CHS2 T Škoda 63E 0 -63E 2 | |
---|---|
| |
Tuotanto | |
Rakennusmaa | Tšekkoslovakia |
Tehdas | Skoda |
Rakennusvuosia | 1972 , 1974-1976 _ _ |
Yhteensä rakennettu | 120 |
Numerointi | 875, 876, 945-1062 |
Tekniset yksityiskohdat | |
Palvelun tyyppi | matkustaja |
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | vakio 3000 V |
Aksiaalinen kaava | 30-30 _ _ _ |
Kytkimen paino | 126 t |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 21 ts |
Veturin pituus | 18 920 mm |
Pyörän halkaisija | 1250 mm |
Radan leveys | 1520 mm |
TED tyyppi | AL-4846dT |
TED :n tuntiteho | 6×770 kW |
Kellotilan vetovoima | 19 400 kgf |
Kellotilan nopeus | 86,4 km/h |
TEDin jatkuva voima | 6×680 kW |
Pitkäkestoinen vetovoima | 16 200 kgf |
Jatkuvan tilan nopeus | 91,5 km/h |
Suunnittelunopeus | 160 km/h |
Sähköinen jarrutus | reostaattinen |
Jarrureostaattien teho | 4400 kW |
hyväksikäyttö | |
Maa | Neuvostoliitto / Venäjä , Krim |
Tie | Oktyabrskaya , Krymskaya (laina) |
Kausi | — |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
ChS2 T ( C ekho C tuotanto , tyyppi 2 , varustettu reostaattisella jarrulla ; tehdastyyppimerkinnät - 63E 0 - 63E 2 ) - matkustaja yksiosainen kuusiakselinen tasavirtasähköveturi , valmistettu Tšekkoslovakian tehtaalla Škodassa vuonna 1972 ( kokeellinen erä) ja vuosina 1974–1976 (sarjatuotanto) Neuvostoliiton rautateiden tilaama . Korin rakenteen ja useiden elementtien mukaan se on yhdistetty ChS4 T -sähköveturiin . ChS2 :n kanssa samankaltaisesta nimityksestä huolimatta ChS2 T : llä ei itse asiassa ole mitään yhteistä, paitsi alavaunun elementit . Ulkonäöstään, kuten ChS4 T , se sai lempinimiä - Teremok , Tower , Brick , Iron .
Ennen 63E-sarjan sähkövetureiden ilmestymistä Škodan tehdas, joka tunnettiin aiemmin myös nimellä Pilsenin tehdas im. V. I. Lenin , tuotettiin erä vetureita, jotka ovat ChS2-tyyppisiä reostaattisella jarrulla ja saivat saman nimityksen ChS2 T (sarja 53E). Heidän käyttökokemuksensa huomioon ottaen tehtiin vakavampi tarkistus sekä veturin sähköpiiriin että mekaaniseen osaan.
Neuvostoliiton rautatiet saivat vuoden 1972 lopussa kaksi kokeellista sähköveturia ChS2 T nro 875 ja 876 reostaattijarruilla (tehdastyyppi 63E 0 ). Tuulilasien yläpuolella olevien kohdevalojen lisäksi päätyseinän keskelle tuulilasien alle oli asennettu valonheittimet (kaksi kummallekin puolelle). Sähkövetureihin asennettiin tehokkaampia AL-4846dT- vetomoottoreita , joiden ankkuri ja pylväät olivat hieman muunneltuja ja parannettiin lämmönsiirtoa käämeistä ankkurin ytimeen. Käämien eristysluokka oli F. Sähköveturin teho oli 4620 kW. Vetomoottorit, samoin kuin sähkövetureissa ChS2 , kytkettiin sarjaan, sarjaan rinnakkain ja rinnan, ajoasennot olivat 20, 33 ja 42. Jokaisessa ajoasennossa voitiin saada viisi viritysvaimennusastetta - 85, 70, 57, 47 ja 35 prosenttia.
Toisin kuin ChS2-sarjan sähkövetureissa, ChS2 T -sarjan sähkövetureissa vetomoottoreiden jäähdytyspuhaltimien sähkömoottorit on jatkuvasti kytkettynä sarjaan ja käynnistys-jarrutusvastusten jäähdytyspuhaltimien sähkömoottorit. rinnakkain jonkin näiden vastusten osista.
Ensimmäinen erä sähkövetureita ChS2 T sai tehdasmerkinnän tyypin 63E 1 ( nro 945-1024 ), toinen - 63E 2 ( nro 1025-1062 ). Niillä on vain pieniä eroja kokeneisiin sähkövetureisiin. Erityisesti niiden käynnistysjarrutusvastuksen kammioiden sulkimia ohjataan kauko-ohjatusti ohjaamosta (63E 2 ), tuulilasien alla ei ole kohdevaloja. Sähkövetureissa 63E 2 , toisin kuin 63E 1 , ohjaamossa on ilmastointi, joitain rakenteellisia elementtejä on hieman paranneltu.
Valmistajan mukaan sähköveturilla on seuraavat parametrit [1] :
ChS2 T :stä tuli perusveturi nopeiden junien (enintään 22 vaunua) kuljettamiseen Oktjabrskaja-rautatiellä (OZhD) ja ylläpidettiin 7 tunnin aikataulua pääkaupunkien välillä (enintään 16 vaunua). ChS2 T -sarjan sarjasähköveturia vastaanotettiin yhteensä 118 kappaletta ( nro 945-1062 ) . He saapuivat yhtenäisinä erinä Moskova-Oktyabrskaya (PM-1) ja Leningrad-Matkustaja-Moskovski (PM-8) varikoihin, ja vuoteen 2001 asti heidät määrättiin näille varikmille. Vuonna 2001, kun ChS2 T -laivasto siirrettiin Moskovasta Pietariin, ne kaikki määrättiin SPb-Matkustaja-Moskovsky-veturivarikkoon, ennen Murmansk-Loukhi-osuuden siirtämistä vaihtovirtaan ne myös määrättiin Murmanskin varikko (TCH-28).
Vuonna 2014, Krimin liittämisen jälkeen Venäjän federaatioon, Venäjän rautateiden vetoosasto siirsi 26 ajoneuvoa Simferopolin varikkoon, ja myöhemmin alkoivat ChS2 T : n siirrot Kuibyshev Railwayn (KbshZhD) Samaran varikkoon.
Vuoteen 2021 mennessä sarjan rakennetuista sähkövetureista vähintään 30 % on poistettu käytöstä, noin 50 % on ollut koipesäkkeellä tai eivät ole toiminnassa muista syistä. Autoissa, jotka eivät kuuluneet poistettavaksi, on jälkikirjoitus TChE-8 OZhD (Pietari-Matkustaja-Moskovsky) ja TChE-10 KbshZhD (Samara), myös maaliskuussa 2021 neljä autoa (numerot 960, 1026, 1028) ja 1041) siirrettiin TChE-3 West Siberian Railwaylle (Barabinsk) [2] .
Ensimmäinen massatuotantona valmistettu sähköveturi (ChS2 T -945, ensimmäinen tyyppi 63E 1 sähköveturi ) päätettiin jättää historiaan. Kilometrimäärän mukaan hän tarvitsi keskimääräisen korjauksen, mutta auton käyttöiän päätyttyä vuonna 2024 tällaiset korjaukset katsottiin sopimattomiksi [3] . Veturi siirrettiin 27.7.2021 Venäjän rautateiden museoon . Seremoniallinen siirto tapahtui sinä päivänä Pietari-Baltiysky- asemalla . Luovutusta valmisteltaessa veturi maalataan tehtaan kaltaiseen värimaailmaan [4] .
Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Runko |
| ||||||
Vaihtotyö | |||||||
Teollinen | |||||||
Kapearatainen | |||||||
|