MiG-1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. lokakuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 22 muokkausta .
I-200/MiG-1
Tyyppi taistelija
Kehittäjä OKB 155
Valmistaja Lentokonetehdas nro 1 nimetty Aviakhimin mukaan
Ensimmäinen lento 5. huhtikuuta 1940 (I-200)
Toiminnan aloitus 1940
Toiminnan loppu 1944
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa Marras-joulukuu 1940
Tuotetut yksiköt 100
Vaihtoehdot MiG-3
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

MiG-1 (alias "200. hävittäjä" I-200 , "X" , "tuote 61" ) - Neuvostoliiton nopea hävittäjä .

Lentokonesuunnittelu

I-200-koneen alustava suunnittelu aloitettiin 25. marraskuuta 1939 Polikarpovin suunnittelutoimistossa . Koska se oli tarkoitettu käytettäväksi suurnopeushävittäjänä , erityistä huomiota kiinnitettiin parhaiden aerodynaamisten muotojen valintaan ja ulkopintojen puhtauden varmistamiseen, mikä yhdessä tehokkaan moottorin kanssa olisi pitänyt tarjota melko korkea lentosuorituskyky: maksimi nopeus 670 km/h 7000 m korkeudessa; kiipeä 5000 m 4,6 minuutissa, 7000 m 6,8 minuutissa; lentosäde 784 km. Pommeilla ladattavassa versiossa konetta voitiin käyttää hyökkäyslentokoneena ja ulkoisten tankkien kanssa - saattohävittäjänä.

Joulukuun 8. päivään mennessä I-200-hävittäjän luonnos oli valmis, ja V. A. Romodinin allekirjoittamalla muistiolla hänet lähetettiin ilmailuteollisuuden kansankomissaarille (NKAP), ilmavoimien päällikköille, ilmavoimille. Force Research Institute ja 11. pääosasto NKAP.

25. joulukuuta 1939 lentokoneen layout tarkistettiin ja hyväksyttiin, ja heti seuraavana päivänä aloitettiin työpiirustusten kehittäminen ja tuotanto. Esituotannon nopeuttamiseksi suunnittelijat ottivat mukaan teknikot, tuotantotyöntekijät ja kaikki muut piirustussarjan julkaisuun liittyvät työntekijät. Ihmiset tekivät puolitoista-kaksi vuoroa, jopa viikonloppuisin.

Mallin puhalluksesta saadut tulokset antoivat aihetta todentaa alustavan aerodynaamisen laskennan ja vakavuuslaskelman oikeellisuus. TsAGI :n 2. tammikuuta 1940 hyväksymässä I-200-lentokoneen alustavaa suunnittelua koskevassa päätelmässä todettiin, että "I-200 AM-37 -lentokoneen projekti aerodynamiikan näkökulmasta on tietysti täysivaltainen."

Tehtaan nro 1 asiantuntijoiden yhteinen työ  kokeellisen suunnitteluosaston suunnitteluryhmän kanssa I-200-lentokoneiden prototyyppien valmistamiseksi samanaikaisesti massatuotantoon valmistelemalla hyväksyttiin 25.2.1940.

Prototyyppituotanto

Prototyyppi MiG-1 I-200 #1

I-200-hävittäjän ensimmäinen lentokopio valmistui tuotantoon ja luovutettiin tehdastestaukseen 31. maaliskuuta 1940. Johtava lentokoneinsinööri A. G. Brunov , tehtaan nro 1 vanhin koelentäjä A. N. Ekatov ja kaksi apulaisopiskelijaa - lentäjät eversti M. I. Martseljuk (sotilaallisesta tehtävästä) ja majuri M. N. Yakushin ( ilmavoimien lentotarkastusvirastosta ). Huhtikuun 5. päivänä 1940 koelentäjä A.N. Ekatov nosti ensimmäisen kerran I-200 No. 01:n ilmaan [1] .

Prototyyppi MiG-1 I-200 No. 2

Toisen prototyypin I -200 No. 02 rakentaminen valmistui 25. huhtikuuta ja luovutettiin testattavaksi. Ensimmäisen lennon sillä 9. toukokuuta teki M.N. Yakushin . Toukokuun 13. päivänä alkoivat kolmannella koneella suoritettujen pienaseiden , joissa on käynnissä moottori ja standardisynkronointilaitteet , maakokeet , mutta kone koottiin kokonaan vasta 1. kesäkuuta 1940 mennessä .

Prototyyppi MiG-1 I-200 No. 3

I-200 No. 3 oli hieman erilainen kuin edeltäjänsä - siinä oli metallikonsolit , ja taskulamppupidikkeiden NG-12 sijasta asennettiin FS-155- ajovalo . 6. kesäkuuta M. I. Martselyuk teki ensimmäisen lennon sillä. Odottamatta tehdastestien (valtiokokeiden) loppua, puolustuskomitean päätöksellä nro 224 25. toukokuuta ja NKAP:n määräyksellä nro 245 31. toukokuuta 1940 I-200-hävittäjä otettiin virallisesti massatuotantoon Aviakhimin mukaan nimetyssä tehtaassa nro 1 .

Kokeilut

Tehdastestien aikana I-200 näytti vaaditut nopeustiedot. 24. toukokuuta 1940  I-200 nro 01 A. N. Ekatov saavutti nopeuden 648,5 km/h 6900 m korkeudessa, lisäksi moottorin nimelliskäyttötavalla, ja 5. elokuuta M. N. Yakushin I-200 No. 02 saavutti 651 km/h nopeuden 7000 m korkeudessa, myös nimellisteholla . Vain kaksi pistettä otettiin maksimitilassa - korkeudessa 2220 m - 579 km / h ja korkeudessa 3630 m - 605 km / h. Kone nousi 5000 metrin korkeuteen 5,1 minuutissa ja vielä 2,05 minuutin kuluttua se oli jo 7000 metrin korkeudessa.

MiG-1-hävittäjän haitat

Kokeilukoneissa sivuttain avautuva ja mallitoimikunnan hyväksymä katos osoittautui käytössä hankalaksi. Tuuletusaukot eivät tarjonneet riittävää ilmanvaihtoa matkustamossa , ja kuomua oli mahdotonta avata lennon aikana. Siksi sarjakoneissa keskipuite tehtiin liukumaan taaksepäin. Visiirin litteitä reunoja suurennettiin, koska sen pallomainen muoto aiheutti suuria vääristymiä, mikä vaikeutti lentokoneen hallintaa. Lämpötilan alentamiseksi ohjaamon sisällä järjestettiin lisätuuletus. Huollon helpottamiseksi kojelauta tehtiin taitettavalla suojuksella. Jouduin myös laajentamaan kaivoja pyörien puhdistusta varten, jotta pneumatiikka ei hankaa niiden seiniä vasten.

Yleistä tietoa

18. elokuuta 1940 Tushinossa ilmailupäivälle omistetussa paraatissa auto esiteltiin suurelle yleisölle ensimmäistä kertaa.

Vuonna 1940 rakennettiin kaikkiaan sata MiG-1-hävittäjää. Nimi "MiG-1" annettiin I-200-hävittäjälle NKAP:n määräyksellä nro 704 9. joulukuuta 1940 [2] [3] . Määräyksessä todettiin, että nimi tulee muodostaa pääsuunnittelijoiden nimien ensimmäisistä kirjaimista ( A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevich ) ja hävittäjien osalta parittomasta numerosta alkaen yhdestä (ensimmäinen hävittäjä).

Vuoden 1941 alussa uusia taisteluajoneuvoja alkoi tulla lentotaisteluyksiköihin. 22. helmikuuta mennessä Puna-armeijan ilmavoimille lähetettiin valmistettujen MiG-1-koneiden joukosta 89 konetta, joista 74 oli lentänyt ja 15 lentämättä.

Tähän mennessä Valtion ilmailulaitoksella nro 1 oli jäljellä 11 lentokonetta, joista kolme lentoasemalla, valmiina kuljetukseen, kolme lentänyt ja pakattu laatikoihin , yksi viimeistelyvaiheessa. Yhtä valmistautui lennolle ja kolme oli erilaisissa testeissä.

Ensimmäiset MiG-1-hävittäjät saivat 31. IAP (sijaitsee Kovnossa), 41. IAP (sijaitsee Bialystokissa), Baltian ja läntisen sotilaspiirit .

MiG-1 hävittäjä AM-37-moottorilla

Vuoden 1940 lopulla AM-37 - moottorin hienosäätämiseksi lento - olosuhteissa se varustettiin I-200 No. 02 -hävittäjän prototyypillä , missä ennen oli öljynjäähdyttimet , kahdella sarjassa olevalla yhdeksän tuuman vesijäähdyttimellä asennettiin. Lisäksi kone oli varustettu VISH -61AP- potkurilla .

Ensimmäinen lento uudella moottorilla tapahtui 6. tammikuuta 1941 , konetta ohjasi koelentäjä A. I. Zhukov . Tehdastesteissä paljastui moottorin karkea toiminta yli 4000 metrin korkeudessa ja tärinä, kun kaasua vähennettiin keskitasolla.

26. huhtikuuta 1941 lentokone siirrettiin valtion ilmailulaitokselle nro 24 moottoritestausta varten. AM-37-moottorin testejä ja parannuksia ei kuitenkaan voitu suorittaa I-200 nro 02:lla, koska 7. toukokuuta koelentäjä I. T. Ivaštšenko suoritettuaan lentotehtävän laskeutuessaan kaatui moottorivian vuoksi. AM-37- moottorilla varustetun potkuriryhmän jatkokehitys tapahtui Mikoyan- ja Gurevich III -hävittäjällä MiG-3 .

I-200-prototyypin testeissä havaittujen puutteiden poistaminen johti modifioidun lentokoneen ilmestymiseen, jota kutsuttiin MiG-3:ksi ja joka korvasi MiG-1:n sarjatuotannossa joulukuussa 1940.

Rakentaminen

Runko  on sekoitettu rakenne. Teknisesti se koostui kolmesta osastosta: keula, keskiosa ja häntä. Keski- ja etuosasto olivat kromansiiliputkista tehty tilahitsattu ristikko, joka oli päällystetty duralumiinilevyillä. Häntäosasto on puolimonokokki, jossa oli lisäkiinnikkeitä puisista naruista ja kehyksistä. Häntäosasto keskiosaston ristikkoon kiinnitettiin neljästä kohdasta ja liimattiin vanerista yhdessä kölin kanssa bakeliittivanerista ja männystä. Lisäksi se liimattiin kankaalla. [neljä]

Siipi  - koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Keskiosa on kokonaan metallia, irrotettava, pultattu rungon ristikkoon. Keskiosan tehosarja - kolme särmää ja kymmenen kylkiluuta. Puiset siipikonsolit. Konsolien runko koostui pääterästä, kahdesta vahvistetusta nauhasta ja viidestätoista ripasta, materiaalista deltapuuta ja mäntyä. Vaippa on viisikerroksista bakeliittivaneria, liimattu markiisin päälle. Konsolit kiinnitettiin keskiosaan kolmesta kohdasta. [neljä]

Puukonsolien käyttö pakotettiin metallin puutteen vuoksi maassa, mikä johti siiven painon kasvuun ja heikompaan luotettavuuteen.

Siipien koneistus  - läpät ja siivekkeet. Läpät koostuvat neljästä osasta: kahdesta ulokeosasta ja kahdesta keskiosasta, ovat saranoituja ja niiden suurin taittokulma on 50 astetta. Siivekkeet aerodynaamisella kompensaatiolla. Ne koostuvat kahdesta osasta, jotka on kytketty toisiinsa keskijousitusyksikön kautta. Maksimi taittokulma +23/-18 astetta. [neljä]

Takayksikkö  on uloke. Puinen köli tehtiin yhtenä kappaleena rungon pyrstöosan kanssa. Täysmetallinen stabilisaattori koostui teknisesti kahdesta puoliskosta, jotka olivat epäsymmetrisiä lentokoneen akseliin nähden. Vakain oli kiinnitetty runkoon neljästä kohdasta ja siinä oli säädettävä asennuskulma. Ohjattu trimmeri on asennettu peräsimeen ja elevaattorin oikeaan puoliskoon. [neljä]

Alusta  - kolmipyörä takapyörällä, sisään vedettävä lennon aikana. Päätukien ja takatuen poistot ovat öljypneumaattisia. Päätelineiden pyörät varustettiin jarruilla. Päätuet kiinnitettiin keskiosan päätyripoihin ja vedettiin ilma-aluksen symmetria-akselin suuntaan pneumaattisilla sylintereillä. Yksiosainen valettu pyörä asennettiin takatuen päälle. [neljä]

Voimalaitos  on A. A. Mikulinin suunnittelema vesijäähdytteinen AM-35A mäntämoottori, jonka tilavuus on 1350 litraa. Kanssa. Polttoaine laitettiin runkosäiliöön, jonka tilavuus oli 110 litraa, ja kahteen keskiosasäiliöön, joiden tilavuus oli 151 litraa. Kolmilapainen potkuri muuttuvalla nousulla. Potkurin halkaisija on 3 m. Hunajakennovesipatteri sijaitsi ohjaamon alla. [neljä]

Aseistus  - kolme synkronista konekivääriä: kaksi 7,62 mm:n konekivääriä, joissa on 1500 patruunaa, ja yksi 12,7 mm:n konekivääri, jossa on 300 patruunaa. Kaikkien konekiväärien palonhallinta - pneumaattinen kahdesta liipaisimesta. Kuhunkin siipikonsoliin asennettiin kaksi pommitelinepalkkia, joihin voitiin ripustaa neljä pommia, joiden kokonaismassa oli enintään 220 kg. Jokaisen konsolin alle oli myös mahdollista asentaa neljä rakettikäyttöistä tykkiä raketteja ampumaan. [neljä]

Panssari koostui panssaroidusta selästä, jonka paksuus oli 8 mm.

Laivavarusteet  - radioasema, tasavirtageneraattori ja akku, tähtäin. Lentäminen korkealla tapahtui happilaitteen avulla. Harjoittelulentojen suorittamiseksi lentokoneeseen voitiin asentaa valokuvakonepistooli. [neljä]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

MiG-1 :n muunnelman tiedot on annettu . Tietolähde: Gunston, Gordon, 1998, s. 18; Shavrov, 1988.

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. MiG-3. Ensimmäinen etulinjan korkeushävittäjä , 2007. s.12
  2. ↑ D. 1030 Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean PB:n päätökset 22. marraskuuta - 13. joulukuuta 1940 (pöytäkirja nro 23). | 06.XII.40 alkaen | Nro 133. Taistelulentokoneiden uudelleennimeämisestä. — OP. // RCP:n keskuskomitean politbyroo (b) - VKP (b). Kokouksen esityslistat. 1919-1952. Luettelo. 3 osassa T. III. 1940-1952 . - M .: ROSSPEN, 2001. - S. 125. - 1016 s. — ISBN 5-8243-0125-5 . — ISBN 5-8243-0257-X . Arkistoitu 6. heinäkuuta 2022 Wayback Machinessa
  3. ↑ 704 . - "NKAP:n määräys nro 704ss, 9. joulukuuta 1940 "Taistelulentokoneiden uudelleennimeämisestä" "Nimeä kaikki taistelukoneet uudelleen, nimeämällä ne GK:n nimien ensimmäisillä kirjaimilla ja numerolla. Samalla: a ) antaa parittomat numerot kaikentyyppisille hävittäjille aloittaen kunkin suunnittelijan numerointi yhdestä ;"".
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1959.

Kirjallisuus

Linkit

 Lentokonemerkki "MiG"
Taistelijat / sieppaajat
Rummut
Älykkyys
Koulutus
Siviili
  • I-1L
  • T-208 Eagle
kokeellinen
Projektit