Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

B-25 Mitchell
Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell, Yhdysvaltain ilmavoimat
Tyyppi	keskikokoinen pommikone
Kehittäjä	John Leland "Lee" Atwood
Valmistaja	Pohjois-Amerikan ilmailu
Ensimmäinen lento	19 elokuuta 1940
Toiminnan aloitus	1941
Toiminnan loppu	1979
Tila	leikattu
Operaattorit	USAF
Tuotetut yksiköt	9817
Yksikköhinta	120 456
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

North American B-25 Mitchell [1] ( eng.  North American B-25 Mitchell ) on amerikkalainen kaksimoottorinen täysmetallinen viisipaikkainen keskipitkän kantaman pommikone .

Yleistä tietoa

Kun Yhdysvaltain ilmailuministeriö esitteli uuden kaksimoottorisen pommikoneen kilpailuehdot, North American Aviationin vastaus oli koodiniminen NA-40-projekti, joka oli kaksimoottorinen lentokone, jossa oli korkea siipijärjestely ja laskutelineet . kolmas pyörä eturungossa , ja joka pystyi kantamaan 544 kg:n taistelupommien kuorman. Puolustava aseistus koostui 7,62 mm :n konekivääristä , jotka sijaitsivat nokka- ja peräosissa sekä erityisissä ikkunoissa koneen sivuilla.

Prototyyppi rakennettiin Inglewoodin tehtaalla ja teki ensimmäisen lentonsa tammikuussa 1939 koelentäjän Paul Balfourin ohjauksessa .  _ Koneessa oli kaksi Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G -moottoria, joiden teho oli 1100 hv. Kanssa. kumpikin, jotka kuitenkin pian korvattiin kahdella Wright CR-2600-A71 Cyclone -moottorilla, kummankin teho oli 1300 hv. Kanssa. Tämä malli sai tunnuksen NA-40-2, ja maaliskuussa se toimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimille lentokokeisiin. Tämä kone syöksyi maahan kaksi viikkoa myöhemmin lentäjän virheen vuoksi.

Ilmavoimien edustajat olivat melko tyytyväisiä suorituskykyyn, jonka uusi kone voisi mahdollisesti osoittaa, mutta yritystä pyydettiin harkitsemaan projektin jalostamista keskikokoiseksi pommikoneversioksi , ja Pohjois-Amerikassa aloitettiin tämä työ ja annettiin uudelle projektille nimitys NA-62. . Syyskuussa 1939 päätyöt saatiin valmiiksi ja samassa kuussa kone tilattiin tuotantoon. Sopimus allekirjoitettiin 184 ajoneuvon tuotannosta nimikkeellä B-25. Suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia matkan varrella, erityisesti ohjaamo suunniteltiin uudelleen niin, että ensimmäinen ja toinen lentäjä voisivat istua vierekkäin, eivätkä sijainneet rinnakkain, kuten prototyyppimallissa siivet siirrettiin ylhäältä. rungon keskelle ja pommikuormitusta lisättiin hieman. Lentokoneeseen päätettiin asentaa uudet Wright R-2600-9 Cyclone -moottorit ja vahvistaa puolustusaseistusta.

B-25 nimettiin Yhdysvaltain ilmavoimien ensisijaisen kehitystyön edistäjän William "Billy" Mitchellin mukaan, ja ensimmäinen tuotantokone lensi 19. elokuuta 1940 . Ensimmäiset yhdeksän konetta olivat jo poistuneet tehtaan porteista, kun havaittiin suunnitteluvirhe, joka johti vakauden heikkenemiseen vaakalennolla. Siiven rakenteeseen tehtiin tarvittavat muutokset ja ongelma ratkesi.

Tuotanto

[2]

	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	yksitoista	12	Kaikki yhteensä
1940						yksi							yksi
1941		5	kahdeksan	9	neljä	28	kymmenen	neljätoista	yksitoista	kolmekymmentä	9	43	171
1942	kahdeksantoista	55	151	128	89	129	152	123	183	96	174	256	1554
1943	214*	229	235	259	271	290	266	221	182	250	260	277	2954
1944	219	291	348	341	396	396	284	281	285	275	286	275	3677
1945	315	220	236	177	177	163	122	viisikymmentä					1460
Kaikki yhteensä													9817

*mukaan lukien yksi XB-25E

Vaihtoehdot ja sovellukset

• Suljettujen polttoainesäiliöiden käyttöönotto lentokoneen suunnittelussa ja miehistön suojan lisääminen lisäpanssarilevyjen asentamisen ansiosta johtivat uuden muunnoksen luomiseen, joka tunnetaan nimellä B-25A . Näitä ajoneuvoja valmistettiin 40 ajoneuvoa, ja tämä versio oli ensimmäinen, joka osallistui vihollisuuksiin osana 17. pommiryhmää ja saavutti ensimmäisen voiton, kun japanilainen sukellusvene upotettiin rannikon länsirannikolla. Yhdysvalloissa 24. joulukuuta 1941 .
• Noin 120 ajoneuvoa valmistettiin B-25B-versiossa . Tämän mallin rungon ylä- ja alaosassa oli konekivääritornit , joita ohjattiin sähkökäyttöisellä ja joka oli varustettu kahdella 12,7 mm:n konekiväärillä. B-25B:t lähetettiin Australiaan vuonna 1942 vahvistamaan Yhdysvaltain pommijoukkoja alueella. Lisäksi nämä lentokoneet tulivat kuuluisaksi Tokioon tehdyn ratsian ansiosta , joka tehtiin 18. huhtikuuta 1942 eversti James Doolittlen ( James H. Doolittle ) johdolla. Tätä tarkoitusta varten 16 useaa muunneltua lentokonetta nousi Hornet -lentokukialusta ja hyökkäsi kohteisiin Tokiossa , Kobessa , Yokohamassa ja Nagoyassa , minkä jälkeen suurin osa niistä saavutti Kiinan ja Neuvostoliiton alueelle .
• Jonkin ajan kuluttua Yhdysvaltain ilmavoimat tilasivat kaksi 63 ja 300 lentokoneerää nimikkeellä B-25C . Koneessa oli vakiovarusteena autopilotti , Wright R-2600-13 -moottorit sekä ylimääräiset pommitelineet siipien ja rungon alla, mikä mahdollisti kahdeksan 113 kg: n pommin ja 907 kg:n torpedon kuljettamisen . Pommin kokonaispaino nostettiin 2359 kiloon. Toinen B-25C:n tilaus tuli Alankomaiden ilmavoimista , ja se oli 162 ajoneuvoa. Näitä lentokoneita oli tarkoitus käyttää palvelukseen Hollannin Itä-Intiassa , mutta toimitusta ei koskaan tehty, ja koneet lähetettiin Isoon-Britanniaan ja Neuvostoliittoon. Tätä seurasi vielä kaksi 150 lentokoneen tilausta, joista kumpikin toimitettiin Neuvostoliittoon, Kiinaan ja Isoon-Britanniaan.

• Sarjasta B-25C valittiin kaksi lentokonetta ja niillä suoritettiin kokeita jäänestolaitteiden testaamiseksi . Nämä ajoneuvot tunnetaan nimillä XB-25E ja XB-25F . Ensimmäisessä testattiin pakokaasuja käyttävää järjestelmää ja toisessa sähkölämmityselementtejä.
• B-25D :n seuraava modifikaatio ei eronnut paljon edellisestä, ja se valmistettiin Kansas Cityn tehtaalla , jonka omisti Yhdysvaltain hallitus, mutta jota operoi Pohjois-Amerikka . Ensin täällä valmistettiin 1 200 lentokonetta ja sitten toinen 1 090 lentokoneen erä.
• Erityisesti japanilaisiin aluksiin kohdistuvia hyökkäyksiä varten kehitettiin malli B-25G , jonka keulaan asennettiin 75 mm:n tykki , jonka taistelusarjaan kuului 21 6,8 kg painoista kuorta . Kaiken kaikkiaan tätä versiota rakennettiin noin 400 konetta. He palvelivat Yhdysvaltain ilmavoimissa Tyynellämerellä helmikuusta 1944 lähtien .
• Eniten tulivoimaa oli B-25H :lla , josta 1 000 valmistettiin Inglewoodin tehtaalla . 75 mm:n tykki korvattiin kevyemmällä mallilla, mutta sen lisäksi nokkaan asennettiin neljä 12,7 mm:n konekivääriä, rungon oikealle ja vasemmalle puolelle juuri ohjaamon alle asennettiin kaksi piippua. Kahdella konekiväärillä varustettu torni siirrettiin lähemmäs ohjaamoa, ajoneuvon sivuille sijoitettiin vielä kaksi konekivääriä ja takaosaan koaksiaalinen konekivääri. Tämän lisäksi B-25H kykeni kantamaan 1361 kg pommia ja torpedoja.
• Sitä seurasi B-25J , joka oli suunniteltu samalle määrälle pommeja. Tässä lentokoneessa oli täysin lasitettu nenä, johon oli asennettu pommitähtäin, mikä teki tarpeelliseksi vähentää nokka-aseistusta. Myöhemmissä esimerkeissä oli kuitenkin kiinteä nokka, johon asennettiin kahdeksan 12,7 mm: n konekivääriä, mikä nosti pienaseiden kokonaismäärän 18 yksikköön. Lisäksi kone kykeni kantamaan kahdeksan siiven alla olevaa ohjusta . Yhdysvaltain ilmavoimat allekirjoittivat sopimuksen 4805 koneesta B-25J-modifikaatiossa, mutta sodan päättymisen vuoksi viimeisten 415 koneen tilaus peruttiin, ja toista 72 konetta, vaikka ne oli rakennettu, ei koskaan toimitettu Yhdysvaltain ilmavoimat. Tämä malli valmistettiin Kansas Cityn tehtaalla .
• Tiedustelukoneena käytettiin mallia koodinumerolla F-10 , joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1943 . Tätä tarkoitusta varten käytettiin 10 B-25D-lentokonetta, joista irrotettiin pienaseet, sijoitettiin lisää polttoainesäiliöitä pommipaikkoihin ja asennettiin kamerat rungon pyrstöyn ja nokkaan.
• Kuusikymmentä lentokonetta, joihin kuuluivat B-25D, B-25G, B-25C ja B-25J, muutettiin vuosina 1943-1944 koulutus- ja koulutuslentokoneiksi nimikkeillä AT-25A , AT-25B , AT-25C ja AT- 25D . Sodan päätyttyä yli 600 uusimman mallin lentokonetta tehtiin samanlaisen muutoksen läpi. Vuosien 1951 ja 1954 välisenä aikana kaksi lentokoneerää (117 ja 40 konetta) muutettiin lentoluokiksi, joissa asiantuntijat koulutettiin käyttämään palojohtotutkia , Hughes E-1 ja Hughes E-5.
• Mitchell toimitettiin myös Yhdysvaltain laivastolle . Aluksi sen piti antaa koko lentokoneerälle yksi nimitys VMB-413 , mutta myöhemmin palvelua kuljetettiin ajoneuvoilla, jotka tunnettiin nimillä PBJ-1C (50 yksikköä), PBJ-1D (152 yksikköä), PBJ-1G . (1), PBJ-1H (248) ja PBJ-1J , joissa nimityksen viimeiset kirjaimet vastasivat samoja kirjaimia nimikkeissä B-25.

B-25 Mitchell Yhdysvaltojen ulkopuolella

Mitchellit toimitettiin Lend-Lease - sopimuksella RAF :lle, ja ne oli tarkoitettu ensisijaisesti korvaamaan Douglas Boston- ja Lockheed Ventura -koneet . Niitä oli tarkoitus käyttää pääasiassa päiväsaikaan. Ensimmäiset 23 Mitchell B-25B:tä toimitettiin briteille touko- ja kesäkuussa 1942 . Aluksi koneet lähetettiin Bahamalle Nassauhun , jossa muodostettiin koulutuslentue, jossa koulutettiin brittilentäjiä. Vuoden 1942 toisella puoliskolla B-25C:t alkoivat saapua Isoon-Britanniaan, ja Bahamalla koulutetut joukkueet alkoivat palata kotimaahansa ja ryhtyä taisteluun . Kun amerikkalaisten lentokoneiden ja brittiläisten aseiden telakointiongelmat oli ratkaistu, pommittajalentueet alkoivat suorittaa taistelutehtäviä. Ensimmäinen laukaisu tapahtui 22. tammikuuta 1943 , kun kuninkaallisten ilmavoimien 98. ja 180. pommilentueen lentokoneet hyökkäsivät Gentissä sijaitsevaan öljyvarastoon . Lentokoneiden käyttö jatkui voimakkaammin vuosina 1943 ja 1944 , ja niillä oli erityisen merkittävä rooli liittoutuneiden taktisissa tehtävissä Ranskan laskeutumisten aikana kesäkuussa 1944. Kun liittoutuneiden joukot siirtyivät syvemmälle Manner-Eurooppaan, Mitchellillä varustetut laivueet siirrettiin Belgiaan ja Ranskaan. Viimeisessä taistelutehtävässä Euroopan teatterissa B-25:t lensivät 2. toukokuuta 1945 , kun 47 lentokonetta hyökkäsi sotilasvarastoihin lähellä Potsdamia . Yhdistyneeseen kuningaskuntaan toimitettiin kaikkiaan 886 lentokonetta, joista 23 oli B-25B-, 432 B-25C-, 113 B-25D- ja 316 B-25J-lentokoneita. Sodan jälkeen nämä koneet jäivät nopeasti eläkkeelle, mutta kolmen viimeisen esimerkin (B-25G) tiedetään palvelleet Met Research Officessa Farnboroughissa ainakin vuoteen 1950 asti.

Brittilentäjien lisäksi muodostettiin hollantilaisia, puolalaisia ​​ja ranskalaisia ​​laivueita kuninkaallisten ilmavoimien yhtenäisen johdon alaisina. Toisen maailmansodan päätyttyä hollantilaiset ja ranskalaiset laivueet palasivat maihinsa ja saivat ottaa mukaansa taisteluajoneuvot.

Sodan aikana hollantilaiset lentäjät harjoittelivat B-25:llä lentokoulussa Missourissa . Australiassa Canberraan muodostettiin 18. laivue, jonka miehitys oli pääasiassa hollantilaisia ​​lentäjiä. Tämä yksikkö osallistui aktiivisesti taisteluihin Tyynellämerellä . Toisen maailmansodan päätyttyä laivue siirrettiin Jaavalle ja osallistui Hollannin ja Indonesian väliseen konfliktiin . Tulitauon jälkeen, joka johti Hollannin ilmavoimien lopettamiseen Kaukoidässä, koneet tulivat Indonesian hallituksen käyttöön ja niistä muodostettiin Indonesian ilmavoimien ensimmäinen pommikoneyksikkö . 50 B-25D- ja B-26J-konetta oli palveluksessa Australian kuninkaallisten ilmavoimien 2. ja 119. pommilentueen osana.

B-25 Mitchell toimitettiin Kiinan ilmavoimille ja Kiinan vallankumouksen jälkeen osa koneista siirtyi Kiinan hallitukselle ja osa lensi Taiwaniin . Neuvostoliittoon
toimitettiin Lend-Lease- sopimuksella 807 eri muunneltua lentokonetta (joista kahdeksan katosi lauttalentojen lento-onnettomuuksien seurauksena). Etelä -Amerikassa Mitchellit olivat palveluksessa Brasilian , Venezuelan , Kuuban , Perun , Kolumbian , Chilen , Meksikon ja Uruguayn armeijoiden kanssa .

Pieni määrä lentokoneita siirrettiin RAF :iin Kanadaan , joista osa käytettiin viimeistelyn ja F-10-standardin mukaisiksi saattamistaan ​​tiedustelukoneina . Tämän muunnoksen viimeiset koneet poistettiin käytöstä lokakuussa 1948 . Loput palvelivat kahdessa kevytpommittajalentueessa vuoteen 1958 asti . Useita lentokoneita muutettiin edustaviksi kuljetuksiksi ja niiden käyttö tässä muodossa päättyi vuonna 1960 .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

• Miehistö: 6 (kaksi lentäjää, navigaattori, lentoinsinööri , radiotykki, ampuja)
• Pituus: 16,1 m
• Siipien kärkiväli : 20,6 m
• Korkeus: 4,8 m
• Siiven pinta-ala: 57 m²
• Paino tyhjänä : 9580 kg
• Omapaino: 15200 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 19000 kg
• Moottori: 2 × Wright R-2600 "Cyclone" 1850 hv kukin Kanssa. (1380 kW) kukin

Lennon suorituskyky

• Huippunopeus : 442 km/ h
• Risteilynopeus: 370 km/h
• Taistelusäde: 2170 km
• Lauttamatka: 4300 km
• Käytännön katto : 7600 m
• Nousunopeus: 4 m/s
• Siipien kantavuus: 270 kg/m²
• Teho- painosuhde: 182 W/kg

Aseistus

• Konekiväärit : 12 × .50 kaliiperi (12,7 mm)
• Pommin kuorma: 2800 kg

Taiteessa ja populaarikulttuurissa

• B-25 mainitaan Joseph Hellerin romaanissa Catch -22 , ja romaanin elokuvasovituksessa ammuttiin 18 lentokonetta, joihin elokuvabudjetissa oli riittävästi rahaa, 1 viallinen paloi onnettomuuspaikan aikana, ja 17 lähti kehyksessä.
• B-25 mainitaan Lyall Gavinin etsivässä Shooting Scenario, jossa B-25:tä improvisoiduilla aseilla käytetään vallankaappauksessa tietyssä Latinalaisen Amerikan maassa.
• B-25:t esitetään Pearl Harbor -elokuvan toisessa puoliskossa, jossa Tokion pommitukset tapahtuvat.
• B-25 voidaan nähdä Steven Spielbergin elokuvassa 1941 .
• B-25 voidaan nähdä elokuvassa " Ikuisesti nuori "
• B-25 voidaan nähdä elokuvassa " Kickback "
• B-25 voidaan nähdä Midwayn (1976) alussa (kuvamateriaali otettu elokuvasta Thirty Seconds Over Tokyo )
• B-25 voidaan nähdä elokuvassa " Midway " (2019)
• B-25 voidaan nähdä elokuvassa " Thirty Seconds Over Tokyo "
• Elokuvassa Hanover Street  Harrison Fordin hahmo on B-25-lentäjä, joka ammutaan alas Ranskan yllä yhden tehtävänsä aikana.
• B-25 on esillä The Twilight Zone Original -sarjan kauden 2 jaksossa 1 , "Yhdeksäs kuningas ei palaa".

Mielenkiintoisia faktoja

• 28. heinäkuuta 1945 everstiluutnantti William Smithin ohjaama USAF B-25 "Mitchell" -pommikone syöksyi Empire State Buildingiin .

Tämän pommikoneen kaatumisen syytä testattiin MythBusters - ohjelman toisella kaudella, ja myytti sai arvosanan "purettu".

• Neuvostoliiton sotilaslentäjä Vasily Vasilyevich Reshetnikov , Neuvostoliiton sankari , entinen Neuvostoliiton ilmavoimien varapäällikkö, ilmailun kenraali eversti, nousi viimeksi taivaalle ja ohjasi amerikkalaista B-25-pommittajaa vuonna 2004, jolloin hän oli 84 vuotta vanha - tämä tapahtui 13. elokuuta 2004 lentonäytöksessä "Legends of Aviation" Moninossa. Itävaltalainen lentäjä toi koneen Itävallasta [3] .

Katso myös

• Pommikone
• Luettelo lentokoneista

Muistiinpanot

1. ↑ "Pohjoisamerikkalainen" // Ilmailu: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Yhdysvaltojen virallinen ammusten tuotanto. Kuukausien mukaan, 1. heinäkuuta 1940 - 31. elokuuta 1945. Siviilituotantohallinto 1. toukokuuta 1947.
3. ↑ Lentäjä Vasily Reshetnikov palvelustaan ​​ilmailussa Arkistokopio 21. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa .

Kirjallisuus

• Dudakov A. V. Muistoja palvelusta B-25 Mitchelillä  // Maailman lentokone. - M. , 1997. - Nro 3-4 . - S. 47, 48 . (Venäjän kieli)
• Kotelnikov V.R. Ilmailun laina-lease. - M . : Rahasto "Russian Knights", 2015. - 368 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Kruglov Nikolai. Pommikone B-25 "Mitchel"  // Maailman lentokoneet . - M. , 1997. - Nro 3-4 . - S. 42-46 . (Venäjän kieli)

Linkit

• B-25:n käytön torjunta (airpages.ru)

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4444795-4 J9U : 987007601991205171 LCCN : sh85086260 NKC : ph311234

Yhdysvaltain toisen maailmansodan lentokoneet
Taistelijat	P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Salama P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä	F.R. Tulipallo F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
yötaistelijoita	P-61 musta leski P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Strategiset pommikoneet	B-17 Lentävä linnoitus B-24 Liberator B-29 Superfortress B-32 Dominator
taktiset pommikoneet	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Dragon A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
kantaja-pohjaiset pommikoneet	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Iskusotilaat	A-20 Havoc A-26 hyökkääjä A-31 Vengeance A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
Partiolaiset	O-52 Pöllö
vesilentokoneita	S.O.C. Lokki SO3C Sauma S.C. Seahawk J2F ankka N-3PB OS2U Kingfisher
lentäviä veneitä	Delfiini hanhi Widgeonit PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita	C-46 Commandot C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Lentävä linnoitus CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Koulutuslentokoneita	L-3 Heinäsirkka T-6 Texan AT-12 vartija AT-17 Bobcat J-3 Cub BT-13 Valiant SNC-1
Kokeellinen ja prototyypit	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 OLEN XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Huomautuksia : ¹ ² - kehitettiin ja testattiin toisen maailmansodan aikana, hyväksyttiin sen päättymisen jälkeen;

Neuvostoliitossa Lend-Lease- ohjelman puitteissa toimitetut ulkomaiset sotilaskoneet
Taistelijat	Bell P-39 Airacobra Bell P-63 Kingcobra Curtis P-40 Hawker hurrikaani Hawker Typhoon² Supermarine Spitfire Tasavallan P-47 Thunderbolt Pohjois-Amerikan P-51 Mustang¹
Pommittajat	Douglas A-20 Havoc Konsolidoitu B-24 Liberator² Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell Handley Page Hampden Lyhyt Stirling² De Havilland Mosquito²
Partiolaiset	Curtiss O-52 Pöllö
Koulutus ja koulutus	Pohjois-Amerikan T-6 Texan
Vesilentokoneita	PBN-1 Nomad Konsolidoitu PBY Catalina Vought OS2U Kingfisher
Kuljetus	Curtiss C- 46 Commando² Douglas C-47 Skytrain Armstrong Whitworth Albemarle
Huomautuksia : ¹ - 10 yksikköä toimitettuna. tutustumista varten. ² - toimitettu yksi kopio vain tiedoksi. ³ - 2 OS2U-3 korjauksia varten italialaisen aluksen korvaamiseksi amerikkalaisella USS Milwaukeella (Murmansk)

Kiinan tasavallan ilmavoimien lentokoneet toisen Kiinan ja Japanin sodan aikana
Taistelijat	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Tyyppi 91 Haukka II Haukka III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiaattori I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Pommittajat	Hän 111A Noin 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Hyökkäyslentokone / sukelluspommittaja	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Älykkyys	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Kuljetus	kesäkuuta 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 V33 V34 Noin 101-102 C-47 C-46 S.72
Vesilentokoneita	AB-3
Koulutuksellinen	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
henkilöstöä	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Aseistus	M1919 M2 MG-17 ShKAS