ER24

ER24  ( Rizhsky- sähköjuna , tyyppi 24 ) on DC-sähköjunaprojekti, joka on kehitetty Riian vaunurakennustehtaalla (RVZ).

Tehdastunnus - 62-233.

Vaunujen tehdasmerkinnät:

• moottori väliauto (Mp) - 62-234;
• perävaunun perävaunu (Pg) - 62-235 ;
• perävaunu väliauto (Pp) - 62-236.

Suunnitteluhistoria

Sähköjunien ER2R ja ER2T käytön aikana havaittiin, että tämäntyyppiset sähköjunat kuluttavat 20...30 % enemmän sähköä kuin ER2 . Sähköjunien energiankulutuksen ja energiatehokkuuden ongelman ratkaisemiseksi ehdotettiin sähkölaitteiden piirien käyttöä vetomoottorien kytkentäryhmillä (TED). Tämän oli tarkoitus vähentää tehohäviöitä kiihdytyksen aikana ja lisätä jarrutuksen aikana talteen otettavan energian määrää [1] .

Toisaalta suunniteltiin siirtymistä uuteen TED-tyyppiin, koska URT-110-tyypin TED (ER2-sähköjunalle), jonka nimellisjännite on 1500 V, ei ole tarkoitettu sähköiseen jarrutukseen. Riian sähkökoneenrakennustehtaan (REZ) asiantuntijat ovat työskennelleet pitkään saman nimellisjännitteen TED:n luomiseksi, jossa ei olisi URT-110-tyypin TED:n puutteita. Tällainen TED luotiin, mutta vasta vuonna 1999 [1] .

Samanaikaisesti näiden töiden kanssa 1980-luvulla kehitettiin sähköjuna tunnuksella ER24. Tämä projekti perustui samaan ideaan, mutta tällä kertaa käytettiin 1DT.006-tyyppisiä sarja-TED:itä, joiden nimellisjännite on 750 V. Sen piti mahdollistaa TED:ien uudelleenjärjestely yhdistämällä kahden moottorin piirit autot yhteen virtapiiriin. Sarjakytkennässä olisi pitänyt sisällyttää kahdeksan TED:tä ja sarja -rinnakkaisliitännässä kaksi neljän TED:n piiriä. Näin ollen sähköjuna oli koottava neljän korin osista, joissa kussakin oli kaksi autoa. Osa voi olla pää (koostumus Pg + Mp + Mp + Pp) tai väli (Pp + Mp + Mp + Pp). Sähköjuna voisi olla kahdeksanvaunuinen (kaksi pääosaa) tai sisältää 12 vaunua (kaksi pääosaa ja yksi väliosa) [1] .

ER24-projektin työskentely lopetettiin vuonna 1991 , jolloin sähköjunavaunut oli jo otettu tuotantoon, mutta Neuvostoliiton nykyinen poliittinen tilanne ei sallinut projektin valmistumista [1] . On kuitenkin huomattava, että ER24-projekti saatiin päätökseen ja saatujen asiakirjojen mukaan luotiin yksi ensimmäisistä Venäjän federaation sähköjunista ( ED2T ) [2] .

Sähköjunat perustuvat ER24-sarjaan

80-luvun alussa päätettiin aloittaa RVZ-junien kaltaisten sähköjunien tuotanto Demikhovin koneenrakennustehtaalla (DMZ). Aiemmin DMZ erikoistui kapearaiteisiin vaunuihin turpeen louhintaan ja kaatoautoihin , mutta myöhemmin tämä tehdas päätettiin profiloida uudelleen RVZ-sähköjunien lisäperävaunujen tuotantoa varten. Korin pituuden piti olla 21,5 m DC-sähköjunan ER24-projektin rungon pituuden mukaisesti. Latvian itsenäistymisen jälkeen päätettiin aloittaa jo täysimittaisten sähköjunien tuotanto DMZ:llä [2] .

Ensimmäinen perävaunun prototyyppi, joka sai ED-sarjan (Demikhovsky-sähköjuna), valmistettiin vuonna 1993 ja 11. auto kytkettiin RVZ :llä 10 auton junassa valmistettuun ER2T -7233 -junaan. Myöhemmin tehdas tuotti useita ED-autoja, jotka kytkettiin RVZ-sähköjuniin (tyypit ER2R ja ER2T ) ja tuleviin DMZ-juniin (tyypit ED2T, ED4 ja ED4M) [3] [4] .

Elokuussa 1993 työ DMZ-sähköjunassa, nimeltään ED2T, oli päättymässä, aivan kuten sen kilpailijan ET2 :ssa Torzhok Carriage Worksista (TorVZ) [2] [5] . Samassa kuussa prototyyppi ET2 (numero 001) esiteltiin Pietari- Glavny-asemalla lipun alla, jossa oli merkintä "ENMINEN VENÄJÄN SÄHKÖJUNA" [6] . On huomattava, että TorVZ:llä oli oikeus antaa tällainen lausunto, koska DMZ:ssä elokuussa vain heidän omaa tuotantoaan Pg- ja Pp-autoja valmisteltiin prototyyppiä ED2T-0001 varten; autot (Mp) sitä varten otettiin valmiista sähköjunasta ER2T ja koostumuksen lopullinen muodostus vasta ensi kuussa [7] .

ED2T-sähköjunan mekaaninen osa lainattiin ER24-projektista käytännössä ilman muutoksia. Uudelle junalle annettiin jopa tehdasnimitys 62-233, joka periytyi ER24:ltä.

Siitä huolimatta ED2T ei ollut tarkka kopio ER24:stä (ensisijaisesti sähköpiirien alalla). Junien sähkölaitteet valmistettiin edelleen Riiassa ja olivat lähes identtisiä ER2T:n sähkölaitteiden kanssa (junien nimet eroavat vain laitosta koskevassa kirjeessä), pieniä eroja lukuun ottamatta. Erityisesti on muuttunut kuljettajan ohjaimen rakenne, joka tehtiin ohjauspyörän muodossa, sekä sähköpiirejä on muutettu mahdollistamaan yhden perävaunun kompressorin käynnistymisen viivästyminen, kun useita perävaunuja autot kytketään peräkkäin (parittisella määrällä autoja). Samaa tarkoitusta varten perävaunuihin on lisätty autojen välisiä liitäntöjä. Ylimääräinen kontaktori [2] asennettiin suurjänniteliitäntöjen kytkemistä varten .

Tuonnin korvaamista koskevan kysymyksen ratkaisemiseksi päätettiin luoda venäläinen analogi ED2T-junan sähkölaitteista. VELNII on kehittänyt sarjan tällaisia ​​sähkölaitteita, ja ne valmistettiin NPO Novocherkassk Electric Locomotive Plantissa (NEVZ); vetomoottorit valmisti Sibstankoelektroprivod JSC. Sitä käytettiin sähköjunassa, jonka mekaaninen osa jätettiin jälleen käytännössä ennalleen. Uusi sarja sai tunnuksen ED4 ja lähes välittömästi prototyypin (ED4-0001) luomisen jälkeen rakennettiin modernisoitu versio ( ED4M ), jonka ensimmäinen näyte sai seuraavan numeron (0002). ED4M-autoissa oli joitain eroja sisävarustelussa; pääautot saivat leveämmän ohjaamon päivitetyllä suunnittelulla [8] . ED4:n perusversion ED2T-korilla tuotanto jatkui kuitenkin vuoteen 1998 asti, ja junien numerointi jatkui tänä tuotantojaksona. Tämän seurauksena rakennettiin vielä viisi tällaista junaa numeroilla 0005, 0006, 0007, 0010 ja 0014 [9] [10] .

Samankaltaiset mallit

Edellä mainittujen ED2T:n ja ED4:n lisäksi on olemassa myös muita samanlaista mekaanista osaa (auton runkoja) käyttäviä sähköjunien kehityskohteita. Ensimmäinen toteutetuista projekteista oli ER29 -sähköjuna , joka luotiin vuonna 1985 RVZ:ssä AC-linjoille ja jossa oli tuolloin innovatiivinen tyristoripulssiohjausjärjestelmä . Samanaikaisesti ER29:n kanssa RVZ:ssä kehitettiin myös sen DC-linjojen analoginen projekti, nimeltään ER30 ; sellaista junaa ei kuitenkaan rakennettu [11] [12] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, kaksi vuotta ED2T-0001:n luomisen jälkeen, DMZ:lle luotiin ED2T-sähköjunan analogi AC-linjoille. Tämän ED9T :n nimetyn junan sähkölaitteet olivat ER9T -sähköjunan muunneltu sarja (se käytettiin rinnakkain ER9TM :ssä ) [13] .

Kokeilut ER2R-sähköjunalla

Ajatus TED:n uudelleenryhmittämisestä toteutettiin ER2R-7066-sähköjunassa vuonna 1995 tehdyn suuren remontin aikana MPEI -asiantuntijoiden osallistuessa . Sähköjuna sai tunnuksen ER2S. Käytössä sähköjuna vahvisti mahdollisuuden säästää sähköä 15 ... 20%, samalla kun se osoitti riittämätöntä luotettavuutta ja kiihtyvyyden ja hidastuvuuden ominaisuuksien merkittävää heikkenemistä. Toinen tämän vaihtoehdon haittapuoli oli mahdottomuus muodostaa junaa autojen määrästä, joka ei ole neljän kerrannainen. Seuraavat parannukset mahdollistivat kahden korin osan sisällyttämisen kahdeksanvaunuiseen junaan, mutta tässä tapauksessa kiihdytyksen ja sähköjarrutuksen aikana alkoi ilmetä iskuja, jotka johtuivat eri osien erilaisista ominaisuuksista [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Nazarov O. N. Tasasähköjunan ER24 projekti . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Käyttöönottopäivä: 25.9.2017. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 Nazarov O. N., Belokrylin A. Yu. Tasavirran sähköjuna ED2T . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 26.7.2017. (määrätön)
3. ↑ Liikkuvan kaluston luettelot ED2T . rautatiegalleria . Haettu: 6.7.2022. (määrätön)
4. ↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja jälkikirjoitus ED2T . Venäjän sähköjunat . Haettu: 23.9.2017. (määrätön)
5. ↑ Aleksei Poteleštšenko. DC-sähköjunat ET2, ET2M . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 25.7.2017. (määrätön)
6. ↑ ET2-001 . rautatiegalleria . Haettu: 6.7.2022. (määrätön)
7. ↑ ED2T-0001 . rautatiegalleria . Haettu: 6.7.2022. (määrätön)
8. ↑ Nazarov O., Belokrylin A. DC-sähköjunat ED4, ED4M . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Käyttöönottopäivä: 25.9.2017. (määrätön)
9. ↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . trainpix . Käyttöönottopäivä: 25.9.2017. (määrätön)
10. ↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . Venäjän sähköjunat . Käyttöönottopäivä: 25.9.2017. (määrätön)
11. ↑ Nazarov O.N. AC sähköjuna ER29 . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 30. syyskuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ Nazarov O.N. DC-sähköjunan ER30 projekti . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 30. syyskuuta 2017. (määrätön)
13. ↑ Nazarov O.N. ED9T AC sähköjuna . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 30. syyskuuta 2017. (määrätön)

Linkit

• Nazarov O. N. DC-sähköjunan ER24 projekti (pääsemätön linkki) . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2012. (määrätön) 
•  Sähköjuna ER2 (osa 2). Dokumenttielokuva C, ER -perheiden sähköjunista (ER24 klo 1.36.15 – 1.38.41)