Audi 80

• Audi 80 (perusmalli)
• Audi 80 CC (laajennettu varustelu)
• Audi 80 CD (luksuspaketti)
• Audi 80 quattro (nelivetoinen malli, 90 hv)
• Audi 80 CC quattro (laajennettu varustelu, mallivuodesta 1985)
• Audi 80 SC* (erikoismalli)
• Audi 80 GTE* (urheiluvarusteet, vain ruiskutusmoottori, 110 ja 112 hv)
• Audi 80 GT* (erikoismalli, vain MY 1985-1986, myös urheiluvarusteet, 90 hv bensa tai 70 hv turbodiesel)
• Audi 80 CS (erikoismalli, saatavilla vain Alankomaissa ja Belgiassa)

(*) saatavana myös quattro-versiona.

80 B3

Syyskuussa 1986 Audi esitteli uuden sukupolven Audi 80:n, joka on ilmestynyt Euroopan markkinoille vuodesta 1987 lähtien. Muilla markkinoilla malli esiteltiin vuotta myöhemmin. Malli perustui uuteen B3-alustaan ​​(joka katkaisi yhteyden Volkswagenin B-sarjan alustoihin, joka ei ollut sama kuin Passat B3 -alusta). Uudessa mallissa oli uusi aerodynaaminen muoto ja galvanoitu runko. Se oli ensimmäinen keskikokoinen auto, jossa oli täysin galvanoitu kori, joka kestää korroosiota pidempään. Tämä suojaus osoittautui niin tehokkaaksi, että Audi laajensi korroosiotakuun 8 vuoden tuotantoa edeltävästä takuusta, joka lopulta pidennettiin 12 vuoteen; Audi käyttää edelleen galvanoitua koria nykyisissä malleissa.

Edellisestä alustasta poiketen B3:a myytiin maailmanlaajuisesti Audi 80- tai Audi 90 -tuotemerkillä, ja myös erilaiset toimitusvaihtoehdot poistettiin. Audi siirsi suurimmaksi osaksi nykyiset voimansiirtokonseptit uuteen malliin, vaikka ruiskutussuutin oli nyt saatavilla joihinkin moottorimalleihin. Eurooppalaisten kuluttajien saataville on tullut valikoima uusia 4-sylinterisiä bensiini- ja dieselmoottoreita. 5-sylinterinen Audi 90 esiteltiin jälleen mallina huippuluokan markkinoille - kalliimpi versio vakiomallista, kuten B2 (tyyppi 81) tapauksessa. Procon-ten- turvajärjestelmä oli nyt saatavilla kaikkiin versioihin , ja sitä tarjottiin vaihtoehtona turvatyynylle. Audi 80/90 -malliin tämä järjestelmä oli saatavana ensimmäistä kertaa, ja sitä tarjottiin lisävarusteena hintaan 1000 DM . Audi 90 erottui visuaalisesti rekisterikilpeä ympäröivistä leveämmistä takavalopaneeleista sekä ajovaloista, joihin lisättiin lisäksi kaukovalot. Etusäleikkö oli myös hieman erilainen. Suuntavilkut rakennettiin puskuriin, ja ne sijaitsivat sumuvalon vieressä, toisin kuin Audi 80:ssä, ja itse puskurit maalattiin korin värisiksi. Audi 90:ssä oli myös ensimmäinen Audin 20 venttiilin moottori, joka seurasi Audi Sport Quattron turboahdettua moottoria . Tämän moottorin teho oli 170 hv. Audi 80/90 quattrossa oli keskellä itselukkiutuva Torsen-tasauspyörästö ja takatasauspyörästö lukittiin alle 25 km/h nopeuksilla, mitä seurasi elektroniikka.

Samat versiot olivat saatavilla Isossa-Britanniassa ja Euroopassa: Volkswagen Audi Group (VAG) (nimettiin myöhemmin Volkswagen Groupiksi ) halusi varmistaa yhdenmukaisuuden kaikilla markkinoilla, joten sisätilojen sisustuksen taso oli sama. Pohjois-Amerikassa valinnanvara oli kuitenkin rajallisempi: vuodesta 1988 vuoteen 1992 valittiin 2,3 litran ruiskutuspolttoaineen välillä. ja quattro 2,3 litraa.

Vuodesta 1988 lähtien Euroopassa esitelty uusi 2-ovinen Audi Coupé ( Typ 89 ) perustui B3-sedaan, ja siinä oli lyhyempi akseliväli ja muutettu takaosa. Mallissa oli 2,0 litran moottorit. 115 hv ja kaksi 2,3 litran moottoria. eri teho. Myöhemmin tämä malli toimi Audi B4 Coupén ja Cabrioletin perustana. Näistä malleista poistettiin "80"-etuliite nimestään ja ne tunnettiin yksinkertaisesti nimellä Audi Coupé ja Audi Cabriolet . Avoautoversion voimakkaan uudelleensuunnittelun ansiosta tämä malli jatkui vuoteen 2000 asti, kauan sen jälkeen, kun B3-mallit korvattiin B4-alustaan ​​perustuvilla versioilla.

Vuonna 1989 (mallivuosi 1990) auto sai uuden korin Typ 8A , ulkoisesti tämä kori poikkesi vähän edellisestä modifikaatiosta Typ 89 , esimerkiksi uudessa korissa oli kapeammat kumilistat sivulla. Merkittävimmät muutokset on tehty jousitukseen: etujousituksen tukitangot on nyt nivelletty ja ne yhdistävät kallistuksenvaimentimen iskunvaimentimeen.

Vuonna 1989, mallivuodeksi 1990, Pohjois-Amerikka sai Audi Coupé quattro- ja Audi 90 quattro -mallit, joissa oli 2,3 litran 5-sylinterinen ( I5 ) 20-venttiilinen moottori. 164 hv (122 kW). Näiden autojen sanotaan olevan tyyliin " Gran Turismo ", luksusauto, jossa on urheilullinen kallistus, toisin kuin omistettu kevyt urheiluauto. 1380 kg (1990 sedan) ja 1500 kg (1991 coupe) painavat autot eivät olleet kevyitä varsinkaan 164 hevosvoiman voimansiirrolla. Nämä autot voidaan tunnistaa niiden tunnusomaisista vanteista (Audi Coupé quattrossa on 15" "Speedline" vanteet, Audi 90 quattrossa 14" BBS Mesh tai 15" "Speedline"). Nämä autot eroavat tavallisista Audi 80/90 -autoista monella tapaa. Huomattavia eroja ovat tavallinen puuverhoiltu nahkasisustus , keskikonsolin pohjaan asennetut lisämittarit, hiilikuituinen keskivetoakseli ja painike, joka lukitsee takatasauspyörästön. Audi Coupé quattro on ulkonäöltään samanlainen kuin eurooppalainen Audi S2, mutta siinä ei ole turboahdettua moottoria, kuten S2:ssa.

Viimeiset Audi 80/90 B3:t myytiin Pohjois-Amerikassa vuoden 1992 malleina; Euroopassa kaikkien B3-mallien valmistus lopetettiin mallivuoden 1991 lopussa B4-sarjan tieltä; Tiedetään kuitenkin, että useat Audi 90 Sport quattro 2.3l. 20 V rullaus pois kokoonpanolinjalta vuoden 1992 alussa. Vuoden 1991 jälkeen nimi "Audi 90" poistettiin ja kaikki Euroopassa myydyt autot merkittiin "Audi 80".

Auto on saavuttanut valtavan suosion IVY-maissa ja on laajalti edustettuna jälkimarkkinoilla [11] .

Galleria

• Audi 80 B3 (edestä katsottuna)

• Audi 80 B3 (takanäkymä)

• Audi 90 B3 (edestä katsottuna)

• Audi 90 B3 (takanäkymä)

• Audi 90quattro 20V

Moottorivaihtoehdot

Yleensä Audi 80:ssä oli seuraava moottorivalikoima, vaikka kaikkia niitä ei ollut saatavana Saksan ulkopuolella.

• Katalyyttisellä jälkipolttimella

• Ilman katalyyttistä jälkipoltinta

• Dieselmoottorit

• Audi 90 [12]

Huomautuksia:

1. Vuoden 1990 alussa maakaasu- ja 7A-moottorien tehoa vähennettiin 3 hv. Tämä johtuu siitä, että nokka-akseli vaihdettiin maakaasumoottorissa ja ruiskutin vaihdettiin 7A: ssa.
2. Kiihtyvyys 0 - 100 km / h 7A-moottorilla, jossa on quattro-nelipyöräveto, on 0,2 sekuntia nopeampi; kaikki versiot automaattivaihteistolla noin 2 sekuntia. hitaammin.

80 B4

Vuonna 1991 B3:een tehtiin suuri päivitys, jonka tuloksena syntyi B4 (tai Typ 8C) -alusta. Jotkut muutoksista sisältävät seuraavat (verrattuna Audi 80 B3 Typ 89:ään):

• Turvatyynyt tulivat lisävarusteena saataville (mallivuodesta 1994 lähtien kuljettajan turvatyyny tuli saataville vakiona ja etumatkustajan turvatyyny oli lisävaruste);
• Puskurit ja ajovalot vaihdettu, lisäksi coupe, avoauto ja RS2 saivat erilaiset puskurit ja ajovalot kuin Audi 80
• Konepellin kansi vaihdettiin, jolloin se yhdistettiin nyt jäähdyttimen säleikköyn, kuperampiin pyöränkaareihin, pidempään tavaratilaan ja uuteen muotoon perä;
• Hieman lisääntynyt akseliväli;
• Nyt auto oli varustettu 15 tuuman renkailla (195/65/15), kun taas Audi 80 B3 Typ 89 tuli 14 tuuman pyörillä;
• Äskettäin suunniteltu taka-akseli ja kaasutankki, jotta voidaan käyttää hyppyistuimia. Etuvetoisten muutosten takajousitusta on yksinkertaistettu - Panar-tanko poistettiin siitä, ja kaikkien nelivetoisten Audi 80:n ja S2:n riippumattomasta takajousituksesta on tullut monilenkki;
• Tavaratilan muotoa on muutettu, mitä aikoinaan Typ 89 kritisoi usein;
• Vaihtunut ilmastointilaite;
• Takaistuinten taitettavat selkänojat (vaikka on tapauksia, joissa selkänoja on kiinteä);
• Parannettu äänieristys;
• Sisustuksessa käytetty laadukkaampia materiaaleja (istuinverhoilu ja paneelit).

B4 merkitsi myös alkua Audin siirtymiselle keskikokoisten luksusautojen segmenttiin, jota siihen asti hallitsivat Mercedes-Benz ja BMW . Euroopan, erityisesti Saksan, markkinoilla B4 ja sen muunnelmat olivat erittäin menestyneitä ja suosittuja.

Euroopassa 90-luvun nimi hylättiin ja kaikki sedanit nimettiin Audi 80:ksi, olipa moottori mikä tahansa. Amerikassa Audi meni päinvastaiseen suuntaan, ja kaikki sedanit myytiin nimellä Audi 90. USA:n markkinoilla B4:ssä oli yleensä enemmän varusteita kuin vakioversiossa: automaattivaihteisto , vakionopeussäädin , ilmastointi ja nahkaistuimet, Euroopassa kaikki tämä toimitettiin vain valinnaisesti.

6-sylinterisellä V6-moottorilla varustetut mallit erosivat muista perheen autoista siinä, että etuvilkut rakennettiin etupuskuriin. Lisäksi coupessa, avoautossa ja RS2:ssa oli toinen halogeenipolttimopari , joka oli rakennettu etupuskuriin , kun taas ulkopeilikotelo ja ovenkahvat maalattiin samanväriseksi kuin autossa. V6 - moottorilla ja quattro - järjestelmällä varustetut mallit voidaan tunnistaa kahdesta pakoputkesta . TDI-mallissa on myös kaksoispakoputki, joka on kallistettu alaspäin paremman noenpoiston varmistamiseksi. B4 quattro -malleissa akseliväli oli 1 cm lyhyempi kuin muun sukupolven, joten takapyörät olivat hieman lähempänä korin keskustaa kuin etupyörävetoisessa versiossa. Quattro-malleissa on myös hieman leveämpi taka-akseli verrattuna etuvetoiseen versioon. Audi 80 B4 Avantin takavalot olivat samanlaisia ​​kuin Audi 80 B3 Typ 89:ssä.

Yhdysvaltain liikenneministeriön ajovaloja ja törmäysturvallisuutta koskevien määräysten vuoksi Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävien B4-ajoneuvojen etupäätä on erityisesti muokattu. Etupuskuri suunniteltiin uudelleen sopimaan törmäysvaimentimiin, joita ei vaadittu Euroopassa; tämän seurauksena B4:n pohjoisamerikkalaisessa versiossa, toisin kuin eurooppalaisissa V6-malleissa, ei ollut kahta H1 / H4-ajovaloa, suuntavilkut (jotka toisin kuin Euroopassa olivat oranssit) sijoitettiin ajovalojen viereen, mutta ei puskurissa, mutta sumuvalot pienennettiin ja laskettiin puskurin kanavan kulmiin.

Euroopan markkinoilla oli nyt valinnanvaraa 4-sylinteristen moottoreiden, tunnettujen I5- ja kahden V6 - moottorien välillä (2,6 ja 2,8 litraa); 2,8 V6 -moottori oli saatavilla vain Pohjois-Amerikassa myydyissä ajoneuvoissa. Audi esitteli myös uuden suuren vääntömomentin turboahdetun suoraruiskutusdieselmoottorin - 1,9 litraa. TDI 90hv Vakio 1,8 litran bensiinimoottori. lopetettiin ja perusmalliin oli nyt saatavilla 90 hv:n 2,0 litran 4-sylinterinen bensiinimoottori, muunnelma aiemmin tunnetusta 113 hv:n 2,0E-moottorista.

Vuodesta 1994 lähtien Euroopassa on valmistettu uutta mallia. Se eroaa tavallisesta B4:stä rikkaammalla paketilla: sähköiset ulkotaustapeilit, alumiinivanteet (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), ilmastointi, kuljettajan turvatyyny, niskatuet jne.

Kaikki bensiiniversiot voitiin tilata quattron pysyvällä nelivedolla; Samaan aikaan ne voidaan kuitenkin varustaa vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla . Lisäksi Audi rakensi noin 2 500 Quattro Competitionia Saksan ja Euroopan markkinoille. Se oli katuhyväksyntä Super Tourenwagen Cupin (STW) kilpa-autolle , joka rakennettiin B4-alustalle ja jossa oli sedan-runko , neliveto ja modifioitu 2,0 litran 16-venttiilinen moottori. ja teho 137 hv. Ulkopuolelta Quattro Competitionissa on samat puskurit kuin Audi S2:ssa ja tavaratilaan asennettu takasiipi. Audi S2:n ja Audi RS2:n ohella Quattro Competitionista on tullut yhä harvinaisempi ja erittäin suosittu keräilyesine.

Sedanin lisäksi Audi tuotti B4-alustaan ​​perustuen Audi 80 Avant farmariauton (vuodesta 1992) ja Audi Cabrioletin , joka perustui enemmän Audi Coupé -malliin, mikä tarkoitti, että Audi tarjosi nyt sedania, coupea ja avoautoa. ja farmari, joka perustuu Audi 80:een. Pohjois-Amerikan markkinoille Audi myi kuitenkin coupea vain vuosien 1990 ja 1991 aikana, eikä farmariautoa koskaan myyty virallisesti. Avoauto oli alun perin saatavilla 2,3 litran I5 - moottorilla, jota seurasi 2,0 litran I4 ja myöhemmin 2,6 litran V6 .

B4-sedanin valmistus lopetettiin mallivuoden 1994 lopussa (myynti jatkui Pohjois-Amerikassa myös vuoteen 1995). Avant ja coupe poistettiin markkinoilta vuosina 1995/1996. Avoauton tuotantoa jatkettiin vuoteen 2000 asti. Mallivuonna 1998 autoon tehtiin pieni, tuskin havaittavissa oleva päivitys eurooppalaisessa versiossa: puskurien ja kojetaulujen, projektiolinssien ( englanniksi  projection lens ) ajovalojen ja muita vaihtoehtoja uudistettiin hieman. Tämän uudelleensuunnittelun lisäksi Euroopan markkinoille tuotiin erityinen versio Sunline -nimellä . Tässä autossa oli muun muassa ilmastointi, nahkaverhoilu, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkaverhoiltu ohjauspyörä.

Coupe ja avoauto korvattiin onnistuneesti ensimmäisen sukupolven Audi TT coupella ja roadsterilla , joita myytiin vuosina 1998-2006. Mallivuonna 1995 B4-alustainen sedan korvattiin Audi B5:llä, ja myöhemmin, melkein samana vuonna, uudet Audi A4 ja Audi A4 Avant (farmari) julkaistiin. Keskikokoinen avoauto oli saatavilla vasta vuonna 2002, jolloin Audi A4 Cabriolet esiteltiin. Vuonna 2008 Audi esitteli uuden keskikokoisen coupensa, joka tunnetaan nimellä Audi A5 .

Galleria

• Audi 80 (B4), näkymä takaa

• Audi 80 B4 V6, 1992

• Audi 90 Cabrio (Pohjois-Amerikan kopio)

• Audi Cabrio (eurooppalainen malli), 1994

• 1993 Audi 90 S (Pohjois-Amerikka)

Tämä Audi 80 -sukupolvi tarjottiin 2-ovisena avoautona, 2-ovisena ja 4-ovisena sedanina sekä 5-ovisena farmariautona ( Audi 80 Avant ).

Moottorivaihtoehdot