Gondolivaunu on rautateiden tavaravaunu, jonka runko on ilman kattoa ja joka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita, jotka eivät vaadi suojaa ilmakehän sateelta [1] . Matalalla kyljellä varustettua gondolivaunua voidaan käyttää irtolastin lisäksi myös teräslevyjen, teollisuuskelojen ja muun suuren, avoimessa muodossa kuljetettavan lastin kuljetukseen.
Venäjällä ensimmäiset gondoliautot ilmestyivät vuonna 1861, ne olivat ulkomailta tilattuja autoja Grushevskaya-rautatielle , joka harjoitti hiilen kuljetusta. Myöhemmin venäläiset tehtaat kopioivat suunnittelun ja alkoivat valmistaa autoja itse. Myös pienikapasiteettiset katetut vaunut muutettiin gondolivaunuiksi. Näillä vaunuilla oli pieni koritilavuus (10 m³) ja kantavuus 8,5-10 tonnia [2] . Vuosina 1890-1900 hiiliteille rakennettiin suuri määrä gondolivaunuja. Niiden kantokyky oli 12,5-15 tonnia, puinen runko ja sivukorkeus 70-120 cm. Dombrovskin hiilialueella rakennettiin myös täysmetallisia gondoliautoja [3] .
Ennen Baltimore & Ohio Railroadin ja Chesapeake & Ohio Canalin avaamista huomattavia määriä hiiltä kuljetettiin alas Potomac - jokea pitkin venetsialaisten gondolien jälkeen gondoleilla . Yleensä nämä veneet myytiin hiilen mukana, koska ne oli helppo valmistaa, ja venemiehet palasivat jalan. Kun hiilen kuljetukseen alettiin käyttää rautateitä, tähän käytettyjä avovaunuja alettiin kutsua gondoleiksi aiemmin käytettyjen veneiden sijaan.
Alusta alkaen säiliöautoja käytettiin hiilen kuljetukseen , erityisesti niitä käytettiin Baltimore & Ohio Railroadissa. Suppilojen suunnittelu ei kuitenkaan tyydyttänyt joitakin rautateitä: pääasiassa niiden purkamisen periaate ei tyydyttänyt; Lisäksi reiteillä, joilla hiilen kuljetus oli vähäistä, niiden käytön tehokkuus heikkeni [4] .
Vuoden 1875 tienoilla Pensylvania Railroadille standardoitiin kaksi uutta vaunua. Molemmissa tyypeissä käytettiin avointa kuution muotoista koria , eli auton pohja oli pääosin tasainen. Yhdessä versiossa purkaminen suoritettiin laskemalla lattiaa kulmaan koko sen alueella ( englanniksi drop-bottom gondola ), ja toisessa versiossa - luukkujen avulla ( englanniksi hopper-bottom gondola ). Tulevaisuudessa tämä rakenne parani edelleen auton kapasiteetin lisäämisen suuntaan [5] .
Vuonna 1882 ilmaantui muunnelmia gondoleista ilman lattiaan avattavia laitteita, joita voitiin jo käyttää tasoina . Vuoden 1894 tienoilla Ensign Manufacturing Company alkoi valmistaa gondoleja, joissa oli ovet vaunun molemmilla puolilla.
Vuonna 1905 Ralston Steel Car Company patentoi gondolirakenteen, joka käytti vipumekanismia purkamiseen.
Moderni gondolivaunu koostuu rungosta, johon on asennettu kori. Rungon sivut on valmistettu pitkistä palkeista, jotka muodostavat ylemmän vyön ylhäältäpäin; sivut on päällystetty teräslevyillä ja niiden ulkopuolella on jäykistysrivat. Sisäpuolelta runko on myös jaettu pieniin segmentteihin poikittaisilla tankoilla.
Gondoliauton rungossa ei periaatteessa ole kattoa (on olemassa malleja, joissa on irrotettava katto), mikä varmistaa lastin lastaamisen ja purkamisen mukavuuden. Gondolivaunussa voi olla purkuaukot lattiassa ja alaslaskettavat päätyseinät tai kiinteä kori. Oikeaan etu- ja vasempaan takakulmaan on tehty kiinnitysloukku, jotta pääset sisään. Tavallisen gondolivaunun kantokyky 1900-luvun lopulla - 2000-luvun alussa oli 69-71 tonnia. Gondolivaunun lastausaika on enintään 50 minuuttia.
Korin toisella päätysivulla voi olla ripustuslava (eng. false deck, koirankoti) jarruventtiiliä varten, joten kori ei voi olla pituustasossa symmetrinen.
Gondoliautot ovat:
Neliakseliset, kuusiakseliset ja kahdeksanakseliset gondoliautot erottuvat pyöräparien lukumäärästä. Tällä hetkellä entisen Neuvostoliiton rautateillä käytetään vain neliakselisia autoja, kun taas kuusi- ja kahdeksanakselisia autoja ei käytetä laajalti, koska ne luotiin pääasiassa teollisuusyritysten tarpeisiin ja myöhemmin suurimmaksi osaksi , ne kirjattiin pois epätyydyttävän vaikutuksen vuoksi radalle ja useiden vaikeuksien vuoksi, jotka ilmenivät niiden käytön aikana.
Venäjällä on tammikuusta 2016 lähtien kielletty vanhojen kiskovaunujen käyttöiän pidentäminen. Tämän seurauksena vuonna 2016 poistettiin käytöstä 115 000 gondolivaunua, joista oli pulaa Venäjän rautatieverkossa, mikä johti siihen, että eräitä lastikuljetushakemuksia evättiin eri teollisuudenaloilla, mukaan lukien sotilas-teollinen kompleksi [6 ] [7] . Elokuussa 2017 Venäjällä oli 484 tuhatta gondolivaunua [8] . Vuonna 2018 Venäjällä rakennettiin noin 40 tuhatta gondoliautoa, ja kuljettajan hinta gondoliauton käytöstä oli 1,9 tuhatta ruplaa päivässä; Venäjän rautatieverkossa oli vaara gondolivaunujen ylimäärästä [9] .
Vuodesta 2014 lähtien kolme eri yritystä Venäjällä on valmistanut innovatiivisia gondoliautoja, joiden kuorma on kasvanut jopa 77 tonniin - samaan hintaan kuin tavalliset lastatun auton maksukustannukset. Vuoden 2017 puolivälissä Venäjän rautatieverkossa oli yhteensä 71,7 tuhatta innovatiivista gondolivaunua. Suurin innovatiivisten gondoliautojen omistaja vuonna 2017 on First Heavyweight Company, jolla on 32 000 yksikköä. Innovatiivisen gondoliauton hinta tukkukaupassa on 38,7 tuhatta dollaria (noin 2 miljoonaa 250 tuhatta ruplaa). Vuonna 2017 rahdinomistajien gondoliautojen käyttömaksut nousivat 1 300 ruplaan päivässä verrattuna 500-600 ruplaan päivässä vuonna 2016, eli yli 2 kertaa. Tämä seikka sai eräät rahtiyhtiöt kiinnostumaan innovatiivisten gondolivaunujen ostamisesta; toiset päinvastoin kieltäytyvät vuokraamasta tai ostamasta niitä korkeiden kustannusten ja pitkän takaisinmaksun vuoksi [6] .
Arvioiden mukaan vuosina 2017-2022 Venäjältä voidaan ostaa jopa 140 tuhatta innovatiivista gondoliautoa, ja niiden osuus koko gondolivaunujen kalustosta nousee 34 prosenttiin [6] .
Asiantuntijoiden ennusteiden mukaan vuonna 2019 innovatiivisen gondoliauton tehdasmyyntihinta nousee 3,2 miljoonaan ruplaan metallin ja pyöräkertojen hintojen nousun vuoksi [10] .
Innovatiivisten gondoliautojen erityispiirteet mahdollistavat vain kapea valikoiman tiheää lastia. Pienemmät tuotteet, kuten koksi, metallirakenteet, polttoaineturve, kuormittavat innovatiivisia gondolivaunuja enintään 60 tonnilla, minkä seurauksena noussut 77 tonnin kantokyky jää lunastamatta [9] .