Likhachevin mukaan nimetty kasvi

Palkinnot

Likhachev Plant ( lyhenne ZIL/ZIL ) on Venäjän imperiumin ja Neuvostoliiton ensimmäinen autonvalmistusyritys , joka perustettiin vuonna 1916 "Moskovan autoyhdistyksen kumppanuusyrityksenä" (lyhenne AMO ) ja joka on nimetty Ivan Aleksejevitšin mukaan. Likhachev vuonna 1956. Vuonna 2016 yhtiö lopetti autojen kokoamisen. Vuoteen 2022 mennessä yritys purettiin kokonaan ja alue rakennettiin[ lähde? ] .

Tehtaiden nimet

Omistajat ja johto

Noin 64 % AMO ZIL :n osakkeista on Moskovan hallituksen määräysvallassa . Vuonna 2003 kaupungin viranomaiset siirsivät ZIL:n Moskovan autoyhtiön ("MAK") johtoon, joka on investointiprojektien ja -ohjelmien keskuksen ("CIPP") tytäryhtiö. Liikemies Grigory Luchanskyn 1990 -luvun lopulla perustama CIPP on erikoistunut liikkeenjohdon konsultointiin , kriisinhallintaan ja projektirahoitukseen [2] [3] . Vuoden 2011 alussa MAK erotettiin AMO ZIL:n johdosta heikon työnteon vuoksi. Sergei Sobyaninin mukaan MAK:n toiminta yrityksessä tarkistetaan [4] . Syyskuussa ZIL-tehdas ostettiin.

Historia

1916 Tehtaan perustaminen

Ensimmäinen autotehdas perustettiin vuonna 1916 osana hallituksen ohjelmaa autoteollisuuden luomiseksi Venäjälle . Tämän ohjelman puitteissa Venäjälle oli määrä rakentaa kuusi uutta autotehdasta. Kauppatalo "Kuznetsov, Ryabushinsky" otettiin yhden niistä rakentamiseen. Laitoksen rakentamissopimuksessa määrättiin seuraavat ehdot:

Helmikuun 27. päivänä 1916 sotilastekninen pääosasto (GVTU) ja kauppatalo Kuznetsov, Ryabushinsky ja K˚ tekivät sopimuksen 1 500 ajoneuvon toimittamisesta. Koko tilaus on 27 000 000 ruplaa. Toimittajan laitos on käynnistettävä viimeistään 7.10.1916. Maaliskuun 7. päivään 1917 mennessä vähintään 10 prosenttia koko tarjonnasta (eli 150 ajoneuvoa) on valmistettava.

Toimittajalla on tämän sopimuksen mukaisten rahojen vuoksi oikeus saada ennakkomaksu, joka on 32,5 % sopimuksen summasta. Laina myönnetään sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä 10 prosenttia tilauksen arvosta (2 miljoonaa 700 tuhatta ruplaa).

Sopimuksen mukaisesti tehtaalla suunniteltiin käynnistää lisensoidun 1,5-tonnisen FIAT 15 Ter -kuorma-auton valmistus vuoden 1915 mallista. Ryabushinsky-veljesten Fiatin kanssa tekemä sopimus sisälsi melko ankarat ehdot. Jokaisesta AMO-autosta piti maksaa 1 000 frangia italialaiselle yritykselle 1 500 yksikön julkaisusta vuodessa. Jokaisesta tämän määrän ylittävästä autosta - 500 frangia. Lisäksi FIATille maksettiin tehtaan alussa 1 100 000 frangia ja seuraavina vuosina 200 000 frangia. Ryabushinskyt lupasivat myös olla viemättä tuotteitaan ulkomaille [5] .

Moskovan autoyhdistyksen osakkeiden kumppanuuden peruskirja hyväksyttiin 18. toukokuuta 1916, ja samana vuonna 2. elokuuta (20. heinäkuuta, vanhaan tyyliin) järjestettiin juhlallinen rukouspalvelu ja autotehtaan pystytys. paikka Tyufel Grovessa . Ensimmäiseksi johtajaksi nimitettiin Dmitri Dmitrievich Bondarev . Laitoksen rakentaminen toteutettiin tunnettujen asiantuntijoiden A. V. Kuznetsovin ja A. F. Loleitin ohjauksessa . Joidenkin rakennusten julkisivut on suunnitellut arkkitehti K. S. Melnikov .

Vuoden 1917 vallankumousten, inflaation, korkeiden lainojen korkojen ja lopulta maan liikennejärjestelmän romahtamisen vuoksi yhdenkään listatuista tehtaista ei saatu päätökseen. Vuoden 1917 lopussa laitoksen valmiusaste oli eri arvioiden mukaan 2/3 [6] - 3/4 [7] . Tehtaalla oli noin 500 uusinta amerikkalaista työstökonetta [7] .

Ymmärtäessään, että 150 ensimmäistä konetta ei ole mahdollista valmistaa sopimuksessa määrättyyn määräaikaan mennessä (15. maaliskuuta 1917), tehtaan johto päätti ostaa osasarjoja Italiasta ja aloittaa "ruuvimeisselin" kokoonpanon. Joulukuussa 1916 ensimmäiset sarjat lähetettiin Italiasta Moskovaan [5] . Kaikkiaan tehdas onnistui koottamaan 1319 FIAT 15 Ter -kuorma-autoa, joista 432 yksikköä - vuonna 1917, 779 yksikköä - vuonna 1918 ja 108 yksikköä - vuonna 1919 [7] . Kun osasarjat loppuivat keskeneräinen tehdas muuttui suuriksi korjaamoiksi.

1919 Autokorjaamo

Kansantalouden korkein neuvosto julisti 15. elokuuta 1918 kansankomissaarien neuvoston 28. kesäkuuta 1918 antaman asetuksen perusteella koko AMO-tehtaan omaisuuden tasavallan omaisuudeksi [7] . Verukkeena kansallistamiselle oli sotilasosaston kanssa tehdyn sopimuksen Ryabushinsky-ehtojen epäonnistuminen . Tehdas valmistui, vaikkakin hitaasti. Sen lisäksi, että jäljelle jääneistä sarjoista koottiin FIAT 15 Ter -kuorma -autoja, tilattiin junavaunujen varaosia, vulkanoijia ja kerosiinilamppuja. Sitten, lokakuussa 1918, tehdas aloitti edestä tulevien kuorma-autojen suuren kunnostuksen [5] .

Helmikuun 17. päivänä 1919 AMOsta tuli muiden keskeneräisten tehtaiden ohella osa kansantalouden korkeimman neuvoston päätöksellä muodostettua Avtotrustia ja maaliskuussa 1921 osa Tsugazia .

Vuosina 1919-1923 tehdas harjoitti ulkomaisten merkkien kuorma-autojen korjausta ja perusti moottoreiden tuotannon. Massiivisin kunnostettu (oikeastaan ​​uusi) malli tänä aikana oli amerikkalainen 3-tonninen White TAD -kuorma-auto , jota AMO remontoi 131 kappaletta. Samaan aikaan autot saivat uuden moottorin, kytkimen ja vaihteiston. Vuoden 1922 lopussa AMO tuotti jo 75 % valkoisten autojen osista [8] . Näin päivitetty kuorma-auto sai nimekseen White-AMO . He jopa halusivat laittaa sen tuotantoon, mutta etusija annettiin silti kevyemmälle FIAT 15 Terille, jolla oli suunnitteludokumentaatio. Ja White-AMO-dokumentaatio (korjauslaitteiden kanssa) siirrettiin kehitettäviksi ensimmäiseen osavaltion autokorjaamolle (entinen Lebedev-tehdas ), jossa sen perusteella luotiin Ya-3- kuorma-auto , jota valmistettiin vuosina 1925-1928 ja josta tuli kaikkien sotaa edeltäneiden YAG:ien esi-isä.

Yhteensä yritys on vuosien aikana remontoinut 230 autoa, tehnyt keskikokoisia korjauksia 18 ja nykyiset korjaukset 67 autolle sekä korjannut 137 moottoripyörää. Vuodesta 1920 lähtien AMO osallistui Neuvostoliiton tankkiohjelmaan, erityisesti helmikuusta heinäkuuhun, venäläiselle Renault -säiliölle valmistettiin 24 säiliömoottoria.

30. huhtikuuta 1923 AMO:n tehdas nimettiin italialaisen ammattiyhdistysaktivisti Pietro Ferreron (1892-1922) mukaan, jonka natsit tappoivat.

1924 Ensimmäiset Neuvostoliiton kuorma-autot

Sisällissodan päätyttyä maa pystyi käyttämään enemmän voimia ja resursseja uuden teknologian luomiseen. Vuosille 1922/23 Työ- ja puolustusneuvosto (STO) myönsi varoja AMO:n tehtaan kokeelliseen autojen rakentamiseen. Alkuperäisenä mallina toimi sama FIAT 15 Ter , joka on osoittautunut hyvin etulinjassa [5] . Kesäkuussa 1923 Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitea hyväksyi tehtaan tuotantotehtävän vuosille 1923-1927. Kuitenkin vasta maaliskuussa 1924 tehdas sai erityisen hallituksen toimeksiannon ensimmäisten Neuvostoliiton kuorma-autojen valmistukseen.

Ensimmäinen puolitoistatonnnin kuorma-auto AMO-F-15 koottiin yöllä 1.11.1924. Marraskuun 7. päivänä jo kymmenen auton kolonni ohitti paraatissa Punaisella torilla, ja 25. marraskuuta keskipäivällä kolme autoa kymmenen parhaan joukosta (nro 1, nro 8 ja nro 10) lähti liikkeelle Punaiselta torilta. ensimmäistä koeajoa varten Neuvostoliiton autoille reitillä: Moskova - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskova. Rallin menestys vahvisti AMO-tuotteiden riittävän laatutason, ja maaliskuusta 1925 lähtien AMO-F-15-autojen sarjatuotanto alkoi - vuonna 1925 valmistettiin 113 autoa ja seuraavana vuonna 1926 jo 342 kappaletta. [8] .

Vuonna 1925 AMO:n tehdas nimettiin uudelleen valtion 1. autotehtaaksi. Vuonna 1927 I. A. Likhachev nimitettiin johtajaksi . Tuotanto kasvoi vähitellen ja vuoteen 1931 mennessä AMO-F-15:stä valmistettiin 6971 kopiota, joista 2590 yksikköä valmistettiin liiketoimintavuonna 1929/30. Myös AMO-F-15:n suunnittelua parannettiin, ja se selvisi kahdesta päivityksestä suhteellisen lyhyen tuotantosyklinsä aikana AMO:ssa [7] .

Auton hinta, joka sisälsi suuren määrän ei-rautametalliosia ja oli valmistettu käsityönä, oli kuitenkin kohtuuton: vuosina 1927/28 AMO-F-15:n hinta oli 8500 ruplaa, kun taas Ford -auton. yksiköissä toimituksen kanssa maahan maksoivat 800–900 ruplaa [5] . Ja liukukäytävän tuotannon mittakaava oli täysin epätyydyttävä teollistumista kehittävälle maalle . Vuonna 1928 oli kiireellinen tarve laitoksen täydelliseen jälleenrakennukseen ja siirtymiseen täysin uuteen kuorma-automalliin.

1930 Suuri päivitys

Vuonna 1930 ostettiin lisenssi amerikkalaiselle Autocar-5S-kuorma-autolle tuotantoa varten AMO:lta. Amerikkalaisista sarjoista koottu kuorma-auto oli nimeltään AMO-2 . Vuonna 1931 lokalisoinnin ja kuljettimen (ensimmäinen Neuvostoliitossa ) lanseerauksen jälkeen se nimettiin uudelleen AMO-3 :ksi , ja sen moottorin tehoa lisättiin varhaiseen malliin verrattuna 54 hevosvoimasta 72 hevosvoimaan. Kanssa. Modernisoinnin jälkeen vuonna 1933 kuorma-auto nimettiin uudelleen ZIS-5 :ksi . Vuonna 1934, yrityksen radikaalin jälleenrakennuksen valmistumisen jälkeen (jopa 100 000 ajoneuvoa vuodessa), tämä legendaarinen kuorma-auto meni tulevaisuudessa massatuotantoon. ZIS-5:n päivittäinen tuotanto ylitti 60 ajoneuvoa. ZIS-5:n perusteella luotiin 25 mallia ja modifikaatiota, joista 19 meni sarjaan.

Vuonna 1936 aloitettiin korkeimman luokan ZIS-101 henkilöauton valmistus .

1941-1945. Työ evakuoinnissa

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä kuukausina yritys päätettiin evakuoida. Tehtaan tuotantotilat evakuoitiin Uljanovskiin (jossa uusi tuotanto järjestettiin Metalistin valurautatehtaan alueelle), Tšeljabinskiin , Miassiin ja Šadrinskiin . Myöhemmin se synnytti uusia tehtaita  UAZ , UMP , MRZ , UralAZ , Shadrinsk auto-aggregate tehdas ja muita.

1945-1991. Sodan jälkeiset vuodet ja ennen Neuvostoliiton hajoamista

Vuonna 1951 tehdas käynnisti jääkaappien tuotannon.

Vuonna 1953 rakennettiin ja täysin varusteltu Automotive Plant No. 1, josta tuli myöhemmin First Automotive Works (FAW ), joka on edelleen Kiinan nopeasti kasvavan autoteollisuuden johtaja. Ensimmäiset nuoret FAW-asiantuntijat koulutettiin ja koulutettiin Neuvostoliitossa ZIS-tehtaalla. Heidän joukossaan oli Kiinan kansantasavallan tuleva johtaja (1993-2003) ja CPC:n keskuskomitean pääsihteeri (1989-2002) Jiang Zemin .

Vuonna 1954 tehtaalle perustettiin erityinen suunnittelutoimisto, jota johti Vitaly Andreevich Grachev . Hänen johdollaan tässä SKB:ssa luotiin seuraavien vuosikymmenten aikana kymmeniä kokeellisia auto-, maasto- ja panssaroituja ajoneuvoja. Maastoajoneuvojen suunnittelun "Grachev-koulu" perustui kaksoismoottorien käyttöön erillisillä vaihteistoilla ja sivuilla sijaitsevilla voimanottojärjestelmillä. ZIL-135- ajoneuvoperhe on löytänyt laajan sovelluksen armeijassa erilaisten asejärjestelmien alustana, ja "490-kompleksi", joka tunnetaan paremmin nimellä Blue Bird -etsintä- ja pelastuskompleksi (rahti ZIL-4906 , kaira ZIL-2906 ja matkustaja ZIL-49061 ), luotiin laskeutuneiden astronautien evakuoimiseen S. P. Korolevin henkilökohtaisesta pyynnöstä ja sitä käytetään edelleen.

Vuodesta 1947 vuoteen 1957 ZIL-tehdas tuotti yli 770 tuhatta ZIS-150- ajoneuvoa (sen kehitys alkoi jo ennen sotaa) ja sen muunnoksia, kun taas uuden mallin kehitystä lykättiin valtion suunnitelmien vuoksi, jotka säädivät maan yleisyydestä. kuorma-autojen määrä kansantaloudelle verrattuna valmistettujen tuotteiden laatuun. Toistuvien esittelyjen ja ZIS-150:n suunnitteluun ja sen vanhentumiseen liittyvien muutosten jälkeen heräsi kysymys, että sen modernisointimahdollisuudet olivat täysin lopussa ja uusien kuorma-autojen tuotanto on tarpeen aloittaa. Vuodesta 1957 lähtien tehdas siirtyi ZIL-164 :n tuotantoon (ZIS-150:n syvä modernisointi).

Vuonna 1963 aloitettiin täysin uuden kuorma-auton tuotanto - ZIL-130 . Zil sai uuden 150 hv moottorin. Kanssa. (muokattu valtion ZIL:istä), ohjaustehostin, synkronoitu 5-vaihteinen vaihteisto, kolmen istuttava ohjaamo panoraamatuulilasinpesulaitteella. Yksi piirre oli ZIL-suunnittelijoiden kehittämä kuorma-auton suunnittelu, joka oli juuri alkanut ilmestyä Yhdysvaltain markkinoille. Uuden ZIL-130-pohjaisen linjan vapauttamiseksi tehdas on päivittänyt paljon laitteita.

Vuonna 1964 ZIL-130-autosarjan tuotanto oli täydessä vauhdissa , kun taas itse kuljetin ei toiminut täydellä kapasiteetilla. Tehtaalla alettiin pohtia lisävaihtoehtoja sen lastaamiseen cabover-kuorma-autoilla, jotka olivat muodissa Euroopassa ja joita pidettiin lupaavina samalla alustalla olevan lastialavan, näkyvyyden ja ohjattavuuden lisääntymisen vuoksi. Tehtaalla oli ihmisiä, jotka työskentelivät ensimmäisen Neuvostoliiton ohjaamoauton KAZ-605 parissa , jota ei koskaan otettu tuotantoon. He aloittivat myös kokeellisten ZIL-kuorma-autojen suunnittelutyön. Ohjaamokuorma-auton ZIL-170 suunnittelun aloittamisen lisäksi aloitettiin rinnakkain ZIL-169- projektin dieselauton suunnittelu ja ZIL-133 : n kehitys .

ZIL kuitenkin päätti, että ohjaamokuorma-autot ZIL-170 ovat lupaavampia ja vaativat ZIL-169-projektiin verrattuna alhaisempia kustannuksia, koska ZIL-170-moottorin kehitti YaMZ -tehdas ja dieselmoottori olisi kehitettävä. ZIL itse. Siksi tehdas keskitti kaikki voimansa ZIL-170:n kehittämiseen päätuotannon kustannuksella, ja ZIL-133- ja ZIL-169-projektit jäädytettiin.

ZIL-tehdas kehitti ZIL-170-kuorma-autojen suunnittelua ja testasi niitä, mutta vuonna 1968 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti Neuvostoliiton tasavaltojen välisen yhteistyön kehittämiseksi rakentaa uuden tehtaan Naberezhnye Chelnyyn. Tatarin autonominen sosialistinen neuvostotasavalta lisää uusien ohjaamokuorma-autojen tuotantoa.

Vuonna 1976 tekninen dokumentaatio siirrettiin KamAZ - tehtaalle ja vuonna 1976 aloitettiin KamAZ-5320 :n tuotanto . Vuoteen 1980 asti ZIL jatkoi kuitenkin yhdeksän KamAZ-5320-mallin kehittämistä, kommenttien ja puutteiden poistamista ja KamAZ-ryhmien kouluttamista.

Vuoteen 1976 mennessä laitos joutui ansaan - ZIL-130 oli vakavasti vanhentunut . Uusi malli ZIL-170 , johon kaikki voimat heitettiin, siirrettiin lopulta hiljattain rakennettuun KamAZiin . Tämän seurauksena ZIL:lle jäi vanha ZIL-130-malli ja kaksi jäädytettyä projektia, ZIL-133 ja ZIL-169 , joiden kehitys pysähtyi alkuvaiheessa. Tarvittiin uusi malli. Valikoiman jotenkin laajentamiseksi ja päivittämiseksi esitettiin ZIL-133-malli.

ZIL-133:n julkaisun jälkeen tehdas palasi ZIL-169:n kehittämiseen. Tehdas hallitsi ensimmäistä kertaa uuden oman suunnittelunsa dieselmoottorin. Kuorma-autoa testattaessa vaihteisto tehtiin uudelleen, siinä oli vakavia puutteita, minkä seurauksena ZIL-169 saavutti kuljettimen vasta vuoteen 1985 mennessä saatuaan indeksin "4331". Valmistelu julkaisuun ja teknisten prosessien virheenkorjaukseen kesti useita vuosia, minkä seurauksena tehdas pystyi aloittamaan ZIL-4331:n täysimittaisen tuotannon Neuvostoliiton romahtamiseen mennessä .

1990–2022

Vuonna 2004 AMO ZIL osallistui AMO-tehtaan perustamiseen Jelgavaan ( Latvia ) . Tehdas on edelleen yksi yrityksen osakkeenomistajista.

Vuonna 2006 AMO ZiL ja japanilainen yritys IHI perustivat yhteisyrityksen, Alfa Automotive Technologiesin, joka perustuu ZiL-leimausliikkeeseen. Japanilaisten osallistuminen tulevaisuuteen pelasti kylmäleimauslinjan täydelliseltä tuholta. ZiL:n sulkemisen jälkeen IHI:n (83,11 % osakkeista) hallintaan joutunut yritys pystyi aloittamaan korin osien tuotannon Renaultille, Peugeotille, Citroenille käyttämällä IHI-laitteita, jotka ostettiin 1980-luvulla ZiL-kylmälle. arkkileimausliike. Vuonna 2020 tämä rakennus oli ainoa täysin toimiva ZiL-paikka pääalueella. Kylmäleimauksen rakennus on tarkoitus purkaa vuoden 2021 alussa, joten Alfa Automotive Technologiesin tehdas muuttaa Biryulyovoon [9] .

Vuonna 2008 AMO ZIL suunnitteli järjestävänsä yhteisyrityksen kiinalaisen Sinotruk -yhtiön kanssa HOWO A5- ja HOWO A7 -merkkisten raskaiden dieselautojen valmistukseen . Kriisin vuoksi hanketta ei toteutettu.

Vuonna 2009 Valko -Venäjän kanssa päästiin sopimukseen MAZ -kuorma-autojen ja Belarus - traktoreiden kokoamisesta ZIL-tiloihin jopa 500 yksikön vuodessa Moskovan kaupungin talouden tarpeisiin. Tuotannon optimoinnin yhteydessä yrityksen aluetta tulisi pienentää 62 hehtaariin (vuonna 1916 - 63 hehtaaria).

Vuonna 2009 AMO ZIL (yhdessä sivukonttoreiden kanssa) toimitti kuluttajille 2253 kuorma-autoa (49,6 % verrattuna vuoteen 2008) ja 4 linja-autoa (44,4 % vuoteen 2008 verrattuna). Vuonna 2009 yhtiön liikevaihto oli 2,702 miljardia ruplaa. (74,8 % vuoteen 2008 mennessä).

Vuonna 2010 yritys valmisti 1 258 kuorma-autoa ja 5 linja-autoa (JSC ASM-Holdingin mukaan AMO ZIL:n oma tuotanto oli 1 106 kuorma-autoa ja 5 linja-autoa sekä 125 yksikköä CJSC SAAZ:n valmistamia kippiautoja). Myös vuonna 2010 ZIL valmisti useita kopioita ZIL-410441- avoautosta , joka oli tarkoitettu osallistumaan paraatiseremonioihin.

Vuonna 2010 AMO ZIL jatkoi yrityksiään luoda kumppanuuksia kiinalaisen yrityksen kanssa . Kahden Foton Lovol -hybridibussin juhlallisen lahjoituksen yhteydessä Moskovan kaupungille AMO ZIL ja Foton Lovol allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan ja ilmaisivat halunsa perustaa yhteisyritys kuorma-autojen tuotantoa varten tulevaisuudessa.

4. huhtikuuta 2011 Igor Zakharov valittiin AMO ZIL:n uudeksi pääjohtajaksi [10] .

Kesällä 2011 intialaisen konsernin Tata Motorsin ja kiinalaisen Sinotruk-yhtiön johto otti yhteyttä Moskovan hallituksen ulkotalousministeriön edustajiin ehdottaen mahdollista 50 % AMO ZIL:n osakkeiden vastikkeetta luovuttamista. konsertti selittää, että AMO ZIL:n nykymuodon investoinnit edellyttävät vakavaa jälleenrakennusta ja modernisointia. Mutta Moskovan hallituksen ehdotus herätti vähän kiinnostusta.

Syyskuussa 2011, pitkän seisokkiajan jälkeen, ZIL-kuljetin otettiin uudelleen käyttöön [11] [12] .

Lokakuussa 2011 S. Sobyanin sanoi, että tehtaalla on tulevaisuutta [13] . "Meidän on ensinnäkin päästävä nollatulokseen. Jos volyymit nostettaisiin 7 tuhanteen, laitos olisi käytännössä nollatulos, S. Sobyanin sanoi [14] .

Vuonna 2011 JSC "Plant im. I. A. Likhachev" (AMO ZIL) ja CJSC "Management Company "Razvitie"" allekirjoittivat sopimuksen kiinteistöjen osan hallinnoinnista ja tutkimuksen toteuttamisesta yrityksen alueen kehittämiseksi.

Moskovan talouspolitiikan apulaispormestari Andrey Sharonov sanoi 15. helmikuuta 2012, että Moskovan viranomaiset neuvottelevat Fiatin kanssa tämän merkin autojen kokoamisesta ZIL:ssä. Hänen mukaansa myös eteläkorealaiset autonvalmistajat osoittivat kiinnostusta tehtaaseen [15] .

Moskovan hallitus päätti vuoden 2012 lopussa jatkaa tuotantoa tehtaan eteläisellä alueella, jonka pinta-ala on 50 hehtaaria (koko tehtaan alue vuonna 2012 miehitti 300 hehtaaria), loput alueet miehittää teknopuisto ja asuinrakennusten rakentaminen. Vuoteen 2020 mennessä suunniteltiin purkaa kolme neljäsosaa nykyisistä tehdasrakennuksista, säästää osa rakennuksista koristetarkoituksiin ja muuntaa ne museoksi ja näyttelykeskukseksi sekä säilyttää autotuotanto 50-vuotiaalla alueella. 80 hehtaaria (882 000 m²) nykyisten puristushitsaus- ja maalaamojen, autojen kokoonpanorakennuksen ja kodin jääkaappien suljetun tehtaan alueella ZIL:n uudelleenrekisteröinnillä yhteisyrityksessä "MosAvtoZIL" [16] . Muiden lähteiden mukaan AMO ZiL halusi poistua 9,6 hehtaarin alueelta ja järjestää MosAvtoZil-autojen kokoonpanotuotannon (70 tuhatta yksikköä vuodessa) 55 hehtaarilla [17] [18] .

29. lokakuuta 2013 Moskovan pormestari Sergei Sobyanin , joka avasi kaupunginhallituksen kokouksen, jossa hyväksyttiin ZIL-tehtaan alueen suunnitelmaluonnos, ilmoitti, että siellä on alue, jolla asuisi 30 tuhatta ihmistä. Sobyaninin mukaan myös autotuotanto säilyy, mutta pienemmässä mittakaavassa ja "ympäristön kannalta hyväksyttävällä tavalla" [19] . "Tuotannossa käytetään lämpövoimalaitoksen lähellä olevaa aluetta", pormestari totesi [20] . Muiden lähteiden mukaan he aikovat kuitenkin poistaa autotuotannon entisen ZIL:n [21] alueelta ja rakentaa sinne asuinkompleksin [22] . ZIL-tehdas suunnitellaan siirrettäväksi toiseen paikkaan Moskovan kehätien sisällä erityisesti luotuun autoklusteriin [23] .

Vuonna 2013 tuotanto tehtaalla lopetettiin.

Vuonna 2014 valmistettiin konepellin ZIL-432940 kuorma-autoja, joissa ohjaamon uusi lasikuituinen höyhenpuku ja useita parannuksia (uudet istuimet niskatuilla ja integroiduilla turvavyöillä, sähköikkunat, kaukosäätimellä varustetut ovien lukot, kattoluukku, paikka asenna ajopiirturi, Chusovoyn metallurgisen tehtaan jouset ) perusti ZIL LLC:n, joka on perustettu auton kokoonpanotehtaan alueelle väliaikaiseen paikkaan, jota varten tarvittavat laitteet on säilytetty. Kokoonpano suoritettiin kuljettimen ulkopuolella varastoilla ostetuilla yksiköillä [24] . Ensimmäinen erä lähetettiin vientiin Kazakstaniin. Yrityksellä ei ole mitään tekemistä itse tehtaan kanssa, se vain vuokraa tiloja.

Vuonna 2015 aloitettiin ZIL-43276T-malliin perustuvien kuorma-autojen ja erikoisajoneuvojen kokoonpano; Vuoden aikana valmistettiin 17 autoa. Vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla valmistettiin 6 autoa, minkä jälkeen tuotanto lopetettiin.

AMO:n sulkemisen jälkeen ZIL jatkoi toimintaansa MSC 6:ssa (executive limusiinien kokoonpanotyöpaja). Vuonna 2015 siitä tuli itsenäinen MSC6 AMOSIL LLC [25] , joka jatkoi autojen korjausta ja kunnostusta korjaamon vuokratiloissa sekä uusien limusiinien kokoamista saatavilla olevista varaosista. Yhtiö osallistui Moskovan kansainväliseen autonäyttelyyn 2016. Tehtaan 100-vuotisjuhlapäivänä (2. elokuuta 2016) MSC 6 AMOSIL pysyi ZIL:n viimeisenä elävänä osana koottujen autojen täysimittaista tuotantoa varten [26] . Vuonna 2019 MSC6 AMOSIL LLC purettiin virallisesti [25] . Vuonna 2020 MSC 6 -rakennus purettiin ja loput laitteet siirrettiin Moskovan alueelle [27] .

Yrityksen alueella vuonna 2008 perustettu PO "Erityispalonsammutuslaitteet" jatkaa toimintaansa. Yhtiön toimialana on paloautojen kokoonpano. Ennen ZIL:n sulkemista paloautoja valmistettiin ZIL-alustalle. Nyt suurin osa säiliöaluksista perustuu KamAZ-alustalle. Tämän rakennuksen suunniteltu purkuajankohta on 2022 [28] .

Vuonna 2022 viimeinen ZIL-paja, puristin- ja hitsausrakennus, purettiin [29] .

Aktiviteetit

AMO ZIL on erikoistunut kokonaispainoisten 6,95-14,5 tonnin kuorma-autojen, 6,6-7,9 metrin pituisten pienten luokan linja-autojen (valmistettu tilauksesta) ja luksusautojen (valmistettu tilauksesta) tuotantoon. Vuosina 1975-1989 tehdas kokosi vuosittain 195-210 tuhatta kuorma-autoa . 1990-luvulla tuotanto laski katastrofaalisesti 7,2 tuhanteen kuorma-autoon (1996), vuoden 2000 jälkeen se nousi 22 tuhanteen ja alkoi sitten jälleen laskea. Vuonna 2009 valmistettiin 2257 autoa, vuonna 2010 - 1258 [30] .

Vuodesta 1924 vuoteen 2009 tehdas tuotti 7 miljoonaa 870 tuhatta 89 kuorma-autoa, 39 tuhatta 536 linja-autoa (vuosina 1927-1961, 1963-1994 ja vuodesta 1997) ja 12 tuhatta 148 henkilöautoa (vuosina 1936-2000; joista % ZIS-7 101 ). Lisäksi 5,5 miljoonaa kotitalouksien jääkaappia valmistettiin vuosina 1951–2000 ja 3,24 miljoonaa polkupyörää vuosina 1951–1959. Yli 630 tuhatta autoa vietiin 51 maahan.

ZIL on toistuvasti ollut edelläkävijä monien suunnitteluinnovaatioiden käytössä Venäjän autoteollisuudessa . Niitä: hydrauliset jarrut (1931), 12 voltin varustejärjestelmä (1934), kahdeksansylinterinen moottori (1936), radiovastaanotin (1936), hypoidipäävaihde ja sähköikkunat (1946), nelipiippuinen kaasutin (1959), ilmastointi (1959 ) ), neljän ajovalon valojärjestelmä (1962), levyjarrut (1967).

Vuodesta 2011 lähtien yritys oli syvässä kriisissä, merkittävä osa tuotantoalueesta tuhoutui [31] . AMO ZIL:n uudet huippujohtajat etsivät ulkomaista kumppania autojen sopimustuotannon järjestämiseen tai tuotantokompleksin vuokraamiseen. Johto piti tapaamisia ja neuvotteluja kiinalaisen Sinotrukin , italialaisen Fiatin ja hollantilaisen DAF Trucksin edustajien kanssa ehdotuksella järjestää heidän autojensa tuotanto AMO ZIL:ssä Venäjällä, mutta ei herättänyt kiinnostusta.

JSC ASM-Holdingin mukaan vuonna 2011 AMO ZIL valmisti 1 199 kuorma-autoa eikä yhtäkään linja-autoa. Myös vuonna 2011 ZIL tuotti yhden kopion ZIL-410441 avoautosta. Vuoden 2011 lopussa Bychok-perheen tuotanto siirrettiin Saratovin alueelle CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL:iin. Joulukuun 26. päivänä ZAO PZA AMO ZIL -yrityksessä käynnistettiin juhlallisesti ZIL-5301 "Bychok" -autojen kokoonpanolinja [32] . Vuoden 2011 loppuun asti PZA AMO ZIL CJSC valmisti ensimmäiset 3 Bychok-autoa, ja tulevaisuudessa se aikoi tehdä nelivetoisen alaperheensä ZIL-4327.

Vuonna 2011 AMO ZIL lopetti autotuotannon pitkäksi aikaa (vuoden alusta elokuuhun). Elokuussa 2011 autotuotanto käynnistettiin uudelleen, mikä lisäsi myyntimääriä vuonna 2012. Mutta hyväksytyn suunnitelman mukaisesti autojen ja varaosien tuotantomääriä vähennettiin vuoden 2012 loppuun mennessä. Tärkeimmät tulonlähteet olivat energian kantajien (lämmön ja sähkön) tuotanto ja myynti laitoksen omistamasta voimalaitoksesta sekä vuokra.

Vuoden 2013 myyntitulot olivat 1 miljardi 605 miljoonaa ruplaa, mikä on 32 % vähemmän kuin vuonna 2012. Myyntituottojen lasku johtui autojen ja autokomponenttien tuotannon määrän vähenemisestä MosAvtoZIL LLC:n projekteihin vapautumisen vuoksi.

Myynnin kustannukset vuoden 2012 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna laskivat 37 % ja olivat 2 miljardia 358 miljoonaa ruplaa. AMO ZIL:n oma pääoma pysyi negatiivisena, ja tuotannosta ja taloudellisesta toiminnasta vuonna 2013 saatu tappio pienensi sitä 1 294 077 ruplalla.

Yrityksen sitoumusten kokonaisvelka vuodelta 2013 kasvoi 4 548 672 ruplaa. Yrityksen vaikean taloudellisen tilanteen ja kyvyttömyyden vuoksi täyttää velvoitteitaan Moskovan teollisuuspolitiikan ja yrittäjyyden tiedeosastolle, AMO ZIL:lle päätettiin myöntää lykkäys velan takaisinmaksulle, joka kirjattiin 11.12.2013. yhteensä 5 625 735 ruplaa Moskovan hallituksen 25. joulukuuta 2013 antaman asetuksen nro 761-RP "Moskovan avoimen osakeyhtiön "I. A. Likhachevin nimissä tehdas" velvoitteiden uudelleenjärjestelystä mukaisesti". Yhtiön laskentaperiaatteen mukaisesti korkoa kertyy kuukausittain.

Vuonna 2014 AMO ZIL:n luottopolitiikan tavoitteena oli Moskovan hallituksen 25.12.2013 päivätyn asetuksen nro 761-RP mukaisten sitoumusten täyttäminen ja uudelleenjärjestelyvelan takaisinmaksu.

Kuorma-autojen sekä varaosien tuotanto AMO ZIL:ssä on jatkuvasti vähentynyt: 1199 yksikköä vuonna 2011, 985 yksikköä vuonna 2012, 95 yksikköä vuonna 2013. Tämä johtui tilan vapauttamisesta projektien toteuttamiseen MosAvtoZIL LLC:n kanssa.

Yhtiön henkilöstön palveluksessa oli 1.1.2014 2 305 henkilöä. Moskovan hallitus päätti luopua kuorma-autojen tuotannosta ja lopettaa yrityksen.

Tehdas sulkeutuu

ZIL:n sulkemissuunnitelmista on keskusteltu vuodesta 2010 lähtien. Vuonna 2011 Moskovan talousasioiden apulaiskaupunginjohtajan Andrei Sharonovin aloitteesta järjestettiin kilpailu alueen kehittämisen konseptista ja arkkitehtonisesta ratkaisusta. Hollantilainen Bureau Mecanoom , ranskalainen Valode et Pistre, saksalainen Uberbau ja venäläinen Meganom pääsivät finaaliin, mutta kilpailu ei jatkunut. Vuonna 2012 Sergei Kuznetsov , josta tuli Moskovan pääarkkitehti, kutsui Meganomin ja Moskovan yleiskaavainstituutin yksityiskohtaisesti aiemmin kilpailuun ehdotetun alueen käsitteen [33] .

Keväällä 2014 Pietarin "LSR Group" hankki oikeudet kehittää entisen ZIL:n alueen pohjoisosaa 28 miljardilla ruplalla [34] . Kehittäjä vaati oikeutta purkaa kaikki tontilla olevat rakennukset, lukuun ottamatta 1920-1930-luvun rakennusten julkisivuja, jotka oli suunniteltu Vesnin-veljesten työpajassa [33] . Suurin osa tuotantorakennuksista purettiin vuonna 2015, kadonneiden esineiden joukossa oli ZIL:n historian museo Lihhatšovin muistotoimistoineen [35] [36] [37] [38] .

Meganoma-hankkeen mukaan historiallisen keskusbulevardin reitillä kulkee yli 1,2 kilometriä pitkä kävelykatu, jota ympäröivät 6-14 kerroksiset kerrostalot, joiden ensimmäisessä kerroksessa on julkisia tiloja. Yhdessä bulevardin kehässä suunniteltiin puisto, jonka pinta-ala oli 14,5 hehtaaria, toisaalta - Eremitaasin Moskovan haaran rakennus , loput tilasta jaettiin asuinrakentamisen lohkoihin, joista on näkymät sisäisille kaduille. bulevardi ja 90 m leveä pengerrys.. Asunto sijoitettiin "taideluokkaksi" museon, teatterin ja konserttisalin viereen, ja alueella oli taide-esineitä. Meganom houkutteli Aleksanteri Brodskin , Sergei Tšobanin , Oleg Hartšenkon , Jevgeni Gerasimovin , Sergei Skuratovin , Tsimailon, Lyashenko & Partnersin, Mezonproektin, amerikkalaisen arkkitehti Hani Rashidin, Mikhil Redeikon ja Willem Jan Netelingsin hollantilaisista rakennuksia suunnittelemaan [33] .

Vuonna 2016 rautatien länsipuolelle jääneet työpajat purettiin MCC -radan varrella . Itäpuolella oli vielä tuotantopajoja, mutta niissä autojen valmistus lopetettiin, suurin osa niistä on pilalla. Tehtaan entiselle alueelle on jo pystytetty useita uuden asuinkompleksin rakennuksia. Syyskuussa 2016 Likhachevin tehdas valmisti historiansa viimeisen kuorma-auton [39] . Se osoittautui kuorma-automalliksi ZIL 43276T. Joulukuussa se myytiin Kazanin raitiovaunuvarikolle .

Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan apulaispormestari Marat Khusnullin tiivisti syyskuussa 2019 entisen ZIL-teollisuusvyöhykkeen uudelleenjärjestelyn välitulokset . Hänen mukaansa ZILiin on tähän mennessä rakennettu 400 tuhatta neliömetriä asuntoja, Park of Legends -jääpalatsi , museo, autokeskus, toimistoja ja joukko muita kaupallisia tiloja.

Elokuussa 2021 Moskovan valtion asiantuntija hyväksyi hankkeen Eremitaasin viisikerroksisen haaran rakentamiseksi, nimeltään Taidemuseo, uudelleenorganisoidun ZIL-teollisuusalueen alueelle [40] .

Palkinnot

• Kesäkuussa 1942 ZIS sai ensimmäisen Leninin ritarikunnan ampumatarvikkeiden ja aseiden tuotannon erinomaisesta järjestämisestä.
• Lokakuussa 1944 tehtaalle myönnettiin Työn Punaisen Lipun ritarikunta .
• Marraskuussa 1949 tehdas sai toisen Leninin ritarikunnan ansioista Neuvostoliiton autoteollisuuden kehittämisessä ja neuvostoauton 25-vuotisjuhlan yhteydessä.
• Vuonna 1971 tehdas sai kolmannen Leninin ritarikunnan kahdeksannen viisivuotissuunnitelman onnistuneesta toteuttamisesta.
• Vuonna 1975 tehdas sai Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan 200 000 auton vuosituotantokapasiteetin luomisen onnistuneesta päätökseen saattamisesta.

Kokoonpano

Autot

1. sukupolvi

2. sukupolvi

3. sukupolvi

4. sukupolvi

Kuorma-autot ja muutokset

1. sukupolvi

2. sukupolvi

3. sukupolvi

4. sukupolvi

Bussit

• ZIS-154 (1947-1949) - suuri kaupunki, jossa on takana asennettu diesel-sähkövoimalaitos
• ZIS-155 (1949-1957) - suuri kaupunki, joka käyttää ZIS-150- rungon elementtejä
• ZIS-127 (1955-1961) - suuri intercity-diesel
• ZIL-158 (1957-1959) - suuri kaupunki, joka käyttää ZIL-164- rungon elementtejä

Urheiluautot

• ZIS-Sport (1939)
• ZIS-112 (1951)
• ZIL-112S (1962)

Erikoisajoneuvot

• BA-11 (ZIS-34) (1939-1942) - panssaroitu auto , pyörän kaava 6 × 6
• BTR-152 (ZIS-152) (1950-1955) - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu , pyörän kaava 6 × 6
• BTR-152V (ZIS-152V) (1955-1957) - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, pyörän kaava 6 × 6
• BTR-152V1 (1957-1962) - panssarivaunu, pyörän kaava 6 × 6
• BAV-485 (ZIS-485) (1952-1958) - sammakkoeläin, pyöräjärjestely 6 × 6
• BAV-485A (ZIL-485A) (1959-1962) - sammakkoeläin, pyöräjärjestely 6 × 6
• ZIL-135L (1961-1962) - erityinen maastoajoneuvo, pyöräjärjestely 8 × 8
• ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - erityinen maastoajoneuvo, pyöräjärjestely 8 × 8
• ZIL-135LM (1963-1964) - erityinen maastoajoneuvo, pyöräjärjestely 8 × 8
• ZIL-135P (1965) - merikelpoinen sammakkoeläin
• ZIL-135E (1965) - erityinen alusta, jossa on sähköinen voimansiirto moottoripyörillä
• PES-1 (1966-1979) - etsintä- ja evakuointiyksikkö
• ZIL-4904 (1972) - lumi- ja suoajoneuvo
• Project 490 on Blue Bird -etsintä- ja pelastuskompleksi , joka koostuu kolmesta maastoajoneuvosta:
  • ZIL-4906 (1975-1991) - kuorma-ajoneuvo
  • ZIL-49061 (1975-1991) - rahti-matkustaja-maastoajoneuvo
  • ZIL-29061 (1979-1983) - lumi- ja suoajoneuvo
• ZIL-4972 (1993-1998) - maastoauto kolmiakselisella Blue Bird -alustalla, jossa on perinteinen ohjaamo [41] ja KC-4972 pakettiauto
• MDK-433362 (2006) - yhdistetty tiekone
• ATs 0.8-40/2 (2000-2005) - paloauto ZIL-530104 alustalla
• ZIL-5301AR (2006-2009) - hinausauto, pyörän kaava 4 × 2
• ZIL-5302AR (2004-2008) - hinausauto nosturilla, pyörän kaava 6 × 2
• ZIL-4329KM (2009-2012) - tienjohtajan auto

Mönkijät

• ZIL-V1 "Vityaz"
• ZIL-132S
• PKTs-1 Aeroll
• SHN-68 "kaira"
• ZIL-4904
• ZIL-3906 Aeroll

Kokenut ja pienimuotoinen

• ZIS-MKIM (193?)
• ZIS-15 (1937-1944)
• ZIS-22 (1941)
• ZIS-22M (1941)
• ZIS-2MB (1941)
• ZIS-32 (1941)
• ZIS-253 (1943)
• ZIS-110V (1945-1958) - ZIS-110B:hen perustuva avoauto .
• ZIS-153 (1948-1953) - puolitela-alustainen kuljetin
• ZIS-LTA (1949-1951) - puolitelaketjuinen maastoajoneuvo, joka perustuu ZIS-5- kuorma - autoon , jossa käytetään KT-12- juonnoksen komponentteja ja kokoonpanoja . Se julkaistiin pienenä sarjana ja sitä käytettiin useita vuosia, mutta sitä ei käytetty laajalti.
• ZIS-E134 (1954)
• ZIS-110P (1955) - ZIS-110:n nelivetoversio.
• ZIL-129 (1955-1961) - suuri kaupunki
• ZIL-134 (1957)
• ZIL-118 "Youth" (1961-1970) - pieni edustaja, joka käyttää ZIL-111- rungon elementtejä
• ZIL-E167 (1963) - moottorikelkka
• ZIL-170 (1967-1969) - tuleva KamAZ-5320
• ZIL-118K "Youth" (1971-1991) - pieni edustaja, joka käyttää ZIL-114 / ZIL-115 alustan elementtejä
• ZIL-4101 ja ZIL-4102 (1988)
• ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - pieni edustaja, joka käyttää ZIL-41047 alustan elementtejä
• ZIL-4112R (2006-2012) 

Katso myös

• MGIU
• Avtozavodskaya-katu (Moskova)
• Bussit AMO ZIL
• ZIL-133
• FC Torpedo Moskova
• FC Torpedo-ZIL (FC Moskova)
• FC Torpedo-ZIL
• Kulttuuripalatsi ZIL
• AMO-tehdas
• Viimeinen limusiini
• Konstruktivismi Moskovan arkkitehtuurissa

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 http://www.amo-zil.ru/upload/iblock/6db/xyvlwoximzxwdavkljvfyrorps%20nxtxyrvtdriaauzxrdym%20okvjqu%20aflpxz_2016.pdf
2. ↑ ZIL - kriisinhallinnan kokemus . wek.ru. Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
3. ↑ [ https://www.occrp.org/documents/ex-spy-turned-humanitarian-helps-himself/7-Owners-of-MAC.pdf LUETTELO TYTÄJÄRJESTELMÄSTÄ Avoin osakeyhtiö Moscow Automobile Company] // Järjestäytynyt rikollisuus ja korruptioraportointiprojekti (4.11.2015). – 31.12.2009. Arkistoitu 20. lokakuuta 2020.
4. ↑ Jekaterina Gerashchenko. Vekselbergin mukaan nimetty kasvi . Gazeta.ru (20. kesäkuuta 2011). Haettu 23. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Reminsky V. A. Neuvostoliiton autoteollisuuden ensimmäinen pannukakku AMO F-15  // Tiede ja tekniikka: lehti. - 2006. - Nro 1 . Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2013. (Venäjän kieli)
6. ↑ Shlyakhtinsky K. Auto Venäjällä. - M . : HobbiKniga, 1993. - S. 94. - 96 s. – 50 000 kappaletta.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 47. - 256 s. – 50 000 kappaletta.
8. ↑ 1 2 Sokolov M. AMO-F15, tuttua ja tuntematonta  // Automallinnus: päiväkirja. - 2004. - Nro 6 . - S. 17-20 . Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (Venäjän kieli)
9. ↑ | Alfa Automative Technologies LLC  (venäläinen)  ? . Haettu: 21. marraskuuta 2020.  (määrätön)  (linkki ei saatavilla)
10. ↑ Konferenssi ZIL-autoista • Näytä aihe - AMO ZIL:n johdon vaihto Zakharov I.V. . www.zilforum.ru _ Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
11. ↑ "ZIL" käynnisti kuljettimen (pääsemätön linkki) . RIA "Motor" (5. syyskuuta 2011). Haettu 13. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli) 
12. ↑ ZIL käynnisti pitkän seisokin jälkeen kuljettimen . " Ratin takana " . Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
13. ↑ ZIL:n tulevaisuus on tuotantomäärien kasvussa - Sobyanin . er.ru. _ Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
14. ↑ S. Sobyanin vieraili AMO ZILissa ja onnitteli tiimiään tehtaan 95-vuotispäivän johdosta . Moskovan verkkosivusto (6. lokakuuta 2011). Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
15. ↑ Moskova vahvisti neuvottelut Fiattien vapauttamisesta ZiL:ssä . Motor.ru (15. helmikuuta 2012). Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
16. ↑ Igor Vladimirsky. ZIL Peninsula -projekti: miksi autotehdassaari jää sinne? . " Auto Review " (2013). Haettu 13. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
17. ↑ Onko teollisuusalueella elämää ? Lenta.ru (15. helmikuuta 2017). Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2017. (Venäjän kieli)
18. ↑ Mikä ZIL:stä tulee ? www.stroi.mos.ru _ Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
19. ↑ ITAR-TASS . ZIL-tehtaan alueelle ilmestyy alue, jolla asuu 30 tuhatta ihmistä (pääsemätön linkki) . Mail.Ru-uutiset (29. lokakuuta 2012). Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2013. (Venäjän kieli) 
20. ↑ Moskovan ZiL-teollisuusvyöhykkeen alueelle rakennetaan asuntoja, teknologiapuisto ja urheilutiloja . IA REGNUM (22. huhtikuuta 2013). Haettu 21. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2015. (määrätön)
21. ↑ Autotuotanto poistetaan ZIL:n alueelta . " Ratin takana " . Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
22. ↑ Ekaterina Shmeleva. ZIL ajaa rakennustyömaalle. Tehdasalueen eteläosaan on tarkoitus rakentaa 2 miljoonaa m² kiinteistöä . - M .  : "Moskovan näkökulma", 2015.
23. ↑ ZIL saattaa siirtyä autoklusteriin Moskovan kehätien sisällä . " Ratin takana " . Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
24. ↑ Tehdas ja ihmiset. 1916-2016: 3 osaa. T. 3: Asemien luovuttaminen. / Tekijät-komp. V. G. Mazepa, M. A. Shelepenkov; toim. M. A. Shelepenkova, A. V. Kurkova. - M .: Konetekniikan korkeakoulu , 2016. - 556 s. - S. 431.
25. ↑ 1 2 MSC 6 AMOSIL LLC, TIN 5047165014 . www.list-org.com . (määrätön)
26. ↑ Surullinen loma: Moskovan ZIL viettää satavuotisjuhlaa . " Autoreview " . Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
27. ↑ Moskovassa viimeinen toimiva ZIL-paja purettiin. Tässä uusimmat kuvat sieltä . www.wroom.ru _ Haettu 30. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2020. (määrätön)
28. ↑ Yrityksen historia . paffst.com . Haettu 21. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2020. (määrätön)
29. ↑ Toisen tehdasrakennuksen purku aloitettiin ZIL:ssä . Interfax-Real Estate (26. tammikuuta 2022). Haettu 23. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2022. (määrätön)
30. ↑ Legendaarisen ZIL-tehtaan historia . stroi.mos.ru. Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
31. ↑ Moskovan autotehdas. I. A. Likhacheva (ZIL): lokakuu 2011 . BigPiccha UUTISET KUUVASSA. Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
32. ↑ AMO ZIL -verkkosivusto . Haettu 14. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2012. (määrätön)
33. ↑ 1 2 3 Marina Antsiperova. Mitä tapahtuu entiselle Likhachevin tehtaalle . Poster Daily (28. lokakuuta 2015). Haettu 21. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
34. ↑ Natalya Kovtun. "LSR Group" meni ZIL:iin . " Business Petersburg " (22. huhtikuuta 2014). Haettu 22. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
35. ↑ Aleksei Kokorin. ZIL, jonka menetimme: Suuren tehtaan nousu, taantuminen, tuska ja kuolema . Kolesa.ru . Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
36. ↑ Anton Elchaninov. Historiallisen ZIL-tehtaan purkaminen - Historiallisen ZIL-tehtaan purkaminen . Vimeo (3. maaliskuuta 2015). Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)
37. ↑ Aleksanteri "Russos" Popov. Vitun ZIL . Livejournal (13. heinäkuuta 2015). Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
38. ↑ Tarvitsemmeko ZIL:ää? | Ajo-asiantuntijat . " Ratin takana " (20.4.2015). Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
39. ↑ Viimeinen sankari: ZIL syntyy uudelleen? . " Autoreview " . Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli)
40. ↑ Eremitaasin viisikerroksinen haara ilmestyy entisen ZIL:n teollisuusalueen alueelle Moskovaan . TASS (25. elokuuta 2021). Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2021. (määrätön)
41. ↑ ZIL-4972 . gvtm.ru. _ Haettu 25. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• JSC:n "I. A. Likhachevin mukaan nimetty tehdas" virallinen verkkosivusto
• Luettelo ZIS- ja ZIL-malleista
• ZIS/ZIL  (downlink 14-06-2016 alkaen [2333 päivää]) sotilasajoneuvojen tietosanakirjassa. - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M .: OOO "Kirjan kustantaja" Ratin takana "", 2008.
• Johtaja. I. A. Likhachev aikalaisten muistelmissa. - M .: Moskovan työntekijä, 1971. - 278 s.
• Menettämämme ZIL: suuren tehtaan kukoistus, taantuminen, tuska ja kuolema  // Kolesa.ru (autoalan verkkolehti). - 2015 - 11. maaliskuuta.
• Igor Morzharetto. Venäjän autoteollisuuden historia: AMO ZIL - pormestarin nimissä  // Ratin takana . - 2012 - 13. maaliskuuta. (Venäjän kieli)
• Margarita Fedorova. ZIL varaus. Legendaarisen tehtaan elämä, joka pian muuttuu rakennustyömaaksi, on Kommersantin raportissa  // Kommersant.ru . - 2014 - 27. helmikuuta.
• Heijastuksia suljetun sisäänkäynnin luona. ZIL. M.: 2018