| Drzewieckin sukellusveneitä | |
|---|---|
| Drzewieckin veneen runko Central Naval Museumissa | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Venäjä |
| Käynnistetään | 1880-1881 |
| Erotettu laivastosta | 1891. 1908 |
| Moderni status | purettu osiin |
| Pääpiirteet | |
| Pääsuunnittelija | S. K. Dževetski |
| Nopeus (vedenalainen) | 2,5 solmua |
| Toimintasyvyys | 8 m |
| Suurin upotussyvyys | 12,5 m |
| Navigoinnin autonomia | 50 tuntia veden alla |
| Miehistö | 3 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 5,8 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
6 m |
| Rungon leveys max. | 1,2 m |
| Korkeus | 1,7 m |
| Virtapiste | |
| lihaksikas | |
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
2 ponnahdusmiinaa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dzhevetsky -sukellusveneet - useita venäläisen insinööri-keksijän S.K. Dzhevetskyn vedenalaisten taisteluajoneuvojen malleja . Joskus se sijoitetaan maailman ensimmäiseksi taistelusukellusvenesarjaksi.
Niitä käytettiin 1880 - luvulla Venäjän sotasatamien puolustusjärjestelmässä Itämerellä ja Mustallamerellä . Modernisoinnin jälkeen niitä käytettiin rajoitetusti Venäjän ja Japanin sodan aikana (1904-1905).
Vuosina 1878-1879 insinööri-keksijä S. Dzhevetsky rakensi kaksi kokeellista vedenalaista ajoneuvoa (pienen yksipaikkaisen ja suuremman nelipaikkaisen), joita ohjasi poljin ja jotka pystyivät laukaisemaan ponnahdusmiinoja syvyydestä pintaan.
Hänen sukellusveneensä ensimmäinen malli rakennettiin Odessassa vuonna 1878, sen nimi oli Podaskaf, ja se suunniteltiin jo vuonna 1876.
Toinen malli - "Vedenalainen kaivoslaite" (1879) oli suurempi ja parannettu merkittävästi. Niiden kurssi ei ylittänyt 4 solmua. Se testattiin vuonna 1880 ( 1881 ?) [1] Silver Lakella 59°33′54″ pohjoista leveyttä . sh. 30°06′37 tuumaa e. Gatchinassa tulevan keisari Aleksanteri III : n läsnäollessa . Dževetski ohjasi veneen alle, missä keisari ja hänen vaimonsa Maria Feodorovna olivat, räjäytti miinalla kohteena olevan lautan ja ankkuroinnin jälkeen antoi naiselle kimpun hänen suosikkiorkideoistaan [2] . Aleksanteri III arvosti laitetta suuresti: "Olen varma, että tällä veneellä on suuri merkitys tulevaisuudessa ja se saa aikaan kunnollista meteliä meritaisteluissa."
Kolmas malli - sukellusvene kaivosvene (1884) - oli noin 5 m pitkä, 1,3 m leveä ja 1,8 m korkea; uppouma oli 5,8 tonnia.Kolmannessa versiossa keksijä jätti vain yhden peräpotkurin vaakatasoon käännettävän laitteen. Siksi miehistöä vähennettiin kolmeen. Veneen upottamiseksi insinööri käytti vain yhtä liikkuvaa kuormaa [Kaikki nämä menetelmät, jotka yleensä poistavat sukellusveneen akselin vaaka-asennosta kaltevaan asentoon, eivät ole täydellisiä ja voivat olla vaarallisia.]. Jalkakäytön sijaan mukautettiin nykyaikaiset sähköakut . Sukellusvene muistutti tunnetun Le Goubetin tuotteita; Gube oli S. Dzhevetskyn piirtäjä ja apulainen Pariisissa ja paransi sukellusvenettä vain hieman ja julkaisi sen Cherbourgissa omalla nimellään. Onnistuneen testin jälkeen tehtiin kiireellinen valtion määräys 50 sukellusveneen sarjalle. Siten Dzhevetskyn sukellusveneestä tuli ensimmäinen sarjasukellusvene Venäjällä ja maailmassa. Ennen sarjaan julkaisua projektia muutettiin hieman, erityisesti miehistöä vähennettiin 3 henkilöön. 15 tällaista sukellusvenettä rakennettiin insinööriosaston maamiinayhtiöille. 1800-luvun lopulla näiden sukellusveneiden rungot romutettiin meripoijuja varten .
Drzewieckin sukellusveneet olivat käytössä noin viisi vuotta. Kuten venäläinen insinööri-historioitsija Golov myöhemmin totesi, "täytyi myöntää tämän laivueen turha rannikon suojelemiseksi niiden päähaittapuolen vuoksi - merkityksettömän nopeuden vuoksi, joka jopa edullisimmissa olosuhteissa ylitti harvoin 3 solmua". (5,5 km/h). Lisäksi torpedoihin verrattuna ponnahdusmiinoista tuli nopeasti anakronismi. [3]
Drzewieckin toinen malli ("Vedenalainen kaivoslaite") oli poikkileikkaukseltaan lähes kolmion muotoinen, pitkittäisleikkaukseltaan kalamainen;
Se oli yksirunkoinen ja valmistettu niitatuista 5 mm paksuista teräslevyistä; teräsrunko 19 jalkaa pitkä, 5½ korkea ja 4 jalkaa leveä. Tilavuus 104 cu. jalat, paino 140 kiloa , jopa 40 kiloa lyijyä ja noin 2 kiloa vettä. Ylemmän kuperan levyn keskelle tehtiin soikea leikkaus, jonka reunoja pitkin niitattiin kuparinen lyhty, jossa oli ikkunoita (torni); tähän on sijoitettu 4 ihmisen päät, jotka muodostavat sukellusveneen miehistön, joka työskentelee jaloillaan polkupyörällä, joka välittää liikkeen potkurille hammaspyörillä. Ylälevyyn on upotettu (lyhdyn eteen ja taakse) 2 kuparikuppia, jotka on suljettu saranoiduilla ovilla; nämä ovet voidaan avata sisältä; Kupissa makaavan 2 poodin galvaanisen pyroksiliinikaivoksen päällä on 2 kumipussia, jotka on yhdistetty kumiputkella sukellusveneen sisäpuolelle; heti kun ne laittavat paineilmaa pusseihin, nämä pussit täyttyvät ja tarttuvat kelluvuutensa osaan vihollisen aluksesta pitäen miinan niin tiukasti kiinni, että sitä on vaikea repiä pois; sitten sukellusvene peruuttaa, käämittää johtimet näkyvistä ja räjäyttää miinan mielensä mukaan. Happea tai ilmaa 100-200 ilmakehästä pumpataan kestäviin tankkeihin ja vapautetaan sukellusveneeseen tarpeen mukaan. Tämän sukellusveneen sukeltamiseen Dzhevetsky käytti alkuperäistä menetelmää sisäisen lastin siirtämiseksi keulaan tai perään - kommunikoidakseen veneen liikkeestä alas- tai ylöspäin. Kun molemmat painot asetetaan sukellusveneen keskelle, se menee vaakasuoraan.
Kolme miehistön jäsentä istui rungon keskellä niin, että heidän päänsä asetettiin kuusikulmaiseen kupuun, jossa oli ikkunoita. Kupolin eteen oli järjestetty periskooppi havainnointia varten veden alta.
Siinä oli liikkuva ruuvi, joka samalla korvasi ohjauspyörän. Peräruuvia ohjattiin jalkapolkimella. Kolme henkilöä pystyi antamaan veneelle nopeuden 2,5-3 solmua kahdeksi tunniksi. Ruuvi oli kääntyvä ja toimi vaakasuuntaisena peräsimenä. Pystytasossa ohjaamiseen käytettiin kahta veneen sisällä liikkuvaa kuormaa, jotka loivat trimmauksen keulassa tai perässä.
Ilman regenerointia varten se pumpattiin emäksisen natriumliuoksen läpi . Myös painolastitankin tyhjentämiseen käytettiin tarvittaessa paineilmaa reservistä. Tämä antoi heille mahdollisuuden pysyä veden alla jopa 50 tuntia. Periskoopin syvyydessä sen piti myös käyttää sisäänvedettävää tuuletusputkea. Upotussyvyydeksi katsottiin 8 metriä, sallittu 12,5 m. Sisävaloa ei ollut, miehistön oli työskenneltävä koskettamalla tai ikkunoista tulevan valon heijastuksin.
Aseistus koostui kahdesta miinasta, joista kumpikin oli täynnä 32 kg pyroksyliinia . Miinat sijoitettiin veneen rungon syvennyksiin. Positiivisen kelluvuuden saamiseksi ne ympäröitiin ilmalla täytetyillä kumipussilla. Oletettiin, että sukellusvene pystyi hiljaa lähestymään ankkuroitua vihollisen alusta ja asettumaan kölin alle . Sen jälkeen miinat vapautettiin, ne kelluivat ylös ja kaapelilla toisiinsa yhdistettyinä peittivät aluksen rungon. Miinaammutuksen jälkeen veneen piti vetäytyä turvalliselle etäisyydelle ja räjäyttää panokset sähköjohtoa pitkin.
Vedenalainen panssaroitu hävittäjäVedenalainen panssaroitu hävittäjä on jaettu jyrkästi kahteen osaan: itse veneen vedenalainen teräsrunko, jossa on karvakansi ja sen yläpuolella kapea puinen ylärakenne. Tämä ylhäältä tuleva kelluke on täysin täytetty korkilla, ja jos se ammuttaisiin, sukellusveneelle ei aiheutuisi haittaa; samaan aikaan tämä veden päällä kelluva päällysrakenne toimii komentajan ja ruorimiehen huoneena sekä läpäisemättömien ovien kautta kulkemiseen: kaivososastolta kattilahuoneeseen, joka tuuletetaan putken kautta tai perämiehelle. konehuone, jossa on ilmapumppu - koneiden välillä pyörivät kolme ruuvia; toissijaisilla kennoilla toimiva dynamo on aivan konehuoneen takaosassa ja voi "peruuttaa" turbiini- tai kaasumoottorilla. Tasapainotettu pystysuora ohjauspyörä on sijoitettu potkureiden taakse. Panssaroidun tornin läpi ohjattiin komentajalle ja ruorimiehelle optinen putki, jolla oli suuri näkökenttä. Keula- ja peräosastoissa vesipainoa voidaan vähentää halutulla tavalla. Savu- ja tuuletusputket on varustettu automaattisilla kaihtimilla, jotta vesi ei pääse sisään sukellusveneen sattuessa.
Pituus 130 tuumaa; suurin leveys 12 tuumaa; polttoainevarastot keskimäärin 70 tunnin matkalle. Pintapoikkeama - 140 tonnia, kelluvuusreservi = 60 tonnia, perätolpan syvennys = 10 jalkaa; vesikäyttöisellä kurssilla - 155 tonnia, kelluvuusreservi = 40; perätolpan syvennys = 15,5 jalkaa, sukellus = 163 tonnia, kelluvuusreservi - 2 tonnia. Koneet 800l. Kanssa. kehittää 2400 joukkoa.
Nopeus pintasukelluksen aikana on 24 solmua, vesipanssarisukelluksen aikana - 19 solmua ja sukelluksen aikana - 15 solmua.
Pitkittäinen vakaus on laskettu siten, että on mahdollista siirtää jopa 3 henkilöä keulasta perään ja takaisin ilman herkkää muutosta sukellusveneen akselin kaltevuus.
Pinta-ajon aikana sukellusveneen dynamo lataa akkuja käyttämällä osaa pääkoneen työstä; ankkurissa ollessaan potkuri on helppo irrottaa.
Sukellusveneen sukelluksen aikana veden pinnalle ei jää jälkiä, jotka paljastaisivat sukellusveneen olemassaolon. Ilmanvaihdosta huolehtivat täysin toissijaiset elementit, jotka on sijoitettu hermeettisesti suljettuihin tiloihin, ja lisäksi tuuletetaan koneilla. Rungon lujuus on suunniteltu upottamaan sukellusvene jopa 65 metrin syvyyteen.
Joukkue - 12 henkilöä. Sukellusvene on aseistettu kahdella miinatykillä ja 6 ylimääräisellä Whitehead - miinalla .
Dzhevetskyn sukellusveneet, jotka oli tarkoitettu tärkeimpien rannikkolinnoitusten aktiiviseen rannikkopuolustukseen, eivät kuuluneet laivastolle, vaan sotilasosastolle ja olivat palveluksessa linnoitusmiinayhtiöiden kanssa (niin ne eivät kantaneet laivaston Andrejevskin lippua eivätkä kuuluneet sotatuomioistuimiin ollenkaan)
Vuodesta 1880 lähtien Pietarin Nevskin telakalla rakennettiin laivanrakentaja P. A. Titovin valvonnassa 25 Dzhevetsky-venettä, ja vielä 25 yksikköä tilattiin Platonin tehtaalla Pariisissa .
29. elokuuta 1881 järjestettiin mielenosoitus, johon osallistui Dzhevetsky, yksi sarjaveneistä, sotaministeri kenraali P.S. Vannovskylle. Vene suoritti onnistuneita kehityskulkuja ja miinahyökkäyksen ankkuroituun alukseen. Sotaministeri käski 50 veneestä 16 jättää Itämerelle ja 32 kuljettaa Mustallemerelle . Yksi vene oli suoraan sotatekniikan osaston käytössä ja toinen jätettiin Dzhevetskylle jatkokokeiluja varten.
Sarjan päävenettä testattiin Kronstadtin sotasatamassa 15.5.-30.8.1882. Veneen komentaja oli tuolloin luutnantti I. I. Tšaikovski (säveltäjän veli). 57 purjehduspäivän aikana vene vietti 96 tuntia veden alla. Testit katsottiin onnistuneiksi. Luutnantti Tšaikovski ehdotti, että kahvat ja vauhtipyörät maalattaisiin valomaalilla, jotta ne voitaisiin erottaa pimeässä. Myöhemmin luutnantti Gross komensi venettä . Kesäkuussa 1883 laivamies Chizhov , joka nimitettiin veneen uudeksi komentajaksi kokemattomuuden vuoksi, melkein tappoi hänet ensimmäisen sukelluksen aikana. [4] Ilmeisesti tämä Kronstadt-vene oli ainoa, jota todella aktiivisesti hyödynnettiin. Virallisesti veneet olivat käytössä Kronstadtin linnoituskaivosyhtiön palveluksessa vuoden 1886 loppuun asti.
19. marraskuuta 1881 Pietarista lähetettiin 16 laiturista koostuva juna, jossa oli 32 venettä ja katettu vaunu, jossa oli 19 laatikkoa komponentteja ja höyrypumppu. Joulukuun 2. päivänä juna saapui Odessaan . Saman vuoden joulukuun lopussa 8 venettä lähetettiin Sevastopoliin Tonavan kuljetuksissa. Sevastopoliin, Karanteenilahden Monastyrsky-rantaan, perustettiin tukikohta veneille. Tammikuuhun 1883 asti veneillä ei kuitenkaan ollut täydellistä varustesarjaa, mutta Sevastopolin kaivosyhtiön kaivostyöntekijät käyttivät niitä edelleen koulutukseen.
Toukokuun 19. päivänä 1887 testattiin yhtä Dzhevetskyn veneistä erityyppisten miinaaseiden tutkimiseksi Sevastopolissa. Veneen täytyi siirtyä pois laiturilta, kulkea veden alla 85 sylaa rannasta ankkuroidun veneen alta ja palata takaisin. Testit suorittaneen komission raportissa sanottiin: "Luutnantti Andreev ja kolme kokeneinta alempia sukellusarvoja menivät laitteeseen. Lahti oli täysin hiljainen. Vene liikkui ensin veden pinnalla, sitten upposi niin, että lyhty katosi veden alle, näkyvissä oli vain putki, jossa oli kulkusuunnan mukainen heijastava prisma. Samaan aikaan vene menetti melkein välittömästi suunnan ja lähti pois aiotusta kohteesta ... ". Testejä pidettiin epäonnistuneina, mikä vaikutti kielteisesti sukellusveneiden esiintymiseen rannikon puolustusjärjestelmässä.
15. helmikuuta 1888 veneet ja muut aktiivisen miinantorjuntakeinot siirrettiin armeijasta merivoimien osastolle.
26. toukokuuta 1890 Mustanmeren laivaston kaivos- (torpedo)-aseman komissio tutki Dzhevetskyn veneitä Sevastopolissa. Työnsä seurauksena Sevastopolin sataman komentaja kontraamiraali M. D. Novikov ilmoitti 7. kesäkuuta Mustanmeren laivaston päämajalle, että veneet eivät sovellu liikenteeseen. Myöhemmin samanlainen johtopäätös tehtiin Itämeren laivastossa.
20. heinäkuuta 1891 amiraali kenraali suurruhtinas Aleksei Aleksandrovitš päätti: "Koska Dzevetskyn sukellusveneet eivät sovellu satamien aktiiviseen suojeluun nykyisten sotilaallisten operaatioiden olosuhteissa merellä ... hae lupaa hajottaa edellä mainitut sukellusveneet kierrätys metalliromuksi ... ... Kolme tai jätä neljä venettä satamatarpeisiin, jotenkin laivojen vedenalaisen osan, hydraulisten rakenteiden, sukellusoperaatioiden ja miinakenttien tarkastamiseen sekä erilaisiin kokeisiin. Kaksi Kronstadt-venettä jätettiin sukellusluokkaan, yksi siirrettiin Libauhun .
Veneitä purettaessa niistä irrotetut pumput asennettiin muihin aluksiin sekä rannikkopumppuihin. 28. tammikuuta 1893 Mustanmeren laivaston komentaja vara-amiraali N.V. Kopytov ehdotti veneiden runkojen käyttöä poijuihin . Siihen mennessä kalustossa oli jäljellä 14 ajoneuvoa. Poijujen valmistus tehtiin Nikolaevissa . Kronstadtissa valmistettiin kolme poijua.
Vuonna 1900 Kronstadtin sataman päällikkö, vara-amiraali S. O. Makarov , raportoi: "Ilmoitan merivoimien päämajalle 22. maaliskuuta tänä vuonna numerolla 640, että Dzhevetskyllä on kahdeksan sukellusvenettä. Niistä seitsemän on täysin käyttökuntoisia koteloiden suhteen ja kahdeksas on viallinen eikä korjattavissa... Sekä kotelot että mekanismit ovat erittäin hyvää ja vahvaa työtä. Jokainen vene maksaa 9000 ruplaa." Vuoteen 1904 mennessä Mustanmeren Nikolaevissa oli vain yksi tyhjä veneen runko.
Vuodesta 1883 lähtien Drzewiecki ehdotti hankkeita sukellusveneidensä modernisoimiseksi. Vuonna 1885 hän esitteli kaksi sähkömoottorilla varustettua venettä (toisessa vesisuihkulla). Meritekninen komitea ei kuitenkaan katsonut mahdolliseksi hyväksyä niitä. Vuonna 1895 Dzhevetsky suoritti kokeita veneiden varustamiseksi ulkoisilla putkimaisilla torpedoputkilla.
Vuonna 1897 S. K. Dzhevetsky kehitti projektin vesipanssarihävittäjälle - matalalle istuvalle puolisukellusvenealukselle, jossa on höyrykone pintaliikenteeseen ja sähkömoottori puoliksi vedenalaiseen liikkumiseen (kun vain yläkansi ja osa ylärakenteista nousevat veden pinnan yläpuolella) [5] .
Vuonna 1900 kontraamiraali V.K. Witgeft kannatti sukellusveneiden käyttöä psykologisen painostuksen kohdistamiseen mahdolliseen viholliseen. Witgeft ehdotti Drzewieckin veneiden aseistamista torpedoputkilla ja niiden toimittamista Kaukoitään pakollisella kutsulla Japaniin , jotta japanilaiset huomasivat veneen. Yksi veneistä todellakin korjattiin ja tuotiin Port Arthuriin Dagmar-höyrylaivalla . Vuonna 1902 Witgeft raportoi laivaston pääesikunnalle, että Port Arthurissa vene oli varustettu kahdella ulkoisella ristikkotorpedoputkella ja sisältyi linnoituksen puolustusjärjestelmään, vaikka sitä ei käytetty lihasvoiman puutteiden vuoksi - miehistö väsyi nopeasti ja alhainen nopeus.
Venäjän -Japanin sodan aikana yritettiin luoda "puolisukellusveneitä" Drzewieckin veneisiin perustuen - purjehtimiseen asennossa, jossa vain hytin yläosa jää veden yläpuolelle ("huono näkyvyyden vene").
Vuonna 1904 Pietarissa otettiin käyttöön Dževetskin veneiden perusteellisen modernisoinnin myötä polttomoottoreilla ja runkotorpedoputkilla varustetut " puolisukellusvenehävittäjät" - S. A. Yanovichin suunnittelema " Keta " ja luutnantin suunnittelema "Chelim". S. A. Botkin. [6] [7]
Molemmat veneet toimitettiin rautateitse Kaukoitään . "Chelim" saapuessaan Vladivostokiin osoittautui soveltumattomaksi taistelukäyttöön, ja " Keta " siirrettiin Amurin alajuoksulle , missä hän kesällä 1905 suoritti vartiopalvelua Nikolaevsk-on-Amurin laitamilla. , meni Amurin suistoon ja Tatarin salmeen , oli visuaalisia kontakteja japanilaisten hävittäjien kanssa . Yhteensä vuonna 1905 Keta teki 17 ulosajoa, matkalla 948 mailia. Sodan jälkeen hän jatkoi palvelusta Siperian laivueessa, kunnes 30.9.1908 hänet suljettiin pois listoilta ja romutettiin.
| Venäjän keisarillisen laivaston sukellusveneet | ||
|---|---|---|
| Varhaiset pilottiprojektit _ |
| |
| Yksittäiset projektit |
| |
| Tyyppi Kasatka (1904) | ||
| Tyyppi Sturgeon (1905) | ||
| Tyyppimonni (1905 ) | ||
| Tyyppi Karp (1907) | ||
| Cayman- tyyppi (1908) | ||
| Tyyppi mursu (1913) | ||
| Tyyppi Narwhal (1914) | ||
| Tyyppipalkit (1915 ) | ||
| Tyyppi amerikkalainen hollantilainen (1916-1923) | ||
| / * Uponnut / † Kadonnut / | ||