Venäjän federaation merivoimien ilmailu

Naval Aviation of the Navy ( MA VMF ) on Venäjän laivaston ( VVS ja laivaston ilmapuolustus ) haara, joka  on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan vihollisen laivaston taistelujoukkoja , laskeutumisyksiköitä, saattueita ja yksittäisiä aluksia ( aluksia ) . merellä ja tukikohdissa ; alusryhmien ja laivaston tilojen kattaminen vihollisen ilmaiskuilta; lentokoneiden , helikopterien ja risteilyohjusten tuhoaminen ; ilmatiedustelun suorittaminen ; tähtäävät iskujoukkojensa vihollisen laivajoukkoja vastaan ​​ja antavat niille kohdemerkintöjä. Se osallistuu myös miinojen laskemiseen , miinojen torjuntaan, elektroniseen sodankäyntiin (EW), lentokuljetuksiin ja laskeutumiseen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioihin merellä [1] .

Neuvostoliiton aikana  - Neuvostoliiton laivaston ilmavoimat ( Neuvostoliiton laivaston ilmavoimat ).

MA-laivaston hallinto ( päämaja ) sijaitsee Moskovan Novomoskovskyn hallintoalueella, Ostafjevon varuskunnan mikropiirissä .

Koostumus

Perinteisesti se jaetaan laivalentotoimintaan [2] [3] ja rannikkolentotoimintaan (tällä hetkellä lähes kaikki laivaston ilmailu on rannikkoa) .

Se koostui vuoteen 2011 asti [4] ohjusten kuljettamisesta, hyökkäys-, hävittäjä-, sukellusveneiden torjunta-, etsintä- ja pelastustoiminnasta, kuljetuksesta ja erikoisilmailusta.

• Ohjustenkannattimet ja hyökkäyslentokoneet on suunniteltu kohtaamaan pinta-alusten ryhmiä valtamerellä ja rannikkoalueilla, käynnistämään ohjus- ja pommiiskuja satamia, rannikkotukikohtia, lentokenttiä ja muita vihollisen sotilas- ja teollisuuslaitoksia vastaan.
• Sukellusveneiden vastainen ilmailu on suunniteltu etsimään, havaitsemaan, jäljittämään ja tuhoamaan sukellusveneitä.
• Hävittäjäkoneet on suunniteltu hallitsemaan laajaa ilmatilaa ja saavuttamaan ilmavoimien ylivoima .
• Etsintä- ja pelastusilmailu on suunniteltu pelastamaan ja auttamaan hädässä olevien laivojen ja lentokoneiden miehistöjä.
• Laivaston sotilaskuljetusilmailu suorittaa merijalkaväen laskuvarjolaskuja , laivaston henkilökunnan matkustajakuljetuksia ja sotilasrahtia.
• Erikoisilmailu suorittaa erityistehtäviä laivaston, muiden puolustusvoimien ja taisteluaseiden edun mukaisesti.
• Laivaston (kansi) ilmailu on laivaston lentotukialuskokoonpanojen tärkein iskuvoima . Sen tärkeimmät taistelutehtävät aseellisessa taistelussa merellä ovat vihollisen lentokoneiden tuhoaminen ilmassa, ilmatorjuntaohjusten ja muiden vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien laukaisuasemat, taktinen tiedustelu jne. Laivaston ilmailun kansihelikoptereita käytetään kohdistamiseen. aluksen ohjusaseet tuhottaessa sukellusveneitä ja torjuttaessa matalalla lentävien lentokoneiden ja vihollisen laivojen torjuntaohjuksia. Ilma-maa-ohjuksia ja muita aseita kantavana niitä voidaan käyttää merijalkaväen tulitukeen ja vihollisen ohjus- ja tykistöveneiden tuhoamiseen.

Laivaston ilmailua edustavat neljä lentokonetyyppiä: Su-33- ja MiG-29K-hävittäjät , Su-25UTG- koulutuskoneet ja MiG-29KUB- taistelukoulutuskoneet sekä Kamov-helikopterit. Vuodesta 2020 lähtien Venäjän laivastolla on yksi lentotukialus, risteilijä " Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov ", jolla on kampanjoiden aikana ilmaryhmä Su-33 , MiG -29K , MiG-29KUB, Su-25UTG perustuu helikoptereihin Ka-27 ja Ka-29 .

Historia

Tulee

Keisari Nikolai II :n asetuksella 6. helmikuuta 1910 Pietariin perustettiin lentolaivaston osasto , mikä merkitsi ilmailun aikakauden alkua Venäjällä. Kuusi kuukautta tämän tapahtuman jälkeen, 16. syyskuuta ( 12. lokakuuta )  1910 , Mustanmeren laivaston ilmailuryhmän päällikkö, luutnantti S. F. Dorožinski , lensi Sevastopolin lentokentän Kulikovon kentältä hänen Ranskasta ostamallaan Antoinette-4- lentokoneella . merivoimien osaston puolesta. Tämä lento ja tämä lentokone olivat ensimmäiset Venäjän laivaston ilmailun historiassa.

4.  (30.) toukokuuta  1912 vara-amiraali A. A. Liven , merivoimien kenraaliesikunnan päällikkö , toimitti kirjallisen raportin nro 127 suunnitelmasta luoda ilmailuosastoja laivastoon . Tämä asiakirja, jonka merivoimien ministeri vara-amiraali I. K. Grigorovich hyväksyi tietyin varauksin , sai meriministeriön käskyn luonteen. Raportin looginen jatko oli MGSH:n kirje nro 1706/272 6.2.1912 GMSH:n johtajalle ilmailuyksiköiden infrastruktuurin muodostamisesta vuonna 1913.

Jotkut historioitsijat uskovat, että Venäjän laivaston ilmailun syntymäaika on pidettävä 6. elokuuta ( 1. syyskuuta )  1910 , ja syntymäpaikkana on Pietarin Vasilyevsky-saaren soutusatama . Täällä, tänä päivänä, suoritettiin juhlallinen rukouspalvelu ensimmäisen vesilentokoneen laukaisun yhteydessä , mikä oli alku kokeellisen ilmailuaseman toiminnalle - Itämeren laivaston ensimmäiselle virallisesti muodostetulle ilmailusotilasyksikölle . [5]

Tammikuun 1. päivänä 1913 Itämerellä oli yksi vesilentokone ja kaksi pyörillä varustettua lentokonetta ja Mustallamerellä viisi vesilentokonetta. Keväällä 1914 merivoimien ministerin päätöksellä merivoimien kenraalin esikuntaan otettiin ilmailuosasto, jossa oli kolme henkilöä.

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan alkaminen löysi Venäjän laivaston ilmailun organisaation muodostumisvaiheessa. Yhteensä merivoimien ministeriöllä oli 1. elokuuta 1914 mennessä noin kolme tusinaa erityyppistä lentokonetta ja noin 20 valtuutettua lentäjää. Noin 10 muuta upseeria suoritti lentokoulutuksen suoraan laivastoissa. Sodan alkuun mennessä Itämerellä oli vain 10 vesilentokonetta, joiden kotipaikka oli Libava, ja kahdeksan Mustallamerellä, Sevastopolissa, Kilenin lahdella. Sen piti lähettää ilmajoukkoja Tyynellemerelle vasta kesään 1915 mennessä, mutta sitä ei toteutettu sodan syttymisen vuoksi.

18. elokuuta 1914 laivaston ja merivoimien osaston määräys nro 269 saatettiin voimaan "Säännöt viestintäpalvelun ilmailupalvelusta", joka määritti laivastojen ilmailuyksiköiden oikeudellisen aseman.

Maaliskuun 1915 alussa Naval Aviationilla oli jo 77 lentokonetta, joista 47 Itämerellä ja 30 vesilentokonetta Mustallamerellä. Heitä palveli 78 upseeria ja 859 alempia rivejä.

Ilmailun alistaminen Fleet Communications Servicelle rajoitti merkittävästi sen taistelukykyä. Nähdessään laivaston ilmailun suuren potentiaalin Mustanmeren laivaston komentaja amiraali A. A. Ebergard poisti käskyllään Mustanmeren laivaston ilmailun laivaston viestintäpalvelun päällikön alaisuudesta ja alisti sen laivaston esikuntapäällikölle. laivasto, mikä mahdollisti merkittävästi sen ratkaisemien taistelutehtävien valikoiman laajentamisen koko laivaston edun mukaisesti. Vuoden 1916 loppuun mennessä tämä rakenne laajennettiin koskemaan muita Venäjän laivastoja [6] .

Venäjän federaation puolustusministeriön virallisessa historiassa kerrotaan, että 17. heinäkuuta (vanhan tyylin mukaan 4. heinäkuuta) 1916 Itämerellä käytiin ilmataistelu neljän Orlitsa-vesilentokoneen lentokoneen välillä. saksalainen lentokone. 80 vuotta tästä tapahtumasta Venäjän federaation puolustusministerin määräyksellä nro 253, päivätty 15. heinäkuuta 1996, 17. heinäkuuta 1916 määrättiin Venäjän laivaston ilmailun syntymäpäiväksi.

30. marraskuuta 1916 keisari Nikolai II antoi asetuksen Itämeren ja Mustanmeren ilmaosastojen muodostamisesta. Samanaikaisesti ylipäällikön amiraali A. I. Rusinin esikunnan merivoimien esikunnan päällikön käskyllä ​​nro 428 vanhentuneen säännöksen ”Lentopalvelusta viestintäpalvelussa” (joka perustettiin v. 1914), Venäjän keisarillisen laivaston uusi asetus "Naval Aviation Service and Aeronautics". Sen mukaan Naval Aviationin yksiköiden ja kokoonpanojen rakenne määritettiin: 4-8 lentokonetta muodostivat osaston, 2-4 osastoa muodostivat ilmaosaston, 2-4 osastoa muodostivat prikaatin ja 2 tai useampi prikaati muodostivat ilmayksikön. meren jako. Tämä "asetus" itse asiassa antoi kotimaiselle Naval Aviationille laivaston haaran aseman. Se laadittiin ottaen huomioon kokemukset Mustanmeren ja Itämeren laivaston lentotukialusten käytöstä vuosien 1915-1916 kampanjoissa. Samana päivänä hyväksyttiin "Naval Aviation Divisionin määräykset", joka täsmensi selkeästi laivan ja ilmailun komentajien ja päälliköiden väliset suhteet.

Itämeren ja Mustanmeren ilmaosastojen lisäksi muodostettiin vuosina 1916-1917 muita vesiilmailuyksiköitä ja alayksiköitä auttamaan armeijaa kentällä:

- keväällä 1916 Peipsijärvelle muodostettiin Peipsi-vesiilmailuosasto, joka myöhemmin siirrettiin Oranienbaumiin ja suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen aattona sulautui Petrogradin laivaston ilmailukouluun;

- vuonna 1916 auttamaan Kaukasian rintaman Baku-osaston joukkoja järvellä. Van Turkissa on muodostumassa Van sotilaslaivue, johon kuului kaksi M-5-vesilentokonetta. Kesäkuusta elokuuhun 1917 koneinsinööri välimies M. M. Ivanov nimitettiin Van-vesiilmailuosaston päälliköksi. Kaukasian rintaman romahtamisen ja Turkin joukkojen hyökkäyksen yhteydessä Van-laivue ja sen laivue likvidoitiin helmi-maaliskuussa 1918;

- Helmikuussa 1917 Jäämeren laivastoa varten alettiin muodostaa erityinen ilmaprikaati (ilmadivisioonana).

1. tammikuuta 1917 lähtien Venäjän merivoimien ilmailu oli vaikuttava voima ja siihen kuului 264 erityyppistä lentokonetta. Näistä 152 lentokonetta ja 4 pientä ohjattua ilmapalloa oli Mustanmeren laivastossa, 88 lentokonetta Itämerellä. Lisäksi 29 konetta oli Petrogradin ja Bakun upseeriilmailukouluissa. Vain syyskuusta 1916 toukokuuhun 1917 merenkulkuosasto sai 61 Grigorovich M-11 ja M-12 suunnittelemaa vesilentokonetta ; Näistä 26 lensi Mustallamerellä ja noin 20 saapui Itämerelle. Mustallamerellä ja Itämeren ilmailuyksiköissä palveli 115 ja 96 upseeria, 1039 ja 1339 konduktööriä, aliupseeria ja sotilasta. "Laivastonlentäjän" nimikkeellä oli virallisesti 56 Mustanmeren ja 46 Itämeren aluetta. Tammikuun puolivälissä 1917 Mustanmeren ilmadivisioonan muodostaminen kapteeni 1. luokan M.I. Fedorovichin komennossa saatiin päätökseen. Samanlainen ilmailuyksikkö Itämerellä kapteeni 1. luokan B. P. Dudorovin komennolla valmistui saman vuoden toukokuussa. Kesäkuussa 1917 Petrogradiin perustettiin Naval Aviation and Aeronautics Directorate of Naval Aviation and Aeronautics (UMAiV), jonka piti hallita koko Venäjän laivaston ilmailua. Kapteeni 2. luokka A.A. Tuchkov nimitettiin UMAiV:n ensimmäiseksi johtajaksi.

Suureen lokakuun sosialistiseen vallankumoukseen mennessä Venäjän laivaston ilmailuun kuului Itämeren ilmadivisioona (kaksi ilmaprikaatia ja merivoimien ilmailuosasto) ja Mustanmeren ilmadivisioona (kaksi ilmaprikaatia ja merivoimien ilmailudivisioona). Yhteensä niitä oli 269 erityyppistä lentokonetta. Niiden taistelutehokkuus oli kuitenkin erittäin alhainen, ja huhtikuussa 1918 molemmat divisioonat lakkasivat olemasta.

Neuvostoaika ennen toista maailmansotaa

28. marraskuuta 1917 annettiin V. I. Leninin käskystä komissaarin viran perustaminen merivoimien ilmailu- ja ilmailuosastolle. A. P. Onufriev (työskenteli aiemmin Duks-lentotehtaalla Moskovassa), josta tuli yksi Neuvostoliiton laivaston ilmailun aktiivisista järjestäjistä, määrättiin siihen .

Marraskuun 1917 lopussa Venäjän laivaston ilmailussa oli 240 M-9 , M-5 , M-11 , M-20 lentokonetta. Näistä Baltic Air Divisionilla oli 88 konetta ja Mustallamerellä 152 konetta.

Joulukuun puolivälissä 1917 Naval Aviationin taisteluytimessä oli 2114 lentokonetta ja 161 lentäjää, mukaan lukien:

Itämeren ilmaosastolla oli: 74 lentävää venettä (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 pyörillä varustettua Nieuport-21-hävittäjää ja 87 lentäjää; Mustanmeren ilmadivisioonalla oli: 104 lentävää venettä (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15) sekä 9 Nieuport-17 hävittäjää. Tällä määrällä lentokoneita oli vain 74 lentäjää.

Toiset 75 lentokonetta oli Naval Aviationin kouluissa. Lentohenkilöstön pääkoulutuskeskus oli Baku Naval Aviation School, jossa koulutettiin tuolloin 180 kadettia. Oranienbaumin laivaston ilmailukoulussa ja Krasnoselskin ilmataistelu- ja taitolentokoulussa koulutettiin vielä 50 ja 25 kadettia.

Yksi uuden bolshevikkihallituksen ensimmäisistä askeleista sotilaallisen kehityksen alalla oli armeijalle ja laivastolle 20.12.1917 annettu käsky nro 4, jossa määrätään, että meri- ja maailmailu tulee yhdistää yhden maakomennon alle. Sotilas- ja laivastoasioiden kansankomissariaat (Narkomvoenmor) määräsi, että vastaperustettu UVOFLOTin kokovenäläinen kollegio, jonka puheenjohtajana toimii K. V. Akashev, asetetaan ilmalaivaston johtajan (UVOFLOT) johtoon. Sen kokoonpanoon kuului muiden jäsenten ohella meriilmailukomissaari (UMA) A.P. Onufriev. Hänen tulonsa hallitukseen merkitsi UMA:n ja UVOFLOTin johdon varsinaista yhdistämistä. Kansankomissaarien neuvoston asetuksella 24. marraskuuta 1917 perustettu Supreme Naval Collegium laivastoosaston keskusinstituutioita hoitamaan merivoimien kenraalin esikunnan raportin perusteella tunnusti kuitenkin edellä olevan päätöksen ennenaikaiseksi. Tältä osin kollegio päätti 11. (24.) tammikuuta 1918: "Kysymys hallintojen yhdistämisestä ottamalla ne väliaikaisesti toimeenpantavaksi tulisi lykätä ja kehittää hanke hallintojen suhteiden säätelemiseksi." Itämeren laivaston vallankumouksellinen sotilasneuvosto vastusti kategorisesti kahden ilmailutyypin yhdistämistä ja huomautti tiukasti, että "vesilento on tyypillinen meriase. Se on varustettu asianmukaisesti mukautetuilla lentokoneilla ja erikoiskoulutetuilla lentäjillä, jotka tuntevat merisodankäynnin erityispiirteet.

Laivaston esikuntapäällikkönä toiminut entinen kontraamiraali A. Ruzhek sanoi, että ilmailun yhdistäminen olisi virheellinen toimenpide, joka on ilmeisessä "kuilussa tasavallan meripuolustuksen etujen kanssa". Näitä mielipiteitä tuki voimakkaasti merivoimien kenraalin päällikkö (entinen kapteeni 1. arvo) E. Berens. Hänen aloitteestaan ​​25.5.1918 päivätyllä armeijan ja laivaston määräyksellä nro 3 Merivoimien ilmailuhallinto siirtyi jälleen Meriasioiden kansankomissariaatin hallintaan.

Kevääseen 1918 mennessä Neuvosto-Venäjän merivoimien ilmailu oli läpikäynyt suuria organisaatiomuutoksia. Maalis-huhtikuussa Itämeren laivaston ilmadivisioona joutui Saksan joukkojen vangitsemisen uhalla evakuoimaan yhdessä laivaston kanssa Revelistä ja Helsingforsista Pietarin läheltä ja syvälle Venäjälle Volgalle. Huhtikuun lopussa sen jäännöksistä muodostettiin erityinen ilmaprikaati, joka koostui kolmesta divisioonasta (kahdeksasta laivueesta). Toukokuuhun mennessä koko Mustanmeren rannikko oli Itävalta-Saksan joukkojen ja Ukrainan Keski-Radan armeijan käsissä. Tämän vuoksi Black Sea Air Division, joka menetti koko laivastonsa ja tukikohtansa, lakkasi olemasta. 6. maaliskuuta 1918 merenkulkualan kansankomissaariaatti antoi 6. maaliskuuta 1918 käskyn nro 183, jossa hän antoi käskyt Itämeren ja Mustanmeren laivastojen komennolle: "1. . Kaikki ilmailuyksiköt ja koulut säilytetään, ja näiden yksiköiden henkilökunta sitoutuu tekemään kaikkensa säilyttääkseen käytössään olevan sotilasomaisuuden. 2. Demobilisoinnin edetessä merien keskusilmailukomiteoiden tulisi koota taisteluarvonsa menettäneet ilmailuyksiköt edellyttäen, että Itämerellä - Abon välisellä pohjoisrannikolla - säilyvät ne yksiköt, jotka ovat välttämättömiä ilmaliikenteen ylläpitämiseksi. , Helsingfors ja Petrograd, ja Mustassa meri on Odessan, Sevastopolin ja Potin välissä. 28. huhtikuuta 1918 pidetään Itämeren laivaston ilmavoimien perustamispäivänä.

Lokakuun 1. päivästä 1918 Naval Aviation sisälsi: White Sea-, Volga-, Kaspian- ja Onega-vesilentokoneyksiköt, 18 M-9-vesilentokonetta ja 9 Nieuport- ja Lebed-maahävittäjää. Lisäksi Itämerellä oli 14 muuta lentokonetta. Mustanmeren laivaston ilmailu lakkasi olemasta kesään mennessä. Yhteensä 1918-1920. Osana Naval Aviationia muodostettiin 19 merivoimien ilmailuyksikköä. Osa heistä liitettiin myöhemmin muihin lentolentueisiin, ja 1.1.1920 oli 10 vesilentolaivuetta ja 4 hävittäjälentuetta - yhteensä noin 75 erityyppistä ja teknisestä kunnossa olevaa lentokonetta [7] .

Keväällä 1920 tapahtui tapahtuma, joka jätti jälkensä meriilmailun jatkokehitykseen. Tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 447/78, päivätty 25.3.1920, "tasavallan punaisen ilmalaivaston taistelukyvyn lisäämiseksi" Naval Aviation oli edelleen pääosaston alainen. työläisten ja talonpoikien punainen ilmalaivasto. RKVMF:n ilmailuosasto oli tarkoitus lakkauttaa, jolloin kaikki asiat ja henkilöstö siirrettiin RKKVF:n vastikään perustetulle pääosastolle. Samaan aikaan perustettiin tasavallan vesiilmailun ilmalaivaston päällikön avustajan virka (24. huhtikuuta lähtien M. F. Pogodin nimitettiin tähän virkaan, saman vuoden syyskuun 28. päivästä - A. P. Onufriev ). Myös aktiivisen vesiilmailuarmeijan ilmalaivaston apulaispäällikön asemat otettiin käyttöön (heinäkuusta 1920 lähtien S. E. Stolyarsky miehitti sen) sekä rannikon sotilaspiirien ja vesiilmailun rintamien laivastojen apulaispäällikkönä. Ilmaosastojen päälliköt olivat nyt laivaston komennon alaisia ​​vain operatiivisesti. Siirron aikaan Naval Aviation koostui 96 erityyppisestä lentokoneesta, joista Itämerellä - 36 vesilentokonetta ja 13 hävittäjää, Mustallamerellä - 33 vesilentokonetta ja 14 hävittäjää. Seuraavien 18 vuoden aikana Naval Aviation oli siten suoraan Puna-armeijan ilmavoimien alaisuudessa [8] .

Vuonna 1921 Naval Aviation koostui kahdesta operatiivisesta kokoonpanosta, jotka olivat Glavvozdukhflotin alaisia, ja toiminnallisesti - merivoimien johtajille:

- Itämeren ilmalaivasto - erikoislentoosasto (hydroaviation divisioona), joka koostuu 1. ja 2. erillisestä meritiedusteluosastosta sekä 1. erillisestä hävittäjäilmailuosastosta ;

- Mustan ja Azovinmeren ilmalaivasto (perustamispäivä 3. maaliskuuta 1921) - vesiilmailudivisioona osana 3. ja 4. erillistä meritiedusteluilmailuosastoa sekä 2. erillinen hävittäjälentoosasto. Työläisten ja talonpoikien punaisen laivaston laivaston ilmailun kokoonpano vuonna 1921:

• MA laitos GU RKKVF:ssä (vuodesta 1920) - Moskova;
• Samara Naval School of Aviation, Krasnoselsk Naval School of Aeronautics;
• Itämeren lentolaivasto;
• Mustan ja Azovinmeren ilmalaivasto (Aral-, Odessan ja Dneprin vesi-ilmalaivuet).

Vuodesta 1920 lähtien Naval Aviation oli organisatorisesti osa Puna-armeijan ilmavoimia. Siitä huolimatta lähes koko 1900-luvun 20-luvun Neuvostoliiton sotilaslehdistössä käytiin vilkasta keskustelua meriilmailun visiosta ja tarkoituksesta [9] .

20-30-luvulla, jolloin Naval Aviation oli organisatorisesti osa Puna-armeijan työläisten ja talonpoikien ilmavoimia, maan ylin johto ja Puolustusvoimien kansankomissariaatin johto antoivat ilmailutehtäviä maajoukkojen tukemiseksi joukot ja takatilat ilmaiskuilta sekä vihollisen ilmatiedustelujen torjumiseksi. Tämän mukaisesti toteutettiin lentokoneiden ja niiden aseiden kehitystä ja rakentamista sekä laadittiin lentäjien koulutusohjelmia ilmailualan oppilaitoksissa. Tähän kohdistui myös johtavan sotilashenkilöstön operatiivis-taktinen koulutus ja koko sotilasilmailun taistelukoulutus. Samaan aikaan laivaston ilmailulle annettiin toissijainen rooli, joten merivoimien ilmailulaivasto täydennettiin näinä vuosina vain vesilentokoneilla, jotka oli tarkoitettu pääasiassa ilmatiedusteluihin merellä. Lentohenkilöstöä häntä varten valmistettiin Yeysk School of Naval Pilots and Observer Pilots -koulussa.

Myös vastaperustettu Polar Aviation, jolla oli valtava rooli Pohjanmeren reitin kehittämisessä, rekrytoitiin Naval Aviationin henkilöstöstä. Neuvostoliiton ensimmäinen sankari vuonna 1934 oli laivaston lentäjä Anatoli Vasilievich Ljapidevski , joka osoitti rohkeutta ja sankarillisuutta pelastaessaan jäähän juuttunutta Chelyuskin- höyrylaivaa . Samalla laivaston lentäjät I. Doronin, S. Levanevsky ja V. Molokov saivat tämän arvonimen.

Pian Puna-armeijan merivoimien päällikön viran palauttamisen jälkeen myös Naval Aviation siirrettiin hänen alaisuuteensa Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaarin nro. Päätös oli puolimielinen ja lyhytaikainen - 23. heinäkuuta 1937, Neuvostoliiton NPO:n määräyksellä nro 0032, Naval Aviation palasi Puna-armeijan ilmavoimiin, mutta erillisessä muodossa: neuvostoliiton johdolla. Puna-armeijan ilmavoimien apulaislaivaston ilmailun asema otettiin käyttöön laitteineen. Lopulta Naval Aviation siirrettiin Neuvostoliiton laivastolle Neuvostoliiton NPO:n määräyksen nro 5 mukaisesti 8. tammikuuta 1938 [10] .

30. joulukuuta 1937 muodostettiin laivaston kansankomissaariaatti, joka sisälsi organisatorisesti elvytetyt laivaston ilmavoimat. S. F. Zhavoronkov nimitetään Neuvostoliiton NKVMF:n ilmailuosaston johtajaksi .

Yeiskissä sijaitseva merilentäjien ja tarkkailijalentäjien koulu ja Glavsevmorputin polaarilentohallinnon merilentäjien koulu Nikolaevissa muutettiin merivoimien ilmailukouluiksi ja Permin ilmailuteknikon sotilaskoulu  Naval Aviation Technical Schooliksi. Voroshilovin laivastoakatemiaan perustettiin komento- ja ilmailutiedekunta, jossa avattiin yksivuotinen jatkokoulutus laivaston ilmailun johtamiseen.

Laivaston pommi-ilmailu alkoi tutkia merimiinojen ja torpedojen käyttöä , vastaavia tilauksia tehtiin teollisuudelta, ja pian laivaston ilmavoimiin järjestettiin miinatorpedo-ilmailu. Miinatorpedoyksiköitä alkoi muodostua vuonna 1932, niihin kuului Itämeren laivaston 121. laivue, Kaukoidän merivoimien 1. laivue , Mustanmeren laivastossa, miinatorpedoosasto sisällytettiin 124:een. laivue. [yksitoista]

4. huhtikuuta 1932 luotiin Tyynenmeren laivaston ilmailu ja 18. elokuuta 1936 pohjoisen laivaston ilmailu [12] .

Laivaston ilmavoimien organisaatiorakenteen epävarmuus sotaa edeltäneenä aikana heijastui kuitenkin sen operatiivis-taktisen soveltamisen näkemysten luonteeseen. Pitkään uskottiin, että ilmataisteluja merellä suorittaisivat pääasiassa Puna-armeijan ilmavoimien operatiiviset muodostelmat (ilmajoukot). Tämän mukaisesti operatiivisessa koulutuksessa laivastojen ja ilmavoimien vuorovaikutusta selvitettiin ja aputehtävät laivaston ilmatiedustelulla ja laivaston ja alusten tukikohdan ilmapuolustuksella laivaston ilmailulle annettiin. Varhainen sota osoitti tämän käsitteen syvän virheellisen virheen - laivaston ilmailu osoittautui Neuvostoliiton laivaston tärkeimmäksi ja tehokkaimmaksi iskujoukoksi.

Saksan kanssa käydyn sodan alkaessa Naval Aviation oli merkittävä voima. Se koostui 3838 erityyppisestä lentokoneesta, joista 2824 oli taistelulentokoneita, mukaan lukien 51 uutta hävittäjää ( MiG-3 ja Yak-1 ) ja 38 uutta lyhyen kantaman pommittajaa ja tiedustelukonetta ( Che-2 ja Pe-2 ).

Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota

Talvikampanjassa 1939-1940 Naval Aviation toimi pääasiassa merenkulun alalla. Joulukuuhun 1939 mennessä Itämeren laivaston ilmavoimilla oli 469 lentokonetta: 111 pommikonetta, 246 hävittäjää, 102 tiedustelukonetta ja muita. Yhteistyössä alusten kanssa hän esti vihollisen mereltä hyökkäämällä hänen kuljetuksiinsa viestinnässä ja satamissa, suorittaen miinanlaskua väylillä. Pääpuolustuslinjan läpimurron jälkeen 18. helmikuuta 1940 Red Banner Baltic -laivaston ilmailu oli toiminnallisesti alisteinen Luoteisrintaman ilmavoimien komentajalle. Siitä hetkestä lähtien Naval Aviation toimi maasektorilla, taisteli rautatie- ja tieliikennettä vastaan. Siten tätä tehtävää suoritettaessa sodassa Suomen kanssa saatiin kokemusta etulinjan ja merivoimien ilmailun yhteistoiminnasta [13] .

Koko sodan ajan Naval Aviation teki 264 laukaisua ja pudotti 96 tonnia pommeja hyökätäkseen vihollisen aluksia vastaan ​​merellä. KBF:n ilmavoimien raporttitietojen mukaan pystyttiin upottamaan 14 kuljetusta (muiden lähteiden mukaan vain 2) ja vaurioitumaan lisää yli 20. Suomen satamien pommittamiseksi tehtiin 638 laukaisua ja 368 tonnia pommeja. pudotettiin tiloihinsa. Yhteensä KBF Aviation teki 16 633 laukaisua, pudotti 2 600 tonnia pommeja ja asetti 45 merimiinaa. Neuvostoliiton mukaan 65 suomalaista lentokonetta tuhoutui ilmataisteluissa ja lentokentillä, KBF:n ilmavoimien omat tappiot olivat 12 ilmataisteluissa ja 5 ammuttiin alas ilmatorjuntatulessa. [neljätoista]

Suuri isänmaallinen sota

Toisin kuin Puna-armeijan ilmavoimat, Naval Aviation ei kärsinyt juuri lainkaan tappioita sodan ensimmäisenä päivänä. Tämä johtui suurelta osin laivaston korkeimpien taisteluvalmiuksien oikea-aikaisesta käyttöönotosta ja toisaalta päälentokenttien riittävästä etäisyydestä vihollisen pommikonelentokentistä.

Sodan ensimmäisinä vaikeimpina kuukausina Naval Aviation oli mukana maajoukkojen etujen mukaisesti pommituksissa ja hyökkäysiskuissa etenevää vihollista vastaan. Miehistöt eivät olleet valmiita suorittamaan tällaisia ​​tehtäviä sotaa edeltävänä aikana . Heikon hävittäjän suojan vuoksi laivaston lentäjät kärsivät raskaita ihmis- ja varustetappioita . Jo 27. kesäkuuta 1941 laivaston ilmailun tappiot olivat 251 lentokonetta, ja vuoden 1941 loppuun mennessä operatiivisten laivaston laivaston ilmailun taisteluvahvuus pieneni yli puoleen, jopa täydennys huomioon ottaen. [viisitoista]

Kesäkuun 1941 lopussa siviili-ilmailuyksiköistä muodostettiin kolme siviili-ilmalaivaston lentolaivuetta (Itämeri, Mustameri, Pohjoinen), jotka olivat toiminnallisesti alaisia ​​vastaavien laivastojen ilmavoimien johdolle . Heidän tehtävänsä oli varmistaa kuljetukset laivastojen edun mukaisesti. Lisäksi sodan ensimmäisistä päivistä lähtien jotkin NKVD:n rajajoukkojen ilmailuyksiköt siirrettiin Naval Aviationille. Samaan aikaan laivaston ilmavoimiin ilmestyivät ensimmäiset hyökkäysilmailuyksiköt: 57. BAP:n laivue Itämerellä ja 46. OSHAE Mustanmeren laivastossa.

Neuvostoliiton laivaston kansankomissaarin, amiraali Kuznetsov N.G.:n aloitteesta perustettiin KBF:n ilmavoimien 1. miinatorpedorykmentin pohjalta 15 DB-3T-lentokoneen "erityinen iskuryhmä" . Torpedopommittajat muutettiin vapaasti putoaviin ammuksiin. Elokuun 8. päivän yönä 1941 ryhmä, jota johti henkilökohtaisesti 1. MTAP:n komentaja eversti Preobrazhensky E.N. , pommitti Saksan pääkaupunkia Berliinin kaupunkia ja palasi täydellä voimalla lähtökentälle. Myöhemmin elokuun aikana rykmentin lentokoneet tekivät 7 lisälentoa, 18 konetta ja 7 miehistöä menetettiin. Berliinin pommitukseen liittynyt Puna-armeijan ilmavoimien pitkän matkan ilmailu saavutti heti ensimmäisellä lennolla (10. elokuuta) 10 Berliiniin lähteneestä ajoneuvosta kohteen ja vain kuusi pommitettiin ja vain kaksi palasi kotiin. Tämän taistelun jälkeen 81. kaukopommittajien ilmailudivisioonan komentaja, Neuvostoliiton sankari Vodopyanov M.V. (joka myös ammuttiin alas) erotettiin virastaan, ja hänen tilalleen nimitettiin Golovanov A.E.

Aiheuttamatta merkittäviä sotilaallisia ja taloudellisia vahinkoja natsi-Saksalle, näillä taisteluilla oli merkittävä psykologinen ja propagandallinen luonne Neuvostoliitossa ja maailmassa.

Suuret tappiot pakottivat merivoimien ilmavoimien johdon hajottamaan syksyn puoliväliin mennessä joukon ilman materiaaleja jääneitä kokoonpanoja ja yksiköitä sekä siirtämään rykmenttejä viidestä laivueesta kolmeen laivueeseen. Jäljelle jäänyt henkilöstö lähetettiin takapuolelle uudelleenjärjestelyä ja lentokoneiden täydentämistä varten. Vapautettuja laivueita käytettiin myös uusien lentävien yksiköiden muodostamiseen. Lisäksi sodan kahden ensimmäisen kuukauden aikana menetettiin kaikki Itämeren laivaston ja Mustanmeren laivaston ilmavoimien raja ja osa takalentokentistä. Vain pohjoisessa Pohjoisen laivaston ilmavoimien tappiot olivat melko maltillisia, eikä lentokenttäverkosto muuttunut.

Näissä vaikeimmissa ilmataisteluissa Naval Aviationin siivekkäät vartijat syntyivät. Ensimmäiset kaartin arvot myönnettiin BF:n ilmavoimien 1. MTAP:lle, Northern Fleet Air Force:n 72. SAP:lle, BF:n ilmavoimien 5. ja 13. IAP:lle, jotka 19. tammikuuta 1942 alkaen tunnettiin nimellä 1st Guards. MTAP, toinen vartija. SAP, 3rd Guards. ja 4. kaarti. IAP. Huhtikuussa 1942 heidän joukkoonsa lisättiin 5. kaarti. MTAP (entinen 2nd MTAP) ja 6th Guards. IAP (entinen 8th IAP) ilmavoimien Mustanmeren laivasto.

Neuvostoliiton laivaston ilmailun vuosien 41-42 taisteluoperaatioiden seurauksena lakkoilmailu osoitti erittäin alhaista suorituskykyä pääprofiilissa ja erittäin suuria henkilöstön ja laitteiden menetyksiä. Tämä johtuu MA:n väärinkäytöstä sodan ensimmäisinä kuukausina, miehistön vähäisestä koulutuksesta, jatkuvista henkilövaihdoksista (usein kohtuuttomista) ja sekä MA:n että laivaston täydellisestä epäpätevyydestä ilmailun käytön suhteen.

Kaukoidässä ei ollut vihollisuuksia, mutta tilanne rajalla oli edelleen hyvin hälyttävä. Tuolloin Tyynenmeren laivaston ilmavoimat, STOF-ilmavoimat ja Amurin ilmalaivaston ilmailu ratkaisivat tehtävät suojella Neuvostoliiton Kaukoidän rajoja mahdolliselta Japanin hyökkäykseltä, ja ilmailuhenkilöstöä koulutettiin ilmavoimille. läntiset laivastot. Lisäksi harjoitettiin komentohenkilöstön kiertoa (vaihtoa) rintamalta Kaukoitään, millä oli positiivinen vaikutus taistelijoiden taistelukykyyn ja laivaston itäisten ilmailuyksiköiden taisteluvalmiuksiin.

Vuosina 1942-1943, sodan kiireellisten tarpeiden perusteella, muodostettiin uusia kokoonpanoja osana Naval Aviation -hyökkäys- ja pommi- (sukellus)prikaatit, jotka oli aseistettu Il-2- ja Pe-2-lentokoneilla (9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air Force Pacific Fleet, 11. ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12. ShaD Air Force Pacific Fleet).

Merivoimien ilmavoimien osasto organisoitiin 21. tammikuuta 1943 laivaston ilmavoimien pääosastoksi , mikä jossain määrin lisäsi asemaansa merivoimien ilmavoimien rakenteessa.

Kesään 1943 mennessä taistelukokemuksen perusteella kaikki laivaston ilmavoimien ilmailuprikaatit organisoitiin uudelleen ilmailuosastoiksi (miinatorpedo, hävittäjä, hyökkäys, pommikone). Vuoden loppuun mennessä Naval Aviationilla oli jo 12 ilmamuodostelmaa: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ShaD Black Sea Fleet Air Forcesta; BF:n ilmavoimien 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShaD; 5. MTAD, 6. IAD Northern Fleet Air Forcesta, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShaD Tyynenmeren laivaston ilmavoimista.

Vuonna 1943 laivaston ilmavoimissa järjestettiin uudelleen tiedusteluilmailun yksiköt ja alayksiköt. Tähän asti se perustui lentäviin veneisiin MBR-2 , Che-2, GTS. Nämä koneet eivät enää täyttäneet sodan vaatimuksia. Samaan aikaan Naval Aviation alkoi vastaanottaa kotimaisten lentokoneiden lisäksi yhä enemmän ulkomaisia ​​R-40 Tomahawk ja Kittyhawk, R-39 Airacobra , A-20 Boston hävittäjiä ja pommikoneita . Tämä mahdollisti aiemmin olemassa olevien venetiedustelurykmenttien ja yksittäisten laivueiden lisäksi muodostaa uusia tiedustelurykmenttejä, jotka oli aseistautuneet pyörillä varustetuilla lentokoneilla. Mukaan lukien, Itämeren laivaston ilmavoimissa 26. ORAE organisoitiin uudelleen uudeksi 15. ORAPiksi, Mustanmeren laivaston ilmavoimissa - 27. ORAE 30. ORAP:ksi, Tyynenmeren laivaston ilmavoimissa - 50. MTAP 50. ORAPiin. Ainoa poikkeus oli Northern Fleet Air Force, jossa 28. ORAE ja 118. MBRAP organisoitiin uudelleen yhdeksi 118. RAP:ksi sekakoostumukseltaan. Laivaston 2. lautta-ilmailurykmentin (komentaja eversti Karnaukhov P. S.) miehistöt Alsib -moottoritien varrella harjoittivat amerikkalaisten laitteiden tislausta ja johtamista (tämä rykmentti ei ollut osa lauttadivisioonaa ja työskenteli yksinomaan meriilmailun etujen mukaisesti) . Rykmentti sijaitsi Kazakstanissa Tainchin kylässä .

Vuodesta 1943 sodan loppuun asti laivaston ilmavoimien rakenne pysyi käytännössä muuttumattomana. Se sisälsi miinatorpedo-, sukellus-, hyökkäys- ja hävittäjäilmailudivisioonat, sekailmailudivisioonat, erilliset hävittäjä- ja tiedusteluilmailun rykmentit, erilliset taistelu- ja apulentolentueet sekä erilliset ilmailuosastot ja erikoisilmailuyksiköt.

Vuosina 1944-1945. Laivaston ilmavoimien taisteluvoimaa täydennettiin vielä neljällä ilmailumuodostelmalla. 13. SAD muodostettiin Mustallamerellä, 14. SAD pohjoisessa ja 15. ja 16. SAD Tyynenmeren laivastossa.

Laivaston ilmavoimissa sotavuosina käytössä olleet päälentokonetyypit olivat:

- torpedopommittajat DB-3 T, Il-4 T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

- pommikoneet DB-3B, Il-4, SB , Ar-2, Pe-2, Tu-2 , A-20 "Boston";

— hävittäjät I-15bis , I-153 , I-16 , Jak-1 , Jak-7 , Jak-9 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , Pe-3bis , R-39 Airacobra , R -47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra , Hurricane , Spitfire , P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

- partiolaiset GTS , PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina" , MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5 , R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

- kuljetuslentokoneita R-5 , U-2 , TB-1 , TB-3 , Li-2 , S-47 , " Lancaster ";

- erikoiskäyttöön tarkoitettu MBR-2VU, S-2;

- hyökkäyslentokone UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2 , Il-10 ;

- koulutus U-2, UT-1 , UT-2 , DIT , UTI-4 , UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Laivaston ilmavoimien johto toteutti sodan aikana toistuvasti toimenpiteitä laivastojen ilmailuryhmittymien rakentamiseksi operaatioalueen kehittyvän operatiivisen tilanteen perusteella. Joten heinäkuussa 1942 Pohjoisen laivaston ilmavoimia vahvisti Special Naval Aviation Group (OMAG), joka koostui kolmesta ilmailuhävittäjärykmentistä (95., 13. ja 121. IAP) raskailla Pe-3- ja Pe-3bis-hävittäjillä. . Tämä muodostelma varmisti kansallisesti tärkeän tehtävän suorittamisen - liittolaisten arktisten saattueiden saattajan Neuvostoliiton pohjoisiin satamiin. Vuonna 1943 29. BAP siirrettiin pohjoisesta Mustanmeren laivaston ilmavoimille ja 35. ShAP Itämerelle. Kesäkuussa 1944 Baltian laivaston ilmavoimat vastaanottivat 11. ShaD:n Mustaltamereltä. Vihollisuuksien päätyttyä Euroopassa joukko läntisten laivaston ilmavoimien yksiköitä siirrettiin Kaukoitään osallistumaan sotaan Japania vastaan ​​(mukaan lukien 27. IAP, Pohjoisen laivaston ilmavoimien 36. MTAP ja Mustanmeren laivaston ilmavoimien 43. IAP).

Merivoimien ilmailu vaikutti merkittävästi laivastojen taistelutoimintaan, fasistisen Saksan ja militaristisen Japanin tappioon Suuressa isänmaallisessa sodassa vuosina 1941-1945.

Ilmatiedusteluja tehtiin sodan ensimmäisistä päivistä lähtien. Vihollisen hävittäjien vastustuksen lisääntyessä tiedustelukoneet alkoivat toimia hävittäjien suojassa. Vuodesta 1942 lähtien ilmatiedustelut suoritettiin hävittäjillä, joilla oli suuri taktinen säde. [16]

Sodan alussa pommi-ilmailua ohjattiin yksittäisillä ja pienillä lentokoneryhmillä, jotka iskevät valittuihin kohteisiin yksilöllisin tähdin. Kehittyneemmän ilmailutekniikan ja pommikonemäärän lisääntymisen myötä sen miehistöt siirtyivät alayksiköiden ja yksiköiden ryhmälakoihin. Sukellus suoritettiin pareittain, lentona ja laivueessa. Pääasiallinen taistelutapa oli samanaikainen isku. Tämä yksinkertaisti yhteisten iskujen järjestämistä, lyhensi pommittajien kokoamiseen kuluvaa aikaa hyökkäyksen jälkeen ja helpotti hävittäjien tuen järjestämistä. [16]

Miina- ja torpedoilmailu pakotti vihollisen suorittamaan päiväkuljetukset saattueilla vahvoilla ilmatorjunta-aseilla. Tämä vaati ilmapuolustuksen tukahduttamista ja keskitettyjen iskujen antamista ilmatiedustelulla aiemmin havaittuja saattueita vastaan. Kehitettiin ja sovellettiin uusi menetelmä ylämaston pommittamiseen merikohteisiin räjähdyslennolla. Suurin tehokkuus saavutettiin iskemällä useasta suunnasta. [16]

Pohjoisen ja Mustanmeren laivastojen ilmailut hyökkäsivät sekaryhmissä, jotka koostuivat torpedopommikoneista ja hyökkäyslentokoneista. Itämerellä miinatorpedo-ilmailun pääasiallinen toimintatapa oli yksittäisten torpedopommittajien risteilylennot, jotka itsenäisesti etsivät vihollisen kuljetuksia ja antoivat torpedoiskuja niitä vastaan. [16]

Maahyökkäysilmailu teki sodan ensimmäisinä kuukausina yksittäisiä iskuja pienissä ryhmissä, ja sitten taistelukokemuksen kertyessä ja lukumäärän lisääntyessä se siirtyi useiden ryhmien kerrosoperaatioihin samanaikaisesti. Hyökkäyslentokone alkoi tehdä massiivisia pommi- ja hyökkäysiskuja, ja sen joukot varustettiin ilmatiedustelulla ja hävittäjien saattajalla. Tämä vähensi tappioita ja lisäsi hyökkäyslentokoneiden iskujen tehokkuutta. [16]

Sodan ensimmäisellä kaudella hävittäjäilmailu varustettiin vanhentuneilla hävittäjillä, ja siksi taistelutehtäviä suorittaessaan erityyppiset lentokoneet sisällytettiin niiden taktisiin ryhmiin. Uusien nopeiden hävittäjien myötä ilmataistelun luonteessa on tapahtunut muutoksia. Korkeuden, nopeuden ja ohjattavuuden edun ansiosta hävittäjät pystyivät hyökkäämään vihollisen lentokoneisiin takapuoliskolta ja avata tulen lyhyiltä etäisyyksiltä. [16]

Torpedopommittajien ja hyökkäyslentokoneiden taistelutoiminnan varmistaminen niiden iskeytyessä matalilta korkeuksilta vaaditaan hävittäjälentäjiltä korkeaa ohjaustekniikkaa matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla, suunnatun tulen tarkkuus ja pakollinen taistelukokoonpanojen erottaminen toisistaan. [16]

Kaikki laivastot Suuren isänmaallisen sodan loppuvaiheessa käyttivät yhdistettyjä iskuja suuria vihollisen laivastotukikohtia, alusryhmiä ja saattueita vastaan ​​merellä. Näihin hyökkäyksiin sisältyi miinatorpedo-, pommi-, hyökkäys- ja tiedustelulentokoneita, jotka luotettavasti suojattiin hävittäjillä. Erityisen massiiviset toimet olivat iskuja Kotkan, Constantan, Lyubavan ja Pillaun laivastotukikohtia vastaan. [16]

Ratkaisettavien tehtävien luonteen vuoksi laivaston ilmailu oli tärkein voima taistelutoiminnassa merellä. Ilmailun osuus liikenteestä on 57 % ja yli 66 % vihollisen taistelu- ja apu-aluksista, jotka ovat tuhoutuneet koko laivaston toiminnan seurauksena. [16]

Suuren isänmaallisen sodan aikana laivaston lentäjät tekivät yli 350 tuhatta lentoa, pudottivat yli 40 tuhatta pommia ja 1370 torpedoa, asettivat 2425 miinaa, upposivat 792 ja vaurioittivat noin 700 vihollisen alusta ja kuljetusvälinettä kymmenien tuhansien vihollissotilaiden ja upseerien kanssa. muut tiedot, 839 upposi ja 681 alusta ja alusta vaurioitui [17] ; muita tietoja on - 407 upposi ja 467 alusta ja alusta vaurioitui [18] ), sekä satoja tonneja kaikenlaista lastia. Ilmaiskuissa tuhoutui ja vaurioitui satoja vihollisen aseita, tankkeja, ajoneuvoja ja muita taisteluvarusteita, ja paljon työvoimaa osui. [16] 4 495 vihollisen lentokonetta ammuttiin alas ilmataisteluissa ja 1 014 vihollisen lentokonetta poltettiin maassa. [19]

Laivaston ilmavoimien kokoonpano vuosina 1941-1942 .

Naval Air Force Directorate - Moskova.

Keskushallinnon osat: KUNS (kaksi-neljä Yhdistyneet arabiemiirikunnat), Stalinin mukaan nimetty VMAU (yhdeksän Yhdistyneet arabiemiirikunnat), Levanevskin mukaan nimetty VMAU (neljä UAE), peruskoulujen 1. AB , 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. OAP Special Forces, laivaston ilmavoimien LIS (Astrakhanissa);

Itämeren laivaston ilmavoimat (604 lentokonetta);

Mustanmeren laivaston ilmavoimat (651 lentokonetta);

Pohjoisen laivaston ilmavoimat (116 lentokonetta);

Tyynenmeren laivaston ilmavoimat (889 lentokonetta);

Pohjois-Tyynenmeren laivaston ilmavoimat (178 lentokonetta);

Amurin sotilaslaivueen ilmailu (107 lentokonetta);

Azovin sotilaslaivueen ilmailu;

Volgan sotilaslaivueen ilmailu;

Kaspianmeren sotilaslaivueen ilmailu (15 lentokonetta);

Laatokan sotilaslaivueen ilmailu;

Onegan sotilaslaivueen ilmailu;

Pinskin sotilaslaivueen ilmailu (20 lentokonetta);

2. AGGUSMP (elokuusta 1942 lähtien - 3. AGVMF: 17 lentokonetta).

Laivaston ilmavoimien kokoonpano vuosina 1943-1945

Laivaston ilmavoimien pääosasto - Moskova.

Keskushallinnon osat: VOK (kahdesta neljään Yhdistyneet arabiemiirikunnat), Stalin VMAU (kuudesta yhdeksään Yhdistyneet arabiemiirikunnat), Levanevsky VMAU (neljästä kuuteen UAE),

3. VMAU (1. marching ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Primary Training Schoolsin ilmaosasto, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, lentokoneiden tislauksen OAG (1. APPS, 2nd APPS) vuodesta 1944, 19. MTAD (entinen OAGPS) - vuodesta 1945, 65 - 1st OAP Special Forces, LIS Air Force of the Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Tyynenmeren laivaston ilmavoimat, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Suuren isänmaallisen sodan aikana laivaston ilmailu osoittautui laivaston joukoista tuottavimmaksi - 407 vihollisen aluksen tuhoaminen ilmailulla vahvistettiin virallisesti, mikä on 66% tappioista, ja kokonaistappio oli 614 yksikköä (kuitenkin, on tietoa, että viralliset tiedot miinatorpedo-ilmailun tehokkuudesta ovat useista syistä huomattavasti yliarvioituja).

Elokuussa 1945 Neuvostoliitto aloitti vihollisuudet Japania vastaan, joihin osallistuivat Tyynenmeren laivaston ilmavoimat, STOF-ilmavoimat ja ilmavoimien ilmailu. Vihollisuuksien alkuun mennessä Kaukoidän merivoimien ilmailuryhmän henkilöstövahvuus henkilöstön ja kaluston osalta, jopa ottamatta huomioon maan läntisiltä alueilta "vahvistukseen" saapuneita yksiköitä, ylitti merimiesten kokonaismäärän. Baltic Fleet Air Force, Black Sea Fleet Air Force ja Northern Fleet Air Force yhdistettynä. Kaukoidän operaatioteatterin yhteenotot olivat luonteeltaan ohikiitäviä, mutta rajuja ja kestivät 9.-26. elokuuta 1945, kun taas tappiot länsirintamien taistelutappiotilastoihin verrattuna olivat useita kertoja pienemmät. Useat Tyynenmeren laivaston ilmavoimien yksiköt saivat vartijoiden rivejä ja kunnianimikkeitä.

Toisen maailmansodan päättyessä Neuvostoliiton asevoimien yleinen vähentäminen alkoi. Naval Aviationissa vihollisuuksien päätyttyä hyökkäyskoneet eliminoitiin kokonaan, mutta muodostettiin vielä kolme ilmailudivisioonaa: Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 17. SAD ja 18. SAD sekä laivaston siviililain 19. MTAD. .

Neuvostovuodet toisen maailmansodan jälkeen

Sodan aikana saatu taistelukokemus loi pohjan meriilmailun jatkokehityksen suunnitelmien ja ohjeiden laatimiselle, sen soveltamisen periaatteiden ja menetelmien parantamiselle sodassa merellä.

Vuoden 1945 toisella puoliskolla laivaston ilmavoimien miinatorpedo-ilmailuyksiköiden kanssa alkoivat uudet Tu -2T-torpedopommittajat, jotka ensimmäisenä vastaanotti 5. kaarti. MTAP Air Force Black Sea Fleet ja 64. DBAP Air Force Pacific Fleet (jälkimmäinen onnistui sotimaan niitä vastaan). Seuraavien kahden vuoden aikana BF:n ilmavoimien 8. ja 19. MTAD:n ja 567. kaartin rykmentit varustettiin uudelleen näillä lentokoneilla. MTAP VVS Pacific Fleet.

NK-laivasto lakkautettiin 16. helmikuuta 1946 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella. Puolustusvoimien ministerin alainen laivasto tunnettiin nimellä Naval Forces (Navy). Tämän 26.3.1946 päivätyn laivaston siviililain nro 0100 määräyksen mukaisesti laivaston ilmavoimat nimettiin uudelleen Merivoimien ilmailuksi ja Merivoimien ilmavoimien pääosasto muutettiin " laivaston ilmailun komentajan valvontaelimet". Niihin kuuluivat: komento, sihteeristö, esikunta, ilmapuolustusosasto, IAS-osasto, merivoimien ilmavoimien huoltoosasto, lentokenttäosasto ja useat osastot (tarkastaja, VMAUZ, henkilöstö-, talous- ja kenraali). Sama määräys teki siirtymisen rauhanajan valtioihin. Samana vuonna MBR-2-lentävät veneet oli määrä poistaa käytöstä, minkä seurauksena tämän tyyppisillä lentokoneilla varustetut lentoyksiköt lakkautettiin. Joten vain Tyynenmeren laivaston ilmavoimissa vuonna 1947 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ja 5. BRAZ hajotettiin

1. heinäkuuta 1946 Naval Aviationissa oli 5 252 lentokonetta, mukaan lukien: maahantuodut kaikki tyypit - 1059, kotimaiset hävittäjät - 1159, pommittajat ja torpedopommittajat - 727, hyökkäyskoneet - 482, kotimaiset venekoneet - 330. koulutuslaitoksissa ja Naval Aviationin yksiköissä.

15. joulukuuta 1947 alkaen merivoimien 7.10.1947 päivätyn kiertokirjeen nro 0036 mukaisesti Naval Aviation siirtyi Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien standardiorganisaatioon. Useita merivoimien yksiköitä nimettiin uudelleen saatuaan siihen mennessä hajotettuja SA-ilmavoimien hyökkäys- ja hävittäjärykmenttien numerot. Joten Mustanmeren laivaston ilmavoimien 29. ja 40. APBP:stä tuli Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 565. ja 569. DBAP, 17. kaarti, 55. APBP ja 64. DBAP - vastaavasti 567. kaarti 68. - m ja 570. MTAP sekä Pohjoisen laivaston ilmavoimien 95. AP - 574. MTAP. Kaksi sukelluspommittajien divisioonaa (Mustanmeren laivaston ilmavoimien 13. ADPB ja Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 10. ADPB) organisoitiin myös uudelleen 88. DBAD:ksi (MTAD) ja 89. MTAD:ksi. Merivoimien hyökkäysilmailu lakkautettiin kokonaan, sen yksiköt organisoitiin uudelleen tai likvidoitiin. Itämeren ja Tyynenmeren laivastot jaettiin kahteen osaan, jolloin niistä tuli 4. ja 8. laivasto Itämerellä ja 5. ja 7. laivasto Tyynellämerellä. Jokaisella näistä operatiivis-strategisista kokoonpanoista oli oma ilmailu.

Ensimmäisellä sodanjälkeisellä viisivuotiskaudella merivoimien ilmailun vähentämisprosessi eteni tasaisesti: 19 ilmailudivisioonasta 16 jäi jäljelle ja kaikkien sotilaslaivuuksien, meripuolustusalueiden ja tukikohtien ilmailu likvidoitiin. 1950-luvun alussa Naval Aviationilla oli vaikuttavasta numeerisesta vahvuudesta huolimatta moraalisesti ja fyysisesti vanhentunut lentokonekanta.

Vuodesta 1951 lähtien laivaston hävittäjälentotoiminta aloitti uudelleenkoulutuksen MiG-15- suihkukoneille ja vuodesta 1953 MiG-17 :lle . Saman vuoden alussa useat laivaston MA:n rykmentit muuttivat jälleen numeronsa, tällä kertaa nelinumeroisiksi.

Uudistusten seuraava vaihe alkoi 21. huhtikuuta 1951, jolloin Neuvostoliiton puolustusministeri asetti määräyksellään nro 0188 ehdot miinatorpedo-ilmailuyksiköiden varustamiselle Tu-14t- ja Il-28t- suihkutorpedoilla. pommittajat . Ensimmäinen rykmentti, joka koulutti uudelleen Il-28:lla elokuussa 1951, oli 1531. kaarti. 8. laivaston ilmavoimien MTAP ja lokakuussa 1676. Mustanmeren laivaston ilmavoimien MTAP aloittivat uudelleenkoulutuksen. Vuoden 1951 lopussa hän aloitti 567. kaartin uudelleenkoulutuksen. MTAP-ilmavoimat 5. laivaston. Huhti- ja toukokuussa 1952 9. kaarti harjoitteli uudelleen Tu-14 T:llä. MTAP ja liittoneuvoston ilmavoimien äskettäin muodostettu 1941. MTAP. Yhteensä vuoden 1952 jälkipuoliskolla kahdeksan miinatorpedo-rykmenttiä varustettiin uudelleen Il-28t:lle ja Tu-14t:lle. Toisin kuin Long-Range Aviation, joka noina vuosina varustettiin massiivisesti uudelleen ja käytti Tu-4- pommittajaa , merimiehet eivät tarkoituksella varustaneet tätä konetta. Tämän tyyppisiä lentokoneita käytettiin rajoitetusti ja hyvin lyhyen aikaa Mustanmeren laivaston ilmavoimien 124. MTAP:ssa, 240. kaartissa. TAP Air Force Baltic Fleet ja erillinen ohjausyksikkö 143. MTAD Air Force Pacific Fleetistä.

Laivaston tiedusteluilmailuyksikköön alkoi saapua tiedustelijoita Il-28:n perusteella maaliskuusta 1952 alkaen (Pohjoisen laivaston ilmavoimien 1733. ORAP, 8. laivaston ilmavoimien 15. ODRAP AE ja 50. laivaston ilmavoimien 50. kaartin ODRAPin AE). Myös joukko SA-ilmavoimien hävittäjäilmailun yksiköitä ja kokoonpanoja siirrettiin laivastolle: Itämerellä otettiin käyttöön 60., 108. ja 237. kaarti. IAD, pohjoisessa - 107. ja 122. IAD, Mustallamerellä - 181. IAD, Tyynellämerellä - 147. ja 249. IAD. Lisäksi joukko SA-ilmavoimien pommilentokoneiden yksiköitä ja kokoonpanoja siirrettiin myös Naval Aviationille: Itämerellä 4. kaarti siirrettiin laivaston ilmavoimiin. BAD ja 57. TBAD, Mustallamerellä - 819. kaarti. BAP, Tyynellämerellä - 169 vartijaa. TBAP ja 194. ravintolisä. Helikopterit alkoivat tulla palvelukseen, muodostettiin erilliset laivueet perushelikoptereista ( Mi-4 :llä ) ja laivoilla ( Ka-15 :llä): 255., 507. ja 509. UAEV Itämerellä, 1222. ja 272. UAE Mustallamerellä, 504. Arabiemiirikunnat pohjoisessa.

Vuonna 1953 5. ja 7. laivasto yhdistettiin yhdeksi Tyynenmeren laivastoksi, ja vuonna 1956 4. ja 8. laivasto yhdistettiin yhdeksi Itämeren laivastoksi. Vastaavasti näiden laivastojen ilmavoimat muuttuivat. 1. tammikuuta 1954 Neuvostoliiton laivaston ilmavoimilla oli 10 miinatorpedoa, 20 hävittäjä- ja 10 tiedustelurykmenttiä sekä 29 erillistä laivuetta ja osastoa.

50-luvun puolivälissä aloitettiin MTAP:n vaiheittainen uudelleen varustaminen Tu-16- koneilla . Tästä lentokoneesta tuli virstanpylväs paitsi Naval Aviationille, myös koko Neuvostoliiton sotilasilmailulle. Tällä hetkellä Neuvostoliiton laivaston ilmavoimat saatettiin organisatorisesti yhdeksi rakenteeksi ja koostuivat:

• Itämeren laivaston ilmavoimat ;
• Pohjoisen laivaston ilmavoimat ;
• Mustanmeren laivaston ilmavoimat ;
• Tyynenmeren laivaston ilmavoimat ;
• Osa keskushallintoa.

Suunnilleen tässä muodossa Neuvostoliiton / RF:n laivaston ilmailu säilyi seuraavat yli neljäkymmentä vuotta, 1900-luvun 90-luvun loppuun asti.

Samaan aikaan aloitettiin tutkimustyö sukellusveneiden etsinnästä ja jäljittämisestä merivoimien ilmailussa. Äskettäin luotu radio-hydroakustinen järjestelmä "Baku" (1953) asennetaan helikoptereihin, Be-6-lentokoneisiin ja sitten Tu-16 PL:ään (PLO). Jälkimmäinen osoitti alhaista tehokkuutta sukellusveneiden torjuntatehtävän suorittamisessa, ja kaksi pohjoisen laivaston ja Tyynenmeren laivaston kokeellista laivuetta profiloitiin pian uudelleen.

Keväällä 1958 erilliset laivueet tukikohta- ja laivapohjaisista Mi-4m- ja Ka-15-helikoptereista kaikissa laivastoissa organisoitiin uudelleen helikopterirykmenteiksi. Näin ollen 853. ja 872. OAPV esiintyy Mustallamerellä, 830. OAPV pohjoisessa, 413. ja 437. OAPV Itämerellä ja 710. ja 720. OAPV Tyynenmeren laivastossa. Tänä vuonna hajotettavien hävittäjäyksiköiden lento- ja tekninen henkilökunta kääntyi miehistön puoleen. Samaan aikaan on suunnitteilla joidenkin laivaston hävittäjälentorykmenttien siirtäminen ilmapuolustuksen alaisiksi, usein muuttamatta niiden sijoituspaikkoja (ilmapuolustuskomennon osalta lentäjät ja jopa liiveissä ovat olleet pitkään päänsärky").

1950-luvun lopulla ilmarykmentin kaivos- ja torpedorykmentteihin alkoivat tunkeutua rakettikantajat ja risteilyohjukset. Tu-16K-10 lentokoneen käyttöönoton myötä annettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön määräys nro 0028, päivätty 03.20.1961, ja sitä seurasi laivaston siviililain määräys nro 048, päivätty 04.13. Rykmenttejä ja divisiooneja kutsuttiin tästä lähtien "ohjuksia kuljettaviksi". Vuotta aiemmin laivaston osia kuitenkin väheni merkittävästi N. S. Hruštšovin aloitteesta, erityisesti laivaston hävittäjäkoneet poistettiin kokonaan ja miinatorpedolentokoneita vähennettiin merkittävästi.

Tu-16K-10 ja sen muut modifikaatiot olivat käytössä vain laivaston ilmailussa. Ensimmäiset, jotka varustivat uuden ohjusjärjestelmän, olivat 170. kaarti. MTAP DD VVS BF, 924. vartijat. ja 987. MTAP AD VVS SF. Heitä seurasi 240. kaarti. MTAP DD VVS BF, 5. kaarti. ja 124. MTAP DD -ilmavoimien Mustanmeren laivasto, 169. kaarti. ja 570. MTAP DD VVS Pacific Fleet, joka sai nämä aseet vuosina 1960-1961.

Vuoden 1961 jälkeen ja 1980-luvun puoliväliin asti Naval Aviationin rakenteellinen koostumus pysyi käytännössä ennallaan (joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta). Likimääräisessä versiossa jokaisessa laivastossa oli yksi laivaston ohjuksia kuljettava ilmailudivisioona (kaksi Tyynenmeren laivastossa), yksi tiedustelurykmentti, 1-2 helikopterirykmenttiä (laivue), sukellusveneiden vastainen ja kuljetusrykmentti. Siellä oli myös erillisiä erilaisia ​​laivueita erityistarkoituksiin.

Vuonna 1962 yliääninen tiedustelulentokone Tu-22R liittyi laivaston tiedustelulentoihin ensin BF:n ilmavoimien 15. ODRAP:iin ja sitten Mustanmeren laivaston ilmavoimien 30. ODRAPiin. Vuonna 1963 Severomorsk-1 (SF) -lentokentällä muodostettiin 392. ODRAP , joka oli aseistettu tuolloin uusimmilla strategisilla lentokoneilla - Tu-95RT-tiedustelukoneilla. Vuonna 1965 tämä rykmentti siirrettiin Kipelovon lentokentälle (Vologdan alue) pysyvälle käyttöpaikalle. Samana vuonna 867. kaarti varustettiin uudelleen Tu-95RT-koneilla. ODRAP VVS Pacific Fleet Khorolin lentokentällä .

Lentävien veneiden sijaan Be-6 tuli Naval Aviationiin korvaamaan Be-12- amfibiolentokone . Seuraavat yksiköt varustettiin sillä uudelleen: vuonna 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), vuonna 1967 - 122. OPLAP DD (Jelizovo), vuonna 1968 - 403. OPLAP DD ( Severomorsk-2 ), vuonna 1969 - 289. OPLAP DD ( Nikolaevka ), vuonna 1970 - 17. OPLAE DD (Kosa). Vuodesta 1965 lähtien Ka-25PL-laivahelikopteria on valmistettu massatuotantona Naval Aviationille. Helikopteri alkoi tulla taisteluyksiköihin samana vuonna - Mustanmeren laivaston ilmailun 872. OVP:ssä ja Tyynenmeren laivaston ilmailun 710. OVP:ssä. Pohjoisen laivaston ja Baltian laivaston ilmailu sai Ka-25PL-helikopterit: 830. ORP:ssa ja 745. ORP:ssa - vuonna 1967 ja 1969.

Vuonna 1967 Kipelovon lentokentälle (SF) muodostettiin 24. OPLA DD, joka oli aseistettu Il-38 -sukellusveneen vastaisilla lentokoneilla . Hänen takanaan vuonna 1969 muodostettiin 77. OPLA DD Nikolaevkan lentokentälle (TOF), ja vuonna 1975 nämä koneet vastaanotti Skulten lentokentällä ( Riika) sijaitseva Baltian laivaston 145. OPAA DD Aviation .

Vuonna 1969 otettiin käyttöön pitkän matkan ilmailukompleksi, Tu-142- lentokone . Vaikka Tu-142:n sukellusveneiden vastainen varustus ja aseistus olivat lähes samanlaisia ​​kuin Il-38, sen taktinen säde oli jopa 4000 km, kun jälkimmäisen 2300 km. Tämän tyyppiset lentokoneet aloittivat liikennöinnin vastaperustetun 76. OPLA DD VVS SF:n kanssa Kipelovossa . Vuonna 1976 Khorolin lentokentälle muodostettiin 310. OPLAP DD , joka lähti vuotta myöhemmin lentokentän pysyvälle paikalle - Kamenny Rucheylle .

70-luvun alussa laivaston helikopteriyksiköt varustettiin uudelleen uusilla Ka-27- tyyppisillä helikoptereilla . Tukilentokentiltä työskentelyn lisäksi helikopterit palvelivat säännöllisesti yksittäis- ja ryhmäaluksilla ja tekivät matkoja valtamerten syrjäisille alueille (Itämeren laivaston ilmavoimien 745. OVP, ilmavoimien 78. ja 872. OKPLVP). Mustanmeren laivasto, 38. ja 830. OKPLVP, 279. OKSHAP Pohjoisen laivaston ilmavoimista, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Tyynenmeren laivaston ilmavoimista).

Myös näiden vuosien aikana Neuvostoliiton laivaston ilmailu hallitsi suuren määrän ulkomaisia ​​lentokenttiä - Egypti ja Syyria Välimerellä, Etiopia , Somalia ja Jemen Intian valtamerellä, Kuuba , Guinea ja Angola Atlantilla, Vietnam Tyynellämerellä. Lentokentillä - Kairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh , Da Nang, laivastojen ilmavoimien ilmailuyksiköt ja tukiyksiköt. Myös vastuualueet jaettiin laivastojen kesken: Välimerellä työskenteli Mustanmeren laivaston ilmavoimien 318. OPLAP ja 30. ODRAP, Pohjoisen laivaston ilmavoimien 967. ODRAP ja 912. OTAP. Pohjoisen laivaston 392. ODRAP-ilmavoimien miehistöt lensivät Atlantille taistelupalveluun, BF:n ilmavoimien 145. OPLAP:n, 77. OPLAP:n, 710. OKPLVP:n ja 304. Guards:n miehistöt lensivät Intian valtamerelle. ODRAP-ilmavoimien Tyynenmeren laivasto. Vietnamissa vuoteen 1982 asti Danangin lentokentällä sijaitsi Tu-95RT- ja Tu-142-lentokoneiden sekoitettu osasto 304. kaartista. ODRAP ja 310. OPLAP-ilmavoimien Tyynenmeren laivasto. Vuodesta 1982 lähtien Vietnamin hallituksen kanssa tehdystä sopimuksesta Cam Ranhin lentokentälle sijoitettiin vakituisesti 169. gvardin sekailmailurykmentti (entinen 169. Guards MRAP), jossa Tu-142- ja Tu-lentueen lisäksi 95RT:ssä oli laivue Tu-16K-10 ohjustukialuksia ja Tu-16SPS EW -lentokoneita. Vuodesta 1984 lähtien niihin on lisätty MiG-23 MLD -hävittäjien laivue, joka muodostui 1. ilmavoimien ilmavoimien henkilökunnasta ja ilmailulaitteista. Se oli ainoa täysimittainen ulkomainen lentotukikohta Neuvostoliitossa koko tukirakenteella. Tukikohta toimi kymmenen vuotta eli Neuvostoliiton romahtamiseen asti, ja se organisoitiin uudelleen 128. ilmailun komentajaksi. Vuodesta 2000 lähtien komentajan virka on lakkautettu.

Vuonna 1974 MRA aloitti palveluksessa Tu-22M2-yliääniohjuksia  kuljettavan lentokoneen Kh, jossa on muuttuvasiipinen geometria ja joka pystyi kuljettamaan MRAP Air Force BF. Pacific sai uuden lentokoneen paljon myöhemmin: vuonna 1980 - 568. MRAP, vuonna 1982 - 570. MRAP ja vasta vuonna 1991 - 183. MRAP. On mielenkiintoista, että merimiehet omaksuivat tämän lentokoneen jopa hieman aikaisemmin kuin pitkän matkan ilmailussa. Myöhemmin Tu-22M2 korvattiin vähitellen edistyneemmällä modifikaatiollaan Tu-22M3 .

1970-luvun puolivälissä Neuvostoliiton laivaston taistelurakenteeseen otettiin raskaat lentokoneristeilijät (TAVKR) pr. 1143, jotka pystyivät, toisin kuin projektien 1123 " Moskova " ja " Leningrad " laivantorjuntaohjukset, kuljettamaan paitsi helikoptereita, mutta myös pystysuoraan nousu- ja laskukoneeseen Yak-38 . Samalla hyökkäysilmailu elvytettiin osaksi Naval Aviationia. TAVKR " Kiev " rakennettiin pohjoiselle laivastolle. Tyynenmeren laivasto sai kaksi muuta alusta: TAVKR " Minsk " ja " Novorossiysk ". Niiden pohjalta muodostettiin laivahelikopterirykmenttien lisäksi erilliset merirykmentit osaksi Northern Fleet - ja Pacific Fleet Aviation -lentotoimintaa. Joulukuussa 1973 Sakin lentokentällä alettiin muodostaa 279. erillistä laivojen hyökkäysilmailurykmenttiä, joka oli aseistettu Jak-38-lentokoneilla pohjoisen laivaston ilmavoimille. Syyskuussa 1976 Sakissa muodostettiin 299. erillinen laivaohjaaja-tutkimuksen hyökkäysilmailurykmentti kouluttamaan lentohenkilöstöä uusia lentokoneita varten. Vuonna 1978 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 311. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti muodostettiin Sakissa, ja se lähti pysyvään paikkaan Pristanin lentokentälle .

Vuodesta 1975 lähtien Naval Aviationissa on esiintynyt rannikkoilmailun hyökkäysyksiköitä. 846. vartijat. BF Air Force OPLAP organisoitiin uudelleen 846. Guards Separate Naval Assault Aviation rykmentiksi. Joulukuussa 1982 ilmassa. Laiturin muodosti 173. erillinen merivoimien hyökkäysilmailurykmentti. Molemmat rykmentit oli aseistettu Su-17M-koneilla.

3. marraskuuta 1979 maailman ensimmäinen pieni ekranoplan amfibiousaluksen ( MDE) projektin 904 koodi " Eaglet " hyväksyttiin laivaston. Pitkien kiistojen jälkeen siitä, mikä ekranoplan on - lentokone vai laiva, ekranoplanit luokiteltiin edelleen lentoliikenteeksi, ja niiden toimintaa varten Kaspiyskin lentokentällä muodostettiin laivaston 11. erillinen ilmaryhmä (keskisessä alaisuudessa), sitten 236. ekranoplan-alusten jako .

Vuonna 1980 Aviation of the Navy (AVMF) nimettiin uudelleen laivaston ilmavoimiksi ( VVS VMF ). Tähän mennessä Naval Aviation sisälsi: viisi merivoimien ohjuksia kuljettavaa divisioonaa (13 ohjusten kuljettavaa rykmenttiä Tu-16-, Tu-22M2- ja Tu-22M3-lentokoneilla); kaksi tiedustelurykmenttiä Tu-95RT:llä, kaksi rykmenttiä Tu-22R:llä, yksi rykmentti ja kaksi erillistä laivuetta Tu-16R:llä. Vuonna 1983 muodostettiin ensimmäinen ja ainoa Neuvostoliitossa Pohjoisen laivaston ilmavoimien 35. sukellusveneiden vastainen ilmailudivisioona (kaksi rykmenttiä Tu-142-lentokoneilla). Kaksi rykmenttiä ja yksi lentue lensi Il-38-koneilla, ja kolme muuta rykmenttiä ja kaksi laivuetta oli aseistettu Be-12 sammakkoeläimillä. Helikopterit aseistettiin kuudella rykmentillä ja kolmella laivueella. Osana erikoisilmailua oli erillinen elektronisen sodankäynnin rykmentti ja neljä kuljetusrykmenttiä. Maahyökkäysilmailua edusti kaksi merihyökkäys- ja kaksi merihyökkäysrykmenttiä. Lisäksi erillinen kuljetusrykmentti oli suoraan laivaston ilmavoimien komentajan alainen, ja 33. PPI:hen ja PLS:ään kuuluivat ohjaaja- ja tutkimusyksiköt: ohjuksia kuljettava rykmentti, laivaston hyökkäysrykmentti, helikopterirykmentti ja sukellusveneen vastainen rykmentti. laivue. Vuonna 1989 tavanomaisten aseiden vähentämisestä Euroopassa tehdyn sopimuksen puitteissa joukko pommi-, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneen yksiköitä ja kokoonpanoja siirrettiin maan ilmavoimista laivaston ilmavoimiin - Mustanmeren laivaston ilmavoimat siirretty 119. IAD:een (86. vartijan IAP, 161. 1. IAP, 841. Guards MAPIB) ja 43. OMSHAP:iin, BF:n ilmavoimiin – 132. BAD (4. Guards BAP, 321. BAP, 668. BAP) ja 66. SF 8. APIB:hen. Vuonna 1991 otettiin käyttöön raskas lentokonetta kuljettava risteilijä pr. 1143.5 "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" . Ilmailukomponentti päätettiin sijoittaa ensimmäiseen kotimaiseen täysimittaiseen lentotukialukseen 279. erillisen merihyökkäyslentorykmentin pohjalta, joka suunniteltiin varustettavaksi uudelleen kantoalustaisilla versioilla Su-27 :stä ja MiG- 29 .

Vuonna 1990 Naval Aviationilla oli 52 rykmenttiä, 10 erillistä laivuetta ja ilmaryhmää, joissa oli 1 701 lentokonetta ja 363 helikopteria, mukaan lukien 372 ohjustukialusta, 966 hävittäjää, hyökkäyslentokoneita ja tiedustelulentokoneita. Siellä oli laaja tukilentokenttien, operatiivisten ja hajautuslentokenttien verkosto.

Lentokentät Av. Laivasto 70-80-luvulle. (pysyvästi perustettu):

• Keskusalaisuudessa: Ostafjevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe
• Mustanmeren laivasto: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoje, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty
• Tyynenmeren laivasto: Länsi-Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran
• Pohjoinen laivasto: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Petšenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3
• Itämeren laivasto: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Tšernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums, Veretye ​​(saari)

Venäjän federaation aika

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Naval Aviation joutui jättämään lentokentät, joista tuli yössä ulkomaisia ​​- Ukrainassa, Valko-Venäjällä, Baltian maissa, Georgiassa. Ja vuodesta 1993 lähtien sotilasyksiköiden laajamittaiset vähennykset ja laitteiden poisto alkoi. "Yhdellä propulsiojärjestelmällä varustetut lentokoneet" poistettiin käytöstä - nämä ovat Su-17 , MiG-27 , MiG-23 , ja vastaavasti niillä aseistetut lentoyksiköt hajotettiin. Sitten Tu-16- ja Tu-95RTs-koneet , jotka muodostivat merivoimien ohjusten kuljetus- ja tiedusteluilmailun perustan, laitettiin "aidaan".

Toisen Tu-22M2- onnettomuuden jälkeen koko laivaston toiminta kiellettiin ja sen jälkeen hävitettiin.

Yak-38 VTOL -lentokoneen toiminta lopetettiin.

Kaiken tämän myötä MA:n yksiköiden ja alaosastojen rahoitus ja aineellinen tuki väheni tasaisesti ja jyrkästi, ja pian rahaa ei yksinkertaisesti riittänyt kuukausirahaan ( joka laukkaa inflaation olosuhteissa jo melko niukka ), jota alettiin jakaa. kroonisista viivästyksistä kärsiville henkilöille.

Vuoden 1995 alkuun mennessä Naval Aviationilla oli 2 kahden rykmentin ilmadivisioonaa, 23 erillistä rykmenttiä, 8 erillistä laivuetta, ryhmä ekranoplaneja ja 2 koulutuskeskusta. Kaikki tiedustelulentueet on eliminoitu. Mi-14-helikopterit poistettiin laivastosta, uusin Mi-14PS siirrettiin hätätilanneministeriön ilmailulle . Monien testausten ja parannusten jälkeen TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" aloitti ensimmäisellä taistelupalvelullaan, ja sillä oli 13 Su-33:n, 2 Su-25UTG:n ja 11 helikopterin ilmaryhmä.

Vuoden 1996 puoliväliin mennessä Navy Aviationin vahvuus oli 695 lentokonetta, mukaan lukien 66 ohjustukialusta, 116 sukellusveneiden vastaista lentokonetta, 118 hävittäjää ja hyökkäyslentokonetta sekä 365 helikopteria ja erikoislentokoneita. Vuonna 1997 13 Ka-29TB-helikopteria siirrettiin sisäasiainministeriön sisäjoukkojen ilmailulle.

Vuonna 1998 laivaston MA sisälsi yhden ohjuksia kuljettavan divisioonan kahdesta rykmentistä, 12 erillisestä rykmentistä ja 7 erillisestä laivueesta. Kamtšatkassa Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 6. ilmapuolustusdivisioona ja 317. OSAP muutettiin Venäjän federaation koillisosassa sijaitsevien joukkojen ja voimien yhteisen johdon ilmailu- ja ilmapuolustusryhmäksi (ilmailu ja ilmapuolustus). OKVS). Vuonna 1999 Itämerellä muodostettiin BF:n ilmavoimat ja ilmapuolustus, johon kuuluivat: 396. OKPLVE ja 398. OTAE - BF:n ilmavoimista, 4. kaarti. OMSHAP Su-24M:ssä - Venäjän ilmavoimista; 689. vartijat. IAP Su-27:ssä, 183. armeija. ZRBR (ZRK S-200 ja S-300), 81. RTP, 214. OP EW - ilmapuolustusvoimista; 288. OVP BiU Mi-24:llä, Mi-8:lla (vuonna 2002 rykmentti pienennettiin AE:ksi), 43. ZRBR (S-300 ilmapuolustusjärjestelmä) - 11. erillisestä yhdistetystä asearmeijasta.

1900-luvun loppuun mennessä kroonisen polttoainepulan vuoksi lentoja taistelukoulutussuunnitelmien mukaan ja taistelupalveluun ei käytännössä suoritettu. Harvinaisilla lennoilla yritettiin ylläpitää kokeneimman miehistön kuntoa, eivätkä nuoret lentäjät päässeet koskaan nousemaan ilmaan koko palveluksensa aikana. Tänä aikana kaikki ilmavoimiin vaikuttaneet negatiiviset ilmiöt ilmenivät myös laivaston ilmailussa.

2000-luvulla kaikki ohjuksia kuljettavat lentokoneet siirrettiin Naval Aviationista DA-ilmavoimiin. Ilmailuvaruskunnat muutettiin lentotukikohtiksi.

Venäjän sotilasoperaation alkaessa Syyriassa Venäjän federaation laivaston ilmailu osallistui toisinaan ongelmien ratkaisemiseen laivaston operatiivisten joukkojen edun mukaisesti . Lisäksi marraskuusta 2016 6. tammikuuta 2017 hän suoritti osana muodostelmaa Admiral Kuznetsov TAVKR :n taistelutehtäviä , kun kaksi lentokonetta katosi, lentäjät olivat elossa.

Lentäjien koulutusta suorittaa Merivoimien akatemian erikoisosasto. N. G. Kuznetsova ja Yeiskissä sijaitseva merivoimien ilmailun lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus .

Venäjän laivaston ilmailun rakenne vuoteen 2008 asti

Pohjoinen laivasto

• 279. erillinen laivahävittäjälentorykmentti, joka on nimetty kahdesti Neuvostoliiton sankarin Boris Safonovin mukaan [2] [3]
• 403. erillinen sekailmailurykmentti [3]
• 830. erillinen merivoimien sukellusveneiden vastainen helikopteri Kirkenes Red Banner Regiment [3] [20]
  • 1. merivoimien helikopterilentue
  • 2. merivoimien helikopterilentue
  • Kolmas kuljetus- ja taisteluhelikopterilentue
• 924th Separate Guards Marine Missile Aviation Regiment [3]
• 73. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen lentolentue [3] [21]

Mustanmeren laivasto

• 25. erillinen alusten sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti [22]
• 43. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti [22]
• 917. erillinen sekailmailurykmentti [22]

Tyynenmeren laivasto

• 289. erillinen sekoitettu sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti [23]
• 317. erillinen sekailmailurykmentti [23]
• 568. erillinen sekailmailurykmentti [23]
  • 1. ohjuslentue
  • 2. ohjuslentue
  • 3. sukellusveneiden vastainen laivue
  • Etsintä- ja pelastusryhmä
• 865. erillinen hävittäjälentorykmentti [23]
• 71. erillinen kuljetuslentue [23]

Baltian laivasto

• 4th Separate Guards Naval Assault Aviation Rykment [24]
• 689. kaartin hävittäjäilmailurykmentti [24]
• 125. erillinen helikopterilentue [24]
• 396. erillinen merivoimien sukellusveneiden vastainen helikopterilentue [24]
• 398. erillinen kuljetuslentolaivue [24]
• 49. erillinen sukellusveneiden vastainen laivue

Keskushallinnon osat

• 444. lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus ( Veretye , Ostrov-5)
• Laivaston 46. erillinen kuljetusilmailurykmentti ( Ostafyevo )

MA-peruspisteet vuoden 2008 uudistuksen jälkeen (ja niiden tuleva kohtalo)

Pohjoinen laivasto

• 7051st AvB MA SF - ilma. Olenegorsk (kesäkuussa 2011 siirretty Long Range Aviationille 6950. AVB:n lentoryhmäksi)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (vuodesta 2011 - lentoryhmä 7050. AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - ilma. Severomorsk-1 (lentokentän jälleenrakentamista on tehty 11.2011 lähtien)
• ilmaa. Severomorsk-3  - 279. KIAP

Mustanmeren laivasto

• 7058th AvB MA Black Sea Fleet ( Sevastopol Red Banner Aviation, Order of Kutuzov Base) - ilma. Vartijat
• 7057th AvB MA Black Sea Fleet - ilma. Kacha (hajautettu vuonna 2014).

Baltian laivasto

• 7052nd AvB MA BF aer. Tšernyakhovsk (vuodesta 2010 - ilmaryhmän 7054. vartijat. AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - ilma. Chkalovsk (vuodesta 2010 - ilmaryhmä 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054. Vartijat. AVB MA BF aer. Khrabrovo (vuodesta 2011 lentokenttää ei ole käytetty MA:n tukikohtana)
• Ilmaryhmän 7054. vartijat. AVB MA BF ilmassa. Donskoye (vuodesta 2010)

Tyynenmeren laivasto

• 7059th AvB MA Pacific Fleet - ilma. Knevichi (hajautettiin vuonna 2011, siirrettiin 7062nd AvB:lle)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - ilma. Jelizovo
• 7061. vartijat. AvB MA Pacific Fleet - ilma. Kamenny Ruchey (hajotettu, vähennetty yhteen AE:hen ja siirretty 7062. AvB:hen vuonna 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet - ilma. Nikolaevka

Keskushallinnon osat

• 7055. Vartijat. AVB CPU - aer. Ostafjevo (lakkautettu, alennettu ilmailuryhmäksi ja määrätty uudelleen pohjoisen laivaston 7050. lentotukikohtaan)
• 7056. AvB-suoritin lähetyksessä. Island (lakkautettu 1. joulukuuta 2009)
• 859. Venäjän laivaston laivaston ilmailun lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus - aer. Yeysk (KChF:n 859. ilmailukoulutuskeskus perustettiin vuonna 1981, aer. Kacha) [25] .

Venäjän laivaston ilmailun taisteluvoima vuoteen 2008 asti

Aseet ja sotilasvarusteet

Toisen maailmansodan vuosina merkittävä osa kalustosta joutui lainavuokrasopimukseen , jolloin kaikki materiaalit olivat poikkeuksetta vain kotimaista tuotantoa .

Neuvostoliiton hajoamisen myötä ilmailulaivaston hyvässä kunnossa pitämisessä ja varsinkin Venäjän laivastolle uusien lentokoneiden ja helikopterien tuotannossa ilmeni kuitenkin merkittäviä vaikeuksia, joten vuoden 1991 jälkeen lentolaivasto päivitettiin yksinomaan pienillä - mittakaavassa tuotanto ( kertatoimitukset , pääasiassa vuoteen 1994 ) Ka - 29 , Ka - 31 , Ka - 32 helikopterit ja Su - 33 , Su - 24 , Tu - 22M3 ja Tu - 142 lentokoneet . Vuonna 2012 kaikki Tu-22M3-
ohjustenkannattajat poistettiin MA:lta ja laivaston ohjusten kantavat ilmailut (MRA) poistettiin luokasta [26] .

Ilmailu

Sotilaalliset ilmapuolustuslaitteet

Merivoimien ilmailun tunnistemerkit

Alla ovat Naval Aviationin lentokoneiden tunnistemerkit :

• Neuvostoliiton ilmavoimien ilmavoimien 1943–1991 ja Venäjän federaation ilmavoimien ilmailun tunnistusmerkki 7.5.1992–4.3.2010 .

• Venäjän federaation ilmavoimien tunnusmerkki 4. maaliskuuta 2010 lähtien [42] .

• Neuvostoliiton laivaston merkki rungossa.

• Venäjän laivaston merkki rungossa.

Koneeseen piirrettiin tyylitelty Neuvostoliiton laivaston lippu, sitten Pyhän Andreaksen lippu (ei ollut yhtä standardia).

Myös tällä hetkellä laivaston lentokoneet on merkitty RF-00000-tyyppisen valtion ilmailun rekisterinumerolla ja merkinnällä "Venäjän laivasto" tai "Venäjän laivaston MA".

Laivaston ilmailun sotilashenkilöstön univormu

Naval Aviationin sotilashenkilöstön rento ja seremoniallinen sotilaspuku vastaa täysin Venäjän laivaston sotilashenkilöstön sotilaspukua . Mustissa (seremonial gold) epauleteissa on sininen välys ja sininen reunus, jotka osoittavat kuuluvuuden ilmailuun. Varusmiehet käyttävät sinisiä olkahihnoja päällystakkeissa ja hernetakkeissa ja sinisiä olkaimet flanellipaidoissa (paitsi työvaatteet). Naval Aviation -tunnus on ommeltu arki- ja kokopukupukujen vasempaan hihaan ja joskus erityisiin (lentokeknisiin) univormuihin. Myös Naval Aviationin sotilashenkilöstöllä on kenttänaamiointi univormut, joita käytetään päivittäin tukiyksiköissä. Itse asiassa armeijan ja siviili-ilmailuhenkilöstön (lentohenkilöstön) päivittäinen univormu on lentotekniset univormut: takit, puvut tai haalarit vaalean beigenä tai sinisenä (trooppinen univormu), sinisenä, mustana (talven tekninen henkilökunta) tai naamiointiväreinä ( kaikki luokat), ilman arvomerkkejä. 2000-luvulla ilmavoimissa kehitettiin ja otettiin käyttöön uusi vaaleansininen lentoasu.

Laivaston ilmailun sotilasjoukot

Sotilashenkilöstön sotilasarvot ovat sotilaallisia (ei merivoimia), lukuun ottamatta rekrytoitua henkilöstöä:

• merimies, vanhempi merimies
• nuorempi kersantti, kersantti, ylikersantti, työnjohtaja
• lipullinen, vanhempi lippu
• luutnantti, yliluutnantti, kapteeni
• majuri, everstiluutnantti, eversti
• kenraalimajuri, kenraaliluutnantti, kenraali eversti

Merivoimien ilmailun komentajat

• A. A. Tuchkov (1914-1915),
• B. R. Miklashevsky (joulukuu 1915), VrID,
• I. N. Dmitriev (heinäkuu 1916 - heinäkuu 1917),
• A. A. Tuchkov (heinäkuu 1917),
• B. A. Štšerbatšov (elo-lokakuu 1917),
• A. P. Onufriev (marraskuu 1917-19/9, MA komissaari),
• N. F. Chernov (vuonna 1918),
• S. A. Lishin (maaliskuu-marraskuu 1919, tukahdutettu),
• I. N. Dmitriev (syyskuu 1918 - kesäkuu 1920),
• S. E. Stolyarsky (kesäkuu 1920 - toukokuu 1921, vesiilmailun tasavallan VF:n päällikön avustaja),
• M. F. Pogodin (huhti-syyskuu 1920),
• A. P. Onufriev (syyskuu 1920 - 1922).

Vuosina 1923-1935 maan merivoimien ilmailun päällikön virka lakkautettiin.

• Divisioonan komentaja Bergström, Walter Karlovich (heinäkuu 1935 - marraskuu 1937),
• prikaatin komentaja , vuodesta 1939 komentaja Korobkov, Fedor Grigorjevitš (tammikuu 1938 - kesäkuu 1939) vt.
• prikaatin komentaja, vuodesta 1940 ilmailun kenraaliluutnantti , vuodesta 1943 lähtien kenraali eversti , vuodesta 1944 lentomarsalkka Žavoronkov, Semjon Fedorovitš (kesäkuu 1939 - joulukuu 1946),
• Ilmailun kenraaliluutnantti Lemeshko, Pjotr ​​Nikolajevitš (maaliskuu 1947 - joulukuu 1949),
• Ilmailun kenraaliluutnantti Shuginin, Aleksanteri Mihailovitš (joulukuu 1949 - helmikuu 1950)
• Ilmailun kenraaliluutnantti, vuodesta 1951 Ilmailun kenraali eversti Preobraženski, Jevgeni Nikolajevitš (helmikuu 1950 - toukokuu 1962),
• Ilmailun kenraaliluutnantti, vuodesta 1965 lähtien ilmailun kenraali eversti, vuodesta 1972 lentomarsalkka Borzov, Ivan Ivanovich (toukokuu 1962 - kesäkuu 1974),
• Ilmailun kenraali eversti Mironenko, Aleksander Aleksejevitš (elokuu 1974 - heinäkuu 1982),
• Ilmailun kenraali eversti Kuznetsov, Georgi Andreevich (heinäkuu 1982-1988),
• Ilmailun kenraali eversti Potapov, Viktor Pavlovich (1988 - maaliskuu 1994),
• Kenraaliluutnantti , vuodesta 1994, eversti kenraali Deineka, Vladimir Grigorjevitš (maaliskuu 1994 - elokuu 2000),
• Kenraaliluutnantti Fedin, Ivan Dmitrievich (elokuu 2000 - huhtikuu 2003),
• Kenraaliluutnantti Antipov, Juri Dmitrievich (huhtikuu 2003 - joulukuu 2007),
• Kenraaliluutnantti Uvarov, Valeri Pavlovich (tammikuu 2008 - tammikuu 2009),
• Kenraalimajuri Kuklev, Nikolai Viktorovich (tammi-elokuu 2010),
• Kenraalimajuri Kozhin, Igor Sergeevich (lokakuu 2010-2020),
• eversti Pakhomov, Andrei Nikolajevitš (vuodesta 2020).

Katso myös

17. heinäkuuta  - Venäjän laivaston ilmailupäivä

• Pohjoisen laivaston ilmavoimat
• Tyynenmeren laivaston ilmavoimat
• Mustanmeren laivaston ilmavoimat
• Baltian laivaston ilmavoimat
• Venäjän ilmavoimat

Kirjallisuus

• Venäjän laivaston ilmailu. Ed. V. G. Deineki . - Pietari: Laivanrakennus, 1996. - 285 s.
• Gerasimov V. L. Kotimaan laivaston ilmailu 1910-2005. Historia ja symboliikka: Monografia. - Smolensk: Kokoelma, 2006. - 188 s.
• Gerasimov V. L. Laivaston ilmailu: historian alku (1910-1914) // Sotahistorian lehti . - 2012. - nro 8. - s. 30-35.
• Gerasimov VL Joitakin näkökohtia laivaston ilmailun rakentamiseen ja käyttöön (1918-1937): monografia. - Smolensk: Tietokeskus "Moravia", 2008. - 144 s.
• Gerasimov VL Laivaston ilmavoimat suuren isänmaallisen sodan aattona ja aikana. 1938-1945: Monografia. - M .: Venäjän federaation puolustusministeriön sotahistorian instituutti, 2010. - 208 s.
• Gerasimov VL Naval Aviation Suuren isänmaallisen sodan aikana. // Merikokoelma . - 1998. - nro 9. - s. 39-46.
• Žuravlev V. V., Vabištševitš G. E., Mityurin D. V. Oranienbaumin taivaalla. Naval Aviationin 100-vuotisjuhlaan Oranienbaumissa . - Lomonosov. : 2016. - 448 s. ISBN 978-5-9909155-5-8
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). Hakemisto. - Pietari: Almanakan "Typhoon" erikoisnumero, 2012. - 768 s.
• Shirokograd A. Torpedopommittajat taistelussa. - M .: " Yauza ", " Eksmo ", 2006. - ISBN 5-699-17392-7
• "Puna-armeijan ilmavoimat talvisodassa 1939-1940". // "History of Aviation" -lehden erikoisnumero. - 2006. - nro 2. - s. 42.
• Almanakan "Typhoon" erikoisnumero, 2012. - 768 s.

Linkit

• Merivoimien ilmailu Venäjän puolustusministeriön verkkosivuilla .
• airforce.ru - Venäjän ilmavoimat .
• Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimien ilmailu . /verkkoarkisto/
• Ilja Kramnik . Merivoimien ohjustukialusten tulevaisuus: Tu-22M tai Su-34. Pitkän kantaman pommittajien siirto merivoimien ilmailulle ei ehkä ole tarkoituksenmukaista . // Izvestia , 23. toukokuuta 2019.

Muistiinpanot

1. ↑ Merivoimien ilmailu . Laivasto . Venäjän puolustusministeriön Internet-portaali. Haettu 26. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Riippumaton tietoportaali "Pohjoinen laivasto ... ei petä sinua!", 2006-2009 (pääsemätön linkki) . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2008. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 "Power" -lehti nro 7 (760), päivätty 25. helmikuuta 2008 (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2008. (määrätön) 
4. ↑ Laivaston rakenne Arkistoitu 25. helmikuuta 2010.
5. ↑ Simonenko V. G. Isänmaan merisiivet. Historiallinen kronikka. Vuodet 1910-1917. - Sevastopol: Kustantaja Kruchinin L. Yu., 2006. - 160 s.
6. ↑ Gerasimov V. Kotimaisen laivaston ilmailun roolin ja paikan muuttaminen merisodassa (1910-1917) // Merikokoelma . - 2005. - nro 12. - s. 19.
7. ↑ Gerasimov V. L. Kotimaan laivaston ilmailu vuosina 1918-1920. // Sotahistorialehti . - 2012. - Nro 10. - S. 14-20.
8. ↑ Gerasimov V. L. Laivaston ilmailun kehittäminen osana Puna-armeijan ilmavoimia. 1920-1937 // Sotahistorialehti. - 2008. - Nro 1. - S. 44-46.
9. ↑ Gerasimov V. L. Kotimaisen laivaston ilmailun kehittämisen kiistanalaiset kysymykset. 1921-1927 // Sotahistorialehti . - 2007. - Nro 12. - S. 24-27.
10. ↑ Gerasimov V. Paluu laivastoon. // Merikokoelma . - 2009. - nro 12. - S. 68-72.
11. ↑ Vladimir Kotelnikov. Ensimmäinen raskas // World of arms  : aikakauslehti. - 2005. - Joulukuu ( nro 12 ). - S. 52 . — ISSN 1607-2009 .
12. ↑ Gavrilenko A. Moitteettavuus, selkeys, vastuullisuus ... Venäjän laivaston laivaston ilmailu juhli 105-vuotispäivää // Red Star. - 2021 - 19. heinäkuuta. . Haettu 24. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ Tirkeltaub S. V., Stepakov V. N. Suomea vastaan. Neuvostoliiton merivoimien ilmailu Itämerellä sodassa 1939-1940. - Pietari: B&K, 2000. - ISBN: 5-93414-015-9. -70 s.
14. ↑ Melnikov V. Laivaston ilmailun kehitys sotaa edeltävänä aikana. // Merikokoelma . - 1990. - nro 3. - s. 47-48.
15. ↑ Gerasimov V. Merivoimien ilmailu suuren isänmaallisen sodan aikana. // Merikokoelma . - 1998. - nro 9. - s. 40-41.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Laivaston ilmailu suuressa isänmaallissodassa - M .: Military Publishing 1983
17. ↑ Artamonov A. Laivaston ilmailun käyttö Suuren isänmaallisen sodan aikana. // Merikokoelma . - 2005. - Nro 5. - S.62.
18. ↑ Gerasimov V. Merivoimien ilmailu suuren isänmaallisen sodan aikana. // Merikokoelma . - 1998. - Nro 9. - P.46.
19. ↑ Gerasimov V. Venäjän laivaston ilmailun tulevaisuus. // Merikokoelma . - 1997. - Nro 2. - S.8.
20. ↑ 830. erillinen sukellusveneiden torjuntahelikopteri Kirkenessy Red Banner rykmentti . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2009. (määrätön)
21. ↑ Vologda-18 . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2009. (määrätön)
22. ↑ 1 2 3 -lehti "Power" nro 7 (760), päivätty 25. helmikuuta 2008 . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2009. (määrätön)
23. ↑ 1 2 3 4 5 "Power" -lehti nro 7 (760), päivätty 25. helmikuuta 2008 . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2008. (määrätön)
24. ↑ 1 2 3 4 5 "Power" -lehti nro 7 (760), päivätty 25. helmikuuta 2008 . Haettu 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2008. (määrätön)
25. ↑ Yli 50 opiskelijaa 14 ilmailun erikoisalalla koulutetaan Naval Aviation Flight Crew:n taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksessa Yeyskissä . Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
26. ↑ Ilja Kramnik . Merivoimien ohjustukialusten tulevaisuus: Tu-22M tai Su-34. Kaukopommittajien siirtäminen laivaston ilmailuun saattaa olla epäkäytännöllistä
27. ↑ Lentokonetyyppirekisteri . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2008. (määrätön)
28. ↑ World Air Forces 2014 Arkistoitu 11. joulukuuta 2013 osoitteessa Wayback Machine Flightglobal.com
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 The Military Balance 2018, s. 197
30. ↑ Rostec aloitti modernisoitujen Su-30SM2-hävittäjien toimitukset RF-asevoimille . TASS . Haettu 27. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022. (määrätön)
31. ↑ Irkutskin ilmailutehdas rakensi ensimmäistä kertaa neljä Su-30SM2-hävittäjää laivastolle . TASS . Haettu 27. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022. (määrätön)
32. ↑ Puolustusministeriö ja Irkut allekirjoittivat sopimuksen ensimmäisten Su-30SM-hävittäjien toimittamisesta laivastolle . Merisotilas-teollinen kompleksi . Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2014. (Venäjän kieli)
33. ↑ Venäjän puolustusministeriö ja Irkut Corporation allekirjoittivat sopimuksen Su-30SM-hävittäjien toimittamisesta Venäjän laivaston laivaston ilmailulle . Irkut Corporation . Haettu 10. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2014. (Venäjän kieli)
34. ↑ Venäjän federaation puolustusministeriö ja Irkut allekirjoittivat sopimuksen 8 Su-30SM-monitoimihävittäjän toimittamisesta . Interfax - Military News Agency . Käyttöpäivä: 7. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)
35. ↑ Venäjän laivasto sai 24 MiG-29K/KUB-hävittäjää . Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2016. (määrätön)
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Viides luku: Venäjä ja Euraasia  // Sotilaallinen tasapaino. - 2015-01. - T. 115 , no. 1 . — S. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . doi : 10.1080 / 04597222.2015.996357 .
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 193. - 504 s. — ISBN ISBN 9781857438352 .
38. ↑ ARMS-TASS - Venäjän puolustusministeriö vastaanottaa 28 modernisoitua Il-38-sukellusveneentorjuntakonetta vuoteen 2020 mennessä. 18.3.2014 (linkki ei käytettävissä) . Käyttöpäivä: 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2014. (määrätön) 
39. ↑ Laivaston ilmailu vastaanotti uuden kuljetus-matkustajakoneen Pacific Fleet Archival -kopion 23. maaliskuuta 2017 Wayback Machine Interfaxissa , 15.2.2017
40. ↑ Venäjän laivasto määräsi sukellusveneiden torjuntahelikopterien modernisoinnin. 3.12.2014 . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2015. (määrätön)
41. ↑ 1 2 Sotilaallinen tasapaino. 2022 . - Abingdon, Oxon, 2022. - 1 online-lähde (528 sivua) s. - ISBN 978-1-000-61972-0 000-62003-0.
42. ↑ VZK RF Artikla 34. Ilma-aluksiin sovellettavat nimitykset  // Venäjän federaation lentosäännöstö 19.3.1997 N 60-FZ (muutettu 4.1.2020). Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2021.