| Fiat-Izhora | |
|---|---|
| Panssaroitu auto "Fiat" Izhoran tehdas 1917 julkaisu. | |
| "Fiat" Izhoran tehdas | |
| Luokitus | konekiväärin panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t | 5.3 |
| Miehistö , hlö. | 5 |
| Tarina | |
| Valmistaja | / Izhoran kasvi |
| Vuosia tuotantoa | 1917-1918 _ _ |
| Toimintavuosia | 1917 - vuoden 1930 jälkeen |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | ~80 |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 4800 |
| Leveys, mm | 1880 |
| Korkeus, mm | 2540 |
| Välys , mm | 350 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Kromi - nikkeli |
| Rungon otsa, mm/aste. | 7 |
| Runkolauta, mm/aste | 7 |
| Rungon syöttö, mm/aste | 7 |
| Rungon katto, mm | 4.5 |
| Tornin otsa, mm/aste | 7 |
| Tornilevy, mm/ast. | 7 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 7 |
| Tornin katto, mm/aste | neljä |
| Aseistus | |
| konekiväärit |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 6000 kierrosta |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | FIAT, kaasutettu , rivi, 4-sylinterinen , nestejäähdytteinen |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 72 |
| Maantienopeus, km/h | 65-70 (18 kääntöpuolella) |
| Maastonopeus, km/h | 30-40 (15 kääntöpuolella) |
| Risteilyalue maantiellä , km | 140 asti |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 100 |
| Ominaisteho, l. s./t | 13.6 |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| jousituksen tyyppi | riippuvainen lehtijousista |
| Kiipeävyys, astetta | 15-18 |
| Crossable ford , m | 0,5-0,6 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Fiat" (myös "Fiat" Izhoran tehdas , "Fiat-Izhorsky" , "Fiat-Izhora" ) on Venäjän valtakunnan asevoimien ja työläisten ja talonpoikien puna-armeijan kevyt konekiväärin panssaroitu auto . Kehitetty italialaisen Fiatin auton alustan pohjalta , valmistettu lisenssillä Yhdysvalloissa [1] . Vaikka projektin kehittäminen ja alustan hankinta toteutettiin jo vuonna 1916 , panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto aloitettiin vasta helmikuun vallankumouksen jälkeen [2] [3] . Vuodesta 1917 vuoteen 1918 panssaroitua autoa rakennettiin Izhoran tehtaalla noin 80 kopiota . Työläisten ja talonpoikien puna-armeija käytti aktiivisesti panssaroituja ajoneuvoja sisällissodan taisteluissa , ja ne olivat toiseksi suurimmat (erilaisten " Austinien " jälkeen) Puna-armeijan panssaroiduissa yksiköissä [3] .
Vuoden 1914 loppuun mennessä Venäjän keisarillisen armeijan panssaroitujen ajoneuvojen taisteluyksikkö oli 1. auto- ja konekiväärikomppania , jolla oli pääasiassa Russo-Balt-tyypin C- konekiväärin panssaroituja ajoneuvoja [4] . Yrityksen toimet olivat erittäin onnistuneita, mutta ajoneuvojen teknisistä ominaisuuksista tuli valituksia. Tämän seurauksena Venäjän armeijan komento oli erittäin kiinnostunut hankkimaan nykyaikaisempia taisteluajoneuvoja [4] . Useat tehtaat ja työpajat tarjosivat erilaisia panssaroitujen autojen projekteja. Yksi niistä, jotka ovat kehittäneet Izhoran tehtaan ja sotilasautokoulun panssariosaston insinöörit , tunnustettiin erittäin lupaavaksi. Hankkeen toteutuksessa oli kuitenkin ongelmia. Jos panssaroitujen runkojen ja aseiden valmistuksessa ei ollut erityisiä vaikeuksia, panssaroitujen autojen alustasta tuli todellinen päänsärky insinööreille. Pian kävi selväksi, että useimmat venäläiset autot olivat käytännössä sopimattomia tähän tarkoitukseen ja niiden tuotanto oli myös pienimuotoista. Tämän seurauksena vuoden 1916 alussa päätettiin tilata sopivat alustat ulkomailta ja varata ne Venäjältä [5] . Työ vauhditti merkittävästi myös GVTU :n vuoden 1917 suunnitelmia , jotka lisäsivät merkittävästi panssaroituja ajoneuvokantoja: 1. heinäkuuta 1917 mennessä sillä piti olla panssaroituja autoja 70 konekivääriryhmälle ja 100 % reservi. taistelutappioiden korvaamiseksi, eli 380 konekivääriä ja 180 tykkipanssaroitua autoa [1] . Tällaisten Napoleonin suunnitelmien toteuttaminen oli mahdollista vain, jos alusta ostettiin ulkomailta.
Italialaisen FIATin Yhdysvalloissa lisenssillä valmistettuja autoja pidettiin yhtenä hyväksytyimmistä . 21. helmikuuta 1916 Lontoon englantilais-venäläinen hallituksen komitea allekirjoitti sopimuksen yhden Fiat-yhtiön amerikkalaisen tehtaan kanssa panssaroitujen ajoneuvojen 90 alustan rakentamisesta [1] . Toimituspäiväksi asetettiin 1. marraskuuta 1916 [1] . Pohjaksi yhtiö käytti yhtä matkustaja-alusta, Fiat 50 hv , jota on kuitenkin vahvistettu ja jalostettu merkittävästi. Erityisesti kaksoispyörät asennettiin vahvemmalle taka- akselille , käytettiin tehokkaampaa moottoria ja asennettiin toinen (perä) ohjauspylväs [1] . Ensimmäinen erä näistä alustasta, joka sai tehdasmerkinnän "FIAT type 55", lähetettiin Venäjälle kesällä 1916 [1] . Samanaikaisesti sotilasautokoulun panssaroitu osasto alkoi viimeistellä panssaroidun autonsa alkuperäistä luonnosta ottaen huomioon FIAT tyypin 55 alusta. Työn tuloksena syntyi viisi panssariprojektia, jotka erosivat pääasiassa aseiden sijoittelusta. Erityisesti pohdittiin vaihtoehtoja sijoittaa kaksi kaksoiskonekivääriä yhteen pyöreästi pyörivään torniin, yksi kahdesta tornista, joka sijaitsee koneen pituusakselilla jne. Hankkeet toimitettiin panssaroituja ajoneuvoja käsittelevälle komissiolle , kenraalimajuri N. M. Filatov , jonka jälkeen Keskustelu valitsi menestyneimmän vaihtoehdon ja hyväksyi sen virallisesti 23. huhtikuuta 1916 [1] . Kesällä 1916 Izhoran tehtaalla valmistettiin tarvittavat työpiirustukset. Panssaroidun prototyypin rakentaminen aloitettiin syyskuussa, ja 2. joulukuuta uusi auto teki ensimmäisen koeajon Kolpinon ja Petrogradin välisellä reitillä [1] . Testit jatkuivat joulukuun 16. päivään asti, ja tulokset olivat yleensä hyviä. Erityisesti armeija pani merkille panssaroidun auton suuren tulivoiman ja hyvät dynaamiset ominaisuudet. Kuitenkin myös kommentteja esitettiin, joista pääasiallinen oli jäähdyttimen edessä oleva vino panssarilevy, joka ei antanut normaalia moottorin jäähdytystä, ja joka päätettiin korvata kaksoisluukulla (samanlainen kuin Armstrong-Whitworthin panssaroituja autoja). ) [6] . Tässä muodossa panssaroitu auto hyväksyttiin massatuotantoon.
Fiat-panssaroitujen ajoneuvojen sarjatuotanto Izhoran tehtaalla aloitettiin tammikuussa 1917 [6] . Helmikuun vallankumous ja sitä seurannut väliaikaisen hallituksen aika hidastivat panssaroitujen autojen tuotantoa, mutta eivät pysäyttäneet sitä. Lokakuun 4. päivänä 1917 tehtaan pihoilla "eri paikoissa" oli 16 valmista panssaroitua ajoneuvoa [7] . Toiset 25 panssaroitua autoa olivat valmistumassa - jotta vältytään tuotannon viivästyksistä, tehtaan hallitus pyysi "toimittamaan loput alustasta mahdollisimman pian". Lokakuun 1917 tapahtumista huolimatta työ jatkui, ja huhtikuuhun 1918 mennessä tehdas oli valmistanut yhteensä 47 panssaroitua autoa [7] .
29. huhtikuuta 1918 keskuspanssarineuvosto teki sopimuksen Izhoran tehtaan kanssa vielä 54 Fiatin varaamisesta hintaan 30 000 ruplaa kappaleelta [8] . Saman vuoden lokakuuhun mennessä tehdas oli tuottanut 33 ajoneuvoa, mutta sitten tarvittava alusta loppui [3] .
Panssaroitujen ajoneuvojen kokonaismäärä oli siis 80 yksikköä.
Suunnitellessaan Izhora Fiatin panssaroitua runkoa venäläiset suunnittelijat ottivat huomioon Englannissa samanlaiselle alustalle valmistettujen ajoneuvojen puutteet [8] . Tämän seurauksena uuden ajoneuvon panssaroidun rungon asettelu ja suunnittelu osoittautui erittäin onnistuneeksi. Joitakin ratkaisuja lainattiin jopa myöhemmin suunniteltaessa runkoja Austin-Putilovetsin panssaroituihin autoihin [9] .
Runko koottiin valssatuista kromi - nikkelipanssariteräslevyistä , joiden paksuus oli 4-5 mm (katto ja pohja) - 7 mm (otsa, sivut, perä, muiden lähteiden mukaan - 8 mm), kiinnitetty niiteillä metallirunko kulmista ja nauhoista [10] . Panssari tarjosi suhteellisen suojan vihollisen kivääri- ja konekivääritulelta. Tavallinen kiväärin luoti lävisti sivulevyn vähintään noin 50 metrin etäisyydeltä (noin 75 askelta), panssaria lävistävä luoti - 150-200 metristä (noin 350 askelta) [11] . Teoriassa taisteluosaston katolla olevan 5 mm:n panssarin piti suojella miehistöä käsikranaatin räjähdyksestä . Sivulevyjen sisäpinta peitettiin huovalla [11] , jotta se ei vahingoittaisi miehistöä . Fiat-varauksen paino oli 1200 kg ja panssaroidun auton kokonaispaino 5300 kg [11] .
Kotelon edessä oli moottoritila. Jäähdytysilman pääsyn helpottamiseksi jäähdyttimeen etupanssarilevy suunniteltiin suuren kaksilehtisen oven muotoon, jonka ovet säädeltiin kuljettajan istuimelta metallitankojen avulla [11] . Moottorin teknistä huoltoa varten panssaroitu konepelti asennettiin aukkoon. Moottoritilan takana oli ohjaustila, jossa oli panssaroidun ajoneuvon kuljettaja ja komentaja (vasemmalla ja oikealla). Näkyvyyden varmistamiseksi ohjaamon etupanssarilevyssä käytettiin suurta luukkua saranoidulla panssaroidulla kannella, joka oli joko kiinteä tai kaksilehtinen. Panssaroidussa korkissa oli katseluaukot välyksen säätömekanismilla [11] . Useissa autoissa oli yhden suuren ikkunan sijaan kaksi pientä, myös panssaroiduilla kansilla [11] . Lisäksi ohjaamon sivuilla oli pyöreät katseluportit - "silmät" panssaroiduilla tulpilla [11] .
Rungon takaosassa oli taisteluosasto kahdella sylinterimäisellä konekivääritornilla, jotka oli sijoitettu vinosti (vasen etu- ja oikea taka). Tämä järjestely mahdollisti ampumakulmien kasvattamisen ja samalla rungon leveyden pienentämisen tornien poikittaisjärjestelyyn verrattuna [8] . Tornit asennettiin kannakkeille ja rullille . Ilmanvaihdon ja miehistön työolojen parantamiseksi tornien korkeutta nostettiin verrattuna aikaisempiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Lisäksi tornit varustettiin erityisillä tuuletuslaitteilla [8] [12] . Lyijyroiskeiden pääsyn estämiseksi panssaroituun autoon tornien ja rungon liitoskohdat peitettiin vaakasuuntaisilla panssarirenkailla [8] [12] . Tornien asentamiseksi rungon sivuille tehtiin lieriömäisiä levennyksiä.
Konekiväärien sijoittamiseksi torneihin oli tarkoitettu erityisiä ripustettuja kangashihnat. Osa autoista varustettiin vöiden sijasta istuimilla, joiden jalustat oli kiinnitetty auton lattiaan [8] .
Miehistön nousu ja poistuminen suoritettiin kahden oven kautta, joissa oli puoliympyrän muotoinen yläosa ja jotka sijaitsevat rungon sivuilla vinosti (oikea etu ja vasen takana). Ovien yläosiin leikattiin lisätarkastusluukkuja. Miehistön laskeutumisen helpottamiseksi asennettiin pienet portaat [11] .
Rungon peräosa suunniteltiin yhdeksi kaltevaksi panssarilevyksi, jonka vasemmalla puolella oli katseluluukku, joka on suunniteltu tarjoamaan näkyvyyttä peräohjauspisteestä.
Kaikki ovet, luukut, raot suljettiin sisältä ja ne voitiin avata ulkopuolelta vain erikoisavainten avulla [8] . Osassa sarjakoneita katselupaikat varustettiin luodinkestävillä lasipaloilla [11] .
Panssaroidun auton aseistus oli aikansa tavallista ja se koostui kahdesta 7,62 mm:n konekivääristä "Maxim" vuoden 1910 mallista vesijäähdytteisellä piipulla, jotka oli asennettu torneihin [13] . Konekiväärit asennettiin ilmatorjuntakoneisiin, joiden korkeuskulma oli jopa 80° [12] ; jokaisen konekiväärin vaakasuuntainen tulisektori oli 290° ja "kuollut" 30 askelmaa [8] . Tornien ulkopuolelta jokainen konekivääri oli peitetty kahdella puolisuunnikkaan muotoisella sivusuojakilvellä . Konekivääripiirun nopean ylikuumenemisen välttämiseksi tornin peräosaan sijoitettiin pieni lisävesisäiliö, joka liitettiin konekiväärikoteloon letkulla [8] .
Konekiväärien koko ammuskuorma koostui 6 000 patruunasta 24 vyöllä, joissa kussakin oli 250 patruunaa, ja valtiossa 4 vyötä varustettiin patruunoilla, joissa oli panssaria lävistäviä luoteja . Konekiväärilaatikon sijoittamisen helpottamiseksi torniin asennettiin erityinen rautakori jokaisen konekivääriin [8] .
Tehokas tulipalo oli mahdollista vain lyhyillä pysähdyksillä. "Liikkeessä" tietty tehokkuus saavutettiin vain ampumalla lähietäisyydeltä vihollisen työvoimaa [8] .
Panssaroitu auto oli varustettu merkkituotteella ilmajäähdytteisellä kaasutinmoottorilla , jonka tilavuus oli 72 litraa. Kanssa. (52,9 kW) [8] . Moottori käynnistettiin kuljettajan istuimelta sähkökäynnistimellä tai kammen kotelon ulkopuolella [8] . Moottoritehon ansiosta panssaroitu auto saavutti jopa 65-70 km/h nopeuden maantiellä ja jopa 40 km/h maanteillä . Peruutusnopeus oli noin 15-18 km/h [8] .
Kaasusäiliö, jonka tilavuus oli 80-100 litraa ja keskimääräinen polttoaineenkulutus noin 0,8 litraa kilometriä kohden, tarjosi panssaroidulle ajoneuvolle 100-140 km matkan liikeolosuhteista riippuen [8] .
Alusta - takaveto ( pyörän kaava 4 × 2), riippuvainen jousitus puolielliptisiin teräsjousiin [8] .
Alustassa käytettiin puisia, puolipuolisia tykistötyyppisiä pyöriä, yksipuolisia etuakselilla ja kaksipuoleisia takana. Kaikissa pyörissä oli " gusmatic "-tyyppiset renkaat, joiden sisätilavuus oli täytetty glyseriini - gelatiini - seoksella, mikä lisäsi luodinvastusta ja ajettiin yli 3000 km [8] . Takapyörät peitettiin ylhäältä puolipyöreillä panssaroiduilla siivillä.
Yöllä liikkumista varten panssaroidut ajoneuvot oli varustettu kahdella ajovalolla , jotka sijaitsevat ohjaamon molemmilla puolilla erityisissä kiinnikkeissä . Ylemmän (kaltevan) perän panssarilevyn keskelle asennettiin varapyörän kiinnike [14] .
Jotta vihollinen ei valtaaisi panssaroitua ajoneuvoa, jokainen panssaroitu auto varustettiin itsetuhoisella räjähdyspanoksella [8] .
Panssaroidun auton miehistö oli 5 henkilöä - auton komentaja, kaksi kuljettajaa ja kaksi "konepistoolipäällikköä" - ampuja. Kuitenkin henkilöstöpulan olosuhteissa panssaroitua autoa voisi periaatteessa palvella 4 hengen miehistö (takavalvontapisteen kuljettaja jätettiin pois) [12] [11] .
23. marraskuuta 1916, rinnakkain kokeellisen Fiat-panssaroidun auton rakentamisen kanssa, panssariautokomissio käsitteli kysymystä alkuperäisen telalipun A. Kegressin [6] [8] asentamisesta näihin ajoneuvoihin . Keskustelun jälkeen komissio päätti aloittaa Fiattien tuotannon ilman Kegress-potkuria, koska sen tuotanto viivästyisi merkittävästi panssaroitujen autojen tuotantoa [6] . Koska Kegress-moottorin käyttöä pidettiin kuitenkin kohtuudella lupaavana, oletettiin myöhemmin, että "kegress" asennettaisiin valmiisiin panssaroituihin ajoneuvoihin [6] . Siksi keksijää kehotettiin kehittämään suunnitelma laitteidensa asentamiseksi Fiat-panssaroituun autoon, jota varten hänelle annettiin yksi FIAT-tyypin 55 alustasta, mutta vuoden 1917 tapahtumien vuoksi tätä projektia ei koskaan toteutettu [8] .
Kun FIAT type 55 -alusta loppui vuonna 1918, Izhoran tehtaan insinöörit yrittivät useita yrityksiä mukauttaa amerikkalaisia FIAT 60 × 90 -autoja panssaroidun auton alustaksi, mutta auton pohja osoittautui epäluotettava [8] . Siitä huolimatta työ tähän suuntaan jatkui, ja maaliskuuhun 1920 mennessä Izhoran tehdas kehitti kevyen panssariprojektin erityisesti tätä alustaa varten, samalla kun käytettiin joitain Putilov-tehtaan Austinin rakenneosia . Tuloksena kuitenkin tehtiin kaksi konetta, mutta projektia ei kehitelty [3] .
Izhoran tehtaan ensimmäiset "fiatit" aloittivat palvelukseen puna-armeijan kesällä 1918, ja "punaiset" käyttivät niitä aktiivisesti sisällissodan aikana [3] . Muiden lähteiden mukaan 36 valmista panssaroitua ajoneuvoa vastaanotettiin ennen vuoden 1917 loppua [15] . Panssaroitujen autojen massatuotannon perustamisen myötä Izhora Fiateista tuli toiseksi suurin (erilaisten muunnelmien Austinien jälkeen) Puna-armeijan panssaroitu ajoneuvo [3] .
Niitä käytettiin pääasiassa Venäjän Euroopan osan ja naapurivaltioiden alueilla, jotka joksikin aikaa itsenäistyivät - Latvia, Liettua, Viro. Lisäksi puna-armeija käytti tämän tyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja Neuvostoliiton ja Puolan sodan aikana 1919-1921 . Esimerkiksi 1. maaliskuuta 1920 läntisen rintaman puna-armeijan panssariyksiköissä oli 43 panssaroitua ajoneuvoa, joista 16 oli Izhora Fiatteja [3] .
Puna-armeijan yksiköt käyttivät kahta panssaroitua ajoneuvoa, jotka valmistettiin koekäytössä FIAT 60 × 90 -matkustaja-alustalle Kronstadtin kansannousun tukahduttamisen aikana vuonna 1921 [3] .
Vuoden 1921 lopussa Puna-armeijan panssaroitujen osastoissa oli yhteensä 55 Izhoran tehtaan valmistamaa Fiat-panssariajoneuvoa [3] . Koska AMO-F-15- kuorma-autojen varaosia voitiin käyttää niiden varaosina (erityisesti taka-akseli, moottori ja ohjauselementit), nämä panssaroidut autot osoittautuivat "pitkäikäisiksi" ja olivat palveluksessa Puna-armeijan panssaroitujen yksiköiden kanssa 1930-luvulle asti . 10. joulukuuta 1929 puna-armeijalla oli 43 Fiat-panssariajoneuvoa Izhoran tehtaalta, joista 16 oli hyvässä kunnossa [16] ; 1 panssaroitu auto oli Leningradin sotilaspiirin (LVO) joukoissa ja 15 - Ukrainan (UVO) joukoissa [17] . Mielenkiintoista on, että Fiatteja pidettiin panssaroituina ajoneuvoina, jotka säilyttivät taistelupotentiaalinsa. Erityisesti "Analyysi panssarivaunujen, traktoreiden, autojen, panssaroitujen ja panssaroitujen junien kiinteistöjen hankintasuunnitelmasta 1929/30" sisälsi seuraavat suositukset [16] :
Näistä panssaroiduista ajoneuvoista päätyypin BA-27 lisäksi Austin-, Fiat- ja Lanchester-panssaroituja ajoneuvoja voidaan käyttää sodan aikana. <...> Tällä hetkellä kaikki käyttökuntoiset panssaroidut ajoneuvot "Austin" ja "Fiat" on keskitetty varastoon nro 37 ja ne on kirjattu MVO:n hätäreserviin. Lainojen myöntämisen yhteydessä samojen merkkien vialliset panssaroidut ajoneuvot korjataan samassa varastossa nro 37, minkä jälkeen ne siirretään hätäreserviin.
— Analyysi panssarivaunu-, traktori-, auto-, panssaroituja ja panssaroituja junakiinteistöjä koskevan toimeenpanohankintasuunnitelman 1929/30Siten vuonna 1930 armeija poisti Fiatit virallisesti käytöstä ja loput ajoneuvot alkoivat siirtää varastoon nro 37. Sieltä vuonna 1931, eli vuosi käytöstä poistamisen jälkeen, osa panssaroiduista ajoneuvoista siirrettiin erilaisia sotilaallisia oppilaitoksia visuaalisina apuvälineinä.
1. maaliskuuta 1931 Fiatista oli vielä 44 kopiota Izhoran tehtaalta eri sotilaslaitoksissa [18] . Yksi auto oli LVO :n panssaroitujen kurssien, Moskovan sotilaspiirin Orjolin tankkikoulun ja Rostovin tieinstituutin käytössä, kaksi siirrettiin Leningradin tieinstituuttiin , kaksi OGPU :lle . Loput 37 ajoneuvoa jäivät varastoon nro 37 [18] . Noin vuotta myöhemmin, uusien kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon käyttöönoton yhteydessä, ne lopulta poistettiin käytöstä ja lähetettiin romuksi [16] .
Vuonna 1921 Puna-armeija luovutti kaksi Izhora Fiatia sillä hetkellä muodostuneelle Mongolian armeijalle [3] . Aiemmin nämä panssaroidut ajoneuvot olivat osa Puna-armeijan yksiköitä, jotka taistelivat Mongolian alueella kiinalaisia militaristeja ja kenraali Ungern von Sternbergin valkokaartia vastaan . Siten näistä kahdesta Fiatista tuli Mongolian armeijan ensimmäiset panssaroitujen ajoneuvojen mallit. Osana Mongolian asevoimia nämä panssaroidut ajoneuvot palvelivat 1930-luvun alkuun asti, minkä jälkeen ne purettiin [3] .
Sisällissodan aikana Venäjällä valkoiset armeijat vangitsivat useita Izhoran tehtaan Fiatteja palkintoina ja käytettiin niitä entisiä omistajia vastaan.
Erityisesti Etelä-Venäjän asevoimien panssaroitujen yksiköiden käytössä oli vähintään neljä Fiat-Izhora-panssaroitua ajoneuvoa. Tiedetään, että yksi heistä, joka kantoi puna-armeijassa nimellä "toveri Artjom", vangittiin punaisilta 24. kesäkuuta 1919 Harkovin valloituksen yhteydessä ja nimettiin uudelleen "Eversti Tutsevichiksi", minkä jälkeen hän toimi osana Vapaaehtoisarmeija syksyyn 1919 [3] [5] .
Samana vuonna 1919 yksi "Fiat" nimeltä "Venäjä" oli osa Luoteis-armeijan A. P. Livenin divisioonaa [3] . 17. lokakuuta 1919 panssaroitu auto tuki menestyksekkäästi Volyn-rykmentin hyökkäystä Lukovon kylään lähellä Petrogradia, minkä seurauksena Valkoisen armeijan yksiköt eivät vain miehittäneet kylää, vaan myös vangiksivat konekivääreitä ja monia vankeja. Muutamaa päivää myöhemmin tämä Fiat siirrettiin toiselle rintaman sektorille, mutta siihen mennessä tilanne oli muuttunut punaisten eduksi ja Lukovo jouduttiin jälleen luopumaan. Myöhemmin tätä panssaroitua autoa käytettiin aktiivisesti rintaman eri sektoreilla, ja tammi-helmikuussa 1920 lyödyn Luoteis-armeijan komento luovutti sen virolaisille [5] .
Izhoran tehtaan "fiatteja" ei pidä sekoittaa panssaroituihin ajoneuvoihin, jotka perustuvat "Fiat"-alustalle, joka rakennettiin Omskissa ja Vladivostokissa Omskin hallituksen hallinnassa vuosina 1919-1920 ( ns . " Fiats -Omsk ") [19] .
Muiden maiden armeijatIzhoran tehtaan vangitut "fiatit" olivat vähintään kuuden maan armeijoiden käytettävissä.
Neuvostoliiton ja Puolan sodan aikana 1919-1921 kaksi tämäntyyppistä ajoneuvoa joutui Puolan armeijan käsiin . Ensimmäinen panssaroitu auto vangittiin 25. huhtikuuta 1920 lähellä Marusinon kylää - auto putosi ojaan, josta se ei päässyt ulos omin voimin, minkä jälkeen joukkue hylkäsi sen [5] . Saman vuoden toukokuun 31. päivänä Bobruiskin alueella puolalaiset vangitsivat toisen Fiatin miehistöineen. Myöhemmin tämä kone sai nimen "General Dowdor" [3] . Molemmat Fiatit kuuluivat aktiiviseen armeijaan ja osallistuivat Neuvostoliiton ja Puolan väliseen sotaan, jonka päätyttyä ne olivat Puolan armeijan palveluksessa 1930-luvun alkuun saakka. Myöhemmin yksi niistä siirrettiin museonäyttelyksi Varsovan lähellä sijaitsevaan Modlinin linnoitukseen . Syyskuussa 1939 tämä Fiat joutui Puolan valtaaneiden saksalaisten käsiin , minkä jälkeen jäljet siitä katoavat [5] .
Saksalaiset vangitsivat ainakin yhden Fiatin Izhoran tehtaalta. Tämä panssaroitu auto, joka sai nimen "Lottchen" Saksan armeijassa, osallistui taisteluihin Berliinissä vuonna 1919 osana Kokampf-divisioonaa [3] .
Vuonna 1918 latvialaiset valtasivat yhden Fiatin . Panssaroitu auto sai nimekseen "Staburags", ja sitä käytettiin taistelemaan "punaisia" vastaan, ja sodan päätyttyä tätä Fiatia käytettiin enimmäkseen harjoitusajoneuvona [5] . Latvian liittämisen jälkeen Neuvostoliittoon osa Latvian panssaroiduista ajoneuvoista pysyi käytössä ja jaettiin myöhemmin alueellisten kiväärijoukoille. Vuoden 1940 loppuun mennessä 181. sekaosastoon kuului kolme panssaroitua ajoneuvoa, joista yksi voisi hyvinkin olla Fiat [5] . Tämän panssaroidun auton käytöstä Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa ei ole tietoa .
Yksi "Fiat" oli Liettuan armeijan käytössä . Hän vangitsi tämän auton toukokuussa 1919, kun Puna-armeijan 1. jalkaväkirykmentin yksiköt saapuivat Ukmerges - Utena -moottoritielle Liettuan eteläisillä alueilla. Rykmentillä oli yksi panssariauto "Fiat" Izhoran tehtaalta (sarjanumero 6739, julkaistu vuonna 1917). Lähellä Klineain kylää panssaroitu auto irtautui rykmentin pääjoukkojen luota ja oli huolimaton ampua ryhmää liettualaisia sotilaita. Liettualaiset vetäytyivät varovaisesti ja asettivat sitten väijytyksen panssaroidun auton tielle kaatuneista puista. Lyhyen taistelun jälkeen panssaroidun auton miehistö pakotettiin antautumaan [5] . Teknisesti hyväkuntoinen "Fiat" sisällytettiin välittömästi Liettuan armeijaan ja sai nimen "Salama" ( lit. Žaibas ). Tämän panssaroidun auton avulla liettualaiset pystyivät puhdistamaan Utenan kaupungin puna-armeijan jäänteistä. Myöhemmin, Puolan ja Liettuan sodan aikana vuonna 1920, tätä Fiatia käytettiin lyhyen aikaa yleisesti epäonnistuneissa taisteluissa Liettuan alueelle tunkeutuvien puolalaisten joukkojen kanssa. "Salama" oli listattu Liettuan armeijassa syksyyn 1939 asti , jolloin se länsimaisten lähteiden mukaan meni saksalaisille, jotka liittivät Klaipedan , jossa tuolloin oli panssaroitu auto [5] .
Viron armeija käytti 1930-luvun alkuun saakka Fiatia, jonka se "peri" Luoteis-valkoiselta armeijalta, jossa se kantoi nimeä "Venäjä" (sen toiminnan historiaa Valkoisessa armeijassa on kuvattu yllä ). Viron armeijassa panssaroitu auto opetti nimeä "Wambola" [ 5] .
Lopuksi yksi Fiat-panssariauto Izhoran tehtaalta oli Romanian käytössä , vaikka ei olekaan täysin selvää, milloin ja mistä tietystä sotilasyksiköstä Romanian armeija sen valloitti [20] .
Yleisesti ottaen Izhoran tehtaan panssaroidut Fiat-ajoneuvot olivat erittäin menestyneitä ajoneuvoja, täysin sopivia aikaansa. Hyvä ohjattavuus ja liikkuvuus, vahva aseistus kevyelle panssaroidulle autolle ja melko hyväksyttävä panssari mahdollistivat tämän panssaroidun auton menestyksekkäästi ratkaista sille jätetyt tehtävät - suorittaa tiedustelu- ja turvatoimia, tarjota viestintää, jahtaa vihollista, saattaa jalkaväkeä ja tukea joukkoja nopeasti vaaralliset alueet [21] .
On myös tärkeää, että sisällissodan aikana Izhoran tehtaan Fiatit olivat Venäjän toiseksi suurimmat panssaroidut autot, antaen tässä indikaattorissa vain eri muunnelmia Austineille [3] .
Tehokkaan moottorin ja luotettavan levykytkimen ansiosta ne ylittivät kaikki muut Puna-armeijan ja valkoisten armeijoiden panssaroidut ajoneuvot dynaamisten ominaisuuksien suhteen lika- ja maanteillä [3] . Esimerkiksi Putilovin tehtaan Austinin panssaroitu auto, jolla oli samanlainen aseistus ja panssari ja massa, johtuen paljon heikommasta moottorista (50 hv Austinilla vs 72 hv Fiatilla) oli pienempi ominaisteho ja huomattavasti huonompi. "Fiatiin" nopeuden ja ohjattavuuden suhteen [22] . Maastohiihdossa Fiatit olivat toiseksi vain tela-alustaisten Austin-Kegressien jälkeen [23 ] .
Kevyen alustan (vaikkakin vahvistetun tyypin) käyttö panssaroidun auton pohjana menetti jonkin verran luotettavuutta - esimerkiksi Izhora Fiattien takajouset ja taka-akselin tasauspyörästö eivät olleet tarpeeksi vahvoja [3] . Ulospääsy löytyi korvaamalla se mahdollisuuksien mukaan 1,5 tonnin Fiat-kuorma-autojen taka-akselilla [3] . Yleisesti ottaen Izhoran tehtaan "Fiatit" osoittautuivat ainoihin "kuninkaallisen" mallin panssaroituihin ajoneuvoihin Puna-armeijan käytössä, joille itse asiassa oli varaosia - Neuvostoliiton valmistamien autojen osia [3] . Erityisesti AMO-F-15- kuorma-autojen taka-akselia, moottoria ja ohjauselementtejä käytettiin menestyksekkäästi Fiattien korjaamiseen [3] . Viime kädessä juuri tämän tosiasian ansiosta Puna-armeijan panssaroidut yksiköt käyttivät Fiatteja aktiivisesti 1930-luvulle saakka.
Aidosti tiedetään, että Izhoran tehtaan panssaroidusta Fiat-autosta on säilynyt ainakin yksi autenttinen kopio tähän päivään asti. Tämä vuonna 1918 valmistettu kone on Moskovan puolustusvoimien keskusmuseon paviljonkinäyttelyssä [3] .
Uusimmat, epätäydelliset panssaroidun auton mallit ovat saatavilla Moskovan Venäjän modernin historian museossa ja Samaran sotahistoriallisessa museossa Red Banner Volga-Ural -sotapiirissä [24] . Toinen Izhoran tehtaan panssaroidun Fiat-auton malli nimeltään Krechet rakennettiin vuonna 1967 GAZ-51- auton pohjalta ja se osallistui juhlaparaatiin Punaisella torilla lokakuun vallankumouksen 50-vuotispäivän kunniaksi. 1990-luvun alussa melko kulunut ulkoasu meni melkein romuksi, mutta Ekipazh-etsintäryhmä palautti sen ja sitä käytetään tällä hetkellä ajoittain erilaisissa historiallisen jälleenrakentamisen tapahtumissa [25] [26] . Useiden tietojen mukaan kaikki kolme mallia ovat identtisiä, ja ne valmistettiin vuonna 1967 osana 7 auton erää, jotka oli tarkoitettu osallistumaan vuosipäivätapahtumiin maan eri kaupungeissa [25] .
Vastaavan ajanjakson sotilaallisille konflikteille omistetuissa tietokonepeleissä ei ole Fiatia Izhoran tehtaalta.
Penkkimallinnuksen alalla panssaroitua autoa ei käytännössä ole. Ainoa suhteellisen suuri mittakaavassa oleva 1:35 kopiomalli on puolalaisen Armon (Armo luettelonumero 35021) valmistama epoksihartsista [27] . Valukappaleiden laatu on erittäin korkea, mutta mallintajat valittavat mallin yhdenmukaisuudesta alkuperäisen kanssa.