| Južno-Sahalinskin lentoasema nimetty Anton Tšehovin mukaan (Khomutovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yuzhno-Sakhalinskin lentoasema | |||||||
| IATA : UUS - ICAO : UHSS (UHSS) - Ulk. koodi : YUJH | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle |
liitospohja ( FSB RF :n kanssa ) |
||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Južno-Sahalinsk | ||||||
| avauspäivämäärä | 1945 | ||||||
| Operaattori | JSC Lentokenttä Yuzhno-Sakhalinsk | ||||||
| Hub - lentokenttä | "Aurora" | ||||||
| NUM korkeus | 18 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+10 | ||||||
| Työtunnit | 18.00-09.00 UTC | ||||||
| Verkkosivusto | airportus.ru | ||||||
| Kartta | |||||||
| Lentokenttä Sahalinin alueen kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Tilastot (2019) | |||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 1 209 161 | ||||||
| Tilastot: [1] | |||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Anton Tšehovin tai Khomutovon ( IATA : UUS, ICAO : UHSS ) mukaan nimetty Južno-Sahalinskin lentoasema on Južno- Sakhalinskin kansainvälinen liittovaltion lentokenttä [2] , joka sijaitsee kymmenen kilometrin päässä kaupungin keskustasta, Južno-Sakhalinskin suunnittelualueella. Khomutovo [3] . Lentokenttä on Sahalinin alueen suurin . Operaattori on Yuzhno-Sakhalinsk Airport JSC .
Lentokentän historia alkoi vuonna 1945 . Sen jälkeen kun Etelä-Sahalin ja Kuriilisaaret vapautettiin Japanin joukoista, siviili-ilmailu alkoi kehittyä alueella. Lokakuussa 1945 alkoivat säännölliset lennot Habarovskista Južno - Sahalinskiin .
Heinäkuussa 1946 lentokentälle otettiin käyttöön 296. Khinganin hävittäjälentoosaston ja 96. Amur Attack Aviation Divisionin ilmailurykmentit , minkä jälkeen lentoasemasta tuli yhteislentokenttä. Divisioonan rykmentit suorittivat ilmapuolustustehtäviä ja olivat täällä kesäkuuhun 1960 saakka .
1950- luvun jälkipuoliskolla Habarovskiin, Okhaan , Kirovskojeen ja muihin kaupunkeihin lentävät Il-14- koneet tulivat siviililentolaivaston ilmailuosastoon . Myös Mi-1- ja Mi-4- helikopterit saapuivat .
Vuonna 1964 Khomutovsky-lentokenttä otettiin käyttöön, mikä laajensi merkittävästi lentoliikenteen mahdollisuuksia. An-10- ja Il-18-koneiden vastaanottaminen tuli mahdolliseksi - niiden käyttö säännöllisillä lennoilla mahdollisti huomattavasti lentoajan lyhentämisen mantereelle.
1970 -luvulla ja 1980 -luvun ensimmäisellä puoliskolla laivueen lentolaivastoon kuului An-2 , An-24 , Il-14- , Mi-1- , Mi-2- , Mi-4- , Mi-8-helikopterit .
Vuonna 1985lentokenttä valmistautui vastaanottamaan Tu-154-lentokoneita .
Vuonna 1990 lentoasemasta tuli kansainvälinen. [3]
Vuonna 2013 lentoasema muutti omistusmuotonsa Yuzhno-Sakhalinsk Airport OJSC:ksi.
Vuonna 2017 aloitettiin Juzhno-Sakhalinskin lentoterminaalikompleksin rakentaminen. Rakentamisen on määrä valmistua vuonna 2019 [4] .
31. toukokuuta 2019 lentoasema nimettiin Anton Tšehovin mukaan [5] .
Matkustajamäärä vuonna 2018 oli 1,065 miljoonaa ihmistä, vuonna 2017 - 985,2 tuhatta henkilöä. Vuonna 2015 - 849,1 tuhatta ihmistä (vuonna 2008 - 663 tuhatta [6] ; vuonna 2006 luku oli 581 tuhatta).
| vuosi | 2008 [7] | 2009 [8] | 2010 [9] | 2011 [10] | 2012 [11] | 2013 [12] | 2014 [13] | 2015 | 2016 | 2017 [14] | 2018 | 2019 |
| Matkustajavaihto, tuhat matkustajaa |
663 | ▼ 630 | ▲ 749 | ▲ 773 | ▲ 835 | ▲ 852 | ▲ 854 | ▼ 849 | ▲ 940 | ▲ 985 | ▲ 1,065 | ▲ 1 209 |
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86, Il- 96 , L-410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Jak-40 , Jak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A330 , Boeing 737 , Boeing 737 , Boeing 75eing , Boeing 767 , Boeing 777 , Bombardier CRJ , Bombardier Dash 8 , Sukhoi Superjet 100 ja muut lentokoneet, kaiken tyyppiset helikopterit .
Kiitotien luokitusnumero ( PCN ) 43/R/A/X/T.
18. joulukuuta 1976 Il-14M syöksyi maahan. Laskeutumislähestymisen aikana miehistö suoritti reittiä ja VFR-lentoa jatkaessaan meni pilviin vuoristoisen alueen yllä, jossa se törmäsi Ostroyn vuoreen 910 metrin korkeudessa, 12,5 km kiitotieltä.
Onnettomuuspaikka ja kaksi elossa olevaa matkustajaa, Sakhalinin integroidun tutkimuslaitoksen työntekijät, löydettiin kolme päivää myöhemmin. Loput matkustajat - kaksi hydrologia ja keskustelevision kirjeenvaihtaja sekä kaikki miehistön jäsenet, vain kahdeksan ihmistä, kuolivat. Kone oli varusteltu kalaparvien tiedustelua ja jäätiedusteluja varten. Onnettomuutta tutkivan toimikunnan johtopäätökset: lähestymissuunnitelman kiertäminen ja ennenaikainen siirtyminen IFR:ään.