ER5

ER5 ( Rizhsky- sähköjuna , tyyppi 5 ) on DC-sähköjunaprojekti , jota Riian vaunutehdas on kehittänyt Neuvostoliiton rautatieministeriön ohjeiden mukaisesti vuodesta 1958 lähtien . Sisältää pidennetyn pituiset moottoripäälliset (Mg) ja perävaunun väliautot (Pp), joissa kussakin on kolme eteistä. Tehdastunnus - 62-51.

Suunnittelu

Esikaupunkiliikenteen moottoriajoneuvojen vetovoiman teknisten ja taloudellisten tunnuslukujen parantamiseksi Rautatieministeriön keskustutkimuslaitoksen asiantuntijat suorittivat useita tutkimustöitä, joiden aikana todettiin tarkoituksenmukaiseksi lisätä henkilöautojen pituutta 19.3. m 23,6 metriin (täysmetallisten henkilöautojen pituus), vähennä perävaunujen määrää autoa kohden kahdesta yhteen, sähköisen jarrujärjestelmän käyttö, suunnittelunopeuden nostaminen 130 km/h:iin.

Koostumus (moottori- ja perävaunuautojen suhde 1:1) ja suunnittelunopeuden ongelma ratkaistiin vuonna 1957 ER1 -sähköjunan julkaisulla . Koeautoissa RS ja ER6 käytettiin regeneratiivis-reostaattista jarrutusta ja kahdella kokeellisella perävaunuautolla autojen pidennys osille S R Z .

Vuonna 1958 harkittiin kahdeksanvaunuisen sähköjunan ER5 teknistä suunnittelua, jossa vaunujen pituus nostettiin 24,2 metriin; varustettu regeneratiiv-reostaattisella jarrutuksella, suunnittelunopeudella 130 km/h ja moottori- ja perävaunuautojen suhteen 1:1. Matkustajien kyytiin nousun ja sieltä poistumisen nopeuttamiseksi hankkeessa asennettiin kolme ovea auton kummallekin puolelle ja pääsy korkeille laitureille [1] .

Sähköjuna muodostettiin kolmentyyppisistä autoista: ohjaamolla varustetut päävaunut (samanlaiset kuin ER1-sähköjunassa), moottorivälivaunut ja perävaunuvälivaunut . Yksityiskohtaisessa suunnittelussa sähköjunan kaaviota muutettiin: sovellettiin lohkojaon periaatetta ja ohjaamojen sijaintia autoissa, josta tuli samanaikaisesti nelivaunuisen osan pää (osan kokoonpano: moottori - perävaunu - perävaunu - moottori).

Sähköjunan tuotantoa ei hallittu.

MVPS , luotu ER5-sarjan

Vuonna 1960 Riian vaunurakennus (joka rakensi autoja), Kalinin vaunurakennus (perävaunut) ja Riian sähkökonerakennus (sähkölaitteet) valmistivat kaksi uutta nelivaunuista sähköjunaa, jotka saivat merkinnän ER10. Kaksi tällaista sähköjunaa voitaisiin yhdistää yhdeksi kahdeksan auton sähköjunaksi. Yhteensä vuosina 1960-1961 . Rakennettiin kuusi nelivaunuista sähköjunaa, jotka yhdistettiin kolmeksi kahdeksanvaunun sähköjunaksi. Jokainen nelivaunuinen juna koottiin Mg + Pp + Pp + Mg -kaavion mukaisesti. Samalla suunniteltiin näiden junien käyttöä monien yksiköiden järjestelmän (CME) mukaisesti yhdistämällä kaksi junaa yhdeksi.

ER10-sähköautojen rungossa oli merkittäviä rakenteellisia muutoksia verrattuna tuolloin valmistettuihin ER1- ja ER6 -sarjojen autoihin , mutta ne eivät eronneet paljoa ER5-projektista. Korin pituus on 24,5 m. Auton keskellä oli kolmas eteinen. Autoissa oli kolme uloskäyntiä korkealle tasolle kummallakin puolella.

Autojen sähkölaitteet eivät juuri eronneet ER6-sähköjunien varustuksista. Kärryt ja asema eivät ole muuttuneet. Autot varustettiin DK-106A-2 vetosähkömoottoreilla (TED), joiden johdon poikkileikkaus oli suurempi kuin DK-106A (ylikuumenemisen estämiseksi) ja useita muita pieniä parannuksia. Myös jarrulaitteet otettiin yleensä ER6:sta. ER6-sähköjunaan verrattuna viritysvaimennusportaiden määrä on lisääntynyt junan tasaisemman kiihtyvyyden vuoksi - niitä on kuusi neljän sijaan. Osuuksien suunnitteluun tehtiin useita muita muutoksia.

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [1] .

Lähteet

1. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden rakennusten ja liikkuvan kaluston lähestymismitat P. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)

Kirjallisuus

• V.A. Rakov, N.A. Sergeev. ER5 tasavirtasähköjunaprojekti // Lokomotiv. - 1992. - Nro 3 .
• V.A. Rakov. ER10-sarjan autoosat // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne, 1999. - S. 234 - 236. - ISBN 5-277-02012-8 .

Linkit

•  Sähköjuna ER2 (osa 1). Dokumenttielokuva C, ER -perheiden sähköjunista (ER5 klo 58:14 – 59:25)