Moskovan rautatieasema (Pietari)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

asema
Pietari-Main
Moskovan suunta Volkhovstroevskyn suuntaan
Oktyabrskaya rautatie
Moskovan rautatieaseman rakennus aukiolla. kapinoita
59°55′43″ pohjoista leveyttä. sh. 30°21′44″ itäistä pituutta e.
Osasto d.	Pietari
Operaattori	Venäjän rautatiet
avauspäivämäärä	1847 [ 1]
Entiset nimet	Asemien nimet : Nikolajevskin rautatieasema, Oktjabrskin rautatieasema
Tyyppi	Matkustaja
viileyttä	oppimäärään kuulumaton
Alustaen lukumäärä	6
Polkujen määrä	yksitoista
Alustan tyyppi	saaristomainen
Alustan muoto	suora, kaareva
Lavan pituus, m	800
sähköistetty	1960 [ 2]
Nykyinen	vakio , =3kV
Arkkitehdit	K.A. Sävy
Poistu kohteeseen	Kapinan aukio
Sijainti	Pietarin Nevski prospekti, 85
Siirto asemalla	Majakovskajan kapinan aukio
Siirrä	1M, 1Mb, 3, 3M, 3Mb, 4M, 4Mb, 5M, 5Mb, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 191 71 , 10, 11, 22
Asennettu kilometrimäärä	0
Etäisyys Moskovaan	650 km
Tariffivyöhyke	0
Koodi ASUZhT :ssä	031812
Koodi " Express 3 " :ssa	2004001
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde reg. Nro 781610553430006 ( EGROKN ) Tuotenumero 7810505000 (Wikid DB)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Moskovan rautatieasema (vuosina 1855 - 1924  - Nikolajevski, vuoteen 1930  - Oktyabrsky ) - Pietari -Glavny- rautatieaseman matkustajaterminaali . Yksi Pietarin viidestä toiminta- asemasta .

Sisältyy rautatieasemien luoteisalueosastoon. Asemarakennus ja Nikolaev-rautatien toimistorakennus ovat Venäjän kansojen kulttuuriperinnön kohteita, ja niitä suojelee valtio [3] [4] .

Oktjabrskaja-rautatien Pietari-Glavny- asema on osa Oktjabrskajan liikenteenohjausosaston DCS-3:n rautatieasemien työn organisointikeskusta. Tehtyjen töiden merkitykseltään ja tärkeydeltä se on yksi OZhD:n harjoituskentän päätoimista ja vauhdittaa liikennöintiä koko maantiellä.

Historia

Vuoden 1842 alussa Nikolai I käski aloittaa rautatien rakentamisen Pietarin ja Moskovan välille . Viestintäjoukkojen insinöörit everstit P. P. Melnikov ja N. O. Kraft hyväksyivät hänen adjutanttisiipinsä tien rakentamiseen. Tsarevitš Aleksanteri Nikolajevitš , tuleva keisari Aleksanteri II [5] , julistettiin hallintoneuvoston puheenjohtajaksi .

11. elokuuta  ( 23 )  1842 perustettiin rautatieosasto , johon keskitettiin kaikki uuden radan rakentamismääräykset ja sen jälkeen kaikki muut rautatielinjat ja -suunnat. Tien rakentaminen aloitettiin kesällä 1843 P. P. Melnikovin, N. O. Kraftin ja A. D. Gotmanin hankkeen mukaan . Tie rakennettiin kaksiraiteiseksi, lyhimmän suunnan mukaan, noin 604 mailia pitkä [a] [6] .

5. toukokuuta  ( 17 )  1847 klo 10.00 ensimmäinen matkustajajuna [b] lähti Kolpinon kylään . Matkustajaliikenne tällä osuudella käynnistyi neljä vuotta ennen uuden kiviaseman ja koko tien avajaisia. Lähellä paikkaa, johon Nikolajevskin rautatieasema myöhemmin pystytettiin , oli kaksikerroksinen puinen asemarakennus [8] .

5. toukokuuta kello 10 aamulla Pietari-Moskovan rautatien höyryveturi johdatti Kolpinon kylään useita vaunuja, erän avausmaksulla 25 kopekkaa [c] ., suljettu penkeillä 50 kopekkaa ja tuoleissa 75 kop. ser

- "Pietarin Vedomosti", 8. toukokuuta 1847 [9] .

Nikolajevskin rautatieasema rakennettiin vuosina 1844-1851 arkkitehti K. A. Tonin [10] hankkeen  mukaan , johon osallistui R. A. Zhelyazevitš , on hänen Moskovaan rakentaman Leningradskin rautatieaseman "kaksos" , josta se eroaa. joissakin ominaisuuksissa [11] [12 ] [13] .

Nikolajevskin rautatieasemalle valittu sijainti mahdollisti sen sopimisen pääkaupungin pääväylän rakenteeseen ja siten olla kaupungin keskeisessä liike-elämässä. Tämä tietysti teki asemasta erittäin kätevän matkustajille.

- "Kaupunkisuunnittelu Venäjällä 1800-luvun puolivälissä - 1900-luvun alussa..." [14] .

Keisari itse osallistui myös aktiivisesti uuden rautatieaseman ( Znamenskaya ) aukion suunnitteluun, ja hän lisäsi henkilökohtaisesti aukiolle lisää paikkoja numeroon "säännöllisempi luonne" [15] .

N. I. Miklukha nimitettiin Pietari-Moskovan rautatien matkustaja-aseman ja aseman ensimmäiseksi päälliköksi . Hänen asuntonsa sijaitsi itse asemarakennuksessa, lisäksi täällä sijaitsi työntekijöiden toimistot, rautatieosasto ja keisarilliset tilat. Nikolai Iljitš tunnetaan tehokkaiden menetelmien kehittämisestä rautateillä esiintyvien lumipeitteiden hallintaan. Vuonna 1847 koekäyttöön avatulla reitin Tver  - Vyshny Volochek osuudella hän istutti ensimmäisenä Venäjällä "elävän aidan" joulukuusia [16] .

14. (26.) - 16. (  28. ) elokuuta  1851 Pietarista Moskovaan kuljetettiin kaksi Preobraženskin ja Semjonovskin rykmenttien henkivartijoiden pataljoonaa, kaksi Ratsastuskaartin henkivartioston ja hevosrykmenttien laivuetta Pietarista Moskovaan . , ja kello 4 aamulla 19.  ( 31. ) elokuuta  1851 [d] [17] , kaikki varotoimenpiteet noudattaen lähti pääkaupungista Moskovaan "Tsaarin juna", joka koostui 9 vaunusta ja kuljetti elokuun perhettä . Matka pysähdyksineen kesti 19 tuntia [7] .

1. marraskuuta  ( 13 )  1851 järjestettiin rautatieliikenteen virallinen avaus Pietarista Moskovaan saakka. Klo 11.15 "valtakunnallinen juna" lähti Pietarista ja saapui Moskovaan seuraavana päivänä klo 9.00. Matkalla hän vietti 21 tuntia 45 minuuttia ja koostui 6 vaunusta [7] [18] .

• Aseman laskeutumispaikka. 1851

• Laskeutumisvaiheen alla. 1851

• Nikolajevskin rautatieasema. 1851

• Aseman laskeutumispaikka. 1844

Vuonna 1868 merkittävästi lisääntyneen matkustajaliikenteen yhteydessä aloitettiin Nikolajevskin rautatieaseman jälleenrakennus. Kaksikerroksinen siipi matkatavaroiden vastaanottamista varten lisättiin, rakennuksen oikea siipi yhdistettiin kuninkaallisiin kammioihin. Vuosina 1877-1878 asemalle asennettiin kivikaaren sijasta metallipeite ja katos laiturin päälle Moskovan puolelta. [19] Vuonna 1898 Ligovski prospektin puolelta lisättiin punatiilestä valmistettu Nikolaevskajan rautatien toimistorakennus [20] .

Vuonna 1912 julkistettiin kilpailu Nikolajevskin aseman uuden rakennuksen suunnittelusta . Ilmestyneet uudet tekniset laitteet vaativat uusia tiloja, joita vanha rakennus ei enää pystynyt tarjoamaan. Kilpailuun osallistuivat muun muassa V. A. Schuko , I. A. Fomin , F. I. Lidval . Päätöksen monimutkaisuus johtui siitä, että uutta asemaa voitiin laajentaa vain raiteille, Znamenskaja-aukio oli jo muodostunut tuolloin. Projektin hyväksyi V. A. Shchuko. Aloitettiin tulorakennuksen rakentaminen, josta oli määrä muodostua uuden rakennuksen vasen siipi. Ensimmäisen maailmansodan syttyessä rakentaminen keskeytettiin, vanha rakennus välttyi purkamiselta.

Vuonna 1923 , kun Nikolaev-rautatie nimettiin uudelleen Oktyabrskayaksi, asema sai saman nimen. Mutta jo vuonna 1930 asemaa alettiin kutsua Moskovaksi.

10. kesäkuuta 1931 Neuvostoliiton  ensimmäinen merkkijuna , Punainen nuoli , lähti Moskovan rautatieasemalta . Vuonna 1962 , samanaikaisesti liikenteen sähköistämisen kanssa, asemarakennukseen tehtiin maanalaisia ​​kulkuväyliä, joista oli yhteys kaupunkiin ja Ploshchad Vosstaniya -metroasemalle .

1950-luvun lopulla arkkitehti V.I. Kuznetsovin hankkeen mukaan Moskovan rautatieaseman rakennus kunnostettiin ja laajennettiin. Sen oikeaan siipiin lisättiin uusi siipi Ploshchad Vosstaniya -metroaseman toisella eteisellä .

Vuonna 1967 avattiin uusi "Light Hall" (myös suunnittelija V. I. Kuznetsov), joka kasvatti aseman pinta-alaa 2 700 neliömetrillä. Hallin sisälle pystytettiin kuvanveistäjä L. A. Messin muistomerkki V. I. Leninille . Vuonna 1976 laiturien ja valohallin välinen alue peitettiin alumiinikatoksella.

Vuonna 1993 tuloaulassa oleva V. I. Leninin rintakuva korvattiin A. S. Charkinin ja V. V. Olenevin Pietari I : n rintakuvalla [21] .

2000 -luvun alussa asema kunnostettiin ja varustettiin automatisoidulla esikaupunkijunamatkustajien hintojen valvontajärjestelmällä. Samaan aikaan asema menetti osan esikaupunkijunalaiturille ja kaupunkiin johtavista maanalaisista käytävistä - vain kulku Ploshchad Vosstaniya -metroasemalle jäi.

Aseman historia

Rautatieasema avattiin vuonna 1847. Nikolai I :n vuonna 1851 hyväksymässä "Pietari-Moskovan rautatien hallinnon kokoonpanoa koskevissa määräyksissä" , jotka julkaistiin yhteiskuntapoliittisen sanomalehden "Northern Bee" numeroissa 225-227, todettiin: St. Pietarin Pietari-Moskova-rautatien I-luokan asema [22] . Vuonna 1855, kun Pietari-Moskova-rautatie nimettiin uudelleen Nikolaevskajaksi, se sai uuden nimen Pietarin Nikolaevskaja-rautatien asema .

Sisäministeriön vuonna 1860 julkaisemassa oikeiden viestien luettelossa asemaa kutsutaan nimellä Pietari [23] . Vuonna 1863
asema nimettiin uudelleen "Pietariksi" [ 24] , vuodesta 1886 lähtien joissakin rautatiekirjallisuuden painoksissa aseman nimeksi on ilmoitettu St. Petersburg I [25 ] Viestintätavat raportin mukaan. rautatiehallinnon, päivätty 20. elokuuta 1914, nro 3647, tunnustanut aseman "Pietari" uudelleennimeämisen "Petrogradiksi". Asema tunnettiin nimellä "Petrograd I Nick". [26] Vuonna 1923, Nikolaev-rautatien nimeämisen jälkeen Oktjabrskajaksi, asema sai uuden nimen "Petrograd I", vuonna 1924 NKPS:n 12. helmikuuta 1924 päivätyn sähkeen mukaan Petrogradin asemat nimettiin uudelleen Leningradiksi, siten asema sai nimen "Leningrad I" [26] 27] , vuonna 1926 "Leningrad-pass" [28] .

Vuodesta 1931 vuoteen 1993 "Leningrad-pass-Moskovsky" [29] 26.
toukokuuta 1993 asema "Leningrad-pass-Moskovsky" nimettiin uudelleen "St.

NKPS:n 20. elokuuta 1929 antamalla määräyksellä nro 1028 asema oli osa Oktjabrskaja-rautatietä , vuodesta 1936 lähtien se on ollut osa Oktjabrskaja-rautatietä .

Vuoden 1936 tariffikäsikirjan nro 4 mukaan asemalla on toimintaa: matkustajien ja tavaroiden ja matkatavaroiden kuljetukseen; kaikkien tavaroiden kuljetukseen vaunuilla sivuraiteille, sivuliikkeille ja varastoille ja niistä pois ei-julkiseen käyttöön; taloustavaroiden kuljetukseen maanteillä. Vuoden 1975 tariffioppaan nro 4 mukaan asema toimii vain: kaikkien matkustajajunien lippujen myynti, matkatavaroiden vastaanotto ja jakelu.

Vuonna 1971 annettiin ESR-koodi nro 0602. [31] , vuonna 1975 annettiin uusi ESR-koodi nro 06020. [32] Vuodesta 1985 asemalla nroon ollut ASUZhT (ESR) -koodi [34]

Vuonna 1875 1 versan päähän asemalta rakennettiin 0,526 versta pitkä haara Pohjoisen seuran varastoihin , joka purettiin vuoden 1955 jälkeen.
Vuonna 1892 1 verstin päähän asemalta rakennettiin 0,315 verstin pituinen haara Nevan esikaupunkiratayhdistykselle, joka purettiin vuoden 1955 jälkeen [35] .

Arkkitehtoniset päätökset

Venäjän valtakunnan kaupunkien välisten kauppa- ja liikesuhteiden kehittyminen vaati matkustajia palvelevien erikoisrakennusten rakentamista. Rautatieasemien layout muotoutui majatalon , postiaseman ja satamalaiturin vaikutuksestaLazareva T.V.: "Rautatieliikenteen matkustajarakenteiden arkkitehtuuri" [36]

Pian sen jälkeen, kun Pietari-Moskova-rautatien rakentamisesta ilmoitettiin, pääkaupungissa ja Moskovassa järjestettiin kilpailu asemarakennuksen suunnittelusta ja rakentamisesta tarvittavalla infrastruktuurilla .

"Korkeimmalla hyväksynnällä" A.P. Bryullov , N.E. Efimov ja K.A. Ton saivat osallistua luovaan kilpailuun . Erityisesti Aleksanteri Bryullov esitteli romaanisen aseman hankkeen, joka muistuttaa hieman hänen aiemmin Nevski Prospektille rakentamaa pyhien apostolien Pietarin ja Paavalin kirkkoa [37] .

Kilpailun voitti Konstantin Ton ja hänen uusrenessanssiprojektinsa . Vuoden 1844 alussa "arkkitehti Tonin korkeimpien huomautusten mukaan uudelleen suunnittelema hanke matkustaja-aseman rakentamiseksi Pietariin" ja Moskovan asemarakennuksen luonnos, joka oli pienoiskopio Pietarin rakennuksesta. Pietarin rakennus hyväksyttiin [37] .

Ensimmäisten matkustajarakennusten arkkitehtuuri toistaa tyypillisimpien rakenteiden muodot ja syntyy olemassa olevien tyylien vaikutuksesta. Nikolaev-tien asemat Pietarissa ja Moskovassa (1844-1851) rakennettiin arkkitehti K. A. Tonin yhden projektin mukaan. Rakennuksessa yhdistyvät italialaisen renessanssin muodot ja muinaiset venäläiset aiheet.

- "Rautatieliikenteen matkustajarakenteiden arkkitehtuuri". [36] .

Aikanaan uutuus oli rataosien ja viereisten matkustajalaitureiden päätyosien metallipinnoite . Länsi-Euroopassa ja Venäjällä 1800-luvun puolivälissä ilmestyneet rautatieasemien laiturien "rautapäällysteet" olivat yksi silmiinpistävimpiä todisteita rakennustekniikan menestyksestä.

Jos itse aseman matkustajarakennuksen suunnitteli (suunnitteli) arkkitehti Ton perinteisissä muodoissa ja malleissa, niin laiturilla (aseman laiturilla, jossa junat pysähtyvät) ei ollut analogeja menneessä arkkitehtuurissa.

Uutta progressiivista katettua metallilavaa otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Venäjän valtakunnassa Pietari-Moskova (Nikolaev) -radan pääteasemilla . Laiturin kannen kolmiomaiset ristikot loivat aivan uudenlaisen kuvan liikenteen sisätiloista, mikä erotti aseman selvästi muista Pietarin julkisista rakennuksista 1800-luvun puolivälissä [36] .

”Paljaat rautaiset kattoristikot ja yksinkertaisesti muotoillut, leveiden ikkunoiden läpi leikatut sivuseinät loivat liikennemuotoisen julkisen rakennuksen sisustukseen täysin uuden ilmeen, joka erottuu tiukkuudesta ja yksinkertaisuudesta. Laiturin sivuilla oli varastotiloja ja hallintotiloja” [37] .

Asemarakennus on rakenteeltaan pyöreä, ja se sijaitsee koko Kapina-aukion pituudelta. K. A. Ton käytti Länsi-Euroopan kaupunkien raatihuoneiden aiheita , kellotorni osoittaa pääsisäänkäynnin suunnan.

Julkisivun kehää pitkin ulottuu matala pylväikkö, jossa on useita sisäänkäyntiä asemarakennukseen, rakennuksen keskellä on torni, johon on asennettu kello ja lippu. Ligovski prospektin puolelta asemarakennukseen on rakennettu Ploshchad Vosstaniya -metroaseman eteinen [37] .

Vuoteen 2004 asti julkisivu maalattiin vaaleanvihreä-turkoosiksi, sitten kesällä 2005 se maalattiin uudelleen kelta-hiekkaväriksi, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut aseman ja aukion ulkonäköön.

Lensvet asensi vuonna 2007 päivitetyn valaistuksen Vosstanija-aukiolle ja Ligovski prospektille päin rakennuksen ulkojulkisivuille. On myös huomionarvoista, että kaukojunien ratapuisto on varustettu epätyypillisillä kontaktiverkkotuilla, joita käytetään myös saman tarkoituksen puistossa Moskovan matkustaja- asemalla pää-OZD :n vastakkaisessa päässä . kulku .

Sisustus ja kalusteet

Aulasalin kohokuviot - kuvanveistäjät J. Ya. Mellup ja V. V. Isaeva (1950-luvun puoliväli). Helmikuussa 2011 Moskovan rautatieasema, kuten kaikki asemat, varustettiin seulontalaitteilla. Tämä toimenpide toteutettiin terrori-iskujen estämiseksi.

Matkustajaliikenne

Moskovan rautatieasemalta lähtevien pitkän matkan matkustajajunien kokoonpanoja palvelevat veto - osan veturiprikaatit " St. Joitakin junia liikennöivät Moskova-Sortirovotšnaja-Rjazanskaja (TChE-6) kahden järjestelmän suurnopeussähköveturien EP20 miehistöt tai sähköisen vetovoiman EVS1 / EVS2 Sapsan ja ES1P / ES2GP suurnopeusjunien kuljettajat . / ES2G "Lastochka", "Nopean viestinnän osasto "(PM-40, Metallostroy).

Vuoden 2021 alussa matkustajajunien tärkeimmät vetoyksiköt olivat: kuusiakselinen tasavirtasähköveturi EP2K ja kaksijärjestelmäinen nopea kuusiakselinen henkilösähköveturi EP20 , joka korvasi tšekkoslovakian ChS2T , ChS6 , ChS7 ja ChS200. .

Kaikki Pietarissa muodostettavien JSC FPC : n kaukojunien henkilöautot on osoitettu LVChD-8 St. Petersburg-Moskovaan. JSC Russian Railwaysin ( FPK , DOSS ) lisäksi yksityiset yritykset kuljettavat matkustajia omilla junavaunuillaan Moskovan suuntaan : LLC Tverskoy Express [e] , JSC TK Grand Service Express [f] ja LLC RZD-Tour [g] .

Esikaupunkijunien matkustajalaiturit on varustettu toukokuusta 2003 lähtien kääntöporteilla automaattista lipuntarkastusta varten. Esikaupunkien matkustajaliikenne Moskovan ja pohjoisen (Volkhovstroevsky) -suunnassa [38] Moskovan rautatieasemalta suoritetaan SZPPK :n sähköjunilla ET2M , ED4M , ES2G St. » (PM-10) .

• EVS2-03 " Sapsan" Moskovan rautatieaseman laiturilla. 2015

• Sähköveturi EP20-017 , matkustajajunalla " Nevsky Express ". 2015

• ES1-046 seuraa OZhD Mga :n ja Goryn asemien välistä osuutta . 2015

• Sähköveturi EP2K - 213 junan kanssa eteni st. Kolpino . 2015

Pääohjeet

Maa	Kohde
Venäjä	Moskova , Adler , Anapa , Astrakhan , Belgorod , Brjansk , Veliki Novgorod , Volgograd , Voronezh- 1 , Vladikavkaz , Evpatoria , Yeysk , Ivanovo , Izhevsk , Kazan , Or No Ostavsh , Kaliningrad , Kislovodsk , Niburg No Ostavsh , Murzhman Novgorod Samara , Sevastopol , Staraya Russa , Ufa
Abhasia	Sukhum

Liikenteenharjoittajat ja aikataulut

Kuljettaja	Etäisyys	Ajoittaa
Venäjän rautatiet ( FPK , DOSS)	Pitkä välimatka	Venäjän rautatiet
Tver Express		Juna "Megapolis"
Grand Service Express		Grand Service Express
Northwest Suburban Passenger Company	Alueiden ja esikaupunkien välinen viestintä	SZPPK

Nopea ja kiihtynyt liike

Reittisuunnitelma			Pysähtyy	Etäisyys	Matkustusaika	Koostumustyyppi	vaunut
Pietarin Moskovan rautatieasema
	↔	Moskovan Leningradskin rautatieasema Komsomolskaja	katso aikataulu	650 km	3 tuntia 50 minuuttia	EVS1/EVS2 "Sapsan"	10/20
					6 tuntia 42 minuuttia	ES2GP , ES1P "Lastochka"	kymmenen
	↔	Nižni Novgorodin Moskovan rautatieasema	Okulovka , Tver , Moskova-Kurskaya , Vladimir , Dzeržinsk	1192 km	8.00 aamulla.	EVS2 "Sapsan"	kymmenen
	↔	Staraya Russa Valdai	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo-Moskovskoye , Malaya Vishera , Torbino , Okulovka , Uglovka , Berezayka	319 km	3 tuntia 10 minuuttia	ES1P/ES2GP, ES2G Lastochka	5/10
	↔	Veliki Novgorod	Lajittelutalo , Obukhovo , Slavjanka , Kolpino , Sablino , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Chudovo , Chudovo , Tregubovo , Spasskaya Polist , Myasnoy mäntymetsä , Podberezye , Lähtö Pavovskaya 64 km ,	192 km	3 tuntia 30 minuuttia
	↔	Tosno	Lajittelutalo , Obukhovo , Kolpino , Popovka , Sablino	54 km	0 h 48 min
	↔	Volkhovstroi I	Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	121 km	1 tunti 54 minuuttia

Runoudessa

♦ ♦ ♦ Moskovan asema on valitettavasti tyhjä kuin luolassa. Saappaiden alla kuuluu kolinaa: lunta on tullut halkeamien läpi. Yläpuolella, katon alla, Purppuranpunaisessa reiässä - Kuu, kuin lumipallo, Valmiina romahtamaan ... Yu. Voronov [39]

♦ ♦ ♦ Unohda itsesi ja hetkeksi hilseilevän kasarmin tiili, kun ajat hiljaa Nikolajevskin rautatieasemalle, kun hylkäät vähän, liukuen autossa jokea pitkin, katso sinisten takkien kiiltävään näyteikkunaan ... I. Brodsky [40] .

• Mainittu myös Zero - ryhmän kappaleessa "Moscow Station" (albumi " Musiikkia paskiaisista ")

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Pietari-Moskova-linjan pituus on eri lähteissä ilmoitettu 603 tai 609 mailia
2. ↑ Vuotta aiemmin, vuonna 1846, junaliikenne avattiin Aleksanterin mekaaniseen tehtaaseen , jossa rakennettiin höyryvetureita ja muuta liikkuvaa kalustoa Nikolaevskaja-tietä varten [7]
3. ↑ Tuohon aikaan matkustajia kuljetettiin myös avoimilla lastialustalla, jonne rakennettiin puusta matala puomi. Joskus laiturit varustettiin penkeillä [7] .
4. ↑ Useat julkaisut ilmoittavat 18. elokuuta 1851 "vanhan tyylin mukaan".
5. ↑ Megapolis-juna (019U / 020U), Pietari - Moskova
6. ↑ Grand Express -juna (053CH / 054CH), Moskova - Pietari
7. ↑ Turisti- tai "retro"-junat määrätään RZD-Tour LLC:n pyynnöstä

Lähteet

1. ↑ Arkhangelsky, Arkangeli, 1981 , s. 282.
2. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia .
3. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus "Pietarissa sijaitsevien liittovaltion (kokovenäläisen) historiallisen ja kulttuuriperinnön kohteiden luettelosta" nro 527, 7.10.2001 . Haettu 5. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Disp. Pietarin hallituksen historiallisten ja kulttuuristen muistomerkkien valtion valvontaa, käyttöä ja suojelua käsittelevä komitea nro 10-33, 20. lokakuuta 2009 . Haettu 5. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ Thalberg, 1995 , s. 107.
6. ↑ Aksenenko, Lapidus, Misharin, 2001 , s. yksitoista.
7. ↑ 1 2 3 4 Kireev, Safronov, 2016 , s. 158.
8. ↑ Kirichenko, 2010 , s. 55-57.
9. ↑ Pietarin lehti, 8. toukokuuta 1847 , s. yksi.
10. ↑ Vaskin, Nazarenko, 2007 , s. 44-52.
11. ↑ Vaskin, 2010 , s. 16.
12. ↑ Batyrev, 1988 .
13. ↑ Petrograd ja sen ympäristö, 1915 , s. 5.
14. ↑ Kirichenko, 2010 , s. 60.
15. ↑ Petukhova, 2010 .
16. ↑ Chukarev, 2014 , s. 90-92.
17. ↑ Sisäiset uutiset  // Northern Bee: sanomalehti. - 1851. - 23. elokuuta ( nro 187 ). - S. 1 .
18. ↑ Kommersant: Venäjän ensimmäisen rautatien historiasta, 2000 , s. 19.
19. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien retkistä 1884, s. 457
20. ↑ Pietari ja sen ympäristö, 1915 .
21. ↑ ESPB , Moskovan rautatieasema.
22. ↑ Yhteiskuntapoliittisen ja kirjallisen sanomalehden "Northern Bee" numeroiden arkisto vuosina 1825-1864 .
23. ↑ Oikeiden viestien hakemisto, 1860 , s. 20, 21.
24. ↑ Pietarin oikeiden viestien hakemisto, Moskova 1863 s. 17
25. ↑ Kuvaus Nikolaevin rautatien tilasta vuoden 1886 alkuun mennessä
26. ↑ Tariffikokoelma 1914 ilmoitus nro 20403
27. ↑ Chitan rautatietiedote nro 8 helmikuuta 11, nro 581
28. ↑ Tariffikoodi 1926, s. 140
29. ↑ Aakkosellinen luettelo asemista 1931 sivu 55
30. ↑ Viipurista Novgorodiin asemien luettelo. SPb., 1998. s. 6 . Haettu 28. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2021. (määrätön)
31. ↑ Asemien luettelo 1970 sivu 72
32. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1975 s. 222
33. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1985 s. 213
34. ↑ Huoltojunien aikataulut 1994 sivu 15
35. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien retkistä 1894, s. 4
36. ↑ 1 2 3 Lazareva, 2008 , s. 33.
37. ↑ 1 2 3 4 Babushkin, 2009 .
38. ↑ SZPPK: Moskovan ja pohjoisen suunnan lähijunien kaavio (pääsemätön linkki) . Haettu 8. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017. (määrätön) 
39. ↑ Juri Voronov: Moskovan rautatieasemalla. 1961_ _ Haettu 9. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2019. (määrätön)
40. ↑ Joseph Brodsky: Pietari romaani (runo kolmessa osassa). 1961_ _ Haettu 5. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Aksenenko N.E. , Lapidus B.M. , Misharin A.S. Venäjän rautatiet. Uudistuksesta uudistukseen. - M . : Liikenne , 2001. - 336 s. - 6000 kappaletta.  — ISBN 5-277-02257-0 .
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 1. - S. 282. - 368 s. - 100 000 kappaletta.
• Batyrev V. M. Asemat . - M .: Stroyizdat, 1988. - 214 s. — (Yleinen arkkitehtuurin historia). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Vaskin A. A. , Nazarenko Yu. A. Moskovan rautatieaseman arkkitehtuuri ja historia . - M . : "Sputnik +", 2007. - S. 42-52. — 338 s. - 1100 kappaletta.  - ISBN 978-5-364-00500-7 .
• Vaskin A. A. Matkalaukku-Vokzal-Moskova: Mitä emme tiedä yhdeksästä Moskovan rautatieasemasta . - M . : "Sputnik +", 2010. - S. 16. - 280 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
• Kirja 3: Pääkaupungit ja maakunnat // Venäjän kaupunkisuunnittelu XIX-luvun puolivälissä - XX vuosisadan alku: Yleistä. ominaisuudet ja teoreettiset ongelmat / Toimituslautakunta: Kirichenko E.I. ja muut - M . : Progress-Tradition, 2010. - T. 3. - 612 s. - ISBN 978-5-89826-333-1 .
• Petrograd ja sen ympäristö: Ill. opas ja käsikirja . - Petrograd : Kirja b. M. V. Popova, 1915. - 336 s.
• Frolov A.I. Pietarin asemat. - Pietari. : Verbi, 2003. - 123 s. - ISBN 5-89662-007-1 .
• Talberg N.D. Esseitä keisarillisen Venäjän historiasta Nikolai I:stä tsaarimarttyyriin / kokoonpano, artikkeli. Taide. S. Fomina. - M . : Kirjallisuustutkimus, 1995. - S. 107. - 240 s.
• Hakemisto Pietarin oikeasta yhteydenpidosta ympäristöön ja joihinkin kaupunkeihin . - Pietari. : Tyyppi. Sisäasiainministeriö, 1860. - 27 [4] s. (Venäjän kieli)
• Chukarev A. G. Imperiumin rautateiden kenraali: Ensimmäisen rautatieministerin P. P. Melnikovin (1804-1880) 210-vuotispäivänä . - M. : UMTs ZHDT, 2014. - S. 90-92. — 327 s. - ISBN 978-5-89035-702-1 .

Publicismi

• Yhteiskunta- ja kirjallisuuslehden "Northern Bee" arkisto . GBooks (2021). Käyttöönottopäivä: 8.8.2021. (Venäjän kieli)
• Sisäiset uutiset  // Pietari Vedomosti: sanomalehti. - Tyyppi. Imp. akad. Sciences, 1847. - 8. toukokuuta ( nro 101 ). - S. 1 .
• Sergei Babushkin. Pietari. Nikolaevsky (Moskova) rautatieasema. 1844-51  // LiveJournal  : blogialusta. - 2009 - 23. kesäkuuta. (Venäjän kieli)
• Lazareva T. V. Rautatieliikenteen matkustajarakenteiden  arkkitehtuuri // Venäjän arkkitehtuuri ja rakentaminen: lehti. - 2008. - Nro 10 . - S. 32-38 . — ISSN 0235-7259 . (Venäjän kieli)
• Petukhova N. M. Rautatieasemien kaupunkisuunnittelun roolin kehitys Venäjällä vuosina 1830 - 1910: [ rus. ] // Moskovan osavaltion alueyliopiston tiedote. - M. , 2010. - S. 210-216. - UDC  711 . — ISSN 2072-8379 .
• Kireev S. V. , Safronov A. A. Nikolaevin rautatien rakentaminen. - In: 56. opiskelijatieteellisen ja käytännön konferenssin jaostokokousten materiaalit 2 niteessä: [ rus. ] // Pacific State University . - Habarovsk , 2016. - T. 2. - S. 156-160. — 495 s. - UDC  001.891 . — ISBN 978-5-7389-1984-8 .
• Ensimmäisen Venäjän rautatien historiasta  // Kommersant (liite "Kauneus"): sanomalehti. - 2000. - 12. lokakuuta ( nro 191 ). - S. 19 . — ISSN 1563-6380 . (Venäjän kieli)

Linkit

• moskovsky.dzvr.ru - aseman virallinen verkkosivusto
• Asema St. Petersburg-Glavny kokoelmassa TP4
• Dmitri Zavialov. Rautateiden sähköistyksen historia Neuvostoliitossa (pääsemätön linkki) . Haettu 3. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013. (määrätön) 
• Bogdanov I. A. Moskovan rautatieasema . encspb.ru . Historiallinen ja kulttuurinen Internet-portaali "Encyclopedia of St. Petersburg" . - Universaali kaupunkiopas, joka heijastaa kattavasti kaupungin menneisyyttä ja nykyisyyttä. Tietosanakirjan kirjoittajat ovat kaupungin historian johtavia asiantuntijoita . Haettu 11. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2018. (Venäjän kieli)

Temaattiset sivustot	Rakenteet

Julkinen liikenne Pietarissa
nykyinen	Rail Metropolitan Raitiovaunu Sähköjunat Sukkula radaton Bussi sähköbussi johdinauto
Historiallinen	Konka jääraitiovaunu höyryraitiovaunu Omnibus Aquabus Joen asema
Terminaalit	Rautatieasemat Baltia Vitebsk Laatoka Moskova Suomalainen suljettu Varsova Okhtinsky Merenranta Joki- ja meriasemat Meriasema Merijulkisivu (satama) Pietarin suuri satama Lomonosovin satama Linja-autoasemat ja linja-autoasemat Bussiasema Parnassus Lentokentät Pulkovo Levashovo suljettu Rževka
muu	auton jakaminen Pietarin metromuseo Pietarin sähköliikenteen museo Lelurautatie

Oktyabrskaya-radan merkkijunat
Säännöllinen	"Punainen nuoli" (001A / 002A) Express (003A/004A) "Kaksikerroksinen sävellys" (005A / 006A) "Pihkova" (010А/010Ч) "Karjala" (017A/018A) Megapolis (019U/020U) [~ 1] "Muutos – A. Betancourt" (025A / 026A) Leo Tolstoi (031A/032A) "Pohjoinen Palmyra" (035А/036С) Grand Express (053H/054H) [~ 2] " Nevski Express "
Turisti	"Kultainen kotka" "Keisarillinen Venäjä" "Retro" [~3]
Peruutettu	"Aurora" "Aleksanteri Nevski" " Nikolajevski Express " "Repin" "Sibelius" "nuoruus"
↑ Muodostaa ja ylläpitää Tverskoy Express LLC. ↑ Grand Service Express JSC:n muodostama ja ylläpitämä. ↑ Nimitetty RZD Tour LLC:n pyynnöstä.