Posti (sukellusvene)

Postal  on venäläinen sukellusvene , joka rakennettiin vuonna 1906 S. K. Dzhevetskyn suunnitelman mukaan . Vene rakennettiin kokeellisiin tarkoituksiin , ja taisteluarvon puutteesta huolimatta siitä tuli 1900-luvun ensimmäisellä neljänneksellä luotu menestynein sukellusveneprojekti, jossa oli yksi moottori pinta- ja vedenalaiseen liikkumiseen [1] .

Historia

Ensimmäistä kertaa S. K. Dzhevetsky ehdotti sukellusveneen rakentamista yhdellä moottorilla pinta- ja vedenalaiseen matkustamiseen vuonna 1903 . Vedenalaisten sähkömoottoreiden hylkääminen johti tilansäästöön ja suunnittelun yksinkertaistamiseen poistamalla sähkökäyttöinen propulsiojärjestelmä. Hanke jätettiin käsiteltäväksi vuonna 1905 . Se laadittiin erittäin yksityiskohtaisesti, joten komissio ei vain antanut luvan laivan rakentamiseen, vaan antoi asetuksen kahden sukellusveneen rakentamisesta kerralla. Ensimmäinen vene rakennettiin metallitehtaalla vuonna 1906 . 29. marraskuuta 1906 veneen kiinnityskokeet aloitettiin Kronstadtissa . Merikokeet valmistuivat vuonna 1909 , tulosten mukaan päävene jäi ainoaksi. Tekninen tehtävä suoritettiin, mutta siinä oli merkittäviä puutteita:

• huono merikelpoisuus pienen siirtymän ja riittämättömän kelluvuuden vuoksi,
• bensiinimoottoreiden korkea melu,
• huono asumiskelpoisuus, mukaan lukien ne, jotka johtuvat mekanismien toiminnan epäjohdonmukaisuudesta, mikä johtaa toistuviin ilmanpaineen muutoksiin veneessä,
• laitteiden monimutkaisuus ja riittämätön rakenteellinen luotettavuus, huoltomekanismien vaikeus,
• käytetyn polttoainevarastojen vedellä korvaamisjärjestelmän huono suorituskyky,
• siihen liittyvät vaikeudet paineilman saannissa veneeseen,
• pakokaasujen ja öljyn jälkiä, mikä helpotti veneen havaitsemista.

Komissio tunnusti kokeet "kaukana valmistumattomiksi", ja niiden jatkaminen tulevaisuudessa - "erittäin toivottavaa" [1] .

Testien aikana venettä komensi reserviluutnantti A.N. Nikiforaki .

Huhtikuussa 1908 M. N. Beklemishev (silloin valintakomitean puheenjohtaja) ehdotti, että vene nimettäisiin "käärmeen" mukaan ja sisällytettäisiin laivaston luetteloihin mahdollisimman pian, mutta vasta 23. Vuonna 1908 annettiin määräys ottaa vene Itämeren laivastoon nimellä "Postal" (koska vene rakennettiin erityiskomitean määräyksestä, lahjoituksista ja myös postin työntekijöiltä kerätyillä varoilla). Aluksen komentajaksi nimitettiin 17. marraskuuta aktiivipalvelukseen palannut A. N. Nikiforaki.

Vuonna 1909 italialainen insinööri Del Proposto ehdotti Venäjän merivoimien ministeriölle yksimoottorista sukellusveneprojektiaan, samalla kun hän julisti hankkeen uutuuden ja vaati rahapalkkioita lueteltujen innovaatioiden käytöstä rakennettaessa veneitä Baltian telakalla. viisitoista vuotta. Italialainen kieltäytyi. "Postal", jolla oli samat ominaisuudet, oli jo tuolloin merikokeissa [2] .

4. heinäkuuta 1909 "Postal" kirjoitettiin Sukelluskoulutusyksikköön Libaussa. Syyskuun 9. päivänä koulutusosaston päällikkö, kapteeni 1. luokka P.P. Levitsky nimitti osaston upseereista koostuvan komitean testaamaan veneen soveltuvuutta palvelukseen, totesi, että Posti ei ollut taistelukykyinen eikä sillä ollut arvoa. koulutusalus, koska laivastossa ei ole vastaavia veneitä.

10. joulukuuta 1911 luutnantti A. N. Garsoev nimitettiin sukellusveneen komentajaksi , joulukuussa 1912 hän otti komentoonsa sukellusvene " Minoga ".

15. joulukuuta 1912 luutnantti K. L. Sobolev nimitettiin Postin komentajaksi . Vuosina 1912-1914 laivamies M. N. Nikolsky teki yleisesti onnistuneita yrityksiä käyttää suljettua regeneratiivista pakokaasujen käsittelysykliä moottorin toiminnassa. 19. heinäkuuta 1914 luutnantti Nikolsky määrättiin jo Dragon-sukellusveneeseen ja lähti rintamalle. Työt postivoimalaitoksen kanssa keskeytettiin.

Syksyllä 1914 "Postal" osallistui vedenalaisten räjähdysten alueen tutkimukseen. Kuoret räjäytettiin veneen rungon välittömässä läheisyydessä, mikä johti osan laitteista ja sen lasiosista rikkoutumiseen. Ilmasäiliöt purettiin ja asennettiin rakenteilla oleviin sukellusveneisiin.

12. helmikuuta 1915 Kronstadtiin saapui käsky purkaa veneen moottorit. Kun kaikki arvokkaat varusteet oli poistettu, vene suunniteltiin myytäväksi huutokaupassa. "Postin" luuranko purettiin romuksi vuonna 1924 .

Rakentaminen

Corps

Vene oli yksirunkoinen. Runko ja vahva ylärakenne tehtiin 10 mm teräksestä ja ne oli suunniteltu upotettaviksi 30 m syvyyteen. 12 mm teräslevyjen pystyköli sisälsi lyijypainolastia ja painoi 14,5 tonnia. Laipiot jakoivat rungon kolmeen osastoon:

• keula, bensiini säiliö;
• konehuone ja miehistön tilat;
• perä, öljysäiliö.

Voimalaitos

Aluksen konseptin perustana oli samojen moottoreiden käyttö pinta- ja vedenalaisissa matkoissa - Panardin ja Levassorin 130 hevosvoiman bensiinimoottorit, jotka pyörittivät yhtä nelilapaista potkuria, jonka halkaisija oli 1,3 metriä. Veneen valaistukseen ja ohjaamiseen käytettiin energiaa kahdesta viiden hevosvoiman bensiinidynamosta Panardilta ja Levassorilta [3] . Työ upotettuna suoritettiin käyttämällä paineilmaa, joka oli varastoitu 47 (myöhemmin 45) terässylinteriin paineella 200 kg/cm². Sylinterien tilavuus oli ~ 10,3 m³ (noin 2450 kg). Polttoainesäiliön tilavuus oli 3 900 litraa (2,5 tonnia). Pinta-asennossa potkurin akselia pyöritti kaksi moottoria, mikä mahdollisti noin 12 solmun nopeuden saavuttamisen. Upotetussa asennossa akselin pyörintä saatiin aikaan vain vasemmalla moottorilla, kun taas vedenalainen nopeus oli 5,6 solmua. Pakokaasujen poisto yli laidan suoritettiin Elville-järjestelmän pumpulla, jonka kapasiteetti on 900 m³ tunnissa. Pumpun voimanlähteenä oli 60 hv:n 5-sylinterinen moottori. Kanssa. Yksi veneen suunnittelun piirteistä oli vaaditun kompressorin tehon lisääminen navigointisyvyyden kasvaessa. Huolimatta siitä, että kahden moottorin käytöstä vedenalaisessa liiketilassa alun perin luovuttiin, testien aikana havaittiin, että yli 11 metrin syvyydessä kompressori lakkasi toimimasta tehon puutteen vuoksi. Tässä suhteessa sukeltaminen tämän merkin alapuolelle oli ehdottomasti kielletty. Moottorit sammutettuina vene teki onnistuneita sukelluksia jopa 30 metrin syvyyteen.

Akku - 6 "Tudor"-tyyppistä elementtiä, joiden kokonaiskapasiteetti on 24  Ah . Pintamatka - 320 mailia, vedenalainen - 28 mailia . Juomavesi 50 l.

Miehistön majoitus

Veneen miehistöön kuului komentaja, apupäällikkö, kaksi ruorimiestä, miinanupseeri, kaksi miinankuljettajaa ja neljä kuljettajaa. Veneen sisäinen tila oli hyvin ahdas. Ei ollut keittiötä, eikä sähköä riittänyt laivan lämmittämiseen. Painehuiput mekanismien toiminnan aikana johtivat sukellusveneiden tiukkaan valinnan "Post" -palveluun: merimiehet valittiin "täydellisillä" ylähengitystieillä ja tärykalvoilla. Muille merimiehille ja koneistajille oli tarkoitettu neljä vuodepaikkaa öljysäiliön yläpuolelle perässä. Mukava ominaisuus "Postalissa" oli hyvä ilmanvaihto: ilma vaihtui jopa neljä kertaa tunnissa. Epämiellyttävää on tavallisen käymälän puute. Hiilidioksidipitoisuus ei ylittänyt 0,8 % .

Aseistus

"Postal" oli aseistettu neljällä torpedolla, jotka oli sijoitettu rungon ulkopuolelle Drzewieckin suunnittelemiin ristikkotorpedoputkiin. Myöhemmin kaksi laitetta purettiin.

Vertaileva arviointi

"Postal" oli ensimmäinen alus, joka vahvisti mahdollisuuden sukeltaa yhdellä voimalaitoksella. Toisin kuin aikaisemmissa koti- ja ulkomaisissa projekteissa, Posti tunnustettiin menestyneeksi laivaksi. Meritekniikan komitean puheenjohtaja A. N. Krylov totesi aluksen onnistuneeksi kokemukseksi, jota "on kehitettävä". S.K. Dzhevetsky työskenteli jo Postin rakentamisen aikana parannetulla yhdellä moottorilla varustetun veneen suunnittelulla käyttämällä dieselmoottoria bensiinimoottorin sijasta, tarjoten säiliön pakokaasujen keräämiseksi ajettaessa suurimmalla syvyydellä ja ottamalla käyttöön pienen sähkömoottorin moottori taloudelliseen ajoon. M. N. Nikolsky suoritti myöhemmin yhden sukellusvenemoottorin luomista koskevan työn.

Nykyinen tila

Neuvostoliiton Postissa kehitetyt konseptit löysivät ensin jatkoa kahdessa 1930-luvulla rakennetussa kokeellisessa veneessä ja johtivat sitten A615-projektin 29 veneen sarjan rakentamiseen , jotka myös erottuivat korkeasta melusta ja lisäksi tulipalosta. vaara.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. "Postal" - sukellusvene yhdellä moottorilla . Vlasov Vitali Petrovitš. Sukellusveneet. Kehityksen historia . Belinsky-kirjasto (2003). Haettu 27. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Shapiro, A.S. Yhtä moottoria etsimässä . "Vaikeimmat polut Neptunukseen" -L .: Laivanrakennus, 176s . shipandship.chat.ru (1987). Haettu 27. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2011. (määrätön)
3. ↑ Posti . flot.com (1998-2007). Haettu 27. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2012. (määrätön)