä rungon sivuosiin ja alleviivattiin yhdellä, kahdella, kolmella viivalla, yleensä samanvärisinä. joukkueen lukumäärän määrittämiseksi. Jos väri oli yhteinen kahdelle tai useammalle rykmentille, numeron tarkkaan tunnistamiseen käytettiin vaihtoehtoista väriä: tämä väri oli täydentävä väri, joka oli otettu rykmentin napinläpien väreistä.
Varapanssarivaunuissa oli suuri "R", joka on kuvattu rykmentin värisenä (tai tummanvihreänä joissakin vaaleissa ratsuväen rykmenteissä) tankin rungon sivulla juuri numeroiden 1, 2, 3 jne. takana kunkin joukkueen tankissa ja " alleviivaus" numero viivalla joukkueen lukumäärän määrittämiseksi. Eri rykmenttien värit: 1. draguunirykmentti "Nice" - tummanpunainen, 2. draguunirykmentti "Piedmont Reale" - kirkkaan punainen mustalla "alleviivauksella", 3. draguunirykmentti "Savoie" - musta punaisella "alleviivauksella", 4. draguunirykmentti Rykmentti "Genoa" - keltainen, 5. Lancers "Navarra" - valkoinen, 6. Lancers "Aosta" - punainen, 9. Lancers "Firenche" - oranssi, 10 - 1. Lancers "Vittorio Emanuele II" - keltainen mustalla viivalla, 12. kevyt ratsuväki Rykmentti "Saluzzo" - musta keltaisella viivalla, 13. kevytratsuväkirykmentti "Alessandria" - oranssi mustalla viivalla, 16. kevytratsuväkirykmentti "jousi" - vaaleanpunainen mustalla viivalla, 19. tiedustelujääkäriratsuväkirykmentti - sininen valkoinen "alleviivaus" viiva.
Jo vihollisuuksien aikana - luultavasti vuoden 1941 alussa, jolloin merkintäjärjestelmään tehtiin joitain muutoksia - tällainen merkintä peruutettiin, ja myöhemmin yllä olevat rykmentit käyttivät BTT-merkintäjärjestelmää, jota panssarijoukot itse käyttivät.
Lisäksi moottoroidun ratsuväen yksittäisissä panssarivaunuyksiköissä oli pieniä eroja merkintäjärjestelmässä. Kunkin taisteluryhmän komentajan arvomerkissä oli metsästystorvi, jonka yläpuolella oli kuninkaallinen kruunu; ryhmän jokaisen komppanian komentajan arvomerkissä oli vain metsästystorvi ja kunkin komppanian joukkueen komentajan arvomerkissä metsästystorvi, jossa oli joukkueen numero. Joukkueet ja yksittäiset tankit määriteltiin nimillä ja linjoilla, kuten ratsuväkirykmentit. Metsästystorvi, kruunu ja nimet näytettiin muodostelman tai yksikön värimaailmassa, metsästystorven "silmukassa" olevat merkit ja säiliön alleviivattu nimi olivat osaston värisiä. L3/35 tankettiryhmien ainoat tunnetut värit kaudella 1937-1940: 1. ryhmä - punainen, joka koostuu kahdesta sinistä ja punaista väriä käyttävästä yhtiöstä. 2. ryhmä - sininen, joka koostuu kahdesta yrityksestä, jotka käyttivät sinistä ja punaista. 3. ryhmä - vihreä, joka koostuu kahdesta yrityksestä, jotka käyttivät sinistä ja punaista. 4. ryhmä - vaaleansininen, joka koostuu kolmesta yrityksestä, jotka käyttivät valkoista, punaista ja vihreää. 5. ryhmä - sininen, joka koostuu kolmesta yrityksestä, jotka käyttivät valkoista, punaista ja vihreää.
Varapanssarivaunuissa oli myös "R" panssarinumeron takana ryhmän värissä ja alleviivaus ryhmän värissä joukkueen tunnistamiseksi. Uskotaan, että vuoden 1941 alussa tämäkin järjestelmä lakkautettiin, ja sen sijaan otettiin käyttöön panssariosastojen järjestelmän mukainen merkintäjärjestelmä.
Sotaa edeltänyt taktinen merkintäjärjestelmä toisen maailmansodan puhjettua säilyi yksittäisissä panssarivaunuyksiköissä, mutta sitä ei käytetty pitkään aikaan. Vuonna 1939 Pohjois-Afrikassa tätä järjestelmää käytettiin edelleen kevyissä tankeissa.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä italialaiset joukot ja yksiköt sijoitettiin Italian metropoliin ja afrikkalaisiin siirtokuntiin: Libyaan Pohjois-Afrikassa sekä Somaliaan ja Etiopiaan Itä-Afrikassa. Siten voidaan erottaa kaksi ilmastoteatteria, joille kehitettiin italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen naamiointijärjestelmät. Metropolissa säiliöt maalattiin ruohoisen sävyn harmaa-vihreällä maalilla, operaatioteatteriin varustettiin vaaleanruskea maali, johon levitettiin ohuita mutkaisia mustia raitoja.
Vihollisuuksien puhjettua harmoninen naamiointijärjestelmä alkoi kuitenkin horjua. Ehkä tämä johtui Italian kansallisen luonteen erityispiirteistä, jotka joskus tekivät syntiä alhaisella organisaatiolla kriittisissä olosuhteissa. Lisäksi jatkuvat tappiot rintamilla vaativat sotatarvikkeiden välitöntä siirtoa tappion paikkaan sen väristä riippumatta. Oli miten oli, mutta Pohjois-Afrikassa vuonna 1940 ilmestyivät vihreät M11/39 ja M13/40, jotka miehistöt naamioivat levittämällä vaaleanruskeita pilkkuja vihreälle taustalle, eivätkä toisinaan naamioineet ollenkaan. Esimerkki jälkimmäisestä on XXI (21) erillinen panssaripataljoona M13 / 40, joka kukistettiin pian saapumisen jälkeen Pohjois-Afrikkaan ja panssarit menivät briteille vihreässä eurooppalaisessa värissä. Saksalaisen afrikkalaisen joukkojen saapumisen jälkeen Pohjois-Afrikkaan (1941) italialaisten tilanne jonkin verran vakiintui ja panssaroitujen ajoneuvojen järjestelmämaalaus vaaleanruskeaksi alkoi. Samaa väritystä alettiin käyttää panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, jossa Italian 8. armeija oli toiminut syyskuusta 1941 lähtien (Neuvostoliiton eteläiset aroalueet, joissa italialaiset taistelivat, olivat maisemavärityksissä lähempänä pohjoista Afrikkaan kuin Eurooppaan) ja Balkanilla, missä italialaiset joukot suorittivat poliisitehtäviä.
Vaaleanruskea "afrikkalainen" väriaine lainattiin italialaisilta saksalaisten toimesta afrikkalaisen joukkonsa varusteiden maalaamiseen. Italialaiset alkoivat varsinkin vuoden 1942 toiselta puoliskolta maalata panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja Pohjois-Afrikassa keltahiekkaväriksi englantilaisen mallin mukaan, joka oli lähempänä Libyan ja Egyptin luonnonmaisemia. Vuoden 1943 alussa kuuluisan saksalaisen tummankeltaisen Dunkel Gelb -maalin käyttöönoton myötä eurooppalaisen teatterin italialainen naamiointi muuttui. Siitä tuli kolmivärinen: vihreitä ja ruskeita pilkkuja, joissa oli keltaisia erotusraitoja ("auringonvalo tunkeutuu puiden lehtien läpi"). Naamioinnin puuttuessa BTT:n perusväri oli kelta-ruskea.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Italian armeijan panssarivaunudivisioonat keskittyivät pääasiassa tukemaan jalkaväkijoukkoja, vaikka ne eivät olleet täysin riippuvaisia jälkimmäisestä - mahdollisuus itsenäisiin toimiin ja heidän aloitteensa säilytettiin [122] . Panssaridivisioonat olivat suhteellisen hyvin organisoituja, vaikka operatiivis-taktiset ohjausongelmat olivatkin italialaisten tankkereiden päänsärky koko sodan ajan. Pelkästään radioasema ei selvästikään riittänyt koordinoimaan panssaroitujen kokoonpanojen taktisia toimia, mikä johti melko pian siihen, että Italian armeijan panssariyksiköt alkoivat käyttää stereotyyppistä ja liian suoraviivaista taktiikkaa. Tämän seurauksena säiliödivisioonat menettivät tarvittavan toiminnan joustavuuden [122] .
Pankkiosastojen materiaaliongelmat erottuivat toisistaan: yksiköiden täydennys uusilla kalustoilla oli erittäin epäsäännöllistä, eikä hätäajoneuvojen korjauksessa mennyt hyvin. Pahinta oli kuitenkin se, että italialaisten tankkerien moraali ei ollut tasoinen, ja Italian armeijan komentokaaderit jättivät paljon toivomisen varaa. Tämä seikka lopulta "lopetti" Italian armeijan panssariyksiköt, koska voiton halu, rohkeus ja taitavat toimet olivat pohjimmiltaan viimeinen asia, joka pystyi ainakin osittain kompensoimaan Italian panssaroitujen ajoneuvojen teknisen viiveen ja organisaation. ongelmia. Ja vaikka useissa tapauksissa (etenkin erämaassa käytyjen taistelujen aikana) italialaiset yksiköt taistelivat varsin tehokkaasti ja rohkeasti, tällaiset ennakkotapaukset olivat pikemminkin poikkeus kuin sääntö [122] .
Italian panssaroitujen ajoneuvojen pääareenat sotien välisenä aikana olivat Afrikan manner ja Iberian niemimaa. Aluksi Italian kuningaskunta toteutti 1900-luvun alusta lähtien siirtomaalaajennusta ja valloitti nykyaikaisen Libyan alueen lähes kokonaan, Eritrea ja Somalia - osittain. Italian aggressiivisia pyrkimyksiä vastustivat toisaalta huonosti järjestäytyneet ja huonosti aseistetut, mutta lukuisat paikalliset heimot, toisaalta etiopialaisten melko voimakas valtio; tulevaisuudessa konfliktit olivat mahdollisia myös Ranskan ja Brittiläisen imperiumin kanssa, joiden siirtomailla oli yhteiset rajat Italian omaisuuden kanssa. Jännitteitä edisti voimakkaasti herttua Benito Mussolinin politiikka, joka julkisesti piti Välimerta " meidänämme " muinaisen Rooman valtakunnan hengessä.
Tarve tukahduttaa siirtomaavastaisia kapinoita Libyassa johti siihen, että siinä oli aina tietty määrä panssaroituja ajoneuvoja, ja vuonna 1919 sinne toimitettiin raskas FIAT Tipo 2000 -panssarivaunu, mutta kaikki yritykset käyttää sitä paikallisia kapinallisia vastaan. päättyi täydelliseen epäonnistumiseen - auto osoittautui liian passiiviseksi. 1920-luvulla "afrikkalaista" suuntaa pidettiin sopimattomana tankkien käyttöön, mutta CV3-perheen tankettien laajamittaisen tuotannon alkaessa tuli mahdolliseksi varustaa siirtomaajoukot niillä. Niitä käytettiin aktiivisesti Italian hyökkäyksen aikana Etiopian valtiota vastaan, mutta tulokset olivat kaukana odottamattomista. Kävi ilmi, että hyökkäyksen tanketit eivät voi taata menestystä edes huonosti aseistettujen etiopialaisten soturien joukkoja vastaan, on tapauksia, joissa ne otetaan "alukseen" teräaseilla. Erityisen huonosti kävi tilanteessa, jossa maasto tai muut taisteluolosuhteet mahdollistivat italialaisten kamppailun erittäin läheltä. Tankettikonekiväärin pienestä tulisektorista tuli tässä tapauksessa kriittinen haitta. Liekinheittimien kiilat osoittautuivat paljon paremmiksi - vaikka liekinheittosektori ei ollut suurempi kuin konekiväärillä, niiden liekinheitin oli vain erittäin läheisen toiminnan ase, jolla oli erittäin suuri psykologinen vaikutus viholliseen. "Elävien soihtujen" näkeminen toi Etiopian joukot äärimmäisen demoralisoituneeseen tilaan.
Toinen merkittävä Italian panssarin käyttö tapahtui Espanjan sisällissodassa . CV3-perheen tanketit osallistuivat taisteluihin tasavallan hallituksen joukkoja vastaan kenraali Francon kannattajien puolella. Tulokset olivat ristiriitaisia - riittävän vastustuksen puuttuessa he saavuttivat jonkin verran menestystä, mutta olivat voimattomia republikaanien tykistöä ja tankkeja vastaan. Heidän heikkoutensa lähitaistelussa paljastui jälleen, mutta jälleen kerran heidän liekinheittäjäversionsa osoittautui varsin hyväksi samoista syistä kuin Etiopiassa.
Albanian liittämisen aikana panssariyksiköt ja Reggio Ezerchiton yksiköt eivät onnistuneet todistamaan itseään koko vihollisen äärimmäisen heikon vastustuksen vuoksi.
Sotien välisenä aikana italialaiset panssaroidut ajoneuvot onnistuivat saavuttamaan merkittävää menestystä maailmanlaajuisilla asemarkkinoilla. Vuonna 1925 Etiopia osti yhden Fiat 3000A -säiliön , minkä jälkeen vuonna 1930 ostettiin kaksi muuta Fiat 3000B:tä [123] . Unkari osti viisi tankkia vuonna 1931 [124] . Albania ja Latvia ostivat joitakin Fiat 3000B - autoja 1930 - luvun alussa . Myös Tanska , Kreikka ja Espanja testasivat näytteitä tästä säiliöstä , mutta niitä ei hyväksytty [18] . Neuvostoliitto osti yhden osittain keskeneräisen Fiat 3000 :n vuonna 1925 puolalaisten kommunistien avulla Puna-armeijan tiedustelupalveluiden osallistuessa [125] .
CV3 - tanketti saavutti vieläkin suuremman vientimenestyksen : 1930-luvulla sitä toimitettiin Afganistaniin , Albaniaan, Itävaltaan , Boliviaan , Brasiliaan , Bulgariaan , Unkariin, Espanjaan , Irakiin ja Kiinaan [126] . Unkari osti ensimmäisen 25 tanketin erän eri lähteiden mukaan vuonna 1934 [127] tai elokuussa 1935 [128] . Toisen tietolähteen mukaan tämä toimitus koostui 30 ajoneuvosta [124] . Unkarin armeijassa he saivat nimityksen 35.M. Vuonna 1936 ostettiin toinen erä tanketteja. Eri lähteiden mukaan se sisälsi 121 [124] tai 125 tankettia CV3 / 35, jotka saivat merkinnän 37.M. Kaikki italialaiset tanketit varustettiin uudelleen unkarilaistyylisillä konekivääreillä , komentoajoneuvot saivat myös neliön muotoiset komentajan kupolit [128] . Tanketit tulivat palvelukseen seitsemän yrityksen kanssa ja niitä käytettiin toisen maailmansodan alkukauden toiminnassa. Pian Unkarin armeija tuli kuitenkin johtopäätökseen tämän tyyppisten ajoneuvojen erittäin alhaisesta taisteluarvosta. Myöhemmässä Neuvostoliiton kampanjassa näitä tanketteja käytettiin niiden epäonnistumiseen asti, mikä johtui pitkän matkan marssien teknisistä häiriöistä, mikä on ominaista vihollisuuksien kululle [128] [127] . Kun 35/37.M lopulta vedettiin pois Unkarin armeijan palveluksesta vuonna 1942 , useita tanketteja luovutettiin Kroatialle , joka käytti niitä vastasissioperaatioissa [128] .
Vuonna 1934 Bulgaria osti erän 14 ° CV3/35 ja vastaava määrä kuorma -autoja niiden kuljetusta varten. Ostettujen autojen toimitus tapahtui seuraavana vuonna 1935. CV3:sta tuli Bulgarian armeijan ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot, ja eri lähteiden mukaan yksi [129] tai kaksi panssariyhtiötä tuli palvelukseen. Samanaikaisesti kahden 8 mm:n CV3-konekiväärien sijaan ne aseistettiin yhdellä 7,92 mm:n MG 08/15 -konekiväärillä , joka on vakiona Bulgarian armeijalle [130] . Irak osti vuonna 1937 erän 14 °CV3 / 35, jota käytettiin vuonna 1941 vihollisuuksissa Isoa-Britanniaa vastaan ja jotka kärsivät prosessissa tappioita. Tammikuuhun 1943 mennessä Irakin armeijan palveluksessa oli 8 tankettia , jotka saman vuoden loppuun mennessä korvattiin nykyaikaisemmilla brittiläisillä panssarivaunuilla ja siirrettiin koulutusyksiköihin [131] .
Itävalta aloitti panssaroitujen joukkojensa luomisen ostamalla neljä Lancia IZ -panssariajoneuvoa , jotka toimitettiin maaliskuussa 1934 ja varustettiin uudelleen armeijaansa varten tavallisilla 8 mm :n Schwarzlose-konekivääreillä . Samana vuonna Italiasta ostettiin erä 12 ° CV3 / 33, joka saapui helmikuussa 1935 ja erosi myös aseistuksessa - yksi Schwarzlose-konekivääri italialaisen kaksoisasennuksen sijaan. Maaliskuuhun 1937 mennessä Itävalta oli tilannut toisen 48°CV3/33 ja 12°CV3/35 [132] . Kun maa liitettiin natsi-Saksaan , kaikki nämä panssaroidut ajoneuvot, vaikkakin muodollisesti, tulivat Wehrmachtin omaisuutta . Vuosina 1935-1938 Bolivia osti 29 ° CV3 / 33 Italialta, mutta ennen kuin Italia astui toiseen maailmansotaan, mikä ylitti lisätoimitukset, Boliviaan saapui vain 14 tankettia, jotka olivat ainoat panssaroidut ajoneuvot, jotka olivat käytössä tämän maan kanssa loppuun asti. sodasta [133] . Brasilia osti vuonna 1939 erän CV3-koneita, jotka koostuivat ilmeisesti 23 tai 24 tanketista . Tiedetään, että Brasilian tilaus sisälsi 17 lineaarista panssarivaunua, jotka oli aseistettu kahdella Brasilian armeijan 7 mm:n Madsen -konekiväärillä , 3 panssarivaunua, joissa oli 13,2 mm:n Breda Mod.31 -konekivääri ja 3 radiokomentoajoneuvoa [133] . Afganistan osti 12°CV3/35:n vuonna 1939 [134] . Kiina, joka 1930-luvun ajan yritti hankkia panssaroituja ajoneuvoja useista eri lähteistä, Japanin kanssa käydyn sodan syttyessä , osti 101 CV3 / 35 tankettia Italiasta, jotka toimitettiin tammi-helmikuussa 1938. Puolet ostetuista tanketteista oli aseistettu Tšekkoslovakialaisilla ja puolet belgialaisilla konekivääreillä . taistelujen aikana CV3:n käyttö oli merkityksetöntä [135] .
Myös Jugoslavian partisaanit käyttivät useita vangittuja CV3-koneita [136] . Kreikkalaiset joukot valloittivat taisteluissa Italian kanssa vuosina 1940-1941 noin 50 tankettia, joista 27 otettiin käyttöön 19. koneellisen divisioonan tammikuussa 1941 [137] .
M11/39 tarjottiin vuonna 1939 Unkarin armeijalle , joka tuolloin etsi modernia mallia keskikokoisesta tankista lisensoituun tuotantoon, mutta unkarilaiset hylkäsivät sen välittömästi. Toisaalta Unkari osoitti kiinnostusta kehittyneempään M13/40 :een , mutta siihen mennessä, kun Italia pystyi toimittamaan näytesäiliön testausta varten, Unkarin armeija oli jo asettunut Tšekkoslovakian suunnittelemaan T-21: een [138] . Kiinnostusta M11 / 39:ää kohtaan osoitti myös Itävalta, joka myös etsi onnistunutta mallia keskikokoisesta panssarivaunusta armeijansa aseistamiseen, mutta Saksan anschlussiin saakka maaliskuussa 1938 tehtiin lopullinen päätös tästä asiasta. ei tehty [132] .
Italian kuningaskunnan taistelut toivat armeijalle palkintoja aseiden muodossa. Esimerkiksi jo ensimmäisessä maailmansodassa ja heti sen jälkeen Italia sai paljon Itävaltalais-Unkarin ja Saksan tykistökappaleita ja pienaseita, joista merkittävä osa käytettiin myöhemmissä sotilaallisissa konflikteissa, joihin Italia osallistui, mukaan lukien toisessa maailmansodassa. Ulkomaiset panssaroidut ajoneuvot tulevaisuuden pokaaleina eivät voineet olla poikkeus, varsinkin kun Italiassa 30-40-luvulla niistä oli lähes aina pulaa. Mutta jos Espanjassa ei ollut käytännössä yhtään Italian ja Etiopian sodan tai sisällissodan palkintoja, tilanne muuttui toisen maailmansodan myötä. Toisen maailmansodan ensimmäisen ajanjakson aikana Italia hyökkäsi Etelä-Ranskaan . Italialaiset, jotka kohtasivat voimakasta vastarintaa, onnistuivat tunkeutumaan vain muutaman kilometrin syvälle Ranskan alueelle, ja tätä menestystä vain vahvisti Ranskan antautuminen Saksalle ja sitä seurannut ranskalais-italialainen aselepo . Ranskan antautumisen jälkeen Saksa sai suuren määrän ranskalaisia vangittuja varusteita: lentokoneita, panssaroituja autoja, tankkeja, ajoneuvoja ja niin edelleen. Jo vuonna 1940 saksalaiset alkoivat myydä tietyntyyppisiä ranskalaisia aseita liittolaisilleen. Italia oli yksi ensimmäisistä tällä listalla, koska se tarvitsi kipeästi nykyaikaisia panssaroituja ajoneuvoja erityisesti Pohjois-Afrikassa.
30. joulukuuta 1940 saksalainen panssarikenraali Wilhelm von Thoma tarjosi Italian sotilasjohdolle ranskalaisten tankkien ostoa. Ryhmä italialaisia teknisiä asiantuntijoita lähetettiin Ranskaan valitsemaan ja tutkimaan sopivia laitteita. Ensinnäkin kevyistä ja keskikokoisista tankeista Renault R-35 , Somua S35 sekä Renault UE -tankkeista tuli sellaisia . Yhteensä Italiaan toimitettiin: R-35 124 yksikköä, S35 32 yksikköä, tanketteja UE 64 yksikköä.
Näiden kaapattujen ajoneuvojen jakelu itse maassa tapahtui seuraavasti. R-35:t ja S35:t lähetettiin Sienaan 131. panssaridivisioonan 31. rykmentille , joka valmistautui lähetettäväksi Pohjois-Afrikkaan, mutta näiden tankkien ammusten ja varaosien puute pakotti ne jättämään Italiaan. Syyskuussa 1941 131. rykmentin pataljoonoissa oli 109 R-35-yksikköä. Tammikuussa 1942 rykmentti muutti Sisiliaan . Tiedetään, että heinäkuussa 1943 näitä panssarivaunuja käytettiin puolustukseen maihinnousuliittolaisia vastaan ja suurin osa niistä menetettiin. S35 lähetettiin Sardiniaan heitä varten muodostetussa 200. pataljoonassa. Myös vuonna 1940 Pohjois-Afrikassa italialaiset joukot saivat Ranskan Tunisiasta neljä S15TOE-panssaroitua ajoneuvoa, jotka perustuivat Laffly S15 -tykistötraktoriin . Italialaiset tekivät niihin joitain muutoksia. Suljetun tornin sijasta Breda Mod -konekivääriin asennettiin barbette-tyyppinen torni . 38 . Suuren kaliiperin Breda-SAFAT- konekiväärit asennettiin rungon takaosaan . Nämä ajoneuvot lähetettiin "Young Fasist" -pataljoonaryhmiin ja osallistuivat Bir el Gobin taisteluun vuonna 1941 . Ranskalaiset tankit Italiassa muunnettiin vain vähän. Se koski lähinnä viestintävälineitä. Ranskalaisen tilalle asennettiin italialainen standardi Marelli RF1 CA -radioasema, ja myös panssarin väritys ja taktiset merkinnät muuttuivat italialaisten standardien mukaisiksi.
Saksalaisten toimittaman vangitun ranskalaisen panssarin lisäksi italialaisilla oli myös muutamia palkintoja brittipanssarivaunujen muodossa Pohjois-Afrikassa ja Neuvostoliiton panssarivaunujen muodossa itärintamalla, kuten saatavilla olevat valokuvat osoittavat. Samanaikaisesti taistelun ulkopuolella olevaa kansallisuutta varten panssarivaunuun kiinnitettiin lyhyt sauva valtion lipulla, ja myös (kuten Neuvostoliiton T-34: n tapauksessa) torniin ja runkoon kiinnitettiin valkoinen risti. Myös tornin luukkuun kiinnitettiin sama risti ilmasta tunnistamiseksi. Taisteluissa italialaisilta vangittujen panssaroitujen ajoneuvojen määrä oli kuitenkin hyvin pieni, ja melkein kaikki nämä varusteet hylättiin tai katosivat myöhemmissä taisteluissa omien ohella.
| Panssaroidut ajoneuvot sotien välisenä aikana | ||
|---|---|---|
| Luokan mukaan |
| |
| Maittain |
| |
| Konfliktin kautta |
| |
| Panssaroidut ajoneuvot toisessa maailmansodassa | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokan mukaan |
| ||||||
| Maittain |
| ||||||
| Kampanjoilla ja konflikteilla |
| ||||||