DS3 | |
---|---|
DS3-016 | |
Tuotanto | |
Rakennusmaa | Ukraina |
Tehtaat | DEVZ (yhdessä Siemensin kanssa ) |
Rakennusvuosia | 2003-2008 _ _ |
Yhteensä rakennettu | kahdeksantoista |
Tekniset yksityiskohdat | |
Palvelun tyyppi | rahti-matkustaja |
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | muuttuva, 25 kV 50 Hz |
Aksiaalinen kaava | 2o - 2o _ |
Täysi huoltopaino | 90 t |
Tyhjä paino | 88 t |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 22,5 t |
Veturin pituus | 17 000 mm |
Pyörän halkaisija | 1200-1250 mm |
Radan leveys | 1520 mm |
TED tyyppi | asynkroninen |
TEDin jatkuva voima | 4×1200 kW |
Pitkäkestoinen vetovoima | 161 kN |
Jatkuvan tilan nopeus | 105 km/h (nimellistehon pitoraja) |
Suunnittelunopeus | 160 km/h |
Sähköinen jarrutus | toipuva |
hyväksikäyttö | |
Maa | Ukraina |
Tie | SWZD |
Kausi | — |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
DC3 - sähköveturi on AC-sähköveturi, jonka Dnepropetrovskin sähköveturitehdas valmistaa yhdessä Siemensin kanssa .
DS3 sai lempinimen " Dusya " , koska se oli sopusoinnussa sen nimityksen ("de-es") kanssa.
Veturi on suunniteltu yleisveturiksi sähköistettyjen rautateiden tavara- ja matkustajajunien kanssa.
Kaikki DS3-koneet ovat tasapainossa ja toimivat osittain matkustajajunien kanssa Kiev-Passenger South-Western Railway -veturivarikolla .
Sähkövetureiden tuotanto on yhteistä, nimittäin: "Siemens" - vetovoiman tehoelektroniikka, DEVZ - mekaaninen osa, apukoneet, SEMZ - vetomoottorit .
Sähköveturin mekaaninen osa, joka on suurelta osin yhdistetty DE1-sähköveturiin , koostuu kahdesta kaksiakselisesta telistä, joissa on hitsatut rungot, epätasapainoinen jousitus ja pyörien jarrupalojen kaksipuolinen puristus. Veto- ja jarrutusvoimien välitys sähköveturin runkoon tapahtuu kaltevilla tangoilla, yksi kutakin teliä kohti, kuten sähkövetureille DE1 , VL85 , EP1 , 2ES5K .
Sähköveturin vetomoottorit ovat kolmivaiheisia asynkronisia Smeljanskin sähkömekaanisen tehtaan valmistamalla oravahäkkiroottorilla STA-1200 . Vetomoottorit saavat voimansa kahdesta rungon keskellä sijaitsevasta muuntimesta (valmistettu IGBT : llä), joiden lineaarinen jännite on jopa 2200 V. Muuntimien vektoriohjaus sekä sähköveturin muiden laitteiden ohjaus, suoritetaan mikroprosessorijärjestelmällä. Vetomoottorien toimintatapa asetetaan peruutuskytkimellä ja kahdella kahvalla - nopeuskahvalla ja kahvalla vetovoimien (liikkuessa poispäin) ja jarrutusvoimien asettamiseen (kun liikutaan sinua kohti).
Apukoneissa on myös asynkroninen käyttö. Vetomoottorien jäähdyttämiseksi sähköveturi on varustettu kahdella keskipakopuhallinmoottorilla , paineilman syöttämiseksi - kahdella V-muotoisella nelisylinterisellä kompressorilla PK-3.5. Sekä matkustajan ilmanjakaja 292 sähköisellä ilmanjakajalla 305 että rahtiilman jakaja 483 on asennettu pneumaattiseen paneeliin , mikä määrittää mahdollisuuden käyttää DS3:a molemmissa liikkeissä.
Välityssuhde - 78:19 ≈ 4,105
Vetovoima liikkeelle lähdettäessä - 310 kN
Pitkäaikainen vetovoima TED-virralla (62,7 km/h) - 270 kN
Lyhytaikainen regeneratiivinen jarruvoima - 270 kN
Vetovoima nopeudella 120 km / h - 140 kN
Vetovoima suurimmalla nopeudella (160 km / h) - 100 kN
Koostumuksen lämmitysjärjestelmän teho on 300/1200 kVA
Vetokäämien nimellisjännite - 1300 V
Vetomoottorin nimellisverkkojännite - 1870 V
Vetomoottorin nimellisvaihevirta - 450 A
DS3-001
Sähköveturit DS3 varikolla Kiova-matkustaja
DS3-012 matkustajajunalla
![]() ![]() | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Runko |
| ||||||
Vaihtotyö | |||||||
Teollinen | |||||||
Kapearatainen | |||||||
|