Airbus A380

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. lokakuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 155 muokkausta .
Airbus A380

Emirates Airbus A380
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä Airbus
Valmistaja Airbus
Ensimmäinen lento 27. huhtikuuta 2005
Toiminnan aloitus 25. lokakuuta 2007 ( Singapore Airlines )
Tila leikattu
Operaattorit Emirates (120) Singapore Airlines (17) British Airways (12) Qantas (12)
Vuosia tuotantoa 2003-2021 _ _
Tuotetut yksiköt 251
Kehitysohjelman kustannukset 12 miljardia euroa
Yksikköhinta

489 miljoonaa dollaria [ 1] vuonna 2017

vuosi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Airbus A380  - leveärunkoinen kaksikerroksinen nelimoottorinen suihkuturbiinilentokone , jonka on luonut Airbus SAS (entinen Airbus Industrie ) - maailman suurin sarjalentokone (korkeus 24 metriä, pituus 73 metriä, siipien kärkiväli 79 metriä [2] ). Kapasiteetti - 525 matkustajaa kolmen luokan matkustamossa, 853 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. [3] Voi lentää ilman välilaskua jopa 15 400 km :n etäisyyksillä . Vuonna 2021, 250 lentokoneen julkaisun jälkeen, tämän mallin tuotanto lopetettiin [4] .

Kuvaus

A380:n kehittäminen kesti noin kymmenen vuotta. Uutta Airbusia oli tarkoitus myydä kahdessa versiossa. A380-800-versio suunniteltiin alun perin kuljettamaan 555 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa tai 853 matkustajaa (538 pääkannella ja 315 yläkerroksessa) yhden turistiluokan kokoonpanossa. Toukokuussa 2007 Airbus alkoi tarjota asiakkaille lentokonetta, jossa on vähemmän istumapaikkoja (tällä hetkellä 525 paikkaa kolmessa luokassa) vastineeksi 370 kilometriä suuremmasta toimintasäteestä, jotta se vastaisi paremmin premium-istuimetrendejä. A380-800-mallin lentosäde on 15 400 km.

Toteutumattomiin vaihtoehtoihin sisältyivät A380-900, jossa on suurempi istumapaikka - jopa 656 matkustajaa (tai jopa 960 matkustajaa yhdellä turistiluokassa), sekä muutokset laajennetulla lentoetäisyydellä ja samalla matkustajakapasiteetilla kuin A380-800.

A380-800F :n rahtimuutosta suunniteltiin myös (mutta ei toteutettu) , joka pystyisi kuljettamaan jopa 150 tonnia rahtia 10 370 km:n matkalla.

Tähän mennessä nelimoottorinen A380 on maailman suurin matkustajalentokone (maksimi lentoonlähtöpaino - 560 tonnia; itse lentokoneen paino - 280 tonnia), ylittää kapasiteetiltaan Boeing 747 :n , joka oli suurin matkustajalentokone 37:llä. vuoden aikana se voi kuljettaa vain 625 matkustajaa.

Airbusin mukaan A380 on taloudellisin isoista laivoista - kolme litraa polttoainetta matkustajaa kohden sataa kilometriä kohden. Yhtiön mukaan A380 kuluttaa 17 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin "suurin nykyaikainen lentokone" [5] (ilmeisesti viittaa Boeing 747:ään). Mitä vähemmän polttoainetta poltetaan, sitä pienemmät hiilidioksidipäästöt ovat ; lentokoneen CO 2 -päästöt matkustajaa kohti ovat 75 grammaa kilometriä kohden.

Koko ohjelman kustannus on noin kaksitoista miljardia euroa . Airbus väitti, että yhtiön täytyi myydä 420 lentokonetta kattaakseen kustannukset, vaikka jotkut analyytikot arvioivat, että lukumäärän on oltava paljon suurempi [6] .

Kehitys

Airbus aloitti erittäin suuren matkustajalentokoneen (kehityksen alkuvaiheessa nimeltään Airbus megaliner) kehittämisen 1990-luvun alussa laajentaakseen tuotevalikoimaansa ja poistaakseen Boeingin hallitsevan aseman tällä markkinasegmentillä 1970-luvulta lähtien Boeing -mallillaan. 747 . McDonnell Douglas tavoitteli samoja tavoitteita lopulta epäonnistuneella MD-12- projektillaan . Koska molemmat yritykset aikoivat rakentaa seuraajan Boeing 747:lle, he tiesivät, että tällä kuluttajamarkkinoiden segmentillä - 600-800 matkustajapaikan lentokoneissa - olisi tilaa vain yhdelle tällaiselle lentokoneelle. Kaikki olivat tietoisia jakautumisriskistä näin erikoistuneilla markkinoilla, minkä osoitti selvästi Lockheed L-1011 TriStarin ja McDonnell Douglas DC-10 :n samanaikainen debyytti : molemmat koneet vastasivat markkinoiden tarpeita, mutta markkinat pystyivät tukevat hyödyllisesti vain yhtä malleista, jotka pakottivat Lockheedin poistumaan siviili-ilmailumarkkinoilta.

Tammikuussa 1993 Boeing aloitti yhdessä useiden Airbus-konsortioon kuuluvien yritysten kanssa toteutettavuustutkimuksen erittäin suuresta matkustaja- ja rahtilentokoneesta (Very Large Commercial Transport, VLCT) tavoitteenaan muodostaa kumppanuus jakaakseen rajoitetun kapasiteetin markkinat.

Kesäkuussa 1994 Airbus aloitti oman VLCT:n kehittämisen, jolloin se sai väliaikaisesti nimen Airbus 3XX. Airbus harkitsi useita suunnitelmia, mukaan lukien kahden rungon yhdistelmä Airbus A340 :stä , joka oli silloin Airbusin suurin lentokone [7] . Samaan aikaan Boeing harkitsi konseptia, jossa olisi "kyhmy" lähempänä lentokoneen nokkaa, mikä mahdollistaisi enemmän matkustajia.

VLCT-kumppanuus päättyi vuonna 1996.

Tammikuussa 1997 Boeing lopetti Boeing 747X -ohjelmansa Itä-Aasian talouskriisin 1997-2000 vuoksi. , joka hämärsi markkinoiden näkymät. Airbus muutti projektia siihen suuntaan, että käyttökustannuksia alennetaan 15-20 % verrattuna tuolloin olemassa olleeseen Boeing 747-400 -koneeseen. A3XX:n suunnittelu yhtyi täysin kaksikerroksiseen suunnittelukonseptiin, joka sallisi enemmän matkustajakapasiteettia kuin tavallinen yksikerroksinen tai "kumputtu" variantti, kuten Boeing 747.

Uudelleen organisoidun Airbusin hallitus äänesti 19. joulukuuta 2000 A3XX-ohjelman käynnistämisen puolesta (55 tilausta oli saatu jo kuudesta asiakkaasta) ja arvioi ohjelman kustannuksiksi 8,8 miljardia euroa. A3XX sai vihdoin täyden nimen A380:ksi (tunnus A380 on tauko aikaisempien "Airbus"-merkintöjen välillä A300:sta A340:ään; nimitys A380 valittiin, koska numero 8 muistuttaa tämän kaksoiskappaleen poikkileikkausta. kansilentokoneita, lisäksi numeroa 8 pidetään "onnellisena" joissakin Aasian asiakasmaissa). Lentokoneen lopullinen kokoonpano hyväksyttiin vuoden 2001 alussa ja ensimmäisten A380-siipikomponenttien tuotanto aloitettiin 23.1.2002. Ohjelman kustannukset nousivat 11 miljardiin euroon, kun ensimmäinen lentokone valmistui.

Kesäkuussa 2003 A380F:n suunnitteluun osallistuivat Moskovan Airbus ECAR Engineering Centerin työntekijät, joka on  konsernin ensimmäinen suunnittelutoimisto Euroopassa jäsenmaidensa ulkopuolelle . Venäläiset suunnittelijat tekevät huomattavan määrän työtä rungon osien suunnittelussa, lujuuslaskelmissa , koneen laitteiden sijoittamisessa ja lentokoneiden sarjatuotannon tukemisessa. Keskus suoritti myös useita kriittisiä tehtäviä A380F-ohjelman puitteissa. [kahdeksan]

Kehittäjien mukaan vaikein tehtävä lentokoneen luomisprosessissa oli sen massan vähentämisongelma. Se oli mahdollista ratkaista komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta sekä kantavissa rakenneelementeissä että apuyksiköissä, sisätiloissa jne. Lentokoneen painon vähentämiseksi käytettiin myös kehittyneitä tekniikoita ja parannettuja alumiiniseoksia. Siten 11 tonnin keskiosa 20 % sen massasta koostuu hiilikuidusta [9] . Rungon ylä- ja sivupaneelit on valmistettu Glare   -hybridimateriaalista . Alemmissa runkopaneeleissa käytettiin nauhojen ja kuoren laserhitsausta , mikä vähensi merkittävästi kiinnittimien määrää.

Rahtivariantti

Koska Airbus asetti A380-800:n työskentelyn etusijalle A380-800F:n (rahtiversio) sijaan, A380-800F:n tilaukset joko peruutettiin ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ) tai vaihdettiin A380-800-tilauksiin (Emirates Airline). , ILFC [12] ).

Vuonna 2007 Airbus keskeytti rahtimuutostyöt, mutta ilmoitti, että rahti A380 oli edelleen tarkoitettu [13] [14] .

Testaus

Viisi A380-konetta rakennettiin esittely- ja testaustarkoituksiin [15] . Ensimmäinen A380, sarjanumero MSN001 ja rekisteröinti F-WWOW, esiteltiin seremoniassa Toulousessa 18. tammikuuta 2005 .

Trent 900 -moottoreilla toimivan lentokoneen ensimmäinen lento alkoi kello 8.29 UTC (10.29 paikallista aikaa) 27. huhtikuuta 2005 Toulousen kansainvälisellä lentokentällä (alun perin tarkoitus oli tapahtua vuoden 2005 ensimmäisellä neljänneksellä). koelentäjä Jacques Rosyn johtama kuuden hengen ohjaamomiehistö. Kone laskeutui onnistuneesti kolmen tunnin ja 54 minuutin kuluttua [16] . Joulukuun 1. päivänä 2005 A380 saavutti maksiminopeudensa 0,96 Machin (0,85 Machin matkalentonopeutta vastaan) matalassa sukelluksessa, mikä aloitti koelentojen sarjan, jonka tarkoituksena oli tutkia operatiivisten lentoolosuhteiden vaihteluväliä [15] .

10. tammikuuta 2006 A380 teki ensimmäisen transatlanttisen lentonsa lentämällä Medelliniin (Kolumbia) tarkistaakseen koneen työskentelyä korkealla lentokentällä , minkä jälkeen se lensi Iqaluitiin , Nunavutin (Kanada) pääkaupunkiin , testattavaksi. kylmillä sääolosuhteilla [17] .

Vuoden 2006 alussa Toulousen lentokonetehtaalla suoritetussa staattisessa testauksessa yhden A380:n (MSN5000) siipi halkesi yllättäen saavuttaessaan 145 % nimelliskuormituksestaan , kun taas lentoturvallisuusstandardien mukaan sen pitäisi kestää 150:n kuorma. % nimellisarvosta. Airbus-konsortion johto päätti tehdä muutoksia A380:n siiven suunnitteluun sen lujuuden lisäämiseksi. Vahvistuselementit yhdessä lisäsivät lentokoneen rungon massaa 30 kg, josta 14 kg putosi kiinnityspultteille [ 18] .

26. maaliskuuta 2006 A380 läpäisi evakuointitodistuksen Hampurissa (Saksa). Yhteensä 16 uloskäyntiä, joista kahdeksan estettiin, 853 matkustajaa ja 20 miehistön jäsentä evakuoitiin 78 sekunnissa, vastoin evakuointitodistusstandardien 90 sekunnin vaatimuksia [19] . Kolme päivää myöhemmin Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) ja Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) antoivat hyväksyntänsä Airbus A380:lle enintään 853 matkustajan kuljettamiseen [20] .

25. elokuuta 2006 A380:n ensimmäinen lento tapahtui GP 7200 -moottoreilla (se oli MSN 009).

Syyskuun 4. päivänä 2006 suoritettiin A380:n ensimmäinen lentokoe matkustajien kanssa matkustajapalvelujen mukavuuden ja laadun testaamiseksi tehdyissä lennoissa [21] . Kone nousi Toulousesta 474 Airbusin työntekijän kyydissä. Marraskuussa 2006 tehtiin paljon koelentoja lentokoneen suorituskyvyn tarkistamiseksi lentoyhtiön normaaleissa toimintaolosuhteissa. EASA ja FAA hyväksyivät A380-841:n ja A380-842:n 12. joulukuuta yhteisessä seremoniassa yhtiön Ranskan pääkonttorissa [22] [23] . Malli A380-861 sertifioitiin 14. joulukuuta 2007 [23] .

Helmikuuhun 2008 mennessä viisi A380-konetta olivat lentäneet yhteensä 4 565 tuntia ja suorittaneet 1 364 lentoa, mukaan lukien lentoyhtiöiden validointi- ja esittelylennot.

Rakentaminen

Aerodynaaminen malli: nelimoottorinen turbotuuletin , matalasiipinen , pyyhkäisty siipi ja yksikelainen höyhenpeite .

A380:n siipikoko on suunniteltu tulevia versioita silmällä pitäen yli 650 tonnin lentoonlähtömassalle , vaikka siipiä onkin hieman vahvistettava. Vahvistettua siipeä suunniteltiin käytettäväksi A380-800F:n lastimuunnelmassa. Tämä yleinen suunnittelutapa vähentää hieman A380-800:n matkustajaversion polttoainetehokkuutta, mutta Airbus arvioi, että lentokoneen koko yhdistettynä uusiin teknologioihin johtaa matkustajakohtaisiin käyttökustannuksiin, jotka ovat alhaisemmat kuin mikään olemassa olevat Boeingin muutokset 747 . A380:ssa on myös päätysiivet ( winglets ), jotka ovat samankaltaisia ​​kuin A310- ja A320-malleissa, jotka vähentävät turbulenssia, parantavat taloudellisuutta ja parantavat lentosuorituskykyä.

Ohjaamo

A380:ssa on paranneltu lasiohjaamo ja sivuohjaussauvaan liitettyjen peräsimien sähköinen kaukosäädin. Tietojen näyttölaitteet ohjaamossa: 9 vaihdettavaa nestekidenäyttöä 20 × 15 cm. Näistä 9 näytöstä 2 on navigointitietojen osoittimia, 2 on päälentotietojen ilmaisimia, 2 moottorin toiminnan ilmaisinta, yksi näyttää tietoja laitteen nykyisestä tilasta. koko järjestelmä kokonaisuutena ja 2 monikäyttöistä . Airbus käyttää samanlaisia ​​ohjaamon asetteluja, menetelmiä ja lentoominaisuuksia muissa lentokoneissa miehistön koulutuskustannusten vähentämiseksi.

Moottorit

A380 voidaan varustaa kahdentyyppisillä moottoreilla: A380-841, A380-842 ja A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 -moottori ja A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - Engine Alliance -moottori . Trent 900 on Trent 800 :n seuraaja , GP7000 juontaa juurensa GE90 :een ja PW4000 :een . Trent 900 on pohjimmiltaan Trent 500 "skaalattu" versio , mutta se käyttää myös "kuolleen" Trent 8104:n tekniikkaa. Vain kaksi neljästä moottorista on varustettu työntövoiman suunnanvaihtajilla.

Melunvaimennus oli tärkeä vaatimus A380:n suunnittelussa, mikä näkyi osittain myös moottoreiden suunnittelussa. Molempien moottorityyppien ansiosta lentokone täyttää QC/2-lähtö- ja QC/0.5-saapumismelurajat Lontoon Heathrow'n lentoasemalla, josta on tullut yksi A380:n tärkeimmistä kohteista.

Polttoaine

A380 voi lentää lentopetrolin ja maakaasun GTL :n seoksella (GTL ei sisällä rikkiyhdisteitä, mikä on suotuisaa verrattuna perinteiseen kerosiiniin). Kolmen tunnin koelento 1. helmikuuta 2008 Airbusin Filton Bristolissa Isossa-Britanniassa sijaitsevan laitoksen ja Airbusin päätehtaan välillä Toulousessa Ranskassa onnistui. Yhdessä neljästä A380-moottorista käytettiin seosta, jossa oli 60 % lentopolttoainetta ja 40 % GTL-polttoainetta, joita Shell toimitti . Lentokonetta ei tarvitse muuttaa GTL-polttoaineen käyttämiseksi, joka on suunniteltu käytettäväksi tavallisen lentopetrolin kanssa.

Parannetut materiaalit

Airbus A380:n suunnittelussa käytetään laajalti komposiittimateriaaleja  - lasikuitu-, hiili- ja kvartsikuiduilla vahvistettuja metalleja ja muoveja. Myös uusia hitsattavia alumiiniseoksia käytetään laajalti, mikä yhdessä lasersädehitsauksen kanssa on mahdollistanut niiteistä pääsemisen eroon. Tammikuussa 2012 siipielementeistä löydettiin mikrohalkeamia.

Matkustajien ehdot

A380:n matkustamon melutaso on 50 % pienempi kuin Boeing 747:n, ja myös lentokoneen sisällä ylläpidetään korkeampaa ilmanpainetta (vastaa painetta 1514 m:n korkeudessa verrattuna 2700:een Boeing 747 :ssä ). Molempien tekijöiden odotetaan vähentävän matkustajien väsymystä matkan aikana. Ylä- ja alakansi on yhdistetty kahdella tikkailla , jotka ovat lentokoneen kärjessä ja perässä , riittävän leveitä kahdelle matkustajalle olkapäätä vasten. 555 matkustajan kokoonpanossa A380:ssa on 33 % enemmän matkustajatilaa kuin tavallisessa kolmen luokan Boeing 747-400 :ssa , mutta siinä on 50 % enemmän tilaa ja tilavuutta, mikä johtaa enemmän tilaa matkustajaa kohti. Lentokoneen suurin sertifiointikapasiteetti (varauloskäyntien ja varaliukumäkien lukumäärän ja kapasiteetin mukaan) on 853 matkustajaa. Lentoyhtiöiden tilaamien asettelujen matkustajapaikkojen määrä on 407 ( Korean Air ) [24] - 526 (Lufthansa) [25] . Aiemmin ilmoitettu A380-tilaus 840 matkustajalle Air Australille peruutettiin [26] .

Koneessa on merkittäviä räätälöintimahdollisuuksia (joka osittain johtui tuotantomäärien hitaasta kasvusta). Laivalla voidaan järjestää suihku (vaihtoehtoa käyttävät Etihad Airways ja Emirates Airline), baaritiski, oleskelutila, verovapaa kauppa . Satelliittikanavan läsnäolo lentokoneessa tietojen vaihtoa varten mahdollistaa puhelinviestinnän järjestämisen matkustajille, yhteyden muodostamisen Internetiin Wi-Fi-verkon kautta jne.

Infrastruktuurin integrointi

Maakäyttö

Aiemmin kriitikot ovat väittäneet, että A380:n paino voi vahingoittaa lentokenttien rullausteitä . Lainerin pyörien pintaan kohdistama paine on kuitenkin pienempi kuin Boeing 747 :ssä tai Boeing 777 :ssä, koska A380:ssa on 22 pyörää, mikä on 4 enemmän kuin 747:ssä ja kahdeksan enemmän kuin 777:ssä. Airbus mittasi päällysteen kuormituksen mukautetulla 580 tonnin kuormavaunulla, joka oli rakennettu jäljittelemään A380-runkoa. Vaunu kierrettiin tienpinnan osan yli, johon oli sijoitettu paineanturit.

A380:n siipien kärkivälin perusteella FAA luokitteli sen alun perin ryhmän VI lentokoneeksi, joka vaatii 60 metriä leveän kiitotien ja 30 metriä leveät rullausreitit, kun taas ryhmä V, johon kuuluu Boeing 747, leveys on 45 metriä ja 23 metriä. Airbus ilmoitti alun perin, että A380 pystyä toimimaan turvallisesti ryhmän V kiito- ja rullausteillä ilman laajennusta.

Heinäkuussa 2007 FAA ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) sopivat sallivansa A380:n liikennöidä 45 metriä leveillä kiitoradoilla ilman rajoituksia.

Moskovan Domodedovon lentoasemasta tuli ensimmäinen lentoasema Venäjällä, joka pystyi vastaanottamaan Airbus A380 -koneita kiitoradoilleen. Federal Air Transport Agency [27] antoi tällaisen määräyksen . Novosibirskin lentoasema " Tolmachevo " tuli toiseksi.

Lentoonlähtö ja lasku

ICAO kehitti vuonna 2005 alustavat kriteerit lentoonlähtö- ja laskuvälien tarkkailulle , jotka osoittautuivat huomattavasti pidemmiksi kuin Boeing 747:llä, koska lentokokeet osoittivat, että A380 jättää paljon voimakkaamman turbulentin jälkien. Nämä kriteerit olivat voimassa, kunnes ICAO, JAA , Eurocontrol , FAA ja Airbus tutkivat asiaa lisälentokokeissa [28] [29] . Syyskuussa 2006 työryhmä esitteli havainnot ICAO:lle.

Saman vuoden marraskuussa ICAO antoi uusia suosituksia. Kaikkien ilma-alustyyppien 10 merimailin (19 km ) sijasta uusien välien tulisi olla ICAO-lentokoneita:

  • "kevyt" - 6 merimailia (11 km);
  • "keskikokoinen" - 8 merimailia (15 km);
  • "raskas" - 10 merimailia (19 km).

Tuotanto

Lentokoneen pääosia rakennetaan Ranskan , Britannian , Saksan ja Espanjan laitoksissa . Kokonsa vuoksi niitä ei kuljetettu Toulouseen A300-600 Belugalla (käytettiin muiden Airbus-lentokoneiden osien kuljettamiseen), vaan maa- ja vesikuljetuksissa, vaikka jotkin osat[ mitä? ] kuljetetaan An-124- lentokoneilla .

Rungon nokka- ja peräosat lastattiin vaakatasossa Hampurissa Airbusin omistamaan alukseen " Ville de Bordeaux " ja lähetettiin sieltä Iso-Britanniaan. Siipikonsolit valmistettiin Filton ( Bristolin esikaupunki ) ja Broughton -Walesissa, josta ne toimitettiin proomulla Mostyn , jossa ne kuormattiin Ville de Bordeaux'lle yhdessä jo osien kanssa. kyydissä. Tämän jälkeen alus saapui vielä muutamille osille Saint-Nazaireen Länsi-Ranskassa ja edelleen alus purettiin Bordeaux'ssa . Alus otti sitten alemman rungon ja peräosan Cadizissa ja toimitti ne Bordeaux'hun. Sieltä osa A380:sta kuljetettiin proomulla Langoniin ( Girondessa ) ja edelleen maata pitkin Toulousen kokoonpanotehtaalle (joitakin teitä levennettiin A380:n osien toimittamiseksi, uusia kanavia rakennettiin[ mitä? ] ja proomut ). Kaiken tämän jälkeen koneet lähetettiin Hampuriin, missä ne varustettiin ja maalattiin. Jokainen A380 vaatii 3 600 litraa maalia 3 100 m² ihon peittämiseen.

A380:n komponentteja valmistavat muun muassa brittiläinen Rolls-Royce , ranskalainen SAFRAN , American United Technologies , General Electric ja Goodrich . [kolmekymmentä]

Ongelmia tuotannossa ja toimituksessa

Alkuvaiheessa A380:n tuotantoa vaikeutti se, että jokaiseen lentokoneeseen vaadittiin 530 kilometriä sähköjohtoja . Airbus mainitsi erityisesti ohjaamon johdotuksen vaikeuden ( 100 000 johtoa ja Malli:40300 ), että tämän erillisen, rinnakkaisen projektin on täytettävä kunkin lentoyhtiön vaatimukset, suunnittelumuutosten hallinta ja teknisten asiakirjojen muutosten hallinta [31] [ 32] .

Myös saksalaiset ja espanjalaiset Airbus-tehtaat jatkoivat CATIA - version 4 käyttöä, kun taas britit ja ranskalaiset siirtyivät CATIA-versioon 5. Tämä aiheutti ongelmia suunnittelumuutosten hallinnassa, koska alumiinisten sähköjohtojen vetäminen vaati erityistä säännöt, mukaan lukien epästandardien yksiköiden käyttö, mittaukset ja taivutussäteet: ongelmia liittyi siihen, että ohjelmistoversiot (CATIA) toimivat eri alustoilla [33] .

Airbus ilmoitti ensimmäisestä viivästyksestä kesäkuussa 2005 ja ilmoitti lentoyhtiöille, että toimitukset viivästyisivät 6 kuukautta. Tämä vähensi suunniteltujen toimitusten määrää vuoden 2009 loppuun mennessä 120 toimituksesta 90-100 toimitukseen.

13. kesäkuuta 2006 Airbus ilmoitti toisesta toimitusaikataulun viivästymisestä toiset 6-7 kuukautta. Vaikka ensimmäinen toimitus ajoittui vuoden 2006 lopulle, vuonna 2007 toimitukset vähenivät vain 7 koneella ja vuoden 2009 loppuun mennessä 70-80 koneeseen. Ilmoitus laski Airbusin emoyhtiön EADS -osakkeet 26 % ja johti EADS:n toimitusjohtajan Noel Forgridin, Airbusin toimitusjohtaja Gustav Humbertin ja A380-ohjelman johtajan Charles Championin eroamiseen [34] . Uusi Airbusin toimitusjohtaja ilmoitti 3. lokakuuta ohjelmatarkistuksen päätyttyä kolmannesta viivästyksestä, mikä siirsi ensimmäisen toimituksen lokakuuhun 2007.

Vuonna 2008 toimitettiin 12 lentokonetta, vuonna 2009 asiakkaille toimitettiin 14 lentokonetta, vuonna 2010 - 27, ja vuodesta 2011 lähtien oli suunnitteilla 45 lentokoneen vuosituotanto [35] . Viivästys lisäsi myös Airbusin vuodelle 2010 ennakoimaa tulovajetta 4,8 miljardiin euroon [36] .

Tuotannon loppu

Airbus-konserni ilmoitti 14. helmikuuta 2019 A380-lentokoneiden tuotannon mahdollisesta lopettamisesta vuodesta 2021 lähtien alhaisen kysynnän vuoksi [37] . Yksi syistä on lentoliikennemarkkinoiden siirtyminen pisteestä pisteeseen -lennoista pisteestä pisteeseen -järjestelmään [38] . Matkustajakone suunniteltiin "työhevoseksi" joukkokuljetuksiin, mutta sitä ei käytetty yhden luokan layoutissa, ja lentoyhtiöt asettivat sen luksuslentokoneeksi [39] . Viimeiset 251 A380-mallin lentokonetta toimitettiin joulukuussa 2021 Emiratesille ja niille annettiin rekisterinumero A6-EVQ, matkustamon layout oli F14C76W56Y338, yhteensä 484 matkustajalle. [40]

Muutokset

A380-800

perusmalli. Mallit A380-841 ja 842 Trent 900 -moottorilla A380-861 ja A380-862 versiot GP72XX- moottorilla . Pituus 73 metriä.

A380-800F

Aluksi Airbus hyväksyi rahdin muutostilaukset [41] ; A380F olisi voinut kuljettaa jopa 150 tonnin rahtia jopa 10 370 kilometrin matkalla (ja se olisi kantokyvyltään huonompi kuin An-225 Mriya [42] ).

Tuotanto kuitenkin viivästyi, kunnes matkustajaversion myynti vakiintui, eikä rahtiversiota koskaan julkaistu [43] [44] [45] .

A380-900

A380-900, joka tunnettiin aiemmin nimellä Airbus A3XX-200, jäi suunnitteluvaiheeseen. Se ylitti perusmallin pituuden runsaalla 7 metrillä (joka hankkeen toteutuessa tekisi A380:sta maailman pisimmän lentokoneen) - 80 metrillä. Suurimmaksi lentoonlähtöpainoksi suunniteltiin 590 tonnia. tehokkaammat moottorit kasvattaisivat lentomatkan 14 200 kilometriin. Suurin matkustajakapasiteetti on 963 matkustajaa yhdessä luokassa ja 656 kolmessa luokassa. Emirates Airline, Air France, Lufthansa ja muut lentoyhtiöt olivat kiinnostuneita muutoksesta. Airbus on ilmoittanut aloittavansa koneen rakentamisen, kun A380-800 on valmis.

A380-1000

Vuonna 2010 ehdotetun A380-1000:n lentokoneen pituus oli 87 metriä, siipien kärkiväli 84 metriä ja kapasiteetti 1 073 matkustajaa yhdessä turistiluokassa ja 757 matkustajaa kolmessa luokassa. Toiminnan aloitus suunniteltiin vuosille 2020-2025. Se olisi ollut pisin lentokone ja maailman toiseksi suurin (ensimmäinen oli An-225 Mriya), mutta sitä ei toteutettu.

A380plus

A380 Plus, parannettu versio Airbus A380:sta, joka voisi kuljettaa 933 matkustajaa (80 enemmän kuin edellinen versio). Suunnitelmissa oli myös vähentää polttoaineen kulutusta ja tuotantomateriaalien kustannuksia. Testejä suoritettiin [46] , mutta hanketta ei toteutettu.

Tilaukset ja toimitukset

Maa Lentoyhtiö Tilaus Rakennettu [47] Toiminut Lentoyhtiön ensimmäisen lentokoneen ensimmäisen lennon päivämäärä Lentoyhtiön viimeisen ostaman lentokoneen ensimmäisen lennon päivämäärä Moottorit
Air Accord 3 0 0 ei ollut ei ollut n/a
 Ranska Air France kymmenen kymmenen kymmenen 20.11.2009 27.8.2010 GP72XX
 Japani Kaikki Nippon Airways 3 3 3 tuntematon tuntematon TBA
 Irlanti Amedeo kaksikymmentä 0 0 ei ollut ei ollut TBA
 Korean tasavalta Asia Airlines 6 6 6 13.6.2014 [48] 13.6.2014 Trent 900
 Iso-Britannia brittiläiset hengitystiet 12 12 12 04-07-2013 04-07-2013 Trent 900
 Kiina China Southern Airlines 5 5 5 17.10.2011 17.10.2011 Trent 900
 Arabiemiirikunnat Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 ( Hampurissa ) GP72XX , Trent 900
 Arabiemiirikunnat Etihad Airways kymmenen kymmenen kymmenen 27.12.2014 2017-01-04 (A6-APJ) GP72XX
 Korean tasavalta Korean Air kymmenen kymmenen kymmenen 17.6.2011 17.6.2011 GP72XX
 Saksa Lufthansa neljätoista neljätoista neljätoista 2010-06-06 12.9.2010 Trent 900
 Malesia Malaysia Airlines 6 6 6 01.07.2012 01.07.2012 Trent 900
 Australia Qantas Airways 12 12 12 20.10.2008 2010-09-09 Trent 900
 Qatar Qatar Airways kymmenen kymmenen kymmenen 10.10.2014 14.11.2014 GP72XX
 Singapore Singapore Airlines 24 24 19 25.10.2007 08.11.2010 Trent 900
 Thaimaa Thai Airways 6 6 6 6.10.2012 6.10.2012 Trent 900
nimettömiä asiakkaita kymmenen 2 2
Kaikki yhteensä 284 236 231

A380:een on tilannut 19 asiakasta, mukaan lukien leasingyhtiö Amedeo. 3. helmikuuta 2009 mennessä on tilattu 200 lentokonetta [49] . Aluksi A380-800F:n rahtiversiosta tehtiin 27 tilausta, jotka sitten joko peruutettiin (20) tai korvattiin A380-800:n matkustajaversiolla (7) tuotannon viivästysten ja sitä seuranneen rahtiversion keskeyttämisen vuoksi. ohjelmoida.

A380:n tilausten kokonaismäärä (vuosittain)


Tilaukset ja toimitukset vuosien mukaan:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Kaikki yhteensä
Tilaukset A380-800 78 0 34 kymmenen kymmenen 24 33 9 neljä 32 [50] 19 9 42 13 2 0 -2 neljätoista 331
A380-800F 7 kymmenen 0 0 kymmenen −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tarvikkeet A380-800 0 0 0 0 0 0 yksi 12 kymmenen 18 [51] 26 kolmekymmentä 25 kolmekymmentä 27 28 viisitoista kahdeksan 232

Erikoistilaukset

Tiedossa on tapauksia, joissa A380 on valmistettu yksityishenkilöiden erikoistilauksista. Saudi -Arabian monimiljardööri prinssi Al-Waleed bin Talal Al Saud tilasi ensimmäisenä henkilökohtaisen Airbus A380 Super Jumbon . Tilauksen hinta on 488 miljoonaa dollaria [52] .

Hyödyntäminen

Ensimmäinen myyty lentokone (MSN003, rekisterinumero: 9V-SKA) toimitettiin asiakkaalle 15. lokakuuta 2007 pitkän hyväksymistestivaiheen jälkeen ja otettiin käyttöön 25. lokakuuta 2007 tehden kaupallisen lennon Singaporen ja Sydneyn välillä (lennon numero) . : SQ380). Kaksi kuukautta myöhemmin Singapore Airlinesin presidentti Chu Chong Seng sanoi, että A380 suoriutui odotettua paremmin ja kulutti 20 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin Boeingin nykyinen 747-400. Singapore Airlinesin toinen A380 (MSN005) luovutettiin Airbusille 11. tammikuuta 2008 ja rekisteröitiin nimellä 9V-SKB. Singapore Airlines liikennöi 18. maaliskuuta 2008 asti kahta lentokonettaan 471-paikkaisessa kokoonpanossa Singaporen ja Sydneyn välillä. Kolmannen koneen saapumisen jälkeen lentoreittien määrää päätettiin laajentaa Singapore- Lontoo-reitillä . 18. maaliskuuta 2008 Singapore Airlinesin A380 laskeutui onnistuneesti Lontoon Heathrow'n lentokentälle ja teki ensimmäisen kaupallisen lennon Eurooppaan. Neljäs A380 Singapore Airlines, joka tuli yhtiön käyttöön 26. huhtikuuta (9V-SKD), on lentänyt reitillä Singapore - Tokio 20. toukokuuta lähtien. Singapore Airlines kutsui seuraavia lupaavia reittejä: Singapore - San Francisco , suorat lennot Pariisiin ja Frankfurt am Main , Hongkongin reitti , Melbourne  - Singapore.

25. tammikuuta 2008 Qantas Airwaysin (toinen A380:n tilaanut lentoyhtiö) A380 (MSN014) teki ensimmäisen lentonsa. Qantas sanoi käyttävänsä aluksi A380-konetta 450-paikkaisessa kokoonpanossa Melbourne-Los Angeles-reitillä. Seuraavat reitit voivat sisältää Sydney - Los Angeles ja Melbourne - Lontoo, Sydney - Lontoo.

Ensimmäinen Engine Alliancen (Emirates Airlinen tilaama) GP7270-moottorilla varustettu lentokone teki ensilentonsa 4. syyskuuta 2007. Sen pitäisi olla Emirates Airlinen saatavilla syyskuussa 2008, ja sen pitäisi lähteä ensimmäisen lentonsa New Yorkiin 1. lokakuuta 2008, Lontooseen 1. joulukuuta ja Aucklandiin Sydneyn kautta 1. helmikuuta 2009. Air France ilmoitti, että se aikoo avata seuraavat reitit A380-koneilleen tulevaisuudessa: Pariisi - Montreal , New York.

Vuonna 2008 odotettiin ensimmäistä konetta uudella sähköjärjestelmällä (joka korvaa vanhan, josta on tullut yksi syy ohjelman massiivisiin viivästyksiin). Tämä lentokone teki ensimmäisen lentonsa maaliskuun 2008 viimeisinä päivinä.

Kronologia

  • 19. maaliskuuta 2007 - ensimmäinen transatlanttinen lento matkustajien kyydissä, saksalaisen lentoyhtiön Lufthansan kone laskeutui kansainväliselle lentokentälle. John Kennedy . Frankfurt am Mainista lähteneellä matkustajakoneella kesti noin 8 tuntia lennon suorittamiseen. 519 matkustajaa ja 23 miehistön jäsentä lensi New Yorkiin; debyyttilennon matkustajat olivat tämän valtavan matkustajalaivan luoneen Airbusin työntekijät ja Lufthansan työntekijät sekä toimittajat. Viisitoista minuuttia myöhemmin toinen A-380 laskeutui Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle . Linja-alus kosketti kiitotiettä klo 09.28 paikallista aikaa (19.28 Moskovan aikaa). Hän lähti lentoon Ranskan Toulousen kaupungista, jossa Airbusin pääkonttori sijaitsee [53] .
  • 15. lokakuuta 2007 ilmoitettiin tämän matkustajakoneen ensimmäisestä toimituksesta Singapore Airlinesille . Kone on tehty kolmiluokkaiseksi ja siihen mahtuu 471 matkustajaa [54] [55] .
  • 25. lokakuuta 2007 - Singapore Airlinesin A380 tekee ensimmäisen kaupallisen lentonsa . Kone nousi Singaporesta kello 08.16 (04.16 Moskovan aikaa) ja 7,5 tunnin taivaalla olonsa jälkeen laskeutui turvallisesti Sydneyyn . Ensimmäisellä lennolla lähti 455 matkustajaa, ja koneessa oli myös noin 30 miehistön jäsentä, mukaan lukien neljä lentäjää. Tämän historiallisen tapahtuman kunniaksi kaikille matkustajille jaettiin muistokirjat ja samppanjaa tarjoiltiin maksutta koko lennon ajan.Linjan ensimmäisen lennon lipun vähimmäishinta oli 550 dollaria. Enimmäissummalla - 100 380 dollarilla - brittiläinen Julian Hayward osti kaksi luksusistuinta, jolle annettiin oikeus nousta ensimmäisenä matkustajaan [56] .
  • 11. tammikuuta 2008 toinen A380 luovutettiin Singapore Airlinesille. Kuten ensimmäisessä A380:ssa, lentokoneessa on 471 istumapaikkaa kolmessa mukavuusluokassa [57] .
  • 18. maaliskuuta 2008 A380 teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa Eurooppaan. Singapore Airlinesin lentokone nousi Singaporen Changin lentoasemalta ja noin 13 tunnin ilmassa olonsa jälkeen laskeutui onnistuneesti Lontoon Heathrow'lle . Kone käytti Rolls-Royce Trent 900 -moottoreita [58] .
  • 28. heinäkuuta 2008 ensimmäinen A380 luovutettiin Emirates Airlinelle. Koneessa on 489 matkustajapaikkaa (14 ykkösluokkaa, 76 bisnesluokkaa ja 399 turistiluokkaa). Seremonia, johon osallistui yli viisisataa vierasta, pidettiin Saksan Hampurissa [59] .
  • 16. lokakuuta 2009, klo 11.56, matkalla Toulousesta Souliin , A380 teki ensimmäisen laskeutumisen Venäjälle  - Moskovan Domodedovon lentokentälle  - ainoana maassa tuolloin valmis vastaanottamaan tällaisia ​​lentokoneita.
  • 20. marraskuuta 2009 - ensimmäinen kaupallinen lento Atlantin yli (538 matkustajaa kyydissä). Pariisin Roissyn lentoasema  - New York.
  • Joulukuu 2010 - Viisi lentoyhtiötä liikennöi 41 kappaletta. Airbus A380.
  • Joulukuu 2010 - valmistettu 56 kappaletta. Airbus A380.
  • vuosina 2005-2011 59 kopiota lentoyhtiöille Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air ja Lufthansa tekivät ensimmäisen lentonsa.
  • Tammikuu 2011 - 59 Airbus A380 -konetta rakennettiin.
  • Tammikuu 2011 - Viisi lentoyhtiötä liikennöi 43 Airbus A380 -konetta.
  • 30. huhtikuuta 2011 - Novosibirskin lentoasema Tolmachevosta tuli toinen lentoasema Venäjällä, joka sai todistuksen Airbus A-380:n varaosasta Euroopan-lennoille Aasiaan. A-380:lla ei ole suunnitelmia lentää Novosibirskiin [60] [61] [62] .
  • 17. kesäkuuta 2011 - Kuusi lentoyhtiötä liikennöi viidelläkymmenellä Airbus A380 -koneella.
  • 1. elokuuta 2012 - Sheremetyevo saa vastaanottaa A380:n.
  • 31. lokakuuta 2012 - Yhdeksällä lentoyhtiöllä on 89 yksikköä. Airbus A380.
  • 1. joulukuuta 2012 - A380-koneet aloittivat säännölliset lennot Venäjälle. Nämä ovat Emirates Airlinen lennot EK-131/EK-132 reitillä Dubai  - Moskova - Dubai.
  • Maaliskuu 2013 – 100. A380 luovutettiin Malaysia Airlinesille . 101. A380 luovutettiin Thai Airwaysille .
  • Joulukuu 2014 - Airbus Group ilmoitti mahdollisesta A380:n tuotannon keskeyttämisestä vuonna 2018 alhaisen kysynnän ja kaksikerroksisten lentokoneiden markkina-arviointivirheiden vuoksi. [63] .
  • 18. kesäkuuta 2017 - Airbus julkisti edullisemman version A380:sta. Uudessa lentokoneessa, nimeltään A380plus, on uusittu siipi, joka parantaa aerodynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä tekee A380plusista 80 matkustajaa (yhteensä 933 [64] ) tai 300 merimailia (500 km) enemmän. Parannukset ovat vähentäneet polttoaineenkulutusta 4 %, mutta yhteensä, ottaen huomioon istumapaikkojen määrän kasvu, A380plus:n istuimen hinta on laskenut 13 % verrattuna A380:een.

Nykyiset operaattorit

Huhtikuussa 2021 A380-koneita liikennöi 12 lentoyhtiötä.

  1. Emirates liikennöi 115 [65] A380-konetta reiteillä Dubaista Lontooseen ( Heathrow , Gatwick ), Manchesteriin , Amsterdamiin , Roomaan , Müncheniin , Pariisiin ( Charles de Gaulle ), Nizzaan ( Nizzan Côte d'Azurin lentoasema ), Prahaan , Sydneyyn , Melbourneen , Auckland ( Brisbanen kautta ), Soul , Peking , Jeddah , Hongkong , Shanghai , Singapore , Kuala Lumpur , Bangkok , Toronto (Pearson), New York ( John F. Kennedy ), Los Angeles , Zürich , Barcelona , ​​Moskova ( Domodedovo ), Frankfurt, Wien, El Kuwait, San Francisco (12.1.2014 alkaen), Houston (3.12.2014 alkaen) ja Mauritiuksen saari .
  2. Singapore Airlines käyttää 19 A380-lentokonetta lentääkseen Singaporesta Sydneyyn , Lontooseen ( Heathrow ), Pariisiin ( Charles de Gaullen lentoasema ), Tokioon ( Naritan ) - Los Angelesiin , Zürichiin , Melbourneen , Hongkongiin , Frankfurt am Main  -New Yorkiin .
  3. Qantas Airways käyttää 12 A380-lentokonetta reiteillä Sydneystä: Los Angeles , Hongkong, Dubai - Lontoo (Heathrow); Melbournesta: Dubai - Lontoo (Heathrow), Los Angeles.
  4. Lufthansa liikennöi 14 A380-konetta reiteillä Frankfurt am Main - Tokio (Narita), Peking , Johannesburg , New York ( John F. Kennedy ), San Francisco , Miami , Singapore , Houston , Shanghai . Yhtiö ilmoitti päätöksestään lopettaa A380:n käyttö [66] .
  5. Korean Air liikennöi 10 A380-lentokonetta Soulista Tokioon , Hongkongiin , Bangkokiin , New Yorkiin , Pariisiin , Los Angelesiin , Frankfurt am Mainiin ja Atlantaan .
  6. Malaysia Airlines liikennöi 6 A380-lentokonetta reiteillä Kuala Lumpurista Sydneyyn, Lontooseen, Pariisiin ja Hongkongiin.
  7. Thai Airways liikennöi 6 A380-lentokonetta reiteillä Bangkokista Pariisiin, Tokioon, Frankfurtiin, Singaporeen ja Hongkongiin.
  8. China Southern Airlines liikennöi viidellä A380-koneella reiteillä Pekingistä Shanghaihin ja Guangzhouhun.
  9. British Airways liikennöi 12 A380-koneella Hongkongiin, Los Angelesiin, Johannesburgiin, Washingtoniin ja Singaporeen (lokakuusta 2014 lähtien) [67] .
  10. Qatar Airways on käyttänyt 10 A380-lentokonetta Lontoon ja Pariisin lennoilla syyskuusta 2014 lähtien Bangkokiin.
  11. Etihad Airways on lentänyt 10 A380-koneella Lontooseen vuodesta 2014 ja Sydneyyn ja New Yorkiin vuodesta 2015 lähtien.
  12. Asiana Airlines on lentänyt 6 A380-konetta reittilennoilla vuodesta 2014 lähtien.

Entiset operaattorit

  1. Air France liikennöi 10 lentokoneella vuosina 2009–2020.
  2. Hi Fly käytti 1 A380 matkustajakonetta tilauslennoilla vuosina 2018–2020. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun konetta käytettiin, sillä se on aiemmin lentänyt Singapore Airlinesin laivastossa .

Tapahtumat

10.1.2020 mennessä 58 Airbus 380 -lentokonetta on ollut osallisena lentoonnettomuuksissa ja -onnettomuuksissa, mutta kukaan koneessa olevista ei ole kuollut.

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
04.11.2010 VH-OQA Batam 0/469 Viisi minuuttia Singaporesta lähdön jälkeen yksi moottoreista räjähti. Teki hätälaskun lähtölentokentällä. Qantas-lentoyhtiön johtaja sanoi, että lentokoneen moottorin räjähdyksen syynä saattoi olla moottorin valmistajan tekemä virhe. Tapahtuman jälkeen Qantas keskeytti kaikki A380-koneensa 48 tunniksi perusteellisen tarkastuksen ajaksi [68] [69] .
12.4.2011 F-HPJD New York 0/510 Valmistautuessaan lentoonlähtöön hän sai kiinni Delta Air Lines CRJ 700 :n pyrstöstä siipillään . Molemmat lentokoneet vaurioituivat [70] .
30.09.2017 F-HPJE Happy Valley Goose Bay 0/521 Paris  - Los Angeles -lennon aikana moottorin tuuletinlevy ja matalapainekompressori romahtivat. Hätälasku [71] .

Lennon suorituskyky

Ominaisuudet A380-800 [72] A380-800F
Miehistö 2 lentäjä
Kapasiteetti 525 (3 luokkaa) 58 konttia
Pituus 73,0 m 72,75 m
Suurin lentoonlähtöpaino 560 tonnia
Siipien kärkiväli 79,75 m
Siipialue 845 m²
Siipien pyyhkäisy 33,5°
Korkeus 24,09 m
Akseliväli 30,4 m
Rungon leveys 7,14 m
Lentoonlähtöajo 2050 m [73]
Juoksun pituus 2900 m [73]
Matkanopeus 900 km/h [74]
maksiminopeus 945 km/h
Lentoalue 15 200 km 15 400 km
käytännöllinen katto 13 115 m
Polttoaineen enimmäismäärä 248 tonnia 296 tonnia
Virtapiste 4 x 311 kN
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B ( A380-843F) GP7281 (A380-864F) Trent 977, Trent 977B (A380-843F)




Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Uusien Airbus-lentokoneiden listahinnat vuodelle 2016 (linkki ei saatavilla) . Haettu 10. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2017. 
  2. ↑ Airliners.net . Airbus A380  (englanniksi) . Haettu 21. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  3. ↑ Airbus A380 pitkän matkan matkustajalentokone - mikä on Airbus A380 pitkän matkan matkustajalentokone? - Tekninen kirjasto Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Haettu 1. syyskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2022.
  4. ↑ A380 lopetetaan. Onko hänessä jotain vikaa? . BBC News Russian Service (14. helmikuuta 2019). Haettu 28. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2021.
  5. ↑ Esittelyssä vihreämpi, puhtaampi, hiljaisempi ja älykkäämpi A380-perhe Arkistoitu 1. lokakuuta 2009.  (Englanti)
  6. ↑ FACTBOX-kaksikerroksisen Airbus A380:n koon muuttaminen Arkistoitu 17. toukokuuta 2008 Wayback Machinessa 
  7. ↑ Norris, kaveri; Mark Wagner. Airbus A380: 21.  vuosisadan superjumbo . - Zenith Press, 2005. Arkistoitu 7. toukokuuta 2009 Wayback Machinessa
  8. ↑ [1] // Aviaok arkistoitu 18. huhtikuuta 2017 Wayback Machinessa
  9. ↑ Marks, Paul Aviation - Tulevien siipien muoto . New Scientist (29. kesäkuuta 2005). "Yli 20 % A380:sta on valmistettu kevyistä mutta vahvoista komposiittimateriaaleista, pääasiassa hiilikuituvahvisteisesta muovista." Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2015.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell . Airbusin romahdus, Boeingin lisäys , The Washington Post  (8. marraskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. marraskuuta 2006.
  11. ↑ UPS peruuttaa A380-rahtitilauksen (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 9. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2008. 
  12. ↑ ILFC lykkää Airbus A380 -tilauksensa vähintään vuoteen 2013 ja luopuu rahtialusversioista matkustajakokoonpanon osalta . Airbus S.A.S. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  13. ↑ Airbus sanoo, että A380F:n kehitys on keskeytetty . Lento maailmanlaajuinen. Haettu 6. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  14. ↑ Airbusilla ei ole aikajanaa A380-rahtialuksella . Lento maailmanlaajuinen. Haettu 20. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  15. ↑ 12 Kingsley -Jones, Max . A380 käynnistyy lentotestin kautta , Flight International  (20. joulukuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2011. Haettu 25. syyskuuta 2007.
  16. ↑ A380 suoritti ensimmäisen lentonsa onnistuneesti (linkki ei ole käytettävissä) . Flug Revue (27. huhtikuuta 2005). Haettu 14. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2005. 
  17. ↑ Airbus testaa A380-suihkukonetta äärimmäisessä kylmässä Kanadassa , MSNBC :ssä  (8. helmikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2011. Haettu 16. syyskuuta 2006.
  18. ↑ Airbus vahvistaa osaa A380:n siivestä maaliskuun staattisen koerikoksen jälkeen , Flight International  (23. toukokuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2011. Haettu 7. maaliskuuta 2008.
  19. ↑ Daly, Kieran . Airbus A380 -evakuointikokeilun täydellinen raportti: kaikki pois ajoissa , Flight International  (6. huhtikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2008. Haettu 16. syyskuuta 2006.
  20. ↑ Kuvat: Airbus A380 selvitti Euroopan ja Yhdysvaltojen sertifiointiesteet evakuointikokeessa , Flight International  (29. maaliskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2007. Haettu 16. syyskuuta 2006.
  21. ↑ Airbus A380 suoritti testilennon , BBC News  (4. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2019. Haettu 16. syyskuuta 2006.
  22. ↑ EASA-tyyppihyväksynnän tietolehti TCDS A.110 . EASA (12. joulukuuta 2007). Haettu 3. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  23. ↑ 1 2 FAA-tyyppisertifikaatin tietolehti NO.A58NM Rev 2 . FAA (14. joulukuuta 2007). Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  24. ↑ SeatGuru-istuinkartta Korean Air Airbus A380-800 . Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2012.
  25. ↑ SeatGuru-istuinkartta Lufthansa Airbus A380-800 (388) . Haettu 8. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2012.
  26. ↑ Air Austral peruuttaa tilaukset 840-paikkaisille A380-koneille: Raportti NYCAviationissa . Haettu 8. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2012.
  27. ↑ Domodedovo on hyväksytty vastaanottamaan Airbus A380 -lentokoneita. Arkistokopio päivätty 19. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa // Avia.ru , 2009-03-31
  28. ↑ Airbus A380 Wake Vortex -tutkimus  valmis
  29. ↑ A380 Wake vortex -tutkimus tarjoaa hyviä uutisia Airbus |:lle ATWOnline Arkistoitu 15. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa 
  30. ↑ Babka, Scott . EADS: A380 Debate , Morgan Stanley  (5. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2011. Haettu 13. syyskuuta 2006.
  31. ↑ Heinen, Mario A380-ohjelma (linkki ei saatavilla) . EADS (19. lokakuuta 2006). Haettu 19. lokakuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2006. 
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max . Kilpailu Airbus A380:n uudelleenjohdotuksesta , Flight International  (18. heinäkuuta 2006). Haettu 21. syyskuuta 2006.
  33. ↑ Mikä maadoi Airbus A380:n? Arkistoitu 30. marraskuuta 2007 Wayback Machinessa // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola . Airbus korvaa jumbo jet -projektin johtajan , International Herald Tribune  (4. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2006. Haettu 16. syyskuuta 2006.
  35. ↑ Airbus vahvistaa A380:n lisäviiveen ja käynnistää yrityksen saneeraussuunnitelman . Airbus SAS (3. lokakuuta 2006). Haettu 3. lokakuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  36. ↑ Robertson, David . Airbus menettää 4,8 miljardia euroa A380-viivästysten vuoksi , The Times  (3. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2019. Haettu 3. lokakuuta 2006.
  37. ↑ Grigori Medvedev. Airbus on ilmoittanut lopettavansa A380 - lentokoneiden toimitukset vuodesta 2021 alkaen . Izvestia (14. helmikuuta 2019). Haettu 18. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2021.
  38. ↑ A380 on Airbus-konsernin toteutumaton unelma. Miksi näin tapahtui - portaalimme asiantuntijoiden mielipide (18.2.2019). Haettu 18. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
  39. ↑ 446 miljoonan dollarin Airbus A380 superjumbo on maailman suurin ja kallein matkustajakone. Katso sisälle. (linkki ei saatavilla) . Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. 
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus  A380-800 . www.planespotters.net . Haettu 6. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2021.
  41. ↑ A380 Family: A380-800 - A380 valokuvat, kuvat, A380 videot, A380 3D-näkymä | Airbus Arkistoitu 30. kesäkuuta 2010.
  42. ↑ Lentojättiläiset : maailman suurin lentokone. Arkistokopio 19. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa // auto.mail.ru
  43. ↑ A380-rahtialus viivästyy, koska Emirates vaihtaa tilauksia.(Airbus SAS, FedEx Corp.)(Lyhyt artikkeli)  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . High Beam Business . Haettu 23. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2012.
  44. ↑ Wilber, Del Quentin . Airbus Bust, Boeing Boost  (8. marraskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2016. Haettu 30. kesäkuuta 2021.
  45. ↑ Artikkeli: Fedex vetäytyy superjumbosta. | AccessMyLibrary - Kirjastojen vaikuttamisen edistäminen
  46. ↑ Airbus ilmoitti luovansa uuden version maailman suurimmasta matkustajalentokoneesta A380 . Arkistokopio 22. kesäkuuta 2017 Wayback Machinessa // TASS
  47. ↑ Toimitukset, operaattorit - maailmanlaajuisesti. Yhteenveto 31. maaliskuuta 2018.
  48. ↑ Kolikkopeli verkossa: Situs Daftar Judi Mesin -kolikkopeli Terpercaya No.1 Terbaik . slotonline89.sg-host.com . Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  49. ↑ Korean Air tilaa vielä kaksi A380-konetta . Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.  (Englanti)
  50. ↑ Emirates tilaa 32 Airbus A380 super jumboa , Emirates Airline  (8. kesäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2012. Haettu 8. kesäkuuta 2010.
  51. ↑ A380-tuotantoluettelo (9.11.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  52. ↑ Mikal Khem. Ole diktaattori. Käytännön opas = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — M .: Alpina Publisher , 2016. — 232 s. - ISBN 978-5-9614-5403-1 .
  53. ↑ Uusi A-380 suorittaa ensimmäisen transatlanttisen lennon . NEWSru.com (19. maaliskuuta 2007). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2021.
  54. ↑ A-380 jätettiin yksin . Sanomalehti.Ru . Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  55. ↑ Airbusin virallinen verkkosivusto, "Airbus toimittaa ensimmäisen A380:n Singapore Airlinesille: Uusi luku lentohistoriassa", 15. lokakuuta 2007 Arkistoitu 16. lokakuuta 2007 Wayback Machinessa 
  56. ↑ Giant A-380 istui turvallisesti ensimmäisen lennon jälkeen (pääsemätön linkki) . Haettu 8. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2007. 
  57. ↑ Singapore Airlines vastaanottaa toisen Airbus A380 -lentokoneen toimituksen Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016.  (Englanti)
  58. ↑ Suurin matkustajakone teki ensimmäisen kaupallisen lennon Eurooppaan . Haettu 29. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2008.
  59. ↑ Airbus toimittaa ensimmäisen A380:n Emirates Airlinelle . Arkistoitu 10. syyskuuta 2008 Wayback Machinessa 
  60. ↑ Tolmachevon lentoasema saa vastaanottaa maailman suurimman matkustajakoneen Arkistokopio 9.6.2016 Wayback Machinessa // Gudok
  61. ↑ [2] Arkistoitu 10. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa // Rambler Finance, 11. toukokuuta 2016
  62. ↑ A380 lentää Domodedovoon . Arkistokopio päivätty 2. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa // AviaPort
  63. ↑ Airbus haluaa luopua A380:sta, koska tilaukset katoavat . Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2017.
  64. ↑ Airbus A380plus . www.airwar.ru Haettu 19. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2019.
  65. ↑ Emirates A380 -laivasto | Lentokalustomme | Matkustaa Emiratesin kanssa | Emirates Venäjä  (Venäjä)  ? . Venäjä . Haettu 12. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2021.
  66. ↑ Lufthansa vahvisti, että Airbus A380 ei tule takaisin . Haettu 9. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2021.
  67. ↑ Airbus A380 arkistoitu 16. kesäkuuta 2020 Wayback Machinessa // British Airways
  68. ↑ A380 viallisella moottorilla laskeutui Singaporeen . Arkistokopio päivätty 5. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa // lenta.ru, 4.11.2010
  69. ↑ Qantas nimesi mahdolliset syyt A380 - moottorin vikaantumiseen
  70. ↑ Kaksi lentokonetta törmäsi New Yorkin lentokentällä . Arkistokopio päivätty 15. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa // Mail.ru
  71. ↑ Matkustajan A380:n moottorikotelo romahti lennon aikana . Ulkomailla. Haettu 1. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2017.
  72. ↑ Mitat ja keskeiset tiedot  . Airbus. Haettu 9. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2016.
  73. ↑ 1 2 Lennetään, mennään (pääsemätön linkki) . Haettu 27. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2012. 
  74. ↑ Airbus A380. Airbus A380 -lentokoneen ominaisuudet, linja-auton kuvaus ja kuva // AviaTablo . Käyttöpäivä: 24. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2013.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
  Airbus ja Airbus Military -koneet
Siviili
Sotilaallinen
Kehityksessä
Suljetut projektit
Muut tyypit