Valko-Venäjän liikennejärjestelmä
Valko-Venäjän rautatieverkon operaattori on Valko-Venäjän rautatieyhdistys . Valko-Venäjän rautatie kuljettaa noin 75 % kaikesta maan tavaraliikenteestä ja yli 50 % matkustajaliikenteestä. Noin 110 tuhatta ihmistä työskentelee Valko-Venäjän rautateillä [1] .
Valko- Venäjän rautatien raideleveys on 1520 mm, raiteiden käyttöpituus on 5490,9 km [2] , josta kaksiraiteisia osuuksia on 1640 km, yksiraiteisia osia 3867. Sähköistettyjen ratojen kokonaispituus on 1128,3 km ( 20,55 % tien kokonaispituudesta ) [3] , joista suurin osa toimii 25 kV vaihtovirralla ja 26 km tasavirralla 3,3 kV [4] . Ratapalveluihin kuuluu yli 7 tuhatta kilometriä pää- ja 3 tuhatta kilometriä asemaraiteita, noin 12 tuhatta vaihteistoa, yli 3,9 tuhatta siltaa ja keinotekoisia rakenteita, yli 70 ylikulkusiltaa ja noin 1,5 tuhatta risteystä [1] . Valko-Venäjän rautatie palvelee 21 rautatieasemaa, 320 asemaa, yli viisisataa matkustajapysäkkiä [5] .
Tie rajoittuu Ukrainan ( Ukrainski zaliznytsi ), Puolan ( Polskie Koleje Państwowe ), Liettuan ( Lietuvos Geležinkeliai ), Latvian ( Latvijas dzelzceļš ), Venäjän rautateiden ( RZD ) rautateiden kanssa.
LiikennekäytävätMaan alueen halki kulkee kaksi yleiseurooppalaista liikennekäytävää, jotka on merkitty kansainvälisessä luokituksessa numeroilla 2 (länsi-itä) ja 9 ( pohjoinen-etelä ) haaralla 9b.
Valko-Venäjän tasavallan liikenne- ja viestintäministerin Vladimir Sosnovskin [1] lausunnon mukaisesti Valko-Venäjän rautatien uudelleenorganisointi aloitetaan vuoden 2009 ensimmäisinä kuukausina Valko-Venäjän rautatien uudistuskonseptin mukaisesti. kehittäneet rautatieasiantuntijat yhdessä Valko-Venäjän kansallisen tiedeakatemian tutkijoiden kanssa. Todettiin, että "Tämä konsepti, joka sisältää joukon erityistoimenpiteitä Valko-Venäjän rautateiden uudistamiseksi, on nyt hallituksen käsittelyssä, uskon, että sen hyväksyntä saadaan päätökseen tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, tärkeimmät ministeriöt ovat jo ilmaisseet hyväksyntänsä. ."
Tasavallan hallitus uskoo, että konseptin täytäntöönpanon ensimmäisessä vaiheessa Valko-Venäjän rautateistä tulee yksi oikeushenkilö. Tällä hetkellä jokainen Valko-Venäjän rautateiden organisaatio on erillinen oikeushenkilö. Uudistuksen seurauksena sen on tarkoitus optimoida Valko-Venäjän rautateiden rahavirtojen hallinta ja kuljetusprosessi (itse asiassa uudistuksen pitäisi minimoida Valko-Venäjän rautateiden hallintokoneiston rakenteesta aiheutuvat kustannukset).
"Heli-maaliskuussa päätös Valko-Venäjän rautateiden uudelleenorganisoinnista pitäisi vihdoin tehdä, kaikki muut konseptin ensimmäisen vaiheen suunnitellut toimet ovat tämän prosessin johdannaisia", ministeri lisäsi.
BelTA:n mukaan "Valko-Venäjän rautateiden uudistamisen käsite sisältää nykyisen liikkuvan kaluston säilyttämisen, uusimisen ja edelleen kehittämisen sekä Valko-Venäjän rautateiden käyttöomaisuuden uusimisen."
Kaupungin sähköjunat kulkevat suunnassa Minsk-Matkustaja - Valko-Venäjä asema (Zaslavl; vanhan Konohan mukaan), Minsk-Matkustaja - Smolevitši ja Minsk-Matkustaja - Rudensk asema. [6]
Vuonna 2019 organisaatiot omistivat 262,5 tuhatta kuorma-autoa, 135,4 tuhatta henkilöautoa, 32 tuhatta linja-autoa, 1425 johdinautoa, 286 raitiovaunuvaunua, 361 metrovaunua. Kansalaisten henkilökohtainen omaisuus oli 149,2 tuhatta kuorma-autoa, 3 095 tuhatta henkilöautoa ja 12 tuhatta linja-autoa [7] .
| Henkilöautot kansalaisten henkilökohtaisessa omaisuudessa, tuhat kappaletta: |
Vuonna 2014 Valko-Venäjällä rekisteröitiin 4 550 tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 757 ihmistä ja loukkaantui 4 854. Erityisen vakavia seurauksia aiheuttavia liikenneonnettomuuksia sattui 13, joissa kuoli vähintään 3 henkilöä [8] . Vuonna 2014 kuolleista 757:stä 293 oli jalankulkijoita, 222 kuljettajaa, 170 matkustajaa, 67 pyöräilijää, 4 kuljettajaa ja 1 muu osallistuja [9] .
| Rekisteröityjen onnettomuuksien kokonaismäärä: | Kuollut onnettomuudessa: |
Suurin osa 100 000 ihmisen onnettomuuksista tapahtuu Minskin alueella, vähiten - Minskissä [10] :
Useimmiten Mogilevin alueella rekisteröidyt autot joutuivat onnettomuuteen, harvimmin - Grodnon alueen autot [10] :
| Kuollut liikenneonnettomuuksissa alueittain, 2014 |
|---|
Keskimäärin naiset ovat vastuussa 8-10 % liikenneonnettomuuksista, 34 ihmistä kuoli (4,5 % 2014). 129 tapaturmaa (2,8 %) sattui lasten syistä, kuoli 9 henkilöä (1,2 %). Päivystettyjen kuljettajien tuottamuksesta johtuvien liikenneonnettomuuksien osuus laski vuosina 2010-2014 14 prosentista 11,2 prosenttiin. Vuonna 2014 tällaisissa liikenneonnettomuuksissa kuoli 102 ihmistä (13,5 %) [11] .
Vuodesta 2007 lähtien Valko-Venäjällä oli 67 kiitotietä, joista 36 oli päällystettyjä ja 31 päällystämättömiä.
Kansainvälistä lentokenttää on kuusi:
Minskin kansallinen lentoasema toimii itsenäisenä yrityksenä. Lentokentät Brest , Vitebsk , Mogilev , Gomel ja Grodno ovat osa valtionyhtiötä Belaeronavigatsiaja ovat sen oksat .
Maan tärkein lentoyhtiö on Belavia . Suorittaa tilauslentoja tavaroiden kuljettamiseen lentoyhtiöiden Transaviaexport ja RubiStar [12] lentoliikenteellä .
Tasavallan sisävesiliikenteeseen kuuluu joukko yrityksiä, jotka tarjoavat tavaroiden ja matkustajien kuljetuksia, laivojen ja hydraulisten rakenteiden suunnittelua, rakentamista ja korjausta, ei-metallisten rakennusmateriaalien louhintaa, sisävesiväylien kunnossapitoa navigoinnin varmistamiseksi.
WaterwaysTasavallan vesiväylät sijaitsevat erillisissä Dneprin (sisältää Dneprin, Berezinan, Sozhin, Pripyatin), Länsi-Dvinan ja Nemanin vesistöissä. Bug-joen valuma-alue on yhdistetty Dneprin altaaseen Dnepri-Bug-kanavalla. Käytettävissä olevien vesiväylien kokonaispituus on 3 tuhatta km.
OrganisaatiotTasavallan sisäisen vesi- (joki) liikenteen järjestelmässä on 10 jokisatamaa Bobruiskin, Brestin, Vitebskin, Gomelin, Grodnon, Mikaševitšin, Mogilevin, Mozyr, Pinsk ja Rechitsa kaupungeissa. Kuljetukset järjestää Belarusian River Shipping Company. Vesiväylien ylläpidosta vastaa 4 yritystä, jotka sijaitsevat Bobruiskin, Gomelin, Mozyrin ja Pinskin kaupungeissa. Laivojen rakentamista ja korjausta tehdään telakoilla Gomelissa, Pinskissä ja Rechitsassa. Alukset on suunnitellut Belsudoproekt Gomelissa. Merenkulun turvallisuuden valvonnasta vastaa Valko-Venäjän jokivarmistustarkastus. Laivojen teknisen kunnon valvonnasta vastaa Valko-Venäjän jokirekisterin tarkastusvirasto.
HistoriaTasavallan jokiliikenne on vanhin liikennemuoto. Muinaisista ajoista lähtien slaavilaiset heimot ovat käyttäneet tasavallan jokia tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen. Ensimmäiset laivat (veneet) rakennettiin suurten puiden rungoista, jotka taltioivat ja polttivat niiden sisäosan. Myöhemmin niiden kylkiä alettiin täyttää laudoilla ja tällaisia aluksia kutsuttiin veneiksi. Ensimmäiset kansialukset ilmestyivät 1100-luvulta. Navigointi suoritettiin pitkin jokia Dnepri, Berezina, Sozh, Pripyat, Länsi-Dvina, Neman, Pina, Yaselda, Shchara, Mukhovets, Bug ja muita jokia. Laivojen siirto Dneprin altaalta Nemanin, Zapadnaja Dvinan ja Bugin altaille tapahtui kuljetuksissa. Yksi kauppareiteistä "varangilaisista kreikkalaisiin" kulki Valko-Venäjän alueen läpi. Myöhemmin, 1700-luvulla, yksittäiset altaat yhdistettiin keinotekoisilla vesiväylillä: Oginsky-, Berezinsky-, Veiksel-Neman- ja Dneper-Bug-vesiväylillä. Kauppamerenkulkua ja sen valtion sääntelyä varten luotiin lakeja. Vuonna 1649 Zemsky Sobor hyväksyi säännöt jokien navigoinnin varmistamisesta. Vuonna 1776 otettiin käyttöön tutkimusohje hinauspolkujen ohjaamisesta purjehduskelpoisten jokien rannoilla. Vuonna 1781 keisarinna Katariina II hyväksyi kauppamerenkulun peruskirjan. Vuonna 1798 keisari Paavali I perusti asetuksellaan vesiliikenneosaston, jota johti kreivi Rumyantsev N.P. Vuonna 1837 keisari Nikolai I:n asetuksella hyväksyttiin ensimmäiset höyrylaivojen navigointisäännöt. Vuonna 1878 hyväksyttiin säännöt jokien merkkaamisesta merimerkeillä ja säännöt sisävesiliikenteestä. Vuonna 1918 Lenin V.I. kansallistettu vesiliikenne. Kansankomissaarien neuvoston vuonna 1918 antamalla asetuksella perustettiin vesiliikenteen pääosasto. Vuonna 1920 perustettiin Viestinnän kansankomissaariaatti, joka sisälsi vesi- ja rautatieliikenteen. Vuonna 1921 perustettiin jokiliikenteen keskushallinto. Vuonna 1923 Valko-Venäjälle perustettiin Ylä-Dneprin laivayhtiö. Vuonna 1925 sitä johti Gurevich. BSSR:n hallituksen vuonna 1930 antamalla asetuksella perustettiin jokiliikenteen osasto, jota johti Murashev. Vuonna 1931 se nimettiin uudelleen Dnepri-Dvinsk-joen laivayhtiöksi (johti A. V. Golovanov). Vuonna 1934 kansankomissaarien neuvosto hyväksyi peruskirjan vesiliikenteen työntekijöiden ja työntekijöiden kurinalaisuudesta. Vuonna 1937 luotiin reitin Dnepri-altaan hallinta (johtajana Kistanov B.I.). Vuonna 1954 BSSR:n ministerineuvoston asetuksella perustettiin jokiliikenteen osasto (johtaja Geronin I.E.). Vuonna 1956 se nimettiin uudelleen Glavrechflotiksi BSSR:ksi. Sääntelykehyksen virtaviivaistamiseksi vuonna 1956 otettiin käyttöön Neuvostoliiton sisävesiliikenteen peruskirja. Vuonna 1971 korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella A. G. Korchevsky nimitettiin BSSR:n Glavrechflotin johtajaksi. Vuonna 1977 Glavrechflotin johtajaksi tuli V. M. Novitsky. Vuonna 1988 Glavrechflot liitettiin vasta perustetun liikenneministeriön joukkoon. Jokiliikenne- ja vesiliikenneosastoa johti E. A. Rakitsky, joka vuonna 1995 nimettiin uudelleen vesiliikenneosastoksi (johti B. I. Govorovsky). Vuonna 1998 Valko-Venäjän tasavallan kansalliskokous. Kauppiastoimitussäännöstö on hyväksytty. Presidentin asetuksella perustetaan ammattiloma - vesiliikenteen työntekijöiden päivä. Vuonna 2001 perustettiin vesiliikenteen osasto (johtaja Govorovsky B.I.). Vuonna 2002 kansalliskokous hyväksyi Valko-Venäjän tasavallan sisävesiliikenteen säännöstön. Vuonna 2005 vesiliikenteen osasto nimettiin uudelleen meri- ja jokiliikenteen laitokseksi (johtijana oli Govorovsky B.I.). Samana vuonna hyväksyttiin säännöt tavarankuljetuksesta sisävesiliikenteessä ja säännöt Valko-Venäjän tasavallan sisävesiliikenteestä.
Valko-Venäjä, joka on sisämaavaltio, pyrkii luomaan oman kauppalaivan. Merialusten osto on tarkoitus toteuttaa siirtämällä asteittain Valko-Venäjän huolintayhtiöt rahtausalusten vuokrauksesta (bareboat charter) ja sen jälkeen alukset ostettu omistukseen. Tasavallan valtiolliseen merialusrekisteriin on rekisteröity 10 alusta.
OrganisaatiotTasavallassa on perustettu kolme huolintayritystä järjestämään tavaroiden merikuljetuksia. RUE "Valko-Venäjän varustamo", CJSC "Valko-Venäjän rahtiyhtiö", CJSC "Belarusian Shipping Company"
Raitiovaunu kulkee vain neljässä maan kaupungissa: Minsk , Vitebsk , Novopolotsk ja Mozyr .
Minsk-bussi on joukkoliikenneväline Valko -Venäjän pääkaupungissa, Minskin kaupungissa . Bussi kuljettaa eniten matkustajia kaikista kaupungin matkustajaliikenteistä - 35,7 % vuonna 2009 [13] ..
Linja-autoliikenne Minskissä avattiin 23. lokakuuta 1924 . Toukokuusta 1925 lähtien on liikennöity intercity-lentoja. Suuren isänmaallisen sodan aikana kaupungin linja-autoteollisuus tuhoutui lähes kokonaan.
Vuonna 2010 Minskissä liikennöi yli 1 800 bussia, jotka tarjosivat 167 kaupunkibussin reittiä. Kaupungissa on 5 bussipuistoa, keskus- ja Vostochny -linja-autoasemat ( Moskovan linja-autoasema suljettiin vuonna 2014). Kaupungin linja-autoliikennettä Minskissä (sekä kaukoliikenteen linja-autoja, johdinautoja , raitiovaunuja ja metroja ) hallinnoi kunnan yhtenäinen yritys " Minsktrans ".
Suuren isänmaallisen sodan aikana saksalaiset hyökkääjät tuhosivat lähes koko Minskin linja-autokaluston. Mutta ihmeen kaupalla selvisi "Leyland Ya-6". Helmikuussa 1947 muodostettiin Minskin linja-auto- ja taksikanta, joka sisälsi tuolloin 30-50 bussia. Liike palautettiin keväällä 1947. Ensimmäinen sodan jälkeinen bussireitti nro 1 ilmestyi - Tavaraasema - Kirjapaino. Hieman myöhemmin ilmestyi nro 1a - Lentokenttä - Painotalo, jossa toimi vain yksi yksikkö liikkuvaa kalustoa, mutta tuolloin se oli erittäin hyvä.
Minskissä on yhteensä 5 bussipuistoa.
Valko-Venäjän alueen kautta Venäjän kaasua ja öljyä toimitetaan Puolaan, Saksaan, Tšekkiin, Slovakiaan, Unkariin, Latviaan, Liettuaan, Ukrainaan sekä Venäjän Kaliningradin alueelle.
Venäjän viennin tärkein öljyputki Druzhba vedettiin Valko-Venäjän kautta sekä vähemmän merkittävä Jaroslavl - Potsk -öljyputki Liettuan ja Latvian satamiin sekä jalostamoihin.
Osa Jamal-Eurooppa- kaasuputkesta kulkee Valko-Venäjän kautta . Se kuului " Gazpromille ", mutta oli Valko-Venäjän " Beltransgazin " operatiivisessa johdossa (myöhemmin "Gazprom" osti "Beltransgazin").
Valko-Venäjän kauttakulun osuus Venäjän kaasutoimitusten varmistamisessa Eurooppaan on kasvanut merkittävästi viimeisen kahden vuoden aikana Jamal-Europe-kaasuputken kapasiteetin kasvun vuoksi. Joten vuonna 2005 27% Venäjän kaasuviennistä kuljetettiin Valko-Venäjän kautta, vuonna 2006 - 29%, vuonna 2007 osuus voi olla yli 33%.
Lisäksi tasavallan alueelle on luotu öljytuoteputkien verkosto, joka on yhdistetty Venäjän tuoteputkiin ja josta pääsee Länsi-Ukrainaan ja Ventspilsin satamaan .
| vuosi | Pääöljyputkien pituus , km |
Pääkaasuputkien pituus , km |
Öljytuoteputket, km [14] [15] |
|---|---|---|---|
| 2000 | 2988 | 6411 | 1304 |
| 2005 | 2995 | 7678 | 1564 |
| 2010 | 2972 | 7483 | 807 |
| 2015 | 2983 | 7920 | 754 |
| 2016 | 2984 | 7916 | 754 |
| 2017 | 2984 | 7901 | 843 |
| vuosi | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Putkilinjoilla kuljetettu lasti , milj. tonnia [16] [17] [18] |
131.3 | 164,6 | 143 | 142,8 | 137.4 | 134.2 | 130.6 | 132,5 | 126.1 | 124.4 | 125.2 |
| öljy mukaan lukien | 91.2 | 106.8 | 82.8 | 81.4 | |||||||
| kaasu mukaan lukien | 33.3 | 48.7 | 51.8 | 51.5 |
| Euroopan maat : Liikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| 1 Enimmäkseen tai kokonaan Aasiassa riippuen siitä, mihin Euroopan ja Aasian välinen raja vedetään . 2 Pääasiassa Aasiassa. | |
| Valko-Venäjä aiheissa | |
|---|---|
| Tarina | |
| Symbolit | |
| Politiikka | |
| Armeija | |
| Maantiede |
|
| siirtokunnat | |
| yhteiskunta |
|
| Talous |
|
| Yhteys |
|
| kulttuuri | |
| |
