Talagi (lentokenttä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. joulukuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 37 muokkausta .

Arkangeli (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA - Int . koodi :  AHG
Tiedot
Näkymä lentokentälle	yhteispohjainen
Maa	Venäjä
Sijainti	Arkangeli
avauspäivämäärä	1963
Operaattori	Arkangelin lentoasema OJSC
Hub - lentokenttä	SmartAvia
NUM korkeus	18,84 m [1]
Aikavyöhyke	UTC+3
Työtunnit	04:00-19:00 UTC
Verkkosivusto	arhaero.ru
Kartta
Lentokenttä Arkangelin alueen mantereen kartalla
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite 26.8 2500x44 laatat PAG-18
Tilastot (2018)
Vuotuinen matkustajaliikenne	▲ 942 972 [2]
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Arkangelin (Talagi) lentoasema on nimetty F.A. Abramov [3]  on Arkangelin kaupungin kansainvälinen lentokenttä . Se on liittovaltion lentokenttä [4] . Se sijaitsee Talazhskyn ilmailukaupungissa , 6 km kaupungista koilliseen. Avattu 5. helmikuuta 1963 [5] .

Historia

Alkuperäinen nimi Talagi annettiin kahdelle maatilalle ja pienelle kylälle, jotka sijaitsevat Arkangelin läänin Arkangelin alueella Solombalassa [6] .

Talagin lentokenttä rakennettiin kesällä 1942 GKO:n edustajan Ivan Dmitrievich Papaninin johdolla sotilaslentokentäksi , jonka kiitotien pinta oli soralla täytettyjä puisia ritilöitä.

Käytetty siviililentokentällä vuodesta 1963 . Ensimmäiset lentoasemalta alkaneet lentokoneet olivat Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 ja Jak-40 .

Asema lentokentällä :

• 27. heinäkuuta 1953 1. heinäkuuta 1960 välisenä aikana Suvorov-rykmentin 878. hävittäjän Kalinkovitši-ritarikunnan MiG -15- ja MiG-17-lentokoneilla , kunnes se hajotettiin [7]
• 518. Fighter Aviation Berliinin Suvorov-rykmentin ritarikunta ( sotilaallinen yksikkö 42192), joka oli osa 10. erillistä ilmapuolustusarmeijaa (Arkangelin ilmapuolustusarmeija). Lokakuussa 1966 518. IAP sai ensimmäisenä ilmapuolustusvoimissa Tu-128 :n , 1980-luvulla rykmentti varustettiin uudelleen MiG-31- koneilla [8] . Vuonna 1998 518 IAP hajotettiin [7] [9] .

22. kesäkuuta 1999 Talazhskyn lentokaupungissa rykmentin muistoksi MiG-31- lentokone asetettiin ikuiseen pysäköintiin .

Vuodesta 1998 lähtien lentokentällä on toiminut 21. ilmapuolustusjoukon 89. erillinen ilmailuyksikkö. Vuonna 2011 linkin pohjalta muodostettiin erillinen liikennelentoyhteys. Läntinen sotilaspiiri. [10] Se sisältää 2 Mi-8MTV-5 ja 2 An-26 .

Marraskuusta 2009 lähtien lentoasema on saanut luvan vastaanottaa ja lähettää Airbus A319 ja Airbus A320 .

Lentokentän jälleenrakennus

Jälleenrakennuksen alku - 2011. Lentokenttäkompleksin jälleenrakennus aloitettiin Lenaeroproektin osallistuessa. Työtä tehdään vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa rakennetaan liitin kahden liittimen väliin. Uuden rakennuksen ensimmäiseen kerrokseen tulee toisaalta moderni tulohalli kuljettimella ja toisaalta kansainvälinen lähtöhalli.

Toiseen kerrokseen tulee odotushuone, lentoyhtiöitä ja useita kaupallisia yrityksiä. Toisessa vaiheessa ehdotetaan ensimmäisen paviljongin rekonstruointia. Teknologista vyöhykettä laajennetaan laituria kohti ja suunnitteilla on tehdä erillinen lohko bisnesluokan matkustajille. Parkkipaikat sijoitetaan ensimmäisen paviljongin oikealle puolelle. Lentokoneeseen nouseminen tapahtuu suoraan lentoterminaalikompleksista ilmasiltojen avulla.

Työn valmistuttua lentoasema voi vastaanottaa kaikki nykyaikaiset lentokoneet rajoituksetta. Lentoaseman terminaalin turvallisuutta ja viihtyisyyttä parannetaan merkittävästi - ilmaan tulee lisää hissejä, kuljettimia ja turvajärjestelmiä.

Uuden sisäkerakennuksen suunnittelussa on huomioitu kaikki lentoasemapalvelujen tekniikalle asetetut vaatimukset. Toiminnallisten vaatimusten lisäksi hankkeen kehittäjät ottavat huomioon myös estetiikan: ulkoa remontoitujen rakennusten, joissa on lasimaalauksia ja eri värejä, tulee muistuttaa revontulia. Rakennustyöt on suunniteltu keskeytyksettä lentoaseman toiminnassa.

Arkhangelsk Airport JSC on mukana Venäjän liikennejärjestelmän kehittämisen tavoiteohjelmassa, siviili-ilmailualaohjelmassa.

Vuonna 2018 rakennusten julkisivua uusittiin ja asemaaukiota kunnostettiin. Vuoteen 2019 mennessä terminaalirakennuksen jälleenrakennus oli tarkoitus saada päätökseen [11] .

Lentokonetyypit hyväksytyt

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Jak-40 , Jak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (ja sen muunnelmat) , Boeing 7,7e5 , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 ja muut luokkaan 3-4 kuuluvat lentokoneet , kaiken tyyppiset helikopterit . Kiitotien luokitusnumero ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Sijainti suhteessa lähimpiin suuriin lentoasemiin

ARH LED (760 km) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) KKN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NNM (653 km)

Lentoyhtiöt

Lentokenttä perustuu lentoyhtiöön " SmartAvia ".

Kuljettajat ja kohteet

Säännölliset lennot:

Kansainväliset tilauslennot:

Matkustajaliikenne ja rahdin vaihto

Tiedot Wikidataan tehdystä pyynnöstä .

vuosi	1981	1982	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Matkustajat, tuhat ihmistä			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759,5	797,6	799,5	729,7	891,9	942,9	922,5	644,8	1068,8
Rahti, tuhat tonnia		16.5			0,67		5.15				2.99	2.90	2.55	2.30	2.29	2.51	2.01	1.77	1.76	1.87
Posti, tuhat tonnia	3.93				0.12		1.12				0,81	0,87	0,82	0,65	0,75	0,78		0,66	0,72	0,71

Maaliikenne

Linjan nro 12 (klo 6.00-23.00) pienten ja suurten luokkien bussit merijoen asemalle ja nro 153 Severodvinskiin , taksi kaupungin keskustaan ​​[20] kulkevat lentokentältä kaupunkiin . Bussiliikenteen väli on 10-15 minuuttia. Matka-aika bussilla 45 min. Taksin voi tilata kännykällä laskeutumisen jälkeen, kun tulet lentokentän edustalle aukiolle, taksi on yleensä jo paikalla.

Tapahtumat

• 27. elokuuta 1966 Il-18V- lentokone syöksyi maahan Talagin lentokentällä (Arkangeli). Lukiessaan ohjauskorttia lentoonlähtöön valmistautuessaan miehistö jäi huomaamatta hissin lukitusmekanismin poiskytkemisestä. Tämä havaittiin juoksun aikana. Sen sijaan, että miehistö olisi keskeyttänyt lentoonlähdön välittömästi, hän yritti avata ohjauspyörän lukituksen ja menetti siten mahdollisuuden pysäyttää lentokone turvallisesti kiitotielle. Lentokone luisui kiitotieltä maahan. Oikea laskuteline osui merkkivaloon ja romahti. Muiden esteiden edessä lentokone kärsi huomattavia vaurioita ja syttyi tuleen. Palo saatiin nopeasti sammutettua, miehistö ja matkustajat poistuivat koneelta. Lentokonetta ei ollut kunnostettu. Koneessa oli 110 matkustajaa, kukaan ei loukkaantunut.
• 1967 tapahtui Tu-128- lentokoneen onnettomuus Talagin lentokentällä. Laskeutumislähestymisen aikana miehistö ei päässyt tarkasti laskeutumiskurssille. Tämän seurauksena lentokone poistui kiitotieltä ja romahti kokonaan. Miehistö ei loukkaantunut. Syyt: lentäjän riittämätön koulutus, lennonjohtajan huono koulutus.
• Vuonna 1967 Talagin lentokentälle syöksyi Tu-128-lentokone, jonka miehistöön kuuluivat: Ilmavoimien komentaja eversti V. N. Koroteev ja rykmentin navigaattori. Miehistö suoritti lennon taistelukoulutuskurssin suunnitelman mukaisesti pysyvältä tukikohtalentokentältä. Lennon aikana koneessa oli täydellinen sähkökatkos. Sähkön toimitusta kuluttajille ei voitu palauttaa. Tehon puutteen vuoksi polttoainejärjestelmän paineenkorotuspumput lakkasivat toimimasta, mikä johti molempien moottorien peräkkäiseen pysähtymiseen. Miehistö kaatui turvallisesti Kholmogoryn kaupungin alueella . Syy: LP-tutkimuslautakunta päätteli, että moottoreiden sammuttaminen johtui molemmista runkosäiliöryhmistä moottoreiden polttoaineen syötön katkeamisesta paineenkorotuspumppujen virran puutteen vuoksi.
• 7. maaliskuuta 1968 Tu-128-turma Talagin lentokentällä. DSMU. Miehistö suoritti lennon rykmentin taisteluharjoittelusuunnitelman mukaisesti. Laskeutumislähestymisen aikana lentokentän alueelle sääolosuhteet heikkenivät jyrkästi. Rykmentin komentaja eversti Korotejev ei kuitenkaan antanut miehistölle käskyä lähteä Petroskoin vaihtoehtoiselle lentokentälle. Tämän seurauksena lentokone joutui laskeutumisen aikana voimakkaaseen lumipanostukseen ja lasku tehtiin vinossa kiitotieen nähden. Kiitotien kosketuksen ja lyhyen lenkin jälkeen lentokone poistui kiitotieltä. Törmäyksen jälkeen lumikoilleen laskutelineet menivät rikki lentokoneen läheltä, kone pysähtyi 800 metrin jälkeen. Palo alkoi. Navigaattori poistui ohjaamosta omin voimin, ja lentäjä tarttui jalkansa valjaisiin roikkui ylösalaisin. Hänet vapautettiin etsintä- ja pelastusryhmän avulla. Syy: Virhe laskeutumisessa sääolosuhteissa, jotka ovat meteorologisen minimin alapuolella. Komissio totesi syylliseksi rykmentin komentajan, joka ei antanut käskyä keskeyttää lentoja lentokentällä ja jättää lentokonetta ilmaan vaihtoehtoiselle lentokentälle. Lentokone on korjauskelvoton.
• 4. elokuuta 1968 Tu-128 lentokoneonnettomuus, Talagin lentokenttä, KK Davidovsky A. G. DPMU. Miehistö lensi reitin varrella. Lennon aikana 12 000 metrin korkeudessa molemmat moottorit pysähtyivät. Miehistö poistui turvallisesti.
• 26. elokuuta 1972 Il-18B-lentokoneen onnettomuus, Arkangelin (Talagi) lentoasema. Laskeutuessaan 20-25 metrin korkeuteen lentokone putosi maasumun vyöhykkeelle. Ajovalojen sytytyksen jälkeen ilmestyi valonäyttö. PIC menetti yhteyden maaviittauksiin. Laskeutumista jatkettiin jonkin aikaa, sitten PIC teki kuitenkin myöhäisen päätöksen kiertää ja aloitti visuaalisen kiertoradan, jonka aikana lentokone törmäsi maahan.
• 21. toukokuuta 1974 Tu-128-onnettomuus Talagin lentokentällä. Miehistö suoritti yli kaksi tuntia kestäneen yölennon Barentsinmeren ylittävälle työvyöhykkeelle yhdessä rykmentin muiden miehistöjen kanssa. Laskeutumisen lähestyessä lentokentälle nousi jo aamusumussa voimakas sivutuuli. Miehistö suoritti laskeutumisen radioteknisillä välineillä 82°:n suunnassa Arkangelin kaupungin puolelta. Lähimmän ajoradioaseman ohituksen jälkeen selvisi, että lentokone oli kiitotien oikealla puolella laskeutuvan traktorin kanssa rullaustiellä. Kun lentäjä huomasi virheen, hän alkoi kääntyä kiitotielle, jolla oli suuret kallistuskulmat, mutta oli liian myöhäistä. Ohjaaja ei reagoinut navigaattorin käskyyn lähteä ympäri eikä vastaavaan maasta tulevaan käskyyn ja jatkoi koneen kääntämistä kiitotielle laskeutuakseen välittömästi. Lentokoneen ohjattavuus tällä nopeudella ei kuitenkaan riitä tällaisen liikkeen suorittamiseen. Kiitotietä kosketettiin 30-35° kulmassa ja siitä poikkesi vielä 3-4 m. Navigaattori näki kiitotien ohjaamostaan ​​oikeanpuoleisen lasin läpi ja lensi ulos, ja kone törmäsi vara-UPC:hen sekunnissa ja räjähti, lentäjä kuoli. Syy: miehistön virhe laskeutumislähestymisessä voimakkaan sivutuulen kanssa.
• 25. maaliskuuta 1975 Tu-128UT-lentokoneen turma Talagin lentokentällä, miehistö: Ilmapuolustuksen lentäjä-tarkastaja eversti Komyagin P. I., rykmentin apulaiskomentaja everstiluutnantti Yu. Safronov ja navigaattori kapteeni Pilipenko P. Miehistö suoritti lento ylimääräistä säätiedustelua varten. Lentoonlähdön jälkeen koneeseen kiipeämisen yhteydessä moottorin palovaroitin laukesi. Miehistö oli vakuuttunut siitä, että kone oli todella tulessa, ja poistui koneesta. Navigaattorin ja ohjaajan kaatotöissä tapahtui toimintahäiriö ohjaajan poistojärjestelmän toiminnassa. Tämän seurauksena aluksen luotsin ja navigaattorin istuimet alkoivat liikkua merkityksettömällä aikavälillä. Istuinten poistuttua ohjaamosta ohjaajan istuimen yhdistetyn laukaisumekanismin ensimmäisen vaiheen liekki osui navigaattorin istuimeen. Aluksen navigaattori osui runkoon ja kuoli. Kone putosi jokeen, murtautui jään läpi ja putosi pohjaan. Navigaattorin kuoleman syynä oli ohjaajan istuimen lukitusjärjestelmän suunnittelu- ja valmistusvirhe, joka sai ohjaajan ja navigaattorin kaatumaan lähes samanaikaisesti. Komissio piti todennäköisimpänä syynä moottorin tulipaloon polttoaineletkun halkeaman ilmaantumista sen liitoskohdassa lentokoneen moottoriin.
• 8. helmikuuta 1990 MiG-31- lentokoneen onnettomuus , Talagin lentokenttä, KK:n komentaja kapteeni Ermolenko A.I. ja AE:n komentaja everstiluutnantti Korneev V.B. NSMU. Miehistö suoritti APVO KBP IDD-86 harjoituksen 53 tehtävän "Poistolento alueelle varalähestymisellä radiosuuntamittarilla." Tehtävän suorittamisen jälkeen laskeutumislähestymisen aikana avaruusaluksen lähestyminen kiitotielle ja laskeutuminen tapahtui suuremmalla nopeudella. Seurauksena oli, että ajon aikana, kun TP vapautettiin nopeudella 350 km / h (sallitun 330 km / h sijasta), yksi kupu katkesi ja toinen meni päällekkäin ja sammui. Miehistö sammutti RP:n käskystä yhden moottorin ja ryhtyi voimakkaisiin toimenpiteisiin koneen pysäyttämiseksi, mutta 8 m/s sivutuulessa märällä kiitotiellä he eivät pystyneet pitämään juoksun suuntaa kiitotiellä. akseli. 300 m ennen kiitotien loppua 35°:n kulmassa lentokone laskeutui maahan ja törmäsi betonilaatoista tehtyyn valokeilaan. Miehistö on vahingoittumaton. Syyt: Lentäjän lukutaidoton käyttö ilma-aluksen jarrutelinettä laskeutuessaan märille kiitoradalle suurella nopeudella; turvatoimenpiteiden rikkominen valonheittimen asentamiseksi asentoon, joka ei liity lentokentän pintaan, mikä törmäyksessä sen kanssa johti lentokoneen tuhoutumiseen sen poistuttua kiitotieltä. Lentokoneen rungon rakenneosien vakavien vaurioiden vuoksi lentokonetta ei voida palauttaa.
• 7. toukokuuta 1994 Tu-134 , jossa oli 62 henkilöä, joutui tekemään hätälaskun Talagin lentoasemalle hydrauliikkaongelmien vuoksi. Laskeutumisen jälkeen kone luisui pois kiitotieltä ja törmäsi aitaan. Kukaan ei kuollut [21] .

Katso myös

• Vaskovon lentoasema

Muistiinpanot

1. ↑ Ilmailutietojen kokoelma. Venäjä ja IVY-maat . Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2010. (määrätön)
2. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2018 . Haettu 7. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ Virallinen oikeudellisten tietojen Internet-portaali . Publication.pravo.gov.ru. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys, päivätty 20. huhtikuuta 2016, nro 726-r "liittovaltion lentokenttien luettelon hyväksymisestä" . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ Ilmailutietojen kokoelma nro 11. Venäjän eurooppalainen osa (linkki ei saavutettavissa) . CAI GA . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
6. ↑ Ovsyankin E.I. Arkangelin katujen nimet. Osa 2. Kaupungin nimimerkki . Arkistoitu 26. elokuuta 2012 Wayback Machinessa
7. ↑ 1 2 Anokhin V.A. Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin taistelijarykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. - Popularitiede. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ↑ Ilmapuolustusilmailu . Lentotukikohta . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012. (määrätön)
9. ↑ 518 Berliini, Suvorov III asteen ritarikunta IAP - Talagi (sotilasyksikkö 42192) . SWWAULSH . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2018. (määrätön)
10. ↑ Läntiseen sotilaspiiriin muodostetaan uusi kuljetusilmailun ilmailurykmentti . Läntisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu (05-12-2013). Haettu 17. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2018. (määrätön)
11. ↑ Arkangelin lentokentän uuden terminaalin rakennus otetaan käyttöön vuonna 2019 . TASS . Haettu 12. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ 30 suurinta lentokenttää Venäjällä 2009 . Arlines Inform . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010. (määrätön)
13. ↑ 30 suurinta lentokenttää Venäjällä 2010 . Arlines Inform . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ Arkhangelsk Airport JSC:n vuosikertomus vuodelta 2012 . Käyttöpäivä: 3. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2013. (määrätön)
15. ↑ 1 2 Arkhangelsk Airport JSC:n vuosikertomus vuodelta 2013 . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2018. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2014-2015. . Rosaviatsia . Haettu 15. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2016. (määrätön)
17. ↑ 1 2 Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2016-2017. (linkki ei saatavilla) . Rosaviatsia . Haettu 28. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2018. (määrätön) 
18. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2018 . Rosaviatsia . Haettu 7. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2019. (määrätön)
19. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2019 . Rosaviatsia . Haettu 27. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020. (määrätön)
20. ↑ Venäjän pohjoisalue  (eng.) . Lentokentälle ja lentokentältä.com . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2009.
21. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 Arkangelin lentoasema (ARH) . aviation-safety.net . Haettu 12. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• Talagin lentokentän tulostaulu

Venäjän lentokentät, joiden matkustajavirta on yli 500 tuhatta matkustajaa vuodessa (2021)
Yli 10 miljoonaa	Šeremetjevo (Moskova) 30.62 Domodedovo (Moskova) 25.07 Pulkovo (Pietari) 18.04 Vnukovo (Moskova) 18.00 Sotši 11.08
3-10 miljoonaa	Simferopol 6.83 [1] Tolmatševo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5.97 Paškovski (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1-3 miljoonaa	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov-on-Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tjumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uitash (Mahatshkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Tšeljabinsk) 1,81 Uusi (Habarovsk) 1,78 Keski (Omsk) 1,49 Strigino (Nižni Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1,44 Murmansk 1.36 Žukovski (Moskova) 1,32 Khomutovo (Južno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkangeli) 1.06 Gelendzhik 1.04
500 tuhannesta 1 miljoonaan	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Jakutsk 0,80 Jelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Grozny 0,71 Ignatievo (Blagoveštšensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nižnekamsk) 0,64 Nižnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Baratajevka (Uljanovski) 0,56 Syktyvkar 0,55 Iževsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ Krimin alueella , jonka liittyminen Venäjään ei saanut kansainvälistä tunnustusta .